Zgodovina sodobnih pnevmatik sega v leto 1846, ko je Robert Thompson, železniški inženir, prijavil svoj patent za pnevmatiko. Že takrat je imela njegova zasnova prednosti pred mnogimi poznejšimi: dejstvo je, da je bilo več zračnih mehov nameščenih znotraj pnevmatike Thompson, in tudi če je enega od njih ali nekaj predrl, je bilo mogoče nadaljevati vožnjo. Kot je v spremnih dokumentih poudaril tudi sam Thompson, naj bi njegova pnevmatika zmanjšala sile, porabljene za gibanje posadke, pa tudi hrup. Pnevmatika je bila narejena iz usnja, kar je načeloma zagotavljalo srednjo odpornost proti obrabi.
Leta 1888 je John Dunlop izdelal svoje prve pnevmatike za tricikel svojega sina. Dunlop je 23. julija 1888 dobil patent N 10607 za izum, prednost uporabe "pnevmatskega obroča" za vozila pa je potrdil naslednji patent z dne 31. avgusta istega leta.
Prvi ljudje, ki so pomislili na uporabo pnevmatik na avtomobilih, so bili Francozi André in Edouard Michelin, ki so že proizvajali kolesarske gume. Prva dirka na progi Pariz - Bordeaux v avtomobilu s pnevmatikami je bila izvedena leta 1895, leto kasneje pa je John Dunlop avtomobil opremil s svojimi gumami.
Leta 1911 je Philip Strauss izumil prvo cevasto pnevmatiko. Pnevmatike brez zračnic, ki so jih leta 1903 izumili inženirji GoodYear, so postale priljubljene šele po vojni - leta 1954 je Packard postal prvo vozilo, ki je bilo serijsko opremljeno z zračnicami.
Leta 1923 je Continental začel uporabljati vrvice iz pnevmatik. Ta element je bil sestavljen iz navojev, ki so jih držali nosilni navoji in so bili prekriti z gumo. Tako izdelane gume so zdržale veliko dlje.
V petdesetih letih je Michelin revolucijo v industriji uvedel z radialnimi pnevmatikami. Francozom je uspelo dvakrat povečati vir, poleg tega so bile radialne pnevmatike nekoliko tišje od diagonalnih. Vendar se je prehod iz diagonalne v radialno strukturo zavlekel skoraj 20 let in to zaradi dejstva, da so proizvajalci eksperimentirali z materiali in tehnologijami, in šele v 70. letih dosegli raven razmerja med ceno in kakovostjo, ki je omogočila preklop skoraj celotnega voznega parka za uporabo radialnih pnevmatik.
Od konca 40. let se proizvajajo pnevmatike, ki so širše od višine - tako imenovani superbaloni. Sledile so pnevmatike z nizkim in ultra nizkim prerezom, pri katerih je bilo razmerje med višino in širino zmanjšano na 80%.
Danes je pri večini vozil standardno razmerje med višino in širino 65%. Sodobne pnevmatike postajajo širše - zdaj je razmerje med širino in širino že zmanjšano na 30%. Izjemno široke pnevmatike so izdelane za zmogljive modele športnih avtomobilov in se zaradi visokih stroškov in obratovalnih lastnosti ne uporabljajo pogosto.
Sodobne radialne pnevmatike za osebna vozila vključujejo do 25 različnih strukturnih delov in do 12 različnih zmesi.
NAJNOVEJŠE IZUME V GUMINSKI INDUSTRIJI
Tudi industrija pnevmatik se tako kot katera koli druga visokotehnološka industrija nenehno razvija. Pred nekaj leti so vsi občudovali, kako delavci v pnevmatikah uspejo narediti gumo ultra nizkega profila za 22 centimetrov, zdaj pa so temu naklonjeni povsem drugačni užitki.
Najbolj priljubljena v zadnjih letih je postala tehnologija "samonosnih pnevmatik". Ta vrsta gume omogoča, da ne ustavite vožnje niti pri popolni izgubi tlaka v pnevmatiki, pa tudi hitrost in razdalja ne trpita. Ta tehnologija se skupno imenuje Run Flat Tires, okrajšana kot RFT, in vsak proizvajalec take izdelke poimenuje na svoj način.
