➖ Dynamics (različica z motorjem 82 KM)
Quality Kakovost barve
➖ Majhen prtljažnik
➖ Poraba goriva
➖ Izolacija hrupa
prednosti
➕ Velika oddaljenost od tal
➕ Oblikovanje
➕ Prehod
Prednosti in slabosti Renault Sandero Stepway 2018-2019 v novem karoseriji so razkrite na podlagi povratnih informacij resničnih lastnikov. Podrobnejše prednosti in slabosti Renault Sandero Stepway 82 KM ter 102 in 113 KM z mehaniko, avtomatskim strojem in robotom se lahko naučite iz spodnjih zgodb:
Ocene lastnikov
Vse po vrsti:
1. Po letu in pol se je na zadnjih pragovih napihnila barva, začela je rjaveti, tudi sopotnik je vse naredil v garanciji.
2. Nalepka na voznikovem pragu se je odlepila, spremenite ceno izdaje 1.400 rubljev na nalepko in delo.
3. Sprednji sedeži so zelo kratki, na dolgi poti začnejo boleti noge in kolena (največ 800 km, nato pa pišite zapravljeno).
4. V teku 8.000 km je bila žoga pokrita, zamenjana v garanciji skupaj s poravnavo koles (neprijetno, kot je barva na brzicah).
5. Naslon za roke je draga možnost, brez nje se roka utrudi in z njo ne preveč. To ni naslon za roko, ampak nekakšen nesporazum.
6. Motor praktično ne vleče, vzeti ga morate močnejšega, vendar ne s strojnico, gre za 4-ex minomet, hitrost po 120 km / h je previsoka, bencin pa poje.
7. Po enem letu (25.000 km) se je pojavilo škripanje voznikovega sedeža (kot je trgovec rekel, da je masti wd, tam je dlesni zamašena z blatom).
8. Podstavek je zelo kratek, zato avto samo kot saiga poskakuje na neravninah, še posebej zadnji potniki so "veseli".
9. Prtljažnik je majhen.
10. Robot je hrošč, zamrzne med prestavami pri vzponih (običajno med 3-4, 4-5) in je tak hrup, da groza. To se zgodi redko, vendar se zgodi. V službi se skomignejo z rameni in ne vedo, kaj storiti.
Dmitry Krutov, pregled Renault Sandero Stepway 1.6 (82 KM) z robotom 2015
Video pregled
Našo "Kurbo" smo kupili septembra 2015. V času pisanja tega članka smo po njem prevozili 39.000 km (skoraj dve leti). Prvo leto je prišlo do "utekanja", poraba goriva je bila večja kot zdaj (9-10 litrov na 100 km v primerjavi s 7-8 litri zdaj), motor pa se je zdel hrupnejši.
Po preteku 20.000 km je avto postal bolj igriv kot ob nakupu (nekje sem prebral, da je na številnih stopnicah). Zelo hitro sem se navadil na tempomat (zdaj ga uporabljam celo v mestu), priročna je tudi krmilna palica za upravljanje glasbe volana (ne vem, zakaj ga mnogi grajajo).
Kar mi je bilo v avtomobilu všeč, je bila razmeroma visoka sposobnost tek na smučeh tudi na standardnih pnevmatikah Continental (zataknil sem se samo na glini po dežju - lizala in navijala je glino in zamašila obloge kolesnih lokov), rad pa vozim povsod - poletna koča, reka, gozd ...
Pogosto je bilo dejstvo, da je bila vgrajena notranja jeklena zaščita motorja z notranjim zgorevanjem, dušilec zvoka je bil "skrit" v niši na dnu. To sem spoznal, ko sem iz jame pogledal "trebuh" avtomobila - vse je čudovito, a "ustnica" odbijača (zaščitni nosilec, vendar iz umetne mase) je bila malo zamegljena.
Takoj sem opozoril na popolno odsotnost toplotno / zvočne izolacije avtomobila - pozimi se po zaustavitvi motorja notranjost precej hitro ohladi, pri vožnji na zimskih ali poletnih pnevmatikah se zelo dobro sliši šelestenje kamenja in peska na kolesnih oblogah in tresk konic.
Zoprna kakovost preprog na tleh potniškega prostora in v prtljažniku - po vsakem sesanju na krtači ostane veliko vlaknin.
Prav tako bi rad povedal o kvaliteti kolesnih diskov - so odkrito mehki - upognejo se pred padcem v dobre jame in jih je enostavno voziti s kladivom (opažanja na več podobnih strojih).
Prav tako ne upravljajte avtomobila brez pokrovov - kakovost čudovitega oblazinjenja sedežev pušča veliko želenega. Ista težava je vplivala tudi na volanski plašč - vse je lepo, prijetno, a ... po 35.000 km so postali vidni odrgnine na volanu in koža je začela plaziti ven.
