Za zagotovitev vžiga gorljive mešanice v jeklenkah bencinske elektrarne se uporablja zunanji vir - električna iskra, ki preskoči med elektrodami žarnice. Toda med temi elektrodama obstaja določena vrzel, ki jo mora električna napetost prebiti. Zato je treba na svečo uporabiti visoko napetost, ki znaša več deset tisoč voltov.
Klasična vžigalna tuljava
Seveda vgrajeno omrežje avtomobila ni nekaj, kar ni zasnovano, niti ni sposobno proizvajati takšne napetosti, saj ni prenosnega vira energije s takšnimi izhodnimi parametri.
Ta problem je bil rešen z vključitvijo posebne tuljave v vžigalni sistem, ki ustvarja visoko napetost. V resnici je vžigalna tuljava naprava, ki nizko napetost (6-12 V) pretvori v visoke vrednosti (do 35.000 V).
To je glavna funkcija tega elementa - generiranje visokonapetostnega impulza, ki ga napaja žarilna nitka.
Doseženo z ustvarjanjem napetosti pomembnih znakov zasnove. Vžigalna tuljava je urejena preprosto, sestavljena je iz dveh vrst navitij.
Zasnova vžigalne tuljave
Naprava vžigalne tuljave
Primarno navitje, ki je tudi nizkonapetostno, sprejema napetost, ki se napaja iz akumulatorja oz. Sestavljen je iz bakrenih tuljav iz grobe žice. Zaradi tega je število obratov tega navitja nepomembno - do 150 obratov. Da bi preprečili morebitne napetostne napetosti in kratke stike, je ta žica na vrhu prekrita z izolacijsko plastjo. Konci tega navitja so izvlečeni na pokrov tuljave in nanje je priključena napeljava z napetostjo 12V.
Sekundarni navit je nameščen znotraj primarnega. Sestavljen je iz fine žice, ki zagotavlja veliko število zavojev - do 30 000. En konec tega navitja je povezan z negativnim priključkom prvega navitja. Drugi vodnik, ki je pozitiven, je povezan s sredinskim vodnikom tuljave. Iz tega zatiča se še naprej napaja visoka napetost.
Načelo delovanja vžigalne tuljave
Vžigalna tuljava deluje po tem principu: napetost, ki se napaja iz vira električne energije, prehaja skozi zavoje primarnega navitja, zato nastane magnetno polje, ki deluje na sekundarno navitje. Zahvaljujoč temu polju se v njem tvori visokonapetostni impulz. Na to vrednost vpliva veliko število zavojev tega navitja, saj se magnetna indukcija prvega navitja pomnoži s številom zavojev sekundarnega navitja. Od tod visoka izhodna napetost.
Za povečanje magnetnega polja znotraj tuljave in s tem zagotavljanje višje izhodne napetosti je v tuljavi nameščeno železno jedro.
Video: Posamezna vžigalna tuljava VAZ
Še nekaj koristnega za vas:
Ker je med delovanjem tuljave možno trenutno ogrevanje navitij, se za hlajenje uporablja transformatorsko olje, ki zapolni votlino ohišja. Njegov pokrov se hermetično prilega telesu, zato tuljava ni ločljiva. V primeru okvare je tudi ni mogoče popraviti.
Vhodna in izhodna napetost tuljave nista glavni značilnosti, s katerimi lahko preverite njeno uporabnost. Tuljava je preizkušena glede odpornosti tuljave. V tem primeru je upor vsake tuljave lahko drugačen. Na primer, tuljava ima lahko prvi upor navijanja 3,0 ohma in upor sekundarnega navijanja 7000-9000 ohmov. Merilno odstopanje od teh vrednosti bo pomenilo okvaro tuljave. In ker ni popravljiv, ga preprosto zamenjamo.
Zgoraj je bila opisana splošna zasnova tuljave. Nameščen je na vseh avtomobilih, ki imajo akumulator, brezkontaktni in elektronski sistem vžiga in so opremljeni z razdelilnikom, ki usmerja impulz iz tuljave na želeni valj.
