Nekoč se je s tem avtomobilom vse začelo. Prav on - velik, vzdržljiv in vsesplošen - je pred petnajstimi leti prebivalcem razpadajoče Sovjetske zveze odprl svet terenskih vozil. Odprli - in se takoj povzpeli na vrh strmine, kar je povzročilo modo do točke histerije. Potok Pajero, Grand Cherokee, Tahoe in podobni so se vlili v Rusijo. Vendar Nissan Patrol ni uspel obdržati vodstva: naborniki so se izkazali za večje, pompozne in, kar je najpomembneje, dražje od njega. Po našem mnenju bolj prestižno. Priljubljenost so pridobili zelo različni stroji in pionir se je postopoma umaknil v senco. Uradni statistični podatki pravijo: leta 2004 so trgovci prodali 581 patrulj proti 1830 Pajero, 1908 Tuareg, 3667 Prado in 4964 "stotih" Land Cruisers.
Patrol preprosto ni imel dovolj razkaze - usnja, lesa, kroma in V8 pod pokrovom motorja - da bi bil v njem povpraševan. Izkazal se je za preveč profesionalnega, bolj osredotočen na Defender kot na Expedition. Resnici na ljubo, to je tisto, kar mi je všeč pri njem. Za volanom Patrole redko vidite osebo z lačnim egom, ki bo vedno "premalo". Takšni stroji se praviloma kupujejo za resnično moško delo, zato jih je veliko v vzhodnih regijah države. Še posebej jih imajo radi naftni in plinski delavci. Lani avgusta je Nissan na sejmu športnih terencev v francoski Val-de-Isere predstavil posodobljeni Patrol GR, ki se zdaj preprosto imenuje Patrol. Spremembe niso bile obsežne: preoblikovan je bil nos in zadek, popravljena je bila plastika bočnic, posodobljen je bil turbodizel. Vzporedno s tem so izboljšali notranjost in razširili seznam serijske opreme. In nedolgo pred tem dogodkom je paleto motorjev dopolnila še 245-konjska vrstna "šestica" s prostornino 4,8 litra, kar je avto postavilo v raven sprva močnejših tekmecev.
Patrulja vliva spoštovanje, zaupanje in občutek varnosti. Spar okvir, osi in odvisna vzmetenja, krmilna naprava z "vijačnimi maticami" - ta "tovorni" arzenal je nezlomljiv, a občutki iz avtomobila so ustrezni. Če se na poti pojavijo spodobne neravnine, vzmetenje nanje reagira z neprikrito togostjo. Veliko dno zagotavlja ustrezen polmer obračanja. Patrulja je dobra po ravni črti, vendar nejevoljno, z zakasnitvijo ukazov za krmiljenje spremeni smer gibanja in raven povratnih informacij ni vedno zadostna.
Hkrati je zvitek v ovinkih zmeren, diagonalno kopičenje pa sploh ni značilno za avto. Trilitrski turbodizel v paru z "avtomatskim" strojem avtomobilu zagotavlja sprejemljivo dinamiko, nič več. Če želite samozavestno obdržati tok, je polje najbolje pustiti v načinu "power" in "o / d off". In navadite se na zavore, katerih učinkovitost se močno poveča dobesedno v zadnjih milimetrih vožnje pedala.
Vendar Patrol spada v pasmo avtomobilov, ki komaj čakajo, da zmanjka asfalta. Ko končno potrebujete ročico menjalnika, preklopite stikala "vklop / izklop zaklepanja diferenciala" (zaklepanje zadnjega medosnega diferenciala, "vklop / izklop stabilizatorja" (onemogočanje zadnje prečke) in blokiranje "samodejnega" na spodnjih stopnicah. Počaka, ko imate pogum preveriti resničnost številk "globina forda - 700 mm", "varni bočni kot nagiba - 48 stopinj" in "višina ovire - 215 mm." Značilnost navora motorja je taka, da lahko avtomobil vozi na blatni podlagi v prostem teku, pogon na plin pa lahko natančno spremeni število vrtljajev motorja. Tekaško zmogljivost omejujeta dva dejavnika: vrsta pnevmatik - ker neprimerna guma lahko izniči vse prednosti "železa" - in geometrija. Očitno bo dolg petvratni avtomobil težko vozil strmi prelomi reliefa, toda vrata s tremi vrati niso na voljo.
Ena ključnih prednosti Patrola je ogromen salon. Tu je prostora dovolj - tako v nogah kot nad glavami. Druga vrsta sedežev je udobna za tri odrasle osebe, dobrodošel pa je še nekaj dodatnih zadnjih sedežev. V prtljažnik seveda ne morete vstaviti ničesar pomembnega, vendar se bo Patrol po potrebi lahko spopadel z vlogo reprezentativnega enoprostorca, kar še dodatno širi njegovo področje uporabe. Kar zadeva estetsko plat zadeve, notranjost posodobljenega avtomobila tudi v izvedbi Elegance še ni dosegla razkošja najboljših predstavnikov tega razreda, vendar se je znebila prejšnjega stanovanja.
Konzervativni Patrol, zasnovan za delo na oddaljenih mejah in redke obiske službe, ostaja odmaknjen od terenskih "mainstreamov". A zdi se, da je njegova zasnova stisnila kar največ. Vprašanje je, po kateri poti bodo Nissanovci šli še dlje: ali bodo Patrol prenesli na neodvisno vzmetenje ali ga bodo ohranili v prvotni obliki? Morda bo vloga bolj "civiliziranega" športnega terenca dodeljena modelu Pathfinder, ki bo v prodaji v bližnji prihodnosti. Kmalu bomo izvedeli.
Legende so vedno vznemirljive in zanimive, kajne? Še posebej, če enega izmed njih dobite na preizkus, konec tedna.
Kaj torej lahko rečete o enem izmed legendarnih športnih terencev z več kot polstoletno zgodovino - Nissan Patrol?
Prvi avtomobil pod to znamko se je pojavil leta 1951 in kljub številnim prenovam in posodobitvam osnova avtomobila še vedno ostaja enaka: močan okvir, neprekinjena os in vlečni motor, nezahtevni v delovanju.
A začnimo z najzanimivejšim, morda rahlo ubijanjem spletk: danes Nissan Patrol v bazi podatkov stane 3.515.000 rubljev. Njegova neposredna konkurenta glede cene in zmogljivosti sta Toyota Land Cruiser 200 (od 3.970.000) in Ford Explorer, katerih cena se začne od 2.599.000 rubljev. 
Misija mogoča?
Pri novem Patrulu je dobro optimalna kombinacija moči in udobja v kabini. Voznik se počuti kot kralj, ki sedi na visokem stolu (pogled je seveda preprosto neverjeten). Vendar se bomo težko takoj navadili na mere novega avtomobila: res je ogromen! V dolžino je SUV več kot 5 metrov - 5160 mm, v širino - 1995 mm (in to brez upoštevanja stranskih ogledal), v višino - 1940 mm (še enkrat, če ne upoštevate strešnih tirnic). Zato Nissan Patrol v mestu ne bo prav priročen: tudi na običajnem parkirišču pred nakupovalnim središčem se bo tak velikan težko obrnil in kaj potem lahko rečemo o močnem prometu v prometnih konicah! In premer obračanja Patrule od robnika do robnika je zaradi svojih dimenzij prevelik - 12,1 metra, kar pa tudi ne dovoljuje uporabe na ozkih mestnih ulicah (no ali resno otežuje njegovo uporabo).
