Toyota je vedno uživala posebno priljubljenost med vozniki pri nas, zlasti na Daljnem vzhodu. Predstavniki Toyote Land Cruiser Prado zasedajo posebno mesto med avtomobili te družine. Izdelujejo jih že dolgo, danes pa je luč videlo več modelov, od katerih ima vsak svoje prednosti in slabosti.
V zadnjem času je Prado 150 (2009-2013) vse bolj priljubljen. Morda njegova priljubljenost ni nič manjša od priljubljenosti Mitsubishija Pajera. Kljub vsem pozitivnim vidikom pa ima ta avto številne pomembne slabosti. Kot je pokazala praksa, je velik problem pogosta okvara novih delov z njihovo naknadno zamenjavo. Toda dejstvo, da govorimo o Toyoti, lahko popravilo pogojno štejemo za precej ekonomično.
Slabosti Toyota Land Cruiser Prado 4. generacije
Pretirane vse pomanjkljivosti tega modela lahko predstavimo z naslednjim seznamom:
- težave s šobo;
- hladilni sistem;
- izročitev;
- lakiranje;
- nadzor položaja telesa.
Zdaj pa si jih oglejmo podrobneje ...
Injektorji
Težko je smiselno trditi, da ti deli zelo hitro odpovedo in zahtevajo nenehno zamenjavo. Vendar vsakih 60 tisoč kilometrov zahtevajo pozornost, torej čiščenje. Zaradi pravičnosti je treba opozoriti, da so za dani stroj injektorji, odvisno od tega, kateri motor izbrati, lahko precej dragi. Na podlagi zgoraj navedenega morajo številni strokovnjaki pri nakupu takšnih modelov, ki že prevozijo več kot 150-200 tisoč kilometrov, brez okvar preveriti šobe.
Radiator in črpalka
Od kod ta ranica? Japonci so tehnično izvedbo vedno jemali izjemno resno in odgovorno, inženirsko osebje pa je razvoj vedno temeljito preizkušalo. Kljub temu bo na 150. Pradu, že pri 150 tisoč vožnji, radiator najverjetneje začel puščati. Samo popravilo ne bo stalo več kot 20 tisoč rubljev, vendar je trenutek vedno izredno neprijeten. Mimogrede, po približno enaki kilometrini, če načrtujete daljša potovanja, obvezno zamenjajte vodno črpalko. Pri nakupu novega avtomobila ta težava praktično ni pomembna in avtomobili so praviloma v garanciji. Če se odločite za naročanje rabljenega avtomobila, si je treba zapomniti hladilni sistem.
Pogon sredinske ključavnice
V nekaterih različicah Toyote Prado 150 je aktuator prenosne omare šibka točka. Ta komponenta pogosto odpove pri pogosti uporabi blokade diferenciala. Če vozilo spet deluje v urbanem okolju in je zelo "urejeno", potem to ne bo postalo masovna težava. Toda ob pogostih terenskih potovanjih, ekstremni vožnji zunaj mesta po makadamskih cestah, gorah ali gričih bi morali biti pripravljeni na presenečenje izročnega pogona.
Senzor položaja telesa
V določenem trenutku, najpogosteje v območju 100 tisoč kilometrov, se pojavi zanimiva okvara, ki dejansko malo vpliva na gibanje, vendar jo je bolje odpraviti za polno delovanje. To je seveda senzor položaja telesa, ki ga je treba zamenjati. Če se konstrukcija nahaja izključno v najvišjem zgornjem položaju, morate vedeti, da bo treba napravo zamenjati. Mimogrede, tega senzorja je skoraj nemogoče popraviti, kot pravijo, lažje je kupiti novega. In stala bo približno 20 tisoč rubljev.
Kakor koli paradoksalno se zdi, toda resna težava tega Japonca je bila ravno barva in to v tovarniški različici. Kar so si izmislili v obratu, a že po nekaj mesecih obratovanja začnejo nastajati težave v obliki razpok in razslojevanja. Mnogi lastniki so prisiljeni svoje avtomobile prebarvati. Iz tega razloga bodite pozorni na to težavo, zlasti v primerih, ko kupujete avto, ki ga je prejšnji lastnik že uporabljal.
Kaj lahko pripišemo drugim slabostim tega modela?
