Blatne gume
Pravi ljubitelji sprostitve zunaj mesta, potovanja ali lova potrebujejo terensko vozilo, ki nudi odlično tekaško sposobnost za premagovanje težkih predelov. Naši rojaki pri izbiri terenskih vozil najpogosteje dajejo prednost skromnim in nezahtevnim modelom UAZ, saj imajo večjo tekaško sposobnost, kar je bilo večkrat preverjeno. Ti avtomobili so izbrani tudi zato, ker imajo razmeroma nizke stroške in dobro prilagodljivost ruskim avtocestam in terenskim razmeram.
Mnogi vedo, da je ozemlje Rusije znano po cestah, ki jih niti sodobni modeli domačih terencev ne morejo premagati. Da bi rešili to težavo, so na UAZ nameščene blatne pnevmatike, ki imajo funkcije, ki jih vsi ne razumejo.
Večina lastnikov terenskih avtomobilov ve, da so blatne gume zasnovane tako, da bistveno izboljšajo tehnične lastnosti avtomobila, predvsem stabilno vodljivost v težkih terenskih razmerah. Da pa bi zagotovili kakovostno delovanje takšnih pnevmatik, je treba kolesa na UAZ izbrati zelo kompetentno. Če je za domačega športnega terenca treba kupiti blatne gume, imajo lastniki avtomobilov številna vprašanja glede izbire proizvajalca in kompleta.
Glavni vidiki izbire pnevmatik za terensko vožnjo
Izbrati je treba vrsto gume, ki je usmerjena na vrsto terenske poti, ki ji bo namenjena. Na primer za peščena in močvirnata območja so potrebni mehki vzorci pnevmatik, da se zagotovi zadosten stik s površino območja. Zemeljska in skalnata območja v gozdnatih predelih pa bodo zahtevala trdo gumo, saj lahko ostri kamni in posušene veje poškodujejo podlago zmehčanih gum.
V težkih terenskih razmerah
Pri proučevanju značilnosti gume je treba biti pozoren na kazalnik razmerja med uporabo pnevmatik na ravni asfaltni cesti in brezpotju. Kot sprejemljiv kazalnik lahko štejemo 20/80 v prid terenskim vozilom. V tem primeru se morate ravnati po dejstvu, da bo treba gumo zamenjati po tem, ko bo 20% celotne prevožene kilometrine vozil po asfaltu.
Pri izbiri pnevmatik je pomemben dejavnik vrsta vzorca tekalne plasti. Blata iz mehke gume bo imela največjo zanesljivost z vzorcem ribje kosti. Priporočljivo je izbrati veliko tekalno plast s poševnimi utori, saj imajo takšne pnevmatike funkcijo samočiščenja umazanije, ki se drži gume. Pnevmatike na trdem tipu UAZ morajo imeti tekalno plast z velikimi bloki, ki preprečujejo, da bi ostri kamni prišli v ranljivi del pnevmatike.
Cena gume ustreza njeni kakovosti. V tej zadevi avtomobilisti raje prihranijo denar, vendar se morate zavedati, da bodo potrebovali posebno skrb za vzmetenje in kolesa. Zato ne bi smeli kupovati pnevmatik slabe kakovosti, saj bo to negativno vplivalo na tehnične lastnosti avtomobila. Seveda si vsi ne morejo privoščiti dragih gum, zato se morate osredotočiti na optimalno razmerje med ceno in kakovostjo.
Danes blatne gume za SUV stanejo od 5 do 35 tisoč rubljev. V večini primerov bodo proračunske pnevmatike dovolj dobre kakovosti stale približno 8-10 tisoč rubljev. Če dobro razumete, kako se uporabljajo, lahko najdete cenejše kopije.
Blato iz tujih proizvajalcev
Najboljše blatne gume MUD Terrain
Če ste se za UAZ najprej odločili za nakup tuje izdelane gume, bodite pozorni na terenske pnevmatike razreda MUD Terrain, saj bodo zagotavljale najboljši oprijem na skoraj vseh površinah zunaj asfaltnih cest.
MUD Terrain je zasnovan za težke terene v goratih in gozdnatih predelih in ustvarja skoraj popoln stik s površino. V tem primeru lahko pnevmatike uporabljamo tudi na ravnih cestah. Zaradi varnosti morate ohranjati zmerno hitrost gibanja, sicer se bo stabilnost vožnje znatno zmanjšala.
Pnevmatike zagotavljajo visoko sposobnost teka na različnih tleh in oprijem, potreben za premagovanje brade. Kljub stopnji atmosferskega tlaka v pnevmatikah se njihova stabilnost in vzdržljivost ne zmanjšata. Vse te prednosti zagotavljajo povpraševanje po teh pnevmatikah med ljubitelji lova, ribolova in podeželskih potovanj.
Sorte pnevmatik MUD Terrain
BFGoodrich Radial so radialne pnevmatike brez zračnice. Opremljeni so s trojno polimerno vrvico, ki je zasnovana za zaščito površine pnevmatike pred zunanjimi vplivi. Ta vrsta gume je še posebej priljubljena med lastniki terenskega vozila UAZ, saj je kakovost oprijema na terenskih in ravnih površinah dobro uravnotežena. Večina avtomobilskih navdušencev priporoča BFGoodrich Radial kot merilo za blatno gumo, saj je ocenjen na več kot 50.000 km.
Cooper Discoverer STT pnevmatike
Cooper Discoverer STT so v tujini zelo priljubljeni. Nekoliko slabši so od prejšnjega razreda pnevmatik, vendar njihova cena to pomanjkljivost upravičuje. Poleg tega so te pnevmatike odlične za različne vrste športnih terencev.
General Tire Grabber proizvaja priznano podjetje Continental, ki je specializirano za proizvodnjo kakovostne gume za vse vrste vozil. Te pnevmatike so zelo primerne za peščene terene. Pnevmatike so opremljene s samočistilnim vzorcem tekalne plasti. Kakovostna sestava gume vam omogoča samozavestno premagovanje tudi kamnitih predelov. Manjša pomanjkljivost je pretiran hrup pri premikanju po ravni površini. Poleg tega modelov pnevmatik ni prav veliko, zato je včasih težko najti zahtevano velikost.
Goodyear Wrangler (fotografija) je najboljša izbira za navigacijo po težkih blatnih območjih. To so večkrat potrdile besede strokovnjakov in posebne mednarodne testne vožnje. Značilnost teh pnevmatik je odličen stik z blatom. SUV se ne bo zataknil v močvirju, tudi če so kolesa več kot polovično potopljena.
Omeniti velja, da se je Goodyear Wrangler dobro odrezal tudi na asfaltiranih cestah. Ta učinek je dosežen z inovativnimi tehnologijami pri proizvodnji pnevmatik. Zlitini je dodana silikonska zmes, ki gumi zagotavlja posebno trdnost. Poleg tega so pnevmatike opremljene s troslojno bočno steno in povečano zaščito pred predrtjem.
Simex Extreme Trekker 2 je najprimernejša vrsta blatne gume za potovanja na dolge razdalje. Te pnevmatike imajo lastnosti, ki so značilne za različne vrste pnevmatik. SUV, opremljen s Simex Extreme Trekker 2, se dobro počuti tako na trdih kot na mehkih talnih površinah. Hkrati lahko avto prevozi velike razdalje po asfaltiranih cestah, zato so te pnevmatike idealne za turistična potovanja.
Zaradi edinstvenega vzorca tekalne plasti se pnevmatike na ravnih cestah ne obrabijo. To bo zahtevalo njihovo črpanje do 3 atmosfere.
Ko iščete blatne pnevmatike za UAZ, morate vedeti, da morajo biti na njem upodobljene 3 latinske črke BLATO... Vse ostalo ni blatna guma. Prodajalci pnevmatik lahko kupca seveda prepričajo v nasprotno, vendar jim ne smete verjeti. Prav tako ne zaupajte prodajalcem, kadar hvalijo določeno znamko ali model gume. So zainteresirani ljudje - to je treba razumeti.