Vendar je glavni namen avtomobila terenec. Tu mu po mojem ni enakega. Zmogljiv bencinski motor V8 5,6 litra s pogonom na vsa kolesa 405 konj se samo nasmeji blatu in snežnim nanosom. Sedemstopenjska avtomatika naredi potovanja po gozdu, polju ali mokriščih čim bolj učinkovita in brez stresa. Vendar Japonci voznikom ne ponujajo več razpoložljivih pogonskih enot, ki očitno verjamejo, da je prostornina 5,6 litra zadosten razlog za izbiro tega modela. Drugi proizvajalci imajo vsaj nekaj izbire: isti Explorer ima dva motorja - za 249 in 340 konjev, Land Cruiser 200 pa ima tudi dizelskega motorja z 249 in bencinskega s 309 KM.
Plus terenskim kvalitetam je velika oddaljenost od tal - 273 mm, ki omogoča enostavno premagovanje vseh ovir (mimogrede, legendarni Kruzak ima le 225 mm).
Kaj je pod velikim telesom?
V kabini so vtisi dvoumni: po eni strani je oprema najsodobnejša in jasno vzdržljiv, čeprav dovolj strog dizajn. Po drugi strani pa nekako ... ne razkošno ali kaj podobnega. Čeprav je priročno in udobno, tega ni mogoče odvzeti: zasnova armaturne plošče je premišljena, zato z upravljanjem ni težav. Že v "osnovi" - obloga sedeža iz pravega usnja, ogrevani zadnji sedeži in ogrevanje + prezračevanje spredaj. Podnebni nadzor ima tri cone, kar je še posebej pomembno za naše zemljepisne širine - to omogoča tako voznikom kot potnikom zadaj, da se med potovanjem kadar koli v letu počutijo udobno. No, in še posebej všeč mi je bil zagon motorja z gumba.
V različici "Top" (mimogrede, SUV ima le tri konfiguracije - "Base", "High" in "Top") so na voljo lesene obloge volana, strešna streha z ločenim električnim pogonom, odpiranje prtljažnika s pogonom itd.
Ločena beseda o varnosti: vsestranske kamere delujejo brezhibno, zelo priročno je opozoriti, če se avtomobil približuje s strani. Hkrati je udobje spuščanja ogledal dvoumno, če obstaja nevarnost trka z avtomobilom: zdi se, da, mere se zmanjšujejo, po drugi strani pa nikakor ne moremo videti, kaj se dogaja na straneh in zadaj. Nissan Patrol ima kot vsak SUV v svojem razredu nadzorne sisteme za spust in vzpon (moram reči, delujejo brezhibno!), Dinamičen stabilizacijski sistem itd. V luksuzni različici (od 4.750.000 rubljev) dobite bonus sisteme nadzor razdalje, vozni pas, iskanje mrtvih kotov, pomoč pri zaviranju v sili, inteligentni tempomat in še nekaj vrhunskih "pripomočkov".
Novi Patrol ponuja celo zabavni multimedijski sistem za potnike v drugi vrsti (v TOP različici). Nasloni za glavo na sprednjih sedežih imajo zaslone s slušalkami in daljinskim upravljalnikom, zato potnikom verjetno ni dolgčas niti na najdaljšem potovanju!
Patrulja praktično nima vrstnikov
Mimogrede, tudi Nissan Patrol ni šibek - iz njega lahko iztisnete 210 km / h in to brez večjega napora. Zmogljiv motor pospeši do 100 km / h v 6,6 sekunde - indikator vau, kajne? Na primer, Toyota Land Cruiser 200 ima 8,6 sekunde, Ford Explorer pa skoraj enako - 6,4 sekunde. Hitrost pospeševanja Explorerja pojasnjuje prisotnost inovativnega motorja Cyclone 3.5 - V-šesterca s 249 konji, tako da lahko glede na hitrost konkurira Patrulu.
Deklarirana poraba goriva v mestu Nissan Patrol je očitno "nekoliko" podcenjena - 20,6 litra (dejansko jih pride vseh 25), v državi je dvakrat manjša - 11 litrov. To je jasen znak, da športni terenec ni zasnovan za vožnjo po mestnih ulicah, zaradi česar je upravljanje zelo neekonomično. Velik rezervoar s prostornino 100 litrov bo treba polniti skoraj vsak dan, z današnjimi cenami bencina pa je to enaka dokaj veliki naložbi. Vendar je avto popolnoma prilagojen ruskim razmeram, kar postane še posebej opazno pozimi: baterija in generator sta okrepljena. Tudi karoserija je doživela številne spremembe, vzmetenje je postalo nekoliko bolj trdo, vendar bo zdržalo kakršne koli teste.
Za volanom
Občutek neskončnega udobja in kakovosti - tako lahko izrazite svoje občutke za volanom avtomobila. Japonski SUV že pol stoletja postavlja standarde v avtomobilski industriji, in čeprav je vgrajen v okvir, dolga potovanja na njem ne povzročajo utrujenosti (čeprav se na grobi cesti še vedno trese). To olajša namestitev hidravličnega sistema za omejevanje vibracij telesa.
Komu bo všeč ta avto? Načelno za vsakega voznika, v idealnem primeru pa bo ustrezal tistim, ki potrebujejo resnično resničnega športnega terenca z resničnimi terenskimi lastnostmi.
Prvi Nissan Patrol se je pojavil leta 1951, v zadnjih 60 letih pa je oblikovalsko načelo tega športnega terenca ostalo nespremenjeno. Zmogljiv okvir, neprekinjene osi, dizelski motorji z visokim navorom, odlična sposobnost tek na smučeh in impresivna zanesljivost so Patrol naredili za pravo ikono med brati na cesti. Ni čudno, da Nissan Patrol v močnih mednarodnih organizacijah, kot so OZN, še vedno uporabljajo v težkih cestnih razmerah na različnih koncih sveta.
Novi Nissan Patrol je ohranil strukturo okvirja, vendar se je znebil neprekinjenih osi in togih povezav sprednjega dela.
Sčasoma pa se prednostne naloge spreminjajo in zahteve za enoprostorce se vse bolj nagibajo k asfaltu in vodljivosti. Spremenila se je tudi patrulja. Ob izdaji nove generacije je struktura okvirja ostala, vendar so odvisna vzmetenja in toge delne povezave sprednje osi zamenjali mono-vzvodi, pa tudi napredni elektronski sistem štirikolesnega pogona All Mode 4X4 z elektronsko krmiljeno sklopko, menjalnikom prestav in zaklepom zadnjega diferenciala.
Salon je neprepoznaven. Precej dragi zaključni materiali, les in usnje. O nekdanji praktičnosti ni ostalo niti sledi.
Dimenzije so podobne novemu Infinitiju QX, iz katerega je bil napisan Nissan Patrol. Dolžina športnega terenca je narasla na 5.140 mm (+95 mm), medosna razdalja pa na 3.075 mm (+105 mm). Tudi videz se ujema: iz kotnega šiva se je "Patrol" spremenil v trden kolos, ki se od luksuznega brata Infiniti razlikuje le po zasnovi posameznih elementov.