Dvojna vodilna tuljava
Obstajata še dve vrsti tuljav - dvojna in individualna. Dvojne svinčne tuljave se uporabljajo v elektronskem sistemu vžiga z direktno iskro na svečko.
Dvojna svinčena tuljava. Zelo pogosto se uporablja na motociklih z elektronskim sistemom vžiga. Posebnost je prisotnost dveh visokonapetostnih terminalov. Hkrati lahko prejmejo iskro iz dveh valjev.
Njegova notranja zasnova se praktično ne razlikuje od splošne tuljave. Toda takšna tuljava ima dva zaključka za oddajanje impulza. To pomeni, da ko tuljava deluje, se impulz nanese na dve sveči hkrati. Ker ko elektrarna deluje sočasno, konca kompresijskega giba v dveh valjeh ne more biti, temveč le v enem valju, potem v drugem iskra, ki bo zdrsnila med elektrodami vžigalne svečke, ne bo imela nobene koristne funkcije - iskra v prostem teku. Toda z nadaljnjim delovanjem motorja se bo situacija spremenila - v drugem cilindru bo konec stiskanja končan in potrebna je iskra, v prvem valju pa bo v prostem teku.
Dvojno svinčno tuljavo je mogoče na različne načine priključiti na žarilne svečke. Eden od načinov je pošiljanje impulzov skozi dve visokonapetostni žici. Drugi je uporaba ene konice in ene visokonapetostne žice.
Takšna tuljava omogoča brez razdelilnika, vendar lahko prižge iskro samo do dveh valjev. In ponavadi avto uporablja 4 valje. Za takšne avtomobile se uporablja štirismerna tuljava, ki je sama po sebi dvojna tuljava, združeni v eno enoto.
Posamezna vžigalna tuljava
Odvisno od osnovne naprave so posamezne vžigalne tuljave razdeljene na dve vrsti - kompaktne in palice
Kompaktne (levo) in palice (desno) posamezne vžigalne tuljave, nameščene neposredno nad svečami.
Zadnja vrsta koluta, ki se uporablja za samodejno uporabo, je individualna. Takšne tuljave delujejo samo z eno, toda ko se uporabljajo, je eden od elementov izključen iz vezja, ki oddaja iskro - visokonapetostna žica, saj je tuljava nameščena.
Ima nekoliko drugačno zasnovo, a načelo delovanja je ostalo nespremenjeno.
Posamezna naprava za vžigalno tuljavo
Ima dve jedri. Na vrhu notranjega sta dva navitja. Toda v tej tuljavi je sekundarni navit nameščen na vrhu primarnega. Zunanje jedro je nameščeno nad navitji.
Izhodi sekundarnega navitja so povezani s konico, ki se prilega svečki. Ta objemka je sestavljena iz visokonapetostne palice, vzmeti in izolatorja.
Za zaščito navitij pred težkimi obremenitvami je na sekundarno priključena dioda, zasnovana za delo s pomembno napetostjo.
Ta zasnova tuljave je zelo kompaktna, kar omogoča uporabo enega elementa na valj. Odsotnost številnih drugih elementov, ki se uporabljajo v sistemih, ki so opremljeni s prvima dvema vrstama tuljav, lahko znatno zmanjša napetostne izgube v vezju.
Ta in vse trenutno izdelane vžigalne tuljave, ki so opremljene z avtomobili.
Ob ogledu diagnostike električne opreme na bencinskem servisu mnogi želijo vedeti, kaj ta ali druga slika prikazuje na zaslonu motornega preizkuševalca.
Slika: 1. Normalne vrednosti napetosti na svečkah štirivaljnega motorja. |
|
Slika: 2. Oscilogram napetosti v žicah svečk. |
|
|
|
Slika: 3. Področja „nenormalnega“ oscilograma: a - napetost okvare in trajanje iskre je prevelika; b - napetost okvare je previsoka in ni odseka zgorevanja; c - napetosti okvare in iskre so nižje in trajanje iskre je večje od običajnega. |
Še naprej se seznanjamo z metodami avtomobilske diagnostike z amaterskimi in profesionalnimi merilnimi instrumenti (glej ZR, 1998, št. 10). Razvijalci znanih preizkuševalcev motorjev v Minsku vam bodo povedali, kako oceniti delovanje vžiga po velikosti visoke napetosti. Več kot 1000 naprav, ki jih je ustvarilo to podjetje, uspešno deluje v avtomobilskih podjetjih v Rusiji, Belorusiji, Ukrajini in baltskih državah.
