Koncern Volkswagen je daleč največji na svetu. Skupina VW je lastnik številnih najbolj priljubljenih avtomobilskih podjetij in proizvaja neverjetne avtomobile, ki so v povpraševanju v vseh razvitih državah. No, o tej največji skrbi je treba povedati več.

Koncern "Volkswagen" oziroma njegov sedež je v Nemčiji, v Wolfsburgu. To ime je prevedeno kot "avto ljudi". Zelo simbolično je, ker so ti avtomobili resnično povpraševani.

Zanimivo je, da od septembra 2011 glasovalni deleži koncerna v višini 50,73% pripadajo nič manj znanemu nemškemu holdingu. Kot ste morda že slutili, je Porsche SE. Vendar je treba opozoriti, da ima koncern Volkswagen v lasti vseh 100% navadnih delnic tega holdinga. Dolgo časa so potekala pogajanja o združitvi VW in Porscheja v enotno strukturo. Načrtovano je bilo, da se bo imenoval tako - VW-Porsche. A to se ni zgodilo (več o tem kasneje).

Zanimivo je, da je bil Martin Winterkorn tako ena kot druga skrb. Toda septembra lani 2015 je prenehal biti tak.

Koncern "Volkswagen" je kar 342 podjetij, ki se ukvarjajo s proizvodnjo avtomobilov in opravljajo druge storitve, povezane z avtomobili. To je res impresivno.

Začetek zgodbe

Torej, preden se pogovorimo o sestavi koncerna Volkswagen, je vredno na kratko povedati o njegovi zgodovini. Njegov ustvarjalec je Ferdinand Porsche. Prva tovarna VW je bila zgrajena leta 1938. Seveda je bilo to v Wolfsburgu.

Leta 1960 se je 22. avgusta pojavil LLC pod imenom "Volkswagen Plants". Po ustanovitvi FRG je to društvo začelo pripadati in ime se je spremenilo. Na tradicionalni, ki ostaja nespremenjena do danes. Po tem se je Volkswagen AG začel ukvarjati ne samo s proizvodnjo avtomobilov in motornih koles, temveč tudi z zagotavljanjem logističnih in finančnih storitev. Poleg tega je bilo celo podjetje v lasti tega koncerna.

Nadaljnje dejavnosti

Devetdeseta leta so bila za mnoge države težka. Nemčija ni bila izjema, skrb pa še bolj. Volkswagnovi avtomobili so bili še naprej priljubljeni, vendar je podjetje vseeno imelo določene težave. Toda Ferdinand Piëch, najet kot krizni upravitelj, je podjetje dobesedno rešil. Do leta 2015 je bil zadolžen za finančne procese. In prav ta človek se je odločil za razširitev koncerna Volkswagen. Sestava, ki jo poznamo danes, morda ne bi obstajala, če Piëch ne bi bil tako pustolovski in v prihodnost usmerjen.

Konec devetdesetih je podjetje postalo še bolj znano, od takrat se je pojavil oddelek Volkswagen Bentley, ki je izdeloval avtomobile Rolls-Royce. Res je, skupaj z münchenskim BMW-jem, ki je imel takrat pravice do te znamke. Od leta 2003 Volkswagen pri tem ni več vpleten - koncern BMW je končno kupil znamko Rolls-Royce.

Sporazum s "Suzuki"

Znamke koncerna Volkswagen so raznolike, a mnoge je presenetilo dejstvo, da se je nemško podjetje decembra 2009 odločilo za zavezništvo z japonskim podjetjem Suzuki. Ni se pa zgodilo nič posebnega. Skrbi so preprosto zamenjali delnice (1/5 vseh delnic japonske družbe je bila prenesena na nemško družbo). Nato pa so napovedali skupni razvoj posebnih vozil, ki jih lahko varno uvrstimo med okolju prijazna. A zavezništvo ni trajalo dolgo. Ni minilo niti dve leti, ko je tisk uradno objavil, da so se podjetja odločila za prekinitev poslovnih odnosov. Zgodilo se je leta 2011, septembra.

Enote, ustvarjene v 20. stoletju

Koncern Volkswagen v Nemčiji je največji. Njegov glavni oddelek velja neposredno za Volkswagen, ki proizvaja visokokakovostne osebne avtomobile. Ta skupina ni registrirana kot hčerinska delniška družba. To podjetje neposredno poroča vodstvu koncerna.

