01.06.2017
Na trgu se je leta 2011 pojavila cenejša različica LADA Kalina z imenom Granta. Od predhodnice Grante se razlikuje po drugačni zunanjosti in enostavnejšem polnjenju. Pod pokrovom LADA Granta so na dražjih različicah Granta proračunski motorji z 8 ventili in 16-ventilskimi motorji.
Motor VAZ 21114/11183 1,6 l
1,6-litrski motor AvtoVAZ 21114/11183 je postal evolucija motorjev 0,83 in 2111 z višjim BC in povečanim hodom bata.
Visoki navor, zanesljivost in elastičnost motorja, skupaj z izboljšano okoljsko učinkovitostjo, so bili omenjeni kot pozitivni vidiki.
Motor Viburnum ima sistem za vbrizg goriva, štiri valje, odmično gred nad glavo. Ko se ventil zlomi, se pogon zobatega jermena ne upogne.
Pomanjkljivosti motorja VAZ 21114/11183 vključujejo potrebo po nastavitvi zračnosti ventilov, dizelskega motorja, hrupa in trkanja, izklopa in kršitve temperaturnega režima zaradi okvarjenega termostata. 3.
Motor VAZ 21116/11186 1,6 l
Pogonska enota 21116/11186 je postala izboljšana različica 21114 in se od predhodnika razlikuje po uporabi znamke Federal Mogul, ki je lahka za 39%. V tem primeru je bil valj prejet od VAZ 21126.
Nedvomne prednosti novega motorja vključujejo manjši hrup, število prevoženih kilometrov, izboljšane ekološke standarde in večjo moč. V tem primeru pogon zobatega jermena upogne ventile, ko se zlomi.
Za razliko od predhodnika je motor 21116/11186 od proizvajalca prejel manjši vir - 200 tisoč kilometrov.
Glavne težave vključujejo trkanje zaradi neurejenih ventilov, trojno delovanje, plavajočo hitrost. Če je termostat pokvarjen, se motor ne segreje. Motni trki na dvigalu kažejo na težave z glavnimi ležaji motorne gredi ali ležaji ojnic. 2+
Priora motor 21126 1.6 16 ventilov
Pogonska enota 21126 je postala naslednica motorja 21124, vendar z 39% lažjim SHPG. Utori ventila so se zmanjšali, zobati jermen pa ima samodejni napenjalnik. Boljša površinska obdelava BC sili jeklenke v skladu z visokimi zahtevami Federal Mogul.
Motor 21126 je prejel sistem za vbrizgavanje, štiri valje in odmično gred.
Na splošno je motor postavljen kot sodoben, zanesljiv in udoben za mestna potovanja.
Pomanjkljivosti vključujejo izgubo zmogljivosti zaradi nizke kompresije v valjih. Zobati jermen upogne ventile, ko se zlomi. Nepravilno delovanje povzročajo težave s pritiskom goriva, dušenje plina ali okvara senzorja. 3+
Motor 21127 Priora
Novi motor iz AvtoVAZ 21127 Priora je bil nadaljevanje 21126. in temelji na spremenjenem motorju 21083.
Motor je prejel sistem za vbrizgavanje, 4 valje, odmične gredi in pogon zobatega jermena.
Značilnosti 21127 Priora vključujejo prisotnost sesalnega sistema z resonančno komoro, ki uravnava glasnost. Skupaj s tem je bil namesto DMRV uporabljen DBP + DTV, ki je omogočil, da se znebimo plavajočih revolucij.
Hkrati okvare motorja ponavljajo slabosti svojih predhodnikov: upogibni ventili, ko se krmilni jermen zlomi, hrup, trojček, trkanje. 3+
|
Motorji |
VAZ 21114/11183 1,6 l |
VAZ 21116/11186 1,6 l |
Priora 21126 1.6 16 ventilov |
21127 Priora |
|
Proizvodnja |
||||
|
Znamka motorja |
||||
|
Leta izpuščanja |
2004 - danes |
1994 - danes |
2007 - danes |
2013 - danes |
|
Material valjastega bloka |
||||
|
Sistem oskrbe |
injektor |
injektor |
injektor |
injektor |
|
Število valjev |
||||
|
Ventili na valj |
||||
|
Hod bata, mm |
||||
|
Premer valja, mm |
||||
|
Kompresijsko razmerje |
||||
|
Prostornina motorja, kubični cm |
||||
|
Moč motorja, KM / vrt / min |
||||
|
Navor, Nm / vrt / min |
||||
|
Okoljski standardi |
||||
|
Teža motorja, kg |
||||
|
Poraba goriva, l / 100 km (za Celica GT) |
||||
|
Poraba olja, gr / 1000 km |
||||
|
Motorno olje |
5W-30 |
5W-30 |
5W-30 |
5W-30 |
|
Koliko olja je v motorju |
||||
|
Izvedena je menjava olja, km |
||||
|
Delovna temperatura motorja, stopinja |
||||
|
Viri motorja, tisoč km |
Ni podatkov |
|||
|
Nastavitev |
||||
|
Motor je bil nameščen |
VAZ 21101 |
Lada Granta |
Lada Priora |
Lada Priora |
Izberite ga in pritisnite Ctrl + Enter
Trenutno ročni menjalnik in klasični avtomatski stroj po hitrosti preklopa odstopata predselektivnemu robotu z dvema sklopkama.
