Mercedes-Benz Cars Group je super priljubljen proizvajalec premium vozil, del koncerna Daimler AG in tako imenovana velika nemška trojka (skupaj z Audijem in BMW-jem). Sama znamka Mercedes je ena najdražjih in prepoznavnejših na svetu. Poleg tega so vrata stuttgartske družbe zapustili tako znani avtomobili, kot so Mercedes-Benz 300SL, bolj znan kot "krilo galeba", ikonični Mercedes-Benz 600SEL (šeststoti), športni Mercedes-Benz SLR McLaren, brezčasni športni terenec Mercedes-Benz G-Class. Gelandewagen in številni priljubljeni in znani avtomobili.
Glede na vse zgoraj navedeno je tako močan proizvajalec avtomobilov, kot je Mercedes, preprosto dolžan proizvajati zanesljive motorje, kako pa stvari v resnici stojijo, boste na seznamu modelov izvedeli spodaj.
Mercedesovi motorji so ogromen sklop pogonskih enot, kot so vrstni 4-valjni, pet- in šestvaljni, tako vrstni kot V-oblike. Poleg tega so bili za vrhunske in najmočnejše avtomobile Mercedes-Benz izdelani motorji V8 in V12. Poleg atmosferskih različic so izdelovali še polnilne motorje: s kompresorjem, turbino in twin-turbo. Za športne različice Mercedes-Benza je oddelek AMG razvil zmogljive različice motorjev,

večinoma V8 in V12. Poleg tega so skupaj s to najširšo paleto pogonskih enot izdelovali in še naprej proizvajajo Mercedesove dizelske motorje vseh možnih konfiguracij, katere koli prostornine in moči.
Zdaj vam ni treba iskati različnih pregledov, vse vrste, oznake, tipi in modeli Mercedesovih motorjev so že tu: novi in \u200b\u200bstari, bencinski in dizelski, sesalni in kompresorski, običajni in AMG.
Ko ste izbrali svoj model, se boste seznanili z naslednjimi informacijami: kateri motorji so nameščeni na Mercedesu, njihove tehnične značilnosti, opis, težave, okvare (stojnice, trkanje, troit itd.) In popravila, številke, vir itd.
Hkrati obstajajo informacije o tem, katero olje vliti v Mercedesov motor, koliko olja je potrebno in kako pogosto ga je treba menjati. Poleg tega je pozornost namenjena uglaševanju Mercedesovega motorja, kako povečati moč, ne da bi pri tem izgubili vir za mestno delovanje itd.
Po pregledu razpoložljivih informacij lahko enostavno ugotovite, kateri Mercedesov motor je najbolj zanesljiv in kdo mora zamenjati motor, se bo zlahka odločil, kateri pogodbeni motor se splača kupiti.

Nova generacija Mercedesovih motorjev z inovativno tehnologijo.

Inovativni? Kako lahko bencinske in dizelske motorje imenujemo inovativni? Mnogi okoljevarstveniki, strokovnjaki in drugi udeleženci na avtomobilskem trgu so verjetno zmedeni. Ampak res je. Mercedes je za posodobljeni razred S predstavil nove motorje z inovativnimi tehnologijami, ki bodo izdelovani od leta 2017.

Je čudno? Kaj pa električni motorji, o katerih je verjetno že vse povedano. Dejansko so dnevi motorjev z notranjim zgorevanjem po napovedih strokovnjakov in po načrtih številnih vodilnih držav sveta šteti. To je delno res. Ampak obstaja ena, ampak. V prihodnjih letih ni pričakovati množičnega trga električnih avtomobilov.

Najverjetneje bodo trajala desetletja, da bodo električna vozila s trga iztisnila vozila ICE. In to ne glede na to, da se oblasti zahodnih držav želijo v bližnji prihodnosti znebiti vozil, ki delujejo na motorje z notranjim zgorevanjem. Toliko, kot bi si to želele številne razvite države, a dokler priljubljenost električnega prometa ne zasenči bencinskih in dizelskih avtomobilov, ne bomo opazili upada vozil na tradicionalnih motorjih z notranjim zgorevanjem.

Vsi novi Mercedesovi motorji so prevlečeni s spojino za zmanjšanje trenja

Zato Mercedes še naprej razvija nove bencinske in dizelske motorje za svoje prihodnje modele.

Kot rezultat je podjetje Mercedes predstavilo pet novih motorjev ICE, ki bodo od leta 2017 nameščeni na avtomobile razreda S.

Bencinski motorji 1.6, 1.8, 2.0 M 111 / M 271.

Kratek opis.

- 4-valjni;

- 16-ventil;

- večtočkovno vbrizgavanje / neposredno;

- kompresor ali turbopolnilnik.

Mercedes je bil precej previden pri temi o polnjenju bencinskih motorjev. Nemci so se namesto na turbino zanašali na kompresor, da bi zagotovili bolj gladko povečanje moči brez neprijetnega učinka "turbo lag". Rezultat je bil predstavljen leta 1995 v obliki motorja M 111 z mehanskim kompresorjem, ki ga poganja običajni grebeni. Sedem let kasneje je bila prikazana njegova sodobnejša različica - M 271.

Najbolj razširjena je bila 1,8-litrska različica M 271 z večtočkovnim sistemom vbrizgavanja z različnimi stopnjami pospeška: od 122 do 192 KM. Nekateri modeli so uporabili modifikacijo z neposrednim vbrizgom goriva. Izdelovali so ga med letoma 2003 in 2005, razvili pa so moč 170 KM. Prepoznamo ga po oznakah CGI.

Prizadevanje za zmanjšanje zmogljivosti je leta 2008 ustvarilo 1,6-litrski M 271 s kompresorjem. Njegova uporaba je bila omejena na razred C W204 in ne preveč uspešen CLC. Motor ni imel neposrednega vbrizga.