Tesnilna masa vam bo pomagala zatesniti en preboj. RFT pnevmatike imajo znatno ojačane bočnice. Sistem PAX se uporablja na oklepnih limuzinah. Potreba po takšnih kolesih je že zdavnaj nujna. Le malo ljudi uživa v menjavi kolesa na terenu. Takrat nove pnevmatike RFT pridejo prav.
Pred petnajstimi leti so za to težavo skoraj istočasno poskrbeli vodilni svetovni proizvajalci pnevmatik. Kako med predrtjem zadržati zrak v pnevmatiki? Za rešitev tega problema so bile razvite tri glavne možnosti. Na začetku je oblikovalski genij pripravil samotesne pnevmatike. Načelo delovanja je preprosto: na notranjo površino pnevmatike se nanese plast tekoče tesnilne mase. V primeru predrtja tesnilo hitro zategne predrtje in v tem stanju lahko avto brez izgube nadzora doseže pritrditev pnevmatike.
Vendar je imela ta tehnologija številne slabosti. Več kot en prebod - in tesnilna masa se ne spopada več s svojo nalogo. Če je bok predrt, je praviloma nemočen. Toda tehnologija se je izkazala za zelo dostopno, zato jo mnogi proizvajalci uporabljajo še danes. Toda z drugo nesrečo - počasno razbremenitvijo kolesa - te tesnilne mase niso kos. In takšne težave se pojavijo zelo pogosto, na primer po močnem udarcu se platišče upogne - posledično se zrak iz pnevmatike počasi sprosti.
Tu se bodo "samonosne" pnevmatike pokazale v vsem svojem sijaju! Njihova prednost je v tem, da bo avtomobil lahko premagal zadostno razdaljo brez izgube nadzora, tudi če je kolo na več mestih predrto in v pnevmatiki sploh ni zraka. Zasnova je genialno preprosta: pnevmatike RFT so znatno okrepile bočnice, v primeru izgube tlaka pa nanje pade celotna masa avtomobila, s čimer prihranijo platišča. Prvič so se takšne pnevmatike pojavile kot serijska oprema na Chevrolet Corvette leta 1993. Tehnologija RFT vam omogoča, da vozite 100-200 km s popolnoma izpuščeno pnevmatiko s hitrostjo največ 90 km / h.
Zdaj imajo skoraj vsi proizvajalci v svojem arzenalu podobne izdelke.
Pnevmatike RFT odlično opravljajo svoje delo, a ima ta tehnologija tudi svoje pomanjkljivosti: ko so ravne, se obnašajo skoraj popolnoma enako kot popolnoma napihnjene, in če avto ni opremljen s senzorji tlaka v pnevmatikah, voznik razlike preprosto ne opazi. Poleg tega so te pnevmatike bolj trde, hrupnejše in tehtajo več kot običajno, slednji dejavnik pa ne more vplivati \u200b\u200bna ekonomičnost.
Druga možnost za rešitev težave s prazno gumo je vložek na platišče znotraj pnevmatike. Ta tehnologija se že dolgo uspešno uporablja na oklepnih limuzinah. Toda vložki so tudi ostri in jih še posebej dolgo ne boste vozili.
ZGODOVINA NEKATERIH POPULARNIH ZNAMK
DUNLOP
Prednosti Dunlopa pri razvoju in izboljšanju pnevmatik so pomembne in nesporne! Dunlop 
je prvi uporabil gumijaste in jeklene čepe na tekalni plasti. Inženirji podjetja so bili prvi, ki so tekalno plast pnevmatike razdelili na več vrstic, kar je povečalo vzdržljivost in hkrati ohranilo oprijem. Dunlop je bil pionir bočne pnevmatike grouser. Kot veste, je cev, ki jo je patentiral J. Dunlop, izposojena pri nogometni žogi in je ni bilo mogoče zamenjati, zato je uslužbenec Dunlopa C. Woods prvi izumil cev za pnevmatike. Podjetje je prvo oživilo idejo o zračnici brez zračnic.
Ekipa Dunlop od samega začetka ni štela za pnevmatiko ločenega elementa, kar so mnogi inženirji pregrešili, temveč kot sestavni del avtomobila. Ta pristop je privedel do ustanovitve prvega laboratorija za preskušanje pnevmatik na svetu. Konec sedemdesetih let prejšnjega stoletja so zaposleni v Dunlopu prvi na svetu razvili pnevmatike Denovo, ki so jim omogočile nadaljevanje vožnje tudi v primeru predrtja. Druga ideja, s katero se Dunlopovi inženirji ukvarjajo od sredine devetdesetih let, je, da pnevmatike voznika o svojem stanju obvestijo enako kot drugi avtomobilski sistemi, na primer sistem za hlajenje motorja ali električni sistem.
