Zgodovina "Zhiguli": simbol preteklega stoletja. Naredi si sam kul "klasika": vse o uglasitvi "Zhiguli Life po izidu

Avtomobili tovarne Volga, v navadnih ljudeh imenovani "Zhiguli", so na voljo in so še vedno priljubljeni po celotnem postsovjetskem prostoru. Lastniki "Zhiguli" ne porabljajo za vzdrževanje v servisih in lahko samostojno popravijo ali zamenjajo okvarjene dele in celotne enote. Že vrsto let so avtomobili VAZ preizkušani na naših razbitih cestah, pogosto so napolnjeni z bencinom nizke kakovosti, vendar so sposobni delati v najtežjih pogojih.

Celotna paleta modelov klasike Zhiguli ima podobno geometrijo telesa in nekateri vozniki skorajda ne ločijo "treh" od "šestih", "petih" od "sedmih" in še nikoli niso slišali za spremembe za vsak model. Zato bomo upoštevali kronologijo videza posameznega modela ter njegove glavne značilnosti in vizualne razlike.

Začetek ... VAZ 2101. Izdelujejo ga od leta 1970. Za osnovo tega modela je bil vzet italijanski Fiat 124. Za izdelavo prve "kopejke" iz Fiata je bilo v avtomobilu narejenih več kot 800 sprememb in je bil bistveno prilagojen za sovjetsko delovanje. Ta model je opremljen z 1,2-litrskim motorjem, v katerem je 64 KM. Avto pospeši do 100 km / h v kar 20 sekundah in doseže največjo hitrost 142 km / h.

Spremembe.

VAZ 21011. Ta model je opremljen z močnejšim 1,3-litrskim motorjem in 69 KM. Pospešek do stotine je 18 sekund, največja hitrost pa 145 km / h. Salon je prejel udobnejše sprednje sedeže in nekoliko spremenjene kontrole, pa tudi pepelnike, ki so se z zadnjih naslonov za roke prenesli neposredno na obloge vrat. Ta model je bil opremljen z masko hladilnika s pogostejšimi vodoravnimi prečkami, na dnu sprednje plošče so se pojavile štiri dodatne prezračevalne reže. Odbijači so izgubili zobe in v zameno prejeli gumijaste blazinice po obodu.

VAZ 21013. Motor 1,2 litra.

VAZ 21016. Motor 1,3 litra.

Kombi. VAZ 2102. Izdeluje se od leta 1971. Petvratni karavan. Pogonska enota, prejeta od VAZ 2101. Zadnji sedež se nasloni in tvori platformo za prevoz blaga. Pospešek do 100 km / h v 23 sekundah. Največja hitrost je 137 km / h.

Spremembe.

VAZ 21021. 1,3-litrski motor.

VAZ 21023. 1,45-litrski motor.

VAZ 2103. Izdelan od leta 1972 do 1983. Nanaša se na model povečanega udobja v primerjavi s predhodnikom VAZ 2101. Izboljšane so bile notranje in zunanje izvedbe. Povečana je prostor za potnike. Opremljen z 1,45-litrskim motorjem s 77 KM. Razvija največjo hitrost 152 km / h. Opremljen je s petstopenjskim menjalnikom.

Spremembe.

VAZ 21033. 1,3-litrski motor. 1977 - 1983 leta številk.

VAZ 21035. 1,2-litrski motor. 1972 - 1983 leta številk.

VAZ 2106. Izdelano od leta 1976 do decembra 2005. Zelo uspešen in ob izidu najprestižnejši model VAZ. V zvezi s "trojko" so bile izvedene spremembe na sprednji maski, zadnji strani prtljažnika, odbijačih, pokrovih koles, bočnih smernih kazalcih, prezračevalnih rešetkah in tovarniškem znaku. Žarometi so dobili plastičen okvir, zadnje luči z osvetljenimi registrskimi tablicami so bile spremenjene. Menjalnik je bil spremenjen, kar je omogočilo, da je "šestica" postala "najmehkejša" od vseh klasičnih modelov. Model je bil opremljen z zmogljivim 1,57-litrskim motorjem. Moč 80 KM Petstopenjski menjalnik. Razvija hitrost 154 km / h.

Spremembe "šestice".

VAZ 21061. 1,3-litrski motor.

VAZ 21062. Izvožena različica z desnim volanom.

VAZ 21063. 1,45-litrski motor.

VAZ 21064. Sprememba za izvoz z desnim volanom.

VAZ 21065. Izboljšana oprema glede na osnovni model. Z uporabo uplinjača Solex, močnejšega generatorja, električnega gretja zadnjega stekla, brezstičnega sistema vžiga, hitrega reduktorja zadnje osi z velikim prestavnim razmerjem.

VAZ 2105. Druga generacija klasike VAZ. "Pet" naj bi nadomestil zastareli model 2101. Proizvodnja se je začela leta 1980. Izdelan je bil do leta 2010. Opremljen z 1,3-litrskim motorjem, 69 KM, pospešek do 100 km / h v 18 sekundah. Osnovni model je bil opremljen s 4-stopenjskim menjalnikom. Med značilnostmi krmilni mehanizem poganja zobati jermen. V zadnjem letu proizvodnje je bil model opremljen s sodobnim motorjem z porazdeljenim vbrizgom, ki ustreza standardom Euro-3, barva avtomobila pa je bila narejena v kovinski barvi.

Spremembe.

21050 - Motor 1.3 je domač, vendar je nameščen 5-stopenjski menjalnik.

21051 - 1,2-litrski motor iz VAZ 2101.

21053 - 1,45-litrski motor VAZ 2103. Opremljen s 4 in 5-stopenjskim menjalnikom.

21053-20 - z motorjem VAZ-2104 (porazdeljeno vbrizgavanje, 1,45 l, 71,4 KM, 110 Nm, Euro-2) in 5-stopenjskim. Kontrolna točka;

21054-30 - z motorjem VAZ-21067 (porazdeljeno vbrizgavanje, 1,57 litra, 82 KM, 116 Nm, Euro-3) in 5-stopenjskim. Kontrolna točka;

Na podlagi "petice" je nastal model relija.

VAZ 2107. Proizvodnja se je začela leta 1982 in še danes traja v Egiptu. Ima veliko sprememb. Osnovni model je poganjal 1,45-litrski motor s 77 KM, pospešil pa se je na sto v 15 sekundah.

Spremembe.