Zasnova novega Nissana Patrola se v veliki meri prekriva z novim Infiniti QX, s katerim si delita ne le skupno osnovo, temveč tudi maso enot.
Od alona se je dramatično spremenilo. Namesto sesekljanih oblik in praktične trde plastike, gladke črte, drago usnje in les. Študij je zamenjala razkošna pisarna. Vse plošče so izdelane iz mehke plastike, tla so zaključena v bež kupčku, gumbi in tipke pa so dobili glamurozne kromirane obrobe. Potniki v zadnji vrsti ne bodo cenili le mase prostega prostora, temveč tudi ločeno klimatsko napravo.
V zadnji vrsti je prostor, obstaja klimatska naprava. Kavč ima nastavitev nagiba naslonjala.
Tretja vrsta lahko udobno sprejme celo odrasle potnike, in če želite, lahko sedite tukaj in nas trije. Prostornina prtljage z dvignjeno galerijo znaša 550 litrov, zlaganje obeh zadnjih vrst sedežev pa vam daje impresivnih 3.170 litrov tovornega prostora. V najboljši tradiciji premium razreda so peta vrata opremljena z električnim pogonom.
Pri dvignjenih treh vrstah sedežev prostornina prtljažnika Nissan Patrol znaša 550 litrov. Če so sedeži zloženi, dobite impresivno prtljažnik s prostornino več kot 3 kubične metre.
Parkiranju pomaga sistem krožnega pogleda, ki oddaja slike s štirih video kamer, ki se nahajajo po obodu avtomobila. Sluh lahko razvajate z odličnim zvočnim sistemom s povezljivostjo USB in iPod, zabavo potnikov zadaj pa bo polepšal multimedijski sistem z dvema monitorjema v sprednjih naslonih za glavo.
Zdaj je Nissan Patrol opremljen le s 5,6-litrskim bencinskim V8 s 405 KM. Tudi menjalnik je en - 7-stopenjski samodejni.
Ta ponudba elektronike Nissan Patrol ni izčrpana. Nova generacija terenca je opremljena s klimatsko napravo s tako imenovanim sistemom zračnih zaves. Ločeni ventilatorji so nameščeni v stropu nad vsakim stranskim oknom, da ustvarijo zračne tokove navzdol. Tako na primer v toplem vremenu hladen zrak "hodi" po ravnini zasteklitve, kar prispeva k učinkovitejšemu delovanju sistema za nadzor podnebja in ustvarja ugodne pogoje za potnike v vročem vremenu. Koristna lastnost, če upoštevamo, da je glavni trg Patrola Bližnji vzhod z žgočim soncem in vročino v dvajsetih letih.
Precejšnja višina in velika teža patrulji ne preprečujeta, da bi se na asfaltu počutil samozavestno. A kljub lastniškemu sistemu za nadzor gibanja hidravličnega telesa s štirimi hidravličnimi valji med oporniki in ohišjem se ni bilo mogoče izogniti tresljajem na neravninah.
Pod pokrovom Nissan Patrola je 5,6-litrski bencinski V8, ki je v paru s sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom. Pošast s 405 konjskimi močmi težkega športnega terenca obdari z odlično dinamiko. S potnim listom 6,6 sekunde do "stotine" Patrola da kvote vsakemu tekmovalcu. Poleg tega Patrol enako močno pospešuje tako s kraja kot s hitrosti 100 km / h. Toda ta okretnost je neposredno odvisna od nivoja merilnika goriva, ki neizprosno pade z vsakim pritiskom na plin. Tudi v mirnem načinu je težko znižati porabo goriva pod 20 litrov na 100 kilometrov, če pa vozite "z vetričem", potem 100-litrski rezervoar komaj zadošča za 400 kilometrov.
Sredinska konzola je narejena v korporativnem Nissanovskem slogu. Baza že vsebuje navigacijo in odličen zvočni sistem. Vrhunska različica za 3.249.000 rubljev za potnike zadaj ponuja multimedijski sistem z dvema monitorjema v naslonih za glavo.
S sedemstopenjskim "samodejnim" deluje nemoteno. Prehod na spodnjega se zgodi brez vidnih zamud in zamud, v načinu kick-down pa nekaj korakov navzdol spremlja rahel sunk. Za posebej zahtevne samodejne menjalnike je na voljo ročni način.
Proga Nissan Patrol teče kot po tirnicah. Podvozje pogoltne majhne sklepe in nepravilnosti, ki jih potniki ne opazijo. Velike jame Patrol prevozi tudi z zadostno mejo varnosti, vendar se inženirji niso mogli izogniti telesnim tresljajem niti s pomočjo novega lastniškega sistema hidravličnega nadzora gibanja telesa (HBMC). Sestavljen je iz štirih hidravličnih valjev, skozi katere so na telo pritrjene oporniki z blažilniki. S pomočjo dveh akumulatorjev se ne spreminja le togost vzmetenja, ampak tudi regulira pot hoda neobremenjenega kolesa. Dejansko Hydraulic Body Motion Control ohranja kolesa na cesti.
Kljub premiji in glamurju novega Patrola je njegova terenska zmogljivost še vedno najboljša.
Kot rezultat, za skoraj 3 tone visok SUV Nissan Patrol dobro stoji na loku in se z veseljem polni v kot, medtem ko vožnja ostaja tako rekoč popolna, zvitki pa dokaj zmerni. Glavni tekmec sedanjega "Patrola" - Toyota Land Cruiser 200 je opremljen s podobnim sistemom, z edino razliko, da je "Toyota" nastavljiva togost bočnih stabilizatorjev namenjena povečanju hoda vzmetenja in izboljšanju tekaške sposobnosti, medtem ko ima hidravlični nadzor gibanja karoserije "Nissan" več pomaga pri vožnji po asfaltu.
Sistem krožnega video pregleda pomaga pri krmarjenju po tesnih parkiriščih. Kromiran obroč podložke sistema štirikolesnega pogona je odgovoren za prisilno povezavo štirikolesnega pogona, s tipkami v njem pa lahko izberete enega od štirih načinov: sneg, pesek, cesta ali kamni. Glede na izbrani način se spremeni občutljivost stopalke za plin, nastavitve sistema za stabilizacijo itd.
Kljub asfaltnim navadam in jasni menjavi prioritet je nova generacija Nissana Patrol dobro pripravljena na terensko vožnjo. SUV prav tako samozavestno drvi po valjanem temeljnem premazu in po polju. Krmilne reakcije se pojavijo s pričakovano zamudo, toda vibracije volana z neravnega terena so minimalne.
Cena Nissan Patrola v Rusiji se začne pri 3.085.000 rubljev. Za primerjavo bo Toyota Land Cruiser 200 v podobni konfiguraciji stala 3.100.000 rubljev.
