Leta 1999. Kasneje je imel avtomobil različice s karavanskimi karoserijami, limuzino, na nekaterih trgih pa je bila ponujena tudi komercialna različica - kombilimuzina s slepimi bočnicami in tovorni prostor namesto zadnjih sedežev.
2. generacija (5J), 2007–2014
Druga generacija Škoda Fabia hatchback, ki je bila ustvarjena na posodobljeni platformi predhodnika, je bila predstavljena leta 2007. Nekoliko prej so na Češkem začeli izdelovati kompaktni kombi podobne konstrukcije in zasnove, Fabia pa je imela tudi različico s karavanskim karoserijo, a je limuzina izginila iz linije. Avto je ohranil velikost medosne razdalje, vendar je postal opazno višji, kar je omogočilo, da je pristanek bolj navpičen, notranjost pa prostornejša.
Pogonske enote so izposojene iz modela prejšnje generacije. To so bili bencinski motorji 1,2, 1,4 in 1,6, pa tudi 1,4 in 1,9-litrski turbodizli. Menjalniki - mehanski ali šeststopenjski samodejni.
Leta 2009 so začeli prodajati kombilimuzine in kombilimuzine v različici Scout - s povečano oddaljenostjo od tal in plastičnim kompletom karoserije.
Po restylingu leta 2010 je Škoda Fabia dobila prenovljen sprednji del, nekaj novosti v notranjosti in novo linijo motorjev. Osnovni trivaljni aspirirani motor je bil posodobljen, motorja 1.4 MPI in 1.6 MPI so zamenjali novi turbomotorji 1.2 TSI in 1.4 TSI, na avtomobile pa je bil namesto "samodejnega" stroja nameščen robotski sedemstopenjski menjalnik DSG. Zastarela dizla 1.4 in 1.9 sta bila upokojena in nadomeščena z novimi motorji 1.2 TDI in 1.6 TDI.
Hkrati je bila predstavljena "vroča" kombilimuzina Škoda Fabia RS, pod pokrovom katere je bil 1,4-litrski bencinski motor z mehanskim polnilnikom in turbopolnilnikom, ki razvija 180 KM. iz. Tak avtomobil je bil opremljen le z "robotom" DSG.
"Fabias" za ruski trg so do pomladi 2014 izdelovali v tovarni v Kalugi: kombilimuzine - s celotnim ciklom in kombilimuzine - po metodi SKD (nekatere različice so bile dobavljene iz Češke). Ponudili smo različice z bencinskimi motorji, po prenovi pa so v prodaji ostali avtomobili s starimi atmosferskimi motorji 1.4 in 1.6 ter z novimi turbo motorji. Sprva so se cene za hatchback začele pri 339.000 rubljih, do leta 2015 pa so stroški osnovne različice narasli na 434.000 rubljev.
Tudi avtomobili druge generacije so bili proizvedeni v Indiji, na Kitajskem in v Ukrajini. Skupaj je bilo do leta 2014 izdelanih 1,7 milijona kopij modela.
Miza avtomobilskega motorja Škoda Fabia
| Različica | tip motorja | Prostornina, cm3 | Moč, KM iz.Opomba | |
| Škoda Fabia 1.2 MPI | R3, bencin | 1198 | 60 / 70 | 2007-2014 |
| Škoda Fabia 1.2 TSI | R4, bencinski, turbo | 1197 | 86 / 105 | 2010-2014 |
| Škoda Fabia 1.4 MPI | R4, bencin | 1390 | 86 | 2007-2014 |
| Škoda Fabia 1.6 MPI | R4, bencin | 1598 | 105 | 2007-2014 |
| R4, bencinski, turbo | 1390 | 180 | 2010-2014 | |
| Škoda Fabia 1.2 TDI | R3, dizelski, turbo | 1199 | 75 | 2010-2014 |
| Škoda Fabia 1.4 TDI | R3, dizelski, turbo | 1422 | 70 / 80 | 2007-2010 |
| Škoda Fabia 1.6 TDI | R4, dizelski, turbo | 1598 | 75 / 90 /105 | 2010-2014 |
| Škoda Fabia 1.9 TDI | R4, dizelski, turbo | 1896 | 105 | 2007-2010 |
Motor Škoda Fabia 1.2 proizvaja koncern VolksWagen. Motor ima visoke tehnične lastnosti in vire. Motorji s prostornino 1,2 so bili nameščeni na prvo, drugo in generacijo. Oblikovalci vozil trdijo, da 1,6 avtomobila v četrti generaciji ne bodo opremili.
Specifikacije
Škoda Fabia 1.2 je razred družinskih avtomobilov, razvit na platformi A4. Vgrajeni motor ima visoke tehnične lastnosti. Popravilo in vzdrževanje je enostavno opraviti ročno.