Ena izmed najbolj priljubljenih blagovnih znamk je tudi "Audi". Koncern Wolfsburg ga je zelo dolgo kupil pri Daimler-Benzu - natančneje leta 1964. Nato je še eno podjetje vstopilo v oddelek Audi, kupljeno pet let pozneje, leta 1969. In to je bila NSU Motorenwerke. Res je, da ni obstajal tako dolgo samo do leta 1977.

Leta 1986 je bila opravljena nova pridobitev. Koncern je odkupil družbe Seat (53 odstotkov). Danes je družba Wolfsburg v lasti 99,99% vseh teh delnic. To je namreč špansko podjetje postalo last nemškega koncerna. Nato je leta 1991 VW kupil tudi Škodo.

Pododdelki, ki so se pojavili konec 90-ih

Prav tako bi rad povedal o Volkswagen gospodarskih vozilih. Gre za neodvisno divizijo, ki jo nadzira skupina VW. Vendar je to postalo šele po letu 1995, zahvaljujoč prizadevanjem prejšnjega predsednika uprave skupine, ki je bil Bernd Weideman. Pred tem je bila sedanja divizija del skupine VW. Danes proizvaja traktorje, avtobuse in minibuse.

Leta 1998 je koncern pridobil podjetje, ki proizvaja resnično razkošne in bogate avtomobile. In to je Bentley. Nemški koncern je skupaj z Rolls-Royceom prevzel britansko družbo, ki je bila nato prodana BMW (kot je opisano zgoraj).

Takoj po Bentleyju so pridobili Bugattija in Lamborghinija. Italijanskega podjetja ni kupil Volkswagen sam, temveč hčerinsko podjetje Audi. Leto 1998 je ostalo v spominu po res tehtnih in pomembnih transakcijah.

Drugi oddelki

Volkswagnovi avtomobili so znani po vsem svetu. Tajkun proizvaja res dobre, kakovostne, zanesljive, udobne in lepe avtomobile. Toda koncern prodaja tudi prekucnike, avtobuse, tovornjake, traktorje in dizelske motorje. Izdeluje jih Scania AB, ki jo je VW Group kupila leta 2009. Približno 71% delnic družbe pripada koncernu Wolfsburg.

Drug enako znan proizvajalec vlačilcev in drugih vozil je MAN AG. Njegov nadzorni delež je tudi v lasti nemškega podjetja in v zadnjih petih letih.

Zdaj pa o Porscheju. Omenjeno je bilo na začetku, vendar se je vredno vrniti k tej temi. V letu 2009 je bila skupina VW v lasti 49,9% delnic te družbe. Nato so potekala pogajanja o združitvi teh dveh močnih podjetij v eno celoto. A to se ni zgodilo. Skupina VW je kljub vsemu kupila Porsche. Tako je priljubljeni proizvajalec postal 12. znamka v koncernu. Nakup je predstavnike Wolfsburga stal skoraj 4,5 milijarde evrov. Prav tako sem moral od zgoraj "priložiti" eno svojo delnico (navadno).

Podjetje je tudi lastnik najbolj priljubljenega proizvajalca Motor Holding S.p.A.) in studia ItalDesign Giugiaro. Prav tako ga ni kupila VW Group, ampak Lamborghini. Preostali deleži (9,9%) so še naprej v lasti sorodnikov Giorgetta Giugiara (enega od ustanoviteljev ateljeja).

Primer 2015

Septembra lani se je zgodil največji škandal okoli koncerna Volkswagen. Potem se je izkazalo, da ima približno 11 milijonov avtomobilov na dizelski pogon programsko opremo, ki se je aktivirala med testiranjem. Ta programska oprema je znatno zmanjšala količino škodljivih plinov, ki se sproščajo v ozračje. Izkazalo se je, da je raven oddanih dušikovih oksidov dejansko zelo visoka. Ta škandal okoli koncerna Volkswagen se je zelo hitro razplamtel. Podjetje je sicer svojo krivdo priznalo.

Ta programska oprema je bila nameščena na modelih z enotami TDI (serije 288, 189 in 188). Avtomobili so izdelovali 7 nepopolnih let - od 2008 do 2015. Za take "okvarjene" modele so se izkazali znani "Golfi" šeste generacije, "Passat" (sedmi), pa tudi "Tiguan", "Jetta", Beetle in celo "Audi A3".

Kršitev je bila odkrita, medtem ko je raziskovalna skupina z Univerze v Zahodni Virginiji preučevala sestavo izpušnih plinov, ki so med vožnjo vstopili v ozračje.

