BMW - koliko je v teh treh črkah. Na svetu ni niti ene osebe, ki ne bi vedela, da je to eno najboljših nemških avtomobilskih podjetij. Avtomobili te znamke navdušujejo misli mladostnikov, odraslih moških in celo predstavnic žensk. Vse se je začelo davnega leta 1913, ko dva mlada ustvarita dve podjetji za proizvodnjo motorjev za letala. Kmalu se združita v eno podjetje, ki ga s ponosom imenujejo "Bavarian Motor Plants". Od takrat se avtomobili BMW imenujejo bavarski, nekateri uradni trgovci pa v imenu dobijo predpono "Bavaria". Uradno leto ustanovitve podjetja je 1917. Čez pet let bo podjetje staro skoraj 100 let. Celo stoletje edinstvenih in raznolikih avtomobilov, različnih novosti in veliko oboževalcev po vsem svetu. To je največji dosežek BMW-ja. Po koncu prve svetovne vojne je bilo podjetje pred bankrotom in se je odločilo, da se bo osredotočilo na proizvodnjo motociklov in motorjev zanje. BMW še vedno proizvaja najsodobnejša dvokolesna vozila, ki se prodajajo v državah, kot so Severna Osetija, Belorusija, Ukrajina, Moldavija, Kazahstan, Kirgizija, Tadžikistan, Uzbekistan, Estonija, Latvija, Litva, Finska, Južna Osetija, Abhazija , Armenija, Turčija, Azerbajdžan, Gruzija, ZDA, Kanada, Mehika, Kuba, Dominikanska republika, Brazilija, Evropa (Evropska unija (EU)), Bolgarija, Velika Britanija, Španija, Nemčija, Grčija, Italija, Poljska, Francija, Hrvaška, Češka, Črna gora , Avstrija, Švica, Avstralija, Izrael, Indija, Tajska, Singapur, Vietnam, Malezija, Filipini, Iran, Kitajska, Japonska, Tunizija, Egipt, Libija.
Nemško podjetje razvija veliko različnih motornih motorjev in motociklov, hkrati pa razmišlja o izdelavi avtomobilov. Leta 1928 BMW kupi licenco za izdelavo svojega prvega avtomobila. Dobil je ime Dixi. Novost takoj začne osvajati Evropo, Bavarci pa počasi povečujejo svojo priljubljenost po vsem svetu. V teh letih so BMW-ji odlikovali športni značaj svojih stvaritev. Kot lahko vidite, je te lastnosti še vedno mogoče zaslediti v avtomobilih podjetja.
V tridesetih letih prejšnjega stoletja je bil izdelan prvi BMW 328, ki bo postal eden najuspešnejših v zgodovini. Glavna razlika med "bankovcem treh rubljev" je v njegovi agresivni naravi. Avtomobil serije 3 je prejel vrsto nagrad in priznanj, ki samo poudarjajo pravilnost izbrane linije BMW.
Po drugi svetovni vojni in propadu Nemčije podjetje začne doživljati ne najbolj rožnate čase. BMW se ponovno odloči, da se bo osredotočil na proizvodnjo letalskih motorjev. Vendar so Nemci še vedno lačni inovacij in ustvarjajo mešanico motociklov in avtomobilov. "Čudež" na gosenicah (in drugače ga ne bi mogli imenovati) sicer v domovini uspeva, a le nekaj mesecev kasneje se ljudje začnejo zanimati za druge avtomobile in BMW se bliža robu bankrota. Pojavi se vprašanje prodaje podjetja, glavni konkurent Mercedesa pa celo poskuša odkupiti bavarsko družbo. BMW se prestrukturira in začne nadaljevati s proizvodnjo. Pravzaprav je to začetek ustanovitve podjetja, ki je osvojilo srca voznikov po vsem svetu. Upoštevajte, da danes Bavarcem to omogoča, da uspešno prodajajo svoje avtomobile za takšne svetovne valute, kot so ruski rubelj, ameriški dolar, avstralski dolar, beloruski rubelj, britanski funt, kazahstanski tenge, kanadski dolar, kitajski juan, ukrajinska grivna, novozelandski dolar , Švicarski frank.
Številne banke na svetu seveda z veseljem sodelujejo z ugledno nemško blagovno znamko. Med njimi lahko izpostavimo beloruske banke, ruske banke (banka VTB, Sberbank, Alfa Bank), evropske banke, ukrajinske banke, ameriške banke, švicarske banke.
Nemški koncern postopoma odpira nove tovarne po vsem svetu, proizvaja prvi avtomobil s turbinskim motorjem in ustvarja tudi protiblokirni zavorni sistem, znan kot ABS. Vsi zgoraj navedeni dosežki BMW hitro približajo svetovnim avtomobilskim voditeljem. V 70. letih prejšnjega stoletja so nastali še vedno priljubljeni modeli 3., 5., 7. in 6. serije, brez katerih si danes ni mogoče predstavljati nemške znamke.
Medtem drugi avtomobilski proizvajalci ne mirujejo: VAZ, UAZ, Renault, Audi, Toyota, Kia, BMW, Nissan, Ford, Chevrolet, Volkswagen, Mercedes.
Avtomobili BMW se vse pogosteje omenjajo v različnih medijih Rusije in neodvisnih držav, tuji mediji, med katerimi so: The Guardian, The Financial Times, The New York Times, Forbes.
Podjetje ne pozabi niti na proizvodnjo motociklov, ki prav tako postopoma pridobivajo na popularnosti, pa tudi na jahte, avtomobile, telefone, pse, diamante, spletne igre in nepremičnine.
Leta 1994 BMW prevzame britansko industrijsko skupino Rover, ki je lastnica blagovnih znamk Rover, Land Rover in MG. Ta nakup podjetju omogoča, da poveča svoj delež na trgu športnih terencev in kompaktnih vozil. Štiri leta pozneje Nemci prevzamejo britansko premium znamko Rolls Royce.
Število proizvedenih avtomobilov nenehno narašča. Danes je BMW zelo prestižna znamka, zato se zaposleni v veleposlaništvih, konzulatih, potovalnih in zavarovalnicah pogosto vozijo na avtomobilih nemške družbe. Poleg tega avtomobili pritegnejo pozornost osebnosti iz sveta šovbiznisa, kot so Alla Pugacheva, Anastasia Volochkova, Ani Lorak, Christina Orbakaite, Ksenia Sobchak, Philip Kirkorov, Nikolaj Baskov.
BMW (Bayerische Motoren Werke AG, Bavarian Motor Plants) - zgodovina BMW se začne leta 1916 kot podjetje, ki je najprej proizvajalo letalske motorje, kasneje pa avtomobile in motocikle. Sedež BMW-ja je v Münchnu na Bavarskem. BMW je tudi lastnik blagovnih znamk BMW Motorrad - proizvodnja motociklov, Mini - proizvodnja Mini Cooper, je matično podjetje za Rolls-Royce Motor Cars, proizvaja pa tudi opremo pod blagovno znamko Husqvarna.
Danes je BMW eno vodilnih avtomobilskih podjetij na svetu. Avtomobili znamke dojemajo kot utelešenje najnaprednejših inženirskih rešitev in željo po tehnični odličnosti. Za razliko od večine proizvajalcev prvotni BMW-jevi inženirji niso bili osredotočeni na avtomobil kot celoto, glavni poudarek je bil na "srcu" avtomobila - motorju, ki se iz generacije v generacijo izboljšuje.
Ustanovitev podjetja
Leta 1916 se je proizvajalec letal Flugmaschinenfabrik, ustanovljen v bližini Münchna, preimenoval v Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW). Bližnje podjetje za letalske motorje Rapp Motorenwerke (ustanovitelj) je bilo leta 1917 imenovano Bayerische Motoren Werke GmbH, leta 1918 pa Bayerische Motoren Werke AG (delniška družba). Leta 1920 je bil Bayerische Motoren Werke AG prodan družbi Knorr-Bremse AG. Leta 1922 finančnik kupi družbo BFW AG, kasneje pa proizvodnjo motorjev in znamko BMW od podjetja Knorr-Bremse ter podjetja združi pod blagovno znamko Bayerische Motoren Werke AG. Čeprav se v nekaterih virih za glavni BMW šteje 21. julij 1917, ko je bila registrirana družba Bayerische Motoren Werke GmbH, BMW Group meni, da je datum ustanovitve 6. marec 1916, datum ustanovitve BFW, in ustanovitelja Gustava Otta in Karla Rappa.
Od leta 1917 se na izdelkih BMW pojavljajo barve Bavarske - bela in modra. In od dvajsetih let 20. stoletja je gotski emblem postal vrtljivi propeler - ta logotip se z manjšimi spremembami uporablja še danes.
Od vojne do vojne
Med prvo svetovno vojno je BMW izdeloval letalske motorje, ki jih vojskujoča država nujno potrebuje. Toda po koncu vojne je bilo v skladu z Versajsko pogodbo Nemčiji prepovedano proizvajati letalske motorje in podjetje je moralo iskati druge niše. Podjetje že nekaj časa proizvaja pnevmatske zavore za vlake. Po združitvi leta 1922 se podjetje preseli v proizvodne obrate BFW v bližini letališča Oberwiesenfeld v Münchnu.
Leta 1923 podjetje napove svoj prvi motocikel, R32. Do tega trenutka je BMW izdeloval le motorje, ne pa tudi celotnega vozila. Osnova motocikla je bil bokserski motor z vzdolžno nameščeno ročično gredjo. Zasnova motorja je bila tako uspešna, da se še danes uporablja na motociklih podjetja.
BMW je leta 1928 postal proizvajalec avtomobilov z nakupom Fahrzeugfabrik Eisenach s sedežem v Eisenachu v Turingiji. Skupaj s tovarno BMW podeljuje licenco Austin Motor Company za izdelavo majhnega avtomobila Dixi. Do 40-ih so vse avtomobile podjetja proizvajali v tovarni v Eisenachu. Leta 1932 je Dixi zamenjal lastni razvoj podjetja Dixi 3/15.
Od leta 1933 letalska industrija v Nemčiji prejema znatno finančno podporo države. V tem času so letala z motorji BMW postavila številne svetovne rekorde in leta 1934 je podjetje ločilo proizvodnjo letalskih motorjev v posebno podjetje, BMW Flugmotorenbau GmbH. Leta 1936 podjetje ustvari enega najuspešnejših modelov predvojnih športnih avtomobilov v Evropi - BMW 328.
Med drugo svetovno vojno se BMW v celoti osredotoča na proizvodnjo letalskih motorjev za nemške zračne sile. Poleg tovarn v Münchnu in Eisenachu se ustvarjajo dodatni proizvodni obrati. Po koncu vojne je BMW na robu preživetja, tovarne so uničene, zavezniške čete razstavijo opremo. Poleg tega je bil uveden triletni moratorij na proizvodnjo v zvezi s sodelovanjem podjetja pri dobavi vojaške opreme.
Preporod podjetja
Marca 1948 je nastal prvi povojni motocikel R24, spremenjena različica predvojnega R32. Motocikel je imel precej šibek motor, prizadete so bile povojne omejitve. Pomanjkanje materiala in opreme je povzročilo zamudo pri začetku serijske proizvodnje do decembra 1949. Vendar je uspeh modela presegel vsa pričakovanja.
Prvi povojni avtomobil so začeli izdelovati leta 1952. Šlo je za luksuzno šestsedežno limuzino s spremenjenim šestvaljnim motorjem, ki je bila na predvojnem 326. Kot avtomobil 501 ni imel velikega komercialnega uspeha, vendar je BMW-ju povrnil status proizvajalca visokokakovostnih in visokotehnoloških avtomobilov.