Škoda Fabia 1.2.
Prva generacija Fabiusa je bila opremljena z agregati:
Druga generacija Fabiija je bila opremljena z naslednjimi motorji:
Fabiusovo vezje motorja 1.2.
Motor VAG TSi za Škoda Fabia.
Tretja generacija je prejela le en motor s prostornino 1,2:
Storitev
Vzdrževanje motorjev Škoda Fabia 1.2 se je začelo s TO-0, kar se opravi po prevoženih 2500 km. Vsako nadaljnje vzdrževanje je treba opraviti vsakih 15.000 km za bencin in 12.000 km za plin.
Vsako drugo vzdrževanje zahteva preverjanje sistemov, kot so sklop ventilov, stanje ECM pogonskega sklopa in senzorji. Ventilski mehanizem se po potrebi prilagodi po 50.000 km ali prej.
Pogosto pri 70.000 odpovejo hidravlični dvigali, ki jih je treba vse skupaj zamenjati, saj ni znano, kdaj bodo delovni odpovedali. Tesnilo pokrova ventila se zamenja na vsakih 40.000 km ali, ko izpod njega nastane puščanje.
Motor Fabia 1.2 - pogled od zgoraj.
Številni avtomobilski navdušenci si zastavijo večno vprašanje - koliko olja vlijemo v motor? Priporočljivo je, da motor Skoda Fabia 1.2 napolnite s polsintetičnim oljem z oznako 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.
Za zamenjavo olja potrebujete 5,4 litra, ki ga vlijete v pogonsko enoto. Kot kaže praksa, večina avtomobilistov sama opravlja vzdrževanje motorja.
Zaključek
Skoda Fabia 1.2 je švedski majhen družinski avtomobil koncerna VW. Motor ima majhno prostornino, a precej visoke tehnične lastnosti. Popravila in vzdrževanje lahko opravite ročno.
Škoda Fabia (Skoda Fabia) je miniaturni češki avtomobil, katerega proizvodnja se je začela leta 1999. Fabia je temeljila na 4. generaciji, v koncernu so zelo skrbno pristopili k njenemu razvoju, zaradi česar je postala eden od modelov, ki so češkemu podjetju prinesli svetovno slavo.
Kljub na videz ogromni izbiri motorjev pri prvi generaciji Fabie ni zares toliko spodobnih in dinamičnih motorjev. Najmanjši 1,0 MPI (/ AQV / ATY) s 50 KM, s katerim je bila opremljena Fabia Junior, je precej šibek tudi za majhno avtomobilsko maso. Šest- (AWY / BMD) in dvanajstvaljni (/) trivaljni 1.2 HTP motorji so že bolj dinamični, a imajo pogosto previsoko število prevoženih kilometrov. In ko so preobremenjeni, lahko ventili izgorijo, krmilna veriga se zlomi in katalizator odpove, zato morate biti pri izbiri previdnejši. Kljub dobrim kazalnikom moči dvolitrskih bencinskih motorjev AZL / BBX / ATF na cesti niso tako hitri, poleg tega jih lahko motijo \u200b\u200bs precejšnjo porabo goriva in motornega olja. Najmočnejši "srednji kmetje" 1.4 (/ APE / AUA) so najugodnejši v primerjavi z ostalimi, kar predstavlja odličen kompromis med zmogljivostjo, porabo goriva in zanesljivostjo.
Med dizelskimi motorji so bili priljubljeni tako majhni trivaljni 1.4 TDI (/ BNM / BNV) z zmogljivostjo od 68 do 79 KM kot tudi "neuničljivi" 1.9 SDI (ASY) s 63 KM, seveda je bilo nekaj enot z enotni injektorji 1.9 TDI (ATD / AXR).
Druga generacija je bila predstavljena leta 2007, temeljila je na platformi PQ24 in po dimenzijah postala ena največjih v svojem razredu. Fabia 5J je prejela tako nadgrajene motorje prejšnjega modela kot nekatere novejše. Precej enostavno je krmariti po izbiri: za tiste, ki izberejo mirno vožnjo in ekonomično porabo goriva, so bili na voljo motorji 1.2i s 6 () in 12 () ventili ali različne modifikacije motorjev EA111 s prostornino 1,4 litra. Po prenovi leta 2010 sta se v postavi pojavila 1.2 TSI () in 1.4 TSI (CAV) z neposrednim vbrizgom goriva, njihova pomanjkljivost pa so bile težave z napenjalcem krmilne verige. Motor Fabia 1.6 z močjo 105 KM praktično ni povzročil nobenih pritožb.