Dmitry Sitnikov, pregled mehanika Renault Sandero Stepway 1.6 (102 KM) od 2015 dalje
Kje lahko kupim?
Avto sem vzel avgusta, uspel sem oditi jeseni, pozimi brez ceste. Kaj naj rečem, za svoj denar zanesljiv stroj z 20,5 cm pod trebuhom (nikjer se ni zataknil na neravninah, robnikih, jamicah itd.), Navorljiv ekonomičen Nissanov motor (v primerjavi z 86-konjsko želvo, ki je bil v mojem prvem modelu). Na avtocesti lahko pritisnete navzdol, navkreber ali prehitevanje je dovolj.
Prezgodaj je presoditi, kako v Samari izdelujejo kakovostno železo v primerjavi s konzerviranimi telesi, ki so jih iz Romunije prevažali prvi Sanderos, bo pokazal čas.
O notranjosti: dobra plastika, ne opraskan, visokokakovosten material za oblazinjenje sedežev. telo je močno.
Tek na smučeh: drvenje po blatu in snegu kot majhen rezervoar (splezal v ohlapen vaški sneg in v gozd z globokimi lužami vse do brzic po dežju), vendar pogon na vsa kolesa ni dovolj.
Hitrost: po hitri Megan sem se seveda navadil en mesec, križarjenja - 120 km (še vedno bo šlo enostavno, vendar sem se odločil, da ne bom silil motorja v prvih tisoč). Stroj je kratek, skoraj kot koruzno polje, zato voznikom svetujem previdnost pri hitrem načinu.
Največja hitrost nima dovolj ogrevanja zadnjih sedežev, peč je v hladnih zimah precej šibka. Majhen prtljažnik, ki se kompenzira z namestitvijo zgornjega torpednega nosilca na streho (potisnite - nočem).
V osnovnih konfiguracijah ni dovolj mrež za prtljažnik (kompenziral bom z odhodom na aliexpress). Hrup je povprečen.Pregled Renault Sandero Stepway 1.6 (113 KM) z mehaniko 2016
Avto je zanimiv, a nišen. Njegove odlike so ogromen odmik od tal, zelo mišičasto vzmetenje, videz križanca s koristnimi tirnicami in tudi ne preveč zagrizena cena z bogato opremo.
Avto očitno ni za ljudi na daljavo (zaradi velikosti kabine in nezmožnosti monolitne vožnje po ravni črti z veliko hitrostjo), ampak odlična možnost za poletne koče in naselja z zelo slabim asfaltom ali na splošno neasfaltiranimi cestami.
Glavni slabosti Stepwaya so slaba zvočna izolacija in velika poraba goriva za takšen stroj - pod 15 litri v mestu. Res je, da je to pozimi in ob upoštevanju ogrevanja. Pri lediščih je običajna mestna poraba v Moskvi 12–13 litrov na sto, vendar je to veliko.
Ilya Sukhanov, pregled robota Renault Sandero Stepway 1.6 (102 KM) 2016
Temelji na univerzalni platformi B0. V arzenalu modela so trije 1,6-litrski motorji: 8-ventilski K7M z 82 KM, 16-ventilski K4M s 102 KM. in 16-ventilskim H4M 113 KM. Na voljo so tudi trije menjalniki: 5-stopenjska "mehanika", 5-stopenjski "robot" in 4-stopenjski "samodejni" DP2. Mehanski in robotski menjalniki se zanašajo na "mlajši" motor z 82 konjskimi močmi, isti ročni menjalnik in 4AKPP sta nameščena skupaj z enoto s 102 konjskimi močmi. Novi 113-konjski motor je na voljo le z "mehaniko". Na splošno je Renault Sandero Stepway po tehničnih značilnostih zelo blizu osnovnega kombilimuzine Sandero in limuzine ter nekaterih drugih soplatformnih modelov Renaulta in Nissana. Terensko različico Sandera lahko razlikujemo od običajne po naslednjih lastnostih:
- 195 mm oddaljenost od tal (+40 mm);
- dolžina telesa in višina sta se povečali na 4080 oziroma 1618 mm;
- 16-palčna platišča s pnevmatikami 205/55 R16 (Sandero ima 15-palčna platišča in pnevmatike 185/65 R15);
- strožje nastavitve vzmetenja in druga pregrada proti prevračanju;
- zaščitne plastične blazinice po celotnem obodu telesa.
Poraba goriva pri Renault Sandero Stepway 2 pri vseh modifikacijah je približno enaka - 6,9-7,3 litra na 100 km. Iz splošnega obsega izstopa le različica z "samodejnikom", ki v povprečju porabi približno 8,5 litra.
Prostornina prtljažnika kombilimuzine z navpičnim položajem naslonov vseh sedežev znaša 320 litrov. Zloženi sedeži v drugi vrsti povečajo prtljažnik na 1200 litrov.