V povezavi s komercialnim neuspehom BMW 501 so se do leta 1959 dolgovi podjetja tako povečali, da je bilo tik pred uničenjem in je Daimler-Benz prejel ponudbo za prevzem.
Toda na skupščini delničarjev, ki je bila 9. decembra, je bil ta predlog zavrnjen. Zaupanje malih delničarjev in kolektiva v uspeh novega modela limuzine srednjega razreda je Herberta Quandta spodbudilo k povečanju deleža v podjetju.
1500 je bil predstavljen na avtomobilskem salonu v Frankfurtu leta 1962. V bistvu je šlo za ustvarjanje nove niše za polšportne avtomobile in BMW-ju povrnilo sloves uspešnega in sodobnega podjetja. Javnosti je bila nova limuzina s štirimi vrati tako všeč, da so naročila presegala proizvodne zmogljivosti. Sredi šestdesetih let münchenska tovarna popolnoma preneha obvladovati tok naročil in vodstvo BMW je prisiljeno načrtovati gradnjo novih tovarn. Namesto tega podjetje kupi krizni Hans Glas GmbH skupaj z dvema proizvodnima obratoma v Dingolfingu in Landshutu. Na podlagi lokacije v Dingolfingu je bila pozneje zgrajena ena največjih tovarn BMW na svetu. Poleg tega so leta 1969 zaradi razbremenitve tovarne v Münchnu proizvodnjo motociklov prenesli v Berlin, 5. serija motociklov, ustvarjena v zgodnjih sedemdesetih letih, pa se bo proizvajala samo na tej lokaciji.
Proti novim obzorjem
Leta 1971 je bila ustanovljena hčerinska družba BMW Kredit GmbH, katere naloga je bila zagotavljati finančno poslovanje tako za samo podjetje kot tudi za številne trgovce. Novo podjetje je bilo prvi kamen v temeljih finančnega in lizinškega poslovanja, kar je močno prispevalo k uspehu BMW-a v prihodnosti.
V sedemdesetih letih podjetje ustvari prve modele, iz katerih so se začele slavne serije 3, 5, 6, 7 avtomobilov BMW. 1972 se začne gradnja tovarne v Južni Afriki, prve tovarne zunaj Nemčije, 18. maja 1973 pa podjetje uradno odpre svoj novi sedež v Münchnu. Gradnja nove pisarne se je začela v zgodnjih 70-ih, arhitekturna rešitev je bila pozneje imenovana nič drugega kot štirivaljna pisarna. Muzej podjetja je v bližini.
Tudi leta 1972 bo BMW Motorsport GmbH ločen od podjetja - ta oddelek združuje vsa področja podjetja na področju avtomobilskega športa. V naslednjih letih je tej diviziji koncern dolžan nešteto dosežkov BMW-ja na področju avtomobilskega športa in izdelave avtomobilov za dirkalne steze.
Direktor prodaje Bob Lutz je vodil novo prodajno politiko, pri čemer je od leta 1973 distribucijo glavnih trgov prevzelo samo podjetje, ne pa uvozniki. V prihodnosti je bilo načrtovano ločevanje prodajnih oddelkov na odvisne družbe. Kot je bilo načrtovano, je bil prvi prodajni oddelek odprt v Franciji leta 1973, sledile pa so mu druge države, ki so BMW pripeljale na svetovni trg.
Leta 1979 BMW AG in Steyr-Daimler-Puch AG ustanovita skupno podjetje za proizvodnjo motorjev v avstrijskem Stairju. Leta 1982 je podjetje v celoti prevzelo obrat in se preimenovalo v BMW Motoren GmbH. Naslednje leto se je s tekoče trake odkotal prvi dizelski motor. Danes je ta obrat center za razvoj in proizvodnjo dizelskih motorjev v skupini.
Leta 1981 BMW AG ustanovi divizijo na Japonskem. 26. novembra 1982 je bila sprejeta odločitev o gradnji novega obrata v Regensburgu, da bi zmanjšali obremenitev glavne proizvodnje v Münchnu. Tovarna je bila odprta leta 1987.
BMW Technik GmbH je bilo ustanovljeno leta 1985 kot oddelek za razvoj in razvoj naprednih tehnologij. Nekateri najboljši oblikovalci, inženirji in tehniki si tam prizadevajo za razvoj idej in konceptov za avtomobil prihodnosti. Eden prvih večjih projektov divizije je bil Z1 Roadster, ki je bil izdan v majhnih serijah leta 1989.
Leta 1986 podjetje združuje vse raziskovalne in razvojne dejavnosti pod eno streho v Forschungs und Innovationszentrum (Center za raziskave in inovacije) v Münchnu. Je prvi avtomobilski proizvajalec, ki je ustanovil oddelek, ki združuje več kot 7000 znanstvenikov, inženirjev, oblikovalcev, tehnikov in menedžerjev. Objekt je bil uradno odprt 27. aprila 1990. Leta 2004 se za OZO gradi Projekthaus, devetnadstropna 12.000 m2 velika stavba z odprto galerijo, pisarnami, studii in konferenčnimi dvoranami.
Leta 1989 se je podjetje odločilo za gradnjo tovarne v ZDA. Tovarna v Spartanburgu v Južni Karolini je bila posebej zasnovana za proizvodnjo roadsterja BMW Z3 in je bila odprta leta 1994. Tu proizvedeni Z3 so nato izvozili po vsem svetu. Konec 90-ih je bil obrat razširjen in zdaj se tu proizvajajo takšni modeli koncerna, kot so BMW X3, X5, X6.
Združitve in prevzemi
V začetku leta 1994 je upravni odbor podprl odločitev nadzornega sveta o nakupu britanskega proizvajalca avtomobilov Land Rover s ciljem razširitve ponudbe. Z nakupom podjetja BMW AG nadzira znane blagovne znamke, kot so Land Rover, Rover, MG, Triumph in Mini. Podjetje se aktivno loteva integracije skupine Rover v skupino BMW. Vendar se upi na združitev niso uresničili in leta 2000 podjetje proda skupino Rover, pri čemer ostane le znamka Mini.
Julija 1998 je koncern pridobil del avtomobilske zgodovine. Po dolgih pogajanjih družba pridobi pravice do blagovne znamke Rolls-Royce Motor Cars podjetja Rolls-Royce PLC. Rolls-Royce do konca leta 2002 v celoti financira Volkswagen, nato pa BMW pridobi vse pravice do vseh tehnologij Rolls-Royce Motor Cars. Nato podjetje zgradi nov sedež in obrat v Goodwoodu v južni Angliji, kjer načrtuje začetek proizvodnje novo razvitega Rolls-Roycea v začetku leta 2003.
Pogled v prihodnost
Na prelomu stoletja koncern revidira svojo razvojno strategijo, da bi okrepil svoj položaj in ustvaril temelje za prihodnje dosežke. Od leta 2000 se je BMW AG odločil, da se bo z blagovnimi znamkami BMW, Mini in Rolls-Royce osredotočil izključno na premium segment mednarodnega avtomobilskega trga. Zasedba podjetja se širi z novimi serijami in različicami. Poleg športnega terenca serije X leta 2004 podjetje razvije in lansira tudi vrhunski kompaktni BMW serije 1.
Po prodaji družbi Rover Group leta 2000 je BMW ohranil nadzor nad posodobljeno tovarno, ki proizvaja Mini. Začetni načrti za proizvodnjo 100.000 vozil na leto, ki jih vodi svetovno povpraševanje, do leta 2007 dosežejo 230.000 vozil. Prvi konceptni avtomobil posodobljenega Mini je bil predstavljen leta 1997, leta 2001 pa se začne proizvajati kot premium avtomobil v majhnem segmentu. Sodoben dizajn v kombinaciji z dobrimi dinamičnimi zmogljivostmi je vnaprej določil uspeh modela in do leta 2011 je družina Mini narasla na šest modelov.
Po trdem delu se leta 2003 v novi tovarni Rolls-Royce v Goodwoodu začne proizvodnja Rolls-Royce Phantoma. Trgu so ponudili klasični Rolls-Royce s svojimi značilnimi proporci, rešetko hladilnika, zasnovo zadnjih vrat, najvišjo kakovostjo zaključnih materialov, hkrati pa je tehnološko sodoben avtomobil. Novi Phantom je po eni strani utelešal tradicionalne vrednote Rolls-Roycea, po drugi pa je nakazal uspešen ponovni zagon blagovne znamke. Septembra 2009 novi Rolls-Royce Ghost postane drugi model po prenovi znamke. Rolls-Royce Ghost ohranja tradicionalne vrednote znamke, čeprav v bolj "neformalni" interpretaciji.
Leta 2004 je izšel BMW serije 1. Priznane blagovne znamke, kot sta odlična vozna dinamika in vrhunska vodljivost, so zdaj vstopile v segment majhnih vozil. Tradicionalne nastavitve pogonskega sklopa, pogon na sprednji motor in zadnji pogon imajo enakomerno porazdelitev teže in dober oprijem. Na ta način BMW serije 1 združuje vrline priznane znamke s prednostmi kompaktnega avtomobila.
Maja 2005 podjetje odpre tovarno v Leipzigu. Novi objekt je zasnovan za proizvodnjo 650 vozil na dan. Tovarniško znanje je, tako kot izdelki blagovne znamke, vrhunec oblikovanja in inženiringa. Leta 2005 je prejelo nagrado za arhitekturo. Tovarna proizvaja BMW serije 1 in BMW X1. Leta 2013 je predviden lansiranje prvega električnega avtomobila BMW i3, kasneje pa še športnega BMW i8.
Avgusta 2007 BMW Motorrad prevzame proizvodnjo motociklov pod blagovno znamko Husqvarna. To švicarsko podjetje, ustanovljeno leta 1903, ima dolgo tradicijo in omogoča BMW AG, da svojo ponudbo razširi s cestnimi kolesi. Sedež, razvoj, proizvodnja, prodaja in trženje blagovne znamke Husqvarna ostajajo na prvotni lokaciji v severni italijanski regiji Varese.
Jeseni 2007 podjetje sprejme razvojno strategijo, katere glavna načela so poimenovana: "Rast", "Oblikovanje prihodnosti", "Donosnost", "Dostop do tehnologij in kupcev". Podjetje ima dva glavna cilja: biti dobičkonosno in še naprej rasti v času sprememb. Poslanstvo 2020 navaja, da je BMW Group vodilni svetovni ponudnik vrhunskih izdelkov in storitev za osebno mobilnost. Medtem pa se glede tega ni treba skrbeti. "
Heinrich Ehrhardt je 3. decembra 1896 v mestu Eisenach ustanovil tovarno za proizvodnjo vozil za potrebe vojske in, kar je čudno, koles. Že peti v okrožju. Verjetno bi tudi Erhardt izdeloval temnozelena gorska kolesa, reševalna vozila in mobilne vojaške kuhinje, če ne bi videl uspeha Daimlerja in Benza z njunimi motornimi kočijami.
In odločili smo se, da naredimo nekaj lahkega, ne vojaškega in seveda drugačnega od tistega, kar so konkurenti že storili. A da bi prihranil čas in denar, je Erhardt licenco kupil pri Francozih. Pariški avto se je imenoval Ducaville.
Tako se je rodilo tisto, čemur danes pravijo BMW. In potem se je ta pošast imenovala "motorizirana kočija Wartburg" in to ni bil njegov razvoj. Nekaj \u200b\u200blet kasneje, septembra 1898, je Wartburg s svojo močjo prispel na avtomobilsko razstavo v Dusseldorfu in se postavil ob bok Daimlerju, Benzu, Opelu in Durkoppu.