Izbirali so lahko tudi dizelski motorji, od 1,4 TDI do klasičnega 1,9 TDI z enotnimi injektorji. Splošni trend pa je bila menjava vbrizgalnih črpalk s sodobnejšim sistemom CommonRail, zato so po prenovi leta 2010 motorji 1.6 TDI CR () postali eden najpogostejših in predstavljajo zlato sredino po moči in učinkovitosti.
Priljubljenost serije Fabia dokazuje uspešno kombinacijo zmogljivosti in trajnosti uporabljenih motorjev. Volkswagnovi motorji, ki so se dobro izkazali pri drugih modelih, v tej situaciji niso propadli. Ker je Škoda bolj proračunska znamka koncerna VW, so stroški rezervnih delov zanjo na sprejemljivi ravni. Še več koristi pa lahko dobite z obiskom našega avtoparserja Škoda v Moskvi. Ponujamo širok izbor pogodbenih motorjev in drugih rezervnih delov za Fabijo in druge modele podjetja. Zagotavljamo garancijo za vse nadomestne dele in ponujamo nizke cene ter možnost dostave znotraj Ruske federacije.
27.12.2016
Je eden najuspešnejših modelov češke blagovne znamke. Ta majhen, varčen in udoben avtomobil je prepoznan kot ena najboljših možnosti za vsakdanji mestni promet. Obstaja mnenje, da je majhen avtomobil primeren le za ženske, a v velikih mestih, kjer je avtomobilov vsako leto več, kompaktni in okretni avtomobili pridobivajo vedno večjo priljubljenost med moškimi, Škoda Fabia 2 pa je ena izmed njih. Zato smo se danes odločili, da preverimo, kako je z zanesljivostjo tega avtomobila in na kaj moramo biti še posebej pozorni pri nakupu tega avtomobila v rabljenem stanju.
Nekaj \u200b\u200bzgodovine:
Prvenec Škode Fabia je bil na mednarodnem avtomobilskem salonu v Frankfurtu leta 1999. Ta model je nadomestil prej objavljeni model na trgu. Škoda Felicia... Avto je bil izdelan v treh različicah - kombilimuzina, limuzina in kombi. Škoda Fabia druge generacije je prvič nastopila na avtomobilskem salonu v Ženevi, serijska montaža pa se je začela istega leta. Avto so sestavljali v tovarnah na Češkem, v Indiji, Bosni in Hercegovini, na Kitajskem ter v Ukrajini in Rusiji. Druga generacija Fabie je bila na voljo le v dveh karoserijskih izvedbah - kombilimuzina in hatchback. Zasnova druge generacije Fabia je narejena v istem slogu kot.
V primerjavi s prejšnjo generacijo se je Fabia 2 znatno povečala, kljub temu da so zgrajene na isti platformi. Leta 2010 se je na trgu pojavila prenovljena različica avtomobila, katere glavne razlike od različice pred oblikovanjem so bile: spremenjena rešetka hladilnika, sprednji odbijač in sprednja optika; v liniji pogonskih enot so se pojavili tudi motorji iz družine TSI. V drugi generaciji Škode Fabia so nameščeni prilagodljivi žarometi, notranja odsevna površina pa je bila zamenjana z difuzorsko lečo. Konec leta 2014 je bila na avtomobilskem salonu v Parizu premierno predstavljena tretja generacija avtomobila.
Prednosti in slabosti Škode Fabia 2 s prevoženimi kilometri
Karoserija Škode Fabia 2 se dobro upira naletu bolezni rdečelaske. Vendar obstajajo pritožbe glede kakovosti lakov. Tako na primer na mestih čipov ( zlasti na pragovih in sprednjih lokih), sčasoma barva nabrekne in odpade na koščke. Pritožujejo se tudi glede zanesljivosti zunanje električne opreme. Najpogosteje lastnike moti električni pogon brisalcev, če ta ne uspe, bo treba spremeniti trapez. Pogosto pride do okvare pri delovanju pomivalnika zadnjega stekla, pogosto lastniki to težavo rešijo sami - s popravljanjem zasukane šobe ali premaknjenega pogona na svoje mesto. Če se v prtljažniku pojavi voda, je treba vse zračne odprtine in luknje za svetlobo zatesniti.
Motorji
Škoda Fabia 2 je bila opremljena z naslednjimi agregati: bencinski 1,2 (60, 70 KM), 1,4 (86, 180 KM), 1,6 (105 KM); TSI 1.2 (88, 105 KM), 1.6 (90, 105 KM); dizelski 1,2 (75 KM) 1,4 (69, 80 KM), 1,9 (105 KM). Ko izbirate avtomobil tega modela, morate vedeti, da več ko boste izbrali velikosti motorja, manj težav bo z njim v prihodnosti. Najboljša možnost glede dinamike in zanesljivosti je 1,6-litrski pogonski agregat, ki pa ima tudi manjše pomanjkljivosti. Ena najpogostejših ran v tem motorju je okvara senzorja položaja dušilke. Črpalka ni znana po svojih velikih virih, zato jo je treba zamenjati hkrati s krmilnim jermenom in valji, da ne bi prišla v neprijetno situacijo.
