Smučanje na balkonu, deskanje na snegu v omari - to je tipično poleti namestitev športne opreme v stanovanju državljana Sahalina. In pozimi se orodja za smučanje nimajo časa, da se izsušijo - ljubitelji aktivnega življenjskega sloga se dvignejo navzgor - na vrh "Gorskega zraka". Stokrat na sezono. Toda vsak državljan Sahalina se ne zaveda, katere sile in mehanizmi mu to omogočajo. Novinarji tiskovne agencije Sakh.com so se odpravili na "Mountain Air", kjer so inženirji letovišča pokazali tehnično kuhinjo in povedali, kako deluje sodobno dvigalo.
Izven sezone kot delo na sebi
Poletje je vroč čas za smučanje. Po vsej cesti je preventivno delo - treba je preveriti vse mehanizme, valje, kolesa, senzorje. Preverite obrabljenost, po potrebi namažite in zamenjajte. Ob hladnem vremenu bi moralo vse delovati odlično - pozimi ne bo časa za počitek na cesti.
"Mountain Air" je gondola-sedežnica. Večina prebivalcev Sahalina ta gorski ponos dojema kot nekaj enotnega in nedeljivega, v resnici pa je žičnica sestavljena iz dveh odsekov - zgornjega in spodnjega, s po dvema postajama. Kljub zunanji podobnosti ima vsak svojo funkcijo.
Spodnja postaja (tista, kjer se prodajajo vozovnice) je obvoznica, samo obrača kabine. Obstaja tudi depo - kraj, kjer gondole prenočijo. V srednjem dnu je "ognjeno srce" celotne ceste - druga postaja spodnjega odseka - v njenih globinah se skriva močan elektromotor in napenjalni mehanizem za 1,5-kilometrsko vrv.
V bližini je skoraj rama ob rami prva postaja zgornjega odseka - ima tudi motor in napenjalne mehanizme. No, na vrhu žičnice je drugi del zgornjega dela, skoraj kopija postaje ob vznožju. Kopija, saj je namesto depoja parkirišče za stole, ki so med poletnimi počitnicami preprosto "privezani".
Skupaj: 1,5 kilometra ceste, 3000 metrov vrvi, 4 postaje, 43 kabin, 20 stolov in 4 posebni računalniki. In vso to kmetijo poleti servisira skupina 10 ljudi: vzdrževalci, tehniki, operaterji in nadzornik ene izmene.
Gibanje je življenje
Jutro na postaji se začne s premikom. Turnirji oživijo, s piskajočimi piski napolnijo zrak z vibracijami, osebje se mudi in prebuja močne mehanizme iz nočnega počitka.
Avstrijski "Doppelmaer" - vodilno podjetje v proizvodnji žičnic, proizvaja že sto let. Velja za najbolj zanesljivo. Če se kaj zgodi, je to le posledica tujih dejavnikov, «svojo domeno pokaže Sergej Antonov, vodja odseka žičnic Mountain Air.
Eno najpomembnejših in dolgotrajnih postopkov vsako jutro je postavljanje kabin na prosto. Vse gondole prenočijo na spodnji postaji ali v bližnjem depoju - varnost ne odredi zaspati v zraku ali na drugih postajah. Na vrsto jih pripeljejo ročno - "odlično vadbo vsako jutro" - se šalijo zaposleni. Lukava avtomatizacija odklopi gondole od motorne proge - zaposlenim omogoča, da brez naglice pregledajo vsak kos voznega parka. Če se ugotovijo najmanjša odstopanja od norme, se kabina odstrani s poti in preveri.
Ko so vse kabine s postaje "spuščene na vrv", je čas za oskrbo iz skladišča. Tu imamo na postaji poseben sistem za pretvorbo puščic - ima dva položaja "v krogu" in "od / do parkirišča". Tako lahko na progo vedno pripeljemo rezervne kabine ali hitro vzamemo tiste, s katerimi obstajajo težave, - monter Evgeny Tsukanov potisne kabino iz skladišča.
Kabine za gondole "Mountain Air" so pametna konstrukcija iz polikarbonata, kovine in plastike. Konvencionalno jih lahko razdelimo na dva dela - vzmeteni mehanizem, ki povezuje "lupino" z vrvjo in drugimi cestnimi stroji, in samo kabino. Tu je vse podrejeno eni sami ideologiji - največji zanesljivosti, minimalni teži in brezkompromisni varnosti potnikov. Zato kabine niso elektrificirane - naboj, ki visi v zraku, daleč od tal, je zelo nevaren.