Toda ali obstajajo hitrejše kontrolne točke? Odgovor na to vprašanje je znan pri Koenigseggu.
Novi hiperkar Koenigsegg Jesko je osemvaljni V-motor, ki porabi biogorivo E85 in razvije 1600 KM. Toda največjo hitrost avtomobila 480 km / h ne doseže le motor, temveč tudi Light Speed \u200b\u200bTransmissionon (LST).
Ta menjalnik dobesedno deluje s hitrostjo zvoka. Ta nastavitev ima osem sklopk, od katerih je šest ocenjenih za 9-stopenjski menjalnik.
Inženirji podjetja so lahko ustvarili hiper avtomobil, katerega menjalnik sta dva trihitrostna menjalnika. Akcija LST je podobna prestavljanju prestave na kolesu, ki ima več zobnikov različnih velikosti.
Ta menjalnik lahko prekine prestave tudi brez vmesnega vklopa. Tudi skupna teža tega menjalnika lahko preseneti. Gre za približno 90 kilogramov.
Renault je predstavil posodobljeno različico križanca Renault Koleos. Nova različica avtomobila je dobila izboljšan videz, popolno prenovo notranjosti in programske opreme ter nekaj motorjev.
Izbira kupca bo na voljo v dveh različicah avtomobila: standardni in izboljšani. Prva vključuje prisotnost: 18-palčnih platišč, LED žarometov, večnamenskega zaslona na dotik, parkirnega asistenta, vzvratne kamere, klimatske naprave itd.
Izboljšana različica križanca bo opremljena z: 19-palčnimi lita platišči, velikim zaslonom na dotik, usnjenim oblazinjenjem, ogrevanimi sedeži in električnim prtljažnikom.
Motor Lada Kalina 1.6 8 ventil dobro znani našim voznikom. Konec koncev se njegova zgodovina vrača v napredni (za svoj čas) motor VAZ 2108. Od takrat je bil agregat ogromno posodobljen. Toda osnovni konstrukcijski parametri so ostali nespremenjeni. Danes bomo podrobneje govorili o tej pogonski enoti. 
Bencinska pogonska enota Lada Kalina VAZ-11186 z zmogljivostjo 87 KM z delovno prostornino 1,6 litra je nadomestil motor za vbrizgavanje VAZ-11183, ki je razvil 82 konjskih moči. Nova skupina lahkih batov iz podjetja Federal Mogul je lahko povečala moč in učinkovitost pogonske enote. Seveda se motor ne razlikuje po očarljivi dinamiki in nizki porabi goriva, a njegova razmeroma enostavna zasnova in vzdržnost omogočata, da lahko govorimo o dobri možnosti za naše težke pogoje delovanja.
Kar zadeva napravo tehničnega dela, temelji na litoželeznem bloku valja, aluminijasti glavi, pokrovu glave aluminijastega valja in jeklenem oljnem koritu. V časovnem pogonu Lada Kalina 8-cl. obstaja pas. Osemventilski krmilni mehanizem nima hidravličnih dvigal, prilagajanje ventilov je redko, a postopek je precej mukotrpen. Izbrati je treba "pyatake" z različno debelino in jih položiti med odmične gredi in dna stekel potisnih stekel. Prvič se tak postopek izvede pri tako imenovanem vzdrževanju nič "0" po 3000 km teka.
Starodavno vprašanje ali se ventil upogne na motorju Kalina VAZ-11186, ko se zlomi jermen? Odgovor je nedvoumen, če se pas zlomi zavoji ventila! Na motor je v paru pritrjen 5-stopenjski ročni menjalnik, druge možnosti niso na voljo.