Prvič, po preteku več kot 100 tisoč kilometrov bo morda treba zamenjati zaganjalnik, oljna tesnila na menjalniku, cilindre zračnega vzmetenja, zračni kompresor, kroglične ležaje za agresivno vožnjo, krmilno letev itd. Treba je razumeti, da se vse to ne dogaja hkrati. Tako ima lastnik Prado možnost pravilno razporediti sredstva za popravilo in tehnično podporo vozilu.
Zakaj je Prado boljši od Pajera?
Ko ljudje izbirajo avtomobil zase, mnogi prej ali slej pridejo do primerjalne analize Toyote Prado 150 in Mitsubishija Pajera 4. Opažamo tudi nekaj primerjalnih vidikov s stališča potrošnika.
- Prado ima večji naklon vetrobranskega stekla. To nekoliko zmanjša vidljivost, vendar popolnoma izravna energijo udarjanja kamnov pri visoki hitrosti in jo tangencialno usmeri. Zaključek: steklo pri Toyoti manj pogosto poči.
- Pri Poggero je bolj priročno nastavljati sedeže, tudi potniške. Za ljudi, ki so "debeli" ali visoki, je to pomemben argument.
- Kot opozarjajo številni uporabniki, ima Prado bistveno privlačnejše notranje obloge z elementi iz umetne mase in usnja. Ta kombinacija ne boli oči in ne povzroča draženja.
- Prisotnost tretje vrste sedežev, ki jih je mogoče odstraniti pod tlemi, znatno poveča velikost prtljažnika. Glede na dejstvo, da sta oba avtomobila postavljena kot avtomobila za primestne počitnice, je ta vidik pomemben in ga je treba upoštevati.
- Če govorimo o voznih lastnostih, potem so si bolj ali manj podobne. Čeprav mnogi strokovnjaki opažajo najboljšo gladkost v Pradu. To dosežemo z uporabo bolj dovršenega, lahko bi rekli inovativnega, vzmetenja. Na naših cestah se počuti odlično in se gladko ovinka okoli nepravilnosti.
Če vas torej zanima dovolj kvaliteten športni terenec, čeprav z nekaj pomanjkljivostmi in napakami, in kdo je idealen (medtem ko je vse napake mogoče hitro in poceni odpraviti), vas prosimo, da izberete Toyota Prado 150. Ta avto bo postal vaš zanesljiv pomočnik življenje in poslovanje.
P.S: Spodaj napišite svoje komentarje in povratne informacije o tem modelu avtomobila.
Toyotini avtomobili so vedno uživali posebno priljubljenost med vozniki pri nas, kar je še posebej opazno na Daljnem vzhodu. Toda model Land Cruiser Prado zavzema posebno mesto med celotno ponudbo izdelkov tega proizvajalca avtomobilov.
V zadnjem času je Prado zadaj (J150) vse bolj priljubljen med kupci. Njegovo priljubljenost lahko primerjamo le z Mitsubishi Pajero. Kljub vsem pozitivnim vidikom pa ima ta avto številne pomembne slabosti. Na srečo razvoj in izdaja tega modela trajata že precej dolgo, zato je potrošnikom uspelo temeljito preučiti vse njegove prednosti in slabosti, kar močno poenostavi izbiro za potencialni nakup. O pomanjkljivostih in slabostih tega avtomobila bomo govorili v tem članku.
Slabosti 4. generacije Toyota Land Cruiser Prado
Pretirane vse pomanjkljivosti tega modela lahko predstavimo z naslednjim seznamom:
- Težave z injektorji;
- Hladilni sistem;
- Prenosna škatla;
- Barvanje;
- Nadzor položaja telesa;
- Zaganjalnik;
- Zračno vzmetenje;
- Oljna tesnila.
Zdaj pa si jih oglejmo podrobneje ...
Težko bi lahko rekli, da ti deli zelo hitro odpovedo in jih je treba nenehno zamenjati, a vsakih 60 tisoč kilometrov zahtevajo čiščenje. Ker so injektorji za ta stroj zelo dragi, osnovna preventiva ne bo odveč, sploh če upoštevamo kakovost domačega goriva.
Hladilni sistem
Pri 150 tisoč prevoženih kilometrih ima ta model težave s puščanjem hladilne tekočine iz radiatorja, cevi in \u200b\u200bčrpalke. Zaradi konstrukcijskih značilnosti stroja verjetno ne boste mogli sami opraviti popravil, zato se boste morali obrniti na servis. Glede na izbrano storitev vas bodo stroški popravil stali približno 20 tisoč rubljev.