Vsi pritrdilni elementi so tudi v zanesljivih rokah osnovne mehanike - ročice, spone, kolesa se vrtijo in vrtijo. Na vsakem nosilcu najmanjša odstopanja gondole natančno spremlja sistem valjev. Poltonska struktura lahko sprejme na krov približno 800 kilogramov koristnega tovora.
Najpomembneje je, da kabino pravilno spustite s postaje. Avtomatizacija cest vzdržuje strog interval med gondolami, senzor skrbi, da so vrata tesno zaprta, tako da radovedni udi smučarjev in deskarjev ne štrlijo iz oken, - našteva Sergej Antonov. - Če nenadoma pride do kakšne okvare ali kršitve, vstane celotna cesta.
400 čajnikov z apetitom
Srce žičnice Mountain Air sta dva močna električna motorja, ki se nahajata v stavbah na sredini smučarskega kompleksa. Moč vsakega je 800 kilovatov (približno 1050 "konjev" - približno toliko proizvede enota pod pokrovom Bugattija Veyrona). Eno uro v navitju elektromotorja s polno močjo "izgori" skoraj 450 kilovatov električne energije (200 istočasno vrelih grelnikov vode). Skozi menjalnik in planetarni menjalnik se navor prenaša na ogromen jermenico, ta pa vrti kabel z visečimi kabinami.
Postaje so poleg elektromotorjev opremljene z rezervnim dizelskim generatorjem. Nahaja se ob glavnem motorju. V primeru izpada električne energije mora vsem potnikom zagotoviti varno "pomikanje" in spust do Matere Zemlje. Vsaka postaja je dobesedno polna drugih zapletenih strojev - hidravličnih dvigal, stikalnih stikal in drugih enot.
Žičnica lahko obratuje v treh načinih - dva ločena odseka, ena cesta in dva odseka s stoli. Takšno gibljivost zagotavlja sistem puščic: na srednji podlagi sta dva odseka združena v en krog, na zgornji podlagi pa lahko gondolam dodamo stole.
Ločeno je treba omeniti sistem zaviranja in pospeševanja kabin na postaji.
Vrv na naši cesti se premika s konstantno hitrostjo. In zakoni fizike ne dovoljujejo, da bi upočasnili njene posamezne odseke. Zato se na vhodu v postajo gondola "odstrani" s kabla in se ločeno od njega valja po železniškem sistemu. In tako, da se kabina nežno upočasni in pospeši, imamo tu posebne video posnetke, - kriči Sergej Antonov ob bruhanju mehanizmov.
Na vsaki postaji je 160 takih valjev. Skozi sistem pogonskih jermenov so povezani s kablom tako, da so ob vstopu v postajo hitrosti kabla, valjev in kabine enake. Po odpenjanju gondole z glavne vrvi - za to je odgovoren tudi ločen vzvod - valji gladko upočasnijo kabino do udobne hitrosti za vkrcanje in izkrcanje. Na "štartu" s postaje se vse zgodi v obratnem vrstnem redu, najprej s pojemkom (za pristanek in zapiranje vrat), nato pa pri dvigovanju v zrak s pospeševanjem.
Višina nad tehnološko ravnjo
Žičnica se dvigne 620 metrov navzgor. V zraku ima 3 nosilce 3 kilometre vrvi. Nameščeni so na različnih razdaljah in imajo višino od 6 do 26 metrov. Takšen zagon narekuje olajšanje.
Nosilec ni le kovinski steber, temveč koncentracija mehanizmov. Zgornji del vsakega je okrašen s kompleksnim sistemom balanserjev, nakopičenimi senzorji in posebnimi "lovilci" - ploščami, namenjenimi zaščiti kabla pred zdrsom. Če odleti, bodo senzorji takoj reagirali in dali znak za ustavitev žičnice. Seveda vsi sistemi na vsakem nosilcu zahtevajo stalno mazanje in nadzor. To je večino poletja počela tehnična ekipa Mountain Air.
Samo ne poskušajte pisati, da imamo tukaj vrv, «je na eni od postaj rekel brezimni mož,» tu imamo vrv!
Toda glavni na žičnicah - Sergej Leonidovič - je deloval izključno s konceptom kabla.