Motor Lada Kalina 1.6 (87 KM), poraba goriva, dinamika
- Delovna prostornina - 1597 cm3
- Število valjev / ventilov - 4/8
- Krmilni pogon - jermen
- Premer valja - 82 mm
- Hod bata - 75,6 mm
- Moč KM / kW - 87/64 pri 5100 vrt / min
- Navor - 140 Nm pri 3800 vrt / min
- Največja hitrost - 168 kilometrov na uro
- Pospešek do prvih sto - 12,2 sekunde
- Poraba goriva v mestu - 9,0 litra
- Kombinirana poraba goriva - 6,6 litra
- Poraba goriva na avtocesti - 5,8 litra
Časovni diagram Lada Kalina 8 ventilov
- 1 - zobnik kolesne gredi
- 2 - zobati jermenic črpalke hladilne tekočine
- 3 - napenjalni valj
- 4 - zadnji zaščitni pokrov
- 5 - zobnik jermenice odmične gredi
- 6 - zobati jermen
- A - držalo na zadnjem zaščitnem pokrovu
- B - oznaka na jermenici odmične gredi
- C - oznaka na pokrovu oljne črpalke
- D - oznaka na jermenici ročične gredi.
Druga značilnost motorja je lokacija vodne črpalke (črpalke), ki se vrti z istim krmilnim jermenom. To pomeni, da je v primeru puščanja hladilne tekočine ali značilnega hrupa / piščalke / brnenja v območju krmiljenja obvezen pregled jermena. Če se ležaj črpalke drobi in jermen pade, boste morali poleg zamenjave ohišja vodne črpalke in jermena razvrstiti tudi glavo valja in od tam odstraniti upognjene ventile.
Avtovaz uporablja zelo zanesljiv pas Gates kot originalni pas. Pogosto je vir pasu Gates veliko večji od vira črpalke in napenjalnega valja valja Lada Kalina 8.
V tem članku se pogovorimo o motorju "Grant" 11186 ali 21116, ki je nadomestil motor 21114 iz VAZ 2114. Pogovorimo se o prednostih in slabostih v primerjavi s prejšnjo generacijo.
Specifikacije
Začetek proizvodnje - 2011 do danes. Prvič na sporedu Grant istega leta 2011.
Blok valjev - litoželezo
Napajalni sistem - injektor, e-plin (elektronski pedal za plin)
4 cilindri, 8 ventilov, vrstni.
Hod bata - 75,6 mm; Premer valja je 82 mm.
Prostornina motorja 11186/21116 -1,6 litra.
Moč motorja 11186/21116 - 87 KM / 5100 vrt / min
Navor - 140 Nm / 3800 vrt / min
Gorivo - AI95
Poraba goriva - mestna 8,6 litra. | tir 5,8 litra. | mešano 7,3 l / 100 km
Opis motorja 11186/21116
"Grantovsky" moč motorja 87 KM je spremenjeni motor 21114 znamke Lada Samara. Razlika med Grantom in predhodnikom je v uporabi Prioro-bata in Prioro-bloka jeklenk. Preostali del polnila ostane nespremenjen.
Prednosti / slabosti motorja 11186/21116
Primerjajte s predhodnikom 21114 1.6L.
Prednosti: nizek hrup motorja, manjša poraba zaradi lahkega bata, povečana moč motorja in nekoliko povečan navor.
Pomanjkljivosti: pomanjkljivosti motorja so v isti skupini batov, in sicer v odsotnosti cičatov pod ventilom. Z drugimi besedami, če se krmilni jermen zlomi, se bo ventil upognil.
Razlika med indeksoma 11186 in 21116
Motorji so enaki in se razlikujejo le pri proizvajalcu bata: za 11186 ga proizvaja AvtoVAZ, za 21116 - Federal Mogul. Tu se razlike končajo.
Olje
Dovoljena poraba olja na 1000 km - 50 g.
Priporočljivo je uporabljati motorno olje 11186/21116 z naslednjo viskoznostjo:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Prostornina olja: 3,5 l.
Pri zamenjavi nalijte 3,2 litra.
Vir motorja
1. Po podatkih obrata - 200 tisoč km
2. V praksi - 200 tisoč km, pod pogojem: sledite črpalki in krmilnemu pasu.
Nastavitev motorja 11186/21116
Brez izgube virov lahko moč povečate na 120 KM. na naslednji način:
Namestitev izpušnih plinov 4-2-1, namestitev urbanih odmičnih gredi, revizija "head" kanalov, možna zamenjava sesalnega sprejemnika (odvisno od odmičnih gredi), vrnitev programa naprej.
Nadaljnja nastavitev: namestitev bolj hudih gredi ali preklop na turbo ali kompresor.
Ta motor je nameščen na Granta, Priora, Kalina in bo nameščen na novi Ladi Vesti.