Globa in kazen

Seveda je bil Volkswagen zaradi tega kaznovan. Skupaj je znašal približno 18 milijard USD. Izračun je bil narejen na podlagi števila avtomobilov. In znesek, ki ga je treba plačati za en "pokvarjen" avtomobil, znaša približno 37.500 USD. Da, precejšnjo globo je dobil koncern Volkswagen.

Kot drugo posledico lahko opazimo znatno znižanje cen, določenih za delnice koncerna. Številni strokovnjaki so dejali, da bi ta primer lahko vplival na inženirsko industrijo po vsej državi. Domnevno lahko zaupanje potencialnih kupcev znatno upade glede na stroje, proizvedene v Nemčiji, in slavna "nemška kakovost" ne bo več tako merilo.

Vendar se doslej takšne napovedi niso uresničile. In verjetno se ne bodo uresničile. Navsezadnje nemška podjetja proizvajajo avtomobile, ki so resnično dobri v vseh pogledih. Volkswagen je bil doslej fiasko. Nekatere recesije še vedno opažamo - prodaja zaradi incidenta s tem škandalom je konec lanske zime padla za 5,2 odstotka. V Nemčiji je. Prodaja po vsem svetu je upadla za dva odstotka. Vendar nihče ne dvomi, da je to začasen pojav.

Pred približno tridesetimi leti je slavni ameriški menedžer Lee Iacocca dejal, da bo do začetka 21. stoletja na svetovnem avtomobilskem trgu ostalo le nekaj igralcev. Nekdanji predsednik Chryslerja in Forda je skozi in skozi trende nadaljeval razvoj avtomobilske industrije, zato sploh ni presenetljivo, da se njegove napovedi potrdijo.

Največji avtomobilski koncerni in zveze na svetu

Na prvi pogled se morda zdi, da je na svetu veliko neodvisnih proizvajalcev avtomobilov, v resnici pa večina avtomobilskih podjetij pripada različnim skupinam in zavezništvom.

Tako je Lee Iacocca pogledal v vodo in danes je na svetu dejansko le še nekaj avtomobilov, ki si med seboj delijo celoten svetovni avtomobilski trg.

Katere znamke pripadajo Fordu

Zanimivo je, da sta podjetji, ki ju je vodil - Chrysler in Ford - voditelji ameriške avtomobilske industrije, v času gospodarske krize utrpeli najresnejše izgube. In v tako resnih težavah še nikoli niso bili. Chrysler in General Motors sta bankrotirala, Forda pa je rešil le čudež. Toda za ta čudež je moralo podjetje plačati previsoko ceno, saj je zaradi tega Ford izgubil premijsko premierno avtomobilsko skupino, v kateri so bili Land Rover, Volvo in Jaguar. Poleg tega je Ford izgubil Aston Martina, britanskega proizvajalca super avtomobilov, kontrolni delež v Mazdi in likvidiral znamko Mercury. In danes sta iz velikega imperija ostali le dve znamki - Lincoln in Ford sam.

Katere blagovne znamke pripadajo General Motorsu

General Motors je utrpel enako resne izgube. Ameriško podjetje je izgubilo Saturn, Hummer, SAAB, vendar mu bankrot še vedno ni preprečil, da bi branil znamki Opel in Daewoo. Danes ima General Motors blagovne znamke, kot so Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac in Buick. Poleg tega so Američani lastniki ruskega skupnega podjetja GM-AvtoVAZ, ki proizvaja Chevrolet Nivo.

Proizvajalca avtomobilov Fiat in Chrysler

In ameriški koncern Chrysler zdaj deluje kot strateški partner Fiata, ki je pod svoje okrilje združil znamke, kot so Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari in Alfa Romeo.

V Evropi so stvari nekoliko drugačne kot v ZDA. Tu se je kriza tudi sama prilagodila, vendar se položaj pošasti evropske avtomobilske industrije iz tega ni omajal.

Katere znamke spadajo v skupino Volkswagen

Volkswagen še vedno kopiči blagovne znamke. Po nakupu Porscheja leta 2009 ima skupina Volkswagen devet znamk - Seat, Škoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, proizvajalec tovornjakov Scania in sam VW. Obstajajo podatki, da bo Suzuki kmalu vključen na ta seznam, 20 odstotkov pa je že v lasti skupine Volkswagen.

Blagovne znamke, ki pripadajo koncernu Daimler AG in skupini BMW

Kar zadeva druga dva "Nemca" - BMW in Daimler AG, se ne moreta pohvaliti s tako obilico znamk. Pod okriljem Daimlerja AG so znamke Smart, Maybach in Mercedes, zgodovina BMW pa vključuje Mini in Rolls-Royce.

