V Rusiji avtomobile kupujejo različni ljudje - različni po statusu ali povprečnem dohodku. Ponujeni avtomobili se razlikujejo glede udobja in opreme. Toda ruska zima je ena za vsakogar. In pogosto so vozniki v hladni sezoni lahko v prijetnem kraju precej hladni.Tudi običajna peč, ki je vklopljena na največ, ni vedno kos ustvarjanju udobne temperature. Dodatni notranji grelec bo pomagal rešiti to težavo.
Kakšne so naloge?
Vsak avto ni shranjen v zaprti in ogrevani garaži. Pogosteje avto stoji na odprtem parkirišču ali na lastnikovem dvorišču. Ni skrivnost, da se kovinsko telo hitro ohladi. Steklo v notranjosti je pokrito s kondenzacijo, ki se nato spremeni v ledeno skorjo. Vse podrobnosti o notranjosti avtomobila, ki je na ulici vsaj nekaj ur, vključno s sedeži, dobijo temperaturo, ki se zabeleži čez krov.
Zjutraj lastniki poskušajo ustvariti udobno temperaturo v kabini.
Vendar en grelec po nočnem bivanju za to očitno ni dovolj. Tudi če začnete voziti v hladnem avtomobilu, bo trajalo več kot eno uro, dokler se kabina ne ogreje.
Če že od samega začetka vzamete vso toploto za ogrevanje zraka v kabini, potem za ogrevanje motorja preprosto ni dovolj toplote, kar pomeni, da se kabina ne bo mogla normalno in hitro ogreti. V tej situaciji vam bo v pomoč le dodatna peč.
Ko voznik zmrzne, ne more biti govora o učinkovitem nadzoru avtomobila. Dokazano je, da ko je človek hladen, ima hud stres in lahko izgubi nadzor in pozornost. Zato so potrebne dodatne grelne naprave.
Vrste dodatnega ogrevanja
Danes je za voznike na voljo več vrst te opreme. Vse te možnosti se med seboj razlikujejo glede na vrsto namestitve, količino potrebne energije, napravo in stroške.
Najpogosteje uporabljane naprave so tekoče in zračne.
Prav tako so grelniki razdeljeni na motor in elektriko, ki jih poganja motor.
Dodatni električni grelec za notranjost avtomobila
To je verjetno najpreprostejša skupina vseh takšnih naprav. Te naprave so priključene na vtičnico vžigalnika in ta element je pogosteje nameščen na sprednji plošči. Za dostopno ceno so se mladi vozniki zaljubili v takšne enote. Bolj izkušeni ljudje poskušajo te naprave uporabljati redko - kot sušilec za lase za ogrevanje kozarcev.
Med prednostmi sta dostopna cena za vse in enostavnost namestitve. Namestitev ne zahteva sodelovanja strokovnjakov. Ta oprema se napaja iz baterije ali iz generatorja. Napravo lahko uporabite takoj po vklopu. Diskretna oblika, nevtralen videz in enake nevtralne barve mu bodo omogočile, da se prilega v vsak salon.
Med pomanjkljivostmi ločimo veliko število ponarejenih izdelkov na trgu - sumljivo poceni dodatni grelec za potniški prostor je lahko preprosto nevaren. Če jo uporabljate s polno zmogljivostjo, lahko akumulator hitro izpraznite - naprave ni priporočljivo uporabljati, če motor ne deluje.
Tudi ta skupina opreme lahko negativno vpliva na ožičenje v avtomobilu. Poleg tega mnogi trdijo, da dodatno električno ogrevanje nima velikega prenosa toplote.
Naprava za električni grelec
Pri zasnovi ni nič posebnega. V smislu oblikovanja so ti izdelki podobni navadnemu sušilniku za lase. Temperatura grelnega elementa se poveča (pogosteje je to tudi s pomočjo ventilatorja, topel zrak se vpiha v potniški prostor. Pogosto imajo dva načina delovanja - ogrevanje in prezračevanje.
Ljubiteljem avtomobilov svetujemo, da kupijo dovolj zmogljivo napravo - večina tega, kar je na voljo na trgu, ima moč od mnogih ljudi, ki kupujejo take grelnike, vendar niso zelo učinkoviti. V zmrzali lahko ogrejejo eno nogo ali majhen del vetrobranskega stekla.
Najbolje je, da takšen notranji grelec avtomobila namestite pod sedeže in se ne priključujete na vžigalnik, saj lahko varovalko zažgete, ampak neposredno na akumulator - to je bolj zanesljivo. Vendar pa teh sušilnikov za lase ne smete kupiti.
Električni grelec s keramičnim grelcem
Te naprave so priključene na vtičnico vžigalnika. Med prednostmi so preprosta namestitev, učinkovitost. Ta pomožni grelec med delovanjem ne gori kisika. Enostavno ga je povezati in uporabiti.
Avtonomno ogrevanje
V večini primerov so te peči nameščene na enoprostorce, v salonih minibusov, prikolic ali tovornjakov. Grelec poganja gorivo. Sistem ima ločeno zgorevalno komoro in izpušno cev.
Namestitev dodatnega notranjega grelnika je možna samo v motornem prostoru. Naprava deluje neodvisno od motorja, zato jo imenujemo avtonomna.
Med pozitivnimi lastnostmi lahko izpostavimo neodvisnost od ogrevanja motorja, sposobnost prilagajanja njihove notranjosti, odsotnost nepotrebnih podrobnosti v notranjosti in pripravljenost za delo takoj po zagonu. Za razliko od sušilnikov za lase je oprema precej učinkovita, dobro oddaja toploto in ima veliko moč.
A pomanjkljivosti ni nikjer - namestitev je veliko težja v primerjavi z namestitvijo sušilca \u200b\u200bza lase. Če želite toploto v kabini, boste morali bencin plačati nekoliko več - naprava poveča porabo. Stroški lastništva so višji kot pri sušilniku za lase. No, poleg tega ta dodatni grelec v notranjosti avtomobila med delovanjem povzroča veliko hrupa.
Kar zadeva napravo, gre za kovinski valj, v katerem so zgorevalna komora in elektronika.