Vse tehnične značilnosti Renault Sandero Stepway so povzete v tabeli:
| Parameter | Renault Sandero Stepway 1.6 82 KM | Renault Sandero Stepway 1.6 102 KM | Renault Sandero Stepway 1.6 113 KM | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | |||||
| Koda motorja | K7M | K4M | H4M | ||
| tip motorja | bencin | ||||
| Tip injekcije | razdeljeno | ||||
| Tlačenje | št | ||||
| Število valjev | 4 | ||||
| Razporeditev valjev | v vrsti | ||||
| Število ventilov na valj | 2 | 4 | |||
| Prostornina, kubični metri cm | 1598 | ||||
| Premer / hod bata, mm | 79,5 x 80,5 | 78 x 83,6 | |||
| Moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto) | 82 (5000) | 102 (5750) | 113 (5500) | ||
| Navor, N * m (pri vrt / min) | 134 (2800) | 145 (3750) | 152 (4000) | ||
| Prenos | |||||
| Pogonska enota | spredaj | ||||
| Prenos | 5MKPP | 5RKPP | 5MKPP | 4АКПП | 5MKPP |
| Vzmetenje | |||||
| Tip sprednjega vzmetenja | neodvisen, McPherson | ||||
| Tip zadnjega vzmetenja | polodvisen | ||||
| Zavorni sistem | |||||
| Sprednje zavore | diska | ||||
| Zadnje zavore | boben | ||||
| Krmiljenje | |||||
| Vrsta ojačevalnika | hidravlični | ||||
| Pnevmatike in kolesa | |||||
| Velikost pnevmatik | 205/55 R16 | ||||
| Gorivo | |||||
| Vrsta goriva | AI-95 | ||||
| Okoljski razred | Euro 5 | ||||
| Prostornina rezervoarja, l | 50 | ||||
| Poraba goriva | |||||
| Mestni cikel, l / 100 km | 9.9 | 9.3 | 9.5 | 10.8 | 8.9 |
| Podeželski cikel, l / 100 km | 5.9 | 6.0 | 5.9 | 6.8 | 5.7 |
| Kombinirani cikel, l / 100 km | 7.3 | 7.2 | 7.2 | 8.5 | 6.9 |
| dimenzije | |||||
| Število sedežev | 5 | ||||
| Število vrat | 5 | ||||
| Dolžina mm | 4080 | ||||
| Širina, mm | 1757 | ||||
| Višina, mm | 1618 | ||||
| Medosna razdalja, mm | 2589 | ||||
| Tir prednjih koles, mm | 1497 | ||||
| Tir zadnjega kolesa, mm | 1486 | ||||
| Prostornina prtljažnika (min / max), l | 320/1200 | ||||
| Oddaljenost od tal (mm), mm | 195 | ||||
| Utež | |||||
| Pomik, kg | 1165 | 1165 | 1191 | 1165 | 1161 |
| Polno, kg | 1560 | 1560 | 1570 | 1605 | 1555 |
| Največja masa priklopnika (opremljena z zavorami), kg | 1090 | 790 | |||
| Največja masa priklopnika (brez zavor), kg | 580 | 595 | 580 | ||
| Dinamične značilnosti | |||||
| Največja hitrost, km / h | 165 | 158 | 170 | 165 | 172 |
| Čas pospeševanja do 100 km / h, s | 12.3 | 12.6 | 11.2 | 12.0 | 11.1 |
Motor 1,6 (16V) Renault Sandero, Stepway
Opis konstrukcije motorja 1.6 (16V)
Motor K4M je bencinski, štiritaktni, štirivaljni, vrstni, šestnajstventilski, z dvema odmičnima gredama nad glavo. Vrstni red delovanja jeklenk: 1-3-4-2, štetje od vztrajnika. Električni sistem - porazdeljeno vbrizgavanje goriva (Euro 4 standardi toksičnosti).
Motor z menjalnikom in obliko sklopke napajalna enota- ena enota, pritrjena v motornem prostoru na treh elastičnih gumijasto-kovinskih ležajih. Desna opora je pritrjena na nosilec na zgornjem pokrovu zobatega jermena, leva in zadnja opora pa na ohišju menjalnika. Blok motorja je izlit iz litega železa, cilindri so izvrtani neposredno v blok.
Motor(pogled od spredaj v smeri gibanja vozila):
1 - kompresor klimatske naprave;
2 - pogonski jermen dodatne opreme;
3 - generator;
4 - črpalka servo volana;
5 - zgornji pokrov zobatega jermena;
6 - pokrovček za polnjenje olja;
7 - senzor absolutnega zračnega tlaka;
8 - senzor temperature sesalnega zraka;
9 - senzor trka;
10 - sprejemnik;
11 - tirnica za gorivo z injektorji;
12 - dovodni cevovod;
13 - pokrov glave valja;
14 - indikator nivoja olja;
15 - ohišje termostata;
16 - glava valja;
17 - cev črpalke hladilne tekočine;
18 - senzor indikatorja nezadostnega tlaka olja;
19 - tehnološki čep;
20 - vztrajnik;
21 - blok cilindra;
22 - oljna posoda;
23 - oljni filter
Na sprednji strani motorja (v smeri gibanja vozila) so: sesalni kolektor; oljni filter; kazalnik nivoja olja; senzor indikatorja nezadostnega tlaka olja; tirnica za gorivo z injektorji; senzor udarca; dovodna cev črpalke za hladilno tekočino; generator; črpalka za servo volan; kompresor klimatske naprave.