Zapeljem se na razmočeno progo. Podložko lastniškega sistema štirikolesnega pogona All Mode 4 × 4 prestavim v način 4H, pritisnem na zadnjo zaporo diferenciala prečne osi in Patrol vztrajno plazi po blatu, dokler se cestne pnevmatike na koncu ne zamašijo z glino. Mimogrede, poleg standardnih načinov Auto, 4H in nizkih 4L v "Patruli" lahko izberete vrsto pokritosti, odvisno od tega, kateri odzivi na plin in načini delovanja menjalnika, stabilizacijskih sistemov itd. Na primer, v načinu "Sneg" odzivi na plin postanejo bolj gladki, da se prepreči nepotrebno drsenje, s preklopom na "Pesek" pa se plin, nasprotno, začne ostro odzivati \u200b\u200btudi na najmanjši pritisk na pedal.
Z izidom sedme generacije Nissan Patrol je začel svoj razvoj v povsem drugi smeri, kjer mu je bil glavni konkurent megapopularna Toyota Land Cruiser 200. Poleg tega nekatere potencialne kupce Patrola odpelje luksuzni brat Infiniti QX, ki uživa ugled znamke v Rusija.
Osnovna cena Nissan Patrola v Rusiji znaša 3.085.000 rubljev. Za doplačilo 164.000 rubljev je SUV mogoče naknadno opremiti z inteligentnim tempomatom in multimedijskim sistemom za potnike zadaj. Za primerjavo, Toyota Land Cruiser 200 stane skoraj enako - 3.100.000 rubljev. Toda Toyota ima dizelsko različico, ki predstavlja skoraj polovico prodaje, glavni potrošniki Patrola na Bližnjem vzhodu pa so s svojimi peni cenami goriva povsem zadovoljni z požrešnim bencinom V8. Zato so možnosti za "Patrol" v Rusiji nejasne, vsaj dokler se v njegovem arzenalu ne pojavi dizelski motor.
R uslan Galimov
Vprašanje v naslovu ni naključno, saj je Nissan Patrol v svoji več kot polstoletni zgodovini prvič želel zadovoljiti svojega lastnika v vseh smereh - od gladkih tirov do najtežje terenske poti. Ali mu je uspelo?
Preizkus se je začel z občutljivim trenutkom. Da ne bi izgubljal časa, sem že prvi dan, ko je bil avto čist, odšel iskat kraj za fotografiranje. Ustavil sem se nedaleč od znanega gozdarstva. Pomeni, da stojim ob cesti, nastavljam fotografsko opremo, nikogar ne motim, se pretiravam okoli avtomobila, saj se v moji bližini močno upočasni temni Lanos, iz katerega dva in polkrat večja od mene izstopata dva dobra moža. Oba imata v rokah energijo, utrujene oči in vprašanje:
Kdo si in kaj počneš tukaj?
Sem poročevalec, fotografiram avto, o njem bom pisal.
Ali imate kakšne dokumente?
Seveda, ampak najprej se predstavite.
Ali veste, da je v bližini vojaška enota?
Vem, ker živim v bližini in pogosto prihajam sem.
Je to iz pravih nabojev?, - eden od moških pogleda na krožno označeno kroglo.
Ne, "zrak" - oceni škodo drugega in takoj doda, pomirja svojega "kolega" - Tu novinarji pogosto preizkušajo avtomobile, vse je v redu, gremo.
Bodite pozorni na znak, ki ga je poškodoval "zrak"
Tu je tak smešen dialog, ki sem ga imel v bližini Kijeva. In iz nekega razloga sem prepričan, če bi imel tisti dan nekaj preprostejšega od tistega, ki je videti kot mladi mamut Nissan Patrol, bi ti fantje šli naprej, ne da bi bili name sploh pozorni. A bili so pozorni nanj, se ustavili in se pogovarjali.
Tudi ljudje, ki so daleč od avtomobilov, so ta pogumni avto verjetno videli vsaj enkrat v življenju. Poleg tega pogosto v "dobrem fantu": na zaslonu si lahko videl, kako beli Nissan Patrol služi v misiji OZN, nato deluje kot težko dostopen reševalec ali vozi turiste, da občudujejo eksotične lepote ... Bili so celo tovornjaki, pogosto s predelanimi za prevoz hišne ljubljenčke ali škatle s hrano.
In zdaj se je pred petimi leti (februarja 2010) pojavila šesta generacija Nissan Patrola s tovarniško oznako Y62. Če sem iskren, si ga je kar težko predstavljati v vsaj eni od zgornjih vlog. Izkazalo se je nespodobno pretenciozno in razkošno. Japonci pa so ciljno publiko takoj označili za kraj predstavitve - nova Patrulja je bila predstavljena v Abu Dabiju. Pravzaprav se je bilo mogoče ustaviti pri tem (kje so Arabci in kje smo?), Vendar sem hotel to ugotoviti in odgovoriti na vprašanje: komu bo tak avto morda potreben v Ukrajini? In razlog je - posodobitev, čeprav majhna.
Oblika: je čudovitaPatrulja?
V naravnem okolju je vse lepo: bagri v kamnolomih, kombajni na terenu in trajekti v Sredozemlju. In videti ogromen Nissan Patrol v mestu je nekako divje. V prometnem mestnem prometu je videti kot slon v kitajski trgovini. Če bi bil vsaj bel, bi bil videti veliko lepše. In vem, o čem govorim, med testom sem videl enega, čeprav pred stilom. Tu je bil videti srčkan, kot slon Dumbo iz Disneyjeve risanke.
Mimogrede, vozniki psihologije imajo prav, ko pravijo, da ko vozite določen avto, pogosto vidite enako naokoli. Medtem ko sem stal v vrsti za avtopralnico, so se nekateri iz iste črne patrulje, le obešeni z antenami z radijskimi oddajniki, odpeljali iz nje in sumljivo pogledali v mojo smer. No, v redu, mogoče imajo takšno službo.
Za razliko od sestrske Infiniti QX80, ki se dejansko razlikuje le po opremi in slogu, Nissan Patrol pri otrocih ne tvega jecljanja. Seveda obstajajo posnetki, ki mu načeloma ne popustijo, a pogosto se avtomobili umaknejo Patrulji, kot valovi pred Mojzesom. Dobro je, da ne izvira iz skrite agresije, česar se grešijo nekateri športni terenci drugih znamk. Če bi Nissan Patrol postal človek, bi o njem rekli - "dobrih ljudi bi moralo biti veliko!"
Notranjost in prtljažnik: velikost je pomembna!
Sedeti v patrulji ni samo, da se spustite na sedež. Tu je celoten postopek: odprete vrata, stopite na stopnico z levo nogo, hkrati pa primete za udobno ograjo, nato pa z desno nogo vstopite v salon in sedite na razkošnem stolu s številnimi nastavitvami. S pritiskom na gumb za vžig se aktivirajo električni pogoni sedeža in volana, ki se vrnejo v prej nastavljeni položaj. Kraljevska služba! Ali sultana?
Pristanek je visok, nisem se uspel spustiti v udoben položaj zase, kot da bi oblikovalci namerno želeli vozniku zagotoviti povečan status na cesti, tudi na način pristanka. Zdi se, da je stranska podpora namenjena tudi trdnim, če ne celo dobro lastnim lastnikom. Vsaj takšen pikant, kot sem se preveč prosto sedel za volanom. A kakšna lepota naokoli: koža nežne kremne barve, grobi plastični in leseni vložki, številni gumbi in kup funkcij, v ogromnem osrednjem naslonu za roke pa je cel hladilnik - tu lahko naenkrat postavite šest pol litrov steklenic vode!