21072 (motor 2105, 1,3 l, 8 kl., Uplinjač, \u200b\u200bpogon zobatega jermena)

21073 (1,7-litrski motor, 8 kl., En vbrizg - izvozna različica za evropski trg)

21074 (motor 2106, 1,6 l, 8 kl., Uplinjač)

2107-20 (motor 2104, 1,5 l, 8 kl., Centralno vbrizgavanje)

2107-71 (1,4-litrski motor, 66 KM 21034 motor za bencin A-76, različica za Kitajsko)

21074-20 (motor 21067-10, 1,6 l, 8 kl., Večtočkovni vbrizg, Euro-2)

21074-30 (motor 21067-20, 1,6 l, 8 kl., Večtočkovni vbrizg, Euro-3)

21077 (motor 2105, 1,3 l, 8 kl., Uplinjač, \u200b\u200bpogon zobatega jermena - izvozna različica za Veliko Britanijo)

21078 (motor 2106, 1,6 l, 8 kl., Uplinjač - izvozna različica za Veliko Britanijo)

Glavne zunanje razlike med VAZ2105 in VAZ 2107 od njihovih predhodnikov so žarometi, ki so združili parkirne luči, zavoje in glavni žaromet v en blok. Imajo pravokotno obliko, zaradi česar so videti bolj moderno. Med seboj se modeli razlikujejo po odbijačih, rešetki za radiatorski žar. Pri modelu VAZ 2107 rešetka štrli navzgor nad žarometi in tvori figurni ovinek pokrova motorja, kar mu daje posebno olajšanje. Nekatere notranje podrobnosti so bile spremenjene.

Kombi VAZ 2104. Kot osnova je bil vzet model VAZ 2105, proizvodnja pa se je začela leta 1984. Leto kasneje je avtomobil s tekočega traku izrinil svojega predhodnika VAZ-2102. Od leta 1999 do 2006 je bila izdelana modifikacija z 1,5-litrskim dizelskim motorjem.

Spremembe.

VAZ-2104 - motor VAZ-2105, 1,3 litra, uplinjač, \u200b\u200bs 4-stopenjskim menjalnikom (menjalnik), osnovni model.
VAZ-21041 - VAZ-2101 motor, 1,2 litra, uplinjač s 4-stopenjskim. Kontrolna točka. Ni serijsko proizvedeno.
VAZ-21042 - motor VAZ-2103, 1,5 litra, desni volan.
VAZ-21043 - motor VAZ-2103, 1,5 litra, uplinjač s 4- ali 5-stopenjskim. Menjalnik, v različicah z električno opremo in notranjostjo od VAZ-2107.
VAZ-21044 - VAZ-2107 motor, 1,7 litra, en vbrizg, 5-stopenjski. Kontrolna točka, model izvoza.
VAZ-21045 - motor VAZ-2107, 1,8 litra, en vbrizg, 5-stopenjski. Kontrolna točka, model izvoza. Ni serijsko proizvedeno.
VAZ-21045D - motor VAZ-341, 1,5 litra, dizelski, 5-stopenjski. Kontrolna točka.
VAZ-21047 - motor VAZ-2103, 1,5 litra, uplinjač, \u200b\u200b5-stopenjski. Menjalnik, izboljšana različica z notranjostjo od VAZ-2107. Izvozne spremembe so bile opremljene z rešetko hladilnika iz VAZ-2107.
VAZ-21048 - VAZ-343 motor, 1,77 litra, dizelski, 5-stopenjski. Kontrolna točka.
VAZ-21041i - VAZ-21067 1,6-litrski injektor, 5-stopenjski menjalnik, notranja in električna oprema VAZ-2107.
VAZ-21041 VF - Zasnova hladilnika VAZ-2107, 1,5-litrski vbrizgalni motor VAZ-2103, 5-stopenjski menjalnik, notranja in električna oprema VAZ-2107.

Tako raznolika in zdi se že večna klasika, ustvarjena že v Sovjetski zvezi, a še vedno ljubljena mnogim lastnikom avtomobilov in verjetno nenadomestljiva v svoji domovini.

Zgodovina tega modela sega skoraj 30 let nazaj. Izdanje se je začelo leta 1982, ko je bila modernizirana takrat priljubljena togliatska "petica". Posodobitev skoraj ni vplivala na tehnične značilnosti, a povečanje udobja in nekateri dotiki zunanjosti avtomobila so dali priložnost, da je po "ljudskem avtomobilu" VAZ 2106 ironično "sedem" imenoval "ruski mercedes". Seveda VAZ 2107 še zdaleč ni Mercedes in ni čisto ruski avtomobil. Korenine segajo od domovine Palmiro Togliatti, ki je dal ime celotnemu ruskemu mestu, od "pradedka" Fiata 124, ki bo kmalu dopolnil pol stoletja, prek babice "lepega penija" (VAZ 2101) in "mame" - (VAZ 2106). Kaj je "sedmerica" \u200b\u200b- nerazumevanje domače avtomobilske industrije ali je to vredno vozilo?

VAZ 2107, imenovan LADA 2107, je meja, ki jo je ruska avtomobilska industrija lahko dosegla pri razvoju podkompaktnega avtomobila z vodilno zadnjo osjo. Kotna limuzinska karoserija, priljubljena v 70-ih, spektakularna maska \u200b\u200bhladilnika. Štiri vrata, spodobna prostornina prtljažnika 379 litrov. Pet mest. Bistveno izboljšani prednji sedeži in očem prijetnejša armaturna plošča ločujejo notranjost "sedmerke" od predhodnic. Res je, da se trije odrasli potniki zadaj počutijo zelo neprijetno, zlasti srednji, ki preprosto nima kam postaviti noge. Trgovci ponujajo dve konfiguraciji - "norma" in "luksuz", ki se razlikujeta predvsem po notranji opremi. Tako v običajni kot v luksuzni konfiguraciji klimatsko napravo v avtomobilu izvajata le notranji grelec in električna stekla. To so zunanji vtisi avtomobila. Razmislite, kaj je v njej.

Pod pokrovom so bili nameščeni različni motorji, odvisno od leta izdelave in namena. Začetek so položili 4-valjni motorji VAZ s prostornino 1,3, 1,5 in 1,6 litra s uplinjačem. Razvili so moč 64, 68 in 72 KM. Za izvoz v Evropo (in takšen je bil tudi primer) so postavili večji motor - 1,7 litra s centralnim vbrizgom goriva. Njegova moč je že 84 KM. Na Kitajskem je bil nasprotno nameščen motor VAZ-21033-10 s prostornino 1,45 litra in močjo 68 KM. "Nabrušen" za 76. bencin. Za posebne naloge organov pregona je bil avtomobil opremljen z rotacijsko batnim motorjem sistema Wankel, za katerega je značilna majhna prostornina, a visoka zanesljivost z močjo 135 KM. in ustrezno ceno. In porabi skoraj 2 litra bencina več. Toda hitrost doseže 180 km / h, kar za navadnega lastnika avtomobila ni le nepotrebno, temveč tudi nevarno, saj odsotnosti varnostnih sistemov, razen pasov.

