Načelo delovanja samodejnega menjalnika. Naprava za samodejni menjalnik Kaj je samodejni menjalnik

23. oktober 2016

Avtomatični samodejni menjalnik je zasnovan za prenos moči motorja na kolesa. Izbere prestavo, ki najbolj ustreza trenutni hitrosti vožnje. Samodejni menjalnik odpravlja potrebo po ročni menjavi prestav. Računalnik avtomobila s senzorji ugotovi, v katerem trenutku je treba spremeniti hitrost, in elektronsko pošlje signal, da omogoči ali onemogoči prenos.

Glavni elementi samodejnega menjalnika

Mehanizem samodejnega menjalnika avtomobila je sistem vzvodov in prestav, ki prenašajo moč na pogonska kolesa, kar omogoča, da motor deluje najbolje.

Škatla je sestavljena iz aluminijastega ohišja, imenovanega karter. V njem so glavni sestavni deli samodejnega menjalnika:

  1. Pretvornik navora, ki deluje kot sklopka, a od voznika ne zahteva neposrednega nadzora.
  2. Planetarna prestava, ki pri prestavljanju spreminja prestavno razmerje.
  3. Zadaj, sprednje sklopke, zavorni trak, neposredno prestavljanje.
  4. Krmilna naprava.

Kako deluje pretvornik navora?

Pretvornik navora je sestavljen iz naslednjih glavnih elementov:

  • črpalka ali rotor;
  • turbinsko kolo;
  • blokirne plošče;
  • stator;
  • prekoračitvena sklopka.

Da bi razumeli, kako deluje samodejni menjalnik, si morate predstavljati njegovo celotno zgradbo. Torej, črpalka je mehansko povezana z motorjem. Turbinsko kolo je z gredami povezano z gredjo menjalnika. Ko se tekač zavrti pri delujočem motorju, se ustvari pretok olja, ki vrti turbinsko kolo pretvornika navora.

V tem primeru ima pretvornik navora vlogo običajne tekočinske sklopke s tekočino, ki samo prenaša navor iz motorja na gred samodejnega menjalnika. Ko se vrtilna frekvenca motorja poveča, se navor bistveno ne poveča.

Za pretvorbo navora ima vezje samodejnega menjalnika stator. Načelo delovanja je, da preusmeri pretok olja nazaj na rotor črpalke, zaradi česar se vrti hitreje in poveča navor. Nižja kot je hitrost vrtenja turbinskega kolesa glede na črpalko, več preostale energije prenese stator skozi vrnjeno olje v črpalko. Skladno s tem se navor poveča.

Osnove turbine in črpalke z avtomatskim menjalnikom

Turbina vedno deluje počasneje kot črpalka. Največje razmerje med hitrostjo vrtenja črpalke in turbine je doseženo, ko vozilo miruje, s povečevanjem hitrosti vozila (TC) pa se zmanjšuje. Stator je povezan s pretvornikom navora preko preklopne sklopke, ki se lahko vrti samo v eno smer.

Rezila turbine in statorja so posebej oblikovana tako, da se pretok olja preusmeri na spodnjo stran statorskih lopatic. V tem primeru se stator zagozdi in, ko ostane miren, prenese največjo energijo olja na dovod črpalke.

Zaradi tega načina delovanja pretvornika navora je zagotovljen največji prenos navora. Ko se avto začne premikati, se poveča skoraj trikrat.

Ko vozilo pospeši, turbina glede na črpalko vedno manj drsi do trenutka, ko statorsko kolo dvigne pretok olja in se začne vrteti v smeri sklopke prostega teka. Hkrati naprava začne delovati kot običajna tekočinska sklopka, ne poveča navora. V tem načinu izkoristek pretvornika navora ne presega 85%. Ta način delovanja spremlja sproščanje odvečne toplote in povečana poraba goriva.

Namen blokirne plošče

Ta pomanjkljivost se odpravi s pomočjo posebne naprave - blokirne plošče. Kljub mehanski povezavi s turbino je konstrukcijsko zasnovana tako, da se lahko premika v desno in levo. Ta naprava se aktivira, ko vozilo doseže visoko hitrost. Na ukaz krmilna naprava spremeni pretok olja tako, da pritisne blokirno ploščo na ohišje pretvornika na desni.

V tem primeru sta turbina in črpalka medsebojno mehansko povezani. Za povečanje oprijema se na notranjo stran ohišja pretvornika nanese poseben torni sloj. Tako je motor povezan z izhodno gredjo avtomatskega menjalnika. Seveda se ta blokada takoj izklopi tudi pri rahlem zaviranju vozila.

Zgoraj je bil opisan le eden od načinov za blokiranje pretvornika navora. Vendar pa katera koli druga metoda služi istemu namenu - preprečiti zdrs turbine glede na kolo črpalke. Običajno se opisan način delovanja v različnih virih imenuje Lock-Up.

Lažje bomo razumeli delovanje pretvornika navora za lutke, če si namesto turbine in črpalke predstavljamo dva preprosta ventilatorja, od katerih enega napaja omrežje, drugi pa se vrti zaradi pretoka zraka, ki ga ustvari prvi ventilator. Le namesto zraka se tu pojavi olje, lopatice prvega ventilatorja (črpalka v primeru samodejnega menjalnika) pa se sprožijo ne zaradi električne energije, temveč zaradi mehanske povezave z gredjo avtomobilskega motorja.

Planetarne vrstice

Pretvornik navora lahko poveča navor, vendar le do določene meje. Naprava z avtomatskim menjalnikom za pomembnejše povečanje navora, na primer pri premagovanju hribov in tudi pri vzvratni vožnji, zagotavlja planetarne prestave. Planetarna prestava zagotavlja tudi nemoteno prestavljanje med vožnjo brez izgube moči motorja. Zahvaljujoč temu se prestavljanje zgodi brez sunkov, ki se pojavijo med delovanjem običajnega menjalnika.

Planetarna vrstica vključuje naslednje elemente:

  • sončna oprema;
  • sateliti;
  • epicikel;
  • vozil.

Planetarna vrsta se imenuje zaradi dejstva, da torna kolesa, ki se istočasno vrtijo okoli svojih osi in se premikajo s temi osmi, zelo spominjajo na planete sončnega sistema. Od njihove relativne lege je odvisno, katero prestavo je trenutno vklopljeno.

Kako prestavljajo prestave pri samodejnem menjalniku?

Prestavljanje prestav ali spreminjanje prestavnega razmerja v planetarnem menjalniku se izvede z zaklepanjem in odklepanjem elementov planetarnega zobnika s pomočjo zavornih pasov in sklopk. V hidravličnem sistemu samodejnega menjalnika avtomobila menjavanje prestav neposredno izvaja ventil. Tristopenjski menjalnik ima dva taka ventila, od katerih eden preklopi iz prve prestave v drugo, drugi iz druge v tretjo. Štiristopenjska škatla ima že tri ventile.

Druge vrste samodejnega menjalnika

Danes se poleg obravnavanega hidravličnega menjalnika pogosto uporabljajo tudi druge vrste avtomatskih menjalnikov:

  1. CVT avtomatski menjalnik. Pri tej vrsti menjalnika ni določeno prestavno razmerje za prestave. Zato se tak avtomatski menjalnik imenuje zvezno spremenljiv. Načelo delovanja je, da za razliko od drugih "avtomatov" učinkoviteje uporablja moč motorja. Posledično so avtomobili, opremljeni s to vrsto menjalnika, bolj varčni in udobni.
  2. Robotska kontrolna točka. Takšno škatlo lahko pogojno imenujemo samodejno, saj gre dejansko za navadno "mehaniko", kjer je funkcija stopalke sklopke dodeljena elektronski enoti. Avtomobili, pri katerih so menjalniki prav tako precej varčni, vendar manj udobni, saj menjave prestav v samodejnem načinu pogosto spremljajo sunki.

Tako poleg najpogostejših hidravličnih samodejnih menjalnikov obstaja več vrst samodejnih menjalnikov, ki se razlikujejo po svoji zasnovi. Razlikujejo se po ceni, učinkovitosti, udobju vožnje avtomobila. Običajno je, da voznika ni treba samostojno izbirati in menjavati prestave.

Samodejni menjalnik je del menjalnika, ki lahko uravnava navor in hitrost vozila. To pomeni, da vam ni treba več izračunavati, kdaj vključiti in spustiti sklopko ter ročno prestavljati prestave.

V tem članku bomo upoštevali načela mehanizma.

Zgodovina nastanka samodejnega menjalnika

Avtomatizacija menjalnika se je v preteklosti odvijala v treh fazah. Prvi poskus avtomobila narediti bolj neodvisen je Henry Ford v začetku dvajsetega stoletja. Ford T je imel planetarni menjalnik, ki je od voznikov zahteval manj spretnosti prestavljanja kot običajni mehanski menjalnik.

V naslednji fazi so v proizvodnjo stopili avtomobili s polavtomatskim menjalnikom. Pri njih je avtomatizacija namenjena bodisi neodvisnemu prestavljanju prestave bodisi zavrnitvi uporabe sklopke, kar je močno olajšalo vožnjo vozila.

Ali si vedel? Ta polavtomatski menjalnik se še vedno uporablja na skuterjih.

Zadnja stopnja prehoda na samodejni menjalnik je bil sistem, ki so ga predlagali razvijalci ameriškega podjetja General Motors. Temeljila je na planetarnem modelu, ki so ga prej uporabljali v Fordovi tovarni, pa tudi na hidravliki, ki se je sama vklopila, ko je bilo treba spremeniti prestavo. Oba principa sta v središču sodobnih samodejnih menjalnikov.

Razporeditev enot in mehanizmov

Avtomatski menjalnik je običajno sestavljen iz treh glavnih delov:

  1. Mehanski. Njene odgovornosti vključujejo spreminjanje hitrosti vozila, pa tudi neposredno prestavljanje prestave.
  2. Hidravlično. Ta del samodejnega menjalnika prenaša navor med sestavnimi deli menjalnika brez voznikovega dejanja.
  3. Elektronski. Ta komponenta so možgani menjalnika, ki spremlja delovanje mehanskih in hidravličnih sistemov, signale pa prenaša tudi na druge dele avtomobila.

Sestavni deli avtomatskega menjalnika:

Ali si vedel? V ZSSR so se prvi pretvorniki navora začeli uporabljati na avtomobilih, kot so "Chaika", "Volga", ZIL, pa tudi na nekaterih drugih vozilih.

Načelo delovanja

Vsak samodejni menjalnik deluje na osnovi planetarnega menjalnika, ki je sestavljen iz sončnega orodja in je združen z nosilcem in obročastim zobnikom. Teh vozlišč je toliko kot hitrost avtomobila.

Načelo delovanja:

  1. Vsi impulzi do menjalnika se napajajo prek dveh vhodov, povezanih z obročnim in sončnim zobnikom, in se prenašajo preko enega izhoda, ki je zagotovljen z vrtenjem nosilca.
  2. Ko impulz prispe na vhod sončnih zobnikov, se začnejo vrteti, zaradi česar se nosilec vrti.
  3. Nosilec pa sili obročasti zobnik, da se premika, kar povzroči stalno povečanje izhodne hitrosti nosilca.
  4. Če mora voznik iti v vzvratno prestavo, se sončne prestave premaknejo v nasprotno smer.

 Avtomatski menjalnik nima neposredne povezave med vhodno in izhodno gredjo. Združuje jih vmesna gred, na kateri sta v delovnem stanju zaprta dva paketa tornih diskov, ki sta povezana z zobnikom.

Ali si vedel? V zadnjem letu v Evropi 80% vseh kupljenih avtomobilov deluje s samodejnim menjalnikom Na ozemlju držav SND nakupi avtomobilov z avtomatskim menjalnikom predstavljajo le 10% celotnega števila prodanih vozil.

Ti diski prenašajo moč. Torni koluti na vstopu imajo manjši premer od izhoda. To je posledica povečanja rotacijske moči med prenosom impulza od vhoda do izhoda.

Prednosti in slabosti

Oglejmo si prednosti in slabosti uporabe avtomobila s samodejnim menjalnikom.

Prednosti:

  • udobje.Nič več ne moti prestavljanja in uporabe sklopke. Voznik se lahko popolnoma osredotoči na cesto;
  • lažje začeti. Za ta postopek je v samodejnem menjalniku odgovorna elektronika in ne pravilno pritiskanje sklopke ali stopalke za plin;
  • sestavni deli vozila imajo zaradi elektronskega nadzora daljšo življenjsko dobo. Zelo pogosto vozniki, še posebej začetniki, ne prestavljajo pravočasno, kar vodi do okvare motorja, ali pa zamujajo na sklopki ali sploh ne delajo brez nje, kar povzroči njeno izgorelost.

 Minusi:
  • avtomobili z avtomatskim menjalnikom so dragi. Poleg tega so tudi dražja za vzdrževanje kot vozila z ročnim menjalnikom;
  • v slabem vremenu so težave. Glavni način za izhod iz drsnika ali blata je "gugalnica", kar je nemogoče pri uporabi samodejnega menjalnika.

Pomembno! Ko menjavate prestave z izbirnikom, ne pritiskajte na stopalko za plin.

Avtomobil s samodejnim menjalnikom je zasnovan za ljudi, ki cenijo udobje. Če želite ugotoviti, kateri tip menjalnika je pravi za vas, morate vaditi tako z ročnim kot s samodejnim menjalnikom.

Načelo delovanja samodejnega prenosa: video

Vožnja z avtomobilom, opremljenim s samodejnim menjalnikom, je povsem preprosta, težave se pojavijo za začetnike, ki ne poznajo načela delovanja samodejnega menjalnika in njegovih oblikovnih lastnosti.

Ste vozili avto z ročnim menjalnikom in ne spadate med "lutke"? Nato najprej med vožnjo s samodejnim menjalnikom pazite na položaj leve noge. Pridobljena navada pritiskanja stopalke sklopke, ki je pri avtomobilih z avtomatskimi menjalniki ni, lahko moti vožnjo. Očitno: pred vožnjo avtomobila, opremljenega z izbirnikom, se naučite uporabljati samo eno nogo - hitro premaknite desno nogo s stopalke za plin na zavoro, ne da bi se spomnili na sklopko.

Prestavna ročica v vozilih z avtomatskim menjalnikom se imenuje izbirnik; poleg tega je opremljen z gumbom za odklepanje, ki preprečuje nepravilno prestavljanje. Glavna prednost določene vrste škatel je možnost izbire prestavnega razmerja z elektroniko, ki ustreza voznim pogojem, brez voznikovega sodelovanja. Ni se treba naučiti, kako gladko prestavljati prestave: "pametna" škatla se sama spopade s to nalogo.

Vožnja z avtomatskim menjalnikom se začne s proučevanjem glavnih načinov delovanja enote, ki imajo ustrezne oznake:

  1. "R" - parkirišče, ki se uporablja za zagon motorja. Izbirnik preklopi v ta položaj, ko se vozilo popolnoma ustavi ali ko se uporabi ročna zavora. Nekateri proizvajalci vozil s samodejnimi menjalniki v navodilih za uporabo stroja navajajo potrebo po uporabi ročne zavore pri uporabi položaja "Parkiranje".
  2. "D" - premik naprej, omogoča avtomobilu premik naprej. Od stopnje pritiska na stopalko za plin in pogojev vožnje vozila se prestave izberejo samodejno. V tem načinu se vozilo, ki stoji na nagibu, ne bo zavrnilo, razen če je naklon preveč strm.
  3. "R" - vzvratno, omogoča, da se avto premika nazaj. Ta položaj se vklopi po popolnem ustavljanju avtomobila, plus ko je pritisnjen pedal "zavora".
  4. "N" - nevtralno, uporablja se za ogrevanje motorja v hladni sezoni, med premikanjem stroja ni priporočljivo preklopiti v izbrani položaj. Zagotavlja obratovanje pogonske enote v prostem teku brez prenosa navora na kolesa.
  5. "D2" (ali S) - nižji prestav, ki se uporablja pri spustih, vzponih. Ustavitev avtomobila v tem načinu bo učinkovitejša kot v položaju "D". Škatla bo uporabljala le dve prestavi - prvo in drugo.
  6. "D1" (ali L) - naslednji obseg zmanjšanja prestave, ki se uporablja pri zaledenitvi cest, gorski serpentin, v nekaterih primerih se lahko uporablja za zaviranje z motorjem. V tem načinu se bo avto vedno premikal v prvi prestavi.

Preklop izbirnika iz položaja "D" v položaj "D3" (D2), "D2" (D1) se izvede, ko se stroj premika. Napredni samodejni menjalniki imajo dodatne načine pospeševanja:

  • ekonomičen - "E";
  • normalno - "N";
  • šport - "S".

Delavnice

Nastavite izbirnik na želeni način tako:

  1. Zaženite motor (ročico lahko preklopite samo, ko motor deluje).
  2. Pritisnite zavorni pedal.
  3. Pritisnite želeni gumb za način, ki se nahaja na izbirniku (če je potrebno).
  4. Izberite položaj, ki ustreza želeni smeri gibanja stroja: "D" - vozilo bo šlo naprej, "N" - nevtralno, avto bo miroval, ali se bo spustil navzdol, "R" - se bo vrnilo nazaj. Ko vklopite prestavo, ki jo je izbral voznik, se avto ne bo začel premikati in ko spustite zavorni pedal, bo avto šel. Upoštevajte ta odtenek, ne spustite noge z "zavore" predčasno, da se izognete nesreči.

Samodejni menjalniki prepoznajo voznikove ukaze s pritiskom na stopalko za plin: gladko pospeševanje, postopno prestavljanje prestave je zagotovljeno s pritiskom z malo napora. Intenzivno pospeševanje, potrebno pri prehitevanju, dosežemo s pritiskom na stopalko za plin na tla, medtem ko samodejni menjalnik najprej vklopi prestavo nižje, nato pa avto začne pospeševati. Razmislite: od trenutka stiskanja stopalke za plin do pospeševanja vozila pride do majhne zamude, približno ene sekunde, ta čas je pri počasni vožnji neopazen, v pogojih prehitevanja pa je lahko usoden.

Ko ste se odločili ustaviti gibanje avtomobila, pritisnite zavorni pedal. V primeru kratkega postanka na semaforju ne premikajte izbirnika iz položaja "D" - podaljšajte življenjsko dobo notranjih mehanizmov samodejnega menjalnika.

Po zaustavitvi stroja držite pritisnjen zavorni pedal v primerih:

  1. Dolgi postanki (zastoji), pritisk na zavorni pedal bodo omogočili, da se motor ustavi, gorivo ne bo zaman, uporabite položaj "N".
  2. Stroj stoji na pobočju, izbirnik ni premaknjen v položaj "P".

Zgornja navodila za "lutke" vam bodo omogočila vožnjo avtomobila z avtomatskim menjalnikom. Prosimo, upoštevajte: bolje je, da se takoj naučite pravilno voziti, da ne poškodujete samodejnega menjalnika. Slabe vozne navade je težko popraviti.

Dodatni načini

Dodatni načini samodejnih menjalnikov vključujejo:

  1. Zimski način ima oznako "*", "W", "SNOW", "HOLD", "WINTER". V skladu z njo je med prestavljanjem in ko se vozilo začne premikati, zdrs izključen. Stroj se začne premikati iz druge prestave. Preklop na druge prestave se zgodi pri nižjih pogonskih hitrostih - to vam omogoča, da izključite padce v delovanju škatle med pospeševanjem in zmanjša verjetnost drsenja avtomobila. Strokovnjaki pojasnjujejo: poleti tega načina ne smete uporabljati - škatla se lahko pregreje zaradi največje obremenitve enote.
  2. Podnačini položaja "D" omejujejo pospešek preko določenega območja prestav:
  • "S" ali "З" - zagotovitev vključitve prenosa, ki ni višji od tretjega. Ti položaji se uporabljajo na cestnih odsekih, ki od voznika zahtevajo večjo pozornost. Med vožnjo uporabite način "Z", medtem ko med gledanjem odčitkov tahometra njegova puščica ne sme pasti v rdeče območje.
  • "2" - omejevanje vključitve prestave, ki ni višja od druge, se avtomobil premika s hitrostjo največ 80 km / h. Uporablja se na strmih pobočjih, spolzkih cestah.
  • "1", "L" - uporablja se za pogoje delovanja težkih strojev: terenska vožnja, strma pobočja. Samo menjalnik, hitrost največ 40 km / h.

Dodatni načini delovanja samodejnih omaric omogočajo nadzor stroja v neugodnih razmerah. Upoštevajte: nenamerno aktiviranje podnačinov "1", "2" pri visoki hitrosti bo povzročilo močno upočasnitev gibanja avtomobila in povzročilo drsenje vozila.

Neizkušen voznik lahko upravlja samodejni menjalnik, naslednja priporočila pa bodo razširila vir samodejnega menjalnika:

  1. Na neogrevano škatlo ne postavljajte težkih tovorov. Olje za menjalnik se segreva počasneje kot tekočina v motorju. Ko vozite avtomobil z določeno vrsto menjalnika, vozite več kilometrov z majhno hitrostjo.
  2. Izogibajte se zdrsu koles: ne pritiskajte močno na plin, če površina ceste ni enakomerna.
  3. Poskusite ne vleči prikolic in drugih avtomobilov.
  4. Ko se vozilo premika, zavrnite prosti tek.

Pravilno delovanje samodejnega menjalnika vam omogoča, da uživate v vožnji, in preprečuje prezgodnje poškodbe enote, kar omogoča, da mehanizem deluje normalno.


Kako preveriti olje v menjalniku Avtomatski menjalnik potegne avto pri menjavi prestave

V zadnjem času je vse več vozil opremljenih s samodejnimi menjalniki. Je lažji in enostavnejši za uporabo ter idealen za začetnike in mestni promet z rednimi postanki.

Kaj je samodejni menjalnik in njegove vrste

Avtomatski menjalnik je ena izmed vrst menjalnikov, pri kateri je brez voznikovega posredovanja nastavljeno zahtevano prestavno razmerje, prilagojeno načinu vožnje in drugim dejavnikom.

S tehničnega vidika se avtomatski menjalnik šteje le za planetarni del enote, ki je neposredno povezan s menjavo prestav in skupaj s hidravličnim transformatorjem tvori eno samostojno avtomatsko enoto.

Običajno se samodejni menjalniki nanašajo na klasiko s pretvornikom navora, robotskim menjalnikom in variatorjem.

Klasični samodejni menjalnik

Menjalnik pretvornika navora je priljubljen in klasičen model menjalnika, ki ga najdemo pri večini vozil, ki se trenutno spuščajo s proizvodne linije.

Avtomatski menjalnik je sestavljen iz planetnega reduktorja, krmilnega sistema in hidravličnega transformatorja, kar mu je dalo ime - menjalnik pretvornika navora. Nameščen je tako na osebne avtomobile kot na tovornjake.

Robotska kontrolna točka

Robotska škatla je nekakšna alternativa ročnemu menjalniku, le prestavljanje prestave je avtomatizirano s pomočjo električnih mehanizmov, ki jih poganja elektronska enota.

Edina podobnost med robotskim menjalnikom in klasičnim samodejnim menjalnikom je prisotnost sklopke v samem ohišju.

Pogon s spremenljivo hitrostjo

CVT je naprava za nemoten, brezstopenjski prenos navora na kolesa.

Zagotavlja zmanjšanje porabe goriva in izboljšanje dinamičnih zmogljivosti, pri čemer prihrani stanje motorja vozila v primerjavi s samodejnim ali ročnim menjalnikom.

Variatorji so jermenski, verižni in toroidni. Od variatorjev najpogostejši s klinastim jermenom.

Načelo samodejnega menjalnika

Na vozilih je nameščenih več vrst avtomatskih menjalnikov s svojimi značilnostmi.

Poenostavljeno je mehanizem delovanja klasičnega samodejnega menjalnika sestavljen iz prenosa navora iz ročične gredi motorja na prenosne naprave, medtem ko se prestavno razmerje spreminja glede na položaj izbirne ročice in pogoje gibanja vozil.

Ko se motor zažene, delovna tekočina vstopi v hidravlični transformator, tlak se poveča. Lopatice centrifugalne črpalke se začnejo premikati, reaktorsko kolo in glavna turbina sta v tem načinu mirujoči.

Ko prestavite izbirno ročico in dovajate gorivo s pomočjo stopalke za plin, rezila črpalke povečajo hitrost. Naraščajoča hitrost vrtinčnih tokov začne vrteti lopatice turbine. Vrtinci olja se vržejo v stacionarni reaktor, nato pa se vrnejo nazaj v turbino in povečajo njeno učinkovitost. Navor se prenese na kolesa in avto se začne premikati.

Po doseganju zahtevane hitrosti se rotor in osrednja turbina lopatic premikata z enako hitrostjo, medtem ko vrtinci prenosne tekočine zadenejo reaktorsko kolo z nasprotne strani (gibanje je možno samo v eno smer) in ta se začne vrteti. Enota se spremeni v hidravlično sklopko.

Če se reakcija na kolesih poveča (gibanje navzgor), se reaktorsko kolo ustavi in \u200b\u200bdoda centrifugalni črpalki navor. Ko dosežete zahtevano hitrost in navor, se prestava spremeni v planetarni enoti.

Elektronska krmilna enota prenaša ukaz, zaradi česar zavorni trak in torni diski upočasnijo prestavljanje navzdol, povečano gibanje pretoka tekočine skozi ventil pa pospeši prekomerni pogon in spremembe v prestavi so zagotovljene brez zmanjšanja moči.

Ko se stroj popolnoma ustavi ali se hitrost zmanjša, se tlak delovne tekočine zmanjša in pride do nižjega prestavljanja.

Ko je motor ugasnjen, v pretvorniku navora ni pritiska, zato avtomobila ni mogoče zagnati s pritiskom.

Naprava s samodejnim zabojem

Klasični avtomat ima štiri glavne komponente:

  • Hidravlični transformator - zamenja sklopko, pretvori in prenese navor na kolesa. Sestavljen je iz centrifugalne črpalke, lopaticne turbine in reaktorja, ki zagotavlja gladke in natančne spremembe navora. Črpalka je priključena na ročično gred, turbina pa na gred menjalnika. Preoblikovanje energije se izvede zaradi pretokov tekočin in tlaka, ki ga tvorijo. Pretvornik navora v majhnem intervalu spremeni hitrost vrtenja in navor, zato mu je dodana planetarna enota (škatla).
  • Planetarni reduktor je sestavljen iz osrednje prestave (sonca), satelitov, obročasto prestavo in planetarnega nosilca. Omogoča prestavljanje, tako da blokira nekatere prestave in odblokira druge.
  • Zavorni trak, zadnji in sprednji torni diski omogočajo neposredno prestavljanje.
  • Nadzorni sistem je sestavljen iz zobniške črpalke, oljnega korita, hidravlične enote in elektronske krmilne enote (ECU). Hidravlični blok je sestavljen iz kanalov z elektromagneti (ventili) in batov, ki izvajajo nadzorne in nadzorne funkcije. ECU izvaja nadzor z informacijami senzorjev, ki zbirajo različne kazalnike.

Robotska kontrolna točka je naprednejša različica ročnega menjalnika z zelo učinkovitimi nadzornimi sistemi.

IN variator preoblikovanje prestavnega razmerja izvaja mehanizem, ki vključuje pogonske in gnane jermenice, skozi katere poteka klinasti jermen.

Kako uporabljati samodejni menjalnik

Po besedah \u200b\u200bavtomehanikov na bencinskem servisu se glavne okvare samodejnih menjalnikov pojavijo zaradi kršitve pravil delovanja in nepravočasnega vzdrževanja škatle.

Načini delovanja

Obstajajo različni načini samodejnega menjalnika, odvisno od vrste samodejnih menjalnikov. Vsak položaj izbirne ročice ali gumbi na njej so zasnovani za različne vozne razmere s svojimi lastnostmi.

Glavne vrste načinov samodejnega menjalnika in njihov vpliv na delovanje avtomobila:

  • R (parkiranje) - blokiranje pogonskih koles, gredi zaboja, ki se uporablja samo, ko je na parkirišču, in ogrevanje;
  • N (nevtralno) - gred ni blokirana, avtomobil je mogoče vleči, to je enakovredno nevtralni prestavi pri ročnem menjalniku;
  • D (pogon) - gibanje v običajnih pogojih s samodejno izbiro prestave;
  • L (D2) - nizka prestava za vožnjo v težkih razmerah - brezpotja, strmi spusti in vzponi, hitrost manjša od 40 km / h;
  • D3 - prestavljanje navzdol pri majhnih spustih in vzponih;
  • R(vzvratno) - premikanje vzvratno, vklopi se ob popolni zaustavitvi in \u200b\u200bpritisne zavorni pedal;
  • O / D - vključitev četrte prestave pri vožnji z veliko hitrostjo;
  • PWR - športni način, za izboljšanje dinamičnih lastnosti se prestava poveča pri višjih vrtljajih motorja;
  • Običajno - za nemoteno in varčno gibanje;
  • Manu - način ročnega menjalnika, priporočljiv za uporabo pozimi.

Kako samodejno zagnati avto

Funkcije zahtevajo kompetenten zagon. Razvite so bile stopnje zaščite za zaščito škatle pred nepravilnim ravnanjem in posledičnimi poškodbami.

V trenutku speljevanja avtomobila mora biti izbirnik v nevtralnem položaju "P" (parkiranje) ali "N". Samo v takih položajih bo zaščitni sistem dal signal za zagon motorja. V drugih položajih ročice obračanje ključa ne bo delovalo ali po obračanju ključa ne bo sprememb.

Za začetek je bolje uporabiti način parkiranja, saj bodo pogonska kolesa vozila blokirana in to ne bo omogočilo kotaljenja. Nevtralni način se sme uporabljati samo za vleko v sili.

Poleg pravilnega načina je treba za zagon motorja v večini avtomobilov s samodejnim menjalnikom pritisniti zavorni pedal, kar je tudi zaščita in prihrani nenamerno vračanje avtomobila, ko je izbirnik v "nevtralnem" načinu.

Večina sodobnih avtomobilov je opremljena z volansko ključavnico in zaklepom proti kraji. Če se ob pravilnem izvedbi vseh prejšnjih dejanj volan ne zavrti in ključ ne obrne, se zaščita aktivira. Če želite odkleniti, morate ključ vstaviti v kontakt in ga poskusiti nežno obračati, medtem ko volan obračate v različne smeri. Če se ta dejanja sinhronizirajo, se ključavnica sprosti.

Kako voziti samodejni menjalnik in česa ne

Pristojna vožnja v avtomobilu s samodejnim menjalnikom bo povečala operativni vir škatle in prihranila veliko denarja in živcev.

Da bi zagotovili dolgoročno delovanje samodejnega menjalnika, je treba pravilno izbrati načine, odvisno od delovnih pogojev.

Za pravilno vožnjo s samodejnim menjalnikom morate:

  • zagnati se po sunku, ki prikazuje popolno vključenost orodja;
  • v pogojih zdrsa vklopite nižjo prestavo in pri delu z zavornim pedalom nadzirajte počasno vrtenje koles;
  • z uporabo različnih načinov lahko uporabite zaviranje motorja ali omejitev pospeševanja;
  • vozila z motorjem, ki deluje s hitrostjo največ 50 km / h, je mogoče vleči v "nevtralnem" položaju izbirnika in na razdalji največ 50 km;
  • po potrebi ni priporočljivo vleči drugega vozila - vlečeno vozilo ne sme biti težje od vlečnega vozila, način mora biti D2 ali L in hitrost do gladkega gibanja do 40 km / h.

Česa ne smete početi med vožnjo s samodejnim menjalnikom:

  • prepovedano je vklopiti način "P" - parkiranje med vožnjo avtomobila;
  • gibanje v nevtralnem spustu;
  • potisni zagon;
  • pri kratkem ustavljanju (na semaforju, v zastoju) izberite način parkiranja ali nevtralno, to zmanjša vir samodejnega menjalnika;
  • za daljši postanek v mestnem načinu mora biti izbirnik postavljen v položaj "parkiranje";
  • prepovedano je vklopiti vzvratno prestavo iz načina "pogon" ali do popolne zaustavitve;
  • nemogoče je, da parkirnega načina najprej postavite na pobočje, pri parkiranju avtomobila na pobočju morate najprej pritisniti ročno zavoro, nato pa še položaj parkirnega izbirnika; premikanje.

Kako upravljati samodejni menjalnik pozimi

Hude vremenske razmere pozimi prinesejo lastnikom avtomobilov s samodejnim menjalnikom veliko skrbi in težav.

  • pravilno ogrevanje škatle - nekaj minut po zagonu se mora vozilo ogreti, preden se začne premikati, je priporočljivo vklopiti vse načine enega za drugim s pritisnjenim zavornim pedalom, da se pospeši segrevanje olja v menjalniku;
  • prvih 5-10 km po začetku gibanja se je treba izogibati ostrim pospeškom in zdrsu koles;
  • če želite priti ven iz snega ali ledu, morate vklopiti nižjo prestavo in z izmeničnim delom s stopalko zavore in plina previdno zapeljati ven;
  • nihanja ni priporočljivo, saj bo ta metoda škodljivo vplivala na pretvornik navora;
  • uporaba nizkih prestav ali polavtomatskega načina za zaviranje motorja na bolj ali manj suhi površini ceste, na spolzkih pobočjih pa zavorni pedal;
  • na ledenih vzponih se je treba izogibati zdrsu koles in ostrim pritiskom na stopalko za plin;
  • kratkoročno, a jasno in natančno, prehod v "nevtralni" način pomaga stabilizirati stroj tako, da poravna vrtenje koles in izstopi iz drsnika.

Prednosti in slabosti samodejnega menjalnika

Za vsako vrsto menjalnika obstaja ventilator. V povezavi z vse večjo distribucijo samodejnih menjalnikov je treba poudariti njihove prednosti in slabosti pri kompetentni izbiri za potrebe lastnika avtomobila.

Prednosti so:

  • samodejno prestavljanje, pri katerem vam ni treba zamotiti, kar je še posebej pomembno za voznike začetnike;
  • olajšan postopek zagona;
  • bolj nežno delovanje podvozja in motorja zahvaljujoč delovanju pretvornika navora;
  • izboljšana flotacija v večini pogojev.

Slabosti vključujejo:

  • ni primeren za ljubitelje hitrega pospeševanja;
  • nižji odziv plina v primerjavi s podobnim vozilom z ročnim menjalnikom;
  • nemogoče začeti s potiskom;
  • vleka je nezaželena in je mogoča le, če so izpolnjeni določeni pogoji;
  • nepravilno delovanje vodi do okvar;
  • drago popravilo in vzdrževanje.

S pravilnim delovanjem avtomobila s samodejnim menjalnikom je vir škatle precej velik in praktično ni slabši od ročnega menjalnika. Udobje med vožnjo, še posebej v urbanih razmerah, vam bo prineslo veliko prijetnih minut.

Trenutno v avtomobilskem svetu obstaja več vrst menjalnikov. Najbolj priljubljena pa sta le dva. Je avtomatski in mehanski. Slednji se je pojavil ...

Iz Masterweba

15.05.2018 21:00

Trenutno v avtomobilskem svetu obstaja več vrst menjalnikov. A najbolj priljubljena sta le dva. Je avtomatski in mehanski. Slednji se je pojavil že prej, zdaj pa ga postopoma nadomešča samodejni menjalnik. Stroj je veliko bolj priročen za uporabo in glede zanesljivosti ta škatla ni nič slabša. Danes bomo še posebej pozorni na to vrsto prenosa. Naprava, načelo delovanja samodejnega menjalnika in še veliko več - nadalje v našem članku.

Značilno

Torej, kaj je samodejni menjalnik? To je naprava, ki se uporablja za spreminjanje navora, ki se napaja iz motorja na pogonska kolesa avtomobila. Avtomatski menjalnik se imenuje tudi hidromehanski menjalnik.

Na katere blagovne znamke je danes nameščen ta menjalnik? Trenutno skoraj vsak proizvajalec avtomobilov izvaja namestitev samodejnih menjalnikov. Tu so znamke samodejnega menjalnika:

  • "Toyota".
  • Audi.
  • BMW.
  • Nissan.
  • Volkswagen.
  • Škoda.
  • Renault.
  • Citroen.
  • Peugeot.
  • Mercedes.
  • Chevrolet in mnogi drugi.

Poleg tega ima ta mehanizem približno enako strukturo in načelo delovanja. To vozlišče je torej sestavljeno iz:

  • Pretvornik navora.
  • Planetarna vrsta (ročni menjalnik).
  • Nadzorni sistemi.

Če govorimo o avtomobilih s prednjim pogonom z avtomatskim menjalnikom, enota vključuje tudi:

  • Diferencial.
  • Glavna prestava.

Ti elementi se nahajajo neposredno v škatli in niso ločene enote, kot pri avtomobilih z zadnjim pogonom. Torej, poglejmo si podrobneje napravo za samodejni menjalnik.

Pretvornik navora

Ta element služi za spreminjanje in prenos navora z vztrajnika motorja z notranjim zgorevanjem na ročni menjalnik. Poleg tega pretvornik navora pomaga zmanjšati vibracije, ki se pojavijo med zagonom in pri menjavi prestav. Zasnova GDF vključuje:

  • Reaktorsko kolo.
  • Turbina.
  • Prosti tek sklopke.
  • Blokirna sklopka.

Pretvornik ima rezila določene oblike. Med njimi so kanali za kroženje tekočine ATP. Kar zadeva zadnji element na seznamu, služi za blokiranje GTP v določenih načinih vozila. Prosti tek omogoča, da se reaktorsko kolo vrti v nasprotni smeri. Vsi elementi GTP so zaprti v eno telo. V njej je vedno tekočina ATP.

Načelo delovanja

Pretvornik navora deluje v zaprti zanki. Tako se tok tekočine ATP najprej prenese v turbino in nato na reaktorsko kolo. Ker imata oba določeno obliko rezila, se pretok poveča. Tekočina je usmerjena na rotor in poveča njegovo hitrost. To tudi poveča navor. Najvišje vrednosti navora se običajno dosežejo pri najmanjši hitrosti (to pomeni, ko je vklopljena prva prestava).

S povečanjem števila vrtljajev motorja postane hitrost vrtenja obeh koles enaka. To aktivira blokirno sklopko. V tem primeru se moč prenese neposredno na ročni menjalnik. Pretvornik navora je zaklenjen v vsaki prestavi, ko je izenačena hitrost vrtenja turbinskih in reaktorskih koles.

Upoštevajte, da je pri nekaterih samodejnih menjalnikih princip zaklepanja nekoliko drugačen. Torej, v samodejnem menjalniku je način z drsno sklopko. Preprečuje popolno blokiranje. Kje se uporablja ta način? To je potrebno v pogojih pospeševanja in velikih obremenitev. Ta način omogoča tudi zmanjšanje porabe goriva in z njo poteka bolj gladko prestavljanje.

Planetarna vrsta

To je isti ročni menjalnik, ki je del samodejnega menjalnika. Za kaj je to vozlišče? Omogoča vam spreminjanje prestavnega razmerja in s tem prilagajanje količine navora in hitrosti vozila. Mehanski menjalnik je sestavljen iz dveh planetarnih menjalnikov. Med seboj so povezani v seriji. Zanje morata sodelovati in zagotoviti potrebno število korakov. Prej so na avtomobilih izvajali le štirihstopenjske samodejne menjalnike. Zdaj se je število stopnic povečalo na šest (in nekateri proizvajalci vadijo devetstopenjske škatle).

Vsako planetarno orodje je sestavljeno iz:

  • Oprema za krono.
  • Vozila.
  • Sončna oprema.
  • Sateliti.

Prenos navora je mogoč le, če je blokiran eden ali dva od zgoraj navedenih elementov planetarnega zobnika. Zahvaljujoč mirujoči sončni opremi se prestavno razmerje zmanjša. In pri blokiranju krone se ta, nasprotno, poveča. Zelo blokiranje izvajajo sklopke in zavore. Slednje omogočajo držanje določenih delov menjalnika samodejnega menjalnika zaradi povezave z ohišjem menjalnika. Zavore so lahko tračne ali večdiskovne. Skupaj s sklopko so zaprti s hidravličnimi valji. Naprava samodejnega menjalnika ima tudi sklopko, ki drži nosilec in mu ne omogoča vrtenja v drugo smer.

Tako načelo delovanja samodejnega menjalnika temelji na določenem algoritmu za izklop in aktiviranje različnih sklopk in zavor.

Sistem za samodejni nadzor menjalnika

Večina sodobnih škatel ima elektronski nadzorni sistem. Vključuje:

  • Elektronska krmilna enota.
  • Vhodni senzorji.
  • Izbirna ročica.
  • Distribucijski modul.

Sistem samodejnega menjalnika uporablja tudi številne dodatne senzorje:

  • Temperature tekočine ATP.
  • Frekvence vrtenja na vstopu in izstopu iz škatle.
  • Položaj izbirnega pedala za plin in samodejnega menjalnika.

ECU samodejnega menjalnika obdela dohodne signale s senzorjev in nato aktivira pogone. Treba je povedati, da elektronska enota škatle tesno sodeluje z ECU motorja.

Telo ventila

Razdelilni modul se imenuje tudi hidravlični blok. Ta enota nadzoruje pretok olja in zagotavlja zavore sklopke. Telo ventila je sestavljeno iz:

  • Elektromagnetni ventili (solenoidi).
  • tuljave. So mehansko gnani in nameščeni v ohišju iz aluminija.

Solenoidi se uporabljajo za preklapljanje prestav v samodejnem menjalniku s spreminjanjem tlaka tekočine. Za to ima njihova naprava dvopolne ventile. Ti elementi delujejo na podlagi signalov elektronske krmilne enote. Kar zadeva tuljave, služijo za izbiro načinov delovanja škatle. Nadzira jih sam izbirnik samodejnega menjalnika.

Črpalka, hlajenje

Da lahko delovna tekočina kroži v sistemu pod pritiskom, ima naprava samodejnega menjalnika zobniško črpalko z notranjim zobnikom. Nekatera polja uporabljajo element vesla. Toda ne glede na vrsto črpalko poganja pesto GTP.

Med delovanjem samodejnega menjalnika se tekočina znatno segreje. Glede na to je v obliki škatle predviden hladilni sistem. Predpostavlja prisotnost posebnega izmenjevalnika toplote, ki je vključen v hladilni sistem motorja. V nekaterih primerih se uporablja ločen hladilnik tekočine ATP, nameščen spredaj v avtomobilu.

Prednosti samodejnega menjalnika

Oglejmo si glavne prednosti tega prenosa. Zakaj je postala tako priljubljena? Najprej je samodejni menjalnik pomemben zaradi enostavnosti uporabe. Torej, to polje je veliko lažje naučiti, kako upravljati (kako natančno voziti avto z avtomatskim menjalnikom, bomo preučili malo kasneje). Voznik se lahko popolnoma osredotoči na razmere na cesti, ne da bi ga skrbelo za oprijem in koliko hitrosti uporabi. Vse se zgodi samodejno. Še posebej priročno je uporabljati avtomobil s samodejnim menjalnikom v velikih mestih, kjer so možni pogosti zastoji. Voznik je precej manj utrujen, saj se ni treba igrati s sklopko.

Naslednji plus samodejnega menjalnika je nemoten tek. Ta škatla deluje bolj gladko kot mehanika. Gibanje se začne brez sunkov. Številni menjalniki imajo tudi različne pomožne načine in dodatne funkcije. Omeniti velja zimo, pa tudi športni način. Nekateri avtomobili imajo način vožnje po blatu in drugih površinah. Škatla se prilagodi danim pogojem.

Slabosti samodejnega menjalnika

Toda kovanec ima tudi slabost. Najprej je vredno omeniti drago vzdrževanje. Za primer vzemimo ceno tekočine ATP. En liter stane od tisoč rubljev, za mehanike pa bo olje stalo 3-5 krat ceneje. Upoštevati je treba tudi draga popravila. Samodejni menjalnik je bolj zapleten kot mehanika. Zato bodo stroški popravil vedno dvakrat višji.


Naslednja pomanjkljivost zadeva omejitve obratovanja. Tako avtomobila z avtomatskim menjalnikom ni dovoljeno vleči s kablom ali kako drugače. To vodi do okvar na samodejnem menjalniku. Če se avto med potjo pokvari, morate poklicati samo vlečno vozilo.

Obstaja še ena pomanjkljivost. To je poraba goriva. To še posebej velja za stare štiripasovne samodejne menjalnike. Zdaj se praktično ne uporabljajo, vendar jih še vedno najdete na Loganu in drugih proračunskih avtomobilih. Torej, en in isti motor na stroju bo porabil 10-15 odstotkov več goriva kot pri mehaniki. Sodobni šeststopenjski menjalniki imajo manjšo razliko v porabi. Vendar se lastniki štiristopenjskih samodejnih menjalnikov dolgo časa navadijo na stroške. Nenavadni so primeri, ko 1,6-litrski "Logan" v mestu na takem stroju porabi do 14 litrov bencina. Z mehaniko v enakih pogojih avtomobil ne porabi več kot deset.


In morda ena glavnih pomanjkljivosti je dinamika overclockinga. Iz tega razloga mnogi opustijo samodejni menjalnik v prid mehaniki. Torej bo avto z mitraljezom vedno pol sekunde počasnejši kot z istim motorjem, vendar na mehaniki (kar pomeni pospešek do sto kilometrov na uro). Da, nekatera polja imajo možnost ročnega prestavljanja in športni način. A če govorimo o avtomobilih razreda B, vseeno to hitrosti pospeševanja ne približa veliko bolj ročnemu menjalniku.

Vzdrževanje in popravilo avtomatskega menjalnika

Omeniti velja, da je treba vsak samodejni menjalnik, ne glede na leto izdelave in število stopenj, redno vzdrževati. Ta operacija vključuje zamenjavo olja. V samodejnem menjalniku je izpostavljen večjim obremenitvam, ker v sistemu kroži pod pritiskom in omogoča prenos navora. predpisi za vsakega proizvajalca so različni. Vendar bi morali v povprečju zamenjati olje na vsakih 60–70 tisoč kilometrov.