Tovarniški komplet: 225/75 R16 235/70 R16 245/70 R16 Možnosti zamenjave: 245/60 R18 Priporočeni pogoni Splošni parametri diska: Pritrdilni elementi (PCD): 5 * 139,7 Premer sredinske luknje (DIA): 108 mm Matica: 14 * 1,5 Tovarniški komplet: 7 x 16 ET35 7,5 x 16 ET5 8 x 16 ET20 6,5x16 ET40 Tovarniško odtisnjen diskČe je velikost gume večja od tovarniško priporočene, se lahko lokov dotaknejo v ovinkih ali z močnimi zvitki. V tem primeru se izvede dviganje karoserije ali vzmetenja ali oboje. Če želite zelo veliko gumo, boste morali izrezati oboke.
Kako izbrati blatne gume?
Najprej izbiramo glede na premer diska. Na kolesih Hunter in Patriots platišča R16 prihajajo tovarniško, na starih modelih R15, a na koncu se morate pred nakupom prepričati in preveriti velikost kolesa. ✔ Poslušajte nasvete neodvisnih strokovnjakov. Koga lahko štejemo za take strokovnjake? Očitno so običajni obiskovalci internetnih forumov, ki jih prodaja ne zanima. Na takšnih forumih obstajajo marketinške gverilke, ki poskušajo promovirati ta ali oni izdelek, vendar jih uprava virov hitro izračuna in pošlje v prepoved.✔ Ne bodite odvisni od cene. Seveda ne moremo reči, da cena gume o tem sploh ne pove ničesar. A včasih se izkaže, da ima draga pnevmatika visoko ceno samo zaradi znamke. Dejansko takšna guma morda popolnoma ne ustreza njeni vrednosti. ✔ Eksperimentirajte. Najboljši način za razumevanje kakovosti blatne gume različnih znamk je, da jo izkusite sami. Težava je lahko le v finančni strani vprašanja. Navsezadnje blatne gume niso poceni. Blatni teren BF Goodrich T / A KM2... Goodričeve pnevmatike so danes najučinkovitejše in najproduktivnejše možnosti za kateri koli SUV. Takšne pnevmatike imajo zahtevane dimenzije platišč 245/75 x 16 palcev. Kolesa tega modela so zasnovana predvsem za uporabo v lahkih in srednjih terenskih pogojih. Na glini lahko vozite dokaj uspešno, a tekoče blato za takšno gumo ni preveč udobna podlaga. Zamaši se zelo hitro in se ne očisti dobro. Goodrichs je primeren tudi za premagovanje ovir na gorskem terenu, za kar imajo pnevmatike same poseben vzorec tekalne plasti. Stroški takšnih modelov so precej visoki, a navsezadnje gre za Goodrichs, zato vam zapravljenega denarja zagotovo ne bo žal. Poleg tega je SUV s kolesi Goodricha videti prav kul.
Ena izmed mnogih prednosti blatne gume je ta, da se zlahka samočisti pred umazanijo. Standardne gume (ceste) so takoj zamašene z umazanijo, kar vodi do zmanjšanja oprijema s površino in odsotnosti prehodnosti. Zato blatna kolesa nikoli ne bodo odpovedala v nobenih terenskih pogojih. Toda poleg plusov imajo blatne pnevmatike še eno pomanjkljivost - to je neracionalnost njihove uporabe na asfaltnem pločniku. Se pravi, če so na umazaniji te pnevmatike 100% učinkovite, potem so na asfaltu preprosto brezupne (25%).
Širina: 235 mm
Višina profila: 75%
Premer platišča: 15 "
Premer pnevmatike: 29 "
Širina v palcih: 9,5 "
Vrsta tekalne plasti: blatni teren
4650 RUB
|
6920 RUB |
|||
|
7 220 rubljev |
|||
|
8 660 RUB |
|||
|
8 680 RUB |
|||
Eden najpomembnejših elementov katerega koli avtomobila je guma. Od pravilne izbire so odvisne vozne lastnosti avtomobila, njegova sposobnost teka, vzdržljivost in varnost vožnje. Na spletnem mestu trgovine lahko kupite poletne in zimske terenske pnevmatike za UAZ vodilnih proizvajalcev in v različnih velikostih. Katalog vsebuje visokokakovostne pnevmatike za cene blata UAZ, ki bodo za vas ugodne.
Sorte pnevmatik
V katalogu najdete ocene najbolj priljubljenih vzorcev, vendar so vsi razdeljeni na več glavnih vrst:
- Terenske gume za UAZ za vožnjo po blatu, zasnovane za potovanje po vseh vrstah neravnin, luž in močvirnatih terenih. Njegova prednost je, da se je sposoben samočistiti. Ti modeli niso zasnovani za poti. Cene blatnih gum za 16 terenskih vozil so pri nas vedno sprejemljive.
- Terenska kolesa. Učinkovite so tako za vožnjo po avtocesti kot za srednje težke terene. Pnevmatike lahko izbiramo neposredno pri proizvajalcih, rabljene gume ne prodajamo.
- Terenski. Nakup terenskih pnevmatik na UAZ v Moskvi je pomemben za ekstremno vožnjo na kateri koli vrsti cestne površine. Kolo ima edinstven vzorec in okrepljeno trdnost, ki ga ščiti pred zdrsi na zasneženih ali poledenelih cestah. Disk je pred udarci zanesljivo zaščiten z ostrimi kamni ali ledenimi bloki. Najbolj priljubljeni modeli vključujejo 33-palčne terenske pnevmatike za UAZ. Omogoča dober oprijem tudi na precej teksturiranih površinah.
- Ekstremno. Glede na ocene se bo SUV s takšnimi gumami počutil samozavestno tako na močvirnatem terenu Sibirije kot med vožnjo po puščavskih sipinah. Na fotografiji je njihova moč in učinkovitost očarljiva. Vendar se je treba spomniti, da je za vožnjo po slabih podeželskih cestah bolje izbrati blatne pnevmatike za UAZ na 33-palčnem kolesu na terencu. V nasprotnem primeru lahko samozavestni velikan postane brez obrambe in slabo voden.
V naši trgovini prodajajo 33 "terenske gume, ki veljajo za univerzalno možnost, vsi drugi modeli pa so poceni. Ker poznamo pomanjkljivosti rabljenih pnevmatik, strankam ponujamo samo nove pnevmatike vodilnih domačih in tujih proizvajalcev.
Na kaj paziti pri izbiri
Če boste kupili blatne pnevmatike za UAZ Patriot ali drug model SUV, se morate odločiti za razred kolesa. Če želite to narediti, si oglejte oznako treh črk: MUD, kar dobesedno pomeni "umazanija". Ta okrajšava pomeni, da je pnevmatika namenjena premagovanju močvirij, gline, močvirja, lukenj in neravnin.
Guma na UAZ-u je zelo turobna in obsežna tema, ki se je še nisem dotaknil. Danes bomo poskušali razumeti to težko vprašanje. Obstaja nekaj dobrih člankov o gumi, med drugim tudi na spletnem mestu http://www.uazbuka.ru. Odločil sem se, da bom material sestavil od tam in ga predstavil v bolj priročni obliki. Torej ...
»Ti fantje morajo priti na pomembnejša mesta kot vi. Poskrbite za gumo. TAKOJ preverite pnevmatike. "
Prvi članek govori o "tujih" pnevmatikah na UAZ З
"Tuje" pnevmatike za UAZ
Samo pnevmatike razreda Mud Terrain lahko vlijejo neomejeno zaupanje lastniku športnega terenca.
Te pnevmatike so zasnovane od tal navzgor, da se spopadajo z najtežjimi terenskimi tereni, čeprav jim ni prepovedano voziti po običajnih cestah. Učinkovitost pri vožnji po najrazličnejših terenih, zadosten oprijem za premagovanje blata in odprtin, "odpornost proti predrtjem", vzdržljivost in gibanje pri vsakem tlaku napihovanja - za to imajo pnevmatike Mud Terrain radi navdušeni lovci in ribiči, pa tudi ljubitelji terenske vožnje. 
BFGoodrich Radial Mud Terrain T / A guma.
Radialna pnevmatika brez zračnice s trojno zaščitno polimerno vrvico. Ima razvit in uravnotežen nabor terenskih lastnosti in mnogim jeeparjem služi kot nekakšno merilo za primerjavo. Mud Terrain T / A je trpežen (kilometrina v običajnih cestnih razmerah lahko doseže 40-50 tisoč km) in se proizvaja v širokem obsegu (devet velikosti za 15 "diske, 6 velikosti za 16, dve za 16,5).