Strokovnjaki menijo, da je motor VAZ 11186 nadgradnja motorja 21114, sekundarna revizija 21083 ali izboljšanje lastnosti motorja z notranjim zgorevanjem 11183. Prva možnost velja za bolj pravilno, saj je zasnova 11186 in 21114 popolnoma enaka, z izjemo batov. Motor 11186 je opremljen z izdelki AvtoVAZ, prejšnja različica motorja z notranjim zgorevanjem pa je bila opremljena z bati proizvajalca Federal Mogul (ZDA), ki ga je razvijalo po pogodbi z Volzhsky Automobile Factory.
Značilnosti motorja 11186
Projekt "ljudskega avtomobila" s proračunskimi stroški za navadnega uporabnika LowCost je gospodarska kriza resno ovirala. Za dokončanje standarda Lada Granta so zadoščale tehnične značilnosti obstoječega motorja z notranjim zgorevanjem 11183.
Vendar pa je bil za celotne komplete Norm in Lux potreben močnejši motor z notranjim zgorevanjem, zato se je uprava AvtoVAZ-a, ki ni imela zadostnih sredstev za projekt novega motorja, izvlekla iz stanja, kot sledi:
- obstoječa različica 21114 je postala osnova motorja z notranjim zgorevanjem 11186;
- za znižanje stroškov so bate ameriškega proizvajalca Federal Mogul zamenjali z domačimi izdelki primerne standardne velikosti;
- proizvajalca je oznake motorja spremenil, vendar nadaljnje konstrukcijske spremembe niso bile narejene.
Za razliko od 11183 bat motorja 11186 upogne ventil, ko se zobniški jermen zlomi, vendar je zmogljivost izboljšana:
| Proizvajalec | AvtoVAZ |
| Blagovna znamka ICE | 11186 |
| Leta proizvodnje | 2011 – … |
| Glasnost | 1598 cm 3 (1,6 L) |
| Moč | 64,2 kW (87 KM) |
| Navor | 140 Nm (pri 3800 vrt / min) |
| Utež | 140 kg |
| Kompresijsko razmerje | 10,5 |
| Hrana | injektor |
| Tip motorja | v vrsti |
| Injekcija | elektronski večtočkovni |
| Vžig | elektronsko enoto |
| Število valjev | 4 |
| Mesto prvega valja | TBE |
| Število ventilov na valj | 4 |
| Material glave valja | aluminijeve zlitine |
| Sesalni kolektor | plastični sprejemnik, elektronski tip dušilke |
| Izpušni kolektor | v kombinaciji s katalizatorjem |
| Odmična gred | iz leta 11183 |
| Material valjastega bloka | lito železo |
| Premer valja | 82 |
| Bati | lahka |
| Ročična gred | nodularno železo, oljni kanali |
| Število glavnih ležajev | 5 |
| Hod bata | 75,6 mm |
| Gorivo | AI-95 |
| Ekološki standardi | Euro 4 |
| Poraba goriva | avtocesta - 5,7 l / 100 km kombinirani cikel 7,3 l / 100 km mesto - 8,5 l / 100 km |
| Poraba olja | največ 1 l / 1000 km |
| Motorno olje za 11186 | 5W-30 in 10W-30 |
| Prostornina motornega olja | 3,5 l |
| Delovna temperatura | 95 ° |
| Motorni vir | razglasil 150.000 km realnih 300.000 km |
| podložke med odmikom odmične gredi in potiskači | |
| Hladilni sistem | prisilno, antifriz / antifriz |
| Količina hladilne tekočine | 7,8 l |
| črpalka za vodo | polimerno kolo |
| Sveče za 11186 | BPR6ES, A17DVRM |
| Vrzel med elektrodama sveče | 1,1 mm |
| Časovni pas | 163 zob, korak 8 mm, širina pasu 26,7 mm |
| Vrstni red valjev | 1-3-4-2 |
| Zračni filter | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Oljni filter | kataloška številka 90915-10001 zamenjava 90915-10003, s povratnim ventilom |
| Vztrajnik | od 2110, jeklena krona na litoželezno telo |
| Vijaki vztrajnika | mT škatla - М10х1,25 mm, dolžina 26 mm, utor 11 mm aT škatla - М10х1,25 mm, dolžina 26 mm brez utora |
| Tesnila stebla ventila | koda 90913-02090 dovodna luč šifra 90913-02088 matura temno |
| Stiskanje | 13 barov |
| Promet XX | 650 - 750 min -1 |
| Zatezna sila navojnih povezav | sveča - 18 Nm vztrajnik - 62 - 87 Nm vijak sklopke - 19 Nm pokrov ležaja - 68 Nm (glavni) in 53 (ojnica) glava valja - tri stopnje 29 Nm, 49 Nm in 90 ° |
Ker motor nima hidravličnih dvigal za odmik ventilov, za uporabnika praktično ni pomembno, katero olje naj izbere glede na proizvajalca goriv in maziv. Primerna so tako domača kot tuja podjetja, na primer ZIK, Lukoil, Mobil, Rosneft. Po drugi strani pa so pomembne informacije o tem, katero olje v viskoznost vliti v motor:
- za regije Ruske federacije proizvajalec priporoča večstopenjska olja 10W40, 5W40 in 15W30;
- dovoljena so sintetična in polsintetična maziva;
- bolje je, da ne uporabljate mineralnega olja.