Renault in Nissan Automotive Alliance

Med največjimi proizvajalci avtomobilov na svetu ne gre omeniti zavezništva Renault-Nissan, ki ima v lasti znamke, kot so Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia in Renault. Poleg tega ima Renault v lasti 25 odstotkov delnic AvtoVAZ-a, zato Lada tudi ni neodvisna znamka francosko-japonske zveze.

Še en velik francoski proizvajalec avtomobilov, PSA, je lastnik Peugeota in Citroena.

Japonski proizvajalec avtomobilov Toyota

In med japonskimi proizvajalci avtomobilov se lahko samo Toyota, ki ima v lasti Subaru, Daihatsu, Scion in Lexus, pohvali z "zbirko" znamk. Tudi v Toyoti Motor je proizvajalec tovornjakov Hino.

Kdo je lastnik Honde

Honda ima skromnejše dosežke. Japonci razen oddelka za motocikle in premium znamke Acura nimajo nič drugega.

Uspešno avtomobilsko zavezništvo Hyundai-Kia

V zadnjih letih se zavezništvo Hyundai-Kia uspešno prebija na seznam vodilnih v svetovni avtomobilski industriji. Danes proizvaja le avtomobile pod znamkama Kia in Hyundai, Korejci pa se že resno ukvarjajo z ustvarjanjem premium znamke, ki bi ji lahko rekli Genesis.

Med prevzemi in združitvami v zadnjih letih omenimo prenos znamke Volvo pod okrilje kitajskega Geelyja, pa tudi prevzem britanskih premium znamk Land Rover in Jaguar s strani indijskega podjetja Tata. In celo najbolj radoveden primer je nakup slavne švedske znamke SAAB s strani majhnega proizvajalca superavtomobilov Spyker iz Nizozemske.

Nekoč močna britanska avtomobilska industrija je živela dolgo življenje. Vsi ugledni britanski proizvajalci avtomobilov so že zdavnaj izgubili svojo neodvisnost. Njihovemu zgledu so sledila majhna angleška podjetja, ki so prešla na tuje lastnike. Zlasti legendarni Lotus zdaj pripada podjetju Proton (Malezija), kitajski SAIC pa je kupil MG. Mimogrede, isti SAIC je korejski SsangYong Motor prej prodal indijski Mahindra & Mahindra.

Vsa ta strateška partnerstva, zavezništva, združitve in prevzemi so znova dokazali pravico Leeja Iacocchija. Samotna podjetja v sodobnem svetu ne morejo več preživeti. Da, obstajajo izjeme, kot so japonski Mitsuoka, angleški Morgan ali malezijski Proton. Toda ta podjetja so neodvisna le v smislu, da od njih ni popolnoma nič odvisno.

In če želite letno prodati več sto tisoč avtomobilov, da ne omenjamo milijonov, ne moremo storiti brez močnega "zadka". V zavezništvu Renault-Nissan si partnerja medsebojno podpirata, v koncernu Volkswagen pa medsebojno pomoč po številu blagovnih znamk.

Kar zadeva podjetja Mitsubishi in Mazda, se bodo v prihodnosti srečevale z vse več težavami. Medtem ko lahko Mitsubishi dobi pomoč pri partnerjih iz PSA, bo Mazda morala preživeti sama, kar je v sodobnem svetu vsak dan težje ...

Kdo je lastnik avtomobilskih znamk

Avtomobilska industrija je vedno trpela zaradi dejstva, da je bilo razmerje med proizvajalci zelo težko razumeti. Potem ko jo je svetovna finančna kriza močno okrnila v skoraj vseh državah, so evropski in ameriški avtomobilski velikani začeli mrzlično prodajati svoje blagovne znamke. V tej zmedi je postalo nejasno, kdo je zdaj odgovoren za znane blagovne znamke. Sledimo zapleteni zgodovini odnosov med največjimi avtomobilskimi znamkami.

Nemški Porsche je v lasti družin Porsche in Piech - dedičev ustanovitelja podjetja Ferdinanda Porscheja in njegove sestre Louise Piech. Družinski klan ima v lasti ključne delnice odločanja v podjetju in majhen del prednostnih delnic, ki kotirajo na nemških borzah. Mimogrede, zvita majhna družina zelo pomembno vpliva na nemški avtomobilski trg. Na primer Ferdinand Pich (vnuk Ferdinanda Porscheja) je od leta 1993 do 2002 vodil Volkswagen.