Dunlop je po proizvodnji pnevmatik na 5. mestu na svetu. Dunlop ima pogodbe za dobavo pnevmatik s 33 avtomobilskimi velikani.
MICHELIN
Leta 1829 se je Edward Dowbry poročil z mlado Škotkinjo Elizabeth Barker, nečakinjo znanstvenice z imenom 
Macintosh, ki je prvi odkril, da se guma raztaplja v benzenu, in je bil prvi, ki je tkanino prevlekel s to raztopino, ki je bil pionir v proizvodnji prvih gumiranih dežnih plaščev, ki jih od takrat imenujejo tudi "macs". Madame Elizabeth Dowbry (Barker) je prva razumela lepoto raztopine gume v benzenu in začela izdelovati balone in kroglice za igranje svojih otrok. Hkrati sta se, potem ko sta videli dovolj trikov otrok s kroglicami in kroglicami, njeni bratranci odločili razviti idejo in v mestu Clermont-Ferrand organizirali majhno tovarno za proizvodnjo izdelkov iz gume. 28. maja 1889 se je to podjetje imenovalo Michelin. Eduard Michelin je bil njen prvi režiser in je tako po naključju ovekovečil njegovo ime v zgodovini. Leta 1891 je kolo z Michelinovo pnevmatiko zmagalo na prvi dirki, leto kasneje pa je bilo 10.000 koles opremljenih s pnevmatikami iz te tovarne. Leta 1895, ko se je pojavil prvi avtomobil, za njegova kolesa ni bilo več alternative - samo Michelin. Eclair je bil prvič na svetu opremljen s pnevmatikami. To je pripeljalo do zmage na dirki Pariz - Bordeaux - Pariz. Po tem sta avto in pnevmatika postala neločljiva ... 
Leta 1903 so v tovarni izdelali prvo motorno gumo, nekaj besed o Edouardu Michelineu samem (1859-1940). Nadarjena in nadarjena oseba, ki je dolgo pred sodelovanjem v gumarskem podjetju diplomirala na Pariški šoli za umetnost, kjer je resno študirala slikarstvo. Toda po začetku poslovanja je 51 let opravljal funkcijo vodje podjetja.
DOBRO LETO
Blagovna znamka GoodYear pripada družbi The GoodYear Tire - Rubber Company, ki je tudi lastnica blagovnih znamk Dunlop, Fulda, Kelly, Debica, Sava. Družba svoje ime dolguje Charlesu Goodyearu, ameriškemu izumitelju, ki je prvi leta 1834 odkril postopek vulkanizacije gume. Zgodovina podjetja se je začela leta 1898 v ZDA, ko sta brata Frank in Charles Seiberling ustanovila podjetje za proizvodnjo pnevmatik za kolesa in tovornjake. Leta 1903 je Lichfieldov inženir prejel patent za izum pnevmatike brez zračnic. Nedavno zgodovino GoodYearja zaznamuje predvsem predstavitev deževnih gum Aquatread leta 1992. Zamisel o razdelitvi tekalne plasti z globokim osrednjim utorom za boljše odvajanje je bila revolucionarna. Podjetje je trenutno zastopano na šestih celinah in svoje pnevmatike prodaja v 185 državah.
Zgodovina avtomobilske pnevmatike sega v sredino 19. stoletja. Potem ko je ameriški izumitelj Charles Goodyear odkril proizvodnjo gume iz gume, je bil kot pnevmatika uporabljen trden gumijast rob, napet na leseno kolo. Ni imel zračne reže, zato je bila vožnja s takšno pnevmatiko po neravnih cestah po današnjih merilih popolnoma neprijetna, čeprav je gumijasta plast kolesa delno absorbirala udarce in tresljaje.
Škotski izumitelj Robert William Thomson velja za "prednika" pnevmatik. Leta 1845 je prejel patent za "izboljšano kolo", ki je bilo lesen rob, na katerega je bil pritrjen zunanji usnjeni pokrov v obliki cevi, nato pa je bila nameščena zračna komora iz gumiranega platna. Vendar takrat to »izboljšano kolo« zaradi nizke trdnosti ni bilo uspešno, zato so vsi pozabili nanj.