Najnovejša različica 1,8-litrskega M 271 z neposrednim vbrizgom je namesto kompresorja dobila turbopolnilnik. Ta motor je razvil od 156 do 204 KM.

Obraba kompresorja.

Dolgo časa se nihče ni zavezal, da bo kompresor obnovil in ponudil le njegovo zamenjavo. Na srečo so danes mehaniki obvladali tehnologijo njene regeneracije. Stroški takšne storitve znašajo približno 100–120 USD, vključno z demontažo in namestitvijo. Najpogostejše okvare kompresorja so obraba ležajev rotorja in okvara sklopke.

Če med delovanjem motorja zasliši siten tlak, je čas, da posežemo. A previdno: obrabljeni ležaji generatorja oddajajo popolnoma enak zvok. Rabljeni kompresor lahko razstavite za približno 300 USD, popravilo sklopke stane približno 500 USD, povsem nova enota pa 1500 USD. Žal je življenjska doba kompresorja kratka - nekaj več kot 100.000 km.

Skok časovne verige.

Obraba krmilne verige je na žalost asimptomatska. Skoči lahko po 60-80 tisoč km. Škoda le, da se za pogon krmilne verige uporablja šibka enovrstna veriga, na srečo njena zamenjava ni predraga - približno 250 dolarjev. Napaka velja samo za motorje M 271.

Olje pušča iz regulatorja odmične gredi.

Tipična okvara starejše generacije motorjev M 111. Iz elektromagnetov začne odtekati olje, kar poškoduje električni snop. Učinkovito odpravljanje napake je mukotrpna naloga in, kar je najhuje, ni vedno izvedljivo.

Uporaba motorjev 1,6-1,8 K / T (M 111, M 271).

Ti motorji so bili uporabljeni samo v avtomobilih Mercedes. Vedno so bili nameščeni vzdolžno spredaj. Vsi motorji so bili sestavljeni v samo enem obratu v Nemčiji.

Mercedes razred E W210: 06.1997-03.2002;

Mercedes E-razreda W211: 11.2002-12.2008;

Mercedes C-razreda W202: 10.1995-05.2000;

Mercedes razred C W203: 05.2002-02.2007;

Mercedes C-razreda W204: od 01.2007;

Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;

Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;

Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;

Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004.

Zaključek.

Če se odločite za Mercedesa s kompresorjem, potem obvezno izberite novejšo različico M 271 in že od samega začetka bodite pripravljeni vlagati v zamenjavo verige. Prednosti motorja 1,8 K so nizka poraba goriva. Bolje se je držati stran od starejših različic M 111. Lahko pa se odločite za atmosferski 2.0 16V ali novejši 2.4 V6.

Novi dizelski motorji Mercedes s štirimi in šestimi valji

TO oznaka za nove štiri in šestvaljne Mercedesove dizelske motorje: OM 656

Seveda so vsi novi Mercedesovi motorji iz leta 2017 postali še bolj varčni in zmogljivejši od svojih predhodnikov. Res je, da so inženirji za doseganje teh tehničnih rezultatov pri razvoju pogonskih enot uporabili povsem drugačne tehnologije.

Na Mercedesu razreda E se je pojavila nova generacija Mercedesovih motorjev - E200 D.

Dejansko so novo generacijo Mercedesovih motorjev začeli uvajati spomladi 2016, ko je Deutsche Mark za razred E predstavil nov dvolitrski dizelski motor. Ta motor porabi 13 odstotkov manj goriva kot njegov predhodnik. Povečanje izkoristka dizelskega motorja je bilo doseženo zaradi manjše teže pogonske enote, rekonfiguracije programske opreme krmilne enote motorja in tudi zaradi zmanjšanja trenja v valjih, zahvaljujoč novi posebni prevleki "Nano Slide".

Novi šestvaljni motor razreda S, imenovan OM 656, je pravzaprav povečana različica štirivaljnega motorja razreda E, ki je bil predstavljen v začetku leta 20016.

Popolnoma novi šestvaljni Mercedesov dizelski motor, ki bo v razred S vgrajen od leta 2017, ima 313 KM. Spomnimo se, da je podoben motor prejšnje generacije proizvedel le 258 KM.

Šestvaljni dizelski motor Mercedes iz leta 2017 temelji na štirivaljnem motorju OM 656, ki je nameščen na E200 d v novi karoseriji W213

Ta motor uporablja podobno tehnologijo monobločnega nadzora nad emisijami, ki jo najdemo v štirivaljnih pogonskih sklopih, ki jih najdemo v 2,0-litrskih štirivaljnih dizelskih motorjih razreda E.

Na primer, v šestvaljni dizelski motor so Mercedesovi inženirji namestili sistem CAMTRONIC, ki se je prej uporabljal samo na majhnih pogonskih enotah. Ta sistem zmanjša čas odpiranja sesalnih ventilov pri nizkih vrtljajih motorja, kar lahko znatno prihrani gorivo.

Bencinski motorji:
Kazalo Obseg in zmogljivost Leta izdaje Opombe
М102.922 1997 cc cm, 109 KM 1 / 1985-6 / 1993
М102.982 1997 cc cm, 132-136 KM 1 / 1984-6 / 1993
М102.963 1997 cc cm, 118-122 KM 6 / 1985-6 / 1993
М111.940 1998 cm3 cm, 129-136 KM 7 / 1993-5 / 1996 4 ventili na valj
М111.960 2199 ccm, 150 KM 9 / 1992-6 / 1996 4 ventili na valj
М102.982 2299 cm3 cm, 132-136 KM 12 / 1984-6 / 1993
М103.940 2599 cm3 cm, 156-166 KM 6 / 1985-8 / 1992
М103.943 2599 cm3 cm, 166 KM 6 / 1985-8 / 1992 za različico 4Matic
М103.943 2599 ccm, 156 KM 6 / 1985-8 / 1992 za različico 4Matic
М104.942 2799 kubičnih metrov cm, 193 KM 9 / 1992-6 / 1995 4 ventili na valj
М104.980 2960 cm3 cm, 220 KM 1 / 1990-8 / 1992 4 ventili na valj
М103.980 2962 kubičnih metrov cm, 180 KM 1 / 1985-6 / 1993
М103.983 2962 kubičnih metrov cm, 190 KM 8 / 1985-6 / 1993
М103.985 2962 kubičnih metrov cm, 177-188 KM 9 / 1986-6 / 1995 za različico 4Matic
М104.992 3199 kubičnih metrov cm, 211-231 KM 6 / 1992-6 / 1996 4 ventili na valj
М119.975 4196 kubičnih metrov cm, 280 KM 7 / 1993-6 / 1995 V8, 4 ventili na valj
М119.974 4973 kubičnih metrov cm, 326-333 KM 1 / 1991-6 / 1995 V8, 4 ventili na valj