Za zmanjšanje toplotne obremenitve ventilov ima motorno vezje šobe, ki vbrizgajo olje na njihovo površino. Za razliko od samonastavljenih kanalov se injektorji sprožijo le, če se tlak poveča, to je med segrevanjem maziva zaradi močnih obremenitev. Olje ne pride v ohišje motorja in ne povzroči večje obrabe tesnil v motorju.
Oblikovne značilnosti
Motor 11186 privzeto ohrani vse oblikovne značilnosti prvotnega 21114, iz katerega izvira:
- prostornina 1,6 l;
- višina bloka 2,3 mm višja od 2110;
- ročična gred s povečanim polmerom ročice za enakih 2,3 mm (hod bata 75,6 mm);
- ShPG, vztrajnik in krona iz leta 2110.
Poleg tega je značilnost motorja 11186 upogib ventilov na batih, ko se zobniški jermen zlomi:
- tu je krilo bata zaradi lažjega zmanjšano;
- fizično je nemogoče narediti globoko luknjo za ventil znotraj bata.
Vsebuje priročnik proizvajalca, ki opisuje komponente in parametre motorja z notranjim zgorevanjem, ki se najpogosteje primerjajo z značilnostmi motorja 11183, ki ima najbolj podobno oznako. Glavne razlike med temi aktuatorji istega proizvajalca so:
- navor je 15 Nm več;
- moč 87 KM iz. namesto 82 litrov. od .;
- motor 11186 se proizvaja od leta 2011, njegov predhodnik 11183 pa od leta 2004;
- namesto serijskih batov iz leta 2110, težkih 350 g, se uporablja lahka različica 21116, težka 240 g;
- dolžina ojnice se je povečala s 121 mm na 133,32 mm;
- krilo bata ima grafitno prevleko, kovina je eloksirana v območju prvega obroča;
- zgorevalna komora 30 cm 3 namesto 26 cm 3;
- kompresijsko razmerje se je povečalo z 9,6 na 10,5;
- tesnilo glave valja je v celoti kovinsko, njegova debelina je zmanjšana z 1,2 mm na 0,43 mm;
- glava valja je 1,2 mm višja, da nadomesti povečano zgorevalno komoro;
- premer vijakov je zmanjšan z М12 na М10, da se zmanjšajo deformacije cilindra med zategovanjem;
- pretočni kanali v glavi valja so v premeru povečani, šobe so nameščene za hlajenje glav bata;
- delovna posnetka pod ventili ostane daljša zaradi krepitve aluminijeve zlitine s posebno tehnologijo;
- ker jamice bata ne zadostujejo za varnost ventilov, se uporablja visokotrdilni zobati jermen Gates;
- klinasti jermen odmične gredi je dobil samodejni napenjalnik, ki prej ni bil uporabljen v motorjih VAZ;
- batni sistem je zaščiten pred pregrevanjem od zunaj s hladilnim plaščem, vgrajenim v blok cilindra;
- dolžina sprejemnih kanalov se poveča, značilnosti motorja z notranjim zgorevanjem so blizu motorju s 16 ventili;
- kolektor ima sploščen blok, ki je omogočil ločevanje kanalov in se znebil izgub moči in vrtincev;
- generator je nameščen na konzoli, zato njegov pogonski jermen ni preveč zategnjen, tako kot leta 11183, traja dlje;
- kabinski izmenjevalnik toplote in ekspanzijska posoda sta vzporedno povezana s termostatom, odzivna napaka se je namesto na 5 stopinj zmanjšala na 2 stopinji.
Po navedbah tovarne AvtoVAZ ima ICE 11186 120 KM moči. (brez zmanjšanja vira) ali 180 litrov. iz. (vir se bo zmanjšal zaradi intenzivne obrabe bata). Proizvajalec je priporočil, da se uglaševanje izvaja izključno s spreminjanjem komponent in mehanizmov brez uporabe turbin.
Prednosti in slabosti
Glavna prednost motorja je dejstvo, da je proizvajalcu že uspelo povečati moč na 64,2 kW. Poleg tega je dovoljeno siljenje motorja, ne da bi pri tem izgubili operativni vir. To pomeni, da lastniku ne bo treba opraviti večjih popravil pogosteje od določenega časovnega okvira
Slabosti motorja z notranjim zgorevanjem 11186 so:
- "Srečanje" bata z ventilom v primeru preloma pogona jermena;
- periodična nastavitev ventila;
- vžigalna enota, ki je ni mogoče popraviti.