Multimedijski center vodi osrednjo skladbo: lahko predvaja skoraj vse priljubljene formate, vključno z DVD-jem, v prostem času od zabave pa prikazuje navigacijski zemljevid in sliko štirih zunanjih kamer, ki tvorijo krožno sliko (ni na voljo v osnovni različici). Za več kot pet metrov dolge avtomobile (5160 mm), širino in višino pod dvema metroma (1995 in 1940 mm) so ključnega pomena senzorji vidljivosti in parkirnega prostora. Moja prijava in odjava na utesnjenem pisarniškem parkirišču se je le redko zgodila naenkrat, še posebej, če so bili avtomobili mojih kolegov zataknjeni na vhodu / izhodu in so bili podobni atrakciji. Na srečo moj občutek za avto ni razočaral in ni šel brez prask (razen tistega na strehi iz cevi, ki je štrlela iz stropa nizkega podzemnega parkirišča).
"Busik" Volkswagen Transporter se v ozadju Patrole ne zdi tako velik
Toda težave pri manevriranju in občutek velikosti več kot kompenzira notranji prostor! Na hrbtni strani (v drugi vrsti) lahko zlahka in udobno sprejmejo tri osebe v zimskih oblačilih, tretja vrsta pa bo primerna tudi za par odraslih, čeprav bodo otroci občutili posebno udobje in prijetnost. Za potnike v srednji vrsti je v naslonih za glavo prednjih sedežev predviden zaslon. Če si želite ogledati film, če pa ga želite "odrezati" na konzoli, so na voljo izhodi za multimedijske sisteme in ogrevanje druge vrstice. Galerija sicer ni tako zabavna, je pa tu dovod toplega zraka, držala za skodelice in polni nasloni za glavo. A prostore za "prtljago" boste morali zložiti / razpreti ročno, kar je za avtomobil tega razreda nekako nedostojno, četudi je ta postopek enostaven.
Kar je pomembno za veliko družino, tudi v sedemsedežni izvedbi ostane v prtljažniku 550 litrov uporabnega prostora in če prepognete obe zadnji vrsti, dobite skoraj kombi, ki sprejme več kot tri kubične metre prtljage (natančneje - 3170 litrov)! Res je, da je nosilnost, kot pri takem stroju, skromna - le 690 kg.
Vožnja: pripnite se!
Nissan Patrol spada med prave "prevarante" - ima okvirno konstrukcijo karoserije, katere posamezni elementi so zaprti na nosilno strukturo karoserije, na primer nosilni okvir v odprtini zadnjih vrat. To se naredi za izboljšanje pasivne varnosti in zmanjšanje vibracij. Toda neprekinjene osi predhodnika so se umaknile progresivnejšemu vzmetnemu vzmetenju. Zanimivo je, da smo v procesu prilagajanja našim razmeram dodatno okrepili karoserijo in vzmetenje, vgradili močnejšo baterijo in generator.
Motor je bil prilagojen tudi našemu gorivu, a "za doseganje največjih dinamičnih lastnosti" je še vedno priporočljiv le neosvinčeni bencin z oktansko stopnjo 98, ki zdaj stane več kot 20 UAH na liter. Vendar kompresijsko razmerje 10,8: 1 omogoča dolivanje 95. bencina, koliko "konj" pa bo hkrati lačnih, ostaja skrivnost, ki jo je mogoče rešiti le na tekaškem stojalu.
Tega še nimamo, zato sem izstopil na javno cesto in prižgal plin ... Bog, koliko neumnosti je! Zdi se, da je potni list 6,6 sekunde do "stotine" resničen! Ne vem, koliko je priletel v cev z bencinom, toda Patrol je predvsem "strgal kremplje" in pustil vse "z nosom" na semaforju! Druga stvar je, da lahko agresivna vožnja v urbanih območjih povzroči divjo porabo 25 l / 100 km. Po drugi strani pa ne pozabite, da je pod pokrovom motorja 5,6-litrski V8, ki z veseljem oddaja 405 KM. in 560 Nm, ki veselo vlečejo to mobilno hišo, težko pod tremi tonami! In če "goljufate", kar sem v poskusne namene naredil na poti od doma do dela-doma, potem lahko ohranite razmeroma humanih 13,5 l / 100, kar je celo liter manj od porabe v kombiniranem ciklu, prijavljene v lastnostih delovanja. Toda litrski rezervoar še vedno zmanjkuje hitreje, kot pričakujete.
Sedemstopenjski "avtomat" se je odlično izkazal z gladkim in gibčnim delom
Užitek vodenja tega mastodonta je specifičen. Volan je presenetljivo lahek, kot da računa na lepo polovico človeštva. Manevriranje na Patrulu ni težko, tudi če morate volan pošteno "navijati" (od ključavnice do ključavnice volan naredi 3,5 obrata). Kljub temu se v mestnem prometu počutite povsem samozavestno, deloma zahvaljujoč številnim elektronskim asistentom, vključno z nadzorom razdalje (DCA), sledenjem proge (LDW), nadzorom pasu (LDP), nadzorom mrtvega kota (BSW), opozorilom vzvratni trki (BCI), pomoč pri zaviranju v sili (IBA) in inteligentni tempomat (ICC), ki sam drži vnaprej določeno razdaljo in lahko avtomobil ustavi v primeru nevarnega pristopa. Vendar se ne smete popolnoma zanašati na elektroniko, ki v najbolj neprimernem trenutku morda ne bo delovala pravilno.
K "pralnemu stroju" pri izbiri načinov prenosa se zatečete le v skrajnih primerih. Na primer, ko se morate spustiti po strmem pobočju: sistem za pomoč pri spustu ohranja hitrost 7 km / h, če vklopite spustno vrsto, pa 4 km / h
Če želite, lahko zavrnete vse zgoraj in prihranite 88 420 UAH (razlika med zgornjo in visoko stopnjo opreme), v osnovni različici pa sta še vedno vključena sistema ABS in ESP. In ne bi priporočal, da poskusite izklopiti stabilizacijski sistem. Nissan Patrol je presenetljivo enostavno potopati v zavoje, zdi se celo, da k temu pripomoreta njegova teža in mere, ni ga enostavno ustaviti in v hitre zavoje vstopi kot lokomotiva na tirnicah. Nepravilnosti ostanejo nekje tam spodaj, le občasno 20-palčni "valjčki" skočijo v kolesne loke, prenašajo vibracije na telo, rahlo tresejo telo Patrulje, kot čoln na valovih. In od tega dobite točno določeno brnenje, kajti udobje ostaja, dodane so le informacije o navdušenju čez krov in veste - rahlo je treba zavrniti gorečnost kasačev pod pokrovom motorja, upočasniti.
Ali jih lahko sprehodim po jasi?