Kabel ima štiri pramene, - je Sergey Leonidovich pojasnil na poti navzdol. - Sestavljen je iz jekla s posebno cinkovo \u200b\u200bprevleko. Znotraj jedra je iz posebne plastike. Zagotavlja elastičnost in zmanjšuje napetost.
Ko ni prevoza, tako da se kabel ne razteza, njegova napetost oslabi. Sistem obvodnega jermenice se s pomočjo hidravličnih valjev in vrvi poveša. Ko je treba kabine zagnati, se vzvratni sistem napenja s hidravličnimi cilindri.
Žičnica Mountain Air je druga na svetu zgrajena pod kotom. Običajno morajo gondole potovati po ravni britvi - težko jo je graditi pod kotom. Toda na Sahalinu se je avstrijsko podjetje odločilo za eksperiment. Zaenkrat kar uspešno. Še en edinstven dotik je menjavanje vrst kabin - stoli in gondole. Redka praksa za ves svet.
A tudi v tako dobro delujočem sistemu se včasih pojavijo okvare, nato zaposleni vzamejo orodje v močne roke in se odpravijo na popravilo ali zamenjavo. Glede na posebnosti in zahtevnost lahko okvaro odpravimo že na postaji - z zamenjavo vrat ali stekla. V primeru resnejše "poškodbe", še posebej, ko gre za operacije z releji, senzorji in mehanizmom vzmetenja, se okvarjena gondola pošlje v popravilo. Tam, na samem vrhu, v kotu iz kovinskih palic, strokovnjaki natančno preučijo in "zdravijo" pacienta. Če je katera koli opora poškodovana, začne delovati servisna kabina - parkirana je tam. V njej tehnik "leti" po žičnici do kraja "nujnega dogodka".
Pod nadzorom pametnih strojev
Informacije iz vseh številnih senzorjev in povzetek dogajanja na postajah se pretakajo v eno samo računalniško omrežje. 4 pametni avtomobili, ki se nahajajo na vsaki postaji, spremljajo skladnost z vsemi parametri, merijo hitrost vetra in temperaturo zraka. Združeni so v en sam sistem in delujejo kot celoten organizem.
Posebni industrijski računalniki se ne morejo pohvaliti z velesilo. Tudi niso namenjeni superkompleksnim izračunom. Njihova glavna naloga - neprekinjeno "premikanje možganov" - nadzorovati releje, digitalne in analogne linije, dokler cesta teče. Od tu iz kabine operaterja je žičnica neposredno vodena: računalnik pošilja ukaze za zagon kabin, skrbi, da se gondole ne kopičijo in ne trčijo. Vse parametre spremlja dispečer - poleti se ena oseba spopade, pozimi moraš delati v dveh izmenah.
Vse, kar se dogaja na postaji, je v realnem času prikazano na zaslonu na dotik računalnika. Po želji lahko nadzorno kabino spremljamo tudi v zraku med postajami - za to mora biti tako rekoč "označena".
Zima prihaja
Vrtijo se jermenice in valji, vrv se neizprosno vije kilometer za kilometrom, gondole plavajo in se poravnajo z obzorjem. Termometer se nezadržno plazi navzdol in eskadrilje belih snežink - praporščakov novega, zimskega, vročega - bodo kmalu vzletele v zrak. To pomeni, da bodo pobočja "Gorskega zraka", prekrita z umetnim in naravnim snegom, napolnjena s tisoči velikih in malih ljubiteljev alpskega smučanja.
Ampak to je povsem druga zgodba.
Daria Agienko, Kirill Yasko.
Kovinske kable so bile osnova za ustvarjanje prve žičnice na svetu. Leta 1834 je kovinsko vrv prvič ustvaril nemški izumitelj Albert Vogts. Minilo je nekaj desetletij in na ozemlju Švice se je pojavila prva žičnica, ki je bila namenjena za prevoz potnikov. Ta avtocesta, nenavadna za takratne standarde, je bila uporabljena za prevoz turističnih skupin do opazovalne postaje. Od takrat je minilo veliko časa in podobna prevozna sredstva so se pojavila na različnih koncih sveta. Danes bomo poskušali razumeti, kaj je v središču delovanja žičnice.