Leta 2009 je družinski koncern pridobil prvega večjega tujega delničarja, katarski emirat, ki je odkupil 10% delnic holdinga. Mimogrede, sam Volkswagen je dejansko v lasti Porscheja in obratno - od leta 2009 je Volkswagen v lasti 49,9% delnic Porscheja AG. Sprva je bil proizvajalec avtomobilov Volkswagen v državni lasti. V delniško družbo je bila preoblikovana šele leta 1960, zvezna vlada Nemčije in vlada Spodnje Saške pa sta prejeli 20% delnic svojega kapitala.

Poleg lastne proizvodnje so trenutno oddelki koncerna Volkswagen še Audi: Audi (od Daimler-Benza pridobljen leta 1964), Seat (od leta 1990 je skupina Volkswagen v lasti 99,99% delnic), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (podjetje hčerinsko podjetje Audija leta 1998)

Japonska Toyota Motor Corp., katere predsednik je vnuk ustanovitelja podjetja Akio Toyoda, je v lasti 6,29% Japonske banke Master Trust Bank, 6,29% - Japonske banke skrbniških storitev, 5,81% - Toyota Industries Corporation, 9% lastne delnice.

Od vseh japonskih proizvajalcev avtomobilov ima le Toyota dobro zbirko znamk - Lexus, Scion, Daihatsu in Subaru. Poleg tega je proizvajalec tovornjakov Hino del Toyota Motorja.

Hondin dosežek je veliko skromnejši. Japonci se poleg premium znamke Acura in oddelka za motocikle nimajo več s čim pohvaliti.

Proizvajalec avtomobilov Peugeot-Citroen je še vedno 30,3% (45,1% glasovalnih deležev) v lasti družine Peugeot. Delnice so tudi v lasti zaposlenih v koncernu (2,76%), tu so tudi lastne delnice (3,07%). Preostale delnice so v prostem prometu.

Mimogrede, Peugeot SA je že leta 1974 pridobil 38,2% delnic Citroëna, dve leti kasneje pa je ta delež povečal na 89,95%. Tako danes "Peugeot" skoraj v celoti nadzoruje prej neodvisni "Citroen".

Drugi pomemben svetovni proizvajalec avtomobilov je zavezništvo Renault-Nissan, ki je lastnik blagovnih znamk, kot so Renault, Dacia, Nissan, Infiniti in Samsung. Poleg tega ima Renault-Nissan od decembra 2012 v lasti 50% + 1 delež AvtoVAZ-a, tako da odslej znamka Lada dejansko pripada francosko-japonski zvezi.

V zadnjih 60 letih koncern Renault postopoma uhaja izpod nadzora države. Do leta 1945 je bil Renault v 100-odstotni zasebni lasti. Vendar so bile med vojno tovarne podjetja uničene, samega Louisa Renaulta pa so obtožili sodelovanja z nacisti in obsodili. Velik poslovnež je umrl v zaporu in njegovo podjetje je bilo uspešno podržavljeno. Vendar je z leti državni delež začel upadati. In če je bil Renault leta 1996 v državni lasti več kot polovica, je bil leta 2005 že v lasti le 15,7% delnic. Leta 1999 sta Renault in Nissan ustanovila verjetno najbolj trdno avtomobilsko zavezništvo doslej. Nissan je v 44,4-odstotni lasti francoskega proizvajalca, Renault pa je Japonskem dal 15-odstotni delež.

Peti največji avtomobilski koncern DaimlerChrysler je bil zelo naklonjen Arabcem. Lastnik vrhunskih blagovnih znamk Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG in Smart ima za glavnega delničarja arabski investicijski sklad Aabar Investments (9,1%), vlada Kuvajta je lastnica 7,2% delnic, približno 2% pa pripada emiratu Dubaj. Presenetljivo je videti naš KAMAZ poleg takšnih blagovnih znamk, katerih 10% delnic je Daimler pridobil leta 2008. Nemški proizvajalec avtomobilov je za delnice KAMAZ takoj plačal 250 milijonov dolarjev, do leta 2012 pa jih je pustil 50 milijonov. Kot rezultat dogovora je Daimler dobil eno mesto v upravnem odboru KAMAZ-a. Februarja letos je koncern kupil še en odstotek lastništva proizvajalca tovornjakov.