Slednji nadzoruje postopek. Sistem je povezan s črpalko za gorivo, opremljeno s kombinirano in regulatorjem temperature,
Dodatni radiator
Med ogromnim številom razpoložljivih naprav za ogrevanje potniškega prostora izstopajo tudi te naprave.
Številni vozniki so preizkusili in trdili, da je ta grelec zelo učinkovit. Ta grelec v notranjosti avtomobila je povezan s standardnim hladilnim sistemom skupaj s standardno pečjo. Cevi se spustijo v notranjost in nato se pritrdijo radiator in ventilator.
Med prednostmi lahko izpostavimo razumljivo načelo delovanja, učinkovito ogrevanje, ko motor doseže delovne temperature. Oprema je na voljo v kateri koli prodajalni avtomobilov, stroški pa so nižji kot pri samostojnih napravah.
Tak dodaten grelec za notranjost avtomobila ima tudi slabosti.
Glavna pomanjkljivost je zapletenost namestitve. Delovanje je odvisno od temperature motorja, za večjo učinkovitost bo treba hladilni sistem napolniti z delovno tekočino.
Namestitev
Prvi korak je odstranitev torpeda, druga naloga je priti do peči. Nato se cevi in \u200b\u200bvse ostalo odklopijo od glavnega sistema. V serijo je mogoče priključiti dodaten radiator.
Potrebna je tudi namestitev druge črpalke. Njegova naloga je povečati kroženje hladilne tekočine skozi obrise peči in s tem povečati prenos toplote. Črpalka je nameščena med pipo in radiatorjem peči. Gumb črpalke naj bo nameščen na armaturni plošči. Ne pozabite tudi na varovalko.
Ne glede na izbrani dodatni grelec v notranjosti avtomobila je treba pred namestitvijo izvesti priprave. Če avtomobil ni dovolj izoliran, bo glavnina toplote preprosto pobegnila skozi razpoke.
Notranji grelec je ena najpomembnejših naprav v avtomobilu v hladni sezoni. Udobje potovanj je neposredno odvisno od tega in tudi najstrožji vozniki najprej odpravijo okvare "peči". Kako deluje ta naprava?
Obstajata dve vrsti notranjih grelnikov: tisti, ki jih poganja hladilni sistem motorja, in tisti, ki gorijo gorivo v ločeni napravi. Peči na bencin so popolnoma zastarele in se zdaj ne uporabljajo kot glavni grelec. Vendar niso popolnoma izginili, temveč so bili osnova avtonomnih grelnikov, ki se pogosto uporabljajo v tovornem prometu.
Notranjost osebnega avtomobila ogreva izključno hladilni sistem motorja. Splošno načelo delovanja takega grelnika je preprosto: hladilna tekočina vzame toploto iz motorja in jo skozi grelnik "peči" odda v potniški prostor. Podrobno razmislimo o tipičnem grelniku.
Grelec radiatorja
V katerem koli avtomobilskem grelniku je nameščen radiator. To je pravi radiator, zelo podoben tistemu, ki je nameščen med žarometi, le majhen. Ima tudi hladilne kanale in rebra, skozenj pa kroži vroč antifriz ali antifriz. Radiator grelnika je nameščen v toplotno odpornem plastičnem ohišju.
Pretok vroče hladilne tekočine iz motorja, ki gre skozi hladilnik, je mogoče nadzorovati z ventilom, kot je bilo to na primer izvedeno na VAZ classic. Pipa je uravnavala pretok na približno enak način kot v običajnem domačem mešalniku in zaradi tega je bila regulirana temperatura zraka v kabini. To je izjemno počasna in zelo netočna metoda. Zato v sodobnih grelcih na radiatorju ni pip in hladilno sredstvo v njem stalno kroži.
Temperaturo zraka iz peči uravnava zračna loputa.
Blažilnik zraka
Če bi bil v avtomobilski "peči" samo vroč radiator, bi bilo malo smisla. Da, vroč zrak se dviguje, vendar v primeru avtomobila to očitno ni dovolj. Na primer, vetrobransko steklo bi moralo počakati nekaj ur, da se odtali. Da bi pospešili ogrevanje potniškega prostora, mora skozi radiator grelnika, po možnosti pod pritiskom, prehajati dodaten zrak.
Ta zrak se zajema z dveh krajev: z ulice ali iz kabine. Preberite o vstopu zraka iz potniške kabine v spodnjem oddelku za recirkulacijo zraka in tukaj bomo razmislili, kako zunanji zrak vstopi v grelec.
Da lahko zrak z ulice vstopi v grelec, je predviden poseben dovod zraka, ki je za večino avtomobilov nameščen na območju brisalcev. Skozi ta kanal zrak vstopi v telo grelca in ... Potem obstajata dve "ekstremni" možnosti: zrak gre bodisi skozi vroč radiator, bodisi ga obide. Možno je tudi mešanje teh možnosti v poljubnem razmerju. Kaj to pomeni?
Pred radiatorjem je v zračnem kanalu nameščen loputa, katere položaj določa, koliko zraka bo šlo skozi radiator in koliko ga bo obšlo. Zaradi položaja tega lopute je v sodobnih grelnikih regulirana temperatura zraka iz peči. To pomeni, da temperatura ni določena s količino vroče tekočine v radiatorju, temveč s količino zraka, ki se segreje od prehoda skozi radiator.
Recirkulacija zraka
Vsesavanje zraka iz potniške kabine se imenuje recirkulacija. Ta funkcija je na voljo pri vseh sodobnih avtomobilih, ni pa na voljo pri številnih starih ruskih modelih, a zaman. Recirkulacija je bistvenega pomena pri vožnji po prašnih ali zadimljenih predelih in pomaga tudi hitreje ogreti notranjost.
Pomen recirkulacije je, da grelnik ne zajema zraka z ulice, temveč iz prostora za potnike po posebnem, dodatnem kanalu. Med kanali je nameščen dodaten loputa, odvisno od položaja katerega od kanalov je zaprt. Ko je ulični kanal blokiran, gre že ogrevan zrak v kabini do grelnika, kar pomaga ljudem hitreje ustvariti udobne pogoje.