Prednosti motorja v primerjavi z različicami motorja z notranjim zgorevanjem proizvajalca AvtoVAZ, ki so obstajale v času njegove ustanovitve, so:
- naredi sam, ko je skupina batov vsaj trikrat razvila vir z različnimi kompleti za popravilo;
- povečane količine zgorevalnih komor;
- vgrajen batni hladilni sistem;
- nameščen nameščen z nosilci, ima samodejne napenjalce;
- posodobitev glave in ročične gredi;
- relief bata in KShM;
- uporaba delov obstoječih motorjev.
Zato med popravilom in uglaševanjem ni težav z nadomestnimi deli in sestavnimi deli. Vzdrževanje je cenejše od motorjev tuje proizvodnje.
V katerih avtomobilih je bil uporabljen?
Motor 11186, ustvarjen leta 2011, se uporablja kot pogonski pogon za več modelov avtomobilskega proizvajalca AvtoVAZ:
- Lada Kalina II - karavan, limuzina;
- Lada Granta (oprema Lux in Norma) - dvigalo, limuzina;
- Lada Priora - limuzina, karavan, hatchback;
- Lada Largus - enoprostorec, karavan, kombi;
- Lada Vesta - karavan;
- Lada XRay je kompaktni križanec / visoki hatchback.
Izboljšane zmogljivosti motorja omogočajo uporabo na katerem koli avtomobilu s pogonom na sprednja kolesa v primeru zamenjave in ne uglaševanja motorja.
Vzdrževanje
V skladu s predpisi proizvajalca je treba motor 11186 servisirati v naslednjem vrstnem redu:
| Predmet vzdrževanja | Čas (leto) ali kilometrina (1000 km), kaj je na prvem mestu |
| Časovni pas | 3/50 |
| Baterija | 1/20 |
| Odmiki ventilov | 2/20 |
| 2/20 | |
| Pasovi, ki poganjajo priključke | 2/20 |
| Cev za gorivo in pokrov rezervoarja | 2/40 |
| Motorno olje | 1/10 |
| Oljni filter) | 1/10 |
| Zračni filter) | 1 – 2/40 |
| Filter za gorivo) | 4/40 |
| Oprema za ogrevanje / hlajenje in cevi | 2/40 |
| Hladilno sredstvo | 2/40 |
| Senzor za kisik | 100 |
| Vžigalna svečka | 1 – 2/20 |
| Izpušni kolektor | 1 |
Za to frekvenco vzdrževanja je zasnovana naprava ICE 11186.
Motnje v delovanju: vzroki, odprava
Kot vsi ICE z mehansko nastavitvijo zračnosti ventilov tudi motor 11186 zahteva redno prilagajanje te značilnosti. Poleg tega so bile med delovanjem razkrite značilne "bolezni" te posebne različice pogonskega sklopa:
Pri popravilu bata in KShM je priporočljivo uporabiti originalne komponente proizvajalca AvtoVAZ. Ker samo on uporablja posebne tehnologije za krepitev strukturnih materialov. Za tretja podjetja je kovina lahko "surova", vira takšnega potrošnega materiala ni mogoče analizirati.
Nastavitev
Sprva proizvajalec v svoje motorje vloži dodaten potencial, da lahko spremeni naslednje možnosti. Vendar je motor 11186 mogoče nadgraditi sam. Za standard se šteje uglaševanje naslednje vrste:
- odmična gred - zamenjava standardnega dela z odmično gredjo Nuzhdin 10.93 ali Dynamics 108;
- blok cilindrov - vrtanje do 86 - 88 mm (potrebni bodo bati in ojnice ustreznih velikosti);
- sesalni kolektor - filter ničelne odpornosti, loputa s premerom 54 mm, brušenje notranjih površin kanalov;
- katkollektor - zamenjava s pajkom s shemo 4: 2: 1;
- Timing - vgradnja lahkih ventilov v obliki črke T;
- Rezkanje glave glave.
Varnost ("vir") za motor velja za uglaševanje in doda 30% moči. Se pravi za 87 litrov. iz. bo 29 litrov. s., kar posledično daje približno 115 litrov. iz. Nadaljnja nastavitev postane nevarna, saj se bo življenjska doba aritmetičnega napredovanja zmanjšala. To metodo uporabljajo športniki, navadni vozniki pa ne.
Tako ima motor 11186 eno pomembno pomanjkljivost - upogne ventile. Proizvajalec situacijo delno popravi z uporabo visoko pasovnih jermenov podjetja Gates. Preostali del ICE je bil boljši od takrat obstoječih analogov, z izjemo motorja 21114, ki je bil vzet za osnovo.