Bavarski koncern BMW, ki je leta 1959 Herberta Quandta tako rekoč sam rešil prodaje, je še vedno odvisen od svoje družine. V poznih 50-ih se je za nedonosno nemško znamko začelo zanimati konkurenčno podjetje Daimler-Benz, ki pa ga Quandt ni prodal in je investiral sam. Danes njegova vdova Joanna Quandt ter otroci Stefan in Suzanne obvladujejo 46,6-odstotni delež v BMW-ju in živijo precej dobro. Stefan Quandt je bil nekaj časa celo namestnik predsednika uprave družbe. Kljub temu, da so v različnih časih Ford, General Motors, Volkswagen, Honda in Fiat ponujali zelo donosne posle, Quandtovi dediči nočejo prodati, ker ohranitev blagovne znamke z družino menijo za čast.

V zadnjih letih se zavezništvo Hyundai-Kia hitro prebija med vodilne v svetovni avtomobilski industriji. Trenutno zavezništvo proizvaja avtomobile pod znamkama Hyundai in Kia, Korejci pa v bližnji prihodnosti načrtujejo ustvarjanje premium znamke. Po nepotrjenih informacijah se bo imenoval Genesis.

Hyundai Motor je "dvignil s kolen" ena sama oseba - Chung Mong Ku, najstarejši sin ustanovitelja industrijske skupine Hyundai. Konec devetdesetih let je kakovost avtomobilov jemal resno. Korejanec je približno 6 let lahko povečal prodajo na ameriškem trgu za 360% in zasedel četrto mesto med uvoženimi blagovnimi znamkami.

Ford Motor vodi William Ford mlajši, pravnuk slavnega Henryja Forda. Henry Ford je sam vedno sanjal, da bo edini lastnik podjetja. Leta 1919 sta Henry in njegov sin Edsel odkupila delnice podjetja od drugih delničarjev in postala edina lastnika njihove zamisli. Nobenega dvoma ni, da so jim delnice prodali brez težav, kajti prvi delničarji so bili: trgovec s premogom, njegov računovodja, bankir, ki je zaupal trgovcu s premogom, dva brata, ki sta imela delavnico za izdelavo motorjev, tesar, dva odvetnika, en referent , lastnik trgovine s suhim blagom in moški, ki je izdeloval vetrne turbine in zračne puške.

Do nedavnega se je Ford ponašal z dvema britanskima znamkama - Jaguarjem (leta 1989 je Ford kupil Jaguarja za 2,5 milijarde dolarjev) in Land Roverjem (leta 2000 ga je Ford kupil za 2,75 milijarde dolarjev). dolarjev od BMW). Leta 2008 sta bili obe znamki naprodaj zaradi ogromnih dolgov. Junija 2008 jih je kupila družba Indian Tata Motors.

Danes je poleg avtomobilov z lastnim imenom Ford Motor lastnik znamk Lincoln in Mercury. Ford je tudi lastnik 33,4% Mazde in 9,4% Kia Motors Corporation.

General Motors, ki je že dolgo vodilni položaj na avtomobilskem trgu, trenutno nadzira država (61% delnic). Njeni glavni delničarji so: vlada Kanade (12%), Združeni sindikat avtomobilskih delavcev ZDA (17,5%). Preostalih 10,5% delnic je bilo razdeljenih med največje upnike.

Slavni koncern avtomobilov je še vedno lastnik znamk Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac in Opel. V zadnjem času je imel tudi kontrolni delež v švedskem podjetju Saab (50%), a je po krizi januarja 2010 podjetje prodal nizozemskemu proizvajalcu športnih avtomobilov Spyker Cars.

Poleti 2008 se je General Motors odločil prodati blagovno znamko Hummer in jo skoraj leto dni poskušal prodati Kitajcem, nato Rusom, nato Indijcem. Posledično je padel edini obetaven posel s kitajsko Sečuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co, 26. maja 2010 pa se je zadnji SUV znamke spustil s tekočega traka tovarne General Motors v ameriškem mestu Shreveport.

Skupina Fiat se je od 1. januarja 2011 razdelila na dve hčerinski družbi v dveh sektorjih: Fiat SpA (lahka vozila) in Fiat Industrial (industrijska vozila).
Med združitvami in prevzemi v zadnjih letih bi rad omenil prenos znamke Volvo pod nadzor kitajskega Geely-ja in nakup britanskih premium znamk Jaguar in Land Rover s strani indijske Tata Motor. Najbolj radovedna v tej liniji je nakup švedske blagovne znamke SAAB s strani majhnega nizozemskega proizvajalca super avtomobilov Spyker.