Dizelski motorji
3,0 L OM606 2996 cm3 cm, 136 KM, 7 / 1993-2 / 1996 4 ventili na valj
3,0 L OM603 2996 cm3 cm, 109-147 KM, 1 / 1985-3 / 1995 2 ventila na valj
2,5 L OM605 2497 cm3, 113 KM, 7 / 1993-10 / 1995 4 ventili na valj
2,5 L OM602 2497 cm3 cm, 90-126 KM, 5 / 1985-1 / 1996, 2 ventila na valj
2,0 L OM601 1997 ccm cm, 72-75 KM, 1 / 1985-8 / 1995, 2 ventila na valj
* Od leta 1986 do 1993 katalitični pretvornik ni bil vključen v standardno opremo "

Dizelski motor 200-220CDI -OM 611.

Kratek opis.

- 4-valjni;

- 16-ventil;

- sistem vbrizga Common Rail;

- turbopolnilnik;

- za avtomobile srednjega razreda in višje, dostavna vozila.

Leta 1997 je zgodovina Mercedesovih dizelskih motorjev doživela velike spremembe: prvič je bil uporabljen motor z neposrednim vbrizgom po skupnem vodu. Uporabljali so ga v prvi generaciji kombilimuzine Mercedes razreda C. Hkrati se je pojavila oznaka CDI, ki se uporablja še danes.

Motor je prejel oznako OM 611. Ima 4 valje in delovno prostornino 2,2 litra. Prvi vzorci so razvili 125 KM. in 300 Nm navora. V primerjavi s predhodnikom OM 604 je nova enota povečala moč za 30%, navor - za 100%, poraba goriva pa se je zmanjšala za 10%. Sistem vbrizga deluje pri največjem tlaku 1350 barov. Sprva so bili motorji opremljeni s turbopolnilnikom s konstantno geometrijo, od leta 1999 pa se uporablja polnilnik z nastavljivim položajem lopatic turbine. Tudi prostornina se je nekoliko zmanjšala z 2151 na 2148 cm3. Sistem za distribucijo plina poganja veriga, v glavi sta dve gredi, za vsak valj so štirje ventili.

Družina motorjev OM 611 ima več različnih sprememb. V osebnih avtomobilih (razred C in E) je bila uporabljena enota z oznako 200 CDI (102-115 KM) in 220 CDI (124-143 KM). Poleg tega obstajata različici z močjo 82 in 102 KM. za dostavna vozila Vito, Viano in Sprinter, 122 KM - za Vito in Viano ter 129 KM za Sprinter.

Leta 2002 so s prvencem razreda E serije W211 predstavili 4-valjni motor nove generacije OM 646 in njegove izvedenke - 2,7-litrski OM 647 in 3,2-litrski OM 648. Kljub podobni zasnovi je približno 80% komponent novo.

270/320 CDI (OM 612 /OM 613).

Naslednja smer pri razvoju družine motorjev OM 611 je bilo povečanje števila valjev. 5-valjna enota je dobila oznako OM 612, 6-valjna enota - OM 613. Prva z oznako 270 CDI se je razvila od 156 do 170 KM, druga pa 320 CDI 197 KM. Omeniti velja tudi 3-litrsko različico 612 OM z 231 KM za C 30 CDI AMG.

Delovanje in tipične okvare.

Prejšnja generacija Mercedesovih dizlov je bila znana po neverjetni vzdržljivosti. Zaradi bolj zapletene zasnove so včasih nastale težave z OM 611. Samo večje število elementov je bolj verjetno prelomilo. Na srečo se resne okvare niso pojavljale prav pogosto. Skupina valjev-bata ima visoko trdnost. Turbina in dvomasni vztrajnik ponavadi preneseta več sto tisoč kilometrov. Upoštevati je treba, da kilometrina avtomobila v oglasih za prodajo sovpada s pravo le v izjemnih primerih. Pri izbiri avtomobila s CDI je treba voditi oceno tehničnega stanja določenega primerka.

Težka zagon.

Praviloma je povezano z obrabo visokotlačne črpalke, manj pogosto z okvaro sistema za vbrizgavanje - šob.

Sesalni kolektor.

V mnogih različicah motorja so bili v sesalni sistem nameščeni ventili, katerih zapiranje je povzročilo povečanje turbulence zraka, ki vstopa v jeklenke, kar je izboljšalo kakovost njegovega mešanja z gorivom. Okvare tega elementa vodijo do opaznega zmanjšanja moči motorja in počasnejšega povečanja hitrosti.

Termostat.

Motorji CDI se dokaj počasi segrejejo. Če pa tudi po nekaj deset kilometrih motor še vedno ne doseže zahtevane temperature, bo treba zamenjati termostat.

Uporaba ОМ 611.

4-valjni motorji so bili uporabljeni v osebnih avtomobilih razreda C in E ter v minibusih. 5 in 6 valjev pri večjih modelih.