V zadnjih letih so s tekoče trake zapustili le vbrizgalne "sedmerke" z motorjem s prostornino 1568 cm?, Ki je porabil 8,5 litra bencina z oktansko vrednostjo 95 na 100 km, skupaj s petstopenjskim menjalnikom pa omogoča pospešek do 100 km / h v 15 s in največ hitrost 150 km / h. Zavorni sistem je znan: bobni zadaj, diski spredaj. Seveda ni protiblokirnih zavornih sistemov, pa tudi zaščitne palice. Po današnjih merilih je vse preprosto za askezo. Vendar pa "nore roke" ruskih avtomobilistov in profesionalcev uglaševanja "blagovne znamke" "garaže" včasih iz častitljivega avtomobila iztisnejo veliko več, kot so vanj vložili oblikovalci in proizvodni delavci. Poskusi z prestavnimi razmerji, uglaševanjem elektronike in drugimi "šamanskimi plesi" vodijo do tega, da skromni "Syoma" slavno solzi s semaforjev pred tujimi avtomobili, na praznih nočnih ulicah pa pospeši do 200 km / h in šokira naključne mimoidoče.

Nerealno je sestaviti portret kupca VAZ-ove "klasike". Ti ljudje so preveč različni. "Sedem" mladi pogosto kupijo kot prvi avto. Običajno tisti del tega, za katerega "razkazovanje" ni dražje od denarja. Tudi če ni prestižen, ampak nov avto po dostopni ceni. Mimogrede, cena se začne od 200 tisoč rubljev. Če bi dodali še 50, bi verjetno izčrpali vse možnosti. Izkazalo se je, da je povsem vreden avtomobil za voznika začetnika, mlado družino ali ambicioznega fanta, ki začne aktivno kariero po principu "hranjenja volka".

"Sedem" resnično "nahrani" veliko lastnikov. Taksisti ga zaradi nizke cene zlahka uporabljajo in kar je zelo pomembno - popravila in rezervni deli zanj niso poceni. Majhni trgovci na debelo dostavljajo blago na "točke" v nekoč prestižnem "ruskem mercedesu". Vaščani na trg pripeljejo zelenjavo in sadje, na srečo lahko avtomobil poleg 300 kg v prtljažniku in v kabini potegne prikolico, v kateri je še pol tone tovora. Na splošno je to marljiv delavec.

Vendar si nekateri mladi (zlasti južnjaki) še vedno želijo individualnosti. Ko se pojavi še nekaj prostih sredstev, se običajno začne "uglaševanje". Zgodi se, da je avtomobilsko steklo zatemnjeno "v strešni material", na karoseriji se pojavijo nepredstavljivi kompleti karoserije, tovarniški dušilec se zamenja z direktnim. V optiko je popolnoma neprimeren bleščeč "kolektivni ksenon", kar povzroča upravičeno ogorčenje večine voznikov. Ostaja še namestitev akustike z nizkotoncem, ki sproži alarme v avtomobilih v radiju 20 metrov, na koncu pa dobimo še avto s "hitrim posnetkom".

Druga kategorija lastnikov "sedmerk" so konservativci. Tisti, ki verjamejo, da ne iščejo dobrega od dobrega. Prej pravijo, da so običajno vozili po "kopeckah" in čem se je ta prednji pogon odrekel! Že leta ustaljena navada vožnje avtomobilov z zadnjim pogonom nekaterim težko razume, kako je mogoče v drsnik dodati plin. Običajno so to vozniki, starejši od 50 let, ugledni družinski očetje. Avtomobile raje servisirajo in popravljajo sami. Za mlade je bolje, da pri takšnih lastnikih kupujejo rabljene "sedmice" kot nove v salonu, saj kakovost izdelave "sedmic" včasih pušča veliko želenega. Kljub temu je glavna pomanjkljivost G7 šibka skladnost s sodobnimi varnostnimi zahtevami.

Izkazalo se je, da ima VAZ 2107 kljub vsem slabostim še vedno svojega kupca. Zato se izdaja "klasike" že nekaj let "načrtuje", da bi se ustavila. Zaenkrat neuspešno.

Ideja o gradnji avtomobilske tovarne brez primere se je rodila na samem vrhu. Pobudnik je bil predsedujoči Svetu ministrov ZSSR A.N. Kosygin, ki ga je podprl tudi Brežnjev sam. Količina denarja, ki ni bila oskrbljena z blagom, je v državi naraščala in množični avtomobil bi lahko postal nujno rešilno sredstvo: državljani bi se zanj drago odrekli. Poleg tega je moral sodoben avtomobil, ki je povpraševan po tujini, izboljšati izvozni položaj države, ki je za tujo valuto kupila več kot prodala.

Iskanje partnerjev je potekalo brez večje reklame. V to dejavnost je bil vključen celo KGB, zlasti L. Kolosov, dopisnik Izvestije iz Italije in tudi uslužbenec vsemogočnega odbora. Izbira je padla na koncern FIAT - ponudil je najugodnejše pogoje. V Italiji je s svojim tradicionalno močnim levičarskim gibanjem v tem času prišlo do splošne stavke, pogodba s Sovjeti pa je močno pripomogla k izravnavi finančnega stanja koncerna. ZSSR je seveda upoštevala dejstvo, da je leta 1966 FIAT-124 postal avtomobil leta v Evropi.

Splošni sporazum je bil podpisan 8. avgusta istega leta v Moskvi. Dokumente sta podpisala vodja FIAT Vittorio Valetta in minister za avtomobilsko industrijo ZSSR A.M. Tarasov. Odločili so se, da bodo elektrarno zgradili na bregovih Volge (prisotnost reke je rešila številne prometne težave) v mladem mestu Togliatti. Prej je bil Stavropol na Volgi, delno poplavljen po gradnji hidroelektrarne, vendar je bilo mesto pod avto gigantom zgrajeno praktično iz nič. Eden od razlogov za izbiro mesta je bila prisotnost močnih gradbenih organizacij.

Kmalu je bilo v ZSSR pripeljanih več vozil FIAT-124, ki so šla na obsežne teste. Vozili so jih po vsej državi, od Krima do Vorkute, kamor so jih seveda dostavljali po železnici. Dela so bila opravljena tudi na ne popolnoma obnovljenem poligonu Dmitrovsky. Kot rezultat se je začel rojevati FIAT-124R (R pomeni Rusija), ki se je opazno razlikoval od standardnega "italijanskega".

OBLIKOVANJE

Navzven se je VAZ-2101 od FIAT-a razlikoval le po masivnejših odbijačih, vdrtih ročajih vrat in seveda emblemih. Toda polnjenje sovjetskega avtomobila je bilo v marsičem drugačno.

Tudi FIAT-124 sredi šestdesetih ni bil tehnična razkritja. Klasična postavitev, odvisno vzmetenje zadnjih koles, štiristopenjski menjalnik niso nič boljši od večine konkurentov. Tudi motor z nizko odmično gred je bil v skladu s trendi, ki so bili znani množičnemu avtomobilu tistih let. Toda motor VAZ-2101, čeprav je obdržal delovno prostornino Fiatovega motorja, je dobil drugačno razdaljo med središčem in zgornjo odmično gred v glavi bloka - pri tej novosti je ravno vztrajala sovjetska delegacija, ki je obiskala italijanske tovarne in ugotovila, da FIAT aktivno razvija motorje z zgornjimi gredmi.