Leto kasneje je Erhardtova motorizirana kočija zmagala na glavnih avtomobilskih dirkah tistega časa - Dresdnu - Berlinu in Aachnu - Bonnu. Dvojnik je v svoji karieri osvojil Wartburg dvaindvajset medalj, vključno z eno za Elegant Design.
Wartburgovo življenje se je končalo leta 1903: pretirani dolgovi, upad proizvodnje. Erhardt zbere delničarje in ima govor, ki se konča z latinsko besedo dixi (»Vse sem rekel!«). Tako so rimski govorniki končali svoje govore, čeprav ne tako tragično.
Vendar je pomoč prišla nepričakovano - od enega od Erhardtovih delničarjev. Založniški špekulant Yakov Shapiro se res ni hotel ločiti od motorne kočije, ki jo je imel tako rad. Takrat je imel Shapiro zadosten nadzor nad britansko tovarno v Birminghamu, ki je proizvajala Austin-7 (Austin Seven). Ta čudež britanske avtomobilske industrije je bil zelo priljubljen v Londonu in okolici. In Shapiro, ne da bi dvakrat premislil, a je imel čas izračunati vse možne koristi, od Britancev kupi licenco za Austina.
Zdaj se je tisto, kar se je začelo premikati s tekoče trake v Eisenachu, imenovalo Dixi. Po zadnji besedi Herr Erhardta. Res je, prva serija avtomobilov je šla ljudem z desnim volanom. To je bilo prvič in zadnjič, ko je potnik sedel na levi strani v celinski Evropi. Treba je opozoriti, da je imel Shapirov špekulant prav.
V letih 1904 do 1929 je oživljena tovarna Erhardt proizvedla in prodala 15.822 Dixi. Vendar je čas, da si izdelate svoj avto. Kljub temu je spoznanje, da Birmingham grozi za mano, strašilo. Leta 1927 je obrat Heinricha Erhardta, ki je že bil sestavni del BMW, začel proizvajati lasten Dixi - Dixi 3/15 PS.
Med letom je bilo prodanih več kot devet tisoč avtomobilov. Najbolj dovršen, po takratnih merilih, je Dixi stal tri tisoč dvesto rajhsmarkov. Pospešil pa je tudi do petinsedemdeset kilometrov na uro.
In potem je Karl Friedrich Rapp prodrl v zgodovino BMW-ja, ki je sanjal o nebu in letalskih motorjih. Rapp je ustanovil majhno podjetje in začel delati nekje na severnem obrobju Münchna. Njegov cilj niso avtomobili. Njegov cilj so letala. Imel je tako željo kot navdušenje, a na žalost sreče ni nikoli podkrepil.
Leta 1912 je Karl Rapp na prvi cesarski razstavi letalskih dosežkov predstavil svoje dvokrilno vozilo z devetdeset konjskimi motorji. Vendar pa njegovo letalo ni moglo nikoli vzleteti.
Ker je okvaro ocenil kot začasno, je Rapp za naslednjo (čez dve leti) razstavo načrtoval še dvokril z motorjem z zmogljivostjo petindvajset "konjev". Toda leta 1914 se je namesto cesarske predstave začela prva svetovna vojna.
Plus, za Rappa je bilo na splošno - vojna je prinesla naročila za letalske motorje. Toda motorji Rapp so bili neverjetno hrupni in so trpeli zaradi močnih vibracij, zato so oblasti Prusije in Bavarske zaradi pritožb lokalnih prebivalcev prepovedale letenje zrakoplovov z motorji Rapp nad njihovim ozemljem. Stvari so se poslabšale. Kljub temu, da je imelo podjetje Rapp zelo glasno ime.
7. marca 1916 je bilo njegovo podjetje registrirano pod imenom "Bavarian Aircraft Factories" (BFW). In potem na sceno stopi nov lik - dunajski bankir Camillo Castiglioni. Odkupi Rappov delež v podjetju in s tem dokapitalizira takratni BFW na skoraj milijon in pol mark.
Toda to Rappu ni rešilo ugleda neuspeha in bankrota. Ampak to je rešilo njegovo družbo. Z zadnjim delom moči je zdržala do prihoda drugega Avstrijca - Franza Josefa Poppa.
Popp, upokojeni poročnik avstro-ogrske marine z višjo inženirsko izobrazbo, je bil strokovnjak na obrambnem ministrstvu, ki je spremljal vse najnovejše tehnološke dosežke. Toda takrat so ga najbolj zanimale elektrarne 224V12, proizvedene v Münchnu. Sem je prišel leta 1916, da bi začel svoje življenjsko delo iz nič.
Prva stvar, ki jo je Popp naredil, je bil najeti Maxa Friza. Kot se je izkazalo, je bil inženir odpuščen iz Daimlerja, ker je zahteval dvig plače na petdeset mark na mesec. Starec Daimler takrat ne bi bil požrešen in morda bi imel BMW povsem drugačno usodo.
Glede Fritza Rappa je zavzel trdo stališče. In ko je nekdanji Daimlerjev inženir še šel na delo, je Rapp odstopil. A tudi po njegovem odhodu je podjetje ohranilo sloves napol propadlega podjetja, ki ni uspelo ničesar doseči. In Popp se odloči, da bo Rappovo zamisel preimenoval.
21. julija 1917 so na münchenski registracijski zbornici vpisali zgodovinski zapis: "Bavarske tovarne letal Rapp" se zdaj imenujejo "Bavarian Motor Works" (Bayerische Motoren Werke). BMW je potekal. Poleg tega so glavni proizvodi bavarskih motornih tovarn še vedno letalski motorji.
Pred koncem prve svetovne vojne je bilo še eno leto in Kaiser je še vedno upal vsaj na neodločen izid. Ni se izšlo. Poleg tega so v skladu z Versajsko pogodbo sile zmagovalke prepovedale proizvodnjo letalskih motorjev v Nemčiji. Vendar trmasti Franz-Josef Popp kljub kakršnim koli prepovedim še naprej izumlja in izvaja nove motorje.
9. junija 1919 se je pilot Franz Zeno Diemer po sedeminsedemdesetih minutah poleta povzpel na višino 9760 metrov brez primere. Njegov DFW C4 je poganjal motor BMW serije 4. A nihče ni zabeležil svetovnega višinskega rekorda. Nemčija po isti Versajski pogodbi ni bila med državami članicami Mednarodne zveze za aeronavtiko
Bankir Castiglioni, ki je nekoč skoraj rešil Rappa, ne zaostaja za Poppom. Spomladi 1922 za BMW kupi zadnjo preživelo tovarno letalskih motorjev. Odslej imajo bavarske motorne tovarne še eno smer.
Münchenci poleg motorjev za letala postavljajo tudi proizvodnjo motorjev z zelo majhno prostornino - dvovaljnih, s prostornino ničesar - 494 kubičnih metrov. cm. In leto kasneje so se majhni motorji opravičili - leta 1923 je najprej na berlinskem, nato pa na pariškem avtomobilskem salonu prva senzacija postal prvi motocikel BMW - R-32.
Šest let kasneje se BMW končno odloča o svoji prihodnji usodi: motociklih, avtomobilih in letalskih motorjih. Dve leti odkar je podjetje ustanovilo svoj lastni Dixi. To je popolnoma prenovljen model, ki ga je Popp prinesel sam, da popolnoma zadovolji nemški okus.
Istega devetindvajsetega je BMW Dixi zmagal na mednarodni alpski dirki. Max Buchner, Albert Kandt in Wilhelm Wagner so dirkali do zmage s povprečno hitrostjo 42 km / h. Noben avto ne bi mogel iti tako hitro in tako dolgo s tako hitrostjo.
Leta 1930 BMW naredi še en hit sezone. Popp in njegovi tovariši se nenadoma odločijo, da se bodo vrnili pred štiriintridesetimi leti in novi avto poimenovali Wartburg.
Senca motoriziranega invalidskega vozička prejšnjega stoletja je z DA-3 dobila svojo pravo obliko. Z spuščenim vetrobranskim steklom je Wartburg pospešil do skoraj 100 km / h. To je bil prvi BMW, ki je prejel kompliment revije Motor und Sport. Citat: “Wartburg ima lahko le zelo dober voznik. Slab voznik ni vreden tega avtomobila. " Avtorjevo ime še vedno ni znano, toda to, kar je rekel, odvrača vso željo po samokritičnosti.
Leta 1932 je Dixi postal zgodovina. Končala se je licenca za proizvodnjo v Austinu. Pred petimi leti je Popp verjetno, no, če ne bi bil razburjen, začel iskati načine, kako pobegniti ... ali izhod.
Toda takrat je BMW razmišljal le o prihodnosti. In prihodnost je avtomobilski salon v Berlinu. Tu je BMW 303, prva "bankovca za tri rublje", požel aplavz. Pod pokrovom je imel najmanjši 1173-kubični šestvaljni motor. glej Proizvajalci so zagotovili hitrost 100 km / h. Toda le, če lahko stranka najde pravo ulico.
Ali je bila prva testna vožnja 303, žal ni znano. In še nekaj, nič manj pomembno kot hitrost. "Tristo tretji" je dolgih devetinšestdeset let določal videz BMW-ja - očarljivo gladkost linij, sicer še ne plenilsko, a že s kančkom videza in nosnicami z modro-belim propelerjem.
Potem je bil 326 Cabriolet. V šestintridesetem letu je postal hit in vreden zaključek parade prvih treh rubljev. Od leta 1936 do 1941 je BMW 326 osvojil skoraj šestnajst tisoč src. In to je najboljši pokazatelj podjetja v celotni zgodovini.
Sredi tridesetih let BMW končno razloži tako konkurentom kot tudi svojim kupcem: če ime podjetja vsebuje besedo "motor", je to najboljši motor za danes. Zadnje dvome, ki so jih zagotovo tudi bili, je leta 1936 razblinil Ernst Henne.
Na dvolitrski dirki Nürburgring je na prvem mestu mali beli roadster BMW 328, ki za seboj pusti velike kompresorske avtomobile. Povprečna hitrost kroga je 101,5 km / h. No, v Münchnu ne marajo turbo motorjev. Namesto tega imajo radi, vendar ne zelo aktivno.
Leto in pol kasneje je isti Ernst Henne, le na petsto kubičnih metrih motocikla, postavil nov svetovni rekord. Dvokolesno pošast pospeši na 279,5 km / h. Vsa vprašanja se odstranijo najmanj štirinajst let.
Pred začetkom druge svetovne vojne je BMW poskušal sodelovati v limuzinski dirki. Nazadnje preprosto ni bilo mogoče zavrniti tekmovanja z Opel Admiral ali Fordom V-8, Maybach SV 38. Še več, v majhni, a tako privlačni niši so bila še prosta mesta.
In 17. decembra 1939 je BMW v Berlinu predstavil novega 335 v dveh različicah - kabrioletu in kupeju. Tako strokovnjaki kot tudi javnost so cenili ustvarjanje in blagoslovili limuzino za dolgo življenje.
Žal, 335 je trajalo manj kot eno leto. Vojna je BMW prisilila, da se je preusmeril predvsem na proizvodnjo letalskih motorjev. Poleg tega so nemške oblasti prepovedale prodajo avtomobilov zasebnikom. Toda na samem začetku druge svetovne vojne je Münchenčanom vseeno uspelo končati spor glede najboljšega motorja in z njim opremljenega avtomobila.
Aprila 1940 je roadster BMW 328, ki sta ga izmenično vozila baron Fritz Huschke von Hanstein in Walter Bümer, osvojil Mille Miglia. Njihovih 166,7 km / h je tekmovalcem še vedno omogočilo, da dirko končajo. In je zelo udobno. To je le malo kasneje kot uradni cilj.