Mercedes C-razreda W202: 09.1997-05.2000;

Mercedes C-razreda W203: 05.2000-02.2007;

Mercedes razred E W210: 06.1998-03.2002;

Mercedes V-razred: 03.1999-07.2003;

Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.

Mercedes-Benz šestvaljni bencinski motorji 2017

Novi bencinski motor Mercedes zdaj deluje na novem 48-voltnem električnem omrežju

Nedvomno bi morala biti glavna pozornost strokovnjakov in tistih, ki jih zanimajo novi Mercedesovi motorji, usmerjena na nove bencinske motorje. Posebej zanimiv je bencinski pogonski agregat V25 M256, ki bo po novem imel 408 KM. Navor nad 500 Nm. To je postalo mogoče zaradi uporabe tehnologij, ki jih je prej podjetje Mercedes uporabljalo samo pri bencinskih motorjih V8.

Zahvaljujoč novostim so inženirji uspeli zmanjšati porabo goriva novih šestvaljnih motorjev M256 za 15 odstotkov v primerjavi s prejšnjimi pogonskimi sklopi v mercedesu S 400 (333 KM).

Mercedes-Benz V8-Biturbo-Benzinmotor, M176;
Mercedes-Benz V8-biturbo motor, M176;

Mimogrede, v novem motorju med ročično gredjo in menjalnikom se je pojavil električni motor z 20 KM.

V bistvu gre za integrirano enoto, ki je generator in zaganjalnik v eni komponenti (ISG). To pomeni, da po potrebi elektromotor deluje kot zaganjalnik in pomaga motorju doseči največji navor na samem začetku pospeševanja, kar avtomobilu zagotavlja največji oprijem pri nizkih vrtljajih.

Ta enota lahko deluje tudi kot generator, ki napaja številno pomembno opremo vozila. Elektromotor poganja energija, ki nastane med zaviranjem, ki se napaja v posebno baterijo.

Novi dizelski razredi S bodo porabili manj kot 5 litrov goriva na 100 km

Vsak novi Mercedesov motor odlikuje vrsta različnih tehnologij, ki so pogonske agregate naredile močnejše in veliko bolj varčne od svojih predhodnikov. V povprečju je vsak motor postal 5-10 odstotkov varčnejši in 5-15 odstotkov močnejši.

Danes je najučinkovitejši dizelski motor s 258 KM, ki je trenutno nameščen na Mercedesu S350 d. Tako ima ta model povprečno porabo 5,3 l / 100 km. poti.

Novi šestvaljni dizelski motor, ki bo v razred S vgrajen od leta 2017, bo porabil manj kot 5 litrov na 100 km.

V8 Biturbo AMG Mercedesov bencinski motor s 476 KM

Motor M 176. Nov twin-turbo V8 bencinski motor 4,0-litrska zmogljivost 476 KM

Najnovejši novi motor, ki ga je predstavil Mercedes, je močan 4-litrski pogonski sklop V8 Bi-turbo AMG s 476 KM. z največjim navorom 700 Nm. Oznaka motorne kode M 176.

Novi motor nadomešča 4,8-litrski motor V8 s 455 KM. Kljub povečanju moči bo novi 4,0-litrski V-8 za 10 odstotkov varčnejši od svojega 4,8-litrskega predhodnika.

To omogoča tehnologija CAMTRONIC (sistem za optimizacijo odpiranja in zapiranja ventilov), ki se uporablja v šestvaljnih dizelskih motorjih. Poleg tega novi motor V8 za prihranek goriva uporablja sistem za izklop valjev (onemogoči drugo, tretjo, peto in osmo jeklenko). Ta način je aktiven samo v načinu Comfort in Eco pri 3250 vrt./min.

Novi motor Mercedes-Benz razreda S z imenom M256 iz leta 2017

Mercedes M111 motor - eden najpogostejših in najuspešnejših Mercedesovih motorjev. Motor Mercedes M111 je na ohišjih W202 in W124 debitiral s sistemom vbrizgavanja PMS, nato pa je bil nameščen na ohišjih W210, W163, W170, W208. Velikokrat je bil posodobljen. Po PMS je bil opremljen s sistemoma za vbrizgavanje HFM in ME2.0.

Zelo priljubljena je bila kompresorska različica M111 (111.944 / 973/975) z mehanskim polnilnikom Roots (American Eaton M62), ki ga poganja pogonski jermen skozi elektromagnetno sklopko. Ko orodje ni bilo vključeno, je bil kompresor povezan takoj s hitrostjo približno 1800 vrt / min. Pri motorjih M111Evo (111.956 / 982) je polnilnik M62 zamenjal Eaton M45 s trajnim pogonom (brez elektromagnetne sklopke).

Ta motor je postal prvi Mercedesov štiri s 4 ventili na valj (V16). Tudi motor M111 je zaznamoval prehod na elektronske sisteme za nadzor motorja. Sistem Bosch me 2.1 je bil nameščen na CLK-jih pred oblikovanjem, od leta 2000 pa je bil nov sistem SIM4 (Siemens) nameščen na M111Evo.

Sistem za gorivo - vbrizgavanje goriva MultiPoint

Proizvedeno v naslednjih modifikacijah:

1. M111.920 - nameščen na C180 (W202) (1993-2000)
2. M111.940 - nameščen na 200E (W124), C200 (W202) (1992-2000)

M111.941 - nameščen na CL200 (W208) in С200 (W202)

M111.944 - nameščen na CL200 Kompressor (W208) in С200 Kompressor (W202);

M111.945 - nameščen na CLK200, (W208) in C200 (W202);

M111.957 - nameščen na E200K (W210) (1998-2002)

3. M111.960 - nameščen na E220 (W210), C220 (W202)

M111.973 - nameščen na CLK230, (W208) in SLK230 Kompressor (R170). V primerjavi s 111.974 je namestitev polnilnika dodala moč 214 KM;

M111.975 - Nameščen na CLK230, Kompressor (W208) in С230 Kompressor (W202). Namestitev polnilnika je v primerjavi s 111.974 dodala moč 214 KM;

4. M111.984 - nameščen na Sprinter 214 (1995-2006), Volkswagen LT (1996-2001)

M111 Evolucija - naslednja generacija motorja M111. V zasnovo je bilo vnesenih več kot 150 sprememb, izdelovali so jo med leti 2000 in 2002. Motor je dobil oznako М111Evo.