Delovanje vseh bencinskih motorjev temelji na enakih fizikalnih procesih, zato so številni zunanji parametri zelo podobni.
Da ne bi motili delovanja sistema vžiga in se pri merjenju visoke napetosti zaleteli vanj, se v motornih preizkuševalcih uporablja poseben kapacitivni senzor nad glavo. Lahko ga predstavimo kot drugo ploščo kondenzatorja, katere prva plošča je osrednje jedro visokonapetostne žice, izolacija iste žice pa deluje kot dielektrik med ploščami. Tako oblikovana kapacitivnost zadostuje za zajem vrednosti napetosti, ki je sorazmerna visoki. Ta slika je prikazana na sl. 1, kjer palice predstavljajo napetost v visokonapetostnem vezju vsakega od štirih valjev. Tukaj je na vseh svečah enako.
Spomnimo se bistva procesov v vžigalnem sistemu. Iskra vžge zmes v motorju, ki se pojavi med elektrodami vžigalnih svečk. Z optimalno vrzeljo med njimi (0,6–0,8 mm) in normalno sestavo mešanice goriva in zraka v jeklenki se sproži iskra, ko potencialna razlika med elektrodama doseže približno deset kilovoltov (slika 2, rumeno območje). Skozi prostor med elektrodama se prebije iskra, medij med njimi se ionizira in nato se zmes vžge.
Električni upor medija in napetost med elektrodama v zadnjem trenutku močno padeta na 1-2 kV (slika 2, rdeča cona). Po določenem času (0,7-1,5 milisekunde) na koncu zgorevalnega procesa mešanica postane vedno manj ioniziranih delcev v bližini elektrod, zato se odpor medija poveča in napetost med elektrodami naraste na 3-5 kV (slika 2, modro območje). To ni dovolj za okvaro in visoka napetost, ki niha v skladu z dušenimi prehodnimi razmerami v vžigalni tuljavi, pade na nič - do naslednjega impulza (slika 2, zelena cona).
Ko je razmik med elektrodama vžigalne svečke manjši, potem pride do okvare tudi pri nižji napetosti. To ni najboljša možnost. Energija iskre je manjša, pogoji za vžig zmesi slabši, na koncu pa se zmanjšajo moč in ekonomske lastnosti motorja.
Če je vrzel v sveči večja od norme, potem pride do okvare, ravno nasprotno, pri višji napetosti. Z vidika energije se to zdi dobro, hkrati pa se poveča verjetnost okvare dielektričnih delov (pokrov razdelilnika, "drsnik", izolator vžigalne svečke itd.) In uhajanje toka. To lahko v najbolj neprimernem trenutku privede do motenj v delovanju motorja, nezmožnosti zagona, zlasti v mokrem vremenu itd.
Če je z normalno vrzeljo v vžigalnih svečkah napetost pod normalno (samo 4–6 kV), je mešanica, ki vstopa v jeklenke, morda preveč obogatena. Konec koncev, bogatejši je, bolje prevaja tok - in zato bo pri nižji napetosti prišlo do okvare med elektrodama. Torej, morate skrbeti za uplinjač ali sistem za vbrizgavanje.
Če je, nasprotno, visoka napetost višja od norme (na primer 13-15 kV), je zmes preveč vitka. Motor se lahko ustavi v prostem teku, ne razvije polne moči itd. Drugi razlogi poleg zmesi: zlom ali pomanjkanje popolnega stika v osrednji visokonapetostni žici, razpoka na pokrovčku razdelilnika, okvara "drsnika".
Če je visoka napetost višja od norme v enem od jeklenk, lahko med možne razloge vključimo uhajanje zraka v to jeklenko.