»Popoln preizkus terenskih vozil ne sme biti popoln brez preskušanja lopat, vrvi in \u200b\u200bsklopk. Z drugimi besedami, če ste preizkusili športnega terenca in ga nikoli niste izkopali, ste se dela lotili neprevidno, «se glasi neizgovorjeno pravilo avtomobilov (pardon). A usode nisem skušal, ker sem Patrol sam snemal in vozil, v primeru višje sile pa bi bilo v primeru višje sile že tako daleč teči za traktorjem! Opozoril bom le, da lahko tudi z osnovnimi nastavitvami (način prenosa v samodejnem in cestnem položaju) enostavno in brez napora premagate večino težav na cesti. Poleg asfaltnega načina obstajajo še posebni Sneg (sneg), Pesek (pesek) in Kamen (kamni), "samodejnega" lahko prenesete v višjo 4H ali nižjo 4L vrsto in celo zaklenete prečni diferencial. Ne bo škodovalo, če v težkih razmerah izklopite sistem za nadzor vleke in stabilizacijo, vendar to že velja za zelo težke pogoje, kjer je bolje, da se ne vmešavate v osnovno "gumo". A glavno je, da je vse to tam in je lastnik prepričan v potencial svojega avtomobila! Ali ni?
Skupaj: komu je namenjeno?
Nissan Patrol je neobičajno vozilo za nenavadne kupce. Glavna pomanjkljivost zame je poleg očitne (tak avto pač rabim) pomanjkanje dizelskega motorja. Jasno je, da če ima človek nekaj milijonov za luksuznega sedemsedežnega terenca, ga je težko prestrašiti s porabo goriva tudi požrešnega V8, ki z apetitom vsrka priporočeni 98. bencin. Po nenapisanih žanrskih pravilih mora tako resen "lopov" preprosto imeti dizelsko alternativo! Takšen motor bi pomagal v boju proti glavnemu tekmecu, ker ima Toyota Land Cruiser 200 v svojem arzenalu močan turbodizel, Patrol pa žal. To so stroški povsem azijske usmeritve, kjer bencin stane peni.
Mogoče zato ni tako priljubljen v ozadju istega "Kruzaka"? Verjetno ja, čeprav mislim, da je za to kriva tudi podoba: njegova podoba je preveč pozitivna, saj "fantje" za take "babice" potrebujejo avto, ki je v njihovem avtomobilskem življenju avtoritativen. Po drugi strani pa je celo dobro, da v mestu ni veliko takšnih avtomobilov. V prestolnici je Patrol videti nerodno, čeprav vam omogoča, da izstopite iz množice. To si lahko privošči le pridna oseba (top manager ali lastnik podjetja), ki poskuša nadzirati vse in povsod neodvisno. Navsezadnje je Patrulo na dobri cesti enostavno nadzorovati, na slabi pa samozavestno. Verjetneje je, da bo imel prostor v bogati vasi. Tam boste takoj videli, da je odšel predsednik vaškega sveta ali premožni kmet. Če je tako, potem je vse v redu, saj takšni ljudje najprej skrbijo za tehnologijo, ki ustvarja dohodek, nato pa gorivo luksuznega blaga, kamor seveda spada tudi Nissan Patrol.
Pred 65 leti, davnega leta 1951, je začel svojo pot eden najbolj znanih in legendarnih športnih terencev na svetu Nissan Patrol. Se strinjate, tak zmenek je odličen razlog, da se spomnite njegove življenjske poti in ga bolje spoznate. Ker se junak dneva kljub častitljivi starosti ne bo upokojil.
Da bi v celoti cenili pot Nissan Patrola, se moramo vrniti v leto 1950. Pred petimi leti se je končala sovjetsko-japonska vojna, v kateri je Japonska doživela hud poraz. Država si je šele začela opomoči po drobljenju, vendar je še vedno pod zunanjim nadzorom in katero koli japonsko podjetje meni, da je v veselje prejeti naročilo oblasti ali ameriške okupacijske administracije.
Ni čudno, da je bil Shijita Murayama, ki je delal kot svetovalec predsednika Datsuna, preprosto v sedmih nebesih, ko mu je s trnkom ali zvijačo uspelo dobiti vladno odredbo, da podjetje ustvari štirikolesno gnana vozila za policijo, gozdarstvo in občinske službe. Upokojeni strelec je svoj vzdevek "Lame Success" dolgal Američanom: za prvi del je poskrbel drobček lupine, ki je razbil kolensko kapico, za drugega pa veliko naročilo za popravilo športnih terencev Willys MB in Ford GPW.
Hromost mu ni preprečila, da bi vzpostavil tesne vezi z okupacijskimi oblastmi in razumel, kam piha veter. In pihal je v smeri remilitarizacije države: prestrašene zaradi revolucionarnih neviht na Kitajskem in v Koreji so se ameriške oblasti resno odločile obiti ustavo iz leta 1947, ki Japonski prepoveduje imeti svojo vojsko in mornarico, ter ustvariti nekakšne močne strukture. To je bilo storjeno: leta 1950 je bil ustanovljen 75.000. "rezervni policijski korpus", dve leti kasneje je bil preoblikovan v "varnostni korpus" in povečal število na 110.000 ljudi, leta 1954 pa so korpus postali japonske samoobrambne sile. No, tam, kjer so oborožene sile, obstajajo velika naročila, tudi za vojaška vozila ... Tako se je leta 1951 rodil SUV pod tovarniškim indeksom 4W60, iz katerega naš današnji junak izsledi svoj rodovnik.
4W60
Šlo je za klasičen utilitarni avtomobil: z izjemno preprosto karoserijo, navzven podobno džipu Willys, povezan s sprednjo osjo in vzmetenjem listnate vzmeti. In takoj se je razglasil za najmočnejšega lahkega športnega terenca na svetu: Murayamina ekipa je iz poltonskih tovornjakov, ki so bili že na Datsunovem traku, uporabila osi, menjalnik in vrstni šestvaljni 3,7-litrski motor s 95 konjskimi močmi. Nekatere od teh avtomobilov je naročila policija, nekatere gozdna straža, ko pa je prišlo do velikega naročila za nastajajoče samoobrambne sile, je japonska vojska raje izdala licenčno kopijo Jeepa, ki jo je ponudil Mitsubishi. Drugi poraženec je bila Toyota s svojim modelom BJ. Kasneje ji je bilo usojeno, da postane ustanoviteljica linije Land Cruiser, ki je že desetletja glavni tekmec Nissan Patrola vseh generacij ... A nazaj v petdeseta leta.
V miru in v vojni
Neuspeh ni odvrnil vodstva podjetja. Avto se je razvil, pojavile so se vse nove spremembe. Leta 1956 je avtomobil prejel nov 105-konjski motor serije N, nato pa so v serijo vstopile različice s povsem kovinskim karavanskim karoserijo in podaljšanim dnom. Preboj se je zgodil leta 1960, ko je bil avtomobil resno preoblikovan, opremljen z 125-konjskim Nissanom P-line-six, razdelilniku je bil dodan spuščen oder (prej ga ni bilo), menjalnik pa s sinhronizatorji. V tej obliki je bilo že mogoče poskusiti vstopiti na tuje trge.