Ker je bil v motorju M111 Evo uporabljen kompresor Roots, se je gred kompresorja neprestano vrtela, zapletel se je le sistem za nadzor tlaka polnjenja, ki je pozneje postal vir številnih napak. Razlogi so bili tako v ožičenju kot v nekaterih vozliščih (na primer ventil za nadzor tlaka, dušilka).

Opazne razlike:

M111 EVO je bil opremljen s sistemom za upravljanje motorja SIM4 (Siemens).

Uporablja se dvojni prezračevalni sistem ohišja motorja.

Prvič so bile uporabljene trielektrodne svečke z virom 100.000 km.

Vsi zobniki so prevlečeni z gumo, da se zmanjša hrup verižnega pogona.

Čas, potreben, da katalizator doseže delovno temperaturo, je skrajšan.

Spremenjena, zelo kompaktna zgorevalna komora.

Blok valjev je bil dopolnjen z ojačitvenimi rebri za zmanjšanje hrupa, pritrdilna prirobnica pa je bila povečana, da je vgrajen nov 6-stopenjski menjalnik.

Uporaba kompresorja Eaton M45 za mehansko polnjene motorje, ki ima znatno zmanjšan hrup ležajev. Odločili smo se, da opustimo elektromagnetno sklopko za vklop kompresorja zaradi želje po zmanjšanju teže motorja in povečanega hrupa pogona v prostem teku.

Kanali v glavi valja so optimizirani za aerodinamične lastnosti, kar izboljša polnjenje jeklenk, prerez kanalov je ovalni.

Uporaba ojnic z vnaprej določeno lomno črto. Ojnica je izdelana kot en sam kovan del in ima na spodnji glavi vnaprej določeno lomno črto, vzdolž katere se zlomi, šele nato se površina obdela za podloge. Ta dejavnost izboljša natančnost povezave.

Senzor položaja odmične gredi za 1 valj za optimalen vžig pri hladnem zagonu in za določanje stanja faznega prestavljalnika odmične gredi.

Funkcija hitrega zagona.

Sekundarni zrak se skozi merilnik pretoka zraka iz termofilma namesto dovaja neposredno v puhalo.

Mercedes-Benz M111 E23 / E23 ML motor

Značilnosti motorja M111

Proizvodnja	Obrat Stuttgart-Untertürkheim
Znamka motorja	M111
Leta izpuščanja	1995-danes
Material valjastega bloka	lito železo
Sistem oskrbe	injektor
Tip	v vrsti
Število valjev	4
Ventili na valj	4
Hod bata, mm	88.4
Premer valja, mm	90.9
Kompresijsko razmerje	8.8 10.4 (glej spremembe)
Prostornina motorja, kubični cm	2295
Moč motorja, KM / vrt / min	143-150/5000-5400 193-197 / 5300-5500 (Kompressor) (glej spremembe)
Navor, Nm / vrt / min	210-220/3500-4000 280/2500 (Kompressor) (glej spremembe)
Gorivo	95
Okoljski standardi	Euro 3 Euro 4 (od leta 2000)
Teža motorja, kg	-
Poraba goriva, l / 100 km (za C230 Kompressor W202) - mesto - tir - mešano.	10.0 6.4 8.3
Poraba olja, gr / 1000 km	do 1000
Motorno olje	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Koliko olja je v motorju, l	5.5 7,5 (M111,978) 8,9 (M111,979)
Pri zamenjavi točenja l	~5.0 ~7.0 ~8.5
Izvedena je menjava olja, km	7000-10000
Delovna temperatura motorja, stopinja	~90
Viri motorja, tisoč km - po navedbah rastline - na praksi	- 300+
Nastavitev, KM - potencial - brez izgube virov	300+ -
Motor je bil nameščen	Mercedes-Benz C 230 W202 Mercedes-Benz C 230 Kompressor W202 Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203 Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor W208 Mercedes-Benz E 230 W210 Mercedes-Benz ML 230 W163 Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170 Mercedes-Benz Sprinter W901-905 Mercedes-Benz V 230 / Vito 114 W638 SsangYong Kyron Ssangyong musso SsangYong Rexton Volkswagen LT Gen.2

Zanesljivost motorja, težave in popravila Mercedes М111 2,3 l.

Še en starejši predstavnik družine M111 (vključeval je tudi M111 E18, M111 E20 in M111 E22) se je pojavil leta 1995 in nadomestil prejšnjega 2,3-litrskega M102 E23, ki je bil v tem času popolnoma zastarel in ni ustrezal duhu časa. Novi M111 E23 je dobil kompaktni cilindrični blok iz litega železa, tako kot pri M111 E20, vendar s premerom valja, povečanim za 1 mm (znašal je 89,9 mm), in drugačno ročično gred, z gibanjem bata, povečanim na 88,4 mm, glede na E20.
Glava valja je enaka kot pri dvolitrski pogonski enoti,z dvema odmičnima gredema in 16 ventili, hidravličnimi dvigali in elektronskim vbrizgom goriva. Vzporedno z aspiratorjem je bila izdelana tudi različica kompresorja, na kateri je bil uporabljen kompresor Eaton M62. V štČasovna veriga je uporabljala verigo z virom približno 250 tisoč km. Bosch ME 2.1 sistem upravljanja motorja.
5 let po začetku proizvodnje je bila celotna serija M111 globoko spremenjena, nove različice uporabljajo blok cilindrov z ojačitvami, novo skupino bata-bat, povečano kompresijsko razmerje, izboljšane zgorevalne komore in kanale glave valja, uporabljene posamezne vžigalne tuljave, spremenjen sistem goriva z drugimi injektorji so zamenjali čepe, uvedli elektronski dušilni ventil, izboljšali okoljske kazalnike v razred Euro 4, namesto kompresorja Eaton M62 namestili polnilnik Eaton M45 in številne druge manjše spremembe (skupaj 100+). Nove motorje lahko ločite po oznaki EVO in letu izdelave, in sicer pod letom 2000.
Sistem upravljanja motorja je zamenjal Siemens ME-SIM4.