Kolo Roberta Williama Thomsona. 1-krake, 2-platišče, 3-obroček, 4- pnevmatika, 5- komora, 6- zunanji pokrov, 7- zakovice 8- podložke 9- vijaki. Vir slike: studfiles.net
Kasneje, leta 1888, je britanski izumitelj John Boyd Dunlop predlagal svojo različico pnevmatike. Sinovo kolo je izpopolnil tako, da je na platišče s platnenim trakom pritrdil zračno napolnjeno vrtno cev. Za povečanje trdnosti zgornje plasti je bil na ta trak pritrjen kos močne gume. Leto kasneje je bil uspeh tega izuma potrjen na kolesarskih dirkah in John Dunlop je odprl lastno delavnico pnevmatik, ki se je kasneje preoblikovala v slavno korporacijo Dunlop Tire.
Pnevmatika Johna Dunlopa. 1 - platišče, 2 - komora, 3 - trup pnevmatik, 4 - pesta. Vir slike: studfiles.net
Dunlopova nova pnevmatika ni bila dovolj močna zaradi velike teže avtomobila. Poleg tega so bile zaradi odstranljivih pnevmatik takšne pnevmatike izjemno neprijetne za uporabo. Leta 1890 je Childe Kingston Weltch izumil nov dizajn pnevmatik za avto z odstranljivimi gumami. In malo kasneje, leta 1895, sta brata André in Edouard Michelin predstavila pnevmatike, ki so popolnoma primerne za uporabo v avtomobilu. Zdaj je ime Michelin verjetno skoraj vsem znano po imenu mednarodne korporacije.
Childe Kingston Weltch pnevmatika. 1- platišče, 2- žični obroči, 3- pnevmatika. Vir slike: studfiles.net
Od razvoja bratov Michelin so avtomobilske pnevmatike pogosto izboljševali, da bi povečali njeno vzdržljivost in poenostavili namestitev in demontažo. V pnevmatikah so začeli uporabljati tesnilne materiale v obliki trakov - vrvic. Stotine let so se izvajali poskusi s sestavo gume, vzorcem tekalne plasti, materiali za vrvico. Vse to je bilo narejeno, da so bile pnevmatike čim bolj zanesljive tudi pri velikih obremenitvah. Tudi kasneje so razvili pnevmatike brez zračnic, tako da je bilo v primeru predrtja mogoče na kolesu prehoditi še nekaj razdalje. V drugi polovici 20. stoletja so izumili nizkoprofilne pnevmatike, ki imajo v nasprotju s prej uporabljenimi pnevmatikami s skoraj "okroglim" profilom boljši oprijem.
Profili za pnevmatike. 1 - navaden, 2 - nizek profil. Vir slike: studfiles.net
Danes se raziskave in izumi na področju avtomobilskih pnevmatik izvajajo ne le za povečanje trajnosti, temveč tudi za okolju prijaznost, saj proizvodnja pnevmatik povzroča veliko škodo okolju. Raziskovalci in inženirji iščejo nove okolju prijazne materiale za izdelavo pnevmatik.
Pomen avtomobilske pnevmatike za avtomobilsko industrijo je neizpodbiten. Pnevmatike zagotavljajo gladko vožnjo, hitrost, varnost, plovnost in udobje. Ta avtomobilski dodatek se je razvil skupaj z avtomobilom in je igral pomembno vlogo pri razvoju avtomobilske industrije.
Kolo poskušajo izboljšati že od samega trenutka njegovega izuma. Prva lesena kolesa so se v stiku s cesto hitro podrla. Izumljeni so bili za ojačitev z jeklenim platiščem. Zamisel je naredila kolo bolj trpežno, toda strašno ropotanje in ostrost so še leta predstavljali težavo.
Za prvega izumitelja pnevmatike velja Anglež Robert Thomson. Sredi 18. stoletja je patentiral svoj izum - kamero iz koščkov usnja, povezanih z zakovicami. Vendar njegova inovacija ni dobila nobene praktične uporabe - nihče preprosto ne zanima tega razvoja.