Napajalna enota(pogled od zadaj v smeri gibanja vozila):
1 - menjalnik;
2 - zaganjalnik;
3 - glava valja;
4 - pokrov glave valja;
5 - sprejemnik;
6 - sklop plina;
7 - zgornji pokrov zobatega jermena;
8 - zgornji toplotni ščit izpušnega kolektorja;
9 - nadzorni senzor za koncentracijo kisika;
10 - spodnji pokrov zobatega jermena;
11 - blok valja;
12 - pogonski jermen dodatne opreme;
13 - izpušni kolektor;
14 - čep izpustne odprtine za olje na oljni posodi;
15 - senzor hitrosti vozila
Na zadnji strani motorja so: ohišje zračnega filtra z uravnavanjem števila vrtljajev v prostem teku; izpušni kolektor s kontrolnim senzorjem koncentracije kisika; zaganjalnik.
Napajalna enota(pogled z desne strani v smeri gibanja vozila)
1 - pogonski jermen dodatne opreme;
2 - jermenica pogona pomožnih enot;
3 - blok valja;
4 - menjalnik;
5 - spodnji toplotni ščit izpušnega kolektorja;
6 - zgornji toplotni ščit izpušnega kolektorja;
7 - nadzorni senzor za koncentracijo kisika;
8 - zaganjalnik;
9 - spodnji pokrov zobatega jermena;
10 - zgornji pokrov zobatega jermena;
11 - sklop dušilke;
12 - sprejemnik;
13 - jermenica črpalke servo volana;
14 - podporni valj jermena;
15 - generator;
16 - valj za napenjanje jermena;
17 - jermenica kompresorja klimatske naprave;
18 - oljna posoda
Na desni strani motorja so: črpalka za hladilno tekočino; pogon mehanizma za distribucijo plina in črpalke hladilne tekočine (zobati jermen); pogon pomožnih enot (poli-klinasti jermen).
Motor(pogled od leve v smeri gibanja vozila):
1 - vztrajnik;
2 - kompresor klimatske naprave;
3 - oljni filter;
4 - dovodna cev črpalke hladilne tekočine;
5 - generator;
6 - ohišje termostata;
7 - črpalka servo volana;
8 - glava valja;
9 - sprejemnik;
10 - pokrov glave valja;
11 - pokrov hladilnega plašča glave valja;
12 - senzor temperature hladilne tekočine;
13 - blok cilindra;
14 - zgornji toplotni ščit izpušnega kolektorja;
15 - izpušni kolektor;
16 - spodnji toplotni ščit izpušnega kolektorja;
17 - nosilec izpušnega kolektorja
Na levi so: vztrajnik; senzor položaja ročične gredi; termostat; ohišje termostata s senzorjem temperature hladilne tekočine.
Tuljave in svečke so nameščene na vrhu; vrat za polnjenje olja; sprejemnik s senzorji temperature absolutnega tlaka in dovoda zraka, sklop dušilke s senzorjem položaja dušilke.
V spodnjem delu bloka cilindra je pet glavnih ležajev ročične gredi s snemljivimi pokrovi, ki so na blok pritrjeni s posebnimi vijaki. Luknje v valjčnem bloku za ležaje so obdelane z nameščenimi pokrovi, zato pokrovi niso zamenljivi in \u200b\u200bso na zunanji površini označeni, da jih ločijo (pokrovi se štejejo od strani vztrajnika). Na končnih površinah srednje podpore so vtičnice za potisne pol obroče, ki preprečujejo osno premikanje ročične gredi. Obloge glavnih in krogličnih ležajev ročične gredi so jeklene, tankostenske, s prevleko proti trenju, nanešeno na delovne površine oblog. Ročična gred s petimi glavnimi ročicami in štirimi vodniki ojnic. Gred je opremljena s štirimi protiutežmi, ki so v celoti integrirane z gredjo. Za dovajanje olja iz glavnih odprtin na ojnice so narejeni kanali v odprtinah in licih jaška. Na sprednjem koncu (prsta) ročične gredi so nameščeni: pogonski zobnik oljne črpalke, pogonska jermenica krmiljenja (krmiljenje) in pomožna pogonska jermenica. Ozobljeni jermenica je pritrjena na gred z štrlino, ki se prilega utoru na nosu ročične gredi.
Podobno je pritrjen na gred in pogonski jermen.