Način kroženja se na torpedu aktivira z gumbom ali drsnikom. V prvem primeru deluje precej zapleten sistem, ki vključuje električni ventil in vakuumski pogon, ki premika loputo. V drugem je vse enostavneje - drsnik premakne ročico in skozi prožno palico premakne povratno loputo.
Če lahko pri hitri vožnji ulični zrak v grelnik vstopi "po vztrajnosti", se to, ko na primer stoji v zastoju, ne bo zgodilo. Ko je vklopljena recirkulacija, sama ne bo prišla v "peč" in zrak iz potniškega prostora. Za prisilno dovajanje zraka in učinkovitejše ogrevanje potniškega prostora je v izvedbi grelnika nameščen ventilator.
Ventilator grelca
Ventilatorji grelcev v ruskih avtomobilih so dveh vrst: s pravim propelerjem (VAZ "classic") in turbinskim tipom. Ventilatorji "Propelerja" so že davno postali stvar preteklosti, saj so bili šibki in nezanesljivi (beri :) in so se umaknili močnim turbinskim ventilatorjem.
Turbinski ventilator je posebno kolo z lopaticami določene oblike, nameščeno na gredi elektromotorja. Ko se vrti, to kolo ustvari močan pretok zraka v eno smer. V primeru grelnika avtomobila je ta smer usmerjena proti radiatorju.
Ventilatorji grelnikov imajo več vrtljajev, ki jih izbere voznik na nadzorni plošči "štedilnika". V najpreprostejšem primeru hitrost ventilatorja z vrtljivim stikalom preklopite v vsaj štiri položaje (izklop in tri hitrosti vrtenja). Čeprav obstajajo zelo primitivne možnosti s trismernim gumbom brez osvetlitve ozadja in kakršnih koli dodatkov.
Hitrosti ventilatorja ustvarjajo upori. Stikalo na torpedu napaja tok motorja ventilatorja tako, da je pri kateri koli hitrosti, ki ni največja hitrost, motor povezan z ustreznim uporom. Te preproste naprave zmanjšajo tok, ki teče skozi njih, gred motorja pa se počasneje vrti. Pri zadnji, največji hitrosti je ventilator neposredno povezan (mimo uporovne enote) in se v skladu s tem vrti in piha s polno močjo.
Zračni kanali in sistem za distribucijo zraka
Razvodna škatla in grelniki zraka VAZ-2110 Da bi zrak iz grelnika učinkovito prodrl v vetrobransko steklo, steklo sprednjih vrat, v območje voznikovih in sopotnikovih nog ter celo ogreval preostali prostor v kabini, je treba zrak čim bolj približati tem "tarčam" in ga enakomerno porazdeliti. To se naredi zaradi razvitega sistema zračnih kanalov, skritega pod torpedom.
Zračni kanali so trdne ali montažne plastične cevi, ki so sestavljene v en sam sistem. Zrak, ki je prešel skozi vroči radiator ali ga obšel, vstopi v ta sistem in njegovo nadaljnje gibanje določa razdelilna loputa ali več loput.
Upravljanje teh blažilnikov je nameščeno na torpedu v obliki vrtljivega stikala (ali starodavnih drsnikov z ročicami). Blažilniki so lahko mehanski (s pomočjo fleksibilnih palic), vakuumski (ko se lopute premikajo z vakuumskimi pogoni, ki delujejo iz praznjenja v sesalnem kolektorju motorja) ali električni pogon (z uporabo elektromotorjev).
Odvisno od tega, za kakšen način se voznik odloči, lopute zavzamejo tak položaj, da gre zrak iz grelnika na primer samo na vetrobransko steklo ali na vetrobransko steklo in na noge ali v kakšni drugi kombinaciji.
Zračni kanali so zaključeni z deflektorji. To so iste palice na torpedu, od koder piha zrak. Sodobni usmerniki so precej zapletene in zanimive naprave. Praviloma ima vsaka takšna "rešetka" celo vrsto funkcij: lahko smer zraka spremenite vodoravno in navpično, silo zračnega tlaka ali celo popolnoma blokirate pot zraku tako, da "izklopite" usmernik! Vse to naredimo s kolesi / ročicami na dnu ali ob straneh usmernika. Skladno s tem se smer zraka spreminja zaradi vrtljivih lopatic in spremembe položaja samega usmernika ter njegov "izklop" - z zapiranjem posameznega majhnega lopute, ki tesno blokira pot zraka od grelnika do izhoda ustreznega usmernika.
Vse to skupaj ponuja najširše možnosti za ustvarjanje udobne mikroklime v kabini.
Podnebni nadzor in druge značilnosti
Ta članek obravnava najpreprostejši "osnovni" avtomobilski "štedilnik". To načelo je osnova vsakega grelnika, vendar ga lahko dodamo in zapletemo z uvedbo dodatnih naprav, na primer klimatske naprave.
V tem primeru je "peč" sposobna ne le ogrevati, temveč tudi učinkovito hladiti notranjost. Dodatek elektronske komponente omogoča izvajanje funkcije klimatskega nadzora. Na splošno nadzor podnebja izvajajo senzorji, ki določajo temperaturo v kabini in pošiljajo ustrezne signale elektronski enoti. Odvisno od teh signalov enota sama nadzira enake lopute z električnimi pogoni. In to počne tako, da ves čas vzdržuje temperaturo, ki jo nastavi voznik. To pomeni, da je dovolj, da oseba izbere način temperature in pretoka zraka, ostalo pa bo avto opravil sam.
Spomnite se, kako je bil veliki Mendelejev ogorčen: "Nafta ni gorivo, ogrevate lahko tudi z bankovci!" Potem pa obsega pridobivanja in zgorevanja te dragocene kemične surovine ni bilo mogoče primerjati s sedanjim. Še danes, ko skoraj ves promet poganjajo naftni derivati, grelni kotli in kotli na kurilno olje veljajo za razkošje pred revščino in obupom - v razvitih državah se uporabljajo veliko cenejši in obnovljivi viri energije. Toda vse te makroekonomske resnice izniči preprosta vsakdanja situacija: noč, zmrzal, KAMAZ s tovornjakom ob avtocesti ... In voznik, ki se sooča z dilemo: ali naj kot ogrevalni kotel uporabi valje motorja, nastavitev parametra takojšnje porabe goriva v neskončnost ali z zaostrovanjem tiste stepe in gluhi, amerzal kočijaž ... ", ponovite usodo junaka ljudske pesmi?