Kako lahko izvedete zamenjavo? Obstajata dve metodi:

  • Delno. V tem primeru se olje ne spremeni popolnoma. Torej, najprej se iz odtočne luknje izlije stara tekočina. Običajno njegova prostornina ne presega 50 odstotkov polnila. Po tem se v škatlo skozi merilno palico vlije novo olje. Njegova prostornina mora biti enaka tisti, ki je uhajala prej. Prednost te metode je, da lahko to storite sami. Vse, kar potrebujete, je jama in podaljšek. Obstaja pa tudi pomanjkljivost. Ker olje ni popolnoma izpraznjeno, ga je treba zamenjati dvakrat pogosteje. Tako v primeru delne zamenjave škatla zahteva pozornost ne vsakih 60, ampak 30 tisoč kilometrov.
  • Dokončano. V tem primeru se uporablja posebna vakuumska oprema. Črpalka črpa celotno količino olja iz sistema, hkrati pa poganja novo olje. To je bolj pravilen način zamenjave, vendar ima nekaj pomanjkljivosti. Torej te metode ni mogoče uporabiti z lastnimi rokami. Poleg tega bodo stroški takšne zamenjave nekajkrat višji. Dejansko boste poleg stroškov dela poveljnika morali kupiti še več ATP tekočine. Običajno je pri polnjenju 8 litrov za zamenjavo potrebno približno 12 litrov.

Zdaj pa o popravilu. Za najbolj neškodljivo delovanje velja zamenjava tesnil in tesnil. Obrabo tesnilnih elementov praviloma dokazuje uhajanje olja na ohišju škatle. Eden najpogostejših postopkov je zamenjava tesnila oljne posode avtomatskega menjalnika.

Obstajajo tudi resnejši načini popravila. Torej se sčasoma telo ventila lahko umaže. Običajno je to umazanija iz sklopk. Kot rezultat, tuljave prenehajo normalno delovati in škatla začne brcati. Tehnologija popravila je sestavljena iz razstavljanja telesa ventila in zamenjave okvarjenih tuljav. V nekaterih primerih pomaga samo čiščenje hidravlične plošče.

Popravilo bo morda potrebno, tudi če so elektromagneti okvarjeni. Razlog za njihov neuspeh je nepomemben. To so majhne usedline v olju, ki so nekako prišle od filtra do ventilov. Posledično se slednji začnejo zagozditi in okvariti. Popravilo je sestavljeno iz zamenjave bronastih puš in elektromagnetnih obročev.

Če te težave ne odpravite pravočasno, se razmik med obročem in ohišjem gredi poveča. To bo povzročilo, da olje pronica v vrzel. Ker bo tlak v bloku padel, je črpalka prisiljena intenzivneje črpati olje (da stisne sklopke). To se dogaja, dokler se črpalka samodejnega menjalnika popolnoma ne izčrpa. Značilen znak obrabljene črpalke je povečana brnenje in tuljenje med delovanjem samodejnega menjalnika.

Prav tako lahko odpove elektronska krmilna enota škatle. Zaradi tega elektronika ne more pravilno pošiljati signalov aktuatorjem. Škatla pri visokih vrtljajih ne more menjavati prestave ali pa je menjava prestav nenavadna. Tudi škatla lahko vstane v načinu v sili. Popravilo samodejnega menjalnika je v tem primeru zamenjava bloka ali obnavljanje zank v primeru poškodbe.

Kar zadeva stroške popravila menjalnika, je cena v veliki meri odvisna od narave okvare. Toda pogosto se cena giblje med 30 in 90 tisoč rubljev.

O zamenjavi samodejnega menjalnika

Kdaj je priporočljivo zamenjati samodejni menjalnik? Ta postopek bo morda potreben v primeru okvare velikih elementov. Lahko gre za planetarni komplet zobnikov. Zamenjava samodejnega menjalnika je pomembna tudi, če hkrati odpove več sistemov. Popravilo bo v tem primeru drago, nakup celotne škatle za demontažo pa je cenejši. Toda praviloma se k takim dejanjem zatekajo v primeru velike kilometrine škatle (300 ali več tisoč kilometrov).

Kako uporabljati samodejni menjalnik?

Avtomatski menjalnik se razlikuje ne samo v principu delovanja, temveč tudi v uporabi. Torej, razmislite o vožnji avtomobila s samodejnim menjalnikom. Najprej moramo zagnati avto. Izbirnik prestave mora biti v položaju "Parkiranje". Nato stisnemo zavorni pedal (z desno nogo) in vklopimo način, ki ga potrebujemo. Spomnimo se, da jih je le nekaj:

  • "Parkirišče".
  • "Vzvratno" (vzvratna prestava).
  • "Nevtralno"
  • "Vozi" (premikanje naprej).

Za začetek vožnje premaknite izbirnik menjalnika v položaj "Pogon". Po tem premaknite nogo na stopalko za plin. Ne pozabite najprej odstraniti avtomobila iz parkirne zavore, če je bil prej nameščen na njem.

Vožnja z avtomatskim menjalnikom ima svoje odtenke. Začetniki se torej sprašujejo, ali je treba izbirnik prestaviti v "nevtralni" način, ko avto miruje (na primer v zastoju ali na semaforju). Strokovnjaki dajo naslednji odgovor. Izbirnik samodejnega menjalnika se splača prestaviti v nevtralni način šele, ko je avtomobil parkiran zelo dolgo (več kot minuto), stalno držanje noge na zavori pa je že problematično. Če je zaustavitev kratka, ne preklopite v nevtralni način. V tem primeru je škatla znatno obremenjena: torni paketi se odprejo, gredi se odklopijo in elektromagneti se zaprejo. In ko preklopite v način "pogon", se celoten postopek ponovi.

Tako je treba samodejni menjalnik v nevtralni položaj preklopiti le v primeru daljših zastojev. V nasprotnem primeru menjalnik trpi večje obremenitve. Vredno je vedeti, da je načelo delovanja samodejnega menjalnika, za razliko od mehanike, drugačno in tu ročice ne bo mogoče samo vrniti v "nevtralno". To se še posebej ne splača početi v gibanju, ko poskušate pristati. To lahko privede do nepopravljivih posledic. Posledično škatla brcne in sklopke zdrsnejo. Da, to se ne zgodi takoj. Če pa neprekinjeno upravljate tako, lahko kmalu pridete do njegovega dragega popravila. Veliko je primerov, ko je ena in ista škatla pri nekaterih lastnikih prevozila 100 tisoč kilometrov, pri drugih pa 300 brez popravila. Razlog za tako visok vir je nepomemben. To je pravilno delovanje menjalnika in njegovo pravočasno vzdrževanje.

Zaključek

Torej smo ugotovili, kaj je samodejni menjalnik in kako ga uporabljati. Ne glede na to, kako močno se graja ta menjalnik, avtomobili s samodejnim menjalnikom postopoma nadomeščajo mehaniko. Avtomatski menjalnik je pomembnejši v velikih mestih. Izbran je tudi pod pogojem, da je poraba z njim 5-10 odstotkov večja kot pri mehaniki.

Ulica Kievyan, 16 0016 Armenija, Erevan +374 11 233 255



Podobni članki