Cooper Discoverer STT. Terenska pnevmatika znane in priljubljene blagovne znamke v Ameriki. Za nekatere terenske lastnosti je sicer slabši od prejšnjega, vendar bolj vsestranski. Nekoliko izgubi na moči in vzdržljivosti, vendar je cenejši (čeprav, če upoštevamo spet cene v ZDA). Izdeluje se tudi v zelo širokem obsegu (10 velikosti za 15 "platišča, 13 x 16, 3 x 16,5, obstajajo celo velikosti za 17 in 14" platišča).
General Tire Grabber MT guma.
To pnevmatiko proizvaja skupina podjetij Continental. Dobro se je izkazal na peščenih cestah (optimalno razmerje kvadrata "dama" do globine žlebov), dobro se spopada z umazanijo (samočistilni tekalni sloj) in se ne boji kamnitih cest (nova super močna gumijasta zmes). Hrupno na asfaltu. Zaenkrat je izdelan v samo šestih najbolj priljubljenih velikostih "jeepov".
Goodyear Wrangler MT / R. Takoj, ko se je pojavila, so to novost strokovnjaki takoj imenovali "nova beseda v umazanem poslu". Ima izjemen oprijem na blatu, odlično deluje na spuščenih, udobnih cestah. Goodyear je v MT / R vključil najboljši tehnološki napredek (mešanica silikonske gume, polimerna troslojna bočna stena, izboljšana zaščita pred predrtjem, posebna konstrukcija vrvice, ki tvori impresivno kontaktno zaplato "tace"), zato jo je uvrstil na stvari najsodobnejše (no, nekako je kot "najboljše in ne nujno").
Mickey Thompson Baja CLAW Radialna guma.
Še ena novost. Agresiven videz izzove enak terenski slog. Zmogljivi poševni kanali za odstranjevanje blata v tekalni plasti omogočajo napad na globoko blato dobesedno iz napadov, ne da bi prišlo do "površja" in izgube vztrajnosti, medtem ko elastična zmes iz gume in močna vrvica zagotavljata pnevmatiki prehodnost nad kamni in tlakovci. Pnevmatika ni poceni in je do zdaj na voljo v samo 4 velikostih.
Pnevmatike za UAZ Pirelli Scorpion MUD.
Tudi takšna pnevmatika, ki je videti kot "miroljubna", kot je ta, vsebuje vse odlične športne in tehnološke izkušnje, ki jih je Pirelli pridobil na mednarodnih reli-racijah. Scorpion MUD se dobro obnaša na mehkih tleh, dobro se spopada z drsečimi cestami, na navadnem betonu ali asfaltu pa se vozi udobno in brez nepotrebnega hrupa, ohranja dobro smerno stabilnost tudi pri visoki hitrosti za SUV (130-140 km / h).
Tabela "naših" pnevmatik za UAZ
* Standardna velikost diska za modele 3151 * in modele nosilcev 6,00JxR15 PSD 5 × 139,7 ET 22 d.o. 108
* Standardna velikost diska za 316 modelov * 6,00JxR16 PSD 5 × 139,7
| Model | Zunaj premer, mm | Širina profila, mm | Maks. hitrost, km / h | Teža, kg, ne več | Disk * (priporočeno / | Opomba | |
| petnajst " | |||||||
| I-192 (8.40-15) | 791 | 218 | 775 | 110 | 26 | 6L | Uveljavljena vojska, Kam, Povečaj. itd. |
| I-409 (215 / 90R15C) | 780 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 24 | 6L (6J) | Kam, povečaj itd. |
| I-245-1 (215 / 90-15C) | 777 | 218 | 775 | 110 | 22 | 6L (6J) | Uveljavljeni državljan, Kam, Diag., Univ., 2,6 atm |
| YaI-357A (215 / 90R15C) | 777 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 22 | 6L (6J) | Kam, Rad., Univ. |
| K-142 (215 / 90-15C) | — | — | — | 110 | 22 | 8.40-15 | porast. gremo mimo. |
| I-563 (265 / 75R15) | 776 | 274 | 1120 | 150 | 25 | 8J (7J, 7 1/2 J, 81 / 2J, 9J) | S / c, povečanje gremo mimo. |
| I-471 (31 / 10.5R15LT) | 772 | 274 | 1030 | 180 | 23 | 7J (8J, 71 / 2J, 8J, 81 / 2J, 9J), Stoji na "sorodnikih" |
Shire. 274 mm, B / k + Kam, univ. |
| I-560 (265 / 75R15) | 772 | 274 | 1120 | 180 | 23 | 8J (7J, 7 1/2 J, 81 / 2J, 9J) | B / c, cesta. |
| VI-12 (225 / 85R15C) | 768 | — | 950 | 150 | — | 6,5J-15 (6J-15,6L-15) | B / k ali Kam, Vsesez., Vesel. |
| I-502 (225 / 85R15C) | 768 | 228 | 950 | 150 | 16,6 (brez odmikača) | 6,5 J; 6J; 6L | Vesel, univ. |
| I-520 (235 / 75R15) | 742 | 234 | 925 | 180 | 17,5 (brez odmikača) | 6 1 / 2J (6J, \u200b\u200b6L, 7J, 8J) | Vesel, univ., B / C |
| I-506 (235 / 75R15) | 742 | — | 925 | 180 | — | 6,5 J; 6J; 6L | Možnost nameščen trnje. |
| Taganka (225 / 85R15) | — | — | — | — | — | — | Vesel, univ. |
| I-569 (235 / 75R15) | 738 | 235 | 925 | 160 | 20 | 6 1 / 2J (6J, \u200b\u200b7J, 7 1 / 2J, 8J) | |
| I-555 (235 / 75R15) | 733 | 235 | 925 | 180 | 21 | 6 1 / 2J (6J, \u200b\u200b7J, 7 1 / 2J, 8J) | B / k, univ. |
| Bel-24 (235 / 75R15) | 733 | 235 | 925 | 190 | — | 7 J (7 1/2 J, 6 J) | B / k, univ. |
| K-171 Bystritsa-2 (235 / 75R15) | — | — | — | 180 | 17 | 6 1 / 2J (6J, \u200b\u200b7J, 7 1 / 2J, 8J) | — |
| šestnajst " | |||||||
| O-105 (235R16) | 778 | 238 | 1090 | 160 | 19,5 | 6 1/2 J (6J, \u200b\u200b6L) | Jeep avtomobili. |
| I-357-1A (215 / 85R16C) | 777 | — | — | 120 (150) | 22 | — | Kam, univ. |
| I-248 (6,50-16C) | 760 | 180 | 650 | 94 | 22 | 4,50E | Kam, univerza, GAZ-69 |
| I-287 (245 / 70R16) | 756 | — | 1120 | 180 | — | 7J | Možnost nameščen trnje |
| I-288 (215 / 80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16,2 (brez odmikača) | 6J | Cam., Brez ceste |
| I-289 (215 / 80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16,7 (brez odmikača) | 6J | Kam., Univ. |
| Ya-435A (225 / 75R16) | 750 | 223 | 875 | 150 | 20 | 6J (6 1 / 2J, 7J) | Kam, univerzalni zaščitnik |
| I-484 (215 / 75R16) | 728 | 216 | 975 | 180 | 20 | 6J (5 1 / 2J, 6 1 / 2J, 7J) | B / k, univ., UAZ-2765 "Minivan" |
| K-153 (225 / 75R16S) | — | — | 900 ali 1000 | 160 | 18 | 6,0 (6,5; 7,0; 7,5) Jx16 | Možno celo sezono usta trnje |
| K-155 (225 / 75R16S) | — | — | 900 ali 1000 | 180 | 18 | 6,0 (6,5; 7,0; 7,5) Jx16 | Vse letne čase |
| K-139 (195 / R16S) | — | — | 850 ali 900 | 120 | 17 | 5,5 (5,0; 6,0) Jx16 | Porast prehod., Gazela |
| K-151 (225 / R16S) | — | — | 1400 ali 1450 | 140 | 22,5 | 6,5 (6,0; 7,0) Jx16 | Porast prehod., Bychok, UAZ-316 |
Guma za UAZ YaI-357A
YaI-357 je radialna različica UAZ nevojaške gume Ya-245. Skladno s tem bi se moral obnašati enako terensko, a nekoliko bolje pri avtocestnih hitrostih.