Iz nekoč močne britanske avtomobilske industrije so zdaj le še spomini. Najbolj znani britanski proizvajalci avtomobilov so svojo neodvisnost že zdavnaj izgubili, toda tudi majhna angleška podjetja so prešla na tuje lastnike. Legendarno podjetje Lotus pripada malezijskemu Protonu, MG pa je kupilo kitajsko podjetje SAIC. Hkrati je SAIC prodal korejski SsangYong Motor indijskemu proizvajalcu avtomobilov Mahindra & Mahindra.na podlagi materialov hhttp: //www.km.ru

V tem članku smo sistematizirali informacije, tako da lahko zlahka ugotovite, kaj jeVAG (VAG) in kaj je vključeno v njegovo strukturo ter kakšne znamke avtomobilov so vključene v koncern VAG.Pripravili smo kratke zaključke o izobraževanju in delovanju VAG 1. decembra 2019.

V avtomobilskem svetu je običajno uporabljati različne okrajšave, ki jih ne more vsakdo razvozlati prvič. Navsezadnje večina teh okrajšav velja za avtomobilska podjetja in koncerne.

VAG že nekaj let ostaja ena najpogostejših in najbolj znanih okrajšav. Mnenja prebivalcev glede vprašanja njegovega dešifriranja so bila deljena. Mnogi verjamejo, da gre zgolj za skrajšano različico VOLKSWAGENA, drugi del pa trdi, da vsi nemški avtomobili, vključno z Mercedesom in BMW, pripadajo VAG-u.

Poskusimo ugotoviti, kako stvari so v resnici.

Kako VAG pomeni?

Prej okrajšava VAG pomeni Volkswagen Audi Gruppetrenutno pa je Volkswagen Aktiengesellschaft (Volkswagen AG)... Druga beseda v naslovu pomeni "delniška družba".

Trenutno obstaja eno uradno nemško ime podjetja - Volkswagen Konzern, kar v prevodu pomeni "koncern Volkswagen", v angleško govorečih virih pa je to skupina Volkswagen (skupina podjetij Volkswagen). Sedež skupine je v nemškem Wolfsburgu.

Katere znamke avtomobilov so vključene v koncern VAG?

Danes koncern VAG vključuje 12 ločenih znamk avtomobilov: Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Seat, Škoda, Volkswagen, MAN, Scania, Volkswagen Gospodarska vozila in Ducati.

Konec poletja 2009. Porsche SE in skupina Volkswagen sta dosegla dogovor, po katerem sta se Volkswagen in Porsche AG odločila, da se združita do leta 2011.

Do takrat je približno 50% delnic VAG pripadalo holdingu PORSCHE. VAG je v lasti 100% delnic vmesnega holdinga Porsche Zwischenholding GmbH, ki ima pravico do proizvodnje vozil PORSCHE AG.

Skupina Volkswagen vključuje znamke avtomobilov naslednjih znamk:

• Audi je zadnja znamka avtomobilov skupine Auto Union, kupljena od Daimler-Benza leta 1964.
• NSU Motorenwerke - je bil kupljen leta 1969 in vstopil v oddelek Audi. Od leta 1977 se ne uporablja kot neodvisna blagovna znamka.
• Sedež - nadzorni delež v podjetju (53%) je bil od države pridobljen leta 1986. Od leta 1990 blagovna znamka je praktično last koncerna Volkswagen, ki ima v lasti 99,99% delnic podjetja.
• Škoda - kupljeno leta 1991.
• Volkswagen gospodarska vozila (Volkswagen Nutzfahrzeuge) - je bil del Volkswagen AG, vendar je leta 1995 po zaslugi Bernda Weidemanna, prejšnjega predsednika skupine, postal neodvisen oddelek znotraj koncerna Volkswagen. Divizija se ukvarja s proizvodnjo minibusov, avtobusov in traktorjev.
• Bentley - (1998) kupil od britanskega koncerna Vickers skupaj z Rolls-Royceom, vendar ne more samostojno proizvajati avtomobilov pod to znamko, saj je bila znamka sama prodana BMW-ju.
• Bugatti - (1998)
• Lamborghini - (1998)
• Porsche

Koncern vključuje 342 podjetij, ki se ukvarjajo s proizvodnjo avtomobilov, motociklov, posebne opreme, motorjev itd.

Skupina Volkswagen ima v lasti 48 proizvajalcev avtomobilov v 15 evropskih državah in šestih državah Amerike, Azije in Afrike. V podjetjih skupine dela več kot 370 tisoč ljudi, dnevno se proizvede več kot 26.600 avtomobilov, pooblaščena prodaja in servis avtomobilov pa se izvaja v več kot 150 državah sveta.