Denar v begu
V prostem teku motor KAMAZ poje približno 8 litrov goriva na uro, motorji večine traktorskih tovornjakov, ki mlatijo sproti, pa niso posebej varčni. Preprosti izračuni kažejo, da se tudi v zmernem podnebju v osrednji Rusiji vsako sezono za ogrevanje kabine med nočnimi postanki porabi vsaj 60.000 rubljev! Iz vsakega avtomobila. In to brez upoštevanja stroškov prezgodnje prenove motorja, na stotine ur prostega valja valja z bati. Kaj lahko rečemo o naših severnih regijah, kjer je v času državne dizelske gorivo obstajala "dobra" tradicija, da se motor zažene konec oktobra, da bi ga utopil v začetku aprila ... Predgrevalniki so pomagali, da so se brez takšnega barbarstva približali, za tovornjake v vojaški različici pa so izdelali "avtonomna vozila »Z dovajanjem produktov zgorevanja v korito motorja, ki je ob odsotnosti trenutnih olj zagotovil taljenje gelastega M8G2 in nadaljnji zagon tudi v prasketajoči zmrzali. Predstart pa težave z ogrevanjem kabine ne reši - s poganjanjem ogrevanega antifriza skozi hladilni sistem razprši večino moči - vsaj 14 kW od 15 razvitih - v motornem prostoru, torej ogreva predvsem okolje. Poleg tega bo predzagon ogreval standardno "peč" KAMAZ hkrati s težkim motorjem, to je zelo dolgo in največ - do 60 stopinj. Da ob hudi zmrzali očitno ni dovolj - celo hladno bo sedeti za volanom, da o spalnem prostoru niti ne govorimo. In hrumen 15-kilovatne gorilnice ni preveč naklonjen trdnemu in zdravemu spancu. Avtonomni grelniki tekočin imajo tudi objektivno tehnično pomanjkljivost - velika (90-130 W) poraba električne energije vodne črpalke - pogosto se zgodi, da se stara baterija zjutraj izkaže za popolnoma "zasajeno" in namesto da bi šel na progo v toplo kabino, se bo voznik moral zamotiti žice in Katyusha. Ni naključje, da je med tovarniško neobvezno namestitvijo stikal za predzagon, na primer na nemških avtomobilih, grelniku običajno na voljo dodatna baterija. Druga stvar je zrak "avtonomen", ki deluje po principu sušilnika za lase, kot se mimogrede imenuje v vozniškem slengu. Hlajenje toplotnega izmenjevalnika s pretokom zraka iz kabine in naravnim povratkom v kabino ni tako intenzivno kot pri tekočini, zato se z enako močjo izkaže, da je "sušilec za lase" bolj splošen kot pred zagon. A moči slednjega ne potrebuje, saj se skoraj vsa energija izgorelega goriva (z izjemo 3-5%, ki ga odvajajo izpušni plini, ogreti na 300-400 ° C) v obliki toplote sprosti v kabini avtomobila, nato pa se po stenah razprši v okolje in očala. Dva kilovata "letalca" je povsem dovolj, da uredite pravi "Taškent" za voznika glavnega tovornjaka ali voznika avtodvigala, bagra itd. Z močjo 4 kW je toplote več kot dovolj tudi za zimsko prenočišče v Yakutiji, vendar kabine velikih avtobusov ogrevajo 8-9 kilovatnih enot. Precej manjša prostornina plamena zagotavlja tiho delovanje - eksplozija "gorilnika" ni enaka kot pri grelniku tekočine. Energijo iz akumulatorja porabijo le porabniki z nizko porabo - tudi v 4-kilovatnem načinu največje moči tok iz 24-voltne baterije ne presega 2 A, pri moči 1,5 kW pa le 0,5 A. To pomeni, da v dolgi zimski noči baterija ne porabila tudi dvajseto svojo zmogljivost. Poraba goriva v tako zmernem načinu bo približno 0,2 litra na uro, torej 40 (!) Krat manj kot pri motorju KAMAZ v prostem teku. A samo avtonomija ne podpira avtonomnega grelca - pomembna je tudi naraščajoča nestrpnost družbe do onesnaževanja zraka. Evropska kultura postopoma prodira v okolje naših tovornjakarjev - mnogi med njimi, ko so potovali po svetu in v kabine namestili vse vrste "airtronics", so že začeli pozabljati, kako so nekoč kašljali ponoči in vdihovali siv dim lastnih in sosednjih dizelskih motorjev. Danes, ne da bi utopili motor na kolektivnem parkirišču, tvegate, da v petih minutah zaslišite baseball palico, ki trka na vrata. In se usedete s svojim rožljanjem za noč v mestu, prazna steklenica bo takoj vržena z balkona "na poraz" - v streho kabine. Brez opozorilnega meta na asfalt ... In ne bodite presenečeni, da so Nemci s svojimi toplimi zimami blizu nič stopinj tisti, ki so vešči izdelave avtonomnih grelcev. Da, v Evropi tovornjakarji - vsi brez izjeme - spijo v udobnih motelih s tremi zvezdicami, vendar morajo uro ali dve stati tudi v skladišču ali na carinarnici pod hladnim baltiškim vetrom. In kaj še lahko grejete, če ne s "sušilcem za lase", ko zakon prepoveduje mlačenje v prostem teku? V Rusiji je pot distribucije grelnikov zraka boleča, dolga in trnasta - pri ljudeh te vrste je "peč" trdno povezana z besedo "Zaporozhets" in jo subjektivno dojemajo kot stvar, ki je v svojem bistvu slabe kakovosti. Izkušeni šoferji imajo v spominu še vedno sveže slike "grbavih" in "ušesnih" ljudi, ki nenadoma kadijo na poti, nekdo pa je za vedno ujel pogled na goreči bencinski pas, ki teče za avtomobilom z nič hudega slutečim voznikom ... Izjemna muhastost avtonomnih grelcev (za Tovarna avtoagregatov Shadrinsky, proizvedena v Melitopolskih minicarjih), je lastnike prisilila, da so poiskali kakršno koli alternativo, na primer navijanje debele bakrene žice na izpušne cevi za neposreden prenos toplote v kabino - samo zato, da se znebijo sovražnega, nadležnega vonja bencina in izgorevanja enote. A leta so minila, val "rabljenih" tujih avtomobilov, vključno z minibusi, se je prevrnil in Rusija je končno spoznala, kaj je avtonomni grelec, "izdelan ročno". S spretnimi rokami ...