Za popolno diagnozo sistema vžiga sta pomembna še dva parametra - napetost in trajanje iskre. Idealno je, da je napetost približno 10 kV, trajanje pa 0,7-1,5 milisekunde. Ta dva parametra sta tesno povezana, saj določata energijo iskre. Ker je energija, ki jo nabira tuljava, konstantna vrednost, večja je napetost iskre, krajše je njeno trajanje in obratno. Če želite podrobno analizirati te parametre, povečajte zaslon preizkuševalnika motorja.
Če so napetosti okvar in isker veliko večje in trajanje traja več kot 1,5 ms (oscilogram je videti kot na sliki 3, a), lahko vzrok najdemo z zaporednim preverjanjem svečk, "drsnika", pokrova razdelilnika in vžigalne tuljave.
Če na zaslonu vidimo, da zgorevalni odsek v celoti ni (slika 3, b), je amplituda napetosti okvare večja od običajne in poteka visokonapetostni nihajni proces (kot ogledalo, ki ponavlja nihanja v primarnem navitju vžigalne tuljave), potem žica gre v vžigalno svečko tega valj.
Če opazimo postopek zgorevanja, vendar sta napetost razgradnje in iskra dvakrat višja od običajne vrednosti, oscilogram pa prikazuje nihajni proces po celotnem območju izgorevanja, potem je treba poiskati razpoko v telesu sveče.
Če so nasprotno te napetosti bistveno nižje od norme, je trajanje iskre več kot 2,5–3 ms, najverjetneje prekine visokonapetostno žico na tla (kratek stik) (slika 3, c).
Seveda smo razvozlali le najosnovnejše, najpogosteje srečane različice indikacij in oscilogramov visokih napetosti. Drugi, bolj zapleteni, so opisani v navodilih za uporabo motornih preizkuševalcev.
Glavna naloga vžigalnega sistema v bencinskem motorju je, da med določenim potezom njegovega delovanja vžge svečke. Vžigalni sistem dizelskega motorja je drugače strukturiran, pojavi se, ko se gorivo vbrizga v stiskalnem hodu.
Vrste
Glede na to, kako poteka proces nastanka iskre, ločimo več sistemov: brezstični (s sodelovanjem tranzistorja), elektronski (z uporabo mikroprocesorja) in kontaktni.
Pomembno! V brezkontaktnem vezju se tranzistorsko stikalo uporablja za interakcijo s pulznim senzorjem, ki deluje kot odklopnik. Visoko napetost uravnava mehanski ventil.
Elektronski sistem za vžig motorja shranjuje in distribuira električno energijo z uporabo elektronske krmilne enote. Pred tem je oblikovna značilnost te možnosti omogočala, da je elektronska enota hkrati odgovorna za sistem vžiga in sistem vbrizga goriva. Sistem vžiga je zdaj del sistema za upravljanje motorja.
V kontaktnem sistemu se električna energija porazdeli s pomočjo mehanske naprave - odklopnika-razdelilnika. Z njegovo nadaljnjo distribucijo se ukvarja kontaktni tranzistorski sistem.
Zasnova vžigalnega sistema
Vse vrste avtomobilskih vžigalnih sistemov so različne, vendar imajo vseeno skupne elemente, iz katerih je sistem oblikovan:
Načelo delovanja
Oglejmo si podrobneje razdelilnik vžiga, da določimo tehnologijo za usmerjanje električnega impulza na vsak valj posebej. Po odstranitvi pokrova razdelilnika lahko vidite gred s ploščo v sredini in bakrene kontakte, ki se nahajajo v krogu. Ta plošča je drsnik, običajno je plastika ali tekstolit in v njej je varovalka. Bakrena konica na enem koncu drsnika se po vrsti dotakne bakrenih kontaktov in v zahtevanem času motornega cikla razdeli električne razelektritve na žice do jeklenk. Medtem ko se drsnik premika iz enega stika v drugega, je v valjih pripravljen nov del gorljive mešanice za vžig.
Pomembno! če izključimo stalno dovajanje toka, je v razdelilniku - kontaktni skupini - nameščen odklopnik. Odmikači se na gredi nahajajo ekscentrično in med vrtenjem zapirajo in odpirajo električno omrežje.