Kupil sem UAZ s to gumo, odšel sem več kot eno leto. Mislim, da je to dober radialni model, dober pozimi in poleti. Ne želim preiti na drug model gume, potem pa ga bom le kupil.
YaI-357 (215-90R15) iz Yaroslavla - po zasnovi podoben diagonali, vendar veliko mehkejši. Avto samozavestno gre skozi blato, po mojem mnenju ima dobro smerno stabilnost. Za pesek in ohlapno zemljo pnevmatika morda ni zelo primerna. Ker imamo več blata kot peska, priporočam to gumo tistim, ki živijo v vasi ali pogosto potujejo na deželo.
Blata za UAZ Ya-358
Velikost pnevmatik 11,2-16; Namen: sprednja pogonska os MTZ-82N; Indeks obremenitve 1050; Indeks hitrosti A6 (30); Diagonalna diagonalna konstrukcija; Zunanji premer, mm 895; Širina profila, mm 290; Teža, kg 44
Traktorska guma. Vozijo jih mini traktorji 16-7,5, kot da obstaja 31 ″ in 16-9,5 tj. 35 ″, ampak še enkrat - to je strašno pomanjkanje najbolj masivnih traktorjev - Kitajcev, njihovih gumijastih g ..., trdnih saj, umre naenkrat
Iz zgodb na njem - je pač super v blatu (super ga ni), a prereže močvirje in začne z vrtoglavo hitrostjo kopati.
Izdeluje Volzhsky Shinny Zavod (VlShZ), Voltyr OJSC, Volgograd Region, Volzhsky.
Nizkoprofilna, diagonalna pnevmatika F-201 (10,0 / 75-15,3) je zasnovana za univerzalni majhni stroj MKSM-800, ki izvaja dvižne in transportne operacije v kamnolomih in rudnikih. Nizkoprofilni in neusmerjeni tekaški vzorec zagotavlja visoko sposobnost tek na smučeh tako pri premikanju naprej kot nazaj v terenskih razmerah, na zasneženih cestah in na deformabilnih površinah, visoko smerno stabilnost in oprijem pnevmatik. Največja obremenitev pnevmatik (odvisno od sloja) je od 1120 do 1695 kgf, teža je 30 kg, največja hitrost je 30 km / h.
O pnevmatiki F-201, kratka zgodovina:
Dolgo časa sem se vozil na pnevmatikah I-409 in imel jasen primer delovanja I-192. Vožnja po močvirnatih predelih je pokazala, da sta bili obe pnevmatiki ozki in težki. UAZ se zruši. Po potovanju po glinenih in snežnih stezah za povišanimi Land Roverji, Land Cruisersji in Jeepi se je izkazalo, da standardni UAZ z vojaškimi mostovi na standardnih kolesih ne vozi nič slabše. Zato sem se odločil najti pnevmatike, ki so široke in s standardnim zunanjim premerom.
Možnost "goodrich" iz več razlogov izgine:
-draga
-razmerno šibke bočne stene (dokaj pogosti predrtji)
-velik premer glede na širino pnevmatike (ni primerno za moj način vožnje)
Različica "traktorskega drevesa" rastline Yaroslavl ali Belorusije je izpuščena iz naslednjih razlogov:
-tehta veliko
-velik premer (preobremenitvene enote, slaba dinamika pospeševanja in pojemka)
Iz delovanja UAZ-a v težkih razmerah so bile določene naslednje zahteve, ki jih mora pnevmatika izpolnjevati:
-primerna cena
-razviti ušesi (tip I-192)
- imajo standardni dia. z veliko širino (od 250 mm.)
- teža ne sme biti večja od standardne
-močne strani
Iskanje je privedlo do naslednjih modelov TVL-3, VL-30, F-201. Naslednje mere: 10/75 / 15.3 in 11.5 / 80 / 15.3 Zaščita: "božično drevo", analog I-192
Izbira je padla na F-201, analog velikosti I-192. 10/75 / 15.3.
Pnevmatika mi je bila všeč, ker ima zunanji premer. 780 mm. pri širini 10 palcev (skoraj 250 mm.). Teža ni veliko večja od standardne (lastni občutki, preizkušeni med vgradnjo pnevmatik). Srednji del tekalne plasti je podoben I-192, stranski del pa je kot "drevo".
Strah je povzročil premer pristanka. 15,3 (UAZovsikie ob 15).
Pojavile so se naslednje ideje za namestitev takšnih pnevmatik:
-Pod izrezano kamero kot na tovornjakih.
- pri razširitvi diskov (po principu 2-one) namestite obroče.
-Doskrbite diske iz ustrezne tehnike s ponovnim izvrtanjem lukenj za vijake in pesto. (Potrebni so 8-9-palčni diski)
- dajo na standardne diske (za preverjanje)
Upošteval sem preprosto pot "namestitev na uaz diske". Zaradi velike širine pnevmatike s precej togimi stranicami in ozkim kolutom sta morali pnevmatiki namestiti dve osebi. Med vgradnjo pnevmatik je bil vtis, da so naši oblikovalci prihranili pri matricah pod 15,3 in so preprosto dali pečat na bočno steno. Pnevmatiko sem prečrpal do 2 atm. Zaradi ozkega diska je zaščita nameščena v loku (gledano s "konca"). Vsa kolesa sem postavil na UAZ z vojaškimi mostovi in \u200b\u200bkolesnimi loki. Gledamo. Zadnja kolesa se ne dotikajo nikjer, sprednja tudi. Izdelava etiket. Pojdi. Po asfaltu lahko vozite do 80 km / h, vendar za kratek čas (pomanjkanje uravnoteženja in ozkih diskov). Po teku po cesti dolgi 120 km s povprečno hitrostjo 60 km / h. pnevmatika je dovolj vroča (povzroča zaskrbljenost) Pnevmatike so precej trde in vse pomanjkljivosti asfaltne ceste se počutijo na volanu. Po intenzivnem pospeševanju in upočasnjevanju pogledamo oznake - vse je na svojem mestu. Odzračite tlak do 1,2 atm. Avto je začel iti veliko mehkeje. Nadaljujte po podeželski cesti. Vibriranje s koles je izginilo, lahko greste dovolj hitro. Na glini pnevmatika gre dobro, ne izpere se, postalo je mogoče hitro pospeševati in zavirati. To mi omogoča premikanje v slogu, ki je blizu reliju. Plezamo po globoki ruti. Avto udari z mostovi in \u200b\u200brazdatko, vendar gre. Poskušam priti iz kolesnice s pogonom na vsa kolesa. Volan v levo, iiiiii! Avto se je rahlo dvignil, a nadaljeval naravnost. Zdaj v gugalnico. Tretjič sem se ustavil. Preizkusim možnost, da se izvlečem iz kolesnice brez prednje osi. Poskus je bil prvič uspešen. Nadaljnji štirikolesni pogon in spredaj. Iščemo kraj, kjer bi se zataknili. Aha !!! Končano. Poskušam zanihati. Super !!! Po I-409 se zdi, da ima avto "zrasel kremplji". Stroj se dobro poda nihanju, medtem ko je postopek nihanja jasno nadzorovan. Na pesku je vse "pot". Postopek kopanja je vedno pod nadzorom. Žal nam ni uspelo zajahati močvirnatega območja. Pogledamo znamke - spet so na svojem mestu. Naslednji korak je predelava diskov. Predvidevam, da se s tem znebite uhajanja koles in povečate kontaktni obliž.