Vse iznajdljivo je preprosto
Torej, poglejmo si podrobneje napravo "odzračevalnik". Načelo delovanja izdelkov različnih proizvajalcev je enako - gorivo, ki ga dovaja oddaljena elektromagnetna črpalka, razrezano v črto bližje rezervoarju (vedno je lažje črpati kot vsesati), dozirano pod nadzorom elektronike vstopi v zgorevalno komoro oziroma v uparjalnik. Slednji je toplotno odporno telo s precej veliko površino - običajno paket žične mreže iz ognjevzdržnega "nerjavečega jekla". Pred uparjalnikom je nameščen električni žarilni vžig s keramično palico (odprte tuljave so preteklost). Zrak v zgorevalno komoro dovaja kompresor, ki ga poganja gred elektromotorja, na vhodu je hladilna enota z elektronskim krmiljenjem, hladen konec grelnika - njegovim mikrovezjem ne grozi pregrevanje. Rebra na zunanji površini toplotnega izmenjevalnika, kamor vstopajo vroči plini iz zgorevalne komore, se izpihujejo z zrakom iz kabine - poganja ga ventilator, pritrjen na gred motorja za rotorjem puhala. Kabelski snop je položen od enote na nadzorno ploščo, nameščeno na armaturni plošči, in ker je komunikacijski kanal na sodobnih enotah običajno digitalni, zadostujejo le tri jedra: "plus", "minus" in signal. Z vrtljivim gumbom ali gumbi na daljinskem upravljalniku lahko nastavite več načinov delovanja grelnika - odvisno od izbranega procesorja bo procesor nastavil zahtevano hitrost ventilatorja in količino dovoda goriva. Vzdrževanje temperature spremljajo senzorji: enega je mogoče vgraditi v nadzorno ploščo ali na vhodu pretoka zraka v grelnik, drugi pa je oddaljen in je nameščen na primer blizu ležišča in tam ločeno napeljavo napelje. Senzor pregrevanja izmenjevalnika toplote (termo stikalo) je varnostni element, ki krmilni enoti pošlje signal, ki zahteva zaustavitev dovoda goriva.
Ko je grelec vklopljen, procesor diagnosticira vse sisteme in zažene program. Napetost na vžigalni svečki postopoma narašča, nato se gorivo in zrak dovajata v zgorevalno komoro, začne se postopek zgorevanja, ki ga krmili krmilna enota v skladu s signali senzorja plamena, vgrajenega v izmenjevalnik toplote. Ko je izgorevanje stabilizirano, se sveča ugasne, nato pa plamen vzdržuje neprekinjeno dovajanje goriva. Če se iz nekega razloga vžig ni zgodil - na primer zaradi zgoščevanja poletnega dizelskega goriva v zmrzali, se celoten cikel samodejno ponovi. Po dveh neuspešnih poskusih se grelec samodejno izklopi, na nadzorni plošči zasveti indikator in po ukazu procesorja puhalo nekaj minut piha zgorevalno komoro. Nato lahko poskusite znova vžgati. Če pa gorivo ustreza sezoni, so takšne nenormalne situacije na sodobnem grelniku, ki se redno čisti pred sajami, izjemno redke in po vžigu krmilna enota ohranja zgorevanje v maksimalnem načinu, pri čemer primerja vrednost temperature, ki jo je voznik določil na nadzorni plošči, s temperaturo zraka v kabini. Če je slednja nižja od nastavljene, grelec še naprej deluje s "polnim plinom", in ko doseže želeno, se dovod goriva zmanjša. Zgodi se, da se v kabini segreje še bolj, kot je potrebno - nato procesor črpalko za gorivo ustavi in \u200b\u200bnaroči polnilniku, naj v zgorevalno komoro vpiha svež zrak. Ko temperatura pade na primer 2 stopinji pod nastavljeno vrednostjo regulatorja, se pošlje digitalni ukaz: »Mahmoud! Prižgite! «, In postopek za ogrevanje vžigalne svečke z naknadnim dovajanjem goriva se začne po zgornjem scenariju. Kot lahko vidite, je razglašena avtonomija grelnikov zraka vseh podjetij brez izjeme zelo pogojna, saj je katera koli taka enota trdno vezana na avtomobilsko baterijo, smrt akumulatorja daleč od naselij pa je polna smrti in voznika. Kljub temu se oblikovalci ne mudijo z ustvarjanjem popolnoma neodvisnih "sušilnikov za lase", čeprav na prvi pogled tehničnih ovir za to ni. Dejansko, da se baterija porabi približno 40 vatov, če se med zgorevanjem goriva sprosti presežek 2 kilovata? Zakaj ni mogoče zasukati gredi s tokom vnetljivih plinov, zakaj "sušilec za lase" na splošno potrebuje električni motor? Termočlen bo v celoti potegnil črpalko za gorivo in elektroniko. Vžig - s pištolo. In baterija ni potrebna. Žal ni vse tako preprosto. Oddaljenost podobnosti "zračnega odzračevalnika" s plinskoturbinskim motorjem ne pomeni ničesar in s prisilitvijo plamena, ne le segrevanja, temveč tudi vrtenja, bomo dobili praktično netopen problem hrupa. To pomeni, da boste morali spati pod curkom tuljenja. Da ne omenjam neizogibnih težav pri odvajanju toplote iz izpušnih plinov, saj nihče ne rabi "peči", ki gorivo jedo kot letalo. Da, in glede na stanje tehnike se turbina in sušilec za lase, milo rečeno, razlikujeta - grelnik kabine na tisoče oglasov za dvajset (evrov) verjetno ne bo našel povpraševanja. V bližnji prihodnosti torej ne bi smeli pričakovati popolnoma avtonomnih letalcev.