Ta novost se bo nato močno poslabšala ugledu avtomobilov VAZ, ko bodo odmične gredi začele množično propadati - problem bo rešen v enem letu. Vmes se oblikovanje nežnega 124. modela aktivno obdeluje za oster sovjetski način življenja. Za delovne pogoje avtomobila se je domnevalo, da so težki, zato so premer oblog kolutne sklopke povečali z 182 na 220 mm, preoblikovali menjalnik, spremenili zadnje vzmetenje, "odstranili" blažilnike iz vzmeti - za lažjo njihovo nadaljnjo zamenjavo.

Disk zavore zadaj so opustili, saj so bile na cestah sovjetske zagode močno umazane in hitro obrabljene. Mimogrede, pozneje se je FIAT na potomcih 124. vrnil na zadnje bobnaste zavore. Ojačani kroglični zglobi, vzmeti, marsikje - telo. V sprednjem odbijaču se je pojavila odprtina za navijalno ročico (spet je bila opuščena, začenši z VAZ-2105), pod obema odbijačima pa so bila vlečna ušesa.

V sedemdesetih letih so bili VAZ-2101 in njegovi nasledniki precej konkurenčni tudi na zahodnoevropskem trgu. Dejansko so kupci načeloma znani FIAT prejeli po bistveno nižji ceni - damping je bil osnova za uspeh sovjetskih avtomobilov že v prvih letih izvoza v tujino. V socialističnih državah je Žigulija na splošno primanjkovalo - na primer v NDR je bilo treba, da bi dobili želeni avto, čakal več kot deset let v čakalno vrsto.

Veliko novosti avtomobilske tehnologije v ZSSR se je prvič pojavilo v velikih količinah na "Zhiguli". Pred VAZ-2101 so bile disk zavore nameščene samo na potniške ZIL. Leta 1972 so bili na VAZ-2103 nameščeni ojačevalnik vakuumskih zavor, tahometer in električna ura. Leta 1975 so se na "šestici" pojavili vzglavniki prednjih sedežev. Leta 1980 je bil VAZ-2105 - prvi "Zhiguli" s popolnoma novimi (razen strehe) karoserijskimi ploščami - motorjem s pogonom zobatega jermena, žarometi v kombinaciji s stranskimi lučmi in smernimi kazalci. Dve leti kasneje se je pojavil VAZ-2107 z anatomskimi sedeži, opremljenimi z vgrajenimi nasloni za glavo.

Pozneje so poleg osnovnega 1,2-litrskega motorja izšle tudi različice 1.3; 1,5 in 1,6 litra, ki se razlikujeta po premeru in gibu bata. V osemdesetih se je na Zhiguliju pojavil petstopenjski menjalnik. VAZ je bil prvi v ZSSR, čeprav v majhnih serijah, ki je izdelal modifikacije z enim vbrizgom (VAZ-21073) in dizelskim motorjem (VAZ-21045).

Toda do konca drugega desetletja proizvodnje je bila "Lada" v ozadju sošolcev videti kot tujci iz antične dobe. Notranjost je utesnjena, moč motorja je majhna, zavore so šibke. Carburet motorji niso bili v skladu s strožjimi okoljskimi predpisi. Vse to je poslabšalo upadanje kakovosti komponent in montaže.

Zadnja "Lada-2107" (ime "Zhiguli" je tiho izšlo iz uporabe), katere proizvodnja je bila v Togliattiju poleti ukinjena (vendar bo, tako kot VAZ-2104, še nekaj let sestavljala v Iževsku), ohranila glavne značilnosti oddaljenih prednikov ... Glavna razlika: vbrizgalni motor s 73 KM. pri 5300 vrt / min (različica uplinjača je razvila 77 KM pri 5600 vrt / min), kar ustreza standardom Euro-3. V vseh drugih pogledih ni bila več manekenka, katere lastniki so imeli v začetku osemdesetih let manj sreče in so zavidno vzdihovali. Med modernizacijo in optimizacijo po perestroji so jo postopoma poenostavljali v podrobnostih in ne samo. V zadnjih letih so bile razlike med petim in sedmim modelom v glavnem omejene na zunanjo zasnovo.

SPREMEMBE, PROTOTIPI, REDKOST

Poleg glavnih modelov so izdelali številne modifikacije z različnimi kombinacijami motorjev in karoserij. Ta raznolikost je bila predvsem posledica posebnih zahtev tujih trgov, kjer je kupec zahteval ponudbo različnih motorjev, tudi v proračunskem razredu.

Poleg tega so bili v majhnih količinah proizvedeni VAZ-21073 z centralnim vbrizgom goriva, avtomobili z rotacijskimi motorji (predvsem za policijo in posebne službe), VAZ-21045 z 53-konjskim dizelskim motorjem. Izvozili so tudi avtomobile z volanom na desni strani, pri katerih so bili zaradi spremembe razporeditve teže (tehnična zanimivost!) Okrepljeni sprednji desni vzmeti.

Kanadski trg je zahteval opazne izboljšave - mnogi se spominjajo "šestice" s posebej oblikovanimi masivnimi odbijači na blazinicah, napolnjenih s plinom.

V devetdesetih letih so pod blagovno znamko VIS ("VAZinterService") začeli s proizvodnjo tovornjakov na osnovi VAZ-2105, kasneje - 2107; zanimivo kombinacijo "peterke" in lastne "pete" na osnovi "oda" je zgradila avtomobilska tovarna v Iževsku.

SRODNIKI V TUJINI

V Italiji je do leta 1974 FIAT-124 v različnih različicah (vključno s 70-konjskim motorjem z zgornjo gredjo, ki je bil nameščen na različici "124 Speciale" - analog VAZ-2103) izdelal več kot 1,5 milijona izvodov. Do leta 1972 so izdelovali FIAT-125 - model, ki navzven spominja na 124., a zgrajen na ploščadi stare družine 1300/1500 z zadnjim vzmetenjem z listnatimi vzmetmi in povečano medosno razdaljo. Zadnji potomec družine - FIAT-131, nejasno podoben VAZ-2105, vendar je bil s sprednjim vzmetenjem tipa MacPherson zgrajen do leta 1984.

Pod blagovno znamko SEAT so bili analogi našega Zhigulija proizvedeni v Španiji. V Pirenejih je bilo izdelanih približno 900.000 avtomobilov modela 124 in njegove nadaljnje različice 1430.

Na Poljskem je bilo z licenco izdelanih približno 1,5 milijona modelov FIAT Model 125. Izdanje se je nadaljevalo do leta 1980. Še dlje je trajalo graditi "Polonaise", s katero si je 125. delil veliko vozlišč.

Različice 124. so izdelovali tudi v Južni Koreji, Argentini, Bolgariji, Indiji ("Premier-118") in Turčiji. V slednjem so naredili tudi različice na temo 131-ih, različne različice so poimenovali "Tofash-Murat", "Serche", "Shahin", "Dogan", "Kartal". Gradili so jih do sredine devetdesetih let.