Guma I-502
Namestil sem Nizhnekamsk I-502. Od ŠTIRIH koles sta bili DVE uravnoteženi (neravnovesje 500 kopeck). Dal sem ga na lita platišča z obliko zvezde in z odmikom ET \u003d 0 (kolesa iz Kamensk-Uralsky "Vicom", petkraka zvezda). Kot rezultat sem dobil naslednje. Masa naravne gume z diskom je 33 kg, zdaj je 25 kg, kolo je lažje za 8 kg. Samo 8 kg x 4 \u003d 32 kg. Škripanje prednjih blazinic je preteklost, očitno zaradi izboljšanja hlajenja. Dinamika se je začela pojavljati med pospeševanjem in premikanjem (kolesa so lažja). Zaradi manjšega dosega se je proga povečala, t.j. stabilnost v ovinkih (ne nagibanje toliko), pa tudi vodljivost (ni treba krmiliti). Na daljših potovanjih se skoraj ne utrudiš. Koze praktično ni in postala je mehkejša ... Svetujem, všeč mi je.
Cesti trdno držijo, ne padejo v drsenje, kot "sorodniki". V zadnjem snegu in ledu na podeželski cesti so se obnašali normalno. Vlekel več kot 50 km UAZ-a z zataknjenim motorjem, ga vlekel, dragi, tudi na povsem poledenelem hribu. Na cesti je mehko in ni hrupno. Vzdržujem tlak 2,5 - 3.
Po mojem mnenju - 502 je tisto, kar potrebuješ. Premer je zadosten, mehak (pri takšnem vzmetenju je pomemben), vzorec zadostuje za blato, hkrati pa je dober na progi.
Povsod se odlično obnese, razen na mokri glini - trenutno se liže, samočiščenje tekalne plasti - 0.
Guma I-502, čeprav ni dala razloga za dvom o prehodnosti UAZ-a, vendar smerna stabilnost na glini - no, nobena.
502 se na zimski cesti obnaša čisto lepo, čeprav ne mara deviškega snega. [Kirasier]
Iskal sem uradne potrebe dveh sklopov, zaključki:
1. Šibke bočnice - razrezane, da se strgajo pri kapi.
2. Peni se tako na glini kot na preprosto vlažnih obdelovalnih površinah (rodovitna zemlja, ne pa tudi črnina).
3. Premer za izd. majhni mostovi.
4. Oddaljenost od tal pade tudi v primerjavi s standardom.
5. Pozimi ni posebnih prednosti. [Elk pošta]
I-502 (225-85R15) - razvil ga je NIISHP, izdelan v Nizhnekamskshina - nekoliko širši od YaI-357, na njem pa avto teče še bolj gladko. V blatu ta pnevmatika ne deluje dobro - takoj se zamaši in se ne samočisti, kot YaI-357. Tudi smerna stabilnost z njim je slabša, a če zaidete v drsnik, avtomobil potegne, ko je bencin dobavljen veliko bolj voljno. In na trdi vlažni površini se "502" obnaša bolje kot "357". Mislim, da je I-502 primeren za tiste, ki potujejo skozi vse leto, a verjetno na njem ni vredno urediti Camel Trophy.
Na 3160 sem ga dal skoraj takoj po nakupu. Razlika med standardom in modelom 520 je presenetljiva. Avtomobil je tako rekoč nehal drveti, postal je mehkejši, bolj dinamičen (čeprav je slednje najverjetneje posledica odzivnejših litih platišč). Resnica z uravnoteženjem je problem. Neravnovesje nekaterih koles je doseglo 300 gr. Pnevmatike so že prevozile približno 24 tisoč km. Na asfaltu, vklj. na mokrem pa se na pesku obnaša dostojanstveno. Kamere ni. Tlak popolnoma drži - ves čas ga je enkrat popravil največ 0,2. Skratka, vtisi so dobri. [Sibirski]
520 (Pilgrim) ima velikost 235-75 R15, v resnici pa 29 palcev. Avto na njem gre "kot po maslu", natančneje - "kot po tirnicah" - odlično vodljivost in brez naklona. In na povsem običajnih zarjavelih diskih. Avto teče zelo gladko. Uteži - 2-3 kosov. na kolesu. Tlak (brez zračnice): v 9 mesecih sploh ni padel! O terenskih lastnostih: jaz in Andrey (Zver) sva bila v Tverju na "terenski odpravi" v drugi (srednje zahtevni) skupini. A vseeno sem moral iti po najtežji poti. Andrey ima portalske mostove, moj pa kolektivne mostove in brez blokad. Ampak zataknil sem se le na obeh teh mostovih. Torej bom ta žvečilni gumen zamenjal samo za 33-palčni pokal. [Radomirich]
Nobenega ukrepanja same pnevmatike I-520 ni bilo opaziti pri samočiščenju v blatu :). A hkrati gre! Trikrat so v blatu spodnji del podrli v nevtralna in na najbolj zasedenih mestih. Toda zarezal je - in šel! - Kjer je Vitaly šel na I-192, tam sem šel na I-520). Še enkrat ponavljam - na I-520 sem se le temeljito zataknil, ko sem sedel na obeh mostovih. A nikoli zaradi zdrsa gum, zamašenih z blatom. Še enkrat je premer pnevmatike 29 palcev, I-471 ima 30,4. To pomeni, da bo oddaljenost od tal večja od centimetrov in pol. Ali je veliko ali malo, se odločite sami.
Mimogrede, verige na I-520 je lažje najti. Na I-471 jih bo morda treba spremeniti.
O mestni vožnji. Brez hrupa (v resnici so seveda, toda prenos in drugi kos železa jih blokira), ni vibracij. Vodljivost je odlična. Zadnjih 200 km od Tverja do Sankt Peterburga sta bila z Mišo in Shurikom prevožena vsaj 110 km / h. Res sem si želela domov :). Pnevmatike so se obnašale odlično.
Suh ostanek. Kljub temu je I-520 mestni avtobus, s katerim se lahko varno odpravite v naravo. I-471 je univerzalna pnevmatika (vendar seveda ne za racije). Zelo normalno. A zdi se mi, da ga je smiselno postaviti na dobra 8-palčna platišča z največ nič odmikom. Potem boste lahko začutili ves njegov čar in se ne boste dotaknili vzmetenja. [Radomirich]
Mehka, tiha, zelo stabilna guma. Premer je pravzaprav centimeter manjši od premera 502 in standardnih. A to je takšna neumnost v primerjavi z udobjem in samozavestjo na cesti, ki jo zagotavljajo te pnevmatike.
O brezpotjih. Seveda ni zanj. Toda na nekaj pokatushki (eden od njih Lesnoe-2000) so pnevmatike pokazale naslednje:
- na mehkih tleh, kjer I-192 pade skozi en in pol prehoda, lahko I-520 20-krat vozimo naprej in nazaj (potegnjeni zataknjeni nivovodi).
- v primerjavi z drugimi cestnimi pnevmatikami za UAZ tega razreda in velikosti, vklj. in standarda 245 in 357, I-520 - najboljša terenska sposobnost za tek na smučeh.
- v primerjavi s 502 - sedel le tam, kjer je sedel na mostovih na kolektivnih kmetijah. In ZVER z Andreyjem in Iro je bila na vojaških mostovih in pri 502. Nisem preveč sedela na mostovih, zato se nisem preveč zataknila.
Diski so nekoliko široki. Za I-520 so 7-palčna kolesa boljša. Toda avto bo po drugi strani na avtocesti in se bo prevrnil 8 ″ bolj stabilno. [Radomirich]
No, ja, majhen premer in šibke bočnice. Sedel je z mostovi v kolotečini, po kateri je UAZ že vozil na običajnih pnevmatikah. Po udarcu tangente v robnik je zlomil bočnico. Na asfaltu - super, na običajnem je pri zaviranju vrgel v naključno smer, po zamenjavi z romarjem se je vse vrnilo v normalno stanje. Dobro se znajde v snegu, v primerjavi s standardnim isti snežni nanos manj potiska. Na splošno mi je bilo v blatu všeč, tekalna plast je celo boljša od 471, manj se izpira. Res je, primerjal sem, ko je 471 stal na vojaški enoti, morda ni šlo za gumo 🙂
Pnevmatike za UAZ I-506
V vzdolžni smeri super oprijema, zavira in vesla na popolnem snegu. Čisti z okusom v blatu med odtajanjem. Proti so:
- v prečni smeri je precej šibek - nekako nisem mogel s ceste. Naklon je bil 20 stopinj in snega je bilo veliko;
- ostro. Ni usodno;
- majhen je, le približno 29 centimetrov.