Motor 1.2 je opremljen s pogonskim verižnim pogonom, vir verige je precej majhen, približno 100.000 km, njegova zamenjava pa bo prinesla precej velik peni. Upoštevati je treba, da če veriga zdrsne in upogne ventil, bo treba motor spremeniti, saj ga ni mogoče popraviti. Pomanjkljivosti tega motorja so tudi majhna moč, puščajoča tesnila glave valja in oljna tesnila. Pri motorjih 1.2 in 1.6 TSI se poraba olja po 100.000 km poveča.
Lastniki avtomobilov z atmosferskim motorjem 1.4 ugotavljajo težave s hladnim zagonom in dolgotrajnim ogrevanjem pogonske enote. Vžigalne tuljave tudi ne slovijo po zanesljivosti. Treba je opozoriti, da vsi bencinski motorji zahtevajo kakovost goriva. Dizelski motorji so za naš trg redkost, toda za tiste enote, ki delujejo v naši državi, lahko rečemo, da so zanesljivi, vendar le pod pogojem, da je avto napolnjen z visokokakovostnim dizelskim gorivom ( pri uporabi nizkokakovostnega goriva so prvi vbrizgalniki goriva).
Prenos
Opremljen z: mehanskim in samodejnim menjalnikom ter sedemstopenjskim robotom DSG. Mehanika se je izkazala za najbolj brez težav. Ima pa tudi svojo pomanjkljivost - majhen vir ležajev vhodne gredi (130-150 tisoč km). Nekakšen ropotanje na območju škatle bo signal za potrebo po zamenjavi. Komplet sklopke bo zdržal približno enako. Samodejni menjalnik se je izkazal kar dobro, z ustreznim vzdrževanjem (menjava olja na 60.000 km) in previdnim delovanjem bo brez popravila zdržal 150-200 tisoč km (potem ko bo treba zamenjati telo ventila). O zanesljivosti robotske škatle DSG je bilo že veliko povedanega in žal so pregledi le negativni, zato je bolje zavrniti nakup rabljenega avtomobila s takim menjalnikom.
Značilnosti podvozja Škoda Fabia 2 s prevoženimi kilometri
Opremljen s pol-neodvisnim vzmetenjem: spredaj MacPherson, zadaj pol-neodvisen nosilec. Takšno zavezništvo ne zagotavlja zavidljive vodljivosti in udobja, hkrati pa so stroški vzdrževanja dobra novica. Če govorimo o viru suspenzije, potem je temu težko reči, da ni "ubit". Oporniki in puše stabilizatorja veljajo za potrošni material, njihov vir s skrbnim delovanjem ne presega 30-40 tisoč km. Servisne črte tihih blokov, kolesnih ležajev (menjava je sestavljena s pesto), krogličnih ležajev in koncev krmilnih drogov redko presegajo 80 tisoč km. Približno vsakih 100.000 km boste morali zamenjati blažilnike, potisne ležaje ( pri različicah pred stylingom prehodijo 40-70 tisoč km, lahko pa zaškripajo tudi po 10.000 km) in vezalke. Kljub majhni teži avtomobila zavorne ploščice vozijo precej malo - 30-40 tisoč km, diski - dvakrat daljši.
Salon
Kljub nizkim stroškom avtomobila velja omeniti dobro kakovost materialov notranje opreme in zvočno izolacijo. Če govorimo o električni opremi potniškega prostora, potem kljub dejstvu, da avtomobil nima veliko elektronike, pogosto preseneti. Najpogosteje se napake pojavijo pri sistemu ogrevanja sedežev, centralnem zaklepanju ( preneha se odzivati \u200b\u200bna obesek za ključe), tudi stikala pokrova motornega prostora in prtljažnika, električni pomik stekel in ventilator peči ( po izklopu vžiga peč še naprej deluje).
Izid:
Je visokokakovosten evropski avtomobil, ki zmaga s svojim ugledom kot zanesljiv in poceni avto za vzdrževanje. Fabia druge generacije ima veliko prednosti, vendar ni bila brez pomembnih pomanjkljivosti, kljub temu pa lahko z gotovostjo trdimo, da je ta model eden najuspešnejših B-razred».
Prednosti:
- Nizka poraba goriva.
- Kakovostni notranji materiali.
- Nizki stroški rezervnih delov in vzdrževanje.
Slabosti:
- Šibka barva.
- Togo vzmetenje.
- Nezanesljiva notranja električna oprema.