Pogon sredinske ključavnice
V nekaterih različicah Toyote Prado 150 je aktuator prenosnega ohišja boleče mesto. Ta komponenta pogosto odpove pri pogosti terenski vožnji v agresivnih načinih. Če vozilo upravlja v mestnem okolju in zelo previdno, potem to ne bo problem. Če pa ob vklopu ključavnice začutite rahel sunk in tuj hrup, je to dober razlog za pogajanje s prodajalcem.
Senzor položaja telesa
Na približno 100 tisoč kilometrih se pogosto pojavi okvara senzorja položaja telesa. Težava seveda ni globalna, vendar jo je treba odpraviti. Ta "podboj" se kaže v tem, da je stroj vedno v najvišjem zgornjem položaju. Zamenjava tega elementa bo lastnika stala približno 20 tisoč.
Nekateri problemi tega "japonca" so mnogi, ki opozarjajo na nizko kakovost slikanja. Pri nekaterih lastnikih se tudi po nekaj mesecih po začetku delovanja avtomobila barva na pokrovu motorja in zgornji del strehe začne luščiti in pokati. Zato bodite pri nakupu tega avtomobila pozorni na stanje teh elementov karoserije.
V nekaterih primerih bo po preteku več kot 100 tisoč kilometrov morda treba zamenjati zaganjalnik. Ta rana ne velja za vse avtomobile tega modela in narava njegovega videza še vedno ni jasna. Toda dejstvo ostaja - brez očitnega razloga nekaterim lastnikom ta enota ne uspe. Poleg tega se to zgodi selektivno in ni odvisno od leta izdelave.
Zračno vzmetenje
Pri agresivni in pogosti terenski vožnji pnevmatski cilindri in kompresor morda ne prenesejo obremenitev in odpovedo. Simptomi bližajoče se okvare so dolgo dviganje avtomobila na največjo višino in tudi, če avto dlje časa miruje z ugasnjenim motorjem, se bo oddaljenost od tal brez očitnega razloga zmanjšala. Zamenjava ali popravilo zračnega vzmetenja je zelo drago, zato pri nakupu avtomobila na sekundarnem trgu popolno diagnozo opravite na pooblaščenem servisu.
Na splošno so se gumijasti izdelki, uporabljeni na tem stroju, uveljavili kot visokokakovostni. Vendar to ne velja za oljna tesnila v menjalniku. Pri 100 tisoč prevoženih kilometrih pogosto opazimo puščanje olja pod tem tesnilom. Stroški reševanja težave niso zelo visoki, a že samo dejstvo takšne okvare pokvari splošni vtis avtomobila.
Kaj lahko pripišemo drugim slabostim tega modela?
Pri agresivni vožnji in po več kot 100 tisoč prevoženih kilometrih bo morda treba zamenjati tudi kroglične zglobe, palice in puše stabilizatorja, prašnike CV zglobov, krmilno letev itd. Vendar je treba razumeti, da se vse to ne zgodi hkrati, s čimer imajo lastniki podjetja Prado možnost, da pravilno razdelijo finančne naložbe za popravilo in vzdrževanje svojega vozila.
Zakaj je Prado boljši od Pajera?
Ko ljudje izbirajo avtomobil zase, mnogi prej ali slej pridejo do primerjalne analize Toyote Prado 150 in Mitsubishija Pajera 4. Opažamo tudi nekaj primerjalnih vidikov s stališča potrošnika.
- Prado ima večji naklon vetrobranskega stekla. To nekoliko zmanjša vidljivost, vendar popolnoma izravna energijo udarjanja kamnov pri visoki hitrosti in jo tangencialno usmeri. Zaključek: pri Toyoti steklo manj pogosto poči;
- Pajero ima širši nabor nastavitev sedežev, vključno s sovozniškimi sedeži. Za "debele" ali visoke ljudi je to pomemben plus;
- Kot ugotavljajo številni lastniki, ima Prado bistveno privlačnejšo notranjo opremo z elementi iz umetne mase in usnja. Ta kombinacija ne boli oči in ne povzroča draženja;
- Prisotnost tretje vrste sedežev, ki jih je mogoče odstraniti pod tlemi, znatno poveča velikost prtljažnika. Glede na dejstvo, da sta oba avtomobila postavljena kot avtomobila za rekreacijo zunaj mesta, je ta točka zelo pomembna in zahteva razmislek;
- Če govorimo o voznih lastnostih, potem so si bolj ali manj podobne. Čeprav mnogi strokovnjaki ugotavljajo, da ima Prado najboljšo vožnjo, kar dosežemo z uporabo naprednejšega vzmetenja. Na naših cestah se počuti odlično in se gladko ovinka okoli nepravilnosti.