Mimogrede, to sem že izkusil v blatu. Občutki so zelo dobri - risba je velika, z dobro razdaljo med bloki. Čisti zelo dobro, le na suhih tleh so zamašeni majhni drenažni utori, vendar to ni strašljivo. V blatu globine 30 cm, ki so ga UAZ-ji na YaI-357 vozili naokoli, so vozili brez težav in z njimi še vedno vlekli dleto.
Dobro se drži tudi na suhih, rahlih tleh - prijetno je plezati po grapah. Težave so na globokem suhem pesku - čutilo se je, da avto drsi - očitno preozko in zobato za pesek, zato je za pesek verjetno bolje vzeti I-471.
I-471 (31x10,5 palcev) se je pojavil pred kratkim. Ta gume iz Yaroslavla brez zračnic je morda izkoristila prednosti prejšnjih modelov (YaI-357 in I-502): avto na njej teče zelo gladko, asfaltni zglobi se preprosto pogoltnejo. Usmerjevalna stabilnost je boljša kot pri drugih pnevmatikah, zahvaljujoč "zlemu" vzorcu pa bo sposobnost tek na smučeh zadovoljila mnoge. In kakšen bojni videz dobi UAZ! Iskreno rečeno, dlje časa sem dvomil, ali naj namestim te pnevmatike. Iz učbenikov je jasno razvidno, da bi morala biti široka pnevmatika slabša od ozke po tekaških sposobnostih. Ko pa sem potoval po I-471, lahko samozavestno rečem, da presega prejšnja. Res je, da potrebuje kolesa širša od običajnih za pnevmatike brez zračnic.
Pogosta vprašanja o I-471:
1. Ali naj se namestijo naravni diski? - DA!
2. Ali naj me postavijo na kamero? - DA!
3. Ali je možnost možna pri obeh? (na običajnih diskih s kamero)
- Na običajnih pogonih samo s kamero. Na domačih kovancih za UAZ je mogoče brez kamere. [OlegM]
4. Ali je treba avto dvigniti? - Na vzmetenju listnate vzmeti ni mogoče dvigniti
Imam neobremenjen avto s civilnimi mostovi, približno 3 centimetre do kolesnih lokov.
Vtisi Ya 471 pri hitrosti:
Včeraj, ko sem se vračal s haciende, sem se s copatom po tleh s copatom malo peljal in bil prijetno presenečen nad obnašanjem avtomobila. Na "domačem" YI 357 pri hitrostih nad 110-120 je avto začel "vrteti". In zdaj - tistih 130, tistih 80 - vedenje je enako - vožnja in vožnja. Še več, saj razen gume se ni nič spremenilo - to je očitno njena zasluga. [šef]
Poleti na asfaltu mislim, da je 471 idealen za UAZ, pozimi pa sploh ni.
Nekaj \u200b\u200bodtenkov o I-471:
1. Uravnoteženo s težavo. Imam kovana kolesa, zato uteži zavzamejo približno šestino dolžine platišča
2. Kljub temu, da si veliko ljudi nadene diske standardne širine, to je 6 palcev, in se zdi, da vozijo brez težav, to ni pravilno, saj naj bo nirina diska 70-75 odstotkov širine gume. Se pravi za I-471 VSAJ 7 centimetrov. Imam osem centimetrov. Odhod - nič.
3. Moj avto je skoraj nov. Sprva se guma ni držala zunanjega dela lokov, očitno pa so se vzmeti povešale in se začele nekoliko dotikati. Loke je treba upogniti malo navznoter, oziroma dvigniti njihove notranje prirobnice ali pa jih malo dvigniti. Če obstajajo obloge kolesnih lokov - potem samo. Krila lahko tudi malo posnamete, vendar to ni za vsakogar. Ali strokovnjak 🙂
4. I-471 se obnaša neverjetno na asfaltu, pesku, ne preveč izpranem temeljnem premazu. Težko se je kopati vanj. [Jedi]
Gramoza seveda ne posluša, se pa tudi navdušenja z I-357 ne spomnim ... V bistvu sem se po mokri glinasti stezi vozil celo v klanec (seveda s sprednjim koncem) in celo začel navkreber. Čeprav verjetno v kritičnih načinih na traktorski stezi po snežnem plazu lahko propade. Samo v moji praksi so kritični načini pogostejši na progi (na primer dež ali bitumen) in na pobočjih, kjer dodaten centimeter proge ne bo škodoval. Skratka, ta guma ni za poskus, ampak za normalno življenje laika.
Ja-471 vozim vse leto, navadna kolesa. Poleti je super, nisem iskal veliko umazanije, jeseni pa sem enkrat zadel. Ko ni zelo grudasta, normalno vozi. AMPAK nisem viharil velikega blata.
Zima je slaba, zlasti na ledu. Sneg je rahlo nabit normalno. Na križišču sem veliko vozil, če je trdno pod kolesi, gre odlično. Obstaja ugotovitev, da morate usmerjati nekoliko bolj intenzivno, to je na običajnih diskih. Ali morda gre za napako. Po mojem mnenju kolesa ni treba črpati več kot 2 točki. Z gumo sem načeloma zadovoljen. Razmišljam o prenovi običajnih koles za 8 palcev. [Tekača želva]
I-471 se v snegu spusti na 0,5 rt, kot želite, in v tem primeru vam omogoča varnostno kopiranje. V praksi je bil že večkrat preizkušen. Z večjim pritiskom vozi zanič
Pnevmatike za UAZ Ya-569
ZAO TsARM (Sankt Peterburg) je preizkusil nove pnevmatike Y-569, ki so se izkazale za pozitivne in imajo vzorec za terenska vozila. UAZ s takšnimi gumami je osvojil 1. mesto ("Turboded") v rally-raidu "Polygon-2000". [TsARM]
Guma je dobra, tekalna plast je zla, čisti se normalno, en velik minus je le približno 30 centimetrov, je precej nizek. Širina 235 zanjo, draga. Na cesti je avtomobil boljši kot pri običajnem. Torej za amaterja na splošno. In na avtocesti je I-471 vsekakor boljši, 569 je hrupno in bencin dobro poje.
"Taganka"
Takšna stvar je bila. Nič posebej dobro: 1. majhen premer; 2. zaščita je namenjena samo asfaltu - zdrsne celo po travi; ((((((((po mojem mnenju se s tem ne bi smeli zapletati - vzemite I-502 - to je nekakšen "optimalen za ljudi";))) Leha47rus
Dovolj manj kot eno leto je vse šlo z vijakom. Na žalost se MShZ še ni naučil, kako narediti gumo za večkratno uporabo. In tako je vse v redu. [Ivanushka]
Guma za UAZ Ya-192
Skozi blato - kot rezervoar. Na avtocesti - huje kot rezervoar, v smislu, da bo, medtem ko pridete do blata, streslo vso notranjost.
V globokem snegu sem poskušal primerjati I-502 in I-192. To je bilo narejeno takole: grem na določeno mesto na I-502 in se tam vozim, dokler se popolnoma ne pokopljem. Hkrati se trudim, da vsega tega ne pripeljem do stanja tankov. Potem pa hitro vozim in menjam kolesa. Spet grem tja in spet poskusim voziti po posebej levih trakovih nedotaknjenega snega, vzporedno s prejšnjimi rutami. Zaključek: I-192 je boljši, vendar ne veliko.
V snegu, kjer sem se peljal na obrabljenem 357, 192 pade, kopa in sedi. Meter naprej - meter nazaj bolj ali manj. Kotališ se - greš. Nekoristno je deflacionirati. Vopschem se je naveličal seksa in nataknil sem si verige: 0)) Veliko bolje je, ampak presneto ozka guma za sramoto. En hudič ne uspe. Na avtocesti brusilnik zobnikov in ročni masažer, ne glede na servo volan. Na cesti s hitrostjo 90 km / h boste radi obdržali avto. Meče ga iz ene strani v drugo. 5 minut sem naletel na cigaretni ogorek in ujameš cesto: 0)) Bolje je, da sploh ne greš na led, nekoristno je upočasniti, nekoristno je krmiljenje. Skoraj sem pihal dleto: 0) Zjutraj je bilo -10 Kolesa so se ogrela 15 km: 0) In dobro pri tej gumi je le premer kolesa in vožnja po snegu.