Ročična gred je zatesnjena z dvema oljnima tesniloma, od katerih je eno (s pogonske strani krmiljenja) vtisnjeno v pokrov bloka cilindra, drugo (s strani vztrajnika) v vtičnico, ki jo tvorijo površine bloka cilindra in pokrov glavnega ležaja. Na prirobnici ročične gredi je s sedmimi vijaki pritrjen vztrajnik. Ulit je iz litega železa in ima stisnjen jekleni obroč za zagon motorja z zaganjačem. Poleg tega ima vztrajnik obročasto zobnik za senzor položaja ročične gredi.
Ojnice - kovano jeklo, I-prerez, obdelan s pokrovi. Pokrovi so pritrjeni na ojnice s posebnimi vijaki in maticami. Z njihovimi spodnjimi (ročičnimi) glavami so ojnice preko puš povezane z ohišji ojnic ročične gredi, zgornje glave pa so z bati povezanimi z bati.
Batni zatiči - jekleni, cevasti. Zatič, pritisnjen v zgornjo glavo ojnice, se prosto vrti v pokrovih bata. Bati so izdelani iz aluminijeve zlitine. Krilo bata ima zapleteno obliko: v vzdolžnem odseku je v obliki cevi, v prečnem prerezu pa ovalno. V zgornjem delu bata so trije utori za batne obroče. Dva zgornja batna obroča sta stiskalna obroča, spodnji pa je strgalo za olje.
Glava cilindra:
1 - sesalni ventili;
2 - izpušni ventili
Glava valja je lita aluminijeva zlitina, skupna vsem štirim valjem. Glava valja je na bloku centrirana z dvema pušama in pritrjena z desetimi vijaki. Med blokom in glavo je nameščeno nekrčljivo kovinsko tesnilo. Na nasprotnih straneh glave valja sta sesalni in izpušni odprtini. Vžigalne svečke se nahajajo v središču vsake zgorevalne komore.
Ventili so jekleni, v glavi valja so razporejeni v dve vrsti, v obliki črke V, z dvema sesalnima in dvema izpušnima ventiloma za vsak valj. Disk sesalnega ventila je večji od izpušnega ventila. Sedeži in vodila ventila so vtisnjeni v glavo valja. Na vodilu ventila so nameščena tesnila stebla ventila. Ventil je zaprt z vzmetjo. S spodnjim koncem sloni na podložki, z zgornjim pa na plošči, ki jo držita dva krekerja. Zloženi krekerji imajo na zunanji strani obliko okrnjenega stožca, v notranjosti pa so opremljeni z zapornimi ovratniki, ki vstopijo v utor na steblu ventila. Na vrhu glave valja sta dve odmični gredi. Ena gred poganja sesalne ventile krmilnega mehanizma, druga pa izpušne ventile.
Odmike pritisnemo na odmično gred
Na vsaki gredi je narejenih osem odmikačev - sosednji par odmikačev hkrati krmili ventile (sesalni ali izpušni) vsakega valja. Značilnost zasnove odmične gredi je, da se odmikači pritisnejo na cevasto gred.
Nosilci (ležišča) odmičnih gredi (šest podpor za vsako gred) so razdeljeni - nahajajo se v glavi valja in v pokrovu glave.
Odmična gred z ozobljenim jermenico in oljnim tesnilom
Pogon odmične gredi je zobati jermen iz jermenice ročične gredi. Potisna prirobnica je izdelana na gredi poleg prvega (štetje od jermenice odmične gredi) nosilnega vratu, ki, ko je sestavljen, vstopi v utore glave bloka in pokrova, s čimer prepreči aksialno gibanje gredi. Jermenica odmične gredi ni pritrjena na gred s ključem ali zatičem, temveč le zaradi sil trenja, ki nastanejo na končnih površinah jermenice in gredi pri zategovanju matice jermenice.
Prst odmične gredi je zatesnjen z oljnim tesnilom, nameščenim na prvi nosilec gredi, in pritisnjen v vtičnico, ki jo tvorijo površine glave valja in pokrova glave.
Ročica ventila
Ventili se poganjajo iz odmičnih gredi skozi ročice ventilov.
Da bi podaljšali življenjsko dobo ročic odmične gredi in ventilov, odmik gredi deluje na ročico skozi valj, ki se vrti na gredi ročice.
Hidravlična podpora ročice ventila
Hidravlični nosilci ročic ventilov so nameščeni na sedežih glave valja. V ohišju hidravličnega nosilca je nameščen hidravlični kompenzator s krogelnim ventilom.
Olje v hidravlično oporo prihaja iz cevi v glavi valja skozi luknjo v ohišju hidravlične opore. Hidravlična podpora samodejno zagotavlja stik brez odmika med odmično gredjo in valjem ročice ventila, s čimer kompenzira obrabo odmikača, ročice, konca stebla ventila, posnetkov sedežev in koluta ventila.
