BMW E21 je prava legenda. Vsak ljubitelj bavarske znamke pozna zgodovino tega avtomobila in vam bo lahko povedal veliko zanimivih dejstev. V tem članku boste izvedeli zanimive trenutke iz zgodovine nastanka modela, tehnične značilnosti, prebrali pregled videza, notranjosti in še veliko več.
Zgodovina "E21"
Ta model je neposredni naslednik modela Neue Klasse iz BMW-ja, ki je bil izdelan od leta 1962 do 1975. Avto je bil izdelan v najrazličnejših karoserijah: od običajne limuzine s štirimi vrati do športnega kupeja s tremi vrati. Leta 1975 se bavarsko podjetje, potem ko je spremenilo številne modifikacije, spremembe in na stotisoče prodanih avtomobilov, odloči za posodobitev avtomobila in prehod na novo klasifikacijo modela. Tako je bil BMW E21 sredi julija 1975 predstavljen javnosti. Z avtomobilom se je začel novi razred - BMW serije 3. Glede na postavitev karoserije je avto srednje velik kupe s tremi vrati.
Poleg priljubljenosti med ljubitelji nemških avtomobilov se je avtomobil uspel osvetliti tudi v avtomobilskem športu. BMW-jev oddelek Motorsport je za dirkalni model razvil edinstven motor s 300 konjskimi močmi. Avto se je udeležil dirke za ekipo McLaren. Nekoliko kasneje je avtomobil zamenjal starega modela v dirkaški ekipi BMW. Poleg standardne različice dvovratnega kupeja je bil model izdelan tudi v kabriolet izvedbi. Vendar je bila ta možnost omejena in avtomobilska skupnost ni prejela priznanja. Leta 1983 je bila izdelava kupeja končana. V času, preživetem na tekočem traku, je avtomobil dobil 8 sprememb motorja
Oblika BMW E21
Kazalo modela "I" je pomenilo, kot je bilo omenjeno zgoraj, da je bil avtomobil opremljen z vbrizgalnim motorjem, ostali pa so bili uplinjani. Zunanja ogledala vozil so bila električno nastavljiva, njihova telesa pa iz črne plastike (315. model je imel ročno nastavitev), nameščena so bila na vratni plošči, v tako imenovanih zrcalnih trikotnikih. Sprednji odbijač je bil spremenjen tako, da vključuje velik spojler. Za nekatere izvozne trge je bil BMW 315 začasno opremljen z motorjem iz modela 318i, imenovanim "318i Bavaria".
Specifikacije BMW E21
Motorji BMW E21 Prvi modeli E21 so bili BMW 315, 316, 318, 320 in 320i. Indeks "i" je pokazal, da je avto namesto uplinjača Solex uporabljal injektor (Bosch K-Jetronic). Avto je bil do septembra 1977 izdelan s štirivaljnim motorjem BMW M10, po tem pa še s šestvaljnim motorjem M20. Vizualne razlike: na šestvaljne modele so bili nameščeni štirje okrogli žarometi, na štirivaljne pa dva velika. Pri motorju M20 je bil, tako kot pri večini motorjev, blok valjev iz jekla, glava bloka je bila iz aluminija. Dvolitrski model je imel premer valja 80 mm in hod bata 66 mm, 2,3-litrski model pa 80 mm / 76,8 mm. Dvolitrski motor je bil opremljen z uplinjačem Solex, 2,3-litrski motor je bil opremljen z injektorjem K-Jetronic, ki je bil podoben tistemu, ki so ga uporabljali pri dvolitrskem motorju M10. Hkrati s spremembo pogonskih enot je podjetje posodobilo tudi podvozje. 320/6 nadomešča 320 in 320i.
Pod pokrovom E21 ni bilo prostora za ventilator, ki ga poganja motor, zato je bil motor M20 električno gnan. Skupaj s štiristopenjskim menjalnikom so začeli vgrajevati tudi petstopenjski menjalnik. Na šestvaljnem E21 ni bilo samodejnega menjalnika. Leta 1977 so štirivaljne E21 zamenjali prezračevani sprednji zavori s trdnimi, 323i pa so začeli uporabljati diske na zadnjih kolesih. Na 323 so začeli vgrajevati močno, trdo sprednje vzmetenje, dvocevni izpušni sistem, kabino Recaro in novo armaturno ploščo. Istega leta je bil stabilizator zadnje osi nameščen le na 323i in na 320i kot opcija v paketu Sport. 320i Sport Package je imel tudi indeks 320iS, na ta model so bili nameščeni športni sedeži, kolesa BBS in športni prednji spojler. Konec leta 1979 je bila karoserija E21 posodobljena. 