Proizvodnja M111 E23 se je nadaljevala do leta 2006, ko se je končno umaknil novi kompresor M271 E18 ML.

Spremembe motorjev M111 E23

1. M111.970 (1995 - 2005 naprej) - prva različica z močjo 150 KM. pri 5400 vrt / min, navor 220 Nm pri 3700 vrt / min, kompresijsko razmerje 10,4, vbrizgavanje HFM. Nameščen na Mercedes-Benz E230 W210 in SsangYong Musso.
2. M111.973 (1996 - 2000 naprej) - različica kompresorja s kompresorjem Eaton M62, kompresijsko razmerje 8,8, moč 193 h.p. pri 5300 vrt / min, navor 280 Nm pri 2500 vrt / min. ... Nameščen na Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170.
3. M111.974 (1994 - danes) - analog M111.970 za Mercedes-Benz C230 W202 in SsangYong Kyron, Rexton.
4. M111.975 (1996 - 2000 naprej) - analog M111.973 za Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208.
5. M111.977 (1998 - 2000 naprej) - različica M111.970 za Mercedes-Benz ML 230 W163.
6. M111.978 (1995 - 2003) - različica za Mercedes-Benz V 230 W638, kompresijsko razmerje znižano na 8,8, vbrizgavanje PMS, moč 143 KM pri 5000 vrt / min, navor 215 Nm pri 3500 vrt / min.
7. M111.979 (1995 - 2006 naprej) - analog M111.978 za Mercedes-Benz Sprinter W901-905.
8. M111.980 (1995 - 2003 dalje) - analog M111.978 z injekcijo HFM za Mercedes-Benz V 230 W638
9. M111.981 (2001 - 2002 naprej) - različica kompresorja s kompresorjem Eaton M45, kompresijsko razmerje 9, moč 197 KM. pri 5500 vrt / min, navor 280 Nm pri 2500 vrt / min. Nameščen na Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170.
10. M111.984 (1995 - 2006 naprej) - analog M111.979 z vbrizgom HFM za Mercedes-Benz Sprinter in Volkswagen LT.

Težave in okvare 2,3-litrskega motorja Mercedes-Benz M111.

Ta elektrarna je podobna M111 E20 in njene težave so enake kot pri mlajšem bratu, o njih lahko preberete.

Mercedes M111 E23 uglaševanje motorja

Kompresor

Manipulacije za povečanje moči motorja je smiselno izvajati samo z različico kompresorja, saj z aspiracijskim motorjem ni donosno ničesar, veliko lažje pa je kupiti drug močan motor Mercedes-Benz. V različici M111 E23 ML lahko nadomestite jermenico kompresorja, jo prižgete z ustrezno športno programsko opremo in dobite približno 230 KM. Skupaj s športnim izpuhom lahko moč dvignemo na 240 KM, z motorjem 111 nima smisla naprej, lažje ga nadomestimo z močnejšim.

Mercedes je konec prejšnjega stoletja veljal za enega najprestižnejših avtomobilov v Rusiji. Njen lastnik je lahko postal le zelo premožen človek. Takšno razkošje so si lahko privoščili bodisi vplivni člani kriminalnih združb, ki so se bogatili nezakonito, bodisi visoki uradniki, katerih dohodek je bil prav tako dvomljivega izvora.

Z eno besedo je tak avto veljal za dokaz velikega bogastva. Danes je Mercedes na ulicah ruskih mest postal tako pogost pojav kot ruski Moskoviti in Žiguli.

Na avtomobile priljubljene serije so bili nameščeni agregati različnih vrst. Najuspešnejša različica motorja, ki opremlja Mercedes, je M111. Podrobneje si oglejmo atmosferske spremembe takšne naprave.

Atmosferski 111 Mercedesov motor. Značilnosti, prednosti in slabosti

Nemški proizvajalci so leta 1992 začeli proizvajati model pogonske enote M111, nameščen v ohišju Mercedes Benza. V obdobju do leta 2006, ko je bila njegova proizvodnja ustavljena, so se zaradi posodobitve in večkratnih izboljšav naprave bistveno spremenile zasnove.

Motor, opremljen z dodatnim tlačnim sistemom, ki uporablja mehansko energijo kompresorjev, je bil zelo priljubljen med vozniki po vsem svetu. Predpona Kompressor je bila dodana imenu avtomobila, opremljenega s podobnim motorjem. Takšni modeli M111 so imeli dve različici:

1. s trajnim pogonom kompresorske gredi - М45;
2. z napajanjem jaška, povezan s posebno sklopko z elektromagnetnimi lastnostmi - M62.

Primer takega motorja je M111 E23 s prostornino 2,3 litra in močjo, enako energiji 193 visokokakovostnih konj. V proizvodnji je od začetka leta 1995.

Leto 2000 je zaznamovala grandiozna posodobitev, ki se je izrazila v spremembi zasnove ogromnega števila delov. Projektni biro je napravo izboljšal za več kot 150 elementov. Posodobljena enota se je imenovala M111-EVO.

Prve spremembe zadevne znamke motorjev so bile atmosferske. Proizvajalci so jih naredili dve sorti, ki se razlikujeta po prostornini in moči. Kazalniki uspešnosti vsakega so predmet prihodnjih raziskav.