Grelec zraka: izberite mene
In zdaj o značilnostih določenih znamk grelnikov. Nemški "avtonomiji" Webasto in Eberspaeher veljata za standard - številne tehnične rešitve, ki jih izvajajo inženirji teh podjetij, se redno pojavljajo na izdelkih konkurentov - z licencami ali brez njih. Glavna značilnost čistokrvnih Nemcev je enodelni aluminijasti toplotni izmenjevalnik, ta zasnova zagotavlja najboljšo učinkovitost enote, vendar zahteva dokaj visoko proizvodno kulturo. Cene grelnikov obeh podjetij so približno enake - približno 29.000 rubljev za 2-kilovatni "odzračevalnik" in približno 37.000 rubljev za 3,5-4-kilovatnega. Ena izmed neprincipijelnih razlik med različnimi oblikovalskimi šolami je v obliki uparjalnika: Webasto ga postavi po obodu zgorevalne komore, Eberspeher pa na koncu. Premoženje Webasto vključuje brezkrtačni elektromotor, tihi ventilator in zgorevalno komoro s toplotno odpornim sintranim kovinskim tesnilom. Širok razpon dovoljenih položajev omogoča vgradnjo grelnika pod kotom do 90 stopinj od obzorja. Webastov "konj" je priročna diagnostika: s preklopnimi ali časovnimi signali, z analizo izpušnih plinov ali z uporabo računalnika. Sistem samodiagnoze prikaže napake z izdajo ene od 15 kod. Regulator temperature je hkrati ogrevalno stikalo. Opcija je zunanji temperaturni senzor na kablu, dolgem do 5 m. Komplet "Comfort" vključuje časovnik, ki vključi grelec ob nastavljenem času. Air Top - tako Webasto označuje večino modelov v svoji liniji "zračnih odprtin". Sodobni modeli grelnikov zraka Eberspaecher se imenujejo Airtronic - štirje zadoščajo za pokrivanje razpona moči od 2 do 8 kW. Med prednostmi sta visoka učinkovitost in tihi ventilator z brezstopenjskim nadzorom hitrosti. Seznam možnosti vključuje radijski daljinski upravljalnik z dosegom do 1000 m.
Češko podjetje Brano zastopata dva modela: 2-kilovatni Breeze III in dvakrat močnejši Wind III. Zasnova izmenjevalnika toplote je podobna Nemški, to je litje aluminija, cene pa so bolj privlačne. Regulacija temperature je gladka - od 15 do 30 ° C, med možnostmi je tudi časovnik.
"Zračniki" iz Mikuni - tisti, ki slovi po svojih uplinjačih - so na našem trgu eksotični. Zasnova je dobra, saj temelji na licenci podjetja Eberspaecher, vendar odsotnost tako široke mreže servisnih centrov, kot so jo Nemci, doslej zadržuje širjenje grelnikov, znanih po svoji japonski kakovosti.
Najstarejši domači proizvajalec avtonomnih grelnikov je SHAAZ. Starodavna in zelo nizkotehnološka tehnologija, kakršna bi morala biti v "obrambni industriji", ima oblikovalnik toplotnih izmenjevalnikov Shadrinsk (ročno so varjeni iz nerjavečega jekla) eno bistveno prednost pred nemškim litjem - prilagodljivost proizvodnje. Tako enostavno kot luščenje hrušk je obvladati grelec za posebne namene in posebno konfiguracijo za obrat - stranka bi imela denar. Kupec obsežnega grelnika se lahko zanese le na usposobljenost varilcev - če je toplotni izmenjevalnik izdelan mirne vesti, ne bo nobenih fistul in drugih lukenj, ki so preobremenjene s prodorom ogljikovega monoksida v kabino. V proizvodni liniji ShAAZ je ostalo 5 modelov tradicionalnih prezračevalnih odprtin - z močjo od 2 do 11 kW, poleg tega pa sta v seriji šli dve najnovejši elektronsko krmiljeni enoti: 2 in 8 kW. So pa veliko dražji, na primer 02 stane 16.000 rubljev proti 10.000 rubljev za O15 enake moči.
Nasprotno, v tovarni Eltra-Thermo v Rzhevu so uporabili najnaprednejšo rešitev, s katero so izmenjevalniki toplote postali trdni, kot Nemci. Poleg tega so aluminijaste rebra v njem votle, to je, da se je površina, ogrevana od znotraj z vnetljivimi plini, izkazala za veliko večjo od površine izmenjevalcev toplote tujih analogov, kar daje dobre možnosti za povečanje učinkovitosti. Zaenkrat imajo Rzhevtsy samo en "zračni" model - "Pramotronic-4D-24". Komplet za 13.000 rubljev vključuje 12-litrski rezervoar za avtonomno napajanje "peči", dizelsko gorivo, razredčeno z bencinom - v močni zmrzali.
Tovarna "Advers" v Samari, ki dobavlja svoje grelnike "Planar" za sestavljanje vozil KAMAZ, avtodvigalov in druge posebne opreme, ponuja "prezračevalne odprtine" ne samo v 24, temveč tudi v 12-voltni različici, saj imajo ameriški tovornjaki na primer »Napetost omrežja na vozilu.
Oblikovna značilnost je montažni aluminijasti izmenjevalnik toplote iz dveh polovic. Cena kompleta s 7,5-litrskim rezervoarjem je 12 500 rubljev. Na trgu so grelniki na plin - izdeluje jih nemško podjetje Truma. Povpraševanje po njih je zelo omejeno, a za stari bencinski traktor, predelan v propan-butan, si ni mogoče zamisliti nič boljšega od 2,4-kilovatne enote Trumatic E 2400.
Že dolgo je znano, da je udobna temperatura za voznika v območju od + 21 ... 23 stopinj Celzija. Hladne temperature negativno vplivajo na koncentracijo in budnost med vožnjo, kar povzroča razdražljivost. In vožnja z omejeno vidljivostjo zaradi zaledenelih oken vpliva na varnost.