Tako skrbVAG je bil ustanovljen z namenom pridobivanja manjših avtomobilskih znamk s strani velikih avtomobilskih velikanov. Po našem mnenju je bilo to storjeno iz naslednjih razlogov:

1. Ustvarite namišljeno konkurenco med proizvajalci avtomobilov;
2. Na evropskem avtomobilskem trgu določite svoje cenovne pogoje.

Volkswagen je trenutno največji proizvajalec avtomobilov v Evropi in drugi na svetu.

Danes nemška skupina, ki je nekoč začela z izdajo ultraproračunskega "Žukova", ponuja izdelke za vse kupce. Vse to zahvaljujoč združitvi več blagovnih znamk pod enim samim vodstvom.

Korporativni portfelj skupine vključuje osem legendarnih blagovnih znamk, od katerih se je večina naenkrat znašla v težkem finančnem položaju. Podjetja so bila prisiljena skleniti zavezništvo z nemškim proizvajalcem, saj je šlo za njihovo preživetje.

Volkswagen

Blagovno znamko je leta 1938 ustanovil Adolf Hitler. Danes je specializirano za množični segment. Najbolj znani modeli: Golf, Passat, Polo, Tiguan.

Audi

Specializiran za premium segment. Blagovna znamka se je Volkswagnu pridružila leta 1964. Najbolj znani modeli: A4, A6, R8. Leta 1993 je družba za upravljanje Audi AG prevzela blagovni znamki Ducati in Lamborghini, medtem ko je ostala v lasti Volkswagna.

Porsche

Specializiran za premium in super premium segmente. Čeprav je bil eden od ustanoviteljev prve tovarne Volkswagen, je do združitve podjetja, ki ga je ustvaril nemškemu velikanu, prišlo šele leta 2007. Danes so zavezniki vzajemni delničarji. Najbolj znani modeli: Cayenne, Panamera.

Bentley

Leta 1929 so angleškega proizvajalca avtomobilov premium prodali Rolls-Royceu. Leta 1997 je bila po finančni krizi znamka Rolls-Royce prodana BMW, znamka Bentley pa Volkswagen. Najbolj znani modeli: Continental GT, Flying Spur.

Škoda

Ta znamka je preživela nemško okupacijo, sovjetsko dobo in je bila leta 1991 združena z Volkswagnom. Sprememba strateškega partnerja je omogočila 5-kratno povečanje proizvodnje. Danes je Škoda specializirana za množični proračun. Najbolj znani modeli: Octavia, Fabia, Yeti.

SEDEŽ

Leta 1986 je italijanski koncern FIAT zaradi finančnih težav 99,9-odstotni delež v španskem proizvajalcu avtomobilov prodal skupini Volkswagen. Danes je blagovna znamka specializirana za množični segment. Najbolj znani modeli: Ibiza, Leon.

Lamborghini

Na prelomu 60-70-ih. prejšnje stoletje je italijanski proizvajalec športnih avtomobilov večkrat zamenjal lastnike. Leta 1998 je znamko kupil Audi AG in se znašla pod Volkswagnovim okriljem. Najbolj znani modeli: Aventador, Huracan.

Bugatti

Leta 1956 je ta legendarna znamka dejansko prenehala obstajati. V poznih 80-ih je italijanski podjetnik Romano Artioli oživil proizvodnjo in leta 1998 prodal sredstvo koncernu Volkswagen. Danes je blagovna znamka specializirana za super premium segment. Najbolj znan model: Veyron

Katera podjetja so še v lasti Volkswagna?

• ČLOVEK - proizvajalec tovornjakov, vlačilcev, prekucnikov, avtobusov, hibridnih in dizelskih motorjev;
• Scania - proizvajalec tovornjakov, vlačilcev, prekucnikov, avtobusov in dizelskih motorjev;
• Volkswagen gospodarska vozila - proizvajalec gospodarskih vozil (avtobusi, minibusi, traktorji);
• Ducati motor - proizvajalec motornih koles;
• ItalDesign Giugiaro - studio za avtomobilsko oblikovanje.

Nekaj \u200b\u200bčasa so se govorile o Volkswagnovi nameri, da bo italijansko-ameriško zavezništvo Fiat-Chrysler postalo največji svetovni proizvajalec avtomobilov, vendar se posel nikoli ni uresničil.