Načelo delovanja
Trenutno obstajajo enokabelske in dvokabelske žičnice. Za prvo možnost je značilno dejstvo, da ista vrv deluje kot nosilec in vlečni element, ki je zaprt v obroču. Oblikovana je iz številnih jeklenih žic, ki so v sredini zvite v pramene okoli toge podlage. Potniške kabine se premikajo po zaprti poti in so s posebnimi objemkami pritrjene na vrv. Na končni točki se vsaka kabina odklopi in premakne na nadzemni tekoči trak, ki se premika vzdolž tirnic zaradi koles. Hitrost gibanja je zmanjšana na minimum, vrata se odprejo, nato pa lahko potniki zapustijo svoje sedeže. Avtomobil se še naprej premika po tekočem traku v nasprotni smeri, kjer vanj vstopijo novi potniki. Nato se vrata kabine zaprejo, hitrost se nastavi na enako vrednost, kot se premika vrv. V trenutku iztirjenja se kabina s pomočjo objemk oprime vrvi in \u200b\u200bse še naprej premika v določeni smeri. Premik celotnega sistema je mogoč zaradi tornega pogona s posebnim jermenico.
Dvokabelske žičnice so urejene nekoliko drugače. V takšni shemi so potniške kabine pritrjene na nosilno vrv in se po njej premikajo zaradi posebnih valjastih koles, nameščenih na strehi. Nosilna vrv se razteza od začetka vzpona do najvišje točke in je podprta z nosilnimi drogovi. Druga vrv v tej zasnovi je vlečna sila. Na njej so pritrjene kabine, ki igrajo vlogo podpore. Ko je razdalja med potniškimi kabinami dovolj velika, se lahko vrv resno povesi. Da bi se temu izognili, so na nosilci nameščeni podporni valji. Vlečno vrv poganja pogon, zaradi katerega se premika celotna veriga.
Sodobne žičnice so opremljene s centraliziranim nadzornim sistemom, ki ga vzdržuje dispečer. Za zagotovitev varnosti se uporabljajo posebni senzorji za nadzor razdalje med kabinami. Ta pristop se izogne \u200b\u200btrčenju med vožnjo. Včasih je nameščen veter, ki lahko samodejno zmanjša hitrost premikanja kabin ob močnem vetru in dispečerju pošlje ustrezno opozorilo.
V času konic lahko nekatere sodobne žičnice na uro prepeljejo do 2000 ljudi. Najdaljša žičnica je bila zgrajena na Švedskem. 96 km dolga avtocesta se je v preteklosti uporabljala za prevoz rude z Laponske do obalnega območja Botnijskega zaliva. Kasneje je bil eden od odsekov te avtoceste spremenjen v najdaljšo potniško žičnico na svetu, katere dolžina je 13,2 km.
Spomnimo se, da smo ne tako dolgo nazaj govorili o tem, kako deluje železniška žičnica. Več o tem lahko izveste s klikom na.
Žičnica Nižni Novgorod - Bor odprt 12. februarja 2012. Od takrat je žičnica postala priročen in priljubljen način prevoza za prebivalce Nižnega Novgoroda in Bora, ki redno vozijo med temi mesti. Žičnica Nižni Novgorod - Bortek čez Volgo prihrani čas potovanja, prihrani pred prometnimi zastoji in gostom Nižnjega Novgoroda ponuja edinstveno priložnost, da uživajo v pogledu na reko Volgo.
Že pet let je žičnica prepeljala več kot 9.000.000 ljudi.
Žičnica, zgrajena v Nižnem Novgorodu, je žičnica z najdaljšim razponom nad vodno gladino v Rusiji in Evropi (861,21 m).
V našem članku bomo govorili o razpored žičnic za leto 2019, stroški žičnice, navodila do pristajališč žičnic, pa tudi varnostna jamstva pri uporabi žičnice.
Kako do žičnice Nižnji Novgorod - Bor
Če načrtujete potovanje iz Nižnjega Novgoroda, morate najprej priti do enega od 2 avtobusnih postajališč v bližini kabelske postaje: "Sennaya bus station" ali "Sennaya square". Naslednja znamenitost je katedralna mošeja Nižni Novgorod. Z določeno mero opazovanja lahko najdete tudi več tablet "Žičnica"ki kaže smer poti. Po mimo mošeje in poti proti Volgi se boste znašli v približno 50 metrih od postaje žičnice Nižni Novgorod.
Prebivalci mesta Bora imajo še večjo srečo, saj je na tej strani organizirano posebno avtobusno postajališče "Žičnica", do katerega lahko pot nadaljujete po zraku. Poleg zgoraj navedenega si lahko na spodnjem kartografskem gradivu ogledate natančno lokacijo postaj Nižnji Novgorod in Borskaja.