Če imate kakršna koli vprašanja - jih pustite v komentarjih pod člankom. Mi ali naši obiskovalci jim bomo z veseljem odgovorili
V oddelku za načrtovanje motorjev v avtomobilski tovarni v Volgi smo ugotovili, zakaj je nova enota boljša od predhodnice in kakšne spremembe so bile za to potrebne.
Posodobitev osemventilskega motorja VAZ-21114 sta približala dva pomembna dogodka: lansiranje podjetja Grants na trg in prehod celotne ponudbe modelov na naslednji ekološki korak - Euro-4. In čeprav nekdanji 1,6-litrski kljub precejšnji starosti (njegove korenine segajo v sredino osemdesetih let prejšnjega stoletja) ni bil videti slabotnega starca, so novi standardi in trendi zahtevali obsežne spremembe. Hkrati pa so priložnosti za manevriranje mislečih, kot se pogosto dogajajo, zožile finančni okvir.
Zato smo šli po že uhojeni stezi. Nekaj \u200b\u200blet prej je posodobitev preživel 16-ventilski motor enake prostornine (VAZ-21126), na katerem so bile preizkušene nekatere tehnične rešitve. Poleg tega so lahko poenotili ne le pristop, temveč tudi številne podrobnosti, na primer ojnico z vtičnicami, batnico in obročki. Blok valjev, čeprav z lastnim indeksom, je povsem tak kot motor VAZ-21126: z dodatnimi šobami za hlajenje batov z oljem in obdelovanjem plošč stene cilindra, kar skrajša čas obratovanja.
Vendar natančno vseh sprememb ni bilo mogoče kopirati: težje je organizirati potek dela v motorju z dvema ventiloma na valj. Poleg tega so se zahteve po posodobljenem osemventilu izkazale za strožje. Vzemite si vsaj vir - 160 tisoč km za VAZ-21126 in 200 tisoč km za VAZ-21116. Kaj se je spremenilo in zakaj, bodo povedale fotografije z napisi.
Novi H-sesalni modul je bil preizkušen tudi na vmesni različici - motorju VAZ-11183-50 (z zbiralnikom Euro-4, vendar s težko skupino batnic). Tudi brez olajšanja so se le z optimizacijo sesanja in izpuha izboljšale glavne značilnosti.
Nadgrajena enota je dobila daljše kanale, ki so omogočali dvig navora, ki se je približal šestnajstventilskemu ventilu. Hkrati je bil za VAZ-21116 njegov vrh dosežen za 700-800 vrt / min nižje. Druga pomembna lastnost: na vhodu v sprejemnik je zdaj nameščen elektromehanski modul dušilne lopute (splošno ime "e-plin") in sicer ne kabel, ampak so žice napete od stopalke za plin do motorja. Tako je krmilna enota lahko v celoti nadzorovala dovod ne samo bencina, temveč tudi zraka v jeklenke. To je v korist ne samo ekologije, ampak tudi varnosti, ker mnogi elektronski pomočniki (njihov seznam modelov VAZ bo kmalu dopolnjen) držijo avto na poti, tudi z doziranjem oprijema.
Uteži skupin ojnic in batov za motorje VAZ-21114 (težka ShPG, podatki v oklepajih) in VAZ-21116 (lahka ShPG).
V nekdanjem kolektorju s cilindričnim blokom so se štirje kanali, ki so prihajali iz motorja, skoraj v eni točki zbližali - tokovi izpušnih plinov so trčili in ustvarili dodaten protitlak.
V modernizirani se je povečala dolžina cevi, sploščena oblika bloka pa je omogočila spremembo sheme njihovega vstopa v "sod": pretoki so bili prižgani, kar je zmanjšalo upor in izgube.
Postavitve in norme hrupa niso omogočale, da bi bili kanali še daljši: daljši kot so kanali, glasnejši je zvok. Poleg tega je dlje, ko se kolektor odmakne od motorja, počasneje se ogreva in traja dlje časa. Rezultat: iz izpušne cevi se po zagonu odda več škodljivih snovi.
Eden najbolj zahtevnih postopkov je bil izbor bata. Sprva so želeli motor pustiti "brez čepa" (ko se krmilni jermen zlomi, se ventili ne upogibajo), zato so bili prvi bati z luknjami na dnu. Toda ta ideja je bila opuščena: zaradi povečane toplotne obremenitve na redčenih mestih so se pojavile mikrorazpoke, ki so vplivale na vir. Ker je v osemventilskem motorju del zgorevalne komore nameščen v batu (to je edini način za zagotovitev normalnega procesa zgorevanja), je bila izbrana velikost tako imenovanega korita (nemško Mulde - votlo, korito) - vdolbina na dnu.