Nissan Patrol Soft Top (60) "1960–80
Poskusili smo - in takoj prejeli veliko naročil! Avtomobil je hitro pridobil popularnost v Avstraliji, Južni Afriki in jugovzhodni Aziji. Poleg tega je indijska vojska vztrajala pri nakupu licence za njegovo proizvodnjo, jo imenovala Jonga in jo naredila za glavno poveljniško in izvidniško vozilo! In samo poglejte katero koli podobo Patrol G60, da ugotovite, da je ta avtomobil postal eden od virov navdiha za oblikovalce UAZ-469.
UAZ-469B "1972-85
Toda naslednje generacije avtomobila, ki so se rodile v zgodnjih 80-ih in so prejele indeksa 160 in 260, so se izkazale za še uspešnejše. Njihov splošni koncept bi lahko oblikovali takole: udobna karoserija osebnega avtomobila na terenskem šasiji s podvozjem z listnatimi vzmetmi in močnimi neprekinjenimi osmi. Njihova priljubljenost se je izkazala za tako široko, da je bilo treba hkrati zagnati dve tovarni za njihovo proizvodnjo, eno v Španiji in drugo v Iranu. Avtomobil je dobil tudi številne "vojaške zmage": izbrale so ga vojske Irske in številne bližnjevzhodne države. Patrol se je razvil, ko se je spremenilo splošno dojemanje telesa, ki si zasluži definicijo "udobno". Njegova oprema je bila opremljena s klimatsko napravo, električnimi dvigali stekel, leta 1988 pa je izšel model Patrol GR (Grand Raid) s tovarniškim indeksom Y60. Vzmeti so preteklost: novo vzmetno vzmetenje je znatno izboljšalo vožnjo in vodljivost.
Nissan Patrol GR 5-vrat (Y60) "1987–97
GR v velikih količinah so kupile tako mednarodne organizacije, ki delujejo na "vročih točkah" - UNICEF, WHO, UNESCO, "Zdravniki brez meja" in različne "nadzorne misije", pa tudi velika naftna in rudarska podjetja. No, naslednja generacija, Y61, je ohranila skoraj vse tehnične lastnosti GR, tako da je Nissan leta 1998 vstopil v elitni klub luksuznih športnih terencev in tekmoval s Toyoto Land Cruiser 100, ki je bila izdana istega leta. Do takrat so bili glavni motorji, s katerimi je bil opremljen Patrol , obstajala je vrstica "šest": atmosferski in turbo dizelski motorji RD28 (2,8 litra, 98-133 KM) in TD42 (4,2 litra, 123-157 KM), pa tudi bencin 4,5- litrski TB45 (200 KM) in 276-konjskih moči TB48 (4,8 litra). Vse je bilo dobro, toda leta 2007 je Toyota z močnim V8, neodvisnim sprednjim vzmetenjem in bogato opremo močno udarila z Land Cruiserjem 200. Treba je bilo nekako odgovoriti ...
Odrežite, ne da bi čakali na peritonitis
In potem so se oblikovalci Nissana odločili, da bodo ravnali radikalno: "rezali, ne da bi čakali na peritonitis!" Ali odvisno vzmetenje ne doseže želene vožnje in vodljivosti? Dol ob mostovih bo vzmetenje popolnoma neodvisno! Mimogrede, oblikovalci Range Roverja so nekoč naredili še bolj radikalno in okvir vključili v telo. In da bi zagotovo dokončali vse tekmece, so uporabili najljubši trik podjetja in pod pokrov motorja postavili VK56VD, najmočnejši bencinski V8 v razredu z zmogljivostjo 405 konj. Seveda je bila notranjost opremljena z vsem možnim razkošjem in dodano je bilo veliko elektronskih sistemov, ki lahko vozniku pomagajo tako na asfaltu kot tudi na resnih terenih. Kot rezultat se je rodil popolnoma nov avtomobil z imenom Patrol Y62. Njegova svetovna premiera je bila februarja 2010 na razstavi v Abu Dabiju, septembra pa se je avtomobil pojavil v Nissanovih salonih v Rusiji.1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Nissan Patrol Y62 2010-2014
Moram reči, da je v naftnih monarhijah na Bližnjem vzhodu avto takoj postal prodajna uspešnica. Kako lahko dejansko poraba potnega lista 20 litrov v mestnem načinu prestraši prebivalce držav, kjer je liter bencina cenejši od steklenice pitne vode? Toda v Rusiji se je vse izkazalo ne tako nedvoumno ... V bitki za denarnice premožnih kupcev niso sodelovali le Toyotini avtomobili (zastopali so jih Land Cruiser in luksuzni Lexus LX). Mercedes GL, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne druge generacije se niso držali stran od boja ... In potem je pravočasno prišla naslednja generacija Range Roverja. In pozor - nobena od teh znamk, razen Lexusa, ni zaničevala motorjev s kompresijskim vžigom! Kar se tiče dolgoletnih ljubiteljev modela, ki so zelo cenili nezahtevnost, vzdržljivost in tekaško sposobnost Patrule, so si nagubali nos ("vau, SUV!") In začeli grajati vzmetenje, ki po njihovem mnenju očitno ni moglo prenašati stikov z našimi udarci in luknjami ( "Ja, poglejte vzvode, to je Tiida!") In požrešnost ("Da, strašljivo je voziti daleč od bencinske črpalke!").
Nissan Patrol "Desert Edition" (Y62) "2015
Nimam razloga dvomiti v sposobnost Nisanovih menedžerjev, da štejejo denar. Pa vendar se mi zdi, da se je podjetje zmotilo, ko je zapustilo "dovolj uporabno in udobno" nišo. Niša ni nikamor odšla in sveto mesto ni nikoli prazno. Ni zastonj, da so glavni konkurenti iz Toyote takoj izvlekli iz skrinje sedemdeseto serijo, za katero se je zdelo, da je končno šla v obtok, "preslepila", jih opremila z novimi zmogljivimi dizelskimi motorji in voilami - najrazličnejšimi "zdravniki brez meja" in drugimi Unescovimi naročili zdaj prav ta avto ... In celo militanti prepovedane "Islamske države", kar pa japonskemu podjetju prinaša veliko nevšečnosti. Toda nazaj k Patruli ... Ves čas sem sumil, da naši rojaki niso povsem pravilno ocenili avtomobila. "Skupni glas" je seveda velika sila, vendar se zgodi, da temelji na nekaterih povsem napačnih predpostavkah ... Poskusimo torej ugotoviti.
Kdo je kriv? Toyota!
Seveda začnimo z videzom. Nisem še srečal niti ene osebe, ki bi videz Nissana Patrola označila za naravnost žalostnega. Avto je videti precej skladno, hkrati pa solidno, solidno in bogato. Toda ... Neka podoba se je izkazala za preveč domačo. Gladke črte, mehke krivulje površin ... Samo prijazen stric. Morda v to mehkobo ne sodijo samo originalne svetlobne naprave z ostrimi, kotnimi obrisi.