En konec ročice se naslanja na sferično glavo hidravličnega nosilca (hidravlični kompenzator reže), drugi pa na konec stebla ventila
Mazanje motorja je kombinirano. Pod tlakom se olje dovaja na glavne in kroglične ležaje ročične gredi, ležaje odmične gredi in hidravlične opore ročic ventilov. Drugi deli motorja so mazani s pršenjem.
Oljna črpalka:
1 - gnani pogonski zobnik;
2 - ohišje črpalke;
3 - pokrov ohišja črpalke s sprejemnikom olja
Tlak v sistemu za mazanje ustvarja oljna črpalka za zobnike, nameščena v oljni posodi in pritrjena na blok valja.
Pogon oljne črpalke(odstranjena posoda za olje):
1 - pogonska jermenica dodatne opreme;
2 - sprednji pokrov valjastega bloka;
3 - vodilni zobnik pogona črpalke;
4 - pogonska veriga;
5 - oljna črpalka;
6 - ročična gred;
7 - valjčni blok
Oljno črpalko poganja verižni pogon iz ročične gredi. Pogonski zobnik pogona črpalke je nameščen na ročični gredi pod sprednjim pokrovom bloka cilindrov. Na zobniku je izdelan valjast jermen, vzdolž katerega deluje sprednje oljno tesnilo ročične gredi. Zobnik je nameščen na ročični gredi brez motenj in ni pritrjen s ključem. Pri sestavljanju motorja je pogonski zobnik pogona črpalke pritrjen med jermenico krmilnega gonila in ročico ročične gredi, kar je posledica zategovanja paketa delov z vijakom pogonskega jermenice.
Navor iz ročične gredi se na verižnik prenaša le zaradi sil trenja med končnimi površinami verižnika, zobatim jermenico in ročično gredjo. Ko popustite vijak, s katerim je pritrjen pogonski jermen dodatne opreme, se lahko pogonski zobnik pogona oljne črpalke začne vklopiti ročične gredi in tlak olja v motorju pade. Sprejemnik olja je izdelan v enem kosu s pokrovom ohišja oljne črpalke. Pokrov je s petimi vijaki pritrjen na ohišje črpalke. Ventil za redukcijo tlaka je nameščen v pokrovu ohišja črpalke in ga vzmetna sponka ne izpusti. Olje iz črpalke prehaja skozi oljni filter in vstopi v glavni oljni vod bloka cilindrov. Oljni filter je polnega pretoka, ga ni mogoče ločiti.
Od glavne črte olje teče do glavnih ležajev ročične gredi in nato skozi kanale v ročični gredi do ležajev ojnice gredi.
Skozi dva navpična kanala v bloku cilindrov se olje iz glavne črte dovaja v glavo valja - do skrajnih (levih) nosilcev (ležajev) odmičnih gredi. Skozi žlebove in svedre v zunanjih ležajnih odprtinah odmičnih gredi olje teče v jaške, nato pa skozi svedre v drugih zarezah do preostalih ležajev odmične gredi. Iz glave valja teče olje skozi navpične kanale v oljno korito.
Sistem prezračevanja ročične gredi je zaprt, prisiljen, z odvzemom plina skozi ločevalnik olja (v pokrovu glave valja), ki očisti pline iz bloka motorja iz delcev olja. Plini iz spodnjega dela okrova ročične gredi vstopajo skozi notranje kanale v glavi valja v pokrov glave in nato vstopajo v sprejemnik in sesalni kolektor motorja. Nadzorni, dovodni, hladilni in izpušni sistemi so opisani v ustreznih poglavjih.
Renault Sandero Stepway 1.6 8V
Leto izdaje: 2011
Motor:1.6
Poleti 2011 upravitelj pokliče iz salona Avtoprodix v Sankt Peterburgu in pravi, da je v drugem salonu našel smetilec, ki je imel srečo, zato bi na avto čakal približno do decembra. Na koncu kupil od prodajalca "Petrovsky", ga vzel v Petrogradki, vozil skozi zastoje, dokler nisem prišel domov, veselje, veselje))) prvi avto, a je veliko delal in samo vozil različne avtomobile ... V bistvu bom primerjal z 9 th Lancer.
Rekel bom prvo, kar sem opazil - seveda je vzmetenje, precej mehkejše od japonskega, a očitno šibkejše v ovinkih, pete močno, neumne ... ampak za naše ceste je udobje na neravninah boljše kot športni značaj)) Sprva (približno do 3000 km teka) je bil motor neumen, ko je bila vklopljena klimatska naprava, ampak za avto z 84 KM. je odpustljivo, saj le od 120 KM. klimatska naprava preneha obremenjevati motor ... vse v avtu ustreza, edino kar se ne neha obremenjevati na avtocesti je še vedno hrupni motor in kratke prestave, za mesto pa verjamem, da so boljše kratke prestave, saj 3. vleče mirno tudi od 20 km / h, ni treba nepotrebno preklapljati. Za progo bi seveda lahko naredili 5. in dlje. ampak to je ločeno mnenje ... Več o tem kasneje ..