VELIKA ITALIJANSKA REVOLUCIJA

Brez pretiravanja! "Zhiguli" so res postali pretveza za resne preobrazbe v sovjetski industriji in skozi vse življenje.

Že v fazi priprave na proizvodnjo v glavnem obratu in pri podizvajalcih je bilo treba nekatere GOST spremeniti. Prejšnji niso zagotavljali ustrezne natančnosti in kakovosti komponent, ki jih zahteva italijanska tehnologija. Tovarne ZSSR so obvladale sodobne komponente in sklope. In potrošnik je dobil nenavaden avto.

Lada

Enostaven zagon, hitro in učinkovito ogrevanje potniškega prostora. Odlična dinamika in močne zavore. In kar je najpomembneje, zanesljivost! Stroji niso potrebovali stalnega zategovanja, nastavljanja, mazanja. V prvih letih življenja avtomobila je bilo pravzaprav treba le zamenjati olje, včasih pa tudi opraviti preproste preventivne postopke. To je ustvarilo novo vrsto lastnika. Vedno bolj so bili ljudje, ki so bili daleč od tehnologije, ki niso prodrli v napravo avtomobila in njegovo vzdrževanje in popravilo prostovoljno zaupali strokovnjakom.

Vozni park zasebnih avtomobilov je naraščal s hitrostjo, kakršne doslej še ni bilo. In skupaj s tem tudi težave. V velikih mestih primanjkuje parkirišč in garaž (vendar se ne morete primerjati s sedanjim). Spomnite se Garaže Eldarja Rjazanova: kakšne strasti so divjale med tistimi, ki so želeli dobiti hišo za ne poceni, a vseeno primanjkuje avtomobila. Komični film ni tako daleč od življenja, kot se zdi!

Zhiguli je prispeval k razvoju mreže polnilnic in bencinskih servisov. Toda rast parka je vseeno presegla zmožnosti slednjega. Avtomobili so se sicer postarali, na avtomobilska pokopališča pa sploh niso šli, kot je bilo prvotno načrtovano. Uradna življenjska doba Zhigulija je bila sedem let. A popravljali so jih, spreminjali so vse - od ročic vzmetenja in motorjev do kril in loput.

Načrtovano gospodarstvo absolutno ni predvidevalo takšnega povpraševanja po rezervnih delih. Nato je kakovost komponent začela upadati. Tudi lastniki, daleč od tehnologije, so zaskrbljujoče ponavljali nejasne izraze: tihi bloki, razdelilnik, obloge, pokrovi, odmična gred. Slednje je postalo priljubljena tema na prelomu osemdesetih let, ko je zaradi racionalizacije proizvodnje del začel propadati tudi na skoraj novih avtomobilih.

Nadomestnih delov je postajalo vse manj in poznavanje v avtomobilskem servisu je bilo sanje stotisoč sovjetskih voznikov, vsaj tistih, ki se niso mogli spreminjati, regulirati, zlasti kuhati in barvati sami.

Nato so že v času perestrojke pomanjkanje rezervnih delov začele nadomeščati zadruge, ki so rasle hitreje kot gobe. Toda mnogi se teh podrobnosti še vedno spominjajo s tremo. Začela se je nova revolucija, v kateri Zhiguli nikakor niso imeli glavne vloge ...

ŠPORT IN VADBA

V zgodnjih sedemdesetih letih je Zhiguli vstopil v reli in krožne dirke. Za VAZ-2101 z delovno prostornino 1,2 litra je bil v državi ustvarjen ločen razred, saj je imel glavni športni avtomobil tistih let "Moskvich-412" 1,5-litrski motor.

Športniki v "Žigulih" so prinesli vedno bolj resne rezultate. Leta 1975 sta S. Brundza in L. Shuvalov, posadka na VAZ-2103, postala absolutna prvaka ZSSR. Od takrat so na domačih skladbah prevladovale "klasike" VAZ.

Prvi mednarodni uspeh je prišel do "kopejke" že leta 1971, ko je moštvo Togliatti na reliju Tour of Europe osvojilo srebrni pokal. Tovarniški dirkači so se dobro odrezali tudi v posamični konkurenci. Najbolj presenetljivi dosežki sedemdesetih in zgodnjih osemdesetih let so povezani z etapami Pokala prijateljstva socialističnih držav (alternativa kapitalističnim prvenstvom). Vozniki Zhigulija so že večkrat zmagali v pokalnih relijih in krožnih dirkah.

Sredi sedemdesetih so se VAZ-ji dobro odrezali na prestižnih relijih, vključenih v evropsko prvenstvo. Anatolij in Galina Kozirčikova sta leta 1975 postala 15. v skupnem seštevku relija 1000 jezer. Leto kasneje sta S. Brundza in A. Girdauskas na reliju Akropolis zasedla šesto mesto v absolutnem in drugo mesto v svojem razredu. To je bil najvišji dosežek Lade na tekmovanjih te stopnje.

Pri Žigulih niso sodelovali samo naši športniki, tudi predstavniki socialističnih držav in celo "otroci kapitalizma", večinoma Skandinavci.

Dirkalne različice Zhigulija so izdelali tako VAZ sam kot različni športni klubi. Med tujimi zapiralci je postala najbolj znana češkoslovaška delavnica "Metalex".

Vrhunec športnega izpopolnjevanja "klasike" je bila "Lada-VFTS", ki je nastala na podlagi VAZ-2105 v Vilni pod vodstvom ponovljenega prvaka ZSSR Stasisa Brundze. Njegov motor je razvil 160 KM. pri 7000 vrt / min in 165 Nm pri 5500 vrt / min. Stroji so bili opremljeni s 4- ali 5-stopenjskim odmičnim menjalnikom.

"Classic" je na tekmovanja odhajal že v devetdesetih letih, na amaterskih relijih pa se pojavlja tudi zdaj.

"Zhiguli" in "Za volanom"

Nedvomno je znamka VAZ v celotni zgodovini revije podrla vse rekorde glede števila referenc v ZR. Že leta 1968 je naslovnico junijske številke okrasila fotografija treh predserijskih avtomobilov. In jeseni so uredniki objavili natečaj za ime novega avtomobila. Prejeli 54 849 pisem! Kakšnih imen ni bilo! "Novorozhets" in "Katyusha", "Argamak", "Direktiva" in VIL-100 (če je kdo pozabil, je država leta 1970 na široko praznovala stoletnico V. I. Lenina). Prvih pet je vključevalo: "Volzhanka" (3989 črk), "Prijateljstvo" (2878), "Sanje" (2806), "Zhiguli" (2220) in "Lada" (1752).

S prihodom "Zhiguli" so bili v reviji deležni posebne pozornosti. Bralci so se veselili naslednjega poročila o življenju uredništva "peni" s številko "00-55 Proba". In v nenehnem naslovu "Vozimo se" Zhiguli "smo podrobno opisali tehnike oblikovanja in vzdrževanja, svetovali, kako upravljati in voziti avto, ki je bil za naše avtomobiliste izjemno dinamičen.

Vsak nov model, modifikacija in celo posodobljena enota je bila podrobno opisana v reviji z diagrami, risbami in fotografijami. Nekaj \u200b\u200bmodelov Zhigulija po tem prvem "peni" je delalo v "Za Rulem", ki je deset kilometrov čez Moskvo in regijo vijugalo na progah na dolge proge. Na primer, "šestice" so se leta 1977 skupaj s "polji" udeležile potovanja, ki je leta 1933 ponovilo pot slavne dirke Karakum.

Konec dvajsetega stoletja je revija objavila natečaj "Ruski avto stoletja". Svoje mnenje je izrazilo več kot 80.000 (!) Bralcev. Večina je kot takega prepoznala prvorojenca VAZ - model 2101, "kopeck". In prav je tako!

Vendar se zgodba o "Zhiguli" in njihovem življenju na straneh ZR ni končala. In ne bo se končalo, dokler ne bo zmanjkalo zanimanja za najbolj množično domačo avtomobilsko družino. In to ne bo kmalu: po podatkih prometne policije je od januarja 2011 v Rusiji registriranih 6.800.000 avtomobilov družine VAZ "classic". In to ... počakajte minuto ... 20,8% celotnega ruskega voznega parka.

LIFE LINE - "ZHIGULI" DATUMI

Začetek gradnje obrata VAZ, testiranje FIAT-124 v ZSSR.

Milijonti avtomobil - VAZ-2103.

Tromilijonti avtomobil je VAZ-2106.

Štimilijonti avtomobil je VAZ-2106.

Petmilijonti avtomobil je VAZ-2101.

Šestmilijonti avtomobil je VAZ-2105. Konec proizvodnje VAZ-2101. Izdelanih je bilo skupaj 2.710.930 izvodov.

1982

Konec proizvodnje VAZ-2101, proizvedenih 2.710.930 izvodov.

Osemmilijonti avtomobil je VAZ-2107. Konec proizvodnje VAZ-2102. Izdelanih je bilo 666 989 izvodov.

Začetek proizvodnje VAZ-2106 v Syzranu in Iževsku. Bralci ZR VAZ-2101 imenujejo ruski avtomobil stoletja.

Konec proizvodnje VAZ-2106 v Togliattiju je bilo izdelanih 3.946.256 kopij. Začetek proizvodnje dizelskega VAZ-21045.

Prenos proizvodnje VAZ-21043 v Iževsk. V Togliattiju je bilo narejenih približno 895.000 izvodov. Družina prejme serijski vbrizgalni motor s 73 KM.

Konec proizvodnje VAZ-2106 v Iževsku.

Konec proizvodnje VAZ-2105. Izdelanih je bilo približno 2.090.000 izvodov.

Konec proizvodnje VAZ-2107 v Togliattiju. Izdelanih je bilo približno 2.870.000 izvodov. Izdaja je bila prenesena v Iževsk.

LJUDJE

Prej testni inženir, namestnik vodje preskusnega oddelka, vodja oddelka za dodelavo avtomobilov, nato vodja oddelka za preizkušanje cest in dodelavo avtomobilov. Zdaj je upokojenec, a dela - ustvarja nove metode.

»Leta 1967 sem delal kot testni inženir v GAZ. Približno ob istem času sem izvedel za FIAT-124 in se odločil, da preidem na VAZ v izdelavi, da bom delal s tem določenim strojem. Prevod ni bil enostaven, saj so nekateri strokovnjaki iz GAZ že odšli in tam niso hoteli dati več ljudi.

Preizkusni inženir v VAZ sem postal leta 1968, ko tovarna ni imela niti ene stavbe, niti okrožje Avtozavodski še ni obstajalo - odprto polje z več temelji. Moje prvo samostojno delo pozimi 1968-1969 je bila organizacija in izvajanje primerjalnih testov FIAT-124 in prototipov VAZ-2101, z manjšimi razlikami od Italijanov.

Sedeli smo v garaži mestnega izvršnega odbora, naša "testna baza" pa v bližnji vasi Timofeevka. Dvanajst avtomobilov smo vozili neprekinjeno, v treh izmenah, po italijanski metodi Stop and go, ki simulira življenje zdravnika: kratek izlet z mrzlim motorjem in skoraj enourno parkiranje. Ob vikendih je "zdravnik odšel" 300-350 km in se takrat gibal z veliko hitrostjo. Ceste so poledenele, gume pa poletne, potem o sanjah niso sanjali.

Takrat me je presenetila neverjetna vodljivost in stabilnost avtomobila v tistem času. Imel sem izkušnje z vožnjo različnih modelov Moskovčanov, Pobede, 21 Volge in štiriindvajsetih prototipov. Všeč so mu dinamika in učinkovite zavore kljub pomanjkanju ojačevalnika. Osvojen močan grelec in dobro pihanje vetrobranskega stekla. V času, ko so "Moskovčani" vozili z odmrznjenimi razpokami na vetrobranskem steklu, zaviti v topla oblačila, smo za volanom športali v jaknah in celo srajcah.

VAZ je imel skozi svojo zgodovino tri ključne avtomobile, ki so oživljali celotne družine: VAZ-2101, Nivo, ustvarjeno na sestavnih delih in sklopih iste "klasike", in "osem" s pogonom na sprednja kolesa.

S "klasiki" imam poseben odnos. Menim, da je takrat edinstvena ponudba glede na razmerje med ceno in kakovostjo. Zhigula ni bilo lahko kupiti niti z denarjem. Še danes so z veliko izbiro "klasike" povpraševanje. No, v mojem osebnem življenju je to mejnik, ki je določil mojo usodo. "

V začetku sedemdesetih let je bil vodja tehničnega oddelka za mehansko montažno proizvodnjo. Tovarno je zapustil "po starosti" (izraza "pokojnina") ne sprejme leta 1998. Zdaj zasebni podjetnik dobavlja električne komponente glavnemu transportnemu traku AVTOVAZ-a.

»Poleti 1967 sem iz GAZ-a prišel v Togliatti. Prašna koruza, na nebu pojejo škrjanci. Na treh topolih, ki rastejo zelo blizu, obstaja načrt rastline, ki še ne obstaja. Mi, mladi šefi (zaposlili smo fantje, ki niso bili starejši od trideset let, so bili srednji menedžerji, za direktorje je bila omejitev - do štirideset) še vedno neobstoječega podjetja, poslušamo Poljakova. Vse lepo razloži. In nenadoma: prvi avtomobil bi se moral spraviti s tekočega traku za 100. obletnico rojstva Lenina! Še manj kot tri leta in tukaj ni niti ene stavbe ...

FIAT-124 sem prvič videl v ZDA. Niti dajte niti ne vzemite pločevinke. Za naše ceste je slabo. Nekoliko kasneje so prek našega oddelka spremenili motor, menjalnik, vzmetenje, zavore in druge enote.

V motorju je bila najpomembnejša sprememba - premikanje odmične gredi navzgor - narejena po zamisli glavnega oblikovalca Solovjova. Koliko kopij je bilo zaradi tega pokvarjenih! Toda resnična bitka med FIAT-om in ZDA je bila bolj nepozabna zaradi lupin, v katerih smo sodelovali mi, člani VAZ. Italijani so vztrajali, da mora biti blok valja iz litega železa, brez ohišja - "v skladu s projektom." Naši so zahtevali, da vanj vstavijo obloge, ob predpostavki, da se bo domača "napačna" litega železa intenzivno obrabila ali obrabila bate in obroče. Obe strani sta se borili do smrti. Obstajala je nevarnost zamujenih rokov. Polyakov je našel izhod: ni se postavil na nobeno stran in se odločil, da bo šel po dveh vzporednih poteh. Kupili smo in namestili celo opremo za izdelavo rokavov. Toda to področje je ostalo nezahtevano, saj so metalurgi lahko našli "pravilno" lito železo za blok in motor ni potreboval podloge.

"Žiguli" iz šestdesetih in osemdesetih let uradno imenujejo "klasika" in to je morda edini primer v avtomobilski industriji, ko je splošno sprejet pomen besede omejen in ne zahteva razjasnitve, o katerih avtomobilih se razpravlja.

V primerjavi z večino proizvajalcev avtomobilov je Volžski avtomobilski obrat (VAZ) razmeroma mlado podjetje. Njegova gradnja se je začela leta 1967 in je potekala z neverjetno hitrostjo, tudi po sovjetskih merilih. Ker je bila odločitev o Fiatovem sodelovanju že sprejeta (prvi model Zhiguli je bil narejen na podlagi Fiata-124), so gradnjo izvedli po tehničnem projektu Italijanov in z njimi podpisali pogodbo za dobavo osnovne tehnološke opreme in nadaljnje usposabljanje strokovnjakov. Zhiguli je bil zasnovan kot avtomobil za ljudi, ki bi po razmeroma nizki ceni lahko zmanjšal neverjetne čakalne vrste sovjetskih državljanov, ki bi želeli imeti svoj prevoz.

Prvih šest avtomobilov VAZ-2101 "Zhiguli" je bilo izdelanih 19. aprila 1970. Množična proizvodnja Kopeksa se je začela avgusta, do konca leta pa so izdelali 21.530 edinikov. Prvi modeli so imeli 4-valjni 1198-kubični motor s 60 KM in največjo hitrostjo 140 km / h. Objektivno je VAZ-2101 po prelomu šestdesetih - sedemdesetih let po tehnični ravni in kakovosti, predvsem glede notranje opreme, presegel druge sovjetske serijske avtomobile, vendar je bil glede trajnosti in vzdrževalnosti slabši od njih. VAZ-2101 je bil izdelan do leta 1982.

Leta 1972 je izšel drugi model avtomobilske tovarne v Volgi - VAZ-2102 - petvratni karavan, izdelan do leta 1985. Priljubljenost in slava "najboljšega prijatelja poletnih prebivalcev" je sčasoma prešla na sprejemnik VAZ-2102, ki ga predstavlja četrti model VAZ.

Istega leta se je začela proizvodnja "Treshke" - VAZ-2103 (Lada 1500 v izvozni različici). Njegov osnovni 72-konjski motor je v 17 sekundah dosegel hitrost 100 km / h, zaradi česar je bil model najbolj dinamičen med množičnimi sovjetskimi avtomobili tistih let in po dinamiki primerljiv z zahodnimi. V 12 letih je bilo proizvedenih 1 304 899 avtomobilov "tretjega" modela. Omeniti velja zelo zanimivo spremembo, ki res ni bila sprejeta - VAZ-2103 Porsche. Različica VAZ-2103 iz leta 1976, ki jo je predlagal Porsche, brez vseh kromiranih delov. Dolgo časa je VAZ-2103 zasluženo veljal za udoben, zanesljiv in dinamičen avtomobil, nekateri poznavalci znamke pa ga imajo za najbolj eleganten in eleganten model VAZ-a nasploh.

Prvi avtomobil VAZ-2106 je bil sestavljen decembra 1975, množična proizvodnja novih izdelkov pa se je začela na tretji liniji tekočega traku 21. februarja 1976. 28. decembra istega leta je kopija tega modela postala trimilijonti avtomobil, ki ga je izdelala Volga Automobile Factory, 3. junija 1978 - štiri milijone. 17. maja 1979 je eden od VAZ-2106, poslan na Češkoslovaško, postal milijonti sovjetski avtomobil, dobavljen v države CMEA. Nihče si ni mogel predstavljati takšne superpopularnosti nerazločljivega avtomobila, ki je nadomestil tretji model. Relativno močan motor VAZ-2106 s prostornino 1,6 litra in 75 KM. dovoljena največja hitrost 152 km / h. Ta model je bil izdelan do leta 2006. Skupaj je bilo 7 serijskih sprememb in 3 nestandardne, od katerih je ena tako imenovana "polovica sedmega" - edina kopija, narejena po posebnem naročilu nekoga iz Politbiroja po demonstraciji izkušenega VAZ-2107 najvišjemu vodstvu ZSSR leta 1979.

Majhna proizvodnja VAZ-2105 se je začela oktobra 1979, v celoti je bila uvedena januarja 1980 in je trajala do 30. decembra 2010. "Five" je postala druga generacija "Zhiguli", opremljena z 1,29-litrskim uplinjačem z močjo 63,6 KM. in 4-stopenjskim menjalnikom. Izdelanih je bilo približno 14 modifikacij, ki so se od osnovne različice razlikovale pri različnih motorjih. Med njimi lahko izpostavimo športno LADA 2105 VFTS (LADA-VFTS) - z 1,6-litrskim prisilnim motorjem, 160 KM. (pri 7000 vrt / min), 164,8 N.m (pri 5500 vrt / min)) in pogonski 4 in 5-stopenjski menjalnik ter rali LADA 2105 VIHUR.

Marca 1982 je Volžski avtomobilski obrat začel s proizvodnjo VAZ-2107, ki je postal zadnji model "klasike". Sedmi model je temeljil na VAZ-2105, vendar v bolj razkošnem in modernem dizajnu. 1,6-litrski motor z osrednjim vbrizgom goriva je naredil "sedmico" najhitrejšo iz "klasične" družine VAZ (največja hitrost 176 km / h). Ta avto je zaradi svoje preprostosti, zanesljivosti in seveda nizke cene tudi eden najbolje prodajanih avtomobilov na postsovjetskem trgu. Po popolnem zaprtju proizvodnje LADA 2107 v Rusiji 17. aprila 2012 ta model še naprej proizvaja podjetje Egipt v Egiptu.