Značilnosti М111Е20

Za začetek proizvodnje se šteje leto 1992. Ta motor je bil opremljen s 124 mercedesi. Pogonska enota ima v zasnovi štiri delovne valje, ki se nahajajo v eni vrstici.

Zanimivo bo vedeti, da je bil motor M111 te modifikacije eden prvihuporabite sistem za distribucijo plina s štirimi ventili.

Kar zadeva tehnične kazalnike zadevnega pogonskega agregata Mercedes M111, so ti:

1. delovni prostor vsakega od štirih jeklenk, katerega premer je 89,9 mm, vsebuje 1993 cm3 mešanice goriva in zraka;
2. bat opravlja koristno delo pri premikanju naprej na razdalji 78,7 mm;
3. za motor podobne izvedbe M111 se značilna vrednost kompresijskega razmerja šteje za kazalnik 9,6;
4. ko motorna gred doseže 5500 vrt / min, pogonska enota razvije 136 konjskih moči;
5. za pospešitev do 100 km / h avto s takim motorjem potrebuje le 11 sekund;
6. zgornja moč omogoča Mercedesu z motorjem M111, da razvije hitrost 200 km / h. Vsaj za takšne kazalnike je značilen Mercedes W124;
7. izmerjena nehitra vožnja po natrpanih mestnih ulicah zahteva 11 litrov bencina AI-95, med vožnjo po odprti avtocesti pa motor vpije 7 litrov goriva.

Primerjalna varnost za okolje pogonske enote M111 iz 90-ih zagotavlja skladnost z regulativnimi zahtevami Euro-4. Seveda je to mogoče s priporočeno stopnjo goriva.

Zmogljivost M111 E22

Konstrukcija motorja, podobna prejšnji različici, mora imeti enake zmogljivosti. Razlikujejo pa se zaradi razlike v prostornini. Pri obravnavi motorja 111 E22 avtomobila Mercedes W124 so upoštevane naslednje tehnične značilnosti, ki jih je proizvajalec navedel v spremni dokumentaciji:

1. prostornina funkcionalnega prostora je 2,2 l;
2. v valju s prečnim prerezom 89,9 mm bat stori 86,6 mm;
3. zaradi povečanja prostornine raste tudi moč elektrarne, ki doseže kazalnik 150 KM, s hitrostjo ročične gredi, podobno prejšnji različici motorja;
4. večja vrednost je kompresijsko razmerje, izraženo s številom 10;
5. s takim motorjem z notranjim zgorevanjem lahko avtomobil pospeši do 100 km / h v zanemarljivo kratkem času oziroma v 10,5 sekundah;
6. proizvajalec je določil največjo hitrost 210 km / h, kar je zelo privlačna kakovost za domače nepremišljene voznike;
7. kljub večjim stroškom za polnjenje motorja z notranjim zgorevanjem zaradi uporabe dragega AI-95, pogonska enota zaradi nizke porabe goriva razveseli potrošnike s svojo učinkovitostjo. Motor med vožnjo po mestu porabi 10 litrov bencina, na prosti avtocesti pa 7 litrov.

Predlagani opis se seveda nanaša na normalno delujoče motorje. Po odstopanjih naštetih parametrov lahko ugotovimo, da je v enoti nekaj okvar.

Prednosti in slabosti aspiriranega M111

Kljub dejstvu, da takšnih enot že dolgo ni več v proizvodnji, jih še danes najdemo na cestah in to v precej velikem številu. Posebno priljubljeni so bili motorji prve obravnavane kategorije M111 E20. Motorji so takšno zvestobo voznikov pridobili zaradi nespornih zaslug, in sicer:

• izjemna zanesljivost, potrjena z dolgoletnim brezhibnim delovanjem;
• povečana življenjska doba mehanizma za distribucijo plina zaradi verižnega pogona. Vendar je zaželeno, da se uporablja posodobljena različica zobatega jermena, ki je bila znatno popravljena in posodobljena in je dobila prednostne značilnosti v primerjavi s prvotnim sistemom;
• sprejemljiv kazalnik porabe goriva ne vpliva negativno na dinamične zmogljivosti pogonske enote;
• razpoložljivost in primerjalno nizki stroški storitve. Predpogoj za to je pravočasna zamenjava maziva in uporaba motornega olja v skladu s priporočili proizvajalca iz priložene tehnične dokumentacije.

Žal je bilo nekaj pomanjkljivosti. Verjetni razlog lahko štejemo za napake konstrukcijskega urada, ki proizvaja motorje M111. Glavne pomanjkljivosti so:

• možno puščanje olja zaradi obrabljenega tesnila glave valja, kar z več kot 20 leti delovne dobe ni presenetljivo. Navedeno okvaro je enostavno odpraviti zaradi osnovne zamenjave neuporabnega dela;
• zaradi okvare merilnika pretoka zraka se porabljena količina goriva poveča, kar spremlja moteč padec moči. Šteje se, da je težava rešena po zamenjavi okvarjene naprave;
• nekatere voznike med delovanjem odvrne nekaj hrupa. Vendar je zvočna spremljava atmosferskih motorjev M111 bistveno slabša od glasnega VAZ-a.

Mercedesovi avtomobili slovijo po svojih zmogljivih in zanesljivih motorjih. Številni lastniki avtomobilov so to že videli. Toda nemški proizvajalec proizvaja široko paleto motorjev. Nekateri so bolj varčni, drugi pa močnejši. Med najbolj optimalnimi je motor M111. Kaj je ta motor in kakšne lastnosti ima? Razmislite v našem današnjem članku.