Leto dni sem odšel iz okvar: lučka parkirne zavore na armaturni plošči je prenehala goreti, nekje v sami ročni zavorni kontakt je izginil ... nadalje, nekaj časa na desnih sovoznikovih vratih, ko so odpirali vrata od znotraj, se kljuke za odpiranje ključavnice niso vrnile v prvotni položaj , Moral sem jih stisniti ročno, a čez nekaj časa je vse postalo normalno, nekaj je zaškripalo ali kaj podobnega ...
Prvo MOT je bilo izvedeno leto kasneje, prevožena kilometrina je bila v tem trenutku 12.500 km, odšel sem v Metallostroy, v salon Petrovsky, vse je bilo opravljeno v približno 1,5-2 urah, plačano 6400 rubljev, osebje je bilo vljudno, vse je bilo v redu, edini mojster je rekel, da so zamenjali olje in filtri za gorivo, pa tudi olje in sveče, in da vam damo vse stare dele, a oljnega filtra nismo našli, je ta trenutek zame ostal skrivnost, ga sami niste spremenili ali odvrgli ??? Na splošno je bila odpravljena okvara žarnice. Stvari so dobre))
Nadaljujem, drugi dan v Murmansku sem se odločil, da bom avto pospešil do maksimuma, peljala sva se skupaj, tako da avto ni bil zelo težek, lahko sem iglo merilnika hitrosti pripeljal na 155 km / h, potem so se vmešali ... ampak zdelo se je, da bi pospešil na 160 in vse, motor buči pri 5000 vrtljajih ali malo manj, bi bilo zanimivo vedeti, kakšna je razlika pri 16kl. motor ...
Spodnja črta: avto za mirno vožnjo, mesto 60-80 km / h, vozite udobno, avtocesta je 90-110 km / h, motor hitreje sproži veliko hrupa, vas moti, iskreno ... Za denar je avto vreden, ni vsem všeč, jasno je, kdo kupil isti Fabiji ali Solarisu ... po okusu in barvi ... Toda 100% je v vseh pogledih veliko boljši kot bazeni ...
Poraba - mesto 9-10 litrov na 100 km, če ne ogrevate, 7 litrov avtoceste s hitrostjo 90-110 km / h
Mimogrede, ko sem na cesti opravil majhno preizkusno vožnjo: No, najprej sem prijetno presenetil zračnost, bal sem se, da sem ponekod odtrgal odbijač, če pa nisem bil prepričan, sem šel ven in pogledal s strani, ali bi ga zaskočil, šele nato sem nadaljeval s premikanjem, v Kot rezultat, nikoli nisem ničesar ujel, poskušal sem zapeljati v majhen hrib, približno 35-40 stopinj - zemljo, luknje in korenine dreves, nisem ga obvladal, na koncu vzpona so sprednja kolesa zdrsnila, premalo je bilo štirikolesnega pogona, moral sem obiti)))
Na splošno, kdor ima rad avto, ga drzno kupi, pusti 5 let, Logan se je že izkazal in bolje je kupiti Stepway, sploh ker je zdaj s pištolo!
Ko sem naročil novega Sandera zase, je direktor v Petrovskem poslal naročilo na sedež, nato smo se odpeljali z novim Loganom in med izvajanjem predhodne pogodbe je z novico poklical Renault Russia. Novica je bila, da je bila spremenjena specifikacija strojev (črke v kodi). Natančneje, kaj se je zgodilo, je izvedel šele po 2-3 tednih in me poklical nazaj. Bistvo sprememb: nov motor, 113 KM. Nič konkretnejšega mi ni povedal,
Nisem vedel. No, zdaj se je ta novica pojavila na internetu.
Tu sedim in pustim sliniti. Cena bi se morala povečati za 15.000 rubljev, moj Sanerik pa po konfiguratorju - 708.960 rubljev.
Tu je citat z ene strani:
Ponudba motorjev Renault Logan, Sandero in Sandero Stepway je bila dopolnjena - zdaj je za te modele na voljo 16-ventilski bencinski motor s prostornino 1,6 litra in 113 KM. V paru je na voljo le petstopenjski ročni menjalnik. Navedena poraba goriva znaša 6,6 litra. Kdaj bodo novi predmeti naprodaj, še ni objavljeno.
Motor HR16, novega za linijo francoskih "državnih uslužbencev", so razvili strokovnjaki zavezništva, njegova proizvodnja pa je bila postavljena v objektih AVTOVAZ v Togliattiju.
Po drugi strani izvemo, da je ta motor odstranjen iz Lade Xray:
Po navedbah Kolesa.ru so trgovci prejeli informativno pismo podjetja AVTOVAZ, v katerem je proizvajalec opozoril na prekinitev proizvodnje 110-močnih modifikacij Lade Xray.