Slabosti Toyota Land Cruiser Prado (J150)
- Velika poraba goriva;
- Velik znesek davka na prevoz;
- Visoki stroški rezervnih delov;
- Slaba vsestranska vidljivost.
Zaključek.
Če vas zanima dovolj kvaliteten športni terenec, čeprav z nekaterimi pomanjkljivostmi in pomanjkljivostmi, potem se prosto odločite za Toyoto Prado 150. Razumeti morate, da idealni avtomobili ne obstajajo in lahko za vsakogar najdete celo vrsto težav in pomanjkljivosti. Vse je odvisno samo od osebnih lastnosti končnega uporabnika in namenov, za katere se bo stroj uporabljal.
Kar zadeva razmerje med ceno in kakovostjo, lahko z zaupanjem trdimo, da ga lahko zaradi vsestranskosti in zanesljivosti ta avtomobil uvrstimo med zelo vredne možnosti nakupa, saj ga lahko uporabljamo za izvajanje najrazličnejših nalog v najrazličnejših pogojih, ne da bi se morali skrbeti za resne okvare. ki jo lahko ustavi.
Glavne slabosti in slabosti Toyote Land Cruiser Prado 150 je bil nazadnje spremenjen: 26. novembra 2018 Skrbnik
Izklop programske opreme in mehansko odstranjevanje sistema EGR in filtra trdnih delcev je eno od pomembnih področij storitve dušilca \u200b\u200bzvoka. Danes obrtniki sodelujejo s Toyoto Prado, izklopijo sistem Land Cruiser USR in odstranijo filter trdnih delcev.
SUV Land Cruiser Prado je priljubljen že več kot dve desetletji. Ta model koncerna Toyota je osvojil srca avtomobilistov z notranjim udobjem, ki je značilno za osebne avtomobile, odličnimi tekaškimi sposobnostmi in odlično japonsko kakovostjo.
Danes bodo mojstri angažirani pri predstavniku Toyote Prado iz leta 2012 - lastniku 3-litrskega motorja s 173 konjskimi močmi in navorom 410 Nm. Avto se je začel speljati "vsakič drugič", nenehna napaka na plošči me je spravljala ob živce ... Lastnik se je za pomoč obrnil na nas. Težava je jasna - filter trdnih delcev Land Cruiser je zamašen. Odločeno je bilo, da onemogočimo sistem EGR (EGR) LC Prado 150 in odstranimo filter za delce.
Tehnično postopek vedno začnemo s programskim delom (utripa Toyota Prado ECU), fizična odstranitev sistema Toyota EGR pa se opravi, ko je "srce" Land Cruiserja že reprogramirano.
Ponovno bomo prižgali motor Toyota Prado, onemogočili EGR (EGR) s programatorjem, ki lahko Land Cruiserju zagotovi visokokakovosten in zanesljiv rezultat. Delo bo potekalo brez demontaže krmilne enote Land Cruiser Prado 150 - na ECU se bomo povezali prek posebnega priključka za Toyotino diagnostiko. Nahaja se nad stopalko za plin.
Nadaljujmo s fizičnim odstranjevanjem filtra za delce. Čarovniki namestijo vse potrebne vtiče.
Bottom line - napake na plošči LC Prado 150 so izginile, motor se zažene povsem v redu. Delo s Toyoto traja približno 4 ure. Naročnik je za svoj Land Cruiser kupil tudi termo odejo Avtoteplo. V hladni zimi je nepogrešljiv asistent, ki ohranja Toyotin motor do 6 ur ogret in pomaga bistveno zmanjšati število zagonov v prostem teku na Land Cruiserju ter zagotavlja dobro zvočno izolacijo in ekonomičnost porabe goriva.
Lastnik Prada se je za zdaj odločil, da se bo ustavil pri onemogočanju in odstranjevanju sistema EGR (EGR), lahko pa opravimo tudi tuning čipov za Toyoto Land Cruiser. In kot smo že omenili, kupite rezervne dele in prejmite kakovostno storitev.
