Aprila 2010 sem postal lastnik Cerata iz leta 2007 z motorjem 1, 6, 122 KM. iz. s spremenljivim krmiljenjem ventilov. Možnosti - EX, ki vključuje električni pomik stekel, klimatsko napravo, nadzor oprijema (TCS), ABS in 2 prednji zračni blazini. Ročni menjalnik, vse kolutne zavore. Pred Cerato sem se 7 let vozil v naših avtomobilih - najprej v treh, nato v sedmih, nato v desetih, no, tudi moja žena ima Peugeot 206, zato bom primerjal z njimi.
Ob nakupu je bil avto v odličnem stanju - sledil je lastnik. Prevoženih kilometrov 50.000 km. Za 3 mesece je na njej oddal 7500 tisoč km. Potoval sem tako v mestu kot na velike razdalje (od 200 do 600 km).
Na splošno sem z avtom zelo zadovoljen. Kupil sem ga za 350 tisoč rubljev in kot alternativo sem upošteval običajni niz proračunskih limuzin razreda C - Focus, Lancer 9, Lacetti, Elantra prejšnje generacije in ne resno Prioru. S Focusom se nekako nisem znašel takoj - nekoč sem na njem veliko potoval kot potnik, tako da mi je bilo dolgčas notri, na ulicah pa jih je veliko, želel sem si nekaj bolj izvirnega. Lancer ga neumno ni našel z motorjem 1, 8-2 litra. Obstajale so možnosti, toda 2005-2006 z razponom manj kot sto. Pri starših prijatelja Lancerja. Vanj sem sedel pred nakupom Cerato in po njem. Iskreno, v Ceratu se počutim bolj prijetno. Lancer ima spet klimatsko napravo, moj avto pa klimatsko. Prestrašila tudi visoka (po mnenju številnih prijateljev) cena rezervnih delov. Z motorjem 1, 6 Lancer ni hotel, ker res ne vleče s klimatsko napravo. Elantra ni slab avto, a zasnova sprednje plošče je po mojem mnenju le nočna mora. V nobenem primeru logiko nisem mogel prisiliti k nakupu. V Lacetti sem se večkrat odpravil kot potnik, nimam nič proti, vendar so pregledi lastnikov večinoma žaljivi, zato jih nisem posebej upošteval. Skratka, dolgo sem trpel z izbiro in po naključju zagledal oglas za prodajo Cerata. Pogledali smo, šli k uradnikom na diagnostiko in sem jo kupil.
Avto se v notranjosti počuti zelo prostorno, veliko širše od ducata. Zelo udobni sedeži spredaj (niso se vrnili). Dolgo časa sem si jo nastavljal (višina 185, teža 120 kg), a ko sem jo postavil, res sedim kot na domačem stolu. Obe roki na naslonih za roke in pojdi! Škoda samo v moji konfiguraciji je volan nastavljiv samo po višini, ker bi ga rad nekoliko izvlekel. Morda pa je to posledica moje odvisnosti od "ležečega" pristanka. Mimogrede, s popolnoma umaknjenim vozniškim sedežem lahko sedim povsem mirno, v deseterici in Accentu pa sedite kot violončelist, z nogami narazen.
Podnebje je bilo prijetno, zlasti v vročini, ki zdaj stoji. V 3-4 minutah se v avtu ohladi (vendar ne hladno). Temperaturo nastavim na 23 stopinj in glede na svoje razpoloženje bodisi usmerim mraz proti sebi ali proti stropu. Na stroju včasih vklopim klimo, ko sem lena, da bi sledila sebi ali šla po avtocesti. Na progi tudi pri temperaturi 35-38 v senci zadostujejo 3-4 oddelki (teh je 8).
Moč motorja mi je še vedno dovolj in to kljub temu, da se včasih rad vozim, tudi in igram "cekere" po mestu. Sprva sem veliko mešal, v zavojih sem preklopil s 3 na 2, nato pa sem ugotovil, da avto vleče normalno, to je, na primer, v 90-stopinjskem ovinku lahko varno pokličete na 3. ali celo na 4 th prestavo s hitrostjo 40 km / h. Na avtocesti lahko v večini primerov uro ali dve vozite izključno v 5. prestavi. Avto na njem običajno pospeši od 60 km / h. Če morate ostro prehiteti, potem seveda "zataknete" 3. ali 4., odvisno od hitrosti.
V primerjavi z našo "kotlino" tukaj hitrosti absolutno ne čutimo. Povsem neopazno pokličete sto na prostih mestih v mestu, na avtocesti s hitrostjo 120 pa lahko govorite, ne da bi zvišali glas, tudi s potniki na zadnjem sedežu. Kar zadeva zgornjo mejo - pospešil sem do 200, šel bi še več, a iz nekega razloga so utripali senzorji ABS in trakcije. Ustavil se je, utopil, začel - vsi utripi so izginili. Optimalno je voziti po avtocesti v območju od 120 do 170 km / h. Pri 170 lahko prehitevate brez obotavljanja, pod stopalko za plin še vedno obstaja rob in avto normalno pospešuje.
Od pomanjkljivosti, ki so se v tem času "rešile":
Prvič, avto je nekoliko majhen. Tu je oddaljenost od tal 160 mm, desetina jih je imela po mojem 175, a teh 15 mm preprosto ni dovolj. Večkrat sem se moral dotakniti »pokrovače« na progi, v mestu pa sem moral z zaščito praskati robnike, ki sem jih brez težav povozil deset. Upoštevajte, da to ni povzročilo nobenih posledic. Pozimi še vedno čutim kolotečine ...
Drugič, usrana standardna akustika. Radio snemalnik prejšnjega lastnika je šel na Prology 2-DIN. Najprej sem mislil, da je to ona. Priklical sem svojega zanesljivega Pioneerja, zvok je veliko boljši, a desni sprednji zvočnik še vedno ropota po nizkih tonih. Kmalu se bom preusmeril na običajne zvočnike, še posebej, ker so bila vrata že lepljena v 3 sloje.
Tretjič, zvočna izolacija sprednjih lokov ni zelo dobra. V kabini je slišati pesek in luže.
Četrtič, zavorni pedal ima po mojem mnenju pretirano velik prosti hod, a morda je to posledica dejstva, da je čas, da po 5 tisočakih zamenjamo diske s ploščicami.
Peti, včasih (enkrat od 5 do 7) vzvratna prestava je vključena s smrčanjem. To sem prebral na forumu lastnikov podjetja Cerato - bolezen tega avtomobila.
V času mojega mandata je moral ta avto do zdaj zamenjati le glavni valj sklopke. Pri nakupu sem si ga ogledal, nato pa sem ugotovil, da so včasih menjalniki nekako pretesni, da bi se vklopili. Na jeklenko je bilo treba počakati teden in pol (narejeno in naročeno pri uradnikih). Prvotni valj je stal 2500, zamenjava in prilagoditev - 1000 rubljev. Zame ni predrago. Velik plus Cerata je verižni pogon, ne zobati jermen.
Notranjost avtomobila je svetlo siva, tkanina. Prejšnji lastnik je vozil prevleke, slekel sem jih, da bi družini avto pokazal v vsem svojem sijaju, vendar ga nisem nikoli več oblekel. Zelo mi je všeč, ko je v notranjosti avtomobila lahko in prostorno. Odgovorno izjavljam, da se 3 mesece ne preveč varčnega delovanja sedeži niso umazali. Majhne neizogibne madeže čokolade in vse druge neumnosti lahko enostavno obrišete z navadno vlažno krpo.
Med overclockingom je zelo zanimiv trenutek. Ko vklopite 2. prestavo in plin na tla, motor najprej zasliši in počasi pospeši, nato pa se zdi, da je avto brcnil v rit (občutki so podobni udarcu na stroju) in se kopiči, bodite zdravi. To intuitivno povezujem s spremembo časa krmiljenja ventilov, a mogoče se motim. V vseh ostalih prestavah je pospeševanje gladko, ne da bi se trzalo ali dvigalo.
Načeloma je rekel vse, kar je hotel. Vesel bom, če lahko komu pomagam pri izbiri.
19.11.2016
Druga generacija je ena izmed kreacij svetovno znanega nemškega oblikovalca Petra Schreierja. Potem ko se je pridružil podjetju " Kia", Vsi avtomobili te znamke so bili deležni svetlega dizajna in blagovne znamke tigrov nasmeh, Cerato pa ni nobena izjema. Toda navadnega kupca bolj ne zanima videz, temveč zanesljivost in praktičnost avtomobila, priznati morate, da nihče ne potrebuje nenehno lomljivega, neudobnega, a lepega avtomobila. Na srečo so Kiinim inženirjem uspeli združiti lepoto, udobje in zanesljivost, vendar je bilo nekaj pomanjkljivosti in o njih bomo govorili danes.
Nekaj \u200b\u200bzgodovine:
Prva generacija Kia Cerato je bila proizvedena v Južni Koreji. V svoji domovini so avtomobil poimenovali " Kia k3”In je šel v prodajo leta 2003. Na drugih trgih je bil avto naprodaj leta 2004 in pod različnimi imeni: v Evropi, Avstraliji, Braziliji in CIS - Cerato, v ZDA - Spectra. Po številnih internetnih publikacijah je Cerato takoj postal "prodajna uspešnica" in je v mnogih državah dolgo časa zasedel vodilna mesta v prodaji. Druga generacija modela je bila predstavljena na avtomobilskem salonu v Los Angelesu 2009. Novost je imela v primerjavi s prejšnjo različico povsem nov videz, kar je ustrezalo novemu oblikovalskemu konceptu avtomobilov Kia. Če je bila prva generacija proizvedena v limuzini in karavan karoserijah, so v drugi generaciji namesto kombilimuzine začeli proizvajati avtomobile v karoseriji kupeja (izdelujejo se od leta 2010). Po vsem svetu so model prodajali pod imenom "Kia Forte", v nekaterih državah, vključno s CIS, pa je bilo ohranjeno prejšnje ime zaradi želje predstavništva, da prihrani denar za promocijo novega modela.
V neodvisnih neodvisnih državah se avto uradno prodaja od marca 2009. Kia Cerato druge generacije je bil zgrajen na cenejši platformi "Kia Sid", na njej pa je tudi "". V primerjavi s prejšnjo generacijo je posodobljeni Cerate postal nekoliko širši in daljši. Povečana je tudi medosna razdalja, kar pozitivno vpliva na stabilnost in vodljivost avtomobila. Hkrati se je razdalja zmanjšala za en centimeter, kar pa je pozitivno vplivalo na aerodinamične lastnosti. Na avtomobilskem salonu v Seulu leta 2009 je bila predstavljena hibridna različica Kia Cerato, ta konceptni korejski inženirji so bili opremljeni z 1,6-bencinskim motorjem in 15-kW 20-KM motorjem, ki ga poganja litij-polimerna baterija. Treba je opozoriti, da je bila takšna baterija prvič uporabljena v avtomobilski industriji. Za razliko od "", ki ima veliko razliko v videzu med ameriško in evropsko različico, ima Cerato le eno razliko - barva smernika v zadnjih lučeh (v ameriški različici je rdeča, v evropski pa oranžna). Druga generacija Kia Cerato je bila proizvedena do leta 2013, nato pa jo je zamenjala tretja generacija tega modela.
Prednosti in slabosti druge generacije Kia Cerate z kilometrino
Barva Kia Cerato je zelo tanka, poleg tega pa je narejena na vodni osnovi, zato se praske in ostružki na ohišju avtomobila pojavijo precej hitro. Na kopijah, starejših od treh let, se kromirani elementi začnejo luščiti in barva na pokrovu prtljažnika, zadnjih vratih, obokih in stebrih vetrobranskega stekla se lahko začne nabrekniti. Kljub temu so korozijska središča na avtomobilih v njihovi naravni barvi izjemno redka. Kot pri večini proračunskih avtomobilov se tudi žarometi meglejo, ko temperatura pade, njihova zasteklitev pa je pogosto razpokana. Zaradi nekakovostnega tesnila zadnjih vrat vlaga v deževno vreme pride v kabino.
Močnostne enote
Kia Cerato je opremljena z enostavnimi atmosferskimi bencinskimi motorji - 1,6 (125 KM) in 2,0 (150 KM). Evropske in ameriške kopije so poleg naštetih dveh motorjev opremljene tudi z agregati - 2,4 bencinski (176 KM), 1,6 dizelski (140 KM) in 1,6 turbodizel (128 KM). Nekateri lastniki Kie Cerato se pritožujejo, da se po zagonu hladnega motorja s področja pogonske enote zaslišijo tuji zvoki. Ta zvok je zelo podoben kloputanju ventilov, praviloma se pojavi po 50.000 km. V večini primerov je vir tega udarca krmilna veriga, oziroma njen napenjalnik, in če napenjalnika ne zamenjamo pravočasno, veriga poskoči in takrat je usodno srečanje ventilov z bati neizogibno.