Drugi izumitelj pnevmatike je bil tudi prebivalec Foggy Albiona - John Dunlop - navaden veterinar. Živel je konec 18. stoletja - v tem času je bilo kolo že zelo razširjeno. Veterinarjev sin se nikoli ni mogel naučiti jahati tega zelo trdega železnega konja. Nato je Dunlop iz običajne cevi za zalivanje naredil obroče in vanje črpal zrak. Rezultat je preprosto presenetil samega izumitelja in vse njegove znance. Kot rezultat je John Dunlop leta 1888 prejel patent 10607 za svoj "pnevmatski obroč", ki ga je bilo mogoče uporabiti za vozila.
John Dunlop
V 19. stoletju je več izumiteljev poskušalo dodelati pnevmatiko. Leta 1890 je mladi inženir Charles Kingston Weltch ločil pnevmatiko od cevi. Postopek je potekal s pomočjo obročev iz žice, ki so bili vpeti v rob, čez nekaj časa pa je rob dobil vdolbino v sredini.
Malo kasneje sta Anglež Bartlett in Francoz Didier predlagala načine namestitve in demontaže pnevmatik.
Vse to je porodilo idejo o uporabi pnevmatike v avtomobilski industriji. Brata Andre in Edouard Michelin sta bila prva, ki sta "podkovala" avtomobile. Da, po njih je poimenovana znamka ene najkakovostnejših pnevmatik v sodobnem svetu.
Bratje Michelin
Na Peugeot so prvič vgradili pnevmatike. Inovacija je avtomobilu zagotovila bolj gladko in mehko vožnjo, izboljšano vodljivost in daljšo življenjsko dobo tako koles kot samega avtomobila. Vendar je bila menjava teh gum izjemno težka in dolgotrajna.
Brata Michelin sta zaslovela, ko sta leta 1985 z gumami uspešno zaključila dirko na 1200 km. Od takrat so avtomobili s pnevmatikami na kolesih postali sprejeta norma.
V petdesetih letih je bil Michelin že polnopravno podjetje. Takrat so bile v promet prvič uvedene radialne pnevmatike. Izum je imel pas iz jeklene vrvice. Od takrat so se pnevmatike začele deliti na zimske in poletne, postalo je mogoče proizvajati pnevmatike brez zračnic. Ustvarjenih je bilo tudi veliko poskusnih pnevmatik - v različnih velikostih in z različnimi vzorci tekalne plasti.
Od leta 1970 je industrija pnevmatik rasla hitreje in pojavili so se vedno bolj kompetentni proizvajalci pnevmatik. To je privedlo do današnje raznolikosti - ker je dandanes pnevmatike mogoče prilagoditi vsakemu vremenu,
Avtomobilska pnevmatika je od prvega izuma, ki je bil patentiran že leta 1846, daleč do sodobne raznolikosti in tehnološke odličnosti. Pred več kot stoletjem se je samo ena oseba ukvarjala s proizvodnjo pnevmatik, prve tovarne, tovarne in tekoči trakovi pa so se začeli pojavljati desetletja kasneje. Zdaj imajo velike transkontinentalne korporacije svoje lastne testne baze, ogromne proizvodne zmogljivosti in osebje več deset tisoč ljudi ...
In 10. junija 1846 v ZDA je bil pod številko 10990 izdan pomemben patent za zgodovino avtomobilske industrije, ki je Robertu W. Thompsonu zagotovil pravico do proizvodnje in namestitve prvih pnevmatik na svetu s primitivno inženirsko rešitvijo po sodobnih standardih, ki je temeljila na zračni komori iz platno, impregnirano z raztopino gumijaste mase in gutaperke, da zadrži zrak.
Zunanji del so sestavljali kovičeni kosi strojenega usnja. Prvi testi novega izuma so bili istega leta, ko je Thompson na kočijo namestil pnevmatike, nato pa preveril stopnjo zmanjšanja potiska. Rezultati so bili odlični. Vlečna moč se je med vožnjo po grobem terenu zmanjšala za 38%, na ne najboljši cesti na svetu pa za skoraj 70. Poleg tega je bilo potovanje s kočijami s temi gumami bolj udobno, mehko in tišje. Vendar so bile te pnevmatike takoj po smrti izumitelja pozabljene. Svet je začel čakati na pojav novega guruja na področju pnevmatik, ki je med tresenjem v kočijah poskušal manj preklinjati.