Ta legendarni terenec sem v lasti že tri leta. Jaz sem drugi lastnik. Kupil sem ga iz rok dekleta, ki ga je konec leta 2010 kupilo pri pooblaščenem prodajalcu. Po potnem listu je tudi 2010. To je moj prvi petvratni športni terenec v črni barvi, ki je že 7,5 leta polne življenjske dobe prevozil 82.000 kilometrov po cestah Rusije in Kazahstana.
Specifikacije:
Moj model "Pradika" je leto 2010, zato je pred restylingom. Kakovostna montaža japonskih strokovnjakov s prilagoditvijo evropskemu trgu.
Kar zadeva dimenzije, imajo te parametre:
- Dolžina vozila je 4840 mm.
- Širina 1855 mm
- Višina je skoraj enaka - 1845 mm.
Nekdo misli, da lahko ta razmerja med širino in višino vodijo do prevračanja avtomobila, vendar bom poskušal razbiti vaše špekulacije.
Medosna razdalja je 2790 mm. Toyota Land Cruiser Prado v karoseriji 150 je precej manjša od starejšega brata TLC 200, zato lahko na cesti z lahkoto ohrani svojo premoč nad njo.
Zaradi mase Prada ga nevede spoštujete, v potnem listu je oznaka 2400 kilogramov, skupna teža pa je 3 tone.
Opremljen je s tremi glavnimi agregati, med katerimi sem se zelo težko odločil. To je 2,7-litrski bencinski štiri, 4,0-litrski bencinski šest in moj 3-litrski 4-valjni dizel, ki ga sploh nisem obravnaval kot možnost. V regiji, kjer živim, dizelsko gorivo še zdaleč ni idealne kakovosti, zato imamo malo dizelskih motorjev, zato so v njih tudi strokovnjaki.
Ta avtomobil je bil izbran izključno zaradi "debele" konfiguracije in majhne kilometrine. Bencinski štirje glede moči niso ustrezali, šestica pa apetitu in davkom. Po pridobitvi sem ugotovil, da čeprav moja moč pri 173 konjskih moči ni pomembna, je pa navor, ki je pri težkih avtomobilih pomembnejši, 410 N * m. To je 20 N * m več od zgornje štiri litrske različice.
Trilitrski agregat je seznanjen s petstopenjskim samodejnim menjalnikom, ki odkrito povedano sploh ni primeren za dirkanje. Zelo dolgo razmišlja, programe pobira ne tako dobro, kot bi si želeli. To ni presenetljivo, saj je Pradik SUV s težkim okvirjem.
Oprema:
Kot sem že omenil zgoraj, ima moj avto precej drag komplet - "Prestige Plus". Po želji lahko dodate še tretjo vrsto sedežev, strešno okno, ogrevan volan in nazaj zračno vzmetenje. V preostalem je vse v moji konfiguraciji!
Mislim, da se ni vredno pogovarjati o običajnih stvareh, zato bom govoril le o glavnih točkah in kul malenkostih.
Samodejni menjalnik, notranjost iz črnega usnja, polnopravni hladilnik v naslonu za roke, 220-voltna vtičnica v prtljažniku. Vse je električno nastavljivo. Ko zaženete avto, se volan samodejno preklopi na vas in se po izklopu pomakne čim dlje. Mimogrede, zagon se izvede s pomočjo gumba. Glasba drugačna od JBL, ki jo predstavlja 12 zvočnikov, standardni ojačevalniki in navaden globokotonec. V kabini je veliko prostora, vsi gumbi, ročaji in drugi notranji detajli so preprosto ogromni, tako kot vzvratna ogledala.
Armaturna plošča Toyota Land Cruiser Prado 150 Stroški in dodajanje, da vstop v avto poteka brez ključa, s prevzemom Pradika sem pozabil, ko sem jih zadnjič držal v rokah. Ta trenutek je zelo premišljen, že pri približevanju avtomobilu vklopi osvetlitev pragov, notranjost, kot da vas pozdravi. To je precej ganljiv trenutek in se ne more ne veseliti. Zdaj pa pojdimo na glavne značilnosti, zlasti mojo konfiguracijo, in značilnosti Prado 150 na splošno.