Nujni pogoj za pravilno delovanje in učinkovito zgorevanje mešanice je samogorevanje, ki je prišlo strogo v določenem trenutku. S tehničnega vidika je postopek zgorevanja zelo težaven, saj je v valjih oblikovano veliko lokov, ki so odvisni od vrtljajev motorja. Tudi izpusti morajo biti enaki določenim vrednostim: od 0,2 mJ in več (odvisno od mešanice goriva). V primeru nezadostne energije se mešanica ne bo vžgala in prišlo bo do motenj v delovanju motorja, morda se ne bo zagnal ali ustavil. Delovanje katalizatorja je odvisno tudi od stanja sistema za vžig motorja. Če sistem deluje občasno, bo preostalo gorivo vstopilo v katalizator in tam zgorelo, kar bo privedlo do pregrevanja in izgorevanja kovine katalizatorja tako od zunaj kot tudi do okvare notranjih predelnih sten. Katalizator, ki je zgorel v notranjosti, ne bo mogel opravljati svojih funkcij in ga bo treba zamenjati.
Možne okvare
Namestitev različnih sistemov: kontaktni, brezkontaktni, elektronski na sodobne avtomobile še vedno upošteva splošna pravila, zato je mogoče razlikovati med naslednjimi glavnimi napakami vžigalnega sistema:
- nedelujoče sveče;
- tuljava ne deluje;
- prekinjena povezava vezja (izgorelost žice, oksidacija kontaktov, slaba povezava).
Okvare komutatorja, pokrova senzorja razdelilnika, vakuuma razdelilnika, Hallovega senzorja so značilne tudi za brezkontaktni sistem vžiga motorja.
Pozor! Sama elektronska krmilna enota lahko odpove. Okvare vhodnih senzorjev bodo povzročile tudi okvare.
Znaki
Najpogostejši vzroki okvar vžiga so:
- namestitev nizkokakovostnih rezervnih delov (sveče, tuljave, žice svečk, razdelilne odmikalne ploščice, pokrovčki razdelilnikov, senzorji)
- mehanske poškodbe sklopov delov;
- nepravilno delovanje (gorivo nizke kakovosti, nestrokovno vzdrževanje).
Mogoče je tudi diagnosticirati okvaro sistema vžiga po zunanjih znakih. Čeprav so simptomi lahko podobni težavam v sistemu za gorivo in sistemu vbrizga.
Nasvet! Pravilneje bi bilo vzporedno diagnosticirati ta dva sistema.
Sami lahko ugotovite, da se okvara nanaša na vžig, z naslednjimi zunanjimi znaki:
- motor se ne zažene od prvih vrtljajev zaganjača;
- v prostem teku (včasih pod obremenitvijo) je motor nestabilen, kot pravijo mojstri - motor je "troit";
- odziv plina motorja se zmanjša;
- poraba goriva se poveča.
Če ni mogoče takoj stopiti v stik s servisom, lahko poskusite samostojno ugotoviti vzrok okvare in popraviti vžigalni sistem, saj so nekateri rezervni deli potrošni material in se prodajo v kateri koli trgovini z avtodeli. Prvi korak je odviti in preveriti sveče. Če so elektrode zgorele in so med njimi nastale usedline ogljika, je treba sveče zamenjati. Za delo boste potrebovali eno ključ vžigalne svečke in nov komplet vžigalnih sveč, ki so izbrani glede na zahtevane parametre reže in velikosti navojev.
Ponoči ali v zaprti garaži lahko odprete pokrov motorja in pri prebijanju visokonapetostnih žic lahko vidite šibek žarek in iskrenje v eni ali več žicah. Potem jih bo treba zamenjati, kar je enostavno izvesti sami. Glavna stvar je, da izberete dolžino, ki jo potrebujete, s katero bo prodajni svetovalec zlahka kos, če mu poveste znamko avtomobila.
Druge vrste diagnostike vžigalnega sistema (preverjanje senzorjev, tuljav in drugih elektronskih naprav) so najbolje prepuščene strokovnjakom.