Če ste morali vsaj enkrat med hudimi zmrzali priti do svojega avtomobila na parkirišču ali pa samo sedeti v ledeni notranjosti avtomobila in samo zapustiti topel dom, potem iz prve roke veste, da ta občutek ni prijeten. In kako bi se rad ogrel v tem trenutku. Med ogrevanjem notranjosti lahko seveda tečete okoli avtomobila ali pustite sneg, vendar obstajajo manj radikalne metode. Kot vedno tudi med avtomobilisti obstaja izhod, ki je že dolgo znan - avtonomen, ki bo z veseljem dal udobje.
DIY notranji grelec (12 voltov)
Trg ponuja široko paleto različnih samostoječih peči različnih vrst in postavitev. Vsi imajo svoje prednosti in slabosti. Če pa živite po načelu Ferdinanda Porscheja: "Če želite nekaj narediti dobro, naredite to sami", bodo informacije iz tega članka zelo koristne za vas. Torej, naravnost k bistvu.
Če želite sestaviti avtonomni notranji grelec, vam ni treba znova izumljati kolesa. Dovolj je, da se že dolgo seznanimo z načini ogrevanja zraka in jih prilagodimo potrebnim zahtevam. Začnimo s tem, kar potrebujemo:
- Vir moči;
- Grelni element, ki bo absorbirano energijo pretvoril v toploto;
- ustvariti tok toplega zraka;
- Mehanizem za nadzor grelnika;
- Varovalka.
Vzemimo za akumulator (AKB) in avtomobilski generator kot vir energije za 12 V grelec. Svetujemo vam, da si priskrbite indikator napolnjenosti baterije, saj bo avtonomna peč dober porabnik energije.
Izbira grelca je tako očitna kot pri katerem koli grelnem elementu - ihromovi spirali. Zaradi svojih lastnosti ima nikrom (zlitina niklja in kroma) visoko odpornost, vendar je še vedno prevodnik, zato se ob uporabi električnega toka močno segreje.
Za ustvarjanje pretoka zraka bomo uporabili običajni hladilnik, na primer iz računalniškega napajalnika. Uporablja se lahko enak primer napajanja kot. In gumb, ki se nahaja na njem, služi kot krmilni mehanizem za grelec (za pravilno in varno delovanje mora biti povezan prek releja).
Vezje za priključitev pomožnega grelnika mora biti nujno prekinjeno z varovalko zahtevane nazivne moči. Čim bližje je akumulatorju, tem manj verjetno je, da v sili poškoduje ožičenje avtomobila.
Ugotovili smo splošno zasnovo. A to, kot kaže praksa, ni dovolj. Pomembno je tudi izbrati upornost grelnih elementov in njihov diagram povezave, da se prepreči preobremenitev vgrajenega napajalnika. Kar bo posledično privedlo do praznjenja akumulatorja. Poskusili bomo najti optimalni tok porabe. Na primer, za avtomobil Daewoo Lanos z generatorjem Bosh ali Hella s polnilnim tokom 85 A. Za takšen vir energije bo trenutna poraba 10-15 A praktično neopazna.
Spustimo se do samega sklopa. Celoten avtonomni grelec vgradimo v ohišje računalniškega napajalnika. Na vijake in matice na keramično ploščico pritrdimo nikromove spiralne niti. Pri nameščanju ploščic v telo je glavna stvar zagotoviti, da pretok zraka prehaja skozi grelni element in prevzame toploto.
Pomembno je, da izberete prerez žic za povezavo, pri čemer upoštevate izračunano jakost toka. Na primer, za bakreno žico 10 A, 1 sq. mm prerez. Varovalka je izbrana tudi glede na izračunano jakost toka.
Dvanajstnapetostni avtonomni notranji grelec bo lastniku prinesel dvakrat več užitka, saj ni le naredil svojega avtomobila bolj udobnega, ampak je tudi prihranil proračun. Zdaj se ne bojite zmrzali in strahu, da bo standardni grelec odpovedal v najbolj neprimernem trenutku. V primeru okvare ogrevanja zadnjega stekla ga lahko ogrejemo s podobnim grelcem. Ne pozabite pa izolirati avtomobila. Če želite to narediti, morate zamenjati stara tesnila vrat in avto obdelati s toplotno izolacijo, tako da v ozračje ne oddaja dragocene toplote.
Kot veste, kakovost grelnika kabine na domačih avtomobilih pušča veliko želenega. In če se na osebnih avtomobilih lahko sprijaznite s tem problemom, potem na komercialnem prevozu - ne. Navsezadnje je treba blago prevažati na velike razdalje. Nekateri delajo na dokončanju standardne peči, vendar rezultat ni Najbolj pravilna izbira je namestitev avtonomne enote. Nameščen je tudi na gazeli. No, poglejmo, kaj je ta element in kako ga namestiti.
Značilno
(ali v jeziku voznikov "sušilec za lase") je naprava za ogrevanje kabine, pa tudi motorja. V slednjem primeru se "sušilec za lase" imenuje predgrelnik. Sama avtonomija je majhna naprava, velika 25 x 20 centimetrov.
Nameščen v kabini ali v motornem prostoru. Je ločen, samostojen motor. Običajno deluje na dizelsko gorivo. Toda nekateri so Gazeli dali avtonomijo plina. Poleg tega je v kabini nameščen časovnik, po zaslugi katerega je naprava programirana. Pri dragih modelih, kot je "Webasto", se lahko zagon izvede z daljinskim upravljalnikom. Grelnik napaja omrežje na vozilu 12 ali 24 voltov. Gorivo za zgorevanje se jemlje iz rezervoarja ali iz ločene posode (običajno majhne, \u200b\u200b10-litrske plastične posode). Tako se pri sežiganju mešanice ustvari toplotna energija, ki se nato usmeri v potniški prostor. Sam avtomobilski motor lahko ugasnemo. Autonomy je grelnik za parkiranje in deluje ne glede na standardno peč ali motor. Mimogrede, izpušni plini se vodijo skozi ločene cevi. Tako voznik v potniškem prostoru prejme čist in topel zrak.
Sorte
Avtonomija na "Gazeli" je lahko drugačna. Obstaja več vrst teh grelnikov:
- Suho.
- Mokro.
Suha avtonomija je cenejša možnost za grelec. Vendar ta "sušilec za lase" nima funkcije ogrevanja motorja. Ni povezan s hladilnim sistemom motorja. Zato med delovanjem ogreva samo notranjost ali kabino. Ocene pravijo, da ta tip avtonomnih vozil ni primeren za dizelska vozila. Zato ga je smiselno namestiti samo na Gazelo z motorji ZMZ in UMP. Čeprav nekateri stavijo na Cummins. V tem primeru pa sistem ne bo predhodno ogrevan. Motor se v hladnem vremenu težje zažene.
Mokra avtonomija
Vgrajujejo se predvsem na težka tovorna vozila. Njihova posebnost je, da sodelujejo s hladilno tekočino (od tod tudi tako značilno ime) motorja. Med delovanjem se ustvari toplota, ki ogreva ne samo kabino, temveč tudi sam motor.
Izkušeni avtomobilisti vedo, kako težko je zagnati dizelski motor. Navsezadnje se ne zgosti zgolj dizelsko gorivo, ampak tudi olje. V teh pogojih se ročična gred zelo težko obrača. Avtonomni grelec lahko dvigne temperaturo motorja na 40 stopinj Celzija. To je pomemben plus za dizelske avtomobile.
Proizvajalci
Glavni proizvajalci mokrih avtonomnih vozil:
- "Webasto".
- "Ebershpreher".
Poleg tega so lahko sistemi opremljeni z modulom GSM z možnostjo programiranja zagona avtonomne enote. Toda težava je v tem, da se stroški takšnih grelnikov začnejo od 50 tisoč rubljev. In če je za tovornjak vlačilca tipa Volvo to majhen strošek, potem je za nizkotonsko gazelo precejšnja izguba sredstev. Poleg tega je prostornina kabine zanje drugačna. In "Webasto" v glavnem proizvaja avtonomne enote za 2-3 kilovata. Kot je pokazala praksa, za Gazelo zadostuje en kilovat in pol energije. Postavlja se vprašanje: kateri avtonomni sistem izbrati?
"Planar"
To je ruski analog Webasta. Za "Gazelle" je avtonomija iz serije 2D idealna. Ocene ugotavljajo, da ta model popolnoma ogreje kabino tudi pri -30 stopinjah. Začetni stroški takšnega grelnika znašajo 22 tisoč rubljev.
Poleg tega je model lahko opremljen z GSM modemom. Če je ta avtonomni sistem nameščen na Gazeli z dizelskim motorjem, je treba razumeti, da je ta "sušilec za lase" suh in ni predgrelnik. Kljub temu naprava odlično opravi svojo glavno funkcijo - ogrevanje kabine. Avtonomija, nameščena na Gazeli, ima naslednje tehnične značilnosti:
- Največja moč je 1,8 kilovata.
- Poraba goriva - 240 mililitrov na uro.
- Prostornina ogrevanega zraka je 75 kubičnih metrov na uro.
- Uporabljeno gorivo je dizelsko gorivo.
- Nazivno napajanje - 12 ali 24 V.
- Način zagona - ročni.
- Skupna teža je 10 kilogramov.
Oprema
Paket 2D Planar vključuje:
- Grelec.
- Rezervoar za gorivo 7 litrov.
- Daljinec.
- Armature, cevi in \u200b\u200bpritrdilni elementi.
Avtonomija je nameščena na Gazeli z lastnimi rokami ali v servisnem centru.
Namestitev je priporočljivo izvajati v specializiranih delavnicah. Če namestitev poteka ročno, samodejno razveljavite garancijo. Na srečo tisti, ki se ukvarjajo s prodajo takšnih grelnikov, in izvedejo namestitev. "Sušilec za lase" lahko postavite na mesto. Sčasoma traja največ štiri ure. Stroški namestitve ne presegajo pet tisoč rubljev. Spodaj si bomo ogledali, kako se izvede namestitev.
Kako namestiti avtonomni sistem na gazelo?
Najprej se morate odločiti za kraj. Kje se običajno izvaja namestitev avtonomnega sistema na gazelo? Pogosto je skrit pod sovoznikovim dvojnim sedežem. Zato ga je treba odstraniti. Ta sedež je nameščen na štirih čepih z vijaki. Potrebujemo 10 ključev (po možnosti z ragljo). Ne pozabite vstaviti vseh podložk in matic v ločeno škatlo in odstraniti sedež.
Stol je zmerno lahek, zato ga lahko obvladate sami. Nato zložimo del talnega oblazinjenja in izvrtamo več tehnoloških lukenj. Ustrezati morajo zunanjemu premeru cevi, ki vodijo do dovoda goriva in do izpušnega plina. Nato priključimo rezervoar. Lahko ga postavite med kabino in kabino - to je najčistejše mesto. Vendar se prepričajte, da je po namestitvi normalen dostop do polnilnega vratu.
Nato položimo cevi za gorivo in jih z navojem skozi ustvarjene luknje povežemo z avtonomijo. Zdaj ostane električni del. Iz akumulatorja je treba napolniti "plus" in "minus". Žice so položene pod tla. V bližini prestavne ročice je spoj talne obloge - med njo potegnemo vrvico. Do akumulatorja se pripelje skozi majhne luknje v spodnjem desnem delu kabine. Če pogledate s strani motornega prostora, bo ta nameščen takoj za baterijo (nekoliko višje in skrit z elastiko). Časovnik je povezan po shemi, navedeni v navodilih za uporabo. Sam blok je dvignjen in pritrjen na zadnjo steno (med voznikovim in sovoznikovim sedežem). Če imate nameščeno spalno vrečo, boste potrebovali vsaj dva metra valovitost. Pomembno je, da je toplotno odporen: zrak iz avtonomije je zelo vroč in plastika se lahko stopi. Skozi cepilnik povežemo valovitost in jo potegnemo na spalno vrečo. V strehi je narejena luknja ustreznega premera. Valovitost je položena na desni rob sovoznikovega sedeža. Tako je avtonomni sistem nameščen na Gazeli. Ostane le, da namestite standardni sedež in ga pritrdite na iste matice.
Zaključek
Torej smo ugotovili, kako je avtonomni sistem nameščen na Gazeli in čemu ta element služi. Avtonomni grelec je zelo koristna stvar za tovornjak. Z njim boste pozabili na večne težave z običajnim štedilnikom, saj bo dovolj za vaše oči.