Pri nakupu avtomobila s kilometrino 80-100 tisoč km priporočam zamenjavo napenjalca skupaj z verigo. Naj pojasnim, zakaj, zamenjava ne bo poceni, približno 200 dolarjev, vendar vas bo zaščitila pred morebitnimi težavami za 70-100 tisoč kilometrov. Pri 120-130 tisoč prevoženih kilometrih motor začne pojesti olje, da bi odpravili to pomanjkljivost, je treba zamenjati tesnila in obroče ventila. V hudih zmrzalih se večina Cerato ne zažene, to je posledica dejstva, da mast v navijalskem releju ni namenjena za delovanje v zmrzali, zato se močno zgosti. Pri prevoženih 100.000 km odpovejo zaganjalnik, termostat in črpalka. 
Prenos
Sprva so bili na Kia Cerate nameščeni petstopenjska mehanika in štiristopenjska avtomatika. Leta 2010 je prišlo do manjše tehnične nadgradnje, nakar so začeli uporabljati šeststopenjski ročni in samodejni menjalnik. Ročni menjalnik, bližje 50.000 km, začne brneti med vožnjo v vzvratni prestavi, s povečanjem prevoženih kilometrov pa se bo brnenje le še stopnjevalo. Da bi odpravili težavo, je treba zamenjati komplet sklopke, v uradnem servisu za to zahtevajo približno 400 USD. Sprostitveni ležaj na tej napravi je zvok, zato ne bodite presenečeni, če med stiskanjem sklopke zaslišite piskanje in škripanje. Zamenjava ležaja reši težavo za kratek čas, največ 15.000 km. Mnogi lastniki, da ne bi poslušali škripanja, mažejo območje ležajev in vilic s posebno mastjo.
Glede zanesljivosti štiristopenjskega samodejnega menjalnika sicer ni pritožb, a šeststopenjski lahko privede do neprijetnega presenečenja. Torej, lastniki se pritožujejo predvsem zaradi razpoke cevi, ki odstrani olje menjalnika za hlajenje. Razlaga problema je preprosta, nekaj časa so proizvodnjo oskrbovali z okvarjenimi cevmi. V večini primerov je bila ta napaka odpravljena v garanciji. Tudi po 100.000 prevoženih kilometrih odpove telo ohišja ventila in izbirni senzor (zaviralec).
Vozna zmogljivost Kia Cerate z kilometrino
Vzmetenje Kia Cerato se je v primerjavi s prejšnjo različico precej spremenilo - spredaj je bilo, tako kot prej, nameščeno vzmetenje tipa MacPherson, a namesto udobnega večveznika je bil zadaj nameščen ne-uničljiv polneodvisen žarek. Udarci vzmetenja Cerato se pojavijo dovolj zgodaj, vendar se jih ne smete bati, saj te nevšečnosti povzroča ločen prtljažnik amortizerja. Težavo rešite enostavno in poceni, prtljažnik morate namestiti na svoje mesto in ga pritrditi s sponami.
Kot pri večini sodobnih avtomobilov boste morali najpogosteje zamenjati opornike in puše stabilizatorja, približno vsakih 30-40 tisoč km. Sprednji blažilniki, odvisno od obratovalnih pogojev, živijo od 50 do 80 tisoč km, zadaj do 150 000 km, zadnje vzmeti pa lahko popustijo za 100 000 km. Po 60.000 km morate spremljati stanje prtljažnika CV-zgiba, saj se na številnih izvodih na njem pojavijo razpoke, kar negativno vpliva na vir samega CV-zgiba. Tihi bloki, kolesni ležaji, kroglični zglobi bodo s skrbnim delovanjem zdržali približno 100.000 km. Tu je volanska letva zelo šibka in do 60.000 km 80% avtomobilov zahteva zamenjavo ali popravilo.
Izid:
Druga generacija je zanesljiv in dokaj enostaven za vzdrževanje avtomobil. Kljub vsem pomanjkljivostim ostaja Cerato ena najzanimivejših možnosti v proračunu do 11.000 USD. 
Prednosti:
- Oblikovanje
- Nizka cena za rezervne dele.
- Zmerna poraba goriva.
- Prostoren prtljažnik.
Slabosti:
- Šibka barva.
- Šibka izolacija.
- Majhna oddaljenost od tal.
- Sčasoma se v kabini pojavijo črički.
Če ne želite preveč plačati za prestiž znamke, vam svetujemo, da si podrobneje ogledate korejske modele. Eden najbolj priljubljenih v razredu C, ki so ga ljubili Ukrajinci, je Kia Cerato. Kako je ta avto zdržal preizkušnjo časa?
Korejec z zvočnim italijanskim imenom in ukrajinsko registracijo - to je "rodovnik" modela Kia Cerato (beri "Cherato"), ki ga pri nas sestavljajo v tovarni avtomobilov v Lutsku po metodi velikih vozlov od konca leta 2005. Poleg tega so skoraj vsi uradno prodani Cerato ukrajinske montaže.
Kia Cerato 2004-2009 od 9 800 do 16 500 USD
Svetlenko, pametno
Za telesa tega modela je značilna zmerna odpornost proti koroziji. Najbolj dovzetni za "rdečo" bolezen so kapuca, katere lakiranje trpi zaradi "bombardiranja" kamenja, in pokrov prtljažnika različic s standardnim krilom.
Glede na rezultate preskusov trčenja EuroNCAP leta 2006 je Cerato osvojil 3 zvezdice od 5 možnih, zato je bolje, da na njem ne pride do hudih nesreč.
Notranjost Cerata je precej privlačna in dobro oblečena - večina avtomobilov v notranjosti uporablja svetle materiale. Toda v procesu delovanja se takšno ohišje zlahka umaže. Iz tega razloga je na izvodih iz prve izdaje morda videti neprivlačno. Za zaščito svetlo obarvanih sedežev nekateri lastniki nosijo prevleke za sedeže.
Vidnost z voznikovega sedeža naprej je dobra, nazaj pa nekoliko omejena z visoko krmo in nasloni za glavo galerije. Izolacija hrupa je povprečna.
Nasloni zadnjih sedežev so rahlo zloženi nazaj, zato je sedežni položaj na pol ležeč. Mimogrede, to daje vtis velikega prostora v galeriji. Vendar je dejansko povsem dovolj, tudi za visoke potnike.
Potniki zadaj v dragih različicah bodo zadovoljni z dvema izvlečnima držaloma za skodelico in pepelnikom ... Tudi visok potnik lahko sedi za visokim voznikom, na sedežu pa bo dovolj prostora za tri ne ravno velike ljudi. Potniki zadaj bodo v dragih različicah zadovoljni z dvema izvlečnima držaloma za skodelico in pepelnikom ... ... in voznikom - prisotnostjo štirih električnih dvigal stekel (v osnovnih različicah so "elektrificirani" le sprednji). Kaj bi morali preveriti?
Med delovanjem Cerata so opazili težave s centralno ključavnico - ta lahko spontano zapre vrata. Ta okvara se odpravi z zamenjavo ene od obeh sprednjih ključavnic.
Težave povzroča tudi krmilna enota imobilizatorja - včasih odpove in ne prepozna čipa, vgrajenega v ključ za vžig. Posledično se motor ne zažene. Pojav te težave bo voznik sam lahko ugotovil z rdečo opozorilno lučko na armaturni plošči (simbol avtomobila), ki v tem primeru ne zasveti.
In ta avto ima težave tudi s standardnimi zvočniki - pogosto jim odpade difuzor, zvočniki pa so značilno piskajoči. Vendar lahko lastnik sam reši to težavo s skrbnim lepljenjem difuzorja.
Kot so pokazale domače obratovalne izkušnje, pri motorjih Cerato ni resnih težav. Tipične težave so manjše in za njihovo odpravo ne bo treba veliko denarja.
Zaupanja vredna srca
V Ukrajini so Cerato prodajali z eno od treh pogonskih enot: dvema bencinskima 1,6 in 2,0 litra ter enim 1,6-litrskim turbodizlom. Najpogostejše so najbolj dostopne 1,6-litrske modifikacije, 2,0-litrske modifikacije so nekoliko manj priljubljene, turbodizli pa veliko manj pogosti.
Cerato motorji nimajo resnih težav. Med značilnimi opažamo morebitno izgubo tesnosti cevi hladilnega sistema. Cev kabinskega klimatskega sistema je bila pogosto upognjena pod ohišjem hladilnega ventilatorja, zaradi česar se sčasoma cev obrabi in sistem razbremeni. Leta 2006 izdelani avtomobili so imeli nezanesljive posamezne vžigalne tuljave, ki so pogosto odpovedale. Vsi drugi stroji nimajo težav s temi vozli. Tako kot pri lastniškem spremenljivem sistemu krmiljenja ventilov CVVT, zahvaljujoč katere motorje odlikuje dober oprijem v širokem območju vrtljajev.
Časovni razpored za obe 1,6-litrski enoti je opremljen s kovinsko verigo, ki služi celotni življenjski dobi motorja. 2,0-litrski motor uporablja zobati jermen, ki se spreminja skupaj z nateznimi in tekalnimi valji vsakih 60 tisoč km. Za enako kilometrino je treba namestiti nov pritrdilni pas.
Glave cilindrov (glava valja) bencinskih motorjev so opremljene s podložkami. Vendar pa je glede na izkušnje z obratovanjem redko treba prilagoditi toplotne razdalje ventilov - do 300-350 tisoč km. In v krmilnem pasu turbodizlov se uporabljajo hidravlični dvigala.
Glede turbodizelskih agregatov ni pritožb - tipičnih težav pri njih ni bilo.
V Ukrajini so najpogostejše bencinske modifikacije in najbolj "masivne" - 1,6-litrske. Limuzine so pri nas bolj priljubljene kot kombilimuzine (na sliki), ki so redke. Potrebno mazanje
Večina avtomobilov, ki vozijo po domačih cestah, je opremljenih z ročnimi menjalniki. Iskanje različice s "samodejno" bo zelo težko.
Po mnenju strokovnjakov menjalniki Cerato nimajo resnih pomanjkljivosti. Ali je v "mehaniki" prišlo do izgube tesnosti oljnih tesnil menjalnika. Praviloma to opazimo pri avtomobilih, ki so prevozili več kot 50 tisoč km. Poleg tega lahko tesnila osi gredi predčasno izgubijo tesnost.
Sklopka je opremljena z zanesljivim hidravličnim pogonom. Edino, kar lahko moti lastnika, je škripanje vilic sklopke. Vendar je to težavo mogoče enostavno odpraviti z mazanjem tornih površin.
Vzdrževanje menjalnikov je sestavljeno iz preverjanja tesnosti in menjave maziva: v ročnem menjalniku - vsakih 90 tisoč km, v samodejnem menjalniku - vsakih 60 tisoč km.
Uporabno podvozje Kia Cerato je mehko in udobno, njegova najpomembnejša prednost pa je vzdržljivost. Edina pritožba glede vzmetenja različic po oblikovanju (od leta 2006) je neprijeten udarec blažilnikov.
Problematična področja avtomobila Ključavnice vrat sčasoma začnejo škripati in jih je priporočljivo mazati s posebnimi sredstvi (na primer WD-40). Včasih je steklo zagozdeno v vodilih okvirjev vrat. Rešitev problema je mazanje vodil. Življenjska doba puš in stabilizatorjev vzmetenja je 30 tisoč km. Ostale podrobnosti bodo trajale veliko dlje. Pokrov trpi zaradi udarcev kamna - začne rjaveti. Pokrov prtljažnika tudi korodira na križišču s standardnim krilom. Značilna pomanjkljivost je, da se lahko cev klimatskega sistema med montažo upogne pod ohišjem hladilnega ventilatorja, zaradi česar se sčasoma obrabi. Kaj trka?
Uporabno podvozje Cerato je precej mehko in udobno. Toda njegova najpomembnejša prednost je visoka vzdržljivost. Glavni "potrošni material" lahko prenese kilometrino 150 tisoč km. Po navedbah zaposlenih v korporativni službi tak vir vsebuje tihe bloke sprednjih ročic in krogličnih ležajev, pa tudi "gumijaste trakove" zadnjega "multi-link". Najpogosteje - po 30 tisoč prevoženih kilometrih - boste morali zamenjati puše in vzmetne noge. Še en plus v vsebini - večina "potrošnega materiala" sprednjega in zadnjega vzmetenja se spremeni ločeno. Izjema so zadnji ležaji, ki so priloženi pestu (rezervni del - približno 1,5 tisoč UAH). Ti ležaji bodo trajali približno 100 tisoč km.
Edina resna težava pri naknadno oblikovanih različicah vzmetenja je trkanje blažilnikov. To je posebnost njihovega dela - čeprav veljajo za uporabne. Obstajajo lastniki, ki to pomanjkljivost odpravijo z namestitvijo oblog za popravilo nekaterih proizvajalcev.
Krmiljenje zobnikov in zobnikov vseh vozil je opremljeno s hidravličnim ojačevalnikom. Ta enota je zanesljiva - tudi najhitrejši konice obrabe lahko zdržijo tudi do 100 tisoč km, krmilne palice pa tudi dlje. Edina šibka točka je visokotlačna cev, ki izgubi tesnost na kotalnih mestih. Takšna okvara je bila opažena pri avtomobilih s kilometrino več kot 50 tisoč km.
Zavorni sistem, opremljen z diskovnimi mehanizmi sprednjih in zadnjih koles, je dokaj učinkovit. Med delovanjem je treba biti pozoren na vodila čeljusti. Pri zamenjavi blazinic jih je priporočljivo mazati, sicer začnejo neprijetno trkati. Sistem ABS je v delovanju dokaj zanesljiv.
Po prostornini prtljažnika je limuzina Cerato slabša od svojih konkurentov - 405 litrov za Chevrolet Lacetti z enakim tipom karoserije in 460 za Nissan Almera Classic. Z vlečenjem ročaja se zadnji sedeži zložijo navzdol. Za prenovljeno različico (fotografija na levi) je enostavno ločiti po prozornem traku vzvratnega difuzorja svetlobe, ki se nahaja na levi strani, in spremenjenem odbijaču z vgrajenimi rdečimi "meglenkami". Priporočamo, da poskusite
Ta proračunski model je torej vreden denarja, porabljenega zanj, in ga lahko priporočimo tistim kupcem, ki za malo denarja iščejo "svež" in ne prav prestižen avtomobil.
Zgodovina
2000–2003
Izdelane so limuzine Kia Sephia in kombilimuzine Kia Shuma
01.04
Nov model - limuzina Kia Cerato, predstavljena na avtomobilskem salonu v Bruslju
03.04
Hatchback Cerato je nastopil na avtomobilskem salonu v Ženevi
10.05
Sestava Cerato se je začela v avtomobilski tovarni v Lutsku
05.06
Preoblikovanje modela
02.09
Druga generacija limuzine Kia Cerato, predstavljena na avtomobilskem salonu v Chicagu
Vozniki o Kia Cerato Konstantin 4 leta vozijo z avtomobilom, kilometrina - 80 tisoč km
Imam Kia Cerato hatchback 1,6 l z "mehaniko". Na splošno je avto močan in nezahteven. Od pomanjkljivosti opažam hrupno sprednje vzmetenje, lahke "čričke" na sprednji plošči in šibko optiko. Tudi namestitev 4000 K ksenona je malo pomagala. Glavna pomanjkljivost je, da se pri zagonu hladnega motorja bendix zdrobi, na bencinskem servisu pa skomignejo z rameni - pravijo, da je to oblikovna značilnost: nameščen je pod košaro sklopke in prah zaide v zaganjalnik. To sem izvedel na spletni strani "cheratovodov" - zdi se, da nihče nima takšnih težav.
Yury avtomobil uporablja že dve leti, kilometrina - 90 tisoč km
Avto je nasploh uspešen in precej trpežen. Imam dizelsko različico 1.6 CRDI. Mimogrede, hrup motorja v kabini je skoraj neslišen. Toda vzmetenje je glasno in, kot sem lahko ugotovil na spletnem mestu "cheratovodov", - to je značilnost blažilnikov. Motor je zelo varčen - v mestu lahko porabite približno 5 litrov na 100 km, izven mesta pa še manj. Za 2 leti delovanja sem prevozil 90 tisoč km, v tem času pa sem samo dvakrat zamenjal gumijaste trakove sprednjega stabilizatorja. Prišlo je do težave pri zagonu motorja - kot se je izkazalo, imobilizator ni bil v redu. Po zamenjavi vse deluje v redu. Pomembna pripomba - slabo barvanje. Pokrov motorja je bil močno poškodovan zaradi udarcev kamenja, na mestih sekancev so se pojavili žepi rje. S popravkom sem jih moral popraviti sam. Ampak na splošno sem s strojem zadovoljen in ga ne bom prodal.
Cene za novo neorig. rezervni deli, UAH *
Spredaj / zadaj zavora. blazinice
Zračni filter
Filter za gorivo
Oljni filter
Ležaj spredaj / zadaj
Sferični ležaj
Tihi blok sprednje roke
Sprednja puša / opornik stabilizator
Tie Rod
Komplet sklopke
Časovni pas
Napenjalni valj krmiljenja
* Cene se lahko nekoliko razlikujejo glede na proizvajalca in modifikacijo vozila. Cene zagotavlja trgovina "Trassa E99"
Od 9,8 tisoč do 16,5 tisoč dolarjev
Glede na katalog "Avtobazar" Splošni podatki
Tip telesa
kompakt, limuzina
Vrata / Sedeži
Mere, D / Š / V, mm
4340/1735/1470, 4480/1735/1470
Blato / polna teža, kg
Prostornina prtljažnika, l
540/1495, 345 / n. itd.
Prostornina rezervoarja, l
Motorji
Bencin 4-valjni:
1,6 L 16V (105 KM), 2,0 L 16V (143 KM)
Dizelski 4-valjni:
1,6 l turbo (115 KM)
Prenos
vrsta pogona
5-st. krzno., 4 st. izd.
Podvozje
Sprednje / zadnje zavore
diska. odzračevalnik / disk.
Vzmetenje spredaj / zadaj
neodvisen / neodvisen
Povzetek Pros Proti
- Poceni
- Prostorna galerija
- Zanesljivi pogonski sklopi in krmiljenje
- CP brez težav
- Vzdržljivo in mehko vzmetenje
- Korozija pokrova in pokrova prtljažnika
- Klinasto steklo v vodilih
- Majhen prtljažnik (limuzina)
- Oznaka notranje opreme
- Visoka meja podajanja omejuje vidljivost
- Centralno zaklepanje, težave z imobilizatorjem in zvočniki
- Okvara vžigalnih tuljav (različica 2006)
- Puščajoča oljna tesnila in cevi servo volana
- Trkanje blažilnikov (različice po letu 2006 naprej)
Chevrolet Lacetti od leta 2004
Ta avto je sestavljen tudi pri nas, vendar pri ZAZ-u, sprememb pa je še več. Tapetništvo je bolj praktično - na številnih avtomobilih v temnih barvah. Vzmetenje glasno izpolnjuje majhne nepravilnosti, vendar dobro "pogoltne" velike. Krmiljenje je manj ostro, zavorni sistem ABS pa preveč učinkovit. od 8,4 tisoč do 16 tisoč dolarjev Tip telesa 5-vratna kombilimuzine, 4 vrata limuzina, 5-vratna karavan Mere, D / Š / V, mm 4500/1725/1445 (limuzina) Osnova, mm 2600 Motorji 4-valjni. 3 bencinski.: Od 1,5 L 16V (110 KM) do 1,8 L 16V (122 KM)
Nissan Almera Classic od leta 2006 dalje
Almera Classic je na voljo samo kot limuzina. Prostor za noge zadaj zadostuje le za kratke potnike. Ta model ima slabo informativno vzmetenje krmiljenja in zvitka, zato ni primeren za aktivno vožnjo. Izolacija hrupa je šibka in ni možnosti izbire motorja. od 9,6 tisoč do 16 tisoč dolarjev Tip telesa 4-vrata limuzina Mere, D / Š / V, mm 4510/1710/1440 Osnova, mm 2535 Motorji 4-valjni. bencin.: 1,6 l (107 KM)
Yuliy Maksimchuk
Foto Andrey Yatsulyak
Korejska avtomobilska industrija je, kot veste, že dolgo osvojila skoraj vse trge na svetu. In seveda je eden od modelov Kia - to je KIA Cerato - prinesel svoj polet v to osvojitev. Ta avto prvotno ni bil zasnovan kot avtomobil najvišjega razreda in je zasnovan za povprečnega potrošnika, kar je ustrezno vplivalo na kakovost in trajnost posameznih komponent in sklopov. Tako ima tudi Kia Cerato, tako kot drugi avtomobili tega razreda, na žalost številne slabosti, bolezni in pomanjkljivosti, ki jih mora poznati vsak prihodnji kupec.
Slabosti 2. generacije Kia Cerate
Zadnje vzmeti;
Napenjalnik in sama krmilna veriga za avtomobile z 1,6-litrskim motorjem;
Elektromagnetni rele;
Ležaj za sprostitev sklopke;
Krmilna letva;
Vodna črpalka in termostat.
Zdaj podrobneje ...
Zadnje vzmeti.
Lahko rečemo, da so vzmeti na Kii Cerato ena izmed šibkih točk. Sploh niso zasnovani za težo avtomobila na krmi (zadnji potniki in tovor v prtljažniku). Skladno s tem se pri pogostih potovanjih z obremenjenim zadnjim delom avtomobila zadnje vzmeti ponavadi povesijo ali v najslabših primerih preprosto zlomijo. Pri pregledu avtomobila pred nakupom bodite pozorni na ta odtenek.
Napenjalnik krmilne verige za vozila z 1,6-litrskim motorjem.
Časovna veriga je dokaj resen element vsakega avtomobila, ki zahteva stalno vzdrževanje in pregled. Toda poleg stanja verige je v vsakem primeru treba redno preverjati njeno napetost, zato je napenjalnik odgovoren za napetost krmilne verige. Po krivdi napenjalca in samega raztezanja verige lahko pride do neprijetnega pojava - to je skok zob in s tem morebitno srečanje ventilov z bati. Pred nakupom je nujno preveriti napetost verige, sicer jo boste morali spremeniti, vendar se ta praviloma spremeni skupaj z napenjalcem in bo stala več kot en peni. Značilen znak ohlapne verige je "dizelski" zvok motorja.
Elektromagnetni rele.
Rele navijala je še ena izmed ranic Kia Cerate. Seveda lahko rečemo, da gre za napako pri oblikovanju, vendar morate to vedeti pred nakupom. Bistvo težave je v tem, da se mazivo, vgrajeno v navijalskem releju, pozimi močno zgosti in zato motor težko zažene. Zato ta avto ni popolnoma prilagojen hudim ruskim zmrzalim.
Sprostite ležaj na vozilih z ročnim menjalnikom.
Enako pogosta težava pri Kia Cerato je ležaj za sprostitev sklopke. Bistvo problema je v tem, da se lastniki podjetja Cerato zelo pogosto borijo s piščalko tega ležaja. In na žalost do zdaj ni nobenega učinkovitega izhoda iz situacije s piskanjem ležaja. Zamenjava ali obdelava površine s posebnim mazivom lahko pomaga, vendar je treba vedeti, da bo to pomagalo, vendar ne za dolgo. Pri preverjanju avtomobila je to mogoče opaziti, v prihodnosti pa piščalke še dolgo ne bo mogoče odpraviti. To lahko pripišemo tudi konstrukcijski napaki.
Krmilna letva.
Če je na primer vir krmilne letve mnogih avtomobilov približno 100 tisoč km. kilometrine, potem ima KIA Cerato dva ali celo večkrat manj. Trki in puščanja tirnice se lahko pojavijo, ko avto teče v razdalji 40-50 tisoč km. po zadnji zamenjavi ali popravilu. Tipični znaki okvare stojala so trki na volanu med vožnjo čez neravnine ali na mestu, ko se volan vrti.
Hladilni sistem.
Glede na to, da 2. generacije Cerata ne proizvajajo že tri leta, bo povprečna kilometrina trenutno prodanega avtomobila od 60 do 110 tisoč km. Zato je v tem območju morda treba zamenjati termostat in črpalko. Pomembno je omeniti, da ti mehanizmi niso šibke točke, vendar je treba temu nameniti pozornost.
Slabosti modela KIA Cerato 2008-2013
Šibka zvočna izolacija;
Nizka razdalja;
Notranjost iz trde plastike;
Togo vzmetenje;
Črički v kabini po preteku 20 tisoč km;
Nekaj \u200b\u200bergonomskih napak.
Na koncu bi rad spomnil na rek, da zaradi pomanjkljivosti tega avtomobila "po okusu in barvi ni tovarišev." Vse pa je odvisno od individualnih zahtev lastnika in od avtomobilov, ki jih je prej vozil. Vendar je treba vedeti, da Kia Cerato med svojimi konkurenti drugih znamk in modelov ni priljubljena med pozitivnimi. Najpomembnejše pri nakupu tega avtomobila je, da poleg zgoraj opisanih slabosti temeljito preverite vse sisteme, sestavne dele in sklope kupljenega avtomobila sami ali, v idealnem primeru, na avtoservisu.
P.S: Dragi sedanji in bodoči lastniki, v komentarjih ne pozabite opisati svoje druge generacije Kia Cerato, ki označuje boleča mesta in pomanjkljivosti!
Zadnja sprememba: 19. aprila 2018 Skrbnik
KategorijaVEČ KORISTNEGA IN ZANIMIVEGA O AVTOMOBILIH:
- - Jeep Grand Cherokee 3. generacije (WK) je že dolgo znan na avtomobilskem trgu. Prvi modeli so se s tekoče trakove spustili leta 2005. Izdanje je trajalo pet ...
- - Ni mogoče trditi, da je Volkswagen Tuareg po svoji velikosti in obliki brutalen in privlačen avtomobil. Ampak, kot veste, avto ...
- - KIA Ceed SW je eden najboljših korejskih kombilimuzin na trgu danes. Avto je zelo udoben, zanesljiv in hkrati ...
10 objav na članek “ Slabosti in slabosti druge generacije Kia Cerate”
- pomladna dekleta
Zelo koristen članek. Dejansko so skoraj vsa problematična področja osvetljena. Dodajte, če le, prašnične odbijače, ki ropotajo v mrazu. Pravkar sem spremenil rele navijala. (Kia Cerato, 2009, 108.000 km. Tek).
- Aleksej
Kia serato2, 2012 prevoženih kilometrov 110 t.km.
Rele navijala zaganjalnika je nedavno odpovedal.
spremenil palice stabilizatorja za 60 tisoč.
"Črički" so se naselili v peči,
Sprednjih blazinic sem si zapomnil za skoraj 100 tisoč.To je za zdaj vse!
zadel pri uradnikih po prvem MOT, sranje garancija.
Olje zamenjam po 10 tisoč, ostalo je po predpisih. - Aleksej
Pomanjkljivosti vključujejo zelo velik polmer obračanja (zaradi majhnega zasuka koles).
- Julija
Kia Serato, 2011, 90.000 km. Opravljeno 6 TO. Ne strinjam se z Aleksejem, volanska letva je bila zamenjana za 40 tisoč km v garanciji. Med delovanjem avtomobila se v resnici ni nič zlomilo. Od malenkosti, če le: gumbi na volanskem zastoju, ročna zavora, no, verjetno je to vse. Z avtom sem zelo zadovoljen, nisem dirkač, oprema je razkošna, dovolj je. Olje zamenjam vsakih 10 tisoč km. Prtljažnik je res velik, vendar ga ne morete toliko naložiti, saj so vzmeti šibke. Prijatelj je ravno to storil, pomlad je počil. In ker je avto dober, ga priporočam.
- Denis
Kilometrina 160000km. v avtu, razen zavornih diskov, nisem ničesar zamenjal in dal distančnike na zadnje vzmeti. Z avtom sem zadovoljen.
- Peter
Ročni menjalnik Cerato 1.6 2011 prevoženih kilometrov 117 tisoč km. zamenjal samo kompresor klimatske naprave (tovarniška napaka). 100 tisoč nadomestnih povezav (potrošni material). DA po predpisih ni pri OD. Mislim, da lahko vsa mesta, navedena v članku, pripišemo kateremu koli avtomobilu. Avto je zanesljiv in ni muhast.
- Slabosti
Serato 2011, 1600, 6MKPP, kilometrina 240.000km. Prvih 20.000 sem nehal prepoznavati ključ (zamenjava imobilizatorja v garanciji). 50.000 zamenjava sprednjih opornikov (dajte nekaj kitajskih, poceni, pojdite še danes). 100.000 zamenjave olja v škatli (pravkar spremenjena). 110.000 blazinic spredaj (to je v Moskvi!). 160.000 nadomestnih vzvodov. Pokritih je bilo 180.000 črpalke za gorivo (dobavljen je bil preprost motor Boshevsky za 1,8 tr). 190.000 delno je šlo skozi podvozje (potisni ležaji, kosti, konice, zadnji blažilniki in malenkosti (npr. Zadnje blazinice, sorodniki)). 230.000 je prenehalo brenčati žaromete. Ne želim iti v OD, vendar ženske, ki so si jih naredile, iz nekega razloga ne morejo razumeti, kam jim je šla elektrika. Preprosto tega še nisem storil - vozil sem že 10.000 (levi žaromet sveti normalno, desni sveti "zase." 240.000 bom zamenjal krmilno verigo, vendar posebnih znakov obrabe ni. Na splošno sem zadovoljen, običajen delovni konj.
- Aleksander
Cerato 2012. 6vrgg / 1,6 / prevoženih 60000. Ničesar nisem spremenil, nekaj potrošnega materiala. Z avtom sem zadovoljen, brez čričkov. Mislim, da pridem na dvigalo - nekaj je potrkalo, izgleda kot tirnica. Trikrat sem zamenjal žarnice. Postavil sem distančnike, vstal sem, bolje je skočiti v luknje.Vso srečo vsem in velika osebna sreča.
- Denis
Dober dan vsem! Sem lastnik Kia Cerate iz leta 2010 (korejski). Med obratovanjem od leta 2012 (v mojih rokah) sem kupil 34.000 km s prevoženo kilometrino, danes je prevoženih 152000 km. Ves čas sem dvakrat spreminjal čas in vse, kar pride zraven. Volanska letva je v odličnem stanju. Vse ostalo so potrošni material (zavorne ploščice, tihi bloki, stabilizator, blažilniki v krogu z novimi vzmetmi). Menjava motornega olja v 5-7 tisoč. Vse ostale kaše v skladu s predpisi. Zdi se, da je vse !!! Na splošno sem s strojem zadovoljen, posebnih težav ne doživljam.
- Rašid
Zelo pogosto solze, povratna cev, na servo volanu
Aprila 2010 sem postal lastnik Cerata iz leta 2007 z motorjem 1,6, 122 KM. iz. s spremenljivim krmiljenjem ventilov. Možnosti - EX, ki vključuje električni pomik stekel, klimatsko napravo, nadzor oprijema (TCS), ABS in 2 sprednji zračni blazini. Ročni menjalnik, vse kolutne zavore. Pred Cerato sem se 7 let vozil v naših avtomobilih - najprej v treh, nato v sedmih, nato v desetih, moja žena pa ima tudi Peugeot 206, zato bom primerjal z njimi.
Ob nakupu je bil avto v odličnem stanju - sledil je lastnik. Prevoženih kilometrov 50.000 km. Za 3 mesece je na njej oddal 7500 tisoč km. Potoval sem tako v mestu kot na velike razdalje (od 200 do 600 km).