Zaključek
Pri samodiagnozi ne pozabite, da se med delovanjem ne smete dotikati komponent motorja. Med delovanjem motorja ne preizkušajte isker. Če je vžig vklopljen, ne odstranjujte vtiča stikala, saj lahko to poškoduje kondenzator.
Za natančno prepoznavanje okvare lahko uporabite osciloskop, s katerim lahko prikažete oscilogram celotnega sistema vžiga. V naslednjem videu bomo izvedeli, kako pravilno uporabljati napravo:
Brez česar bencinski motor nikoli ne bo, je iskra, ko je treba vžgati mešanico goriva v jeklenki. Za to je bil ustvarjen sistem za vžig avtomobila. Imenuje se tudi Spark Ignition System.
Razvoj tega sistema je prišel iz preprostega sistema kontaktnega vžiga, nato pa se je z razvojem tehničnega napredka pojavil brezstični tranzistorski sistem. Krona našega časa je elektronski vžigalni sistem.
Vse te metode obvladovanja iskre v člankih bomo obravnavali.
Za zdaj si na kratko oglejmo osnovna načela vsakega sistema.
Glavno vozlišče v tem sistemu je odklopnik razdelilnika. V tem sistemu se vse dogaja mehanično.
Kontaktna skupina (odklopnik), ki teče vzdolž štrlečih odmične gredi, pretrga kontakte. Glede na to, kakšna je hitrost gredi, na pretvornik pretvornika delujejo nizkonapetostni impulzi, napetost se pretvori v visoko napetost in se napaja na svečke.
Ta tok na vsak valj porazdeli tudi mehanska enota - razdelilnik. Ta enota je sestavljena v en mehanizem razdelilnik-razdelilnik (razdelilnik)
Stik s sistemom za vžig tranzistorja
Naslednja stopnja v razvoju iskrenja je bilo visokonapetostno krmilno vezje tranzistorja.
Tranzistor, ki skozi sebe prehaja nizko napetost, ki prihaja iz kontaktne skupine, nadzira delovanje pretvornika toka (tuljave) in jih pretvori v tok do 30 tisoč voltov, da dobi močno iskro.
Tak sistem je omogočil zmanjšanje napetosti na kontaktih in povečanje njihove življenjske dobe. Omogočil je povečanje moči iskre in njegovo stabilnost, kar je ustrezno vplivalo na zanesljivost in stabilnost motorja.
Brezkontaktni sistem za vžig avtomobila
V tem sistemu vžiga ima posebno stikalo vlogo prekinilca, ki v interakciji s senzorjem generira impulze krmilne nizke napetosti.
Nato se ti impulzi, kot v kontaktnih in kontaktno-tranzistorskih sistemih, napajajo v pretvornik napetosti (tuljava) in nato skozi mehanski razdelilnik do sveč.
Tak sistem je v bistvu odpravil mehanski stik ob prekinitvi toka. Stiki odklopnikov, ki so avtomobilom povzročili kar nekaj težav, so se izkazali za nepotrebne in zato njihovo vzdrževanje ni bilo potrebno.
In zanesljivost in stabilnost motorja sta se znatno povečali. Moč in okolju prijaznost bencinskih motorjev sta se povečali.
A napredek ne miruje in z razvojem elektronike se je pojavil sistem najvišje stopnje - elektronski.
Elektronski sistem vžiga
Ta sistem že deluje skupaj z drugimi sistemi za upravljanje motorja.
Številni senzorji nadzorujejo vse načine delovanja motorja, do stanja izpušnih plinov, snemajo in posredujejo informacije krmilni enoti motorja.
Elektronska krmilna enota obdeluje signale in krmilno napetost pošlje na krmilni tranzistor, ta pa ob pravem času izvede prekinitve v primarnem navitju tuljave. V sekundarnem navitju se inducira visoka napetost in nastane iskra.
Senzorji, ki nadzorujejo senzorje hitrosti ročične gredi in položaja odmične gredi, prenašajo informacije na ECU, ki se obdela in izda ukaz za ustrezen čas vžiga.
Če se obremenitev motorja poveča, senzor pretoka zraka pošlje ukaz na ECU, ki izračuna optimalni čas vžiga za ustrezno obremenitev.