Žičnica: kako do tja?
Cena žičnice
Torej ste na postaji in čas je, da kupite vozovnico. Leta 2019 stroškov enosmerna vozovnica za žičnico je 100 rubljev. Otroci, mlajši od 7 let, lahko z žičnico potujejo brezplačno, od 7. leta pa bodo morali plačati celotno ceno. Kupljena vstopnica velja na dan nakupa.
Kupljene vstopnice ne vračajo denarja. Povračilo denarja se v primeru ugotovljene okvare vozovnice brez krivde potnika izvede, če ima potnik ob nakupu potovalne vozovnice ček
* Pri nakupu osebne vozovnice v obliki plastične kartice se zaračuna dodatna provizija za aktivacijo kartice v višini 50 rubljev.
Za redne študente dnevnih oddelkov zavodov osnovnega, srednjega in višjega poklicnega izobraževanja je znižana cena. Če želite izkoristiti to ugodnost, boste morali kupiti ugodno vozovnico ustrezne vrednosti.
** Za redne študente dnevnih oddelkov zavodov osnovnega, srednjega in višjega poklicnega izobraževanja (tehnične šole, tehnične šole, univerze). Vstopnice veljajo en koledarski mesec. Neuporabljena potovanja bodo odpovedana.V nekaterih primerih se na močno razgibanih ali gosto pozidanih območjih žičnice dostavljajo surovinam iz odprtih jam v tovarne (slika 174).
Žičnice so razdeljene na:
1) glede na število vrvi za: a) enojne vrvi, pri katerih je enaka vrv vlečna in vlečna; b) dvo vrv, ko je en kajat nosilec, drugi pa vlečna sila;
2) po naravi gibanja vozičkov: a) z obročem. gibanje vozičkov; b) z nihalom vozičkov.
Žičnične sheme imajo veliko skupnega s sistemom prevozov žičnic na železniških tirih. Tako so na primer ceste s krožnim prometom podobne (vendar shema) prevozu z neskončno vrvjo, ceste z nihalom pa so podobne prevozu z neskončno vrvjo.
Glavna razlika med žičnicami in začasno ustavljenoŽičnice pomenijo, da se v slednjem vozički gibljejo po prožni tirnici (vrvi), začasno ustavljenoNomu na določeni višini na nosilcih.
V tovarnah gradbenega materiala so najbolj razširjene dvokabelske dvotirne ceste z zaprtim krožnim gibanjem vozičkov. Glavni deli žičnice - žičnice (slika 174) so: nakladalna postaja, prometna črta, razkladalna postaja, železniški vozni park - vozički in pogon vlečne vrvi.
Nakladalna postaja vključuje 1 sprejemni koš, nakladalno napravo za vozičke, krožno avtocesto s togo tirnico 2, končni jermenica za vlečno vrv 3 (odvisno od
Glede na razmere na cesti), stikalo in stikalo za priključitev in odklop vlečne vrvi na vozičke. Linija gibanja ima opore 4, prenašanje vrvi 5, vlečna vrv 6. Razkladalna postaja vključuje tirni tir 7, sprejemne zabojnike ali odprto sprejemno ploščad in pogonski vitel 8.
Na premici gibanja so nosilne vrvi nameščene na kovinskih nosilcih.
Naloženi vozički gredo po eni od vrvi, prazni pa po drugi, razdalja med vrvmi na nosilcih pa znaša 2,5-3,0 m. Na enem koncu so nosilne vrvi pritrjene v poseben temelj; 9, na drugi pa vlečejo z utežmi 10.
Nosilne vrvi (slika 175) za nadzemne ceste so izdelane iz zaprtega tipa oblikovanih žic s plastjo klinastih žic (GOST 7675-55) in vrvi po GOST 3090-55 brez plasti klinastih žic.
Uporaba prostih visečih uteži zagotavlja stalno napetost vrvi. S spremembami obremenitve se spremeni le povešanje vrvi, napetost pa ostane nespremenjena.
Kot vlečne vrvi se uporabljajo vzporedno nasedle vrvi z linearnim stikom žic, pa tudi ne zvijene vrvi.
Vozički so pritrjeni na vlečno vrv in ji služijo kot opora. Vendar je lahko pri veliki razdalji med vozički povešanje vrvi znatno, zato so na nosilci nameščeni podporni valji.
Vozički tipičnih zračnih žičnic so izdelani s prekucnim telesom na dveh ali štirih kolesih, vsak par
|
Slika: 175. Vrste nosilnih vrvi: A - zaprto; b - odprto |
Glavni tirni vozički, ki tvorijo podstavni voziček, se sprejmejo v skladu z GOST 10353-63.
Dvokolesni voziček omogoča obremenitev podstavnega vozička do 1 tone, štirikolesni voziček - do 3,2 tn. Upoštevati je treba, da obremenitev podstavnega vozička vključuje lastno težo podstavnega vozička in težo vlečne vrvi, ki pade nanj, zato je treba pri izračunu koristne obremenitve avtomobila upoštevati navedene obremenitve. Za nihalne ceste, obešene v Kairu, se lahko nosilnost vozičkov poveča.
Glavni deli vozička (slika 176, b in ob) so. podvozje, vzmetenje, karoserija, vpenjalna naprava (ključavnica).
Telo se ne prevrne z ročico 1. Os vrtenja telesa se premakne glede na srednjo os za 20-25 mm, Kot rezultat, ko se ročica zažene na fiksni zapor, nameščen na razkladalnem mestu, se ročica nagne nazaj in telo se prevrne.
Telo se vrne v delovni položaj ročno ali s protiutežjo, katere lokacija in teža se izbereta tako, da se ob obremenitvi vozička prevrne trenutekObnavljalo se je več, v praznem pa manj. 302
V vozičkih s štirimi kolesi je vsak podstavni voziček pritrjen na okvir in ima možnost, da se sam poravna, s čimer dosežemo enakomerno razporeditev obremenitve na vsa kolesa.
Vpenjalna naprava, ki se uporablja za priključitev vozička na vlečno vrv, je klešče s tečaji
(riž, 176, i) z dvema ličema - nepremično 2 in mobilni 3, Imeti vzvod 4. Premično lice je privarjeno na okvir vozička 5. Ročica premičnega lica je povezana s palico 6, na zgornjem koncu katere je os 7 z dvema valjema 8 , okvir pa je obešen na dnu 9 Vozički. Ko se voziček zavije 8 teče po posebnih tirnicah 10 (slika 176, in), klešče se odprejo in kajat se sprosti, ko valji uidejo iz tirnic. Teža okvirja in telesa vozička se skozi vleko prenese na ročico in vrv je vpeta.
Kot pogon vlečne vrvi vitli z jermenicami vodoravnega ali navpičnega tipa z eno
Ali z dvema žlebovima za jarke in nasprotujočimi jermenicami ter vitli z izravnalnimi pogoni. V slednjem primeru so pogonske jermenice enostranske torne jermenice, povezane z diferenciali, kar omogoča vrtenje vsake jermenice z različno kotno hitrostjo in preprečevanje zdrsa vrvi v primeru neenakomerne obrabe obloge. Včasih se uporabljajo pogonski vitli povečane trdnosti, pri katerih se z uporabo posebnih sponk doseže povečanje oprijema vrvi na jermenice.
Pogon vitla je usmerjen. Vitli lahko delujejo tako v motorju kot v načinu zaviranja (pri spuščanju obremenitve od zgoraj navzdol). V slednjem primeru motor, ki se vrti s super sinhronsko hitrostjo, deluje kot generator.
Za zaustavitev vitla, ko je normalna hitrost vozičkov presežena, so nameščena centrifugalna stikala.
Natančno in brezhibno obratovanje žičnice dosežemo s strogim upoštevanjem obratovalnih pravil in pravočasno izvedbo celotnega kompleksa rednega preventivnega vzdrževanja ter z opremljanjem ceste z nadzornimi, signalnimi in komunikacijskimi napravami.
Cesta je centralno nadzorovana z nadzorne plošče dispečerja.
Na vsaki postaji je v stikalni plošči nameščen alarmni rele, v galerijah blizu jermenic pa so nameščena končna stikala in gumbi za zasilno zaustavitev. Ko pritisnete enega od zasilnih gumbov ali katero koli končno stikalo zaprete, se aktivirajo vsi alarmni releji. Običajno zaprti kontakti se odprejo, motor se izključi in zavora se aktivira. Običajno odprti kontakti, nasprotno, zaprejo in vklopijo glasno zvonjenje in signalne lučke v strojnici, pa tudi glasno zvonjenje v galeriji. Komunikacija med postajami poteka po telefonu in tudi po radiu.
Način obratovanja žičnice urejajo posebna pravila obratovanja, delo servisnega osebja pa ustrezni opisi delovnih mest. Med obratovanjem ceste se sistematično vodi dokumentacija, ki odraža vse delo na cesti in njene glavne kazalnike.
Ko sta izbrani hitrost gibanja in nosilnost vozička, se v skladu z načrtom in profilom sestavi cestni načrt in izvede izračun oprijema.
Najbolj univerzalna metoda izračuna je v tem primeru "Bypass metoda" ali, kot jo imenujejo tudi "Metoda izračuna po točkah", ki je bila že uporabljena za izračun tekočih trakov. Da bi to naredili, je celotna kontura ceste v načrtu razdeljena na ukrivljene in ravne odseke. Če imajo pravokotni odseki 301 drugačen naklon, jih nato nadalje razdelimo na dele in odpornosti izračunamo za vsak odsek posebej, nato pa se vse odpornosti seštejejo.
Prejšnji teden smo vam povedali, kako deluje žičnica, danes pa bomo govorili o drugi vrsti žičnice - železnici. Vozila, ki prevažajo potnike ali blago na njih, se imenujejo vzpenjača. Prvič so uporabo vzpenjače kot potniški prevoz predlagali leta 1825, skoraj 30 let kasneje pa so idejo istočasno uresničili v italijanskem mestu Genova in avstrijskem mestu Sommering. Danes je na svetu približno 400 žičnic. Večina jih je v ZDA in Švici. Kako deluje žičnica - več o tem v današnji številki!
Obstajata dve glavni vrsti vzpenjače: eno- in dvo-avtomobil. Načelo delovanja prvega od njih je povsem preprosto: motor, ki se nahaja na vrhu žičnice, izmenično dviguje in spušča kočijo z vrvjo. Na nekaterih cestah upravljavec gibanje nadzoruje z mehanskim oprijemom. Prijemalo stisne vrv, ki se premika v posebnem utoru pod površino. Če želite ustaviti voz, mora upravljavec le spustiti prijemalko. Hkrati se vrv še naprej premika neprekinjeno.
Najpogostejša vrsta vzpenjače je z dvema nemotoriziranima vagonoma. Togo so povezani z vrvjo, vrženo čez škripec. Škripec sam in motor, ki ga poganja, se nahajata tudi na zgornji postaji vzpenjače. Motor poganja vrv, položeno med nosilne tirnice, na koncih katerih so avtomobili pritrjeni. Tako se vedno premikajo in ustavljajo hkrati, razpršijo pa se točno na sredini črte. Takšna shema je najbolj ekonomična: energija se ne porabi za dvigovanje in spuščanje avtomobilov, ampak dejansko za premikanje razlike v masi dveh avtomobilov, ki jih potniki na različne načine naložijo, pa tudi za premagovanje sile trenja in zaviranja. Treba je opozoriti, da je gibanje vrvi, ki premika avtomobile, reverzibilno. Njegova smer se spremeni vsakič, ko kočija ali kočija doseže konec proge.
Če ima dvožična žičnica samo en par tirnic, je na sredini poti narejen dvotirni odsek, da se lahko prihajajoči avtomobili ločijo. Avtomobili na teh cestah imajo različna kolesa na nasprotnih straneh. Na levi strani je dvojni prirobnični rob, na desni strani pa je gladek rob. Ko se približujemo stranskem tiru, dvokolesna kolesa prisilijo voziček, da se vedno preusmeri na levi tir.
Če vrv poči ali njena napetost na žičnici oslabi, se samodejno sproži vzmet, ki stisne tirnico s klini na obeh straneh. V primeru nesreče to preprečuje možnost nenadzorovanega kotaljenja z gore.
Vzpenjača običajno poteka dokaj kratko - običajno nekaj sto metrov - s strmim naklonom do 35 stopinj. Naklon žičnice je običajno konstanten, včasih pa se nekoliko razlikuje na različnih odsekih. Vzpenjače so zasnovane posebej za vsako pot ob upoštevanju njene strmine. Hkrati žičniške proge nikoli ne tvorijo omrežij, se ne razvejajo ali sekajo.
Kako deluje? | Železniška žičnica Hi-News.ru