BMW E21 je začetnik tretje serije BMW. E21 je bil neposredni naslednik BMW-ja 2002, ki se je začel proizvajati v začetku šestdesetih let. E21 je na tekoči trak vstopil že leta 1975 in na njem obstajal do leta 1983.
Obvladujoči delničarji BMW-ja so se odločili, da je čas, da leto 2002 zamenjajo z novim modelom. V teh letih BMW razen leta 2002 ni imel majhnega vozniškega avtomobila. Zato je ravno za zamenjavo, kajti če bi leto 2002 preprosto umaknili iz proizvodnje, ne da bi mu zagotovili nadomestno, bi to povzročilo izgubo baze strank.
Na poti do tekočega traku je E21 večkrat zamenjal vodje projektov, kar mimogrede nikakor ni vplivalo na rezultat. Zunanjost je bila zlahka prepoznavna kot BMW, nosnic ni bilo mogoče zamenjati z ničemer. In avto je bil zelo podoben E12. Omeniti velja, da ima ta avtomobil značilnost, značilno za BMW - sredinska konzola je obrnjena proti vozniku. Inženirji BMW so v teh letih čim bolj razmišljali o varnosti - vsi ostri detajli notranjosti so bili zaokroženi in zmehčani.
E21 je bil predstavljen 2. maja 1975. Sprva je bil avtomobil izdelan samo v enem karoseriji, ki so mu rekli "dvovratna limuzina", po mojem ni bilo vonja po limuzini, naravnem kupeju. BMW ve bolje. 3 leta kasneje so začeli izdelovati kabriolet, ki ga ni izdeloval sam BMW, temveč povsem drugo podjetje - Baur. Mimogrede, vsi kabrioleti so bili označeni kot BMW Baur Topcabriolet.
Med pojavom E21 na trgu, vendar se leta 1975 ni pojavil povsod (v Ameriki je bil avtomobil predstavljen leta 1977), so bile na voljo 3 modifikacije: 316 (1,6 - 90 KM), 318 (1,8) in 320i (2,0 - 111 KM). Zanimivo dejstvo - da ga ločimo od mlajših bratov, je 320 prišel s 4 okroglimi žarometi, 316 in 318 pa z dvema ...
BMW je sredi sedemdesetih let za raziskave in izdelavo novih motorjev, ki so prejeli indeks M60, zapravil 110 milijonov nemških mark, s prehodom BMW E30 pa so indeks spremenili v M20. Že leta 1977 je BMW predstavil E21 z novimi možnostmi motorja. E21 z vgrajenimi šestimi je prvič nastopil na avtomobilskem salonu v Frankfurtu.
Od prejšnjih motorjev je ostal le 1,6, ki je razvijal 90 KM. 320 je bil zdaj združen z novim motorjem R6 2.0 (122 KM), povečanje moči pa je bilo doseženo z namestitvijo naprednejše oskrbe z gorivom, ki jo je razvil Bosch. Novi sistem je dobil ime Bosch K - Jetronic. Pojavila se je nova modifikacija 323i (2.3 - 145hp). 323i je bil opremljen s kolutnimi zavorami v krogu, servo volanom in novim, krajšim hodom 5MKPP Getrag.
Za 320i in 323i je bil na voljo športni paket, ki je vključeval zadnjo stabilizacijsko palico, športne sedeže Recaro, sprednji spojler in BBS lajsno. 320i v tej zasnovi se je imenoval 320iS.
Leta 1978 se je pojavil kabriolet, ki ga je izdeloval Baur, prodal pa ga je prek prodajne mreže BMW. Avto ni bil navaden kabriolet, saj je imel B-stebričke. Za tiste, ki želijo, je bila na voljo tudi sprememba obstoječih kupejev.
Leta 1980 je bila linija motorjev nekoliko posodobljena. 316 je prejel nov motor s prostornino 1,8, katerega moč se ni spremenila, a se je navor nekoliko povečal. 318 je zamenjal novi 318i. Motor je ostal enak 1,8, vendar je bila moč že 105 KM.
Leta 1981 je bila predstavljena najsmrtonosnejša nota za tri rublje: 315 (1,6 - 75 KM), naftna kriza ... in posledično je povišanje cen bencina dalo BMW razlog, da je ustvaril podoben avtomobil, da ne bi izgubil strank.
E21 je na tekočem traku obstajal do leta 1983, mnogi pa so ga zamenjali oboževani E30. Zdi se, da vse, a niti kapljice. Ločeno bi rad spregovoril o športnih spremembah tujih podjetij, kot sta Alpina in Hatge.