Ta sistem je popoln v vseh pogledih. Omogoča vam:
- uporabljajte ga na vseh uplinjačih motorjih;
- povečati napetost iskre do enkrat in pol, katere moč bo do 30 kilovatov, v vseh pogojih delovanja motorja;
- odpraviti obrabo odklopnikov;
- povečajte razmik na stikih sveč na 1,2 mm;
- olajšajte zagon v hladni sezoni;
- izključuje prilagajanje in preventivno delo.
Edina pomanjkljivost takega sistema je podražitev. Vendar se splača!
To je vse, upam, da je jasno, kaj je sistem za vžig avtomobila.
Bodite zdravi in \u200b\u200bspremljajte objave!
Glavna pogoja za vžig mešanice sta presežek visoke (sekundarne) napetosti nad napetostjo razgradnje in zadostnost energije praznjenja iskre, ki se sprosti v iskrišču svečke. Iskreni izpust ima kapacitivno in induktivno fazo. Trajanje kapacitivne faze je kratko in znaša 1-3 μs. Zato energija, ki se sprosti v tej fazi iskrenja, zagotavlja vžig samo homogene in popolnoma uplinjene delovne mešanice. Pri zagonu hladnega motorja, ko je parni del goriva v mešanici nezadosten in je njegova temperatura nizka, je poleg faze kapacitivnega praznjenja potreben še induktivni za vžig delovne mešanice. Trajanje induktivne faze iskrenja je bistveno daljše od kapacitivne faze, kar izboljša segrevanje mešanice in njeno izhlapevanje. To zagotavlja boljši vžig mešanice, ki je v svoji sestavi blizu meje vnetljivosti.
Za vžigalne sisteme, zasnovane za motorje z E\u003e 9, energija iskrenja doseže 0,05 J in traja 2,5 ms. V tem primeru je povečanje sekundarne napetosti nad napetostjo okvare, za katero je značilen faktor varnosti, 1,4-1,5.
Velikost napetosti okvare pri zagonu motorja (zlasti hladnega) je vedno večja kot pri njegovih načinih delovanja. To je posledica nizke temperature elektrode vžigalne svečke in delovne mešanice v jeklenki. Napetost razbijanja je odvisna od tlaka stiskanja v trenutku razpada vžigalne svečke in razdalje med elektrodami vžigalnih svečk. Na napetost okvare vpliva oblika elektrod vžigalnih svečk (rezultat električne erozije), ki se pri prvih 25 tisoč kilometrih vožnje avtomobila pri spremembi poveča za 3-4 kV.
Vrednost sekundarne napetosti, ki jo razvije sistem vžiga, je odvisna od konstrukcije in obratovalnih dejavnikov.
Pri zagonskih hitrostih vrtenja ročične gredi motorja je čas zaprtega stanja kontaktov odklopnika dovolj dolg in tok v primarnem krogu doseže največjo vrednost. Pri nizki frekvenci odpiranja kontaktov in visoki moči prekinitvenega toka, ki je induciran v primarnem navitju tuljave, je možna okvara zračne reže med kontaktoma, kar povzroči poslabšanje parametrov iskrenja.
Sekundarna napetost se zmanjša, ko se napetost na sponkah akumulatorja zmanjša, kar je posledica nizke temperature akumulatorja in stopnje njegovega praznjenja. Za kompenzacijo zmanjšanja napetosti se v primarni električni tokokrog vžigalnih sistemov v domačih avtomobilih vstavi dodaten upor, ki je v trenutku, ko je zaganjalnik vklopljen, kratek.
Treba je opozoriti na vpliv neenakomernosti pogona ročične gredi na zmanjšanje sekundarne napetosti vžigalnih sistemov. Sekundarna napetost pade z neenakomernim zagonom ročične gredi za 0,2-1,5 kV v primerjavi z enakomernim zagonom. Zmanjšanje sekundarne napetosti je možno tudi s povečanjem ranžirne upornosti in reže med elektrodama. Premikanje svečk ob zagonu motorja je posledica ponovne obogatitve zmesi in vdora vlage in ostankov produktov zgorevanja med elektrodama. Največje ranžiranje sveč opazimo pri rotacijsko batnih motorjih (zaradi konstrukcijskih značilnosti lokacije svečke) in pri dvotaktnih motorjih zaradi slabe organizacije postopka tvorbe zmesi in slabega čiščenja jeklenk pred ostanki plinov. Energijo vžigalnega iskra in vrednost sekundarne napetosti vžigalnih sistemov je mogoče povečati samo s povečanjem moči zavornega toka primarnega električnega vezja vžigalne tuljave. V klasičnih elektromehanskih sistemih je ta sposobnost omejena z življenjsko dobo kontaktov odklopnika. Najvišja obratovalna zanesljivost kontaktov se pojavi pri trenutni jakosti 1 A.
Problem rasti sekundarne napetosti in energije iskrenja zaradi povečanja toka, ki prekine primarni krog, je rešen s pomočjo kontaktno-tranzistorskih in brezkontaktnih vžigalnih sistemov.
Zagotovite lažje obratovalne pogoje kontaktov odklopnikov, hkrati pa povečajte prekinitveni tok primarnega kroga.
Sekundarna napetost, ki jo razvije kontaktno-tranzistorski vžigalni sistem motorja ZIL-508.1000400, je 25 kV, kar zagotavlja faktor varnosti 1,7-1,8 (1,35 za klasični sistem). Trenutna jakost v primarnem krogu vžigalne tuljave je približno 7 A, prekinjevalec, ki ga prekinejo kontakti, pa je 0,7-0,9 A. Pozitivna kakovost kontaktno-tranzistorskega sistema je povečanje v primerjavi s klasičnim trajanjem in energijo iskra (energija do 0,024-0,025 J in trajanje do 2,0-2,3 ms). Pomanjkljivosti teh sistemov vključujejo vpliv napetosti v primarnem krogu in l na njihove značilnosti, čeprav je ta nekoliko manjši kot pri klasičnem sistemu.
Najboljši sistemi z vidika zagona so elektronski brezstični sistemi z elektronskimi ali elektromehanskimi napravami za vžig, ki imajo brezkontaktni čas vžiga z normaliziranim časom shranjevanja energije v magnetnem polju. V takih sistemih je čas shranjevanja energije skoraj neodvisen od n, kar izboljša pogoje za zagon motorja. Energija induktivne faze v zagonskih načinih motorja za domače elektronske sisteme (brezkontaktni in mikroprocesorski) je od 0,03 do 0,05 J, trajanje praznjenja pa od 2,0 do 1,7 ms.
Široko se uporabljajo elektronski sistemi s shranjevanjem energije v elektrostatičnem polju kondenzatorja in preklopnega elementa (tiristor). Močan dvig sekundarne napetosti zagotavlja nizko občutljivost na ranžiranje svečk. Ta vrsta povečanja napetosti v tiristorskem sistemu kljub kratkemu trajanju induktivne komponente omogoča povečanje zanesljivosti vžiga mešanic kurilnega olja dvotaktnih in rotacijsko batnih motorjev ter mešanic plinov in zraka plinskih motorjev.
Dvotaktni zagonski motorji so opremljeni z magnetno vžigalnimi sistemi, katerih značilnost je nižja sekundarna napetost in energija praznjenja iskre v primerjavi z vžigalnimi sistemi akumulatorjev, zlasti v območju hitrosti vrtenja motorne gredi 200-300 min-1. Za povečanje varnostnega faktorja za sekundarno napetost je treba povečati število vrtljajev zagonske ročične gredi, kar poslabša ekonomsko učinkovitost zagonskega sistema.
Neenakomerno vrtenje motorne gredi zagonskih motorjev med električnim zagonom (5 doseže 1,85-1,90) vodi do zmanjšanja sekundarne napetosti za 0,3-4,5 kV. To je treba upoštevati pri izbiri parametrov sistemov za magnetni vžig.
Zagon zagonskih motorjev je mogoče izboljšati z uporabo elektronskih sistemov za vžig, katerih najmanjša pogostost stabilnega iskrenja ne sme biti večja od 100-150 minut