Najmočnejši preboj na tem področju je bil patent iz leta 1888, ki je bil izdan Johnu Dunlopu, čigar ime je danes znano, verjetno vsakemu šolarju, ki je igral kakšno igro o dirkah. Prav ime Dunlop je povezano s pojavom prve pnevmatike v obliki, kakršno smo vajeni videti.
Leta 1887 je John Dunlop po številnih pritožbah svojega sina zaradi neprijetnosti kolesa z vrtne cevi zlepil dva obroča, jih prečrpal z zrakom in nato potegnil na kolo kolesa. Spet je bilo med materiali gumirano platno. Uspeh te pnevmatike Danlop je bil praktično dokazan na zgodovinski kolesarski dirki, na kateri je grozni kolesar William Hume na pnevmatskem kolesu zlahka zmagal na vsaki dirki, na kateri si je kdaj upal. Ta uspeh je bil glavni razlog, da je John Dunlop (razen seveda denarnih težav v družini) organiziral lastno majhno proizvodnjo pnevmatik v Dublinu. Agencija Pneumatic Tire and Bout Bicycle Agency je bila prvo podjetje na svetu, ki je preučevalo in proizvajalo pnevmatike v industrijskem obsegu.
Samo leto kasneje je neznani inženir, ki je delal v Dunlopovem podjetju, predlagal ločitev pnevmatike od cevi in \u200b\u200bojačitev pnevmatike z žičnimi obroči. Hkrati je bil izumljen prvi način namestitve in demontaže pnevmatik, ki je bil preboj za vsa proizvajalca pnevmatik.
Po tem je svet potreboval le pet let, da sta Francoza André in Edouard Michelin (Michelin) izdelala prvo avtomobilsko pnevmatiko na svetu, ki je s težavo prišla do cilja. Šlo je za surovo pnevmatiko, ki ni upoštevala številnih zunanjih pogojev, material pa je imel ogromno notranjih napetosti, kar je povzročilo na desetine predrtj na 1200 km progi.
Le leto kasneje, leta 1896, je bil Lanchester Car opremljen z Dunlopovimi pnevmatikami, ki so poskušale prilagoditi napake konkurentov. Prve avtomobilske pnevmatike so bistveno povečale tekaško sposobnost, udobje, gladkost in hitrost avtomobila, a so bile glede namestitve neprijetne. Včasih je trajal cel delovni dan za namestitev pnevmatik. Konkurenca med proizvajalci pnevmatik, naraščajoče povpraševanje, pa tudi precej hitra rast cen pnevmatik so privedle do nenehnega iskanja novih inženirskih rešitev, kar je privedlo do pojava standardizacije, izboljšanih sistemov za pritrditev in demontažo pnevmatik, pa tudi do danes uporabljenih novosti. Na primer uvedba vrvic v pnevmatike iz izredno močnih niti, novih pritrdilnih sistemov, ki so postali glavni razlog za gredi podobno rast pnevmatike v začetku dvajsetega stoletja.
V tem obdobju je najjasneje izslediti dinamiko razvoja znanosti, ki je vplivala na proizvodnjo pnevmatik, predvsem na kemijo. Najzgodnejše pnevmatike so bile nizkega profila, tanke in podobne kolesarskim pnevmatikam. Razlog za to niso bile toliko posebnosti takratne mode, ampak odsotnost ogljikovih polnil za povečanje trdnosti in zmanjšanje notranjih napetosti, pa tudi za togo obliko. Prav odsotnost ogljika v gumi je v začetku dvajsetega stoletja privedla do bele in bež barve gum.
Vendar je že v dvajsetih in tridesetih letih dvajsetega stoletja ogljik postal sestavni del gumene sestave skupaj z gumo, kar je povzročilo znatno povečanje višine in širine tekalne plasti. To je povečalo največjo obremenitev pnevmatike, omogočilo izboljšano nosilnost in povečalo sposobnost tek na smučeh s povečanjem kontaktnega dela tekalne plasti s cesto. Pnevmatike so narejene iz mehke gume, ki ima zaradi posebne kemične strukture mešanice z ogljikom le radialno smer niti karkas in zato zelo jasno prenese vse neravnine na cesti do avtomobila. Je neprijetno in težko.
Pravi preboj je bil videz kemičnih polimerov, ki so omogočili povečanje togosti konstrukcije, ne da bi pri tem izgubili udobje in sposobnost tekanja ter povečali obremenitev pnevmatike. Nagnjene gume postajajo vseprisotne.