Vsekakor pa se je na predvečer druge svetovne vojne oblikovalo načelo BMW, ki velja še danes: vedno sveže, agresivno športno in večno mlado. Avtomobili za ljudi, ki so na prvi pogled videti sproščeno, v resnici pa so v tem življenju dosegli veliko. Zato so sproščeni.
"En človek, en rajh, en fuhrer ... eno podvozje!" - ta močna propagandna kampanja tretjega rajha je bila naslovljena na avtomobilske tovarne v Nemčiji. Nočem in nimamo pravice obsojati tistih, ki so za vojno delali z druge strani. Obtožbe so dobre in pravočasne, če so izrečene na predvečer dogodkov.
Kakor koli že, zadnja služba nemškega generalštaba je od avtomobilske industrije zahtevala navadno vojaško vozilo treh vrst. Razvoj najlažje različice so zaupali Steuverju, Hanomagu in BMW-ju. Poleg tega je bilo vsem trem tovarnam strogo prepovedano vsaj nekako navajati pripadnost avtomobila določenemu podjetju.
BMW je začel ustvarjati udeleženca vojaške ceste pozneje kot kdor koli drug, aprila 1937. Poleti 1940 so bavarske motorne tovarne vojski zagotovile več kot tri tisoč lahkih vozil. Vse skupaj je šlo pod imenom BMW 325 Lichter Einheits-Pkw, vendar brez že znanih nosnic in modro-belega propelerja.
Ne glede na to, kako cinično se sliši, toda izdelki münchenskih tovarn so v vojski uživali največjo priljubljenost. Tudi kljub dejstvu, da "Beamers", proizvedeni za vojno, niso imeli potrebnih bojnih lastnosti. 325-ji absolutno niso ustrezali noro ideji "blitzkriega". Dovolj goriva so imeli le za dvesto štirideset kilometrov.
Pa vendar je za današnje ljubitelje BMW treba povedati naslednje: Vsi vojaški BMW-ji so bili odstranjeni iz uporabe že dolgo pred zimo 1942.
Poraz Nemčije v vojni je skoraj enako pomenil uničenje BMW-ja. Podjetja v Milbertshofnu so zavezniki ZSSR spremenili v ruševine, tovarne v Eisenachu pa so padle pod nadzor sovjetske vojske. In potem po načrtu: opremo - tisto, kar je preživelo - so odpeljali v Rusijo. Repatriacija. Zmagovalci so se odločili, kako bodo ulov razpolagali. Toda preostalo opremo so poskušali obnoviti, da bi vzpostavili proizvodnjo avtomobilov. Na splošno mi je uspelo. Vendar so bili sestavljeni BMW-ji poslani naravnost s tekočega traku v Moskvo. Zato so preživeli delničarji bavarskih motornih tovarn svoja prizadevanja, finančna in človeška, skoncentrirali okoli dveh sorazmerno produktivnih podjetij v Münchnu.
Toda prvi uradni BMW-jev povojni izdelek je bil motocikel. Marca 1948 je bil na razstavi v Ženevi javnosti predstavljen 250-kubični R-24. Do konca naslednjega leta je bilo prodanih skoraj deset tisoč teh motociklov.
Nato je napočil čas za R-51, malo kasneje - R-67, nato pa je udarila ura 600-kockastega športnega R-68 z največjo hitrostjo 160 km / h. "68" je postal najhitrejši avtomobil svojega časa. Do leta 1954 se je skoraj trideset tisoč ljudi lahko pohvalilo z motociklom BMW.
Vendar se je taka nora priljubljenost dvokolesnih pošasti s svojimi ustvarjalci igrala surovo šalo. Ne glede na to, kako hiter je bil motocikel, tudi s propelerjem na rezervoarju je ostal najbolj dostopno prevozno sredstvo za revne. In sredi petdesetih let so ljudje z denarjem že na glas sanjali o limuzini, vredni njihovega položaja.
Prvi poskus BMW-ja, da spozna tiste, ki želijo, se je spremenil v finančni kolaps. Čeprav so na premieri v Frankfurtu BMW 501 pozdravili z navdušenjem. Celo Pinin Farina, ki je bil zavrnjen s svojo zasnovo karoserije za 501., je cenil delo bavarskega oblikovalskega urada. Zdi se, da je to tisto, kar potrebuješ. Najdražja pa je bila sama proizvodnja BMW 501.
Samo eno sprednje krilo je zahtevalo tri ali celo štiri tehnične operacije. In vse to, nenavadno, je bilo narejeno, da bi konkuriral mercedesu "220".
Petdeseta za BMW na splošno niso bila najboljša. Dolgovi so naraščali, prodaja pa je padala. Niti 507 niti 503. se nista izplačala.Ti avtomobili načeloma niso bili namenjeni ameriškemu trgu. Vendar so na odgovor iz tujine v Münchnu čakali.
Niti nov razvoj niti na videz kompetentne oglaševalske kampanje niso pomagale. Tako kot BMW 502 Cabriolet. Da bi ta avto potisnili na trg, so se tržniki odločili, da ženskam očitno laskajo.
Surovi moški svet 502 ni bil namenjen. Brošure so se začele z besedami: »Dober dan, gospa! Le dvaindvajset tisoč mark in noben človek ne more mimo vas, ne da bi se obrnil. Njihove roke boste zaljubljeno ujeli v svojo roko na slonokoščenem volanu. "
Leta 502 je bilo vse narejeno za nežne ženske roke. Tudi mehak zložljiv vrh. Zložiti ali razgrniti ga ni bilo težko. To dejstvo je bilo še posebej poudarjeno pri BMW. In ženski, ki je kupila 502, seveda ni bilo vseeno, da ima pod pokrovom 2,6-litrski motor s 100 konjskimi močmi. Glavno je, da Becker Grand-Prix snemalnik tiho igra ljubljenega Glenna Millerja s svojim In the Mood. BMW že dve leti poskuša zmleti svoje elegantno zamisel. Toda novih naročil niso prejeli.
Leta 1954 so Münchenci šli v drugo skrajnost - v najmanjšo. BMW Isetta 250 se je pojavil na cestah v Nemčiji ali, kot so mu rekli proizvajalci, moto skodelica. Ljudje temu pravijo "jajce na kolesih". Pod tako imenovano kapuco je bil motor iz motocikla R-25. Vse to je vleklo natanko dvanajst "konjev". Najverjetneje poni.
Dve leti kasneje je BMW, ki je bil navdušen nad nepričakovano priljubljenostjo trikolesnega avtomobila, položil še eno "jajčece" - Isetta 300. No, to je bil skoraj avto. In motor s prostornino 298 ccm. cm - to ni dvesto petinštirideset. Z dvanajstimi "konji" je prišel še en. Novo dekle.
Naj bo tako ali tako, toda Izett je prodal skoraj sto sedemintrideset tisoč. Še posebej so jih imeli radi v Angliji. Lokalni zakoni so lastnikom "jajčeca" dovoljevali, da so ga vozili in imeli le pravice do motocikla. Konec koncev je kolo eno zadaj.
Pozimi leta 1959 je v Nemčiji izbruhnila finančna kriza. Petnajst milijonov mark, ki jih je pred dve leti v podjetje vlil Herman Krags, kralj lesne industrije v Bremnu, je postalo le prijeten spomin.
Verjamem, da se upravni odbor BMW z ostro bolečino v srcu odloči za združitev z Mercedesom. Vendar so se mali delničarji in, kar je nenavadno, uradni trgovci družbe proti temu izrekli precej ostro. Glavnega delničarja BMW-ja Herberta Quandta so lahko dobili, da je večino kupil. Preostali so prejeli odškodnino, a podjetje je bilo vseeno rešeno.
Novi upravni odbor sprejme odločitev, ki jo je podjetje sledilo naslednjih nekaj desetletij - "Izdelujemo avtomobile srednjega razreda in letalske motorje."
Tri leta kasneje, tudi pozimi, zdaj pa kot nikoli prej v prijetnem letnem času, se je s tekoče trake odkotal BMW 1500. Ta avtomobil je postal nov razred med štirikolesnimi avtomobili in, kar je najpomembneje, Nemce odvrnil od ameriških avtomobilov srednjega razreda.
1500 s "čredo" osemdesetih "konjev" pospešeno do 150 km / h. Novinec je v 16,8 sekunde pridobil sto. In to je samodejno postalo športni avtomobil. Povpraševanje po njem je bilo izjemno. Tovarna je dnevno sestavljala petdeset avtomobilov. V samo letu dni je bilo na avtobanih obrabljenih skoraj 24 tisoč BMW 1500.
Mlajši, a močnejši »brat« se je rodil leta 1968. Do božiča je BMW 2500 našel prve lastnike. Bilo jih je več kot dva tisoč in pol. Po devetih letih proizvodnje se je 95.000 avtomobilov razpršilo po vseh koncih ZRN. Sto petdeset "konjev", če sta bila v avtomobilu samo dva potnika, je BMW 2500 pospešilo do 190 km / h. Istega leta je nekoliko prenovljenih 2500 zmagalo na 24-urni dirki v Spaju.
Leta 1972 se je BMW po dolgem premisleku vrnil med "petico". Od zdaj naprej so imeli vsi avtomobili Bavarcev serijsko številko, odvisno od razreda. BMW 520 iz leta 1972 je postal prva povojna "petica".
Tu pa je bilo čudno. Nove bavarske srednje kategorije ni poganjal šest, ampak štirivaljni motor. Pet let je trajalo, da so vsi ostali "petici" dobili šestvaljni vsadek. Seveda 115 konj ni zadoščalo za težo 1275 kg. Vendar je 520 odnesel druge: kupcem je bil na voljo tako ročni menjalnik kot samodejni. Armaturno ploščo je osvetljevala šibka oranžna luč. Poleg tega je bil avto opremljen z varnostnimi pasovi. Leto kasneje se je vsako jutro 45.000 ljudi pošteno priklopilo, preden je živelo trinajst hitrih sekund do sto.
Vse v istem letu 1972 BMW ustvari raj za inženirje in mehanike, zaljubljene v avtomobilske športe. BMW Motosport začne svoj zmagoviti pohod. In spet ponavljamo banalno: "Ko bi le ..." Torej, če v tistem trenutku Lamborghini ne bi popustil pod finančno krizo, bi BMW uporabil storitve Italijanov. Toda Bavarci so takoj reagirali.
Leta 1978 je bil na avtomobilskem salonu v Parizu svet predstavljen s "projektom M1" ali E26 - za interno uporabo. Prvo emko je zasnoval Giorgio Guigiaro. Zato je slab občutek, da je to nekako kot Ferrari, a nekaj manjka. Naj bo. A iz treh litrov in pol (455 - dirkaška različica) je bilo odstranjenih 277 "konjev", avtomobil pa je v šestih sekundah pospešil na sto.
Nato pa sta se Berni Ecclstone in šef BMW Motosport Jochen Neerpach dogovorila, da bosta Procarjevi testni dirki na M1 izvedli ob sobotah pred začetkom evropske nagrade Grand Prix. Udeležili so se jih tisti, ki so na štartni mreži zasedli prvih pet mest.
Medtem ko so športniki uživali v M1, BMW ni pozabil na navadne kupce. Leta 1975 predstavljeni prvi novi "treshki" z motorji 1,6 in 2 litra so Nemcem padli po okusu. In zdaj, tri leta kasneje, München proizvaja BMW 323i, ki je postal vodilni v svojem razredu in svojem času.
Šestvaljni motor z vbrizgom je avtomobilu omogočil največjo hitrost 196 km / h. Prvih sto 323 jih je ujelo v devetih sekundah. Vendar je bil med tekmovalci, sošolci, najbolj "požrešen" "trije": 14 litrov na sto kilometrov. In po 420 prevoženih kilometrih se je 323 otožno ustavilo, a Mercedes in Alfa Romeo ... In še vedno, od leta 1975 do 1983, so BMW 316, 320 in 323 s svojim vedenjem razveselili skoraj 1,5 milijona ljudi.