Toda najprej BMW Motorsport. Leta 1977 je starajoči BMW 3.0CSL nadomestil BMW 320 Gruppe 5. Avtomobil je poganjal motor, vzet iz Formule 2, in dosegel 300 KM. Avto so uporabljale tri ekipe: naravno tovarna, McLaren in BMW Junior Team. 3 vozniki iz mladinske ekipe, ki so leta 1977 zmagali na Deutsche Rennsport Meisterschaft, so že naslednjo sezono tekmovali v formuli 1 ... Ti avtomobili so dve leti zapored (1891 in 1982) zmagali tudi na dirki v Macau Guia.
Mimogrede, ta avto je postal tretji avtomobil, ki je prišel v roke umetnikov. Pred njim sta bila dva umetniška avtomobila BMW 3.0 CSL.
Leta 1976 je Alpina predlagala 4 modifikacije za štirivaljni motor z uplinjačem M10B20 in eno spremembo za motor z vbrizgom M20B23. Vsi M10В20 so bili nadgrajeni s standardnih 109 KM. do 120 (A1 / 3), 150 (A2 / 3), 160 (A4 / 3) oziroma 170 (A4s / 3) konjskih moči. Glavne razlike so novi izpušni in sesalni sistem, dva uplinjača Stromberg, ki sta bila nastavljena drugače. Motor M20В23 - model C1 2.3 - je bil prav tako dvignjen na 170 konjskih moči, vendar je bil z njim avtomobil hitrejši od A4s / 3, saj je bil potisk večji - 200 Nm v primerjavi z 180 Nm. Mimogrede, C1 2.3 ni bil izdelan samo v karoseriji kupeja, temveč tudi v karoseriji Baur Topcabrio (najredkejši avtomobil - proizvedenih ni bilo več kot 20 kopij).
Leta 1978 je bil na avtomobilskem salonu v Amsterdamu predstavljen najhitrejši trikolesni e21 v zgodovini - Alpina B6 2.8. Mimogrede, v bližini sta bila B7 Turbo e12 in B7 Turbo Coupe e24. To je bil prvi korak Alpine na poti od tuning podjetja do pravega in polnopravnega proizvajalca avtomobilov. Mesto M20В23 je zasedel spremenjeni M30B28, ki je namesto 184 proizvedel 200 konjskih moči. Ta moč je bila dosežena zaradi novih kovanih batov Mahle, spremenjenih zgorevalnih komor, povečane kompresije in novega vbrizgalnega sistema Zenith-Pierburg-DL. Tudi potisk se je povečal na 248 Nm. Osnova je bil petstopenjski ročni menjalnik Getrag.
Od leta 1981 je motor opremljen z najnovejšim sistemom vbrizga Bosch ML-Jetronic. Zaradi tega je moč narasla na 218hp. - raven М30В35. S takšno močjo ne bi bilo enostavno obvladati avtomobila s standardnim vzmetenjem. Zato so bile nadomestne letve, vzmeti, blažilniki in oporniki zamenjani. Vse je dobavilo takrat malo znano podjetje Billstein. Zavore so bile prilagojene tudi samodejno perforiranim, prezračevanim 250 mm spredaj in 210 zadaj s 4-batnimi čeljustmi. Nova so bila tudi kolesa - lastne proizvodnje, z zdaj že klasično velikostjo krakov 6J 195/50 R15 spredaj in 7J 205/50 R15 zadaj. Pojavile so se polurne žlice Recaro, volan, ki ga je zasnoval Momo, nova armaturna plošča, identifikacijska tablica z imenom modela in osebno številko avtomobila. Navzven se je spremenil tudi avto. Nov prednji odbijač z difuzorjem in zadnjim spojlerjem. Razlik ni bilo več.
Tudi danes je Alpina B6 2.8 zelo hiter avtomobil - 7,6 sekunde 0-100 km / h (6,9 sekunde pri 218-konjski različici), največja hitrost pa je bila 225 oziroma 240 km / h. Avtomobil je Porsche 911 3.3 olajšal in to je še vedno priznan športni avtomobil.
Izdelanih je bilo skupaj 533 primerkov, izdelani pa so bili med marcem 1978 in januarjem 1983, seveda so bili sestavljeni ročno. Avto je zelo dragocen za zbiratelje in posedovanje takšnega avtomobila, tudi v popolnem stanju, je le sreča.
Zdaj je na vrsti Hartge. Dva brata, Herbert in Rolf Hartge, ki živita v Merzigu, sta leta 1971 začela uglaševati BMW-je v majhnih količinah. Herbert se z avtomobili ukvarja že od otroštva. Od leta 1969 do 1983 je bil v Formuli 5 in Touringu dokaj uspešen, nenavadno v BMW-ju. V poznih sedemdesetih in zgodnjih osemdesetih letih sta brata predstavila dva modela E21: Hartge 323iRS in H3S 335i.
Prva različica je vključevala pasji menjalnik. Zakaj me to ime ni zanimalo in ne znam pravilno razložiti, kako izgleda. Če vas zanima, lahko brskate po Googlu. No, menjalnik je bilo mogoče naročiti v različnih nastavitvah, na primer: za mestno vožnjo, gorske ceste in dirkališča.
Za H3S bi lahko rekli, da je bila skrajna različica tri note. Motor je bil vzet iz BMW 635CSi. Z menjavo je dobil 3,5-litrski motor z 205 KM. Da bi motor izpolnjeval okoljske standarde, ga je zadavilo 13 KM. glede E23 in E24, na kateri je bila postavljena. Kljub skromni moči je imel avtomobil dober oprijem, kar mu je omogočilo, da je obšel svojo, tako rekoč konkurenčno Alpino. H3S je v 6 sekundah posnel do stotine. Največja hitrost avtomobila je presegla 230 km / h. Na izbiro sta bili dve kontrolni točki - med 735 oziroma 635CSi.
Oba avtomobila sta imela široko paleto dodatne opreme, med katerimi so bile: dodatne naprave, usnjeni sedeži, električna ogledala, Hartgejeve tablice ali njihova odsotnost in še veliko, veliko več. BMW je E21 s tekočega traka odstranil leta 1983, vendar je Hartge do leta 1989 nadaljeval z izdelavo njihovih avtomobilov.
Zdaj je to vse gotovo. Povedala sem vse, kar sem si želela, upam, da se nisem preveč lagala s številkami. Če imate kaj dodati, potem Liga prvakov.
Prva BMW Treshka, zadaj E21 , čeprav občasno, najdemo še danes. Ja, seveda pri nas ni tako razširjen kot naslednji -E30, vendar ni tak "muzejski eksponat" kot avtomobili v 115. karoseriji - pred celotno tretjo in peto serijo.
Sestavljanje Treshke v 21. telo, je bil proizveden od 75. do 83. leta. Ta majhen bavarski avtomobil ima dva trenutka, ki zelo jasno kažeta na njegov značaj.
Najprej,— to je motor glavnih sprememb: - vrstica šest, serijaM20 (prvotno imenovanoM60vendar je ne smemo zamenjevati s kasnejeV8)).Vložen je bil razvoj in prilagoditev proizvodnje tega motorja110 milijonov mark. MotorM20je dobil vzdevekBaby Six),mislim, da tukaj ni potreben prevod, ampak namenM20-ta motor je zasedel nišo med BMW-jevimi vgrajenimi Foursi in velikimi šesticami.
Druga točka zadeva karoserijo: - z izjemo redkih avtomobilov, proizvedenih vBaur, prvi 
Treška je bila izdelana izključno kot kupe, čeprav je bila po tovarniški oznaki dvovratna limuzina.
Ali razumete)?, - že takrat so Bavarci definirali bistvo Treshke: - močan motor + športen, a hkrati - klasičen dizajn. Dodajte k temu:— neodvisen tekalni mehanizem, jasen menjalnik in dobre zavore. Vse te prednosti dajejo tisto, zaradi česar so Treshki radi po vsem svetu - to je užitek v vožnji.
Glede stroškovBMW E21
BMW E21 v živo lahko kupite za 2.000$.
Če pogledate oglase, boste videli, da ima večina ponudb tega avtomobila še nižje stroške. Torej, to je res zanimiva možnost za tiste, ki želijo vznemiriti svoj avto. Poleg tega vam bo tak avto omogočil razumevanje bistva in duha BMW-ja. Vse skupaj je odličen začetek spoznavanja BMW-ja, vendar le za moške z ravnimi rokami).
- O videzu:
Oglejte si fotografijo 21. trojka.To je prava klasika, zame pa zunanja nastavitev BMW-ja 21 sploh ni potrebna. Večina trojk je bila "dvookih", štirje žarometi so dobili močne - dvolitrske modifikacije in kabrioleti. A slednji se sploh niso odpravili do BMW-ja, ampak kBAUR.
Upoštevajte, da je tukaj sredinska konzola že obrnjena proti vozniku,— še ni se zgodilo. Za najmočnejšo - 323. modifikacijo je bil v osnovno opremo vključen servo volan.
SpecifikacijeBMW E21
Najmanj zmogljiv BMW E21 se je pojavil šele v 81. Šlo je za modifikacijo 315, z 1,6-litrskim motorjem, 75 konjskih moči.
316., je imel tudi prostornino 1,6 litra, a moč tegaM10, je bil že 90hp.
Moč 318. je 105 KM.
Vse te spremembe so bile opremljene z napajalnim sistemom uplinjača. In zdaj je štirivaljnik 320 dobil napisno ploščico “jaz", In injekcijaBosch K-Jetronicoziroma.
V 77. letu je bil šestvaljni 320 z motorjemm20.Ta motor je poganjal uplinjač Solex, proizveden 123 KM, in je nadomestil dvolitrski štirje.
Najmočnejši— 323, je bil opremljen z injekcijoK-Jetronic, na zadnjih kolesih pa je imel 143 KM. Omeniti velja tudi, da je bila ta vrhunska Treshka opremljena s popolnoma kolutnimi zavorami in petstopenjskim ročnim menjalnikom s krajšim taktom.
Na splošno je bil petstopenjski nameščen na 318. mestu, močnejše modifikacije Troeksov in na manj zmogljivih avtomobilih pa je bil nameščen štiristopenjski menjalnik.
- Rezultati:
E21 je eleganten in hiter avtomobil - v pravih rokah. Tak avto lahko najprej zanima osebo, ki je zelo navdušena nad BMW-jem, a ima še vedno dovolj denarja le za klasiko ali v najboljšem primeru za osem - devet.
Nakup E21 je dokaj nesebičen korak, razen če kupujete zelo redek primerek z odličnim "rodovnikom" in v odličnem stanju ali če je predmet vaše pozornosti avtomobil, ki ga je obnovil ventilator. V tem primeru je običajno vse precej gladko. Razmislimo o bolj zapletenih situacijah.
Tako smo se odločili za e21. Kaj gledati? Morda se ne zdi nepomembno - za dokumente in njihovo skladnost s podatki avtomobila - številke VIN, številke motorja. Prepričajte se, da je prodajalec lastnik avtomobila. Iz izkušenj - izogibajte se nakupu avtomobila po pooblaščencu, razen pri prijatelju. Če se je zgodilo, ga čim prej odjavite. Seveda brez izbrisov, popravkov, vstavitev itd. Komplet dokumentov je popoln - tehnični standard, naslov, državna številka. Ni odveč, da VIN odpišete in avto predhodno "udarite". Vse je dobro? Potem gremo naprej. Vse naslednje velja za stroje, ki niso izgubili sposobnosti premikanja. Če avto stoji že dlje časa, glejte dodatna priporočila na dnu strani.
Najpomembnejša stvar v avtomobilu je karoserija. Vse je mogoče popraviti, toda pokvarjeno in ukrivljeno telo bo v finančnih naložbah uničilo celotno podjetje. Vsi ti avtomobili imajo praviloma težko usodo v Rusiji in večkrat premagajo. Vprašanje je le, kako so jih obnovili. Inšpekcijski pregled začnemo od zunaj:
celo vrzeli okoli vrat, pokrova, prtljažnika. Lahki udarci običajno ne škodujejo geometriji telesa in po težkih režah niso vedno nastavljeni. Vrata so lahko povešena - toda ko so zaprta, je vrzel običajno popolna.
vse se razmeroma normalno odpre - vrata se ne oklepajo pokrova in blatnikov, kapuca pa ne "povozi" vetrobranskega stekla.
razpoke na vetrobranskem steklu so nezaželene, še posebej brez sledi na kamenčkih - to pomeni, da je telo ukrivljeno in napeto, zato je steklo počilo.
streha je ravna in brez gub.
očala ne držijo svojih sedežev.
eno od bolečih mest je spodnji vogal zadnjega stekla na mestu, ki je ob vratih. Skozi luknje tam niso redke.
lokov blatnikov, zlasti zadnjih, ni tako enostavno spremeniti, kot se zdi. Bolje je, da sprednje krilo preprosto zamenjate z novim neoriginalnim - s tem ni težav.
kromiranih delov pri tem modelu primanjkuje. Druga možnost je, da jih prebarvate v črno, tako da naredite senčno črto.
poglejte tudi od zunaj na kote koles - sprednja naj bodo popolnoma navpična, zadnja naj imajo "hišo", ki ne presega nekaj stopinj. Ko se stroj prevrne, sta sprednji in zadnji tir enaka.
Ta dejstva so razlog za opustitev avtomobila - karoserija je očitno doživela hude deformacije.
Squat in pogled navzdol:
Verjetnost lukenj pod pedali je zelo velika - tam, kjer so voznikove noge. Tam osebno nisem videl avtomobila brez lukenj v prodaji. Če ne dobijo katastrofalnih razsežnosti, je v redu. Popravila redko presegajo 50 USD. Podobne luknje so lahko na sovoznikovi strani na istem mestu.
pragovi so dokaj trdna konstrukcija, če jih spremljamo. Boleča mesta - vtiči in pritrdilna mesta palic, ki držijo zadnji žarek. Zamenjava pragov običajno stane najmanj 200 USD s stroški neoriginalnih pragov.
spodnji del sprednjega in zadnjega krila. Raztrgana gniloba bo za zamenjavo sprednjega dela stala razumno (če jo najdete, ker je pri analizi dober predpasnik redek) in dobre finančne stroške na zadnji strani - brez resnih varilnih del ne gre.
del zadnjega blatnika, ki se nahaja za zadnjima kolesoma pod odbijačem. Prav tako rad aktivno rjavi skupaj s hrbtno ploščo. In tudi zelo drago je zamenjati.
Ob prisotnosti takšnih simptomov - razlog za resno pogajanje.
Odpiranje prtljažnika in pokrova motorja:
zadnja stekla so ponavadi korodirana - če ne prah, bo celotno steklo skupaj s kovino, ki meji na 10-15 cm, med popravilom stalo "malo krvi".
niša rezervnega kolesa ponavadi trpi zaradi "kolektivnih" vlečnih kljuk in je precej umorjena. Okrevanje je precej turobno, mnogi ga le odnesejo.
tla prtljažnika so zelo zaželena, ne puščajo in enakomerno. Ukrivljena je pogosta posledica močnega udarca od zadaj. Rusty tudi ni dovolj dober.
pod pokrovom smo še posebej pozorni na lopatice - boleče mesto je dobro vidno - lopatica je na mestu, kjer je povezana s nosilcem prednje osi. Pogosto obstajajo obliži 5x5 cm, kar je videti precej smešno.
nič manj pomembni pod pokrovom niso očala. Brez razpok, gub, luščenja barve. Če že obstaja, to ni le sled deformacije - avto je dobro "zdrobljen".
od malenkosti pod pokrovom - torzijske palice nape.
Na jami ali dvigalu:
zelo sveže antikorozivno sredstvo - razlog za razmislek o tem, kaj so "prikrili".
spodaj - barantanje je primerno za vsako luknjo - če ga želite odpraviti, boste morali razstaviti celotno notranjost. Posebna pozornost je namenjena drenažnim loputam - navadno so zarjavele in v drobljenju okoli njih. Dober razlog za barantanje.
sprednji in zadnji stranski del - brez gub, strganih zarjavelih lukenj itd. Prenova je fantastična. Še posebej sprednji - včasih morate odstraniti pogonsko enoto.
točke pritrditve zadnjega nosilca - za popravila boste morali odstraniti rezervoarje za plin. Ni na mestu, če pogledamo tudi same tanke.
Je telo razmeroma živahno? Odlično! Medtem ko ste pod avtomobilom - glejte sklope menjalnika in izpušnih plinov.
PRENOS
kapljice iz vseh enot (motor, menjalnik, menjalnik) običajno ne obetajo nič dobrega. Polaganje palete v motor je zelo strašljivo. Zamenjava tesnila v menjalniku je precej zamudna naloga (odstraniti morate menjalnik), v menjalniku pa tudi ni prijetna. Raztrgani pokrovi CV zglobov - preverite same zglobe.
preverite stanje zunanjega ležaja, prožne sklopke gredi propelerja. Deli so poceni, vendar jih ni enostavno zamenjati.
zračnost kardanskih prečk je skrajno nezaželena.
izpuh je običajno zarjavel in zažgan v smeti - lahko tudi malo zavržete.
takoj ocenite bencinske cevi, zavorne cevi in \u200b\u200bcevi na sprednji in zadnji osi.
pazite, da na pomožnem valju sklopke ne bo kapljanja - pritrjenega na menjalnik.
tu ocenjujemo stanje krogličnih prašnikov na sprednjih ročicah, volanski letvi, krmilnih konicah. Prenesemo jih - brez klikov in škripanja. Zasukajte krmilno letev na območju, kjer so pritrjeni volanski konici - zračnosti ne sme biti.
ocenimo stanje krmilnega zgloba, tako da držimo en del in obračamo drugega.
cenite tihe bloke zadnjih ročic - razpokan običajno pomeni, da bo kmalu razpadel do konca.
gremo izpod avtomobila in preverimo stojala - avto zanihamo v ovinkih. Po enem ali dveh potezah se kopičenje takoj ustavi. V nasprotnem primeru so stojala "mrtva".
Pogledamo v prednja kolesa - ocenimo stanje zavornih diskov. Če imamo srečo in je model 323 na voljo v prodaji, ocenimo tudi zadnje kolutne zavore. Sami zavorni koluti niso poceni del.
vizualno pod pokrovom motorja ocenimo stanje glavnega zavornega valja in glavnega cilindra sklopke - ni ga enostavno spremeniti, za zavorno glavnico in komplet za popravilo pa je redko.
MOTOR
Spet pogled pod pokrov motorja:
ocenite motor "na prvi pogled" - pretirana čistoča lahko kaže, da je bil avtomobil pripravljen za prodajo ali da se je nenehno uporabljal. Druga je vizualna ocena novih oreščkov in sveže tesnilne mase.
če je "nesrečen" - avto je opremljen z nenaravnim uplinjačem - je praktično neuporabno diagnosticiranje takšne naprave glede na odziv izpušnih plinov in plina: tujerodni uplinjač iz Nive nikakor ne deluje.
če je uplinjač izviren in uporaben, se mora avtomobil zlahka zagnati, ogreti in ostati v prostem teku. Zaženite in preverite po pregledu.
če je elektronski injektor LE-Jetronik že nameščen - je vse enako kot pri uplinjaču. Zaženite in preverite po pregledu.
brez kapljanja iz motorja - na spojih glave in bloka valja, glave valja in pokrova ventila, bloka in palete. Posebej pogledamo cev od ohišja motorja do sesalnega kolektorja. Odstranjevanje smrkelj na tem mestu je pogosto v dobri količini.
brez odtrganih vhodnih in izstopnih čepov.
odprite grlo za polnjenje olja in ocenite stopnjo obrabe odmične gredi - praviloma so vsi obrabljeni enako, odmiki prvega valja bodo vidni skozi vrat.
Začnemo:
Z lahkoto se zažene, ogreje in v prostem teku ohranja približno 800 vrt / min - idealno delovanje motorja je nekaj takega.
brez škripanja v zaganjalniku - če so prisotni, se zamenja zamenjava bodisi zaganjalnika ali vztrajnika.
ocenjujemo izpušne pline po ogrevanju in nastavitvi načina delovanja (v topli sezoni 10 minut delovanja, v hladni sezoni - 20; bolje je le malo voziti): bel dim - razpoka v glavi valja ali tesnilu glave valja (hladilna tekočina vstopi v jeklenke); modra - avto "poje" olje (tesnila stebla ventila ali majhni odstranljivi obroči, pogosteje drugi); črna - nalije bencin.
odpremo vrat za polnjenje olja pri delujočem avtomobilu - v primeru uplinjača naj bi število vrtljajev padlo in precej močno, z vbrizgalnikom - pade, nato pa nekoliko poravnamo. V vsakem primeru se mora delo spremeniti. Seveda na delujočem motorju ne sme biti dima iz grla, sam pokrov na zadnji strani je v brizgih olja.
če je motor M10, poslušajte delovanje pogonske verige odmične gredi. Če se motor M20 izklopi in z dotikom začutite stanje zobatega jermena (položite prste pod pokrov blizu generatorja).
zelo glasen zvok ventilov kaže na pomanjkljivo nastavitev ali obrabo ekscentrikov vrtljive roke.
dušimo in odpremo pokrovček za polnjenje olja - oljne pare sploh ne bi smelo biti. Previdno, bolje čez nekaj časa, gladko odprite pokrov ekspanzijske posode - hladilna tekočina mora biti čista, brez oljnih madežev in vonjav bencina in olja.
Dimniški dim ni najboljši primer.
Bel dim kaže na prisotnost vode v jeklenkah. Tja lahko pride bodisi skozi razpoko v glavi valja, bodisi skozi luknjano tesnilo glave valja ali skozi ogrevalni sistem v uplinjaču ali sklop dušilke injektorja. Dodaten znak prvih dveh dejstev je prisotnost madežev bencina ali olja v ekspanzijski posodi. Lahko tudi odprete sveče - najverjetneje bodo bele - običajna barva sveč je pesek. Vdor vode skozi ogrevalni sistem je zelo redek.
Modri \u200b\u200bdim je dobra izguba olja. Obstajata tudi dva načina - bodisi skozi tesnila ventila ventila bodisi skozi obroče stebla ventila. Odprava obeh vzrokov bo najverjetneje povzročila pokrov motorja (od 700 do 1500 USD). Posredno lahko o izgorelosti rečemo z merjenjem kompresije: nenormalno visoka od 15 in več (ali zelo nizka, 10 in spodaj) - obročki strgala za olje, pri zelo nizkih pa so tudi obrabljeni kompresijski obroči.
Črni dim običajno kaže na napačno mešanico goriva - razlog je v uplinjaču ali senzorjih vbrizga (merilnik pretoka).
Na starih avtomobilih, ki so bili v lasti ne preveč dobrih lastnikov - so zlahka prisotne vse tri vrste dima.
ELEKTRIKA
Žarometi, smerniki, brisalci, zavorne luči itd. - zelo zaželeno je, da vse to deluje. Edina izjema je lahko osvetlitev armaturne plošče - vendar tudi z njo ni enostavno ravnati. Namesto varovalk vstavljene "napake" kažejo na prisotnost kratkega stika v teh vezjih - to je treba razumeti.
Vse je preprosto - bolj kot je popolno, tem bolje. Večine podrobnosti primanjkuje tudi v analizi. Na primer ročaj voznikovih vrat, ročaj predalčka za rokavice, "zasuki" prezračevalnega sistema, alarmni gumb. Sedeži naj delujejo normalno - premikajo se naprej in nazaj, naslonjalo naj se nasloni in odpre dostop do zadnjih sedežev. Nagnjeni stoli so običajno povezani z zlomljenim okvirjem - stol boste morali popolnoma razstaviti. Poškodbe oblazinjenja odpravimo s pokrovi ali s ponovnim šivanjem vseh sedežev.
Če se želja po nakupu tega avtomobila ni zmanjšala, je čas, da ga preizkusite na poti. Vnaprej se pozanimajte pri prodajalcu o delovanju krmilnega in zavornega mehanizma - pogosto so neprijetna presenečenja.
Pospeševanje je gladko, a dinamično. Če ne preklopite, lahko pri 6000 vrt / min na M20 in 5-stopenjskem menjalniku dosežete 65-70 km / h. Običajno delujoč motor preseneti z oprijemom - na primer od 20 km / h lahko v tretji prestavi dobro pospešite do 100. Če pogosteje preklapljate prestave in držite iglo tahometra vsaj 3000 vrt / min, ima avto čudovit eksploziven temperament.
Če se ob ostrih premikih in pospeševanjih od zadaj zaslišijo močni udarci, tihi bloki svetlobnega pramena znašajo po 60 USD. Enako potrka - med intenzivnim zaviranjem, med vožnjo skozi nepravilnosti z zadnjim kolesom - rahlo "metanje" krme.
Volan lahko brez servo volana obračate tudi z eno roko v gibanju. Grizenje in trkanje je znak obrabljene krmilne gredi ali krmilne letve. Pomembna zračnost volana je pogost vzrok volanske letve. Na splošno odpravljanje napak v krmilnem mehanizmu ni poceni.
Prestavljanje prestave je natančno, vzvratna prestava se brez težav vklopi in ročico je treba položiti levo, dokler se ne dotakne plošče. Če ste otipali 6 ali 7 prestav in je vzvratna prestava vklopljena šele, ko je ročica skoraj naslonjena na volan, se pripravite na pregrado odra.
Intenzivno, enakomerno zaviranje. Zapuščanje v eno smer kaže na okvaro ali kislo čeljust. Ko deluje regulator zavorne sile, ne smete opazovati blokade zadnjih koles.
"NEPREMIČNINA"
Na žalost ne vozijo vsi prodani avtomobili. Mnogi med njimi predstavljajo tako imenovano "nepremičnino", ki stoji že nekaj let. Znaki so podobni naslednjim:
težko sprati ali na splošno neizbrisno navpično kapljati na telo, še posebej, če je bil avtomobil parkiran pod drevesi ali mostnimi konstrukcijami.
zavorni koluti, prekriti z rjavo obrobo.
salon z dišečim vonjem in vlago.
Na kaj se pripraviti? Običajno imajo takšni stroji kisle čeljusti in druge hidravlične mehanizme, opazno korozijo na pragovih, obokih in dnu. Nekoristno je preverjati regale - ti bodo kot da so novi - olje je že dolgo padlo, vendar je vredno začeti delovati in preprosto bodo stekle. Tihi bloki so razpokani in namigujejo tudi na zgodnjo zamenjavo. Zelo pogosto je nevarno zagnati motor na takšnih avtomobilih, zlasti M20 - zaradi pokvarjenega jermena se lahko zlahka odlomi in stroški popravil bodo od 300 dolarjev. Praviloma ima tak avto nepopoln motor in dodatno malenkost: nedelujoči zaganjalnik ali uplinjač in manjkajoča baterija. Kot možnost - pušča cilinder sklopke. Vse to vam bo preprečilo pregled avtomobila pred nakupom. Skladno s tem so cene takšnih avtomobilov vsaj 2-krat nižje kot pri avtomobilih, ki se premikajo.
Cene so enake v vseh regijah. Potujoči stroj z običajnimi dokumenti, spodobnega videza, z napakami, se začne pri ceni 500 USD. "Nepremičnine" - od 150. Prenovljeni avtomobil - od 2500 dolarjev do 5000-6000. Pri nakupu si zapomnite eno pravilo - poceni boste kupili bodisi dobro karoserijo bodisi dober motor ali dobro podvozje. Najboljša možnost za nakup avtomobila za restavriranje je prva, pri nakupu za donacijo je treba razmisliti o drugih.
Prej ali slej bo vsak avto zahteval popravilo. In avtomobilski navdušenec bo imel vprašanje - koliko stane generator VAZ 2110 in kje ga je mogoče kupiti ceneje. Toda strokovnjaki svetujejo uporabo preverjenih spletnih trgovin, kot je CarvilShop.