Zdaj je znanost stopila naprej, konkurenca med podjetji pa je tako podrobna, da jih je včasih celo težko oceniti za navadnega kupca. Ulomki sekunde, grami nosilnosti, neopazni odstotki povečanja vlečne sile, zmanjšanja kotalnega upora. Številke-številke ...
Gradivo pripravljeno v "Pokryshka.ru"
Datum objave: 17.02.2011.
Pozor! Vsa vsebina na tej spletni strani je zaščitena z zakonodajo o intelektualni lastnini (Rospatent, potrdilo o registraciji št. 200612529). Namestitev hiperpovezave na materiale spletnega mesta se ne šteje za kršitev pravic in ne zahteva odobritve. Pravna podpora strani - pravno podjetje "Internet in pravo".
Poleg tega
Zgodovina izuma avtomobilskih gum
Kdaj je bilo kolo izumljeno, ni znano z gotovostjo, a že njegovo dejstvo je prelomnica v zgodovini celotnega človeštva. Ljudje že dolgo uporabljajo kolesa za premikanje, vendar koncept "kolesa" za sodobnega človeka in predstavnika srednjega veka sploh ni isto. Če je v 5. stoletju našega štetja kolo veljalo za krog iz lesa, ojačan s kovinskim platiščem, je danes kolo pnevmatika, nameščena na platišču, ki zagotavlja nemoteno vožnjo, povečuje hitrost avtomobila in izboljšuje njegovo sposobnost tek na smučeh. Prav tako je treba spomniti, da se je pnevmatika pojavila malo prej kot nastanek avtomobila. Razlog za zanimivo zgodbo razvoja koles je predstavitev pnevmatik iz sintetične gume leta 1940.
Predogled - za povečavo kliknite.
Začetek zlate dobe koles je odprl novo zasnovo pnevmatik Dunlop
Dela za povečanje gladkosti vožnje so se začela s srednjeveškimi konjskimi kočijami, sprva so vlogo pnevmatik igrali železni obroči. Imeli so tako prednosti kot slabosti. Dejansko se je z njihovo uporabo trajnost lesenih koles močno povečala, tresljaji in ropotanje pa so bili nevzdržni. Prvi rodovitnik modernih pnevmatik se je pojavil sredi 19. stoletja, poimenovali so ga "zračno kolo", sam izum pripada Škotu - Robertu Thomsonu. Sama je bila kamera in lupina iz majhnih koščkov usnja, ki sta bili med seboj povezani z zakovicami. Zahvaljujoč uporabi gume je komora postala nepremočljiva in zatesnjena. Žal ta razvoj nikogar ni zanimal, čeprav ni bil daleč od trenutnega razvoja. Verjetno svet še ni bil pripravljen na takšne novosti.
Thomsonov rojak John Dunlop je bil povsem drugačno razpoložen. Njegova vztrajnost in pobuda sta mu pomagala do slave. Njegovo ime v zgodovini je povezano z razvojem prvih pnevmatik, ki so se pogosto uporabljale. Glavni zagon za ta razvoj so bile zahteve malega sina oblikovalca, ki nikakor ni mogel voziti kolesa. Vse, kar je bilo pri roki, je bilo uporabljeno. Janez je iz vrtne cevi naredil obroče, jih nataknil na kolesa in vanje nato črpal zrak. Rezultat je presenetil tako Johna kot njegovega sina. Po kratkem premisleku je John Dunlop patentiral svoj izum. Dunlop je kasneje moderniziral svoj izum. Za leto 1888 je bila sestavljena iz gumijaste cevi, pritrjene na kovinski rob koles s kraki z gumijastim platnom, ki je tvorilo okvir same pnevmatike. Dunlopov izum je bil obsojen na uspeh, ker konec 19. stoletja velja za zlato dobo koles, največje povpraševanje po njih je bilo v tem obdobju. Odslej koles niso več imenovali "stresalniki kosti". Po modi za kolesa je sledilo rojstvo drugih vrst prevoza (motornih koles in avtomobilov). Po kratkem času so se pnevmatike Dunlop začele uporabljati povsod.
Kar zadeva avtomobile, sta bila prva "čevlja" dva brata iz Francije - Edouard in Andre Michelin (priimek ničesar ne spominja?). Prvi avtomobil, ki je uporabil pnevmatike, je bil Peugeot. Na dirkah leta 1895, ki so bile sicer prvič, je med devetnajstimi udeleženci zasedel 9. mesto. Med dirko je bilo na progi med mesti Pariz in Bordeaux uporabljenih 22 kompletov pnevmatik, kar ni slabo za prvenec.