1977 je bil čas za BMW-jevo sedmo serijo. Opremljeni so bili s štirimi tipi motorjev z močjo od 170 do 218 "konjev". Dve leti je "sedmerica" \u200b\u200bredno našla svoje stranke. Potem pa je leta 1979 Mercedes-Benz predstavil svoj novi razred S.
Iz Münchna so takoj odgovorili. S prostornino 2,8 litra. In "čreda" 184 čistokrvnih "konjev", potegnjenih pod modro-beli propeler, je plenilsko razplamtela nosnice. Novi 728 je takoj pritegnil kupce iz nemške regije Stuttgart. Načeloma je bilo za kaj ugrizniti. Enotonski avto je vozil s hitrostjo 200 km / h. In ves ta užitek je bil vreden nekoliko ceneje kot Mercedes.
»Ni treba iskati nekega izjemnega avtomobila zase. Samo odloči se, kaj potrebuješ v tem življenju. " Reklamni poziv je bil naslovljen na tiste, ki so BMW 635 CSi videli prvič. Karoserija E24 je leta 1982 hitro vdrla v avtomobilski svet. Potem ko so ljubitelji "šeste" serije že uživali 628 in 630.
BMW je spoznal, da ljudje, ki kupujejo športni kupe, to počnejo, da bi na cestah sodelovali v avtomobilski diskriminaciji. 635 je opremljen z najnovejšo tehnologijo. Na primer elektronika, ki je z ročnim menjalnikom omogočila znižanje vrtljajev motorja na 1000 vrt / min. Leto kasneje so čarovniki iz BMW Motosport delali na 635, moč motorja pa je dosegla 286 "konjev". Način "plin na tla" je M6 razbesnel, po tridesetih sekundah pa je "emka" prešla na točko 200 km / h. Deset sekund hitreje kot "petstoti" mercedes. A to še ni bilo vse.
1983 je bilo prvo turbo prvenstvo F1. In kdo bi dvomil, da bo prvi prvak Renault, ki je prvi obvladal to tehnologijo za prvo formulo.
V Južni Afriki, v mestu Kyalami, je Alain Prost že videl, da se je zalil s šampanjcem. Vendar je Branham BMW, ki ga je vozil Brazilec Nelson Piquet, Renaultov diamant pokril z modro-belim propelerjem in devetimi črkami: BMW M Power.
Na vrhuncu moči je motor M 12/13 proizvedel 1280 "konjev" pri 11.000 vrtljajih v minuti. BMW je prvič v zgodovini avtomobilskih dirk postal prvi svetovni prvak s turbopolnilnikom F1. In kar je najbolj žaljivo za Francoze, nad to zmago ni bil presenečen nihče.
In to dirko je leta 1990 začel Mercedes. Stuttgart je lansiral svojo serijo 190 z 2,5-litrskim šestnajstventilskim motorjem. München ni okleval z odgovorom. Zato je BMW Motosport kljub 190 predstavil M3 Sport Evolution. Isti znameniti M3 na zadnji strani E30.
Sedeč za volanom "emke" je lahko izbral vrsto vzmetenja, odvisno od cestnih razmer. Izberete šport, avto pa ugrizne v stezo. Plus normalno in udobje.
Do sto je münchenski Evo izstrelil v 6,3 sekunde, še dvajset "emk" pa je pohitelo s hitrostjo 200. Toda najbolj navdušeni pravi ljubitelji hitrosti, brez dirkalnih avtomobilov, so bili rdeči varnostni pasi s tremi točkami. Pravijo, da je bila neprijetna brenčača nekoliko moteča, ko je "emka" nabrala največjo hitrost - 248 km / h.
Tri leta pred izidom M3 Evo se je BMW vrnil k ideji lastnega roadsterja. Poimenovali so ga Z1 in javnosti predstavili na avtomobilskem salonu v Frankfurtu. Ta igrača je stala 80.000 mark. A že pred začetkom uradne prodaje so trgovci oddali že pet tisoč naročil za Z. In zadnja črka latinske abecede, s katero je bil avtomobil poimenovan, pomeni lepo ukrivljeno kolesno os v Nemčiji. Največja slabost BMW roadsterja je bil majhen prtljažnik. Največji plus je 170 "konjev" in poleg tega še 225 km / h.
Leta 1989 je BMW končno vstopil na ozemlje luksuznih avtomobilov, ki ga zaseda Mercedes. Osma serija se je spustila s tekočega traku. Pod pokrovom 850i je bil dvanajstvaljni 300-konjski motor, sposojen pri 750-u (leta 1992 se je njegova moč povečala na 380).
Vendar se je šeststopenjski ročni menjalnik izkazal za manj priljubljenega od "samodejnega". 850. v nasprotju z drugimi hitrimi modeli ni bil opremljen z elektronskim omejevalnikom hitrosti pri 250 km / h. To je bila največja hitrost.
V tem času je minilo že skoraj leto dni, odkar je najbolj znana "petica", kljub vsemu še vedno ugledna E34, potovala po različnih celinah, vključno z Rusijo. A ker so vedeli zahrbnost BMW-ja, so od serije "Vau!" Nekaj \u200b\u200bpričakovali. In čakali so.
Najprej se je aprila 1989 pojavil tristo petnajstčlanski M5. Toda leta 1992 so končno počakali. Pojavil se je M5 E34, "napolnjen" s 380 konjskimi močmi. Do sto "emo" posnetkov v šestih sekundah in pol. Koliko je stisnila, kolikor je bilo mogoče, tako da nihče ni nikoli vedel. Skoraj takoj je izšla še ena emka v izvedbi turneje.
Ameriški novinarji so ta avtomobil poimenovali "avto stoletja". In da ne bi razočaral svojih oboževalcev, je doživel najbolj "nepomembne" spremembe. Njegov motor s 286 konjskimi močmi, ki ga je prejel leta 1992, je bil leta 1995 pospešen na 321.
Vse to je porabilo le 12 litrov bencina na sto kilometrov, medtem ko je v petih sekundah in pol pospešilo do sto. Toda M3 na zadnji strani E36 iz nekega razloga ni veljal za športni avtomobil.
Leta 1996 je bil čas za posodobitev "sedmerice". Tehnično dovršen BMW 740i na zadnji strani E38 je zamenjal svojega "brata" iz E32. Vse se je spremenilo. Videz. Odnos do lastnika. Ne, prijaznemu obrazu nove "sedmerke" ne morete reči. Ampak to je za ljudi, ki jih srečate.
Elastični, 4,4-litrski, osemvaljni motor se je do največje hitrosti zavrtel že pri 3900 vrtljajih v minuti in pustil, da je šel do točke v šestih sekundi in pol. Toda trik "sedel in šel" s "740" ni minil. Navodila za uporabo "7" so se precej razlikovala od navodil za vedenje v vesoljskem plovilu. Knjiga BMW je bila tanjša.
Na izbiro sta bili dve škatli. Poleg tega je bila ročni različici dodana šesta, nižja različica. Dušila je motor in njegovo hitenje zmanjšala za sedemnajst odstotkov. Posledično je poraba le 12,5 litra na sto kilometrov. Strokovnjaki pri oceni 740 so bili soglasni: i so bili pikčasti.
Istega leta so posodobili tudi "petico". E39 je prodrl v avtomobilski svet. Sedem možnosti motorja za vsak okus. In za nepohitre in za tiste, ki so hitrejši, a za najbolj nezadržne BMW je razvil "540". Osemvaljni, 4,4-litrski motor je omogočil, da je "devetintridesetega" pospešil na samo 250 km / h. Bosch je znova posredoval s svojim elektronskim omejevalnikom. Vse v tem avtomobilu je bilo narejeno tako, da se je pilot počutil varno in udobno pri vsaki hitrosti.
Na splošno je konec devetdesetih za BMW postal izjemno produktiven. Nove "petice", "sedmerke", neizpodbiten uspeh Z3, vse to ni dalo priložnosti niti za kratek odmor.
Novo zamisel BMW Motosport - M Roadster - je izšel leta 1997. Samo izboljšati je bilo treba vse, kar je bilo vloženo v Z3. Tukaj je M, plus roadster. Poskusite ukrotiti 321 "konjev"! In ne pozabite, "emka" je lažja od Z za sto dvajset kilogramov in zato v 5,4 sekunde pospeši na stotine.
"Napake so na lestvici do uspeha," je po izidu nove generacije bankovcev s tremi rublji povzel Chris Bangle. BMW je za njihov razvoj porabil več kot dva milijona in pol delovnih ur. 2.400 najrazličnejših delov je bilo popolnoma preoblikovanih. Nova "notica treh rubljev" je vse to prestala in se leta 1998 pojavila pred javnostjo v vsem svojem sijaju.
Najmočnejša modifikacija - 328 - je sto kilometrov prevozila v manj kot sedmih sekundah. "Fenomenalna moč in neverjetna oprijem" je vse v njej.
Leta 1997 so se na avtomobilskem salonu v Frankfurtu ljudje v očitni zmedi natlačili okoli stojnice BMW. Z3 Coupe povzroča nepredvidljive reakcije.
"Ali ga sprejmete ali pa nasvidenje," je odgovoril Bangle. In res, kaj pa avto, ki je od spredaj videti kot roadster? In hrbet kot nova "turerjska turneja"?
Z3 Coupe je bil opremljen le z dvema vrstama motorjev: 2,8 litra, 192 konji in 321 KM M-motorjem. Pravijo, da so se na drugi pogled na "münchenskega tekača" za vedno zaljubili vanj.
"Volk v ovčji koži" - tako je bil opisan prvi M5 v 39. telesu. Na splošno imajo prav. Poleg tega so bile prve fotografije "emke" posnete v modri meglici. Poglejte jo: ja, štiri cevi. No, ogledala so drugačna. Toda meglenke so zelo ovalne. Toda to je, ko ne veste, kaj je črka M s petico na desni.
M5 je 400 "konjev", ki štirivratno limuzino v zgolj petih točkah in treh desetinkah pospešijo na sto. Hitreje je le letalo ali športno kolo, v najslabšem primeru. Ena težava - M5 ima redne stranke od leta 1985 in le tisoč ljudi na leto si lahko privošči, da "kroti münchenskega volka".
Navdihnjen z uspehom Z3 je leta 1999 v tovarni BMW v Spartanburgu v Južni Karolini v ZDA ponovno streljalo. Čeprav je X5 izdelan v Ameriki, gre za povsem nemški avtomobil. Drugi poskus osvojitve trga novega sveta je bil uspešen. Poleg tega je bil preboj Münchenčanov v nišo tako imenovanih parketnih športnih terencev tako hiter, da so tekmeci le nekaj mesecev po premieri ugotovili, da je bil X5 predstavljen v samem središču ameriške avtomobilske industrije - v Detroitu. Zmeda in šepetanje je šlo skozi vrste: "BMW je naredil džip!"
Takratni vodja na trgu, Mercedes ML, se je zavzel za najslabše. In bilo je iz česa. Bavarec je uspel. Sistem za nadzor oprijema, dinamični senzorji za nadzor stabilnosti in drugi visokotehnološki dosežki v zadnjih nekaj letih niso razočarali ljubiteljev hitrosti in udobja. Poleg tega je X5 pokazal svojo najboljšo bočno in terensko vožnjo. Plus deset zračnih blazin. Na splošno ni treba skrbeti.
X5 ni poganjal le znani V8. Na voljo je bila izbira šestvaljnika in dizla z neposrednim vbrizgom goriva.