Serijska proizvodnja avtomobila VAZ-2104 ("Fours") se je začela v avtomobilski tovarni v Volgi v drugi polovici leta 1984. Za osnovo je bil vzet model VAZ-2105, ki se je razlikoval po minimalnih proizvodnih stroških in največjem potrošniškem učinku. 4-taktni 1198-kubični motor z 58 KM, odmično gred s pogonom na jermen. Novi model ima zadnja vrata, ki se odpirajo navzgor, in zložljiv zadnji sedež, ki omogoča povečanje prostornine prtljažnika s 375 na 1340 litrov.

Prav VAZ-2104 zaključuje proizvodnjo "klasične" linije avtomobilske tovarne v Volgi na osnovi proizvodnje Iževska. Avto lahko še vedno kupite pri prodajalcih. Osnovna konfiguracija, katere stroški se začnejo pri 200.000 rubljih, zdaj vključuje motor z bencinskim vbrizgom z delovno prostornino 1600 cm³ in močjo 74,5 KM. skupaj z ročnim 5-stopenjskim menjalnikom. VAZ-2104 lahko doseže največjo hitrost 145 km / h in pospeši do 100 km / h v 17 sekundah. Poraba 92 bencina naj bi znašala 7,5 litra na 100 km.

Življenje po diplomi

Leta 2002 je Ivan Dykhovichny posnel komični film "Kopeyka", v katerem avtomobil postane časovni stroj, ki odraža življenje celotne generacije.

7. junija 2004 je bila slovesna otvoritev prvega in edinega spomenika na svetu "Kopeyka", priljubljenega avtomobila VAZ-2101 v Rusiji.

Avto VAZ-2101 iz leta 1971, ki ga je pripravila ekipa CityMotorsport, se je 1. oktobra 2004 udeležil zgodovinske avtomobilske dirke, ki je potekala na prestižni progi Nurburgring. Tekmeci "Kopeyke" so bili približno 50 legendarnih dirkalnikov v preteklosti. Sprva je naš rojak izgubljal, predvsem zaradi nizke moči motorja, po dežju pa je veliko vlogo igrala umetnost upravljanja. Posledično je posadka VAZ-2101 končala na tridesetem položaju in na prvem mestu v razredu.

Klasika v času

1972 - začetek proizvodnje VAZ-2102

1972 - začetek proizvodnje VAZ-2103

december 1975 - izdaja prvega VAZ-2106 ("Shaha" ali "Shoha", "šest", "žoga")

oktober 1979 7 let - prva manjša serija VAZ-2105 ("Pet" ali "blato")

marec 1982 - Volžski avtomobilski obrat je začel s proizvodnjo VAZ-2107 ("Sedem", "Semera")

druga polovica 1984 - začetek proizvodnje VAZ 2104 ("Four")

Zgodovina AvtoVAZ-a se je začela natančno s pogonom na zadnja kolesa, zato jih imenujejo VAZ classic. Prvi model je bil kopiran iz Fiate 124, VAZ 2101. Sčasoma je ta avto postal legenda. V kombilimuzini je bil izdelan VAZ 2102. Po njem je prišlo do rahlega restylinga in tako se je rodil trije - VAZ 2103.

VAZ 2105 in 2104 v karavanu sta se od prejšnjih modelov razlikovala po videzu (postala je bolj kvadratna) in popravljeni notranjosti.

Zares priljubljen avtomobil je postal "šest" VAZ 2106. Povečana moč motorja in izboljšan videz sta dobro vplivala na prodajo tega avtomobila. Prvič so bili ločeni žarometi za kratki in dolgi svetlobni pramen. Prav tako so se zadnje luči spremenile in postale modernejše.

Le pravi ljubitelj VAZ-a lahko na prvi pogled loči "sedem" VAZ 2107 od VAZ 2105. Najbolj opazne razlike med temi avtomobili: pokrov motorja in sedeži. Pri poznejšem modelu ima pokrov motorja 2 vtisnjeni črti, sedeži pa so opremljeni z nasloni za glavo, ki tej kabini dodajo udobje.

Dober dan. V tem članku vam bom povedal, kako spremeniti tihe bloke v sprednjem zgornjem in spodnjem kraku na klasičnem. Najprej pa vam povem, zakaj jim ne uspe in kako razumeti, ali jih je treba zamenjati? Diagnostika tihih blokov v sprednjih ročicah. Zakaj je treba tihe bloke sčasoma spreminjati? Razlogov za to je več: Sčasoma je guma ...

Dober dan, dragi bralec. Ko vstopite na ladje, želite videti, da je zadnja os vaše klasike spet suha, brez meglenja in kapljanja olja. Ta članek govori le o tem, kako sami zamenjati oljno tesnilo zadnjega menjalnika (na mestu, kjer vstopi steblo ročične gredi). In najprej, analizirajmo vse razloge, zakaj zadnje tesnilo ...

Dober dan, dragi bralec. Postopek zamenjave ležaja prednjega kolesa na klasičnem ni težaven. Z razpoložljivostjo orodij in prostim časom se lahko s tem postopkom ukvarjajo vsi. V tem članku boste izvedeli: Kako ugotoviti, ali je kolesni ležaj pokvarjen? Katero nosilno družbo izbrati? Kakšno orodje potrebujete? Kako zamenjati kolesni ležaj in kako ga prilagoditi. Simptom okvare pesta ...

Zdravo. Sčasoma se mast v pušah izsuši v motorju štedilnika, kar povzroči škripanje, piščanje ali tuljenje. Ali peč neha povsem pihati zaradi dejstva, da so navitja motorja peči pregorela. V teh primerih se motor štedilnika VAZ 2107 zamenja in kako to storiti, preberite v nadaljevanju. Ne priporočam mazanja puš motorja peči. učinek ...

Zdravo. Tokrat bom pisal o možnih razlogih, zaradi katerih motor peči na VAZ 2107 morda ne bo deloval. Te razloge lahko pripišemo tudi drugim klasičnim modelom, kot so VAZ 2105, 2106, 2101, 2103, 2104. Če želite preveriti vse možnosti okvare, potrebujete imeti vsaj preskusno svetilko in po možnosti multimeter. Če ugotovite, kaj se je točno počilo ...

Zdravo. Če ste avtomobil zagnali v hudi zmrzali ali v vročem poletnem dnevu in ventilator peči na VAZ 2114 preneha delovati in ne piha, ne bodite malodušni, saj lahko to težavo hitro rešite z branjem tega članka. Da bi razumeli razloge, zakaj ventilator peči morda ne deluje, si najprej oglejmo diagram električne povezave ...

Zdravo! Prej ali slej ima avto težave s stikalom za vžig, na primer izgorelost kontaktne skupine, zagozditev volanske ključavnice ali pa lahko preprosto izgubite ključ ali ga odlomite v ličinki. V zvezi s tem se postavlja vprašanje, kako zamenjati vžigalno ključavnico na VAZ 2106. Kako odstraniti vžigalno ključavnico na VAZ 2106. Pred ...