Zaradi kritične temperature v območju prvega batnega obroča je bilo treba uvesti dodatno eloksiranje utora. Mimogrede, 16-ventilski motorji imajo na tem področju manj toplotnih obremenitev in zato brez dodatne obdelave.
Novi bat ima še eno zanimivo in za naše razmere zelo pomembno razliko. Na krilo se nanese grafitna prevleka, da se zmanjša verjetnost drgnjenja med hladnim zagonom. Možno je, da bo VAZ-21116 grafificiral z enotami s 16 ventili.
Kazalniki moči in navora osemvaljnih motorjev VAZ: 21114 - z razmeroma težkim ShPG; 11183-50 - s težkim ShPG, vendar z novim vhodom in izstopom; 21116 - popolnoma posodobljen.
Še obsežnejše so spremembe v glavi bloka. Zaradi spremenjene zgorevalne komore je zrasel v višino za 1,2 mm - takšno prilagoditev je mogoče izvesti brez resne prilagoditve opreme, ki deluje v tovarniških trgovinah.
Z uporabo računalniške simulacije je bilo izbrano optimalno območje pretoka plinskih kanalov, s čimer se je izboljšala njihova prepustnost in zmanjšale vstopne izgube. Ker se je moč povečala, je motor postal bolj toplotno obremenjen, zato je bilo treba v tehnološki postopek vključiti dodatno operacijo - toplotno obdelavo. Mimogrede, vse glave s 16 ventili jo preidejo. Poleg tega se je zaradi učinkovitejšega odvajanja toplote povečal prerez hladilnih kanalov, vendar le tistih, ki to resnično potrebujejo.
Zanesljivost plinskega spoja smo povečali z uvedbo dvoslojnega kovinskega tesnila: zagotavlja večje specifične tlake in tesnost z nižjo zatezno silo. To je omogočilo zmanjšanje premera vijakov, ki pripenjajo glavo in blok cilindra (z M12 na M10). Prednosti niso le manjša teža in prihranek kovine: nižja kot je sila zategovanja, manj se deformirajo jeklenke. Število seveda preide v mikrone, a prav te malenkosti vplivajo na zanesljivost in življenjsko dobo.
Ker ko se na motorju VAZ-21116 razbije zobati jermen, se bati srečajo z ventili, je bila ena pomembnejših nalog razviti bolj zanesljiv in trajen pogon.
Pri iskanju pasu je pomagal zaupanja vreden partner Gates. Serijski vzorec je v celoti izpolnjeval glavne tehnične pogoje: deloval je pri temperaturah od -40 do +45 ºС in ni zahteval zamenjave celotnega vira motorja. Da, ne bo vam treba spremeniti pred 200 tisoč km! In tudi zategnite - za to bo poskrbel samodejni napenjalec.
Ne samo, da vas osvobodi nepotrebnega delovanja, ampak zagotavlja tudi pravilno napetost, ki vpliva na vir nič manj kot na kakovost samega pasu. V primeru preobremenitve bodo trpeli valjčni ležaji in vodna črpalka. Slednjega so mimogrede tudi posodobili: vgradili so zanesljivejši ležaj in oljno tesnilo ter povečali tudi produktivnost (enota iz šestnajstventilskega ventila, le s škripcem za ozek jermen).
Pogon je zdaj pred mehanskimi poškodbami zaščiten z zaprtim plastičnim ohišjem s hermetičnimi tesnili.
Posodobitev osemventilskega motorja za modele s prednjim pogonom je trajala dve leti. Glavna cilja sta bila zmanjšati porabo goriva in povečati dinamične zmogljivosti z zmanjšanjem mehanskih izgub motorja in ob tem - zmanjševanjem škodljivih vibracij in hrupa. In seveda večja zanesljivost. Standardi Euro-4 zahtevajo, da motor vzdržuje svoje prvotne emisijske parametre dvakrat dlje - do 160 tisoč km. In skoraj smo podvojili vir: s 120 tisoč na 200 tisoč km. Kupljena je vezna batna skupina VAZ-21116, tako kot tista s šestnajstventilskim ventilom. V prihodnosti nameravamo nekatere dele proizvajati sami, nekatere pa bomo še naprej kupovali od tujih partnerjev iz skupine Federal Mogul, ki nameravajo lokalizacijo proizvodnje komponent v Rusiji. Upoštevamo tudi interese zavezništva Renault-Nissan. Če se obseg proizvodnje motorjev poveča, bi bilo smiselno kupiti dodatno opremo in organizirati proizvodnjo delov za skupino ojnic in batov v Togliattiju.