Na splošno sem z avtom zelo zadovoljen. Kupil sem ga za 350 tisoč rubljev in kot alternativo sem upošteval običajni niz proračunskih limuzin razreda C - Focus, Lancer 9, Lacetti, Elantra prejšnje generacije in ne resno Prioru. S Focusom se nekako nisem znašel takoj - nekoč sem na njem veliko potoval kot potnik, tako da mi je bilo dolgčas notri, ulice pa so polne njih, želel sem si nekaj bolj izvirnega. Lancer ga neumno ni našel z 1,8-2-litrskim motorjem. Obstajale so možnosti, toda 2005-2006 z razponom manj kot sto. Pri starših prijatelja Lancerja. Vanj sem sedel pred nakupom Cerato in po njem. Iskreno, v Ceratu se počutim bolj prijetno. Tudi Lancer ima klimatsko napravo, moj avto pa klimatsko. Prestrašila tudi visoka (po mnenju mnogih prijateljev) cena rezervnih delov. Lancer z 1,6 motorjem ni hotel, saj s klimatsko napravo res ne vleče. Elantra ni slab avto, a zasnova sprednje plošče je po mojem mnenju le nočna mora. V nobenem primeru logiko nisem mogel prisiliti, da bi ga kupil. V Lacetti sem večkrat potoval kot potnik, nimam nič proti, vendar so mnenja lastnikov večinoma žaljiva, zato jih nisem posebej upošteval. Z eno besedo, dolgo sem trpel z izbiro in po naključju zagledal oglas za prodajo Cerata. Pogledali smo, šli k uradnikom na diagnostiko in sem jo kupil.
Avto se v notranjosti počuti zelo prostorno, veliko širše od ducata. Zelo udobni sedeži spredaj (niso se vrnili). Dolgo časa sem si jo nastavljal (višina 185, teža 120 kg), a ko sem jo postavil, res sedim kot na domačem stolu. Obe roki na naslonih za roke in pojdi! Škoda samo v moji konfiguraciji je volan nastavljiv samo po višini, ker bi ga rad nekoliko izvlekel. Morda pa je to posledica moje odvisnosti od "ležečega" pristanka. Mimogrede, s popolnoma umaknjenim vozniškim sedežem lahko sedim povsem mirno, v deseterici in Accentu pa sedite kot violončelist, z nogami narazen.
Podnebje je bilo prijetno, zlasti v vročini, ki zdaj stoji. V 3-4 minutah se v avtu ohladi (vendar ne hladno). Temperaturo nastavim na 23 stopinj in, odvisno od razpoloženja, bodisi mraz usmerim proti sebi ali proti stropu. Na stroju včasih vklopim klimo, ko sem lena, da bi sledila sebi ali šla po avtocesti. Na progi tudi pri temperaturi 35-38 v senci zadostujejo 3-4 oddelki (teh je 8).
Moč motorja mi je še vedno dovolj in to kljub temu, da se včasih rad vozim, tudi in igram "cekere" po mestu. Sprva sem veliko mešal, v zavojih sem preklopil s 3 na 2, nato pa sem ugotovil, da avto vleče normalno, torej na primer v 90-stopinjskem ovinku lahko varno pokličete na 3. ali celo na 4. prenos s hitrostjo 40 km / h. Na splošno na avtocesti gremo v večini primerov uro ali dve izključno v 5. prestavi. avto na njem običajno pospeši od 60 km / h. Če morate ostro prehiteti, potem seveda "zataknete" 3. ali 4., odvisno od hitrosti.
V primerjavi z našo "kotlino" tu hitrosti absolutno ne čutimo. Povsem neopazno pokličete sto na prostih območjih v mestu, na avtocesti pa s hitrostjo 120 lahko govorite, ne da bi dvignili glas niti s potniki na zadnjem sedežu. Kar zadeva zgornjo mejo - pospešil sem do 200, bi šel še več, a iz nekega razloga so utripali senzorji ABS in trakcije. Ustavi se utopil - začel - vsi bliski so izginili. Optimalno je voziti po avtocesti v območju od 120 do 170 km / h. Pri 170 lahko prehitevate brez obotavljanja, pod stopalko za plin še vedno obstaja rob in avto normalno pospešuje.
Od pomanjkljivosti, ki so se v tem času "izvlekle".
Prvič, avto je nekoliko majhen. Tu je oddaljenost od tal 160 mm, ducat jih je imel po mojem 175, a teh 15 mm preprosto ni dovolj. Večkrat sem se moral dotakniti »pokrovače« na progi, v mestu pa sem moral z zaščito opraskati robnike, ki sem jih brez težav povozil deset. Upoštevajte, da to ni povzročilo nobenih posledic. Pozimi še vedno čutim kolotečine ...
Drugič, usrana standardna akustika. Radio snemalnik prejšnjega lastnika je šel na Prology 2-DIN. Najprej sem mislil, da je to ona. Priklical sem svojega zanesljivega Pioneerja, zvok je veliko boljši, a desni sprednji zvočnik še vedno ropota po nizkih tonih. Kmalu se bom preusmeril na običajne zvočnike, še posebej, ker so bila vrata že lepljena v 3 sloje.
Tretjič, zvočna izolacija sprednjih lokov ni zelo dobra. V kabini je slišati pesek in luže.
Četrtič, zavorni pedal ima po mojem mnenju preveč prostega potovanja, a morda je to posledica dejstva, da je čas, da po 5 tisočakih zamenjamo diske s ploščicami.
Peti, včasih (enkrat od 5 do 7) vzvratna prestava je vključena s smrčanjem. To sem prebral na forumu lastnikov podjetja Cerato - bolezen tega avtomobila.
V času mojega mandata je moral ta avto do zdaj zamenjati le glavni valj sklopke. Pri nakupu sem si ga ogledal, nato pa sem ugotovil, da so včasih menjalniki nekako pretesni, da bi se vklopili. Na jeklenko je bilo treba počakati teden in pol (narejeno in naročeno pri uradnikih). Prvotni valj je stal 2500, zamenjava in prilagoditev - 1000 rubljev. Zame ni predrago. Velik plus Cerata je verižni pogon, ne zobati jermen.
Notranjost avtomobila je svetlo siva, tkanina. Prejšnji lastnik je vozil prevleke, slekel sem jih, da bi družini avto pokazal v vsem svojem sijaju, vendar ga nisem nikoli več oblekel. Zelo mi je všeč, ko je v notranjosti avtomobila lahko in prostorno. Odgovorno izjavljam, da se 3 mesece ne preveč varčnega delovanja sedeži niso umazali. Majhne neizogibne madeže čokolade in vse druge neumnosti lahko enostavno obrišete z navadno vlažno krpo.
Med overclockingom je zelo zanimiv trenutek. Ko vklopite 2. prestavo in plin na tla, motor najprej zasliši in počasi pospeši, nato pa se zdi, da je avto brcnil v rit (občutki so podobni udarcu na stroju) in se kopiči, bodite zdravi. To intuitivno povezujem s spremembo časa krmiljenja ventilov, a mogoče se motim. V vseh ostalih prestavah je pospeševanje gladko, ne da bi se trzalo ali dvigalo.
Načeloma je rekel vse, kar je hotel. Vesel bi bil, če bi komu pomagal pri izbiri.