Opis

Motor Mercedes 111 je vrstni štirivaljni bencinski motor. Prvič se je pojavil leta 1992 in je nadomestil starega M102. Moram reči, da je bil nov motor "Mercedes" 111 razvit iz nič in ni postal spremenjena različica prejšnjega. Torej, motor je dobil kompaktni blok iz litega železa, drugo ročično gred in skupino batnic. Glava bloka je postala 16-ventilska. Motor ima tudi elektronski vbrizg in hidravlične dvigala. Premer izpušnega in sesalnega ventila je 31 oziroma 35 milimetrov.

Motor ni bil samo atmosferski - bile so tudi modifikacije kompresorja. Kompresor Eaton M62 je bil uporabljen kot polnilnik.

Pogon mehanizma za distribucijo plina motorja Mercedes 111 je verižni pogon. Vir verige je 250 tisoč kilometrov. Za primerjavo, stari motor M102 je potreboval zamenjavo verige na vsakih 120.000. Sistem za upravljanje motorja - "Bosch ME 2.1".

Posodobitev

8 let po izpustitvi je bil motor nadgrajen. Torej, v enoti so bili bati in ojnice zamenjani za večje kompresijsko razmerje. Blok valjev je dobil dodatna rebra za utrjevanje. Izboljšana je tudi glava bloka. Ima spremenjene kanale in zgorevalno komoro. Prav tako so se na motorju z notranjim zgorevanjem pojavile posamezne vžigalne tuljave. Šobe in sveče so zamenjane. Enota je postala okolju prijaznejša. Pojavil se je elektronski dušilni ventil. Kompresor na motorjih kompresorjev je zamenjal Eaton M45. Zamenjan je bil tudi nadzorni sistem. Namesto Boshevskega je bila nameščena Siemensova elektronska enota.

Specifikacije

Torej, motor M111 je vrstni štirje z vbrizgalnim vbrizgom in 16 ventilsko glavo. Premer valja je 89,9 milimetra. Hod bata je 78,7 milimetra. Kompresijsko razmerje enote je od 8,5 do 10,6. Delovna prostornina enote je 1998 kubičnih centimetrov. Največja moč, odvisno od modifikacije, je od 129 do 192 konjskih moči. Navor je od 185 do 250 Nm. Motor je zasnovan za 95. bencin. V skladu z okoljskim standardom Euro-3. Po posodobitvi je enota začela izpolnjevati zahteve Euro-4.

Kakšne so dinamične značilnosti tega motorja? Mercedes s tem motorjem je v povprečju pospešil v 10,6 sekunde. Največja hitrost je 210 kilometrov na uro. Najboljše dinamične lastnosti so bile na področju mehanike. Toda v osnovi je bil M111 opremljen s štiristopenjskim avtomatskim menjalnikom. Kar zadeva porabo goriva, je znašala od 7 do 14 litrov, odvisno od pogojev obratovanja (avtocesta oziroma mesto). Na stroju je bila poraba vedno večja.

Na katere avtomobile je bil nameščen?

V bistvu je bil ta motor nameščen na avtomobile razreda C. To so Mercedesi v 202. in 203. karoseriji. Enoto lahko najdete tudi na avtomobilih CLK (tu so bili nameščeni samo kompresorski). Poleg tega je bil motor Mercedes 111 nameščen na model poslovnega razreda. To sta pokojna 124. karoserija in 210. Mercedes. V redkih primerih je tak motor mogoče najti na minibusu Vito. Ni bil nameščen na drugih avtomobilih te znamke.

Slabosti in težave motorja

Med priljubljenimi težavami pregledi omenjajo uhajanje olja. Razlog za to je povečana obraba tesnila glave. Težavo rešimo z zamenjavo tesnilnega elementa. Naslednja težava je izguba moči in povečana poraba goriva. Ta pojav se pojavi zaradi okvare, njegov vir je približno 100 tisoč kilometrov.

Med "otroškimi boleznimi" lastniki opažajo povečan hrup pri delu. Te pomanjkljivosti nikakor ni mogoče odpraviti. Prav tako motor zahteva pogosto menjavo svečk. Njihov vir je približno 20 tisoč kilometrov. Vodna črpalka služi približno 100 tisoč. Pri prevoženih kilometrih nad 200 lahko lastnik naleti na pojav, kot so razpoke na izpušnem kolektorju. Sicer je motor zelo zanesljiv in lastniku ne povzroča težav.

Storitev

Ta enota potrebuje zamenjavo olja na vsakih 10 tisoč kilometrov. V primeru ekstremnega delovanja (pogosti zastoji, velike obremenitve) je treba olje menjati vsakih 7 tisoč. Uporabiti morate visokokakovostno sintetiko. Viskoznost je lahko različna - od 0W-30 do 15W-40.

Prostornina polnjenja je 5,5 litra za motorje pred posodobitvijo in 7 za motorje z notranjim zgorevanjem po posodobitvi leta 2000. Antifriz je treba zamenjati vsakih 5 let ali vsakih 150 tisoč kilometrov. Tu je primerna skupina hladilne tekočine G12.

Nastavitev

Kompresor je zelo pogosto nameščen na atmosferske enote. Tako je mogoče povečati zmogljivost, ne da bi pri tem izgubili vir. Če namestite vdelano programsko opremo, lahko povečate moč do 210 konjskih moči. Druga pogosta možnost uglasitve je zamenjava izpušnih plinov s športnimi. Na ta način lahko moč povečate še za 5 odstotkov.

Toda strokovnjaki odsvetujejo namestitev turbine. V tem primeru morate spremeniti še polovico motorja. In kako bo to vplivalo na vir, nihče ne more napovedati.

Povzetek

Torej, zdaj vemo, kaj je motor Mercedes 111. Ta motor ima velik vir in ni zahteven pri vzdrževanju. Če se sprašujete, kakšen dober motor lahko dobite, je vsekakor vredno razmisliti o nakupu M111. Ta enota nima zapletenih sistemov za vbrizgavanje ali spremenljivih tehnologij krmiljenja ventilov. Zato je motor "Mercedes" 111 eden najbolj zanesljivih v liniji.