Prodajni trg: Rusija.
Ford Focus spada v srednji razred, a vrhunske konfiguracije imajo zelo visoko stopnjo udobja in opreme. Ekspresivno telo ima odlične aerodinamične lastnosti. Salon je funkcionalen in ergonomičen. Avto je v Rusiji zelo priljubljen: leta 2010 je druga generacija postala najbolje prodajan tuji avto v Rusiji. Za to so obstajali tehtni razlogi - v primerjavi s prvo generacijo (1998 - 2005) se je avtomobil druge generacije povečal, medosna razdalja se je povečala, kar je vplivalo na prostornost kabine, notranje oblikovanje in kakovost materialov. Ford Focus II ima neverjetno raznolikost karoserije in ravni opreme. Avto je bil izdelan v naslednjih vrstah: limuzina, karavan, trivratna in petvratna kombilimuzina, kabriolet.
Najcenejša različica Ambiente je ponujala električna pomik stekel za vhodna vrata, imobilizator in centralno zaklepanje. Za razliko od prejšnje generacije kolesa niso 14, temveč 15 palcev z osemkrakimi okrasnimi pokrovi. Na voljo so dodatni notranji svetli odtenki, zaklep prtljažnika, občutljiv na dotik; vozniški sedež - z nastavitvijo višine. Za kupce, vajene možnosti sodobnih avtomobilov, pa je bila bolj zanimiva oprema Comfort, ki je opremljena s klimatsko napravo, okrasnimi letvami v barvi karoserije, ročaji na vratih in ogledali ter izboljšano notranjo opremo. Za doplačilo v konfiguraciji Trend lahko dobite meglenke, kromirano masko, vgrajen računalnik in trimi kraki športnega volana, prevlečenega z usnjem. Vrhunski Focus Ghia ima električna ogledala in vsa okna, ohlajen predal za rokavice, 4-krak usnjen okrašen volanski obroč, usnjeno okrasno prestavno ročico, luči itd. Leta 2008 je bil model prenovljen, številni kompleti so bili kasneje večkrat posodobljeni. Za avtomobile iz leta 2011 je vključeval LE (Limited Edition), Comfort, modifikacije Titanium, v vrhunski različici pa ne bodo presenetile možnosti, kot so tempomat, usnjena ali kombinirana notranjost, ogrevani sedeži, ločena klimatska naprava itd. ...
Ford Focus je opremljen z 1,4 do 2-litrskimi bencinskimi motorji ali 1,8-litrskimi dizelskimi motorji. Če je moč osnovnega 1,4-litrskega motorja odkrito majhna - 80 KM, potem dvolitrski 145-konjski motor daje Ford Focusu odlično dinamiko. Kot "zlato sredino" glede moči, porabe goriva in vozne zmogljivosti bi morali upoštevati različice z motorji 1,6 (100 in 115 KM) in 1,8 litra (125 KM). Po drugi strani pa se osredotočite na dizelski motor s 115 KM. zaradi objektivnih razlogov po njem ni bilo veliko povpraševanja, čeprav je zaradi velike moči in elastičnosti dela, ki omogoča, da se ne poslužujemo pogostih menjav prestave, to zanimiva možnost. Bencinski motorji so bili na voljo s 4-stopenjskim samodejnim ali 5-stopenjskim ročnim menjalnikom, dizelski pa samo z ročnim menjalnikom. Vsa vozila imajo pogon na sprednji kolesi.
Zahvaljujoč podaljšani medosni razdalji ima avto dobro stabilnost, se enostavno in samozavestno obrača. Vzmetenje Ford Focus (spredaj - MacPherson, zadaj - večnamensko) zagotavlja zadostno udobje in dobro požira napake ruskih cest. Pomembno je dodati, da so avtomobili z drugimi parametri sprva prilagojeni ruskim pogojem obratovanja: opremljeni so z zaščito motornega prostora in povečanim rezervoarjem za pranje, zmogljivo baterijo, rezervnim kolesom v polni velikosti, gumijastimi podstavki, zaščito pred pragom, blatnimi loputami.
Najmanj Ford Focus vzbuja pomisleke glede varnosti. Je eno najbolj zanesljivih vozil: preizkus Euro NCAP, opravljen leta 2004, je pokazal zelo visoko raven zaščite potnikov, vključno z zaščito otrok. Seznam razpoložljive opreme vključuje sprednje in stranske zračne blazine, protiblokirne zavore (ABS), porazdelitev zavorne sile (EBD). V dragih stopnjah opreme so: senzor za dež, vzvratno ogledalo, ki se samodejno zasenči. Za doplačilo lahko avtomobil opremite s sistemom za nadzor stabilnosti, sistemom za nadzor tlaka v pnevmatikah.
Ugodne cene so bile vedno značilne za Ford Focus, ki je sprva ta model uvrstil med kandidate za naslov "ljudskega avtomobila". Že prvi Focus je služil kot izhodišče mnogim, ki so se prvič odločili iz domačih, takrat zastarelih modelov, preiti v modernejše. Druga generacija je nadaljevala in gradila na uspehu. Te avtomobile odlikuje najugodnejše razmerje med ceno in kakovostjo, na trgu pa jih zastopa zelo raznolika in široka skupina.
Preberite v celotiRuski Focus II je bil opremljen z bencinskimi motorji z 1,4 litra (80 KM), 1,6 litra (100 in 115 KM), 1,8 litra (125 KM) in 2,0 litra. (145 KM). Trgovci so prodali tudi različice z 1,8-litrskim turbodizlom s 115 konjskimi močmi. V seriji je bil petstopenjski ročni menjalnik serije IB5 kombiniran z 1,4-litrskim, 1,6-litrskim in 1,8-litrskim motorjem, z 2,0-litrskim - enakim "petstopenjskim", a z indeksom MTX75, ki je sposoben "prebaviti" večji navor. Za vse bencinske motorje, razen 1,4-litrskega, je bil na voljo štiristopenjski samodejni menjalnik.
Leta 2008 je Ford predstavil posodobljeni Focus, ki so ga mnogi poimenovali celo tretji "Focus" - tako korenito spremenil avto. Ampak to je bil klasičen restyling. Avto ima zdaj druge blatnike, pokrov motorja, odbijače, žaromete, zunanja ogledala, bočnice - brez letvic, vendar z bolj dinamičnimi ojačitvami. In najbolj opazna novost je rešetka hladilnika v obliki ogromnega obrnjenega trapeza. Za vse različice, razen za limuzino, so bile na voljo dodatne LED-luči. Obstaja še en luksuzni razred Titanium. V kabini sta posodobljena klimatska naprava in armaturna plošča. Zaključni materiali so postali še boljši. Toda v tehničnem smislu se Focus ni spremenil. Pri nakupu so zaželene predelane različice - večina prirojenih bolezni v tovrstnih "žariščih" je v tem času že ozdravljena.
Spremembe Ford Focus II
Ford Focus II (2004-2011): zgodovina primerov
Telo
Pregled prodanega primerka se praviloma začne pri telesu. Še vedno nas pozdravijo oblačila. In če vas Focus s svojim videzom ni navdihnil, ne mudi se zavrniti. Zagorela barva, pragovi v pesku v spodnjem delu in zatemnjeni dekorativni detajli na avtomobilih z veliko kilometrino so verjetnejši znaki naravnega staranja kot barbarsko izkoriščanje. Posebna pozornost je namenjena kromiranim oblogam na pokrovu prtljažnika: korozija na mestu stika s telesom se pojavi po dveh ali treh ruskih zimah. Stane približno 5000 rubljev. Hkrati preverite luč registrske tablice - njena napeljava hitro popusti koroziji. Poleg tega to v večji meri trpijo kombilimuzine in limuzine. Popravilo - 1500 rubljev.
Pozimi zaradi vdora vlage gumbi senzorjev na ključavnici prtljažnika pogosto zamrznejo. Poleg tega je "Focus" iz prve generacije ohranil lastniško rano - kislo ključavnico za odpiranje pokrova. Da se lahko enostavno odpre, je treba namazati notranjo površino emblema, ki pokriva cilinder ključavnice. Še bolje, spremenite standardno plastično ključavnico (3000 rubljev) na kovinsko iz Mondea. Pogosto odpove centralno zaklepanje, zaradi česar niso blokirana samo vrata, temveč tudi loputa rezervoarja za plin. Zato poskus napajanja z okvarjeno centralno ključavnico morda ne bo uspel.
Salon
Notranjost "Focuses" je sestavljena natančno in vestno. Tudi s starostjo, škripanjem in črički ga ne moti. Oblazinjenje iz blaga se dobro poda kemičnemu čiščenju in je trpežno. Res je, zgodi se, da se salonska oprema in električar mopata. Pritožili so se zaradi okvare ogrevanja sedežev. In za originalno "vročo steklenico" bo treba plačati približno 10.000 rubljev. Znani so primeri nenavadnih klimatskih naprav zaradi okvare senzorja temperature v kabini (2500 rubljev). Zato je priporočljivo pred nakupom rabljenega Focusa preveriti delovanje klimatske naprave. "Peč" vozite tudi na različne načine ventilatorja - "piskanje" motorja bo pomenilo njegovo bližnjo smrt. Novi elektromotor vam bo izpraznil žep za 7.500 rubljev. Res je, da je izgoreli upor (900 rubljev) pogosto lahko krivec za nenadno "smrt" ventilatorja. Pogosto izgorejo žarnice in dimenzije kratkih luči, za zamenjavo katerih morate odstraniti žaromet. In pozimi morate biti pripravljeni na zamenjavo okvarjenih elementov stranskih ogledal. Novi amalgam je ocenjen na 2000 rubljev.
Motor
Osnovni 1,4-litrski motor pohvali mehanika - prirojenih bolezni praktično nima. Glavna stvar je, da ne pozabite pravočasno, vsakih 80 tisoč prevoženih kilometrov, posodobiti jermen (čas). Res je, da je zaradi svoje skromne prostornine in moči navadno "obrnjen" na polno in deluje do izrabe, saj že v mejah svojih virov pade v roke.
1,6-litrski motor (100 KM), ki je bil nameščen na prvem "Focusu", upravičeno nosi naziv najbolj masiven in zanesljiv. Predstavlja več kot tretjino vseh "Focusov", ki so danes predstavljeni na trgu. Južnoafriški motor je zasnovan za uporabo v državah tretjega sveta. Njegova preprosta zasnova določa odlično vzdrževalnost in nizke stroške lastništva. Toda tudi za to enoto mnogi menijo, da je za sodoben avtomobil precej šibka. Še posebej, če je seznanjen z "samodejno".
Naj gre za primer 115-močnega brata, opremljenega s spremenljivim sistemom krmiljenja ventilov na sesalni in izpušni gredi. Potiska motorja je v vseh načinih že povsem dovolj, z "samodejnikom" pa se razume veliko bolje, po učinkovitosti pa ni slabši od 100-močne različice. Le temu sodobnemu motorju hitro "zmanjka" sklopke faznega prestavnika (11.500 rubljev). Res je, da je enota postala bolj trpežna na posodobljenih strojih.
Spremembe z "štirimi" 1,8 in 2,0 litra uvrščajo le različice z 1,6-litrskim (100 KM) motorjem. Oba motorja sta po zasnovi enaka in imata pogoste bolezni. Vir motorjev je 350 tisoč km. In v časovnem pogonu je trpežna veriga, ki se običajno zamenja po 200 tisoč kilometrih. Da pa bi motorji varno preživeli do starosti, bi morali biti po prvi "stotki" pozorni na tesnilo pokrova ventila (1.000 rubljev), ki začne zastrupiti olje. Vendar se lahko sprva omejite na zategovanje vijakov, ki oslabijo zaradi vibracij. In potem samo zamenjava. V tem času se zgornja hidravlična podpora motorja praviloma obrabi (3500 rubljev).
Nerazumna modrost 1,8-litrskega motorja (redkeje pri 2,0-litrskem) - slab oprijem in hladen zagon, razgreto število vrtljajev v prostem teku in povečana poraba goriva - je bila povezana z napačno programsko opremo elektronske krmilne enote motorja. Zato so trgovci spremenili njegovo vdelano programsko opremo, odvisno od okvare, čeprav so bili ti ukrepi zelo zadržani. Vžigalne tuljave in visokonapetostne žice, bencinske črpalke so tudi kratkotrajne. Blok dušilke in EGR ventil se dokaj hitro umažeta. Nevtralizatorji (34.000 rubljev) se ne razlikujejo po svoji "kilometrini", katere pričakovana življenjska doba je odvisna od porabe motornega olja. Če se apetit motorja poveča na 200 gramov na 1000 km, morate sprožiti alarm in se obrniti na servis. V nasprotnem primeru so zagotovljena draga popravila.
Priporočljivo je zamenjati olje v 1,8-litrskem turbodizlu po 5-10 tisoč kilometrih in natočiti gorivo samo na preizkušenih omrežnih polnilnicah. In takrat bo visokotlačna črpalka za gorivo (TNVD) premagala mejo 200 tisoč km. Popravilo - od 30.000 rubljev. Morali boste porabiti denar za nove brizgalne šobe (po 12.500 rubljev), splakniti ventil za recirkulacijo izpušnih plinov. Po 100 tisoč prevoženih kilometrih se dvomasni vztrajnik obrabi. Mimogrede, podoben problem se pojavlja pri 2,0-litrskem bencinskem motorju. Če ob zagonu občutite sunke in značilno rožljanje, se nujno spremenite. Podrobnosti so drage - od 25.000 rubljev, a posledice uničenja, ki ga povzroči vztrajnik, bodo še bolj opazne.
Prenos
Na ročnem menjalniku IB5 po 50-80 tisoč kilometrih so znani "odhodi" druge prestave zaradi šibkih sinhronizatorjev. In pri delu s povečano obremenitvijo lahko os satelitov v diferencialu poči, kar ogrozi luknjo v karterju in popravi za 100.000 rubljev. Če med testno vožnjo škatla "kriči kot žival", je ležaj vhodne gredi dotrajan. In to je nujno treba spremeniti. V nasprotnem primeru so lahko posledice depresivne.
Toda "mehanika" MTX75 je bolj trpežna. Res je, sčasoma vanjo puščajo oljna tesnila in tesnila palice prestavne ročice, zaradi nizke stopnje olja v menjalniku pa se gredi in platišča zobnikov hitro obrabijo. Sklopka lahko zdrži 100 tisoč km ali več, če ne gre za šibki sprostitveni ležaj, izdelan v enem samem bloku s pomožnim valjem sklopke, ki se obrabi po 50 tisoč prevoženih kilometrih.
Toda "samodejni" je preprost kot pet kopeckov in zanesljiv kot rezervoar. Škatla 4F27E je bila na različne Fordove modele nameščena že konec osemdesetih let, zato je danes skoraj popolnoma brez otroških bolezni. Po 150 tisoč prevoženih kilometrih bo potrebno le popravilo telesa ventila (22.000 rubljev) in zamenjava elektromagnetov regulatorja tlaka.
Vzmetenje
Z voznimi lastnostmi Focusa II je zaradi nakita uglašenega neodvisnega vzmetenja vse v popolnem redu. Njeni glavni elementi so dolgotrajna jetra. Idilo motijo \u200b\u200bpodporni ležaji opornikov, ki "negujejo" v povprečju 40–70 tisoč km. Približno enaka količina se sprosti za kolesne ležaje, ki jih kot sklop zamenjamo s pestmi. Pri zamenjavi ne pozabite na senzorje ABS - med demontažo se pogosto poškodujejo. Po 40.000 prevoženih kilometrih se bodo stabilizatorske opornice počutile z lahkimi udarci v vzmetenju. Toda puše zdržijo skoraj dvakrat dlje. Hkrati z njimi bo pri 80-110 tisoč kilometrih prišel na vrsto obnovitev krogelnih zglobov, sestavljenih z ročico in tihimi bloki. In potem na poti in blažilniki (4200 rubljev.).
V zadnjem vzmetenju se stabilizacijske opore posodabljajo vsakih 60–80 tisoč km. Puše držijo v povprečju enkrat in pol dlje. Na "sto" se spodnji vzvodi obrabijo. Blažilniki (po 3800 rubljev) imajo nekoliko daljši čas - pogosto dosežejo 110-140 tisoč km.
V krmiljenju nasveti s palicami zadostujejo za 50-80 tisoč km. In sama tirnica na prvih strojih se je v garanciji celo spremenila, toda do leta 2008 je postala trpežnejša. Poleg tega so bile različice z 1,4 in 1,6-litrskima motorjema opremljene s tradicionalnim hidravličnim ojačevalnikom, močnejše modifikacije pa so prišle z elektrohidravličnim servo volanom, v katerem je lahko "izgorela" nadzorna plošča črpalke. Običajno morate celotno vozlišče spremeniti za 28.000 rubljev.
Izid
Najti tehnično dober Ford Focus II ne bo težko. Če niste zadovoljni z modifikacijami z zanesljivimi motorji 1,4 in 1,6 litra (100 KM), lahko najdete Focusa iz Evrope z enako zanesljivim 2,0-litrskim turbodizlom. Res je, da imamo takšnih različic malo. In bolje je, da se odločite za stroje za naknadno oblikovanje - že so imeli otroške bolezni.
Ford je 10. obletnico Focusa proslavil z obnovljeno različico druge generacije. Nove tehnologije, ki so bile široko uvedene v posodobljeni avtomobil, so mu omogočile, da utrdi svoj vodilni položaj na trgu srednje velikih avtomobilov. V njem se je pojavila tretja generacija prodajnih uspešnic, ki pa danes ne bo predmet našega pogovora, in sicer Ford Focus 2, ki je bil leta 2008 prenovljen.
Priljubljenost modela
Od pojava prvega "Focusa" samo v Evropi je bilo prodanih približno 5 milijonov izvodov. Avtomobil je bistveno vplival na svetovni pogled lastnikov avtomobilov in naslov "Avto leta" je dokaz za to. V Evropi je model prejel več kot 80 različnih nagrad. Poleg tega se je izkazal na ameriškem in azijskem trgu.
Konec leta 2007 so začeli v prodajo kombilimuzina Ford (s tremi in petimi vrati) in karavan. V začetku leta 2008 je bila prenovljena različica dopolnjena z limuzino, kabrioletom in športno različico z indeksom ST.
Kinetično oblikovanje
Glavne novosti so povezane z zasnovo. Restyling se ni dotaknil samo odbijača in rešetke hladilnika (kot to počne velika večina proizvajalcev), temveč je tudi temeljito spremenil karoserijo. Tako se je izkazal za praktično nov avtomobil. Zasnova temelji na splošnem trendu podjetja, ki se imenuje "kinetični dizajn".
Po besedah \u200b\u200bpredstavnikov avtomobilskega koncerna so želeli, da bi avto po eni strani dojemali kot posodobitev Focusa, po drugi pa kot svetlega predstavnika nove generacije Fordovih avtomobilov. Rezultat je impozantna karoserija z izraznimi linijami, ki poudarjajo dinamičnost Forda Focusa 2. Restilizacija je zunanjost modela približala trendom, utelešenim v takratni različici Forda Mondea in drugih družinskih članov.
Salon
Prenova salona Focus v letu 2008 se osredotoča na izboljšanje kakovosti materialov in ravni udobja. Te spremembe so presenetljive po zaslugi mehkih vratnih plošč, posodobljene armaturne plošče, spremenjenega sredinskega stebra in regulatorja. V dragih modelih je tudi visokokakovostno usnje, na vrhu pa modra zatemnjena stekla.
Nova sredinska konzola, imenovana Premium, ima večjo funkcionalnost in zanimiv dizajn. Na voljo je za drage modele in kot možnost za poceni. Konzola vključuje naslon za roke, 4-litrski predal za rokavice, dva držala za skodelice z držalom za kartice in držalom za kovance. Njegov zadnji del je sestavljen iz prostora za stvari potnikov in 230-voltne vtičnice (neobvezno). Primeren je za naprave do 150W. Od začetka leta 2008 je v konzolo vstopil tudi Fordov gumb Power, ki se nahaja v bližini prestavne ročice. Omogoča vam vžig avtomobila brez ključa.
Prostornina prtljažnika našega junaka je odvisna od modifikacije karoserije. Najmanjši prtljažnik je prejel kabriolet - le 248 litrov. Tovorni prostor kombilimuzine ima nekoliko večjo prostornino - 282 litrov. No, limuzina in karavan sta postala vodilna po prostornini prtljažnika - 467 oziroma 475 litrov. Kljub majhnemu prtljažniku je Ford Focus 2 hatchback še vedno zelo priljubljen in ga pogosto najdemo v mestu. Očitno kupce očara zanimiva zunanjost krme. Mimogrede, športna različica "ST" se izvaja tudi v tem telesu.
Tehnologije
Ford Focus 2, katerega prenova je danes postala tema našega pogovora, je bil izdelan v petih različicah: Ambiente, Trend, Ghia, Titanium in ST.
Restiling druge generacije "Focus" mu je dal veliko novih funkcij, izposojenih iz posodobljenih (takrat) modelov Mondeo, Galaxy in S-MAX. To je na primer sistem Ford Easyfuel, ki avtomobilu preprečuje dolivanje goriva z nizko kakovostnim gorivom.
Na 3,5-milimetrski priključek in vrata USB lahko na avtomobilski zvočni sistem priključite različne naprave. Poleg tega ima avto režo za kartico SD za predvajanje MP3-jev. Kabina ima tudi glasovno upravljanje, povezavo Bluetooth in 5-palčni zaslon za navigacijo. Tudi po 8 letih lahko rečemo, da je oprema kar dobra, zato uglasitev Forda Focusa 2 običajno zadeva samo zunanjost.
Varnost
Ena glavnih prednosti "Focusa" in celotnega podjetja na splošno velja za brezkompromisen pristop k varnosti. V našem primeru gre za uporabo inteligentnega zaščitnega sistema in vsaj šestih zračnih blazin. Standardna različica avtomobila vključuje sistem stabilnosti ESP s krmiljenjem oprijema in samodejnim aktiviranjem zadnjih svetlobnih signalov v primeru zaviranja v sili. Ponuja tudi nadzor tlaka v pnevmatikah. Med varnostnimi sistemi, ohranjenimi v času prejšnje različice, lahko ločimo: standardni ABS, ojačano varnostno kapsulo in pomoč pri zaviranju v sili. Ta komplet je avtomobilu pomagal doseči 5 zvezdic v oceni EuroNCAP.
Obstaja tudi več dodatnih varnostnih funkcij: AFS s halogenskimi žarometi, Quickclear za hitro ogrevanje vetrobranskega stekla in ksenonski žarometi.
Tehnične in vozne lastnosti
Kot pri prejšnjih različicah je tudi Focus 2008 zelo dobro voden. Uporaba olja za gonila z nizko viskoznostjo je znatno zmanjšala raven hrupa v kabini.
Ta model združuje učinkovitost in dinamiko ročnega menjalnika z enostavnostjo uporabe samodejnega menjalnika. Fordov menjalnik, ki je v avtomobilu nameščen od leta 2008, je prelomni petstopenjski samodejni menjalnik z dvojno sklopko. Na voljo je v tandemu z dvema 2-litrskima dizelskima motorjema Duratorq TDCi. Prvi razvije 136 konjskih moči, drugi pa 110 konjskih moči.
Ločeno je treba reči še o enem motorju, katerega glavna naloga je nizka poraba goriva z dobro dinamiko. Modele s tem motorjem so poimenovali Focus ECOnetic. Prostornina enote je 1,6 litra, moč je 109 konjskih moči. Njegova zasnova vključuje filter za zajemanje delcev saj. Takšen motor porabi le 4,3 litra goriva na 100 km, kar je enako 115 gramov ogljikovega dioksida na 1 km. Različica ECOnetic z 90 konjskimi močmi oddaja 114 g / km.
Aprila 2004 je Ford na avtomobilskem salonu v Pekingu predstavil drugo generacijo konceptne limuzine Focus. Za razliko od predhodnika je avtomobil za menjavo generacij v polnem smislu prenehal biti "globalni", ker so v ZDA prodali povsem drugačen model. Leta 2008 se je na avtomobilskem salonu v Frankfurtu zgodil prvenec posodobljenega "Focus-2", ki je dobil popravljen videz in preoblikovano notranjost, ki so jo do leta 2011 proizvajali nespremenjeno.
"Drugi" Ford Focus v tridimenzionalni izvedbi je videti energičen in trden, njegov videz pa je narejen v tako imenovanem "kinetičnem dizajnu". Najbolj vpadljiv in izrazit v njem je sprednji del, obdarjen z reliefnim pokrovom, kiparsko optiko (v dragih različicah z vrtljivim bi-ksenonom) in odbijač s trapezoidnim odprtinem za zrak in okroglimi meglenkami po robovih.
Močna silhueta "Focusa" je razrezana zaradi "napihnjenih" kolesnih lokov, ki lahko sprejmejo diske od 15 do 17 palcev, nagnjenega pokrova motornega prostora, močno zasutega stebrička C in velikih vrat. A ni vse tako dobro: dobi se vtis, da za zadnji del ni bilo dovolj "kinetične energije" - videti je preveč dolgočasno in preprosto, pri tem pa ne morejo pomagati ne razvit odbijač s plastično oblogo, ne LED luči v dragih različicah.
Skupne dimenzije limuzine ustrezajo kanonom razreda "golf": 4488 mm v dolžino, 1497 mm v višino in 1840 mm v širino. Od sprednje do zadnje osi ima avtomobil 2640 mm, od spodaj do ceste pa 155 mm (oddaljenost od tal).
Masa praznega vozila druge generacije limuzine Ford Focus se giblje med 1195 in 1360 kg.
Notranjost "drugega Focusa" je videti solidna in bogata, odvisno od stopnje opreme pa se zasnova sprednje plošče lahko nekoliko razlikuje. Za velikim volanom (v vrhunskih različicah večnamenski) se nahaja "ščit" s štirimi zvonovi, ki obdajajo instrumente, in enobarvni zaslon potovalnega računalnika.
Za sprednjo ploščo limuzine velja načelo "pravilne naravnosti" in le ovalni prezračevalni usmerniki so nekoliko neskladni s splošnim slogom. Glede na konfiguracijo lahko na armaturni plošči opazimo tri ročaje običajne "peči", vrtljive podložke klimatske naprave ali dvozonsko krmilno enoto "klima". Zvočni sistem se opira na vse različice, a prednost vrhunskih nastopov je vrhunska "glasba" in celo multimedijski sistem z barvnim zaslonom.
Kar zadeva ergonomijo, bo limuzina Ford Focus 2 marsikateremu sošolcu dala verjetnost: vse kontrole temeljijo na znanih krajih. Notranjost avtomobila je izdelana iz kakovostne in prijetne plastike, trdnost mu dodajo leseni ali aluminijasti vložki, v dragih različicah pa v kabini najdete tudi visokokakovostno usnje.
"Druga" limuzina Ford Focus ponuja udobno sedenje za voznika in potnike. Široki sprednji sedeži so ugodni za udobno vožnjo (v dragih različicah so bili nameščeni "trdovratni" športni sedeži), ki imajo široke možnosti prilagajanja. Zadnja sedežna garnitura je namenjena trem kolesarjem, na vseh frontah je dovolj prostora, za udobnejšo namestitev pa je na voljo sredinski naslon za roke.
Prtljažnik limuzine znaša 467 litrov, njegova oblika je premišljena, pod dvignjenim dnom pa se skriva polnopravno "rezervno kolo". Z zložljivo zadnjo sedežno garnituro ima limuzina ravno nakladalno površino, ki omogoča prevoz 931 litrov prtljage, dolge do 1659 mm.
Specifikacije. Na ruskem trgu je bil na voljo tridimenzionalni Ford Focus 2. generacije s petimi bencinskimi "štirimi" serije Duratec z elektronskim vbrizgom goriva (EFI) in enim turbodizelskim motorjem Duratorq TDCi.
Najprej o bencinskem delu. Za začetno enoto velja 1,4-litrski agregat z močjo 80 konjskih moči, ki razvije 127 Nm navora pri 3500 vrtljajih v minuti. V kombinaciji s petstopenjsko "mehaniko" omogoča limuzini pospešek od 0 do 100 km / h v 14,2 sekunde, največjo hitrost 166 km / h in povprečno porabo 6,6 litra v kombiniranem ciklu.
1,6-litrski motor je na voljo v dveh možnostih pospeševanja: 100 "konjev" in potisk 143 Nm pri 4000 vrt / min ali 116 sil in 155 Nm pri 4150 vrt / min. Prvi se opira na ročni menjalnik ali 4-pasovni samodejni menjalnik, drugi - samo na samodejni menjalnik. 1,6-litrska limuzina pospeši do 100 km / h od 10,9 do 13,6 sekunde, možna hitrost pa je od 174 do 193 km / h. Hkrati je njegov apetit nizek - 6,6-7,5 litra, odvisno od različice.
Močnejši agregat ima prostornino 1,8 litra, njegov potencial pa znaša 125 konjskih moči in 165 Nm navora pri 4000 vrtljajih na minuto. V povezavi z "mehaniko" za pet stopenj pospeševanje do prve stotice traja 10 sekund, "maksimum" pa je določen na 193 km / h. Takšna limuzina porabi 7 litrov goriva na 100 km.
"Vrhunska" varianta je 2,0-litrski motor, ki ustvari 145 "konjev" in 190 Nm pri 4500 vrt / min ter je opremljen z ročnim ali samodejnim menjalnikom. Za osvojitev 100 km / h v treh prostorninah traja 9,3–10,9 sekunde, največja hitrost doseže 193–210 km / h, poraba bencina pa 7,1–8 litrov.
1,8-litrski turbo dizelski motor pri 1900 vrtljajih v minuti ustvari največ 115 sil in 300 Nm, deluje pa skupaj z "mehaniko", ki limuzini zagotavlja naslednje lastnosti: v 10,8 sekunde osvoji stotico, pospeši do največ 193 km / h, 5,3 litra dizelskega goriva "Je" v mešanem načinu.
V središču "drugega" Forda Focusa je podstavni voziček Ford C1 z opornikom MacPherson na sprednji osi in multi-link krmilnim učinkom na zadnji osi. Glede na modifikacijo je bil na avtomobil nameščen električni ali elektrohidravlični servo volan. Pri osnovnih limuzinah so bili uporabljeni diskovni sprednji in zadnji bobnasti zavorni sistem, pri avtomobilih z močnejšimi motorji od 125 sil pa so bili uporabljeni mehanizmi z vsemi diski.
Prednosti modela vključujejo motorje z visokim navorom (od 1,6-litrske različice), prostorno notranjost, odlično vodljivost, velik prtljažnik, visoko stopnjo varnosti in prilagajanje ruskim razmeram.
Slabosti - skromna oddaljenost od tal, nizka zvočna izolacija in zastarela "samodejna".
Cene. Tridimenzionalni Ford Focus 2. generacije je bil v Rusiji vedno zelo povpraševan, zato je leta 2015 na sekundarnem trgu veliko ponudb. Cene avtomobila so razpršene od 250.000 do 450.000 rubljev, obstajajo kopije in dražje.
Eden redkih avtomobilov, ki je postal uspešnica že pred uradno premiero. Paradoks? Sploh ne. Ford Focus druge generacije je pokazal, da je na našem trgu mogoče nekaj drugačnega. Glavna stvar je jasno in pravilno pozicioniranje, preizkušen dizajn in primerna cena. Potem se bo avto v katerem koli telesu med epidemijo gripe razpršil kot baktericidni povoji. Poleg tega je avtomobil prve generacije naredil vsa groba dela za drugega Focusa.
Ford Focus II na ruskem trgu
Peterburška skupščina je sprva povzročila nekaj zaskrbljenosti javnosti, saj je vedno obstajala priložnost za primerjavo s kombilimuzinami in kupeji, ki so jih sestavljali v Evropi. Kuhali smo le lopute in limuzine, vendar je odstotek prodanih karoserij v Rusiji neverjeten. Natančno polovica vseh Ford Focusov II je bila prodana v limuzinah. 30% prodaje je padlo na evropski karavan, ostalo je padlo na tri- in petvratne kombilimuzine.
To je skoraj četrtina vseh fordov druge generacije, prodanih v državi. Poleg tega je trivratno loputo kupilo le 8% celotne prodaje. Zato nas je še posebej zanimala fotografija Ford Focus 2 hatchback in katere značilnosti obravnavamo danes.
Cena limuzine Ford Focus
Značilnost Forda Focus II glede cene in trajnosti na sekundarnem trgu je, da cena avtomobila ne mudi, da bi padla tudi po tako uglednem, po sodobnih merilih času. Razlika obstaja le pri avtomobilih prve generacije. Nekaj \u200b\u200blet razlike - in cena prve generacije Ford Focus je 50-70 tisoč nižja od lopute druge generacije.
Dejstvo je, da je bil model močno preoblikovan, ali pa v oblikovnih značilnostih, vendar dejstvo ostaja - težko je kupiti rabljenega Focusa 2010–2011 ceneje od 500 tisoč. Avtomobili, proizvedeni v letih 2007-2008, lahko že stanejo od 380.000 rubljev, odvisno od kilometrine. Mimogrede, šale so slabe s kilometrino, saj ima polovica Focusov trike z števcem kilometrov. Proge so se neusmiljeno sukale. Pri izbiri rabljenega avtomobila morate biti le previdni, kajti povprečna letna kilometrina na leto za povprečnega avtomobilista bo vsaj 20 tisoč kilometrov. To je treba upoštevati in kilometrina 90 tisoč v sedem let starem avtomobilu bi morala biti vsaj zaskrbljujoča.
Preoblikovanje in posodobitve Ford Focus II
Tehnične značilnosti forda Focus II so bile jasno prilagojene našim strankam in našim cestam. Na motorjih se je vredno podrobneje osredotočiti, saj podjetje kupca rad razvaja z novimi izdelki. Sploh takrat. Najbolj amorfen motor, ki so ga dobro kupili v Evropi, vendar ga nimamo toliko - 1400 cc 80-konjska enota za preprosto vbrizgavanje bencina. Slaba stran tega motorja je, da so se lastniki s popolnoma zastarelo močjo pritoževali nad majhnim virom bata, čeprav naj bi stroj z majhno prostornino in ne tako velikimi obremenitvami deloval dolgo in stabilno.
Leta 2008 je izšla druga generacija prenovljenega Focusa, ki se je tako razlikoval od prejšnje modifikacije, da so ga mnogi nagnili k novemu modelu, ne pa k restiliranju. Vendar je to čisto prenovo:
Najbolj opazna sprememba pa je nova obrnjena trapezna rešetka. Tehnično se Ford Focus II ni kaj dosti spremenil. Da, komaj je bilo potrebno. Platforma je bila tako uspešna, motorji in menjalniki pa so se med seboj tako dobro dopolnjevali, da bi se človek brez takšne simbioze zlahka podaljšal še pet let.
Ford Focus hatchback: upravljanje in uglaševanje
Glavne okvare manekenke, kot so bile očitne na začetku njene kariere, so se občasno pojavljale v najbolj neprimernem trenutku. Vendar ne preveč pogosto. Pri 1,6-litrskih motorjih je bil krmiljenje pogonski jermen, pri večjih 1,8-litrskem in 2,0-litrskem pa verižni pogon. Torej so bili celo pasovni pogoni prosto oskrbovani pred zamenjavo vsaj 150 tisoč kilometrov. Če se je pas na avtomobilu spremenil, mora biti števec prevoženih kilometrov najmanj 140 tisoč km, razen če seveda motor ni bil popravljen. Tudi veriga teče v teh mejah, vendar se po 160.000 km že začne dajati občutek. Originalne Fordove sveče (mimogrede platinaste) bodo lahko delale vsaj 130 tisoč km. Če motorjev ne preobremenite z vrtljaji, potem popolnoma negujejo dodeljeni vir.
Tek hrupno, a trpežno. Ni zastonj, da je prvi Focus že toliko let tresel naše ceste in podjetju prenesel neprecenljive izkušnje pri delu v nočnih morah naših cest. Kot mnogi Mazde so tudi pri Ford Focus II šibka točka roke zadnjega vzmetenja. V težkih razmerah se lahko od tega sveta poslovijo za dodatnih 50 tisočakov. Če so bile ceste zanje naklonjene, potem ne morete razmišljati o zamenjavi 80 tisoč, nič manj.
Popravilo in delovanje avtomobila ne bosta povzročala posebnih težav, saj cena rezervnih delov ni vesoljska, stroški dela tudi na uradnih bencinskih servisih pa so nizki. Cene glavnega potrošnega materiala in rezervnih delov so podane v tabeli.
Ford Focus II je odličen avtomobil, cenovno ugoden, vzdržen in če tudi sami opravite popravila, vam bo avto brez posebnih težav omogočil dolga leta delovanja.