Primerjajte ta videz z besno agresivnostjo Cayena, brutalno močjo Land Cruiserja ali aristokratsko togostjo Range Roverja. Hkrati pa "in ime je prava beseda, boj!", Kot se poje v pesmi. Obvezuje. In kaj se zgodi? Kognitivna disonanca pride ven, to je kaj. Ali poznate ime osebe, ki je naredila to disonanco? Nikoli ne bi uganili. Toyota! Glavni oblikovalec projekta Y62 se imenuje Taiji Toyota. Notranjost sedme generacije Patrol je podrobno in večkrat opisana. Veliko usnja, poliranega lesa z zanimivo valovito teksturo, katere številčnost pa se ne dojema kot kič ali "starinski predalnik". Vsi krmilniki so nameščeni, pritožb glede ergonomije ni, urejeno je vse, kar bi bilo treba urediti, hkrati pa seveda s pomočjo električnih pogonov. Vsi številni gumbi in tipke so povsem logično razvrščeni in združeni.
Naprave na plošči so zelo lepe in popolnoma berljive tako podnevi kot ponoči. Zaslon sistema za navigacijo in zabavo morda ni največji, je pa precej kvaliteten. Volan ... Nisem zelo rad volanov z lesenimi vložki, toda v Patrolu so narejeni tako, da izgledajo lepo in ne drsijo po rokah. Med sprednjima sedežema je zajeten hladilnik in se odpira naprej in nazaj, kar pomeni, da ga lahko uporabljajo prebivalci ne samo prve, temveč tudi druge vrste sedežev. Vendar si potniki zadnje sedežne garniture na dolgi poti ne morejo privoščiti le brezalkoholnih pijač, ampak si lahko ogledajo tudi film: zasloni sistema za zabavo so nameščeni v naslonih za glavo prednjih sedežev. Pravzaprav niti najbolj obupani kritiki novega Patrola niso našli nobenih resnih napak v notranjosti.
In brez krešenda
Vendar je čas, da zaženemo motor ... Ta trenutek sem pričakoval z nekaj pričakovanja. Grešno, obožujem zvok V8. Dobesedno uživam, ko ostro mrmra v prostem teku, vi pa lahko slišite zvok bliska v vsakem valju, dolgočasen, kot oddaljen strel topniške puške. In ko pritisnete na pedal za plin, se te eksplozije zlijejo v močan, vse premagovalni kreščendo simfonije neustavljivega gibanja ... Prav zaradi te akustično-čustvene komponente sem pripravljen odpustiti vse njihove pomanjkljivosti velikim ameriškim tovornjakom in športnim terencem.
Pritisnem na gumb Start in ... namesto zmagovitega renčanja se izpod pokrova prikaže prefinjeno, prijetno mukanje. Če pogledamo naprej, bom rekel, da je zvočna izolacija v kabini Patrulja tako dobra, da vam ropot motorja v nobenem načinu ne pritiska na ušesa, tudi ko v načinu kick-down "pritisnete kos železa na tla". Na splošno se na pločniku Patrol obnaša izredno prijazno in inteligentno. Če sem iskren, sem začel z nekaj bojazni: navsezadnje 405 konj pod pokrovom ni hrošč, kihanje. A vse se je izkazalo za zelo preprosto in znano. Tako delovanje sedemstopenjskega samodejnega menjalnika kot občutljivost stopalke za plin sta nastavljena tako, da preprosto ne začutiš celotne moči te črede. Manevriranje v utesnjenem prostoru mestnih parkirišč, vožnja v gostem prometu z občasnimi zastoji v zastojih - vse to se zgodi enostavno in naravno. Veste, obstaja nekaj avtomobilov, ki preprosto nočejo počasi. Za njimi potrebujete oko in oko, malo zijajte in že na merilniku hitrosti jih je sto, v nabiralniku pa neizogibno "pismo sreče".
V primeru Nissana Patrol ni opaziti nič takega: avto gre natanko toliko časa, dokler pritisnete pedal. Hkrati se zaloga moči ne izgublja zaman: pri prehitevanju na avtocesti, če dobro pritisnete na plin, ste stisnjeni v sedež, kot astronavt v bivalni prostor. Nisem imel možnosti preveriti veljavnosti prijavljenega časa pospeševanja na sto, za to še vedno potrebuješ poligon in ustrezno opremo, subjektivno pa verjameš, da res ne presega 6,6-6,8 sekunde.
Misli nase
Tako na asfaltu kot na tleh avtomobil kaže odlično stabilnost poti in popolnoma predvidljive reakcije na krmiljenje. Poleg tega Patrol na cesti sploh ne daje vtisa velikega in zajetnega avtomobila. Zdi se bolj kot športna limuzina in da to sploh ni tako, govori le višina, do katere ste dvignjeni nad cesto.
Patrol ne dovoljuje zastrašujočih zvitkov v tesnih ovinkih in se ne ziba na neravni umazaniji. Prizadeta dela sistema HBMC (Hydraulic Body Motion Control). Njegovi hidravlični cilindri takoj spremenijo gibanje vzmetenja vsakega kolesa. Res je, priznati moramo, da je gladkost vožnje po slabih cestah pri tekmecih z zračnim vzmetenjem še vedno večja in občutek, da so neravnine nekako ločene, ti pa le plavaš nad njimi, se ne poraja. Doda prijaznost in nabor elektronskih pomočnikov, ki bodo opozorili na nevaren pristop do avtomobila spredaj ali preprosto samodejno vzdrževali varno razdaljo med vožnjo na tempomatu, sprožili alarm, če imate oviro v mrtvi koti ali pri vzvratni vožnji , vam pomagajo ostati na svojem pasu in ne skočiti na prihajajoči pas ...
Kaj pa terenska pot? Žal nisem imel priložnosti, da bi avto pripeljal do meje njegove prehodnosti. Eno lahko rečem: tisti, ki Patrulu rečejo "SUV", se popolnoma motijo, ker grešijo proti resnici. Lastnik ima na voljo povsem solidno terensko orodje. Začnimo s sistemom štirikolesnega pogona. Vključuje dvostopenjsko razdelilno ohišje in elektronsko krmiljeno sklopko. Izbira načina delovanja se izvede s pomočjo "podložke" na prenosnem tunelu. Glavni način je Auto. V tem načinu se ob mirni vožnji ves trenutek dovede do zadnje osi, prednja kolesa pa se vklopijo šele, ko se začne zdrs. Shema je precej pogosta, prvič jo je BorgWarner uporabil sredi devetdesetih let prejšnjega stoletja.
V tem primeru ga lahko kadar koli preklopite v način 4H, tako da blokirate sklopko. Poleg tega ima plošček štiri sektorske gumbe, "Pesek", "Sneg", "Kamnine" in "Asfalt". Vplivajo na togost medosne sklopke, delo sistema ESP, zaviranje drsnih koles in občutljivost stopalke za plin. A ne bi jih imenoval analogno načinom Land Rover Terrain Responce: med Britanci se elektronski um sam odloča, kaj in kako blokirati, voznik se mora odločiti o vključitvi spuščene vrste in optimalni višini vzmetenja. Pri Patrolu sami vklopite tako "spuščanje" kot tudi zaklepanje zadnjega diferenciala, a je medosna sklopka v načinu 4L vseeno zaklenjena. Poleg tega vam je na voljo sistem pomoči pri gibanju med vzponom in spustom z gore, pa tudi možnost prikazovanja slike s kamer vsestranskega načina. K temu dodajte 560 Nm navora - in razumeli boste, da lahko voznik Nissana Patrola brez večjega obotavljanja zapelje s pločnika.