Glavna prednost pnevmatik je gladkost in mehkoba vožnje ter boljše upravljanje, ki je prekrivalo neprijetnosti pri delovanju. Za zamenjavo kompleta je bilo treba porabiti veliko časa, predvsem pa je bilo treba imeti posebne veščine. To je vnaprej določilo nadaljnji razvoj pnevmatik. Poskušali so najti način, kako povečati trdnost in vzdržljivost pnevmatik ter poenostaviti montažo in demontažo. Hitrost razvoja pnevmatike je preprosto neverjetna, po petdesetih letih se niso bistveno razlikovale od sodobnih prototipov. Glavni dogodek v zgodovini "proizvodnje pnevmatik" je bila uporaba sintetične gume leta 1940. Leta 1970 so bile v serijsko proizvodnjo uvedene radialne nizkoprofilne pnevmatike brez zračnic. Zahvaljujoč temu je bilo mogoče kazalnik vodljivosti in s tem varnosti vozila dvigniti na novo raven. Kljub doseženi, na prvi pogled popolnosti, se razvoj pnevmatik nadaljuje še danes.
Bližje sedanjosti
Današnja sorta pnevmatik je neverjetna. Lahko jih prilagodite različnim vrstam vozil, cestnim površinam, letnim časom in celo načinu vožnje. Za sodobnega avtomobilskega navdušenca je glavna potreba in glavobol skrb za menjavo gum. Zaradi varnosti in nadzora ceste morate vsako sezono zamenjati pnevmatike. Pozimi se tekalne plasti letnih pnevmatik zamašijo in hitro propadejo. Toda poleti se, nasprotno, zimske pnevmatike zmehčajo, oprijem se izgubi in pnevmatike hitro obrabijo. Vse to je posledica dejstva, da se zima in poletje ne razlikujeta samo po možnostih tekalne plasti, temveč tudi po svoji kemični sestavi.
Vsak avtomobilist mora spremljati tudi stanje gume, kajti če ta "pleša" in se višina tekalne plasti zmanjša, bo to povzročilo tragične situacije. Tekalna plast ima vlogo oprijema v slabih vremenskih razmerah (blato, sneg, dež). Utorni profili skozi posebej oblikovane utore iztisnejo vodo (tj. Naravno mazanje s cesto) in zagotovijo stik s cesto. Zato morate spremljati vir tekalne plasti.
Po analogiji lahko domnevamo, da če v deževnem vremenu tekalna plast pomaga z izrivanjem vode, potem na suhi cesti zmanjša površino stika s površino, zato oprijem poslabša. Prioritete v življenju in na dirkališču pa so zelo različne. Pri dirkah je hitrost pomembnejša od varnosti, zato se uporablja minimalna višina tekalne plasti, vendar je zaradi tega življenjska doba dirkalnih gum le 200 km.
V terenskih tekmovanjih za terenska vozila, preizkušnjah in drugih je tekalna plast še posebej agresivna. Tu ni glavna hitrost in niti varnost, ampak oprijem na progi. Da avtomobil ne bi zdrsnil v blatu in zemlji, morajo biti kolesa "zobasta". Na ohlapnih in močvirnatih mestih je običajno zmanjšati tlak v kolesih, da se poveča kontaktna površina.
Najboljši od najboljših
Kaj še lahko preseneti poleg vse raznolikosti, vzorcev tekalne plasti in kemične sestave? Izkazalo se je, da jih je nekaj, ki jih ni mogoče najti na običajni cesti. Na primer rudarski prekucniki in Belazovi nosilnosti nad 500 ton. Da bi zdržali takšno težo, so potrebne posebne pnevmatike: premer - 1,5 m, višina - 4 metre in teža - več kot 5 ton. Postopek namestitve in demontaže takšnih pnevmatike.
Obstajajo tudi nasprotni primeri. Limuzinska pnevmatika AA iz leta 1936 znamke Toyota je 1875-krat manjša od pnevmatike prekucnika. Leta 1993 je bil izpuščen avtomobil z elektromotorjem. Dolžina modela je 4,8 mm, kolesa pa manj kot milimeter.