Pnevmatike za UAZ Ya-409
Vozim Ya-409 let in skozi močvirje in mesto ... in po snegu. V snegu je samo kul, na ledu ni slabo. Po asfaltu ne grem počasi, pri 140 (če se z volanom ne pogovarjate preveč) radialne gume. Samo v odprtem rudniku se je Zvenigorodskoye zataknilo v mlaki gline, vendar mislim, da tam in na I-192 ni bilo kaj početi. [Kolka]
I-409 imam že dve leti. Upravičil se je le kot zimski, saj na poletnih relijih in blatnih trofejah sploh ni čiščenja. Na poletnih tekmovanjih v avtokrosu so me naredili vsi, ki so bili na I-192.
V blatu ji je bilo ponujeno enostavno. Zavijanje na avtocesti ni šibko, ampak strpno, dobro vodeno. [timoša]
Na ledu, seveda, g ... oh! Na valjanem snegu je čudovito - normalna smerna stabilnost, okretnost kot na suhi cesti, v globokem snegu (do 40-50 cm) zaradi svojega visokega profila samozavestno hiti, vendar ga niha, kot na čolnu. Dobro očisti tudi v mokri glini. Niti malo ne obžalujem. Čeprav je v primerjavi z drugimi pnevmatikami oster. Držim tlak 1,8 - 1,9.
Zdaj niti nočem dati nazaj 502, čeprav obstajajo 4 kolesa. Menda bi dal 409 samo za umazanijo, zdaj pa je ne odstranim. Je pa res pokopan v enem zamahu, imel sem ga tako v pesku kot v gramozu. Znatno dušite zadnjo os in sedite, a praviloma z vklopom sprednjega dela vse popravite. In še nasveti o uravnoteženju. Ko uravnotežijo, jih prosite, naj ne hitijo obesiti kopice tovorov hkrati, pustite, da se pnevmatika zasuka na disku. To mi je omogočilo polovico teže tovora.
Poročilo o preskusu I-409:
Ni preizkušen samo v močvirju in globokem snegu.
Pred tem sem šel na 245, nato pa na 502.
Viskozno blato po dežju se sploh ne očisti (čeprav moramo še vedno ugotoviti, kaj je vstavljeno v ta koncept), se valji dobijo, tako kot 245, le širši, vendar avto gre, čeprav se premika vstran, vendar se samozavestno vzpenja navzgor, kjer jih je bilo 245 težave (obstajal je primer za primerjavo, vozili smo se v dveh avtomobilih).
DOBRO blato po dobrem dežju - omogoča vožnjo z enim pogonom na zadnji kolesi, niti enkrat ni bilo mogoče pristati. Tudi če se dolgo počivate ob mostovih in se valjate nazaj, preden se bodisi odpravite naprej bodisi se sami odpravite nazaj, se ne zareže kot leta 192. Zelo sem zadovoljen s sposobnostjo, da izstopim iz kolotečine in ne padem z roba nazaj, na pobočjih ohranja dobro drsenje strani.
Glina - zaščitnik je zamašen, vendar glino popolnoma iztisne. Ta konec tedna (6 ljudi, 2 psa, poln prtljažnik) sem vstal na glinastem vzponu pri 30 stopinjah in šele takrat ugotovil, da vozim na zadnji osi. Obrnil se je na sprednji konec in splezal v tesnost na drugem spuščenem. Pri 502 se tam ne bi trzal.
Golimy je valjal led - vozil sem se na pogon na zadnja kolesa, ne da bi se razkazoval, avto se obnaša povsem predvidljivo, spelje in upočasni normalno.
Snežna kaša z ohlapnim ledom - ni dvoma, gre kot po asfaltu.
Samo asfalt (suh, moker ne glede na to) - bolj vroč kot 502 (čeprav obdržim 3 atmosfere), nekoliko hrupnejši - vendar ne toliko, da bi občutil nelagodje. Pospešeno pred…. Ne vem koliko, merilnik hitrosti je bil preko 120 na vrtljaju vrtljajev 4000 vrt / min na gr / mostovih normalno, avto ne pluje.
Le dve kolesi sta bili dobro uravnoteženi (do 100 gramov na stran) in dve (do 250 gramov na stran). Skratka, zadovoljen sem, če se kdaj spremenim, potem za kakšnega novega ali za 33 ". To so moji osebni zaključki, kot veste, ki sem jih naredil zase v pol leta delovanja. Oddolženih več kot 10.000 km, opazna obraba samo na sprednjih kolesih od zunaj. Kot razumem, je to bolezen večine UAZ-jev in hitrih ovinkov.
Raven hrupa - ko so zračniki zaprti, je guma na splošno neslišna, ne glede na hitrost in pokritost.
Dobro drži cesto. Večkrat poskušal spustiti volan s hitrostjo 80-90 km / h - avto je drvel kot rezervoar (preprosto se ne počuti prav).
Poraba goriva (imam 126 ogljikovih hidratov)
Poleti - 12,5 litra na avtocesti (povprečna hitrost 80 km / h), 14,5 - v mestu, seveda pri vožnji z vklopljenim enim mostom.
Pozimi poraba na dveh mostovih ne presega 18 l / 100 km.
Prehod:
Pesek - zelo samozavesten, pod kakršno koli obremenitvijo;
Sneg - valjanje po polju z globino snežne odeje do 40 cm - se je počutil povsem udobno.
Glina (ilovica) - gre, dokler ne sednete na mostove, potem - no ... :-).
Led: začnite - bolje je na dveh mostovih, lahko upočasnite - z vključenim.
Od negativnih točk - ena: težava je priti ven iz rute, stranski ušesci so zelo šibki.
Zaključek: za vsakodnevno uporabo v urbanih razmerah in ne preveč resno terensko - priporočam, da ste pozorni na to. No, bolje je naravnost v d..mo splezati na uglednejše brate. [Mamaiashvili Sergej Valerievič]
"Avtomobili UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 in njihove modifikacije" (navodilo za uporabo RE 05808600-060.96)
Tlak je naveden v MPa (kgf / m2). Tlačni preskus se izvede na hladni gumi.
Za ljubitelje video modifikacij, kako narediti ureze v gumi na UAZ:
Blatne gume za UAZ - to je eden glavnih vidikov tistih, ki si življenja ne morejo predstavljati brez počitka zunaj mesta, ribolova, lova, potovanj in aktivnega preživljanja časa na splošno. Vsak lastnik terenca sanja, da bi ga imel njegov železni konj največja tekaška sposobnost, ki segajo od zgolj slabe pokritosti in končajo s peščenimi in zasneženimi predeli.
Zakaj UAZ?
Za take namene se šteje za eno najprimernejših vozil nezahtevno. Ta avtomobil nima le visokih tekaških sposobnosti, ampak tudi poceniin tudi odlično prilagodljivost na terenu. Poleg tega obstajajo odseki cest, ki presegajo moč sodobnih športnih terencev, brez UAZ.
V tem primeru se morate zateči k uglasitvi, in sicer k uporabi blatna guma... Večina lastnikov avtomobilov ve, da s pomočjo blatnih gum lahko bistveno izboljšate tehnične lastnosti in zagotovite stabilno vodljivost avtomobila. Da UAZ ne bi propadel v terenskih razmerah, je pomembno pravilno in kompetentno izbrati blatne gume. Ljubitelji UAZ-a imajo pogosto številna druga vprašanja v zvezi z izbiro pnevmatik, ki jih bomo obravnavali v tem članku.
Glavni parametri.
Ob upoštevanju dejstva, da blatne pnevmatike vplivajo na takšne kazalnike, kot so vodljivost, hitrost, sposobnost tek na smučeh in druge operativne značilnosti avtomobila izbira pnevmatik je odvisna od številnih parametrov... Torej, glavni so:
Zahtevana velikost;
Vzorec tekalne plasti;
Dvižna zmogljivost;
Indeks hitrosti.
Blato je treba izbrati glede na njihovo vrsta terena... Torej, za vožnjo po peščenih in močvirnatih območjih so bolj primerne zmehčane pnevmatike, za skalnate in zemeljske površine pa se je bolje odločiti za trdo gumo.