Predpostavlja se, da se bo z odhodom Lade Xray z motorjem Nissan HR16 seznam nivojev opreme s 16-ventilskim ventilom VAZ z močjo 106 KM razširil, zlasti se bo pojavila različica Top in dodatni paketi možnosti.
Iz katerega razloga se je podjetje odločilo opustiti namestitev HR16 na Lada Xray, ni znano.
Zaenkrat še ni znano, od kdaj bodo trgovci prenehali sprejemati naročila za 110-močne modifikacije. Po poročanju tiskovne službe AVTOVAZ danes model z motorjem HR16 ostaja na tekočem traku.
V Googlu najdemo podatke za ta motor:
Motor Renault-Nissan H4M-HR16DE je razvoj znanega K4M, ki je nadomestil QG16DE v Nissanovi paleti. Motor ni slab, za bencin ni zahteven, s priporočeno 95. lahko nalijete 92. Sistem krmiljenja uporablja verigo, tukaj je precej zanesljiv in njegovo zgodnje raztezanje vas ne bo motilo. Obstaja sistem za spreminjanje krmiljenja ventilov, na sesalni gredi je nameščen fazni menjalnik, uporabljen je elektronski dušilni ventil, vendar je treba prilagoditi zračnosti ventilov na HR16DE, hidravličnih dvigal ni. Vrzeli se prilagodijo z izbiro potiskača, približno vsakih 80-100 tisoč km. Hrup in trkanje motorja sta glavni znak neizbežne vožnje za prilagoditev.
Ta motor je bil posodobljen, spremenjene so bile odmične gredi, na vsakem valju sta zdaj nameščeni dve šobi, povečala se je poraba goriva, rahlo se je povečala moč, število vrtljajev v prostem teku zmanjšalo, motor je začel izpolnjevati zahteve Euro 5 in druge, manj pomembne spremembe.
Pogovorimo se o okvarah in načinih njihovega odpravljanja na HR16DE-Н4М.
1. Piščalka motorja. Kot pri številnih Nissanovih motorjih tudi ta piščal ni nič drugega kot zvok jermena generatorja, težavo rešimo tako, da ga zategnemo, če ni kam potegniti, nato pa zamenjamo jermen.
2. Motor se ustavi. Tu je težava v releju vžigalne enote, saj je Nissan zaradi te okvare odpoklical serijo avtomobilov. S to okvaro tvegate zastoj sredi ceste in ne dejstvo, da boste štartali. Težavo rešimo z naročanjem novega releja za vžigalno enoto.
3. Izgorelost obroča izpušne cevi. Simptomi: Med pospeševanjem se v srednjih vrtljajih sliši bolj hud zvok.
4. Vibriranje motorja. Običajno je to simptom bližajočega se propada desnega nosilca motorja HR16DE-H4M. Zamenjava bo rešila vse težave.
Poleg tega se motor HR16DE-H4M ne zažene dobro in se ustavi v močni zmrzali (od -15 C), lahko zamenjate sveče, zaženete s plinom, to bo nekoliko popravilo stanje, na splošno pa je to tako neprijetna lastnost motorja.
Pri prestavljanju se na CVT-ju pojavijo sunki.
Če povzamem, HR16DE-H4M je povsem običajen motor v svojem razredu, ne slabši, vendar ne boljši od analogov, nekakšna zmanjšana različica MR20DE. Naj vzamem avto s takim motorjem? Če ste umirjena oseba in vožnja ni za vas, se seveda splača, sicer poglejte močnejše motorje.
Značilnosti motorja Nissan-Renault HR16DE-H4M
Proizvodnja obratov Atsuta, Oppama, Shonan, Aguascalientes Planta, Nissan Motor Manufacturing UK, Nissan Motor Iberica S.A., Dongfeng Motor Company
- Znamka motorja - HR16DE / H4M
- Leta izdaje - od leta 2006 do danes.
- Material valjastega bloka - aluminij
- Napajalni sistem - injektor
- Število valjev - 4
- Ventili na valj - 4
- Hod bata, mm - 83,6
- Premer valja, mm - 78
- Kompresijsko razmerje - 9,5
- Prostornina motorja, ccm - 1598
- Moč motorja, KM / vrt / min - 110-117 / 6000
- Navor, Nm / vrt / min - 153/4400
- Okoljski standardi Euro - 4/5
Potrošni material
- Poraba goriva, l / 100 km - 7
- Poraba olja, gr / 1000 km - do 500
- Motorno olje - 0W-20, 5W-30
- Izvedena je menjava olja, km - 15000 (boljše od 7500)
Motor so namestili Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan Juke, Lada Vesta, Nissan Micra, Nissan Wingroad, Nissan Cube, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Latio, Nissan Grand Livina, Nissan Versa, Nissan NV200
Oglejte si zanimiv video na to temo