Avto ima štiri kamere. Ena se nahaja pod prednjim Toyotinim znakom, druga je zadaj, dve pa v stranskih ogledalih. To je najboljša inženirska rešitev, kar sem jih kdaj videl v avtu. Če greš ven izza visokih zidov hiš na cesto in ničesar ne vidiš - samo poglej v kamere, že dolgo so videli vse. Parkiranje je v veselje. S terena so najboljši pomočniki, razen če ste s seboj pripeljali prijatelja sovoznika, ki bi se strinjal, da je zunaj avtomobila v blatu. Okoli njega je poleg kamer nameščenih tudi 8 parkirnih senzorjev, zato ni presenetljivo, da je dekle pred mano uporabljalo dekle, saj je na parkirišču na tem avtomobilu preprosto nemogoče ničesar ne opaziti.
Kar zadeva terenske zmogljivosti, ima moja konfiguracija vse: spuščeno vrsto zobnikov, zaklepanje na sredini (sredino), zaklepanje prečne osi zadnje osi in, kar je najpomembneje, Multi-Terrain Select. Verjetno vsi poznajo tempomat, zato je to enak tempomat, le za terensko vožnjo. Nastavite smer, izberete želeno hitrost, umaknete noge s pedal in opazujete, kako vas Prado brez vaše pomoči osvobaja najtežjih pasti blata, snega ali peska. Na zaslonih, ki se nahaja na armaturni plošči, lahko vidite, v kakšnem položaju so sprednja kolesa. Zelo pomaga pri brezpotjih.
Pozabil sem omeniti čudovite žaromete, ki so na voljo v moji opremi. Ksenon s skoraj lečo, običajni halogen. Sploh zato, ker so žarometi prilagodljivi. Obrnejo se z volanom in vnaprej zasijejo skozi ovinek, v katerega vstopite.
Dejanska poraba goriva.
Zelo me je presenetila poraba dizelske pradike. Bencinske limuzine se v mestu vozijo s porabo 12-14 litrov, pri čemer so stroški bencina 20% večji od dizelskega goriva. Na mojem težkem okvirju Prado 150 imam naslednje številke:
mesto poleti - 10-11 litrov (dejanska poraba)
Pozimi znaša 14-15 litrov zaradi izpadov zaradi ogrevanja. Podatki tukaj so izključno za vgrajeni računalnik.
Na progi smo poleti večkrat vozili na velike razdalje, zato je bilo zanimivo izmeriti, kako dolgo bo zdržal 87-litrski rezervoar.
Kot rezultat se je izkazalo, da poraba znaša le 8 litrov na 100 km proge s hitrostjo 90-100 km / h. Če ga vozite 140-160 km / h (pri največji hitrosti 175 km / h), potem poraba tudi na avtocesti skoči na 11-12 litrov.
Pozimi mi ga ni bilo treba uporabljati na progi, le za kratke razdalje, kjer vgrajeni računalnik pokaže 11-12 litrov.
Olje.
Ves čas sem polnil samo originalna olja Toyota 5W40. Originalni oljni filter in filter za gorivo sta nameščena skupaj z zamenjavo. Olje zamenjam vsakih 6-7 tisoč km.
Stroški vzdrževanja.
Še nisem opravil polnopravnega MOT-a, menjam olja in filtre ter se vozim iz lastnega užitka. Zamenjava motornega olja z oljnimi in gorivnimi filtri stane 5.000 rubljev. Zamenjal sem tudi kabinski filter (nekaj okoli 700 rubljev). Spomladi nameravam zamenjati olje v škatli - 12.000 rubljev. Tudi kardanske gredi redno "brizgam" - to je za Pradika temeljni trenutek.
Toyota Land Cruiser Prado 150 črna, zadaj Razčlenitve.
Kar zadeva okvare, jih v resnici ni bilo. Enkrat je zgorela žarnica v PTF-ju. Ta razčlenitev je stala 1500 rubljev.
Naslednja okvara se je zgodila prav zaradi Pradove "bolezni" v moji konfiguraciji. Zaradi nenehnega premikanja volana ob zagonu motorja se na območju volanskega droga obriše zanka, ki je odgovorna za polovico gumbov v notranjosti. V mojem primeru sta iz volana izginila le signal in možnost nadzora glasbenega sistema. Na obdukciji se je izkazalo, da je prejšnji lastnik že naletel na to težavo in spajal to zanko, vendar sem se odločil, da jo z delom zamenjam za novo za 6000 rubljev. Okvar ni bilo več in upam, da jih ne bo nikoli. Ni čudno, da je avto legendaren in spada v skupino "milijonarjev".