Pomemben parameter je vzorec tekalne plasti... Zanesljiva mehčana guma je opredeljena z vzorcem tekalne plasti, medtem ko mora imeti trda guma velik blok.
Torej, prava blatna guma bi morala biti označena s črkami MUD, kar pomeni umazanijo. Nobena skrivnost ni, da je zelo težko izbrati kakovostno in primerno gumo zgolj po parametrih. Zato je vredno biti pozoren na komentarje tistih, ki so že imeli izkušnje z nameščanjem in ravnanjem z blatno gumo. Prav tako je pomembno, da pnevmatike izberete ob upoštevanju posebnega modela vašega UAZ-a.
Glavne razlike med blatnimi in cestnimi pnevmatikami.
Da bi v celoti razumeli glavne razlike med blatnimi in cestnimi pnevmatikami, je pomembno razumeti razvrstitev pnevmatik na splošno, pa tudi poznati merila, ki določajo pravo izbiro. Običajno lahko vse pnevmatike razdelimo na podlagi naslednjih meril:
Risba tekalne steze... Po drugi strani so razdeljeni na usmerjene, asimetrične in neusmerjene;
Vrsta površine ceste... Torej obstajajo cestne, torej cestne, univerzalne in terenske pnevmatike;
Sezonskost uporabe, torej poletje, zima in celo sezona.
Kar zadeva pnevmatike za SUV, je vredno opredeliti njihovo razvrstitev in izpostaviti glavne razlike. Eno najpomembnejših meril delitve je vrsta površine ceste... Tako ločijo:
Cesta oz cestne gume (N / T; N / R). Njihovi glavni parametri so dobra tekaška sposobnost in odličen oprijem na asfaltu, pa tudi na asfaltiranih cestah. Odlikujejo jih tudi nizka raven hrupa in učinkovito odstranjevanje vlage. Takšnih gum ni vredno uporabljati na snegu, ledu in načeloma pozimi. Te pnevmatike nimajo zahtevanih terenskih lastnosti in ni primeren za vožnjo po slabo obloženih cestah;
Univerzalne pnevmatike ali tiste, ki so primerne za kateri koli teren (A / T). To ne pomeni, da jih je mogoče uporabljati v vseh letnih časih, to pomeni, da je tovrstna pnevmatika primeren za vožnjo po kakovostnih podlagah in terenih... Njihova glavna razlika je vzorec tekalne plasti, ki je veliko večji kot pri cestnih pnevmatikah;
Blatne gume (M / T). Ta tip je namenjen vožnji v ekstremnih razmerah, zlasti to velja na blatna, skalnata, zemeljska in druga območjaceste. Glavne razlike niso samo globina profila in razdalja med bloki, temveč tudi prisotnost ušes. Slednje povečajo vlečno silo med vožnjo po blatu. Tudi ta vrsta pnevmatik ima visoko raven hrupa.
Obstaja še ena vrsta pnevmatik in se imenuje S / T, kar pomeni športno prilagajanje. Te pnevmatike so najbolj primerne za voznike, ki večino časa preživijo v mestu in občasno odidejo na podeželje. Te pnevmatike so nekje med cestnim in splošnim namenom. Ne pozabite tudi, da je v različnih letnih časih vredno uporabiti poletne ali zimske gume oz. Kakovostne celoletne pnevmatike so žal redke.
Kje izbrati?
Sodoben trg avtomobilskih pnevmatik ponuja precej velik asortiman, zato je izbira visokokakovostne gume za številne lastnike avtomobilov resnična težava. Najprej je težava pri izbiri pri izbiri proizvajalca. Kakšno gumo torej izbrati domače ali uvožene?
Pri izbiri uvožene gume je najprej treba biti pozoren na označevanje. Sestavljen je iz dveh besed, ki bi jih moral vedeti vsak lastnik UAZ, in sicer Mud Terrain. Med tem segmentom so proizvajalci, ki so se uveljavili kot zanesljivi in \u200b\u200bkakovostni dobavitelji. Za glavne veljajo:
Bf goodrich radialni... To so zračnice brez zračnic, ki imajo zaščitno polimerno trojno vrvico. So nekakšno merilo za posnemanje, saj tudi v običajnih voznih razmerah njihov vir presega 50.000 kilometrov;
Cooper Discoverer STT... Te pnevmatike so bolj vsestranske in cenovno ugodnejše od prejšnjih, vendar so bolj priljubljene v ZDA;
General Tire Grabber MT... Glavna pomanjkljivost te gume je majhen izbor velikosti. Hkrati so se pnevmatike uveljavile kot zanesljiv pomočnik med ekstremno vožnjo, od peščenih in blatnih do skalnatih površin;
Goodyear wrangler... Pnevmatike tega proizvajalca so najbolj priljubljene, saj so bili pri njihovem razvoju upoštevani vsi sodobni in novi tehnični dosežki strokovnjakov. Imajo tudi visoko tekaško sposobnost in udobje.
Zadeve so povsem drugačne pnevmatike domače proizvodnje... Njihova glavna pomanjkljivost je pomanjkanje zapletene kombinacije zahtevanih zahtev in značilnosti. Glavni parametri domače gume so dostopno ceno in tako imenovano zastarelo tekaško sposobnost... Preostali pomembni vidiki žal še niso bili upoštevani. Pri izbiri domačega proizvajalca morate biti pripravljeni tudi na to, da se boste morali soočiti z vsemi možnimi izboljšavami in vložiti precejšnjo količino denarja. Izbira je seveda odvisna od osebnih želja in potreb potrošnika, vendar ne moremo računati na zanesljivost in vsestranskost domače gume.
Stroški v Ukrajini.
Seveda so stroški blatne gume v Ukrajini v prvi vrsti odvisni od njenih tehničnih značilnosti, sezonskosti in proizvajalca. Če govorimo o uvoženih pnevmatikah, se njihovi stroški gibljejo od 2.000 UAH. do 5000 UAH, v nekaterih primerih celo višje. Če pa govorimo o domačem proizvajalcu, so cene precej nižje. Tako se na primer stroški nove pnevmatike začnejo pri 1.000 UAH, rabljene pa lahko kupite za samo 200 - 250 UAH. Seveda izbira ni odvisna samo od kakovosti, ampak tudi od finančnih zmožnosti in potrebe lastnika UAZ. Če greste enkrat letno na ribolov, bo to naredila doma proizvedena guma. Če pa avtomobil redno obratuje v ekstremnih razmerah, bi morala biti glavno merilo kakovost in zanesljivost.
Ali so pred namestitvijo potrebne spremembe?
Začeti velja z dejstvom, da je namestitev blatnih gum na UAZ bolj nujna kot kaprica. Poleg tega mnogi verjamejo, da namestitev najboljše široke pnevmatike... Tako ali drugače se UAZ pred vgradnjo blatnih gum pusti prilagoditi.
Prvi korak je zamenjava koles. Ta postopek je najdražji. Proizvodni obrati proizvajajo večino UAZ-jev na pnevmatikah 225/75 ali 235/70. Toda optimalne pnevmatike iz blata so 315/75 ali premera približno 35 palcev. Tudi sami diski zahtevajo zamenjavo, optimalni premer je 15 palcev.
Pri vgradnji blatne gume je pomembno tudi dviganje karoserije avtomobila nad okvir. Prav tako je treba namestiti distančnike in po potrebi obrezati loke kril. Pomembno bo tudi zamenjava blažilnikov in namestitev dodatnih listov v vzmeti.
Te spremembe niso obvezne, vendar je za pravilno in varno vožnjo na UAZ-u z blatnimi gumami pomembno zagotoviti njegovo učinkovito delovanje. Tako ne boste le zagotovili varne vožnje, temveč tudi zmanjšali število klicev v servis. Omeniti velja tudi, da bo prisotnost vitla prej postala nuja.
Tako bo z izbiro kakovostnih in primernih pnevmatik in zagotavljanjem zanesljivega nastavljanja UAZ-a postal vaš železni konj sestavni del ekstremne, aktivne in živahne rekreacije, pa tudi vreden udeleženec različnih pokalnih trofej.