Na koncu še citat iz nemške revije AutoMotor und Sport: "Ta avto v enem krogu okoli Nürburgringa preleti v manj kot devetih minutah." Hitrejši samo Z7. Leta 2000 je ena revolucija okoli znamenite proge Z7 naredila minuto hitreje.
Leta 2002 je BMW Group dosegel rekordno prodajo - 1.057.000 vozil, prav tako pa je zmagal na tekmovanju Car of the Year in Russia. Leta 2003 je bil predstavljen najluksuznejši model BMW serije 7 - BMW 760i in 760Li, pojavila pa se je nova limuzina BMW serije 5.
BMW je eno redkih avtomobilskih podjetij, ki v tovarnah ne uporablja robotov. Vsa montaža na tekočem traku poteka samo ročno. Rezultat je le računalniška diagnostika glavnih parametrov avtomobila.
Koncern je ustanovitelj mednarodne nagrade na področju avantgardne glasbe Musica Viva in podpira prirejanje gledaliških festivalov in inovativnih razstav. Želja po kreativni kombinaciji umetnosti in tehnologije je najbolje utelešena v edinstveni zbirki umetniških avtomobilov BMW.
BMW imperij se je trikrat v svoji zgodovini znašel na robu propada, vsakič se je dvignil in dosegel uspeh. Koncern BMW je za vse na svetu sinonim za visoke standarde na področju avtomobilskega udobja, varnosti, tehnologije in kakovosti.
Mnogi proizvajalci ponujajo kompaktne kombilimuzine kot svoje najcenejše modele. BMW je seveda vedel za naklonjenost prebivalcev majhnih evropskih mest do kompaktnih kombilimuzin. Od bolj ali manj primernih za te parametre bi lahko podjetje ponudilo le tretjo serijo kupejev, ki se je škripajoče uvrstila v okvir srednjega razreda, da o nekakšni razpoložljivosti avtomobilov niti ne govorimo. Osnovna različica predvidene prve serije naj bi bila polovica cene kupeja tretje serije, hkrati pa bi ostala hiter luksuzni avtomobil.
Tako se je tudi zgodilo: leta 2004 se je BMW 116i z motorjem prostornine 1,6 litra in 115 konjskih moči v kompletu začel v Nemčiji pri 20 tisoč evrih. Skromno, a ni poceni. Stroški trilitrskega 130i, 265 "konjev", ki jih je vžgala vročina, so bili bližje ceni serije 5, da o ekstremnih možnostih uglaševanja s super zmogljivimi motorji niti ne govorimo. Nekateri ateljeji ponujajo celo različice z 8-valjnimi motorji. Uspeh prvega kompaktnega kombilimuzine je bil vsekakor na strani BMW-ja.
Naraščajoče povpraševanje po luksuznih športnih avtomobilih je bavarski koncern spodbudilo k oživitvi legendarne šeste serije. Razburjenje glede tega, kakšen bo naslednji zgodovinski model BMW, je bilo takoj umirjeno, ko so v impresivnem kupeju zagrmeli 3,0 in 4,5-litrski motorji. Tisti, ki niso razumeli, so pokazali petlitrski V10, ki je skrival 507 konjskih moči. Bil je že M6.
BMW AG je proizvajalec avtomobilov, motorjev, motorjev in koles s sedežem v Münchnu v Nemčiji. Podjetje je lastnik znamk Mini in Rolls-Royce. Je eden od treh nemških proizvajalcev premium vozil, ki so vodilni po prodaji po vsem svetu.
Leta 1913 sta v Münchnu Karl Rapp in Gustav Otto ustanovila dve majhni podjetji za letalske motorje. Po izbruhu prve svetovne vojne se je povpraševanje po njihovih izdelkih močno povečalo in lastniki obeh podjetij so se odločili za združitev. Tako se je leta 1917 pojavilo podjetje Bayerische MotorenWerke ("Bavarske motorne tovarne").
Po koncu vojne je bila v Nemčiji po Versajski pogodbi prepovedana proizvodnja letalskih motorjev. Nato so bili lastniki podjetja preoblikovani za proizvodnjo motornih motorjev, kasneje pa tudi motociklov. Kljub visoki kakovosti izdelkov pa podjetje ni šlo dobro.
V zgodnjih dvajsetih letih sta poslovneža Gothaer in Shapiro kupila BMW. Leta 1928 pridobijo tovarno avtomobilov v Eisenachu in z njo tudi pravico do izdelave avtomobilov Dixi, ki jih je preoblikoval britanski Austin 7.
Subcompact Dixi je bil za svoj čas precej progresiven: opremljen je bil s štirivaljnim motorjem, električnim zaganjalnikom in zavorami na vseh štirih kolesih. Avtomobil je takoj postal priljubljen v Evropi: samo leta 1928 so izdelali 15.000 Dixi. Leta 1929 se je model preimenoval v BMW 3/15 DA-2.
BMW Dixi (1928-1931)
V času velike depresije je bavarski proizvajalec avtomobilov preživel z izdajo licenčnega majhnega avtomobila. Kmalu pa je postalo jasno, da svetovno znani proizvajalec letalskih motorjev ne more biti zadovoljen s proizvodnjo britanskih avtomobilov. Nato so inženirji BMW začeli delati na svojem avtomobilu.
BMW-jev prvi samorazviti model je bil 303. Ta je takoj na trgu zagotovo zaživel zaradi 1,2-litrskega 30-KM šestvaljnega motorja. Avto, ki je tehtal le 820 kg, je imel takrat odlične dinamične lastnosti. Hkrati so se pojavile prve oblikovalske skice značilne rešetke hladilnika znamke v obliki podolgovatih ovalov.
Nato je bila platforma tega avtomobila uporabljena za izdelavo modelov 309, 315, 319 in 329.
BMW 303 (1933-1934)
Leta 1936 se je pojavil impresiven športni avtomobil BMW 328. Med inovativnimi inženirskimi dosežki tega modela so bili aluminijasto podvozje, cevast okvir in polkrogla zgorevalna komora motorja, ki so zagotavljali trajnejše in bolj produktivne bate in ventile.
Ta avto velja za prvega v priljubljeni liniji CSL. Leta 1999 se je uvrstil med 25 najboljših finalistov mednarodnega tekmovanja Car of Century. Glasovalo je 132 avtomobilskih novinarjev z vsega sveta.
BMW 328 je zmagal na številnih športnih tekmovanjih, med drugim Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).
BMW 328 (1936-1940)
Leta 1937 se pojavi BMW 327, opazen po tem, da je bil s prekinitvami izdelan do leta 1955, tudi na območju sovjetske okupacije. Predstavljen je bil v kupeju in kabrioletih. Sprva je bil na avtomobile nameščen motor s 55 konjskimi močmi, kasneje pa je bila na voljo tudi neobvezna 80-konjska pogonska enota.
Model je od BMW 326. prejel skrajšani okvir. Zavore so bile opremljene s hidravličnim pogonom na vsa kolesa. Kovinske površine telesa so bile pritrjene na lesen okvir. Vrata kabrioleta so se odprla naprej, kupe - nazaj. Za dosego zahtevanega kota nagiba sta bila sprednje in zadnje steklo izdelano iz dveh delov.
Za sprednjo osjo je bil šestvaljni vrstni motor iz modela 328 z dvema uplinjačima Solex in dvojnim verižnim pogonom BMW 326. Avto je pospešil do 125 km / h. Njegova cena se je gibala od 7.450 do 8.100 mark.
BMW 327 (1937-1955)
Med drugo svetovno vojno podjetje ni proizvajalo avtomobilov, ampak se je osredotočalo na proizvodnjo letalskih motorjev. V povojnih letih je bila večina podjetij uničena, nekatera so padla v okupacijsko območje ZSSR, kjer so avtomobile še naprej proizvajali iz obstoječih komponent.
Preostale tovarne naj bi po načrtu Američanov podrli. Vendar pa je podjetje začelo proizvajati kolesa, izdelke za gospodinjstvo in lahka motorna kolesa, kar je pomagalo ohranjati proizvodne zmogljivosti.
Prvi povojni avtomobil se začne proizvajati jeseni 1952. Oblikovalska dela so se začela pred vojno. Šlo je za model 501 z dvolitrskim šestvaljnim motorjem s 65 KM. Največja hitrost avtomobila je bila 135 km / h. Po tem kazalniku je bil avtomobil slabši od tekmecev iz Mercedes-Benza.
Kljub temu je avtomobilskemu svetu dal nekaj novosti, med drugim ukrivljeno steklo, pa tudi lahke dele iz lahkih zlitin. Model podjetju ni prinesel dobrega dobička doma in se je v tujini slabo prodajal. Podjetje se je počasi približevalo finančnemu razkoraku.
BMW 501 (1952-1958)
Bavarski proizvajalec avtomobilov se je odločil, da se bo osredotočil na množično proizvodnjo. Prvi med njimi je bil model Isetta z zanimivim videzom. Šlo je za zelo majhen avtomobil razreda z vrati, ki so se odpirala na sprednji strani karoserije. Bil je zelo poceni avto, idealen za hitro potovanje na kratke razdalje. V nekaterih državah bi ga lahko vozili samo z motornimi pravicami.
Avto je bil opremljen z 0,3-litrskim enovaljnim motorjem z močjo 13 KM. Elektrarna ji je omogočila, da je pospešila do 80 km / h. Za tiste, ki radi potujejo, je bila na voljo majhna prikolica za eno in pol privez. Poleg tega je obstajala tovorna različica modela z majhnim prtljažnikom, ki jo je uporabljala policija. Do začetka šestdesetih let je bilo izdelanih približno 160.000 enot avtomobila. Prav on je podjetju pomagal prenesti obdobje finančnih težav.
BMW Isetta (1955-1962)
Leta 1955 je na avtomobilskem salonu v Frankfurtu debitiral BMW 503. Zaradi opustitve osrednjega stebra je bila karoserija avtomobila še posebej elegantna, pod pokrovom je bil 140-konjski V8, najvišja hitrost 190 km / h pa vas je končno vzljubila. Res je, da je cena 29.500 nemških mark množičnemu kupcu naredila model nedostopen: izdelanih je bilo le 412 enot BMW 503.
Leto kasneje se pojavi osupljiv 507 Roadster, ki ga je zasnoval grof Albrecht Hertz. Avto je bil opremljen s 3,2-litrskim motorjem V8, ki je razvijal 150 KM. Model je pospešil na 220 km / h. Znana je tudi po tem, da je od 252 izdanih izvodov enega kupil Elvis Presley, ki je služboval v Zvezni republiki Nemčiji.
BMW 507 (1956-1959)
Do leta 1959 je bil BMW spet na robu bankrota. Razkošne limuzine niso prinesle dovolj gotovine, prav tako ne motocikli. Kupci, ki so si opomogli po vojni, niso želeli več slišati za Isetto, finančno stanje pa je bilo tako obžalovanja vredno, da se je 9. decembra na skupščini delničarjev postavilo vprašanje prodaje podjetja konkurentu Daimler-Benzu. Zadnje upanje je bila izdaja BMW 700 s karoserijo italijanskega podjetja Michelotti. Opremljen je bil z majhnim 700-kubičnim dvovaljnim motorjem. cm in močjo 30 KM. Takšen motor je pospešil majhen avtomobil do 125 km / h. BMW 700 je bil v javnosti dobro sprejet. V celotnem proizvodnem obdobju je bilo prodanih 188.221 primerkov modela.
Že leta 1961 je družba lahko prihodke od prodaje modela "700" usmerila v razvoj novega modela - BMW New Class 1500. Najpomembnejše pa je bilo, da je avtomobil omogočil, da se je izognil neprijazni združitvi s konkurentom in BMW-ju ostal na površju.
BMW 700 (1959-1965)
Na avtomobilskem salonu v Frankfurtu leta 1961 je bila prikazana novost, ki je znamki dokončno utrdila prihodnji visok status v svetu avtomobilov. Bil je leta 1500. V zasnovi je imel prepoznaven Hofmeister Curve na stebru C, agresiven sprednji del in značilne "nosnice" rešetke.
BMW 1500 je bil opremljen z 1,5-litrskim motorjem z močjo od 75 do 80 KM. Od začetka do 100 km / h je avto pospešil v 16,8 sekunde, njegova največja hitrost pa je bila 150 km / h. Povpraševanje po modelu je bilo tako veliko, da je bavarski proizvajalec avtomobilov odprl nove tovarne, da bi ga zadovoljili.
BMW 1500 (1962-1964)
Istega leta 1962 je izšel BMW 3200 CS, katerega telo je razvil Bertone. Od takrat imajo skoraj vsi dvovratniki BMW v svojem imenu C.
Tri leta kasneje se prvič pojavi kupe s samodejnim menjalnikom. Bil je BMW 2000 CS, leta 1968 pa 2800 CS presega mejo 200 km / h. Opremljen z vrstno "šestico" s 170 konjskimi močmi je avtomobil uspel pospešiti do 206 km / h.
V 70-ih so se pojavili 3-serijski, 5-serijski, 6-serijski, 7-serijski avtomobili. Z izdajo serije 5 se je znamka prenehala osredotočati le na nišo športnih avtomobilov in začela razvijati smer udobnih limuzin.
Leta 1972 se pojavi legendarni BMW 3.0 CSL, ki ga lahko štejemo za prvi projekt divizije M. Sprva je bil avtomobil izdelan s šestvaljnim vrstnim motorjem z dvema uplinjačima z močjo 180 KM. in prostornina 3 litre. Z avtomobilom, ki tehta 1.165 kg, je v 7,4 sekunde pospešil do "stotine". Teža modela je bila zmanjšana z uporabo aluminija pri izdelavi vrat, nape, pokrova in pokrovov prtljažnika.
Avgusta 1972 se pojavi različica modela z elektronskim sistemom vbrizga Bosch D-Jetronic. Moč se je povečala na 200 KM, čas pospeševanja na 100 km / h se je zmanjšal na 6,9 sekunde, največja hitrost pa je bila 220 km / h.
Avgusta 1973 se je prostornina motorja povečala na 3.153 kubičnih metrov. cm, moč je bila 206 KM. Posebni dirkalni modeli so bili opremljeni z motorji s 3,2 in 3,5 litra in močjo 340 oziroma 430 KM. Poleg tega so prejeli posebne aerodinamične pakete.
Batmobile, kot so ga poimenovali, je osvojil šest evropskih turnirskih prvenstev. Odlikoval se je tudi s tem, da je prvi med modeli znamke prejel 24-ventilski motor, ki je bil kasneje nameščen na M1 in M5. Z njegovo pomočjo so izvedli teste ABS, ki so nato šli v serijo 7.
BMW 3.0 CSL (1971-1975)
Leta 1974 je izšel prvi serijski avtomobil s turbopolnilnikom, Turbo 2002. Njegov 2-litrski motor je proizvedel 170 KM. To je avtomobilu omogočilo, da je v 7 sekundah pospešil do 100 km / h in dosegel največjo hitrost 210 km / h.
Leta 1978 se je pojavil edinstven cestni športni avtomobil s srednjim položajem motorja. Razvit je bil za homologacijo: za udeležbo na dirkah v skupinah 4 in 5 je bilo treba izdelati 400 serijskih avtomobilov. Od 455 M1, proizvedenih med letoma 1978 in 1981, je bilo le 56 dirkalnih avtomobilov, preostali pa cestni.
Dizajn avtomobila je razvil Giugiaro iz podjetja ItalDesign, dela na podvozju pa so oddali pri Lamborghiniju.
3,5-litrski vrstni šestvaljni motor z 277 KM je bil postavljen za voznikov sedež in je s petstopenjskim menjalnikom prenašal navor na zadnja kolesa. Do "stotine" avtomobilov je pospešilo v 5,6 sekunde, največja hitrost pa je bila 261 km / h.
BMW M1 (1978-1981)
Leta 1986 izide BMW 750i, ki je prvi prejel motor V12. S prostornino 5 litrov je razvil 296 KM. Ta avtomobil je bil prvi, katerega hitrost je bila umetno omejena na približno 250 km / h. Kasneje so to prakso začeli izvajati tudi drugi večji proizvajalci avtomobilov.
Istega leta se pojavi fantastični Z1 roadster, ki je bil prvotno razvit kot eksperimentalni model kot del možganske nevihte. Inženirji, ki niso nič omejeni, so "narisali" avtomobil z odlično aerodinamiko, zahvaljujoč posebni zasnovi dna, plastičnemu ohišju na cevast okvir in futurističnem videzu. Vrata se niso odpirala na noben od običajnih načinov, ampak so jih potegnili v pragove.
Pri svoji izdelavi je avtomobilski proizvajalec razvil tehnologijo uporabe ksenonskih svetilk, pa tudi integriranega okvirja, mehanizma vrat in palete. Skupaj je bilo zbranih 8.000 avtomobilov modela, od tega 5000 v prednaročilu.
BMW Z1 (1986-1991)
Leta 1999 se pojavi prvi BMW SUV, X5. Njegov športni značaj je na avtomobilskem salonu v Detroitu precej razburkal. Za avtomobil so bili značilni impresivna oddaljenost od tal, nadzor oprijema in štirikolesni pogon za terensko vožnjo ter dovolj moči, da se lahko enakovredno kosa s potniškimi modeli znamke na asfaltu.
BMW X5 (1999)
V letih 2000-2003 je izdelan BMW Z8, dvosedežni športni avtomobil, ki ga mnogi zbiralci znamke imenujejo eden najlepših avtomobilov v zgodovini.
Ob oblikovanju zasnove so oblikovalci poskušali prikazati model 507, ki bi bil izdelan na začetku 21. stoletja. Prejela je aluminijasto ohišje na vesoljskem okvirju, 5-litrski motor s 400 KM. in šeststopenjski ročni menjalnik Getrag.
Model je bil uporabljen kot avtomobil znamke Bond v filmu The World Is Not Enough.
BMW Z8 (2000-2003)
Leta 2011 je BMW AG ustanovil novo divizijo, BMW i, ki je specializirana za hibridna in električna vozila.
Prva modela divizije sta bila hatchback i3 in kupe i8. Debitirali so na avtomobilskem salonu v Frankfurtu leta 2011.
BMW i3 je bil predstavljen leta 2013. Opremljen je z električnim motorjem s 168 KM. in sistem za pogon zadnjih koles. Največja hitrost vozila je 150 km / h. Povprečna poraba goriva pri različici i3 RangeExtender znaša 0,6 l / 100 km. Hibridna različica avtomobila je dobila 650-kubični motor z notranjim zgorevanjem, ki polni električni motor.
BMW i3 (2013)
Uradna prodaja avtomobilov znamke v Rusiji se je začela leta 1993, ko se je v Moskvi pojavil prvi prodajalec BMW. Podjetje se zdaj ponaša z najbolj razvito prodajno mrežo med proizvajalci luksuznih avtomobilov pri nas. Od leta 1997 je bilo v Kaliningradskem podjetju Avtotor ustanovljeno sestavljanje avtomobilov znamke.
BMW AG je danes eden vodilnih proizvajalcev vrhunskih avtomobilov. Njene tovarne se nahajajo v Nemčiji, Maleziji, na Tajskem, v Južni Afriki, Indiji, Egiptu, ZDA in Rusiji. Na Kitajskem BMW sodeluje s podjetjem Huacheng Auto Holding in proizvaja avtomobile pod blagovno znamko Brilliance.
Nemški avtomobili so po vsem svetu znani po svoji funkcionalnosti in uporabnosti. Izstopa znamka BMW, ki ne proizvaja le tehnoloških, ampak tudi resnično luksuznih avtomobilov. Ima precej zanimivo in težko zgodovino, ki traja več kot sto let. Za vsakega občudovalca znamke bo koristno, da jo pozna. Pot od proizvodnje letalskih motorjev do izdelave visokotehnoloških superavtomobilov je fascinantna.
Nastanek podjetja
BMW se nahaja v Münchnu. Tu je sedež za raziskave in razvoj. V tem mestu se je začel tudi začetek zgodovine. Leta 1913 sta Karl Rapp in Gustav Otto odprla dve majhni podjetji s delavnicami na severnem obrobju Münchna. Specializirali so se za proizvodnjo letalskih motorjev. Majhno podjetje ni primerno za konkurenco na trgu, zato so bila podjetja kmalu združena. Ime nove proizvodnje je bilo Bayerische Flugzeug-Werke, kar pomeni "bavarske letalske rastline". Ustanovitelj BMW-ja - Gustav Otto - je bil sin izumitelja motorja z notranjim zgorevanjem, Rapp pa je o poslu vedel veliko, zato je podjetje obljubljalo uspeh.
Sprememba koncepta
Septembra 1917 je bil izumljen legendarni modro-beli okrogli emblem, ki ga BMW še danes uporablja. Zgodovina ustvarjanja se nanaša na preteklost letala: risba simbolizira propeler letala, upodobljen na ozadju modrega neba. Poleg tega sta bela in modra tradicionalni barvi Bavarske. Kot smo že omenili, je bil koncern prvotno ustvarjen za proizvodnjo letalskih motorjev; niti moderno ime BMW ni obstajalo. Zgodovina znamke je po prvi svetovni vojni ubrala drugačno pot. V Nemčiji se ni mogla ukvarjati s proizvodnjo letal, ustanovitelji pa so morali preoblikovati proizvodnjo. Potem je blagovna znamka dobila novo ime. Namesto letalstva se je v središču pojavila beseda Motorische, ki označuje začetek proizvodnje druge vrste opreme. Navijači poznajo podjetje s tem imenom še danes.
Znamka Motorna kolesa
Najprej je obrat začel proizvajati zavore za vlake. Po tem so se pojavili motocikli BMW: prvi so se s tekočega traku spustili leta 1923. Letala podjetja so bila prej izjemno uspešna: eden od modelov je celo podrl višinski rekord, zato je naravno, da je novo zamislišče osvojilo javnost. Avtomobilski salon leta 1923 v Parizu je postal njegova najboljša ura: motocikli BMW so se izkazali za zanesljive in hitre, idealne za dirke. Leta 1928 so ustanovitelji kupili prve avtomobilske tovarne v Turingiji in se odločili, da bodo začeli novo proizvodnjo - proizvodnjo avtomobilov. A proizvodnja motociklov se ni ustavila, ravno nasprotno, novi modeli ostajajo danes v povpraševanju, le avtomobilska industrija je veliko večja in zato pomembnejša za razvoj koncerna. Kljub temu ljubitelji znamke, ki imajo raje ekstremno vožnjo na dvokolesnem konju, sledijo motociklom, takšno prevozno sredstvo na cestah pa sploh ni redko.
Subcompact Dixi
BMW-ji so bili izdelani že leta 1929. Novi model je bil majhne delovne prostornine - podobne so izdelovali v Angliji pod imenom Austin 7. V tridesetih letih so bili takšni avtomobili med evropskim prebivalstvom neverjetno povpraševani. Zaradi ekonomskih težav je bil subcompact najpametnejša in najbolj dostopna izbira. Prvi edinstveni BMW-jev model, popolnoma razvit v Nemčiji, je bil javnosti predstavljen aprila 1932. Avtomobil s 3/15 KM je odlikoval dvajset konjskih moči in je razvijal hitrost do osemdeset kilometrov na uro. Model je postal uspešen in že končno je bilo jasno, da znak BMW simbolizira brezhibno kakovost. Razmere bodo ostale nespremenjene skozi zgodovino bavarske znamke.
Videz značilnih podrobnosti
Leta 1933 so bili avtomobili že znani, vendar še niso postali zlahka prepoznavni. K situaciji je pripomogel 303. Ta avtomobil z zmogljivim šestvaljnim motorjem je dopolnila značilna hladilna mreža, ki bo v prihodnosti postala tipičen oblikovni element znamke. Leta 1936 je svet prepoznal model 328. Prvi BMW-ji so bili navadni avtomobili, ta avto pa je bil preboj na področju športnih avtomobilov. Njegov videz je pomagal oblikovati koncept znamke, ki je še danes aktualen: "Avto je za voznika." Za primerjavo, glavni nemški konkurent - Mercedes-Benz - sledi ideji "Avto za potnike". Ta trenutek je za BMW postal ključen. Zgodovina blagovne znamke se je začela razvijati pospešeno in dokazovala uspeh za uspehom.
Obdobje druge svetovne vojne
Model 328 je zmagal na različnih vrstah dirk: reliji, krožne dirke, tekmovanja v plezanju. Ultralahki BMW-ji so bili triumfi italijanske konkurence in so za seboj pustili vse druge znamke, ki so takrat obstajale. Vse to je pripeljalo do dejstva, da je bil BMW do začetka druge svetovne vojne najbolj znano in razvito podjetje na svetu s poudarkom na športnih modelih. Motorji bavarske tovarne so postavili rekorde. Motocikli in avtomobili BMW so razvili hitrost brez primere. Toda povojno obdobje je ustvarilo kritične pogoje za skrb. Številne prepovedi proizvodnje so spodkopale njegov gospodarski položaj. Karl Rapp je odločno začel vse od začetka in se lotil ustvarjanja koles in lahkih motornih koles, ki so jih sestavljali praktično v obrtniških pogojih. Rezultat iskanja novih rešitev in mehanizmov je bil prvi povojni model 501. Uspeha ni prinesel, a naslednja različica, številka 502, se je po zaslugi motorja iz aluminijeve zlitine izkazala za veliko bolj tehnološko napredno. Takšen avto je bil neverjetno povpraševan: bil je vodljiv, za svoj čas dovolj prostoren in je bil po povprečnem nemškem kupcu na voljo po dostopni ceni.
Nov vzpon na vrh
Leta 1955 se je začela proizvodnja majhnih avtomobilov pod imenom "Isetta". Bila je ena najbolj drznih stvaritev koncerna - mešanica motocikla in avtomobila na treh kolesih z vrati, ki se odpirajo naprej. V državi, ki je bila po vojni revna, je cenovno ugoden avtomobil zasukal. Toda hitra gospodarska rast je ustvarila povpraševanje po velikih strojih in podjetje je bilo znova ogroženo. Podjetje Mercedes-Benz je začelo načrtovati odkup koncerna, vendar se to ni zgodilo. Že leta 1956 se je s tekočega traku odkotal športni model 507, ki ga je ustvaril oblikovalec Hertz. Trgu je bilo na voljo več možnosti konfiguracije: s trdo streho in v obliki roadsterja. Osemvaljni motor z zmogljivostjo sto petdeset konjskih moči je avtomobilu omogočal pospešek do dvesto dvajset kilometrov na uro. Uspešen model je podjetje vrnil k uspehu in še vedno velja za enega najboljših in najdražjih kolekcijskih avtomobilov. Dejavnosti podjetja BMW, katerih zgodovina je vključevala že več težav, so se spet uspešno nadaljevale.
Novi modeli in razredi avtomobilov
Značka BMW je bila povezana tako z uspehom kot s porazom. Začetek šestdesetih ni bil brez skrbi za to. Akutna kriza po okvarah v velikem avtomobilskem sektorju je z uvedbo modela 700, ki je prvi uporabil sistem z zračnim hlajenjem, umestila stabilnost. Ta avtomobil je postal še en velik uspeh in koncernu pomagal, da je končno premagal težko obdobje. V kupejevski različici so takšni avtomobili BMW pomagali znamki povrniti rekorde: športne zmage niso bile daleč. Leta 1962 je koncern izdal model novega razreda, ki je združil športno in kompaktno različico. To je bil korak proti vrhu svetovne avtomobilske industrije. Koncept 1500 je bil sprejet s takim povpraševanjem, da proizvodne zmogljivosti preprosto niso omogočale pravočasnega dajanja novih strojev na trg. Uspeh novega razreda je privedel do razvoja modelne palete: leta 1966 je bila predstavljena dvovratna 1600. Temu je sledila uspešna serija s turbopolnilnikom. Gospodarska stabilnost je koncernu omogočila obnovitev prvih različic BMW-ja. Zgodovina modelov se je začela s šestvaljnimi motorji, leta 1968 pa se je njihova proizvodnja spet začela. 2500 in 2800 sta bila predstavljena javnosti, ki sta postali prvi limuzini v zasedbi znamke. Vse to je šestdeseta postalo najuspešnejše obdobje v celotni prejšnji zgodovini nemškega koncerna, vendar so pred nami še številni zasluženi triumfi in nadaljnja rast.
Razvoj v 70. in 80. letih
V letu, ko je potekal, in sicer leta 1972, je koncern razvil nove avtomobile BMW - že peto serijo. Koncept je bil revolucionaren: v preteklosti je bila znamka najboljša pri športnih avtomobilih, nov pristop pa je omogočil uspeh v segmentu limuzin. Modela 520 in 520i sta bila predstavljena na avtomobilskem salonu v Frankfurtu. Novi avtomobil so odlikovale elegantne, podolgovate črte, velika okna in nizek pristanek. Prepoznaven dizajn karoserije je razvil Francoz Paul Braque. Postopek deformacije je bil izračunan z uporabo računalniške tehnologije pri koncernu BMW. Zgodovina modelov iz te serije se je nadaljevala z izdajo 525 - prvega modela udobne limuzine s šestvaljnim motorjem, ubogljivega in zmogljivega s 145 konjskimi močmi.
Novo poglavje se je začelo leta 1975. Prvi BMW-ji v segmentu kompaktnih limuzin v športnem stilu so bili predstavljeni na tretjem mestu. Elegantna oblika z izrazitim radiatorjem ne ogroža kompaktnega videza, medtem ko je avtomobil videti izjemno resen. Štirivaljni motorji najnovejših modelov se nahajajo pod pokrovom novosti, leto kasneje pa so vodilni strokovnjaki ta avtomobil označili za najboljšega na svetu. Leta 1976 so v Ženevi predstavili velik kupe in Braquea spet pripeljali k njemu. Plenilski obrisi nape so novemu izdelku dali vzdevek "morski pes".
V začetku osemdesetih let je oprema avtomobilov bavarskega koncerna vključevala nov sistem za nadzor oprijema in samodejne menjalnike ter električno nastavitev sedežev. Pojavila se je sedma serija s šestvaljnim vbrizgalnim motorjem. V dveh letih je bilo prodanih več kot petinsedemdeset tisoč modelov. Posodobili smo tretjo in peto serijo ter izdali najbolj priljubljene različice v novi konfiguraciji. Zmogljiva moč, odlična aerodinamika, funkcionalna prostornost ter izbira stilov motorjev in karoserije so bili odlični načini za izboljšanje uspešnih modelov.
Leta 1985 je izšel kabriolet. Tehnološka novost je vzmetenje, ki omogoča udobno potovanje na velike razdalje. Do konca osemdesetih let je koncern BMW, katerega zgodovina je bila poznana že po vsem svetu, začel proizvajati štiri nove modele z bencinskimi motorji in elektronskim vbrizgom ter enega na dizelsko gorivo. Novi vodja - nadarjeni oblikovalec in preprosto nadarjeni vodja Klaus Lute - je z nenehno modernizacijo lahko več desetletij ohranil značilen videz s prepoznavnimi detajli, kakršni so prisotni v modelih, in v najsodobnejših tehnoloških rešitvah uvesti v več serij, ki obstajajo v proizvodni liniji bavarskega podjetja. ...
Napredek proizvodnje v 90-ih
Leta 1990 je bil predstavljen še en nov avtomobil znamke BMW. Zgodovina tretje serije je vsebovala vzpone in padce, vendar je bila novost vsekakor povezana s prvo. Prostoren avto je kupce očaral s svojo eleganco in izdelavo. Leta 1992 je bilo javnosti predstavljeno več kupejev z izboljšanimi šestvaljnimi motorji. Nekaj \u200b\u200bmesecev kasneje se je pojavil nov kabriolet in športni model M3. Sredi desetletja so vsak avtomobil, ki se je pojavil v koncernih, dopolnili z edinstvenimi podrobnostmi. Mnenja o avtomobilih BMW so zaznala idealno opremo, ki ustreza razredu: modeli so imeli klimatsko napravo in tempomat, bili so opremljeni z vgrajenimi računalniki in električnim nadzorom stekel in ogledal, servo volanom in še veliko več.
Leta 1995 so bile po videzu bistveno spremenjene model pete serije: dvojni žarometi so se pojavili pod prozornim pokrovom, notranjost pa je postala še bolj udobna in prostorna. 5 Touring je bil predstavljen leta 1997 in je imel večnamenski volan, aktivne sedeže, navigacijo in nadzor dinamične stabilnosti. Naslednje leto so ponudbo razširili z dizelskimi različicami s šest- in osemvaljnimi motorji, poleg tega jih je bilo mogoče naročiti v daljših karoserijah. Poleg tega se je Z3 na zaslonu pojavil v enem od filmov o Bondu, koncern pa se je spet spopadel s povpraševanjem, ki presega njegove proizvodne zmogljivosti.
BMW-jev prvi SUV
Zgodovina ustvarjanja številnih modelov sega daleč v pretekla desetletja. Le športni terenci so se v koncernu pojavili razmeroma nedavno - na prelomu tisočletja. Prvi nastop športnega avtomobila za dejavnosti na prostem, prvi v zgodovini avtomobilske industrije, se je zgodil leta 1999. V istem obdobju se je podjetje vrnilo na dirke formule 1 in se razglasilo z več različicami kupeja in karavana ter predstavilo avtomobil za novi del Bonda. Zadnje leto dvajsetega stoletja je postalo resnično rekordno, samo ruski trg je zabeležil triinsemdesetodstotno povečanje povpraševanja.
Novo tisočletje se je za blagovno znamko začelo s premiero posodobljenega modela sedme serije. BMW 7 je slovitemu bavarskemu koncernu odprl novo obzorje in mu omogočil, da si je priboril prvo mesto v luksuznem segmentu. Nekoč je področje izvršnih limuzin s svojim razvojem spodkopalo položaj podjetja in ga pripeljalo do najslabših razmer v zgodovini: podjetje je bilo tik pred prodajo. Zdaj so ga osvojili tudi avtomobili BMW, ki ostajajo brezhibni prvaki na vseh drugih področjih in nadaljujejo neskončno delo na izboljšavah in posodobitvah ter razvoju novih tehnologij, ki niso na voljo drugim znamkam po vsem svetu.
Načelo "Avto - za voznika" ostaja glavni poudarek oblikovalcev in inženirjev koncerna, ki zagotavlja priljubljenost med kupci: edinstveno udobje gibanja upravičuje ceno vsakega od razpoložljivih modelov in osvaja vse več voznikov. Reden pojav povsem novih izdelkov na kinematografskem platnu omogoča pritegniti pozornost tudi tistih, ki še vedno niso cenili neverjetne lepote in izdelave svetovno znanih nemških avtomobilov.