Guma.
Od trenutka nakupa je bil TLC Prado 150 že obut v Bridgestone Dueler H / T 265/65 R18. To je vsesezonski model, ki normalno drži cesto, a že pri minus petih stopinjah se ne razlikuje od poletnega. Presenečen sem nad vzdržljivostjo, ob nakupu ni bil nov in jo imam že 3 leta, čas zamenjave pa šele prihaja. Na terenu se hitro "izpere", je precej hrupno, proga se slabo drži, a na splošno je 7 od desetih. Nikoli nisem imel zimskih pnevmatik, ker pozimi avtomobila praktično ne uporabljajo
Dinamične značilnosti.
Avto odlično drži cesto, vendar slabše kot tekmeci iz Audija ali Volkswagna. Na dnu je dovolj oprijema z robom, v veselje se je premikati po mestu. Na avtocesti po 100 km / h avto noče iti, prehitevanje je precej težko. Avto pospeši do 100 km / h v 11 sekundah. Kar zadeva zaviranje - avto reagira ustrezno in zelo hitro upočasni, vendar 2-3 krat. Po tem ne bi tvegal preveč overclockinga. Zavore hitro plavajo. To je posledica njihove majhnosti in velike teže vozila.
Odlično stabilnost Pradikuja v moji konfiguraciji zagotavlja sistem KDSS. To je še ena iznajdljiva inženirska rešitev. Pri visokih hitrostih postane vzmetenje zelo trdo, kar avtomobilu preprečuje zibanje, pri nizkih hitrostih pa se popolnoma "razplete".
Akvaplaning in led.
Nemogoče je zagnati drsenje z vklopljenim vsem varnostnim sistemom, ne glede na to, kako stresete kolo, bo šlo naravnost, če pa ga izklopite, boste razumeli, da se lahko tudi na okvirnem terencu zabavate.
Vedenje pri visokih hitrostih.
Pri visoki hitrosti avto samozavestno stoji na cesti, z lahkoto krmili in ne povzroča strahu pred vožnjo.
Prednosti.
Glavne prednosti bom kasneje navedel med profesionalci, tu pa bi rad dodal še odnos drugih voznikov v toku. Voziti moraš 2 avtomobila, drugi je desetkrat cenejši. Kolosalna razlika je, da se Pradik na cesti spoštuje, ne glede na leto izdelave, še posebej, če je črne barve. Redko bodo zatrobili, brez težav vas bodo spustili skozi. Druga glavna prednost je počasno zniževanje njegove cene. V treh letih se je povprečna cena mojega modela 2010 znižala le za 4-6%. Preprosto ne morem verjeti, pogosto pa pogledam portale za prodajo avtomobilov in vidim nespremenljive cenovne oznake za svoj avto.
Slabosti.
Hrupni motor, poceni plastika v kabini, pomanjkanje sodobnih avtomobilskih sistemov.
Varnost.
To je najboljši Prado. Zmogljiv okvir, sodobni materiali in blažilniki, veliko število zračnih blazin. Nikoli se nisem bal v tem avtomobilu, če si pripet, imaš vtis, da si v oklepni kapsuli, saj veš, da te bo okvir ščitil pred vsakim športnim terencem in limuzino.
Prednosti:
- Zanesljivost.
- Terenske zmogljivosti.
- Poraba goriva.
- Glasbeni sistem.
- Pristanek.
- Udobje.
- Vsestranskost vozila.
- Prostornina prtljažnika.
Toyota Land Cruiser Prado 150 črn prtljažnik Minuse.
- Dizelskemu motorju po 100 km / h primanjkuje moči.
- Hrup dizelskega motorja.
- Slaba zvočna izolacija lokov.
- Zoprno lakiranje.
- Kakovostno nekaj notranjih materialov.
Toyota Land Cruiser Prado 150 črna, naložena na cesto Zaključek.
Danes ne poznam avtomobila, ki bi bil za tak denar bolj zanesljiv, priročen in udobnejši. Z izdajo nove Toyote Land Cruiser Prado iz leta 2018 sem začel dvomiti v privlačnost svojega dorestylea. In z zaupanjem lahko rečem, da v naslednjih 10 letih zagotovo ne bom prestopil na drug avto. Boljši je, kot si mislite.
Večina bolezni, značilnih za prejšnji model, je bila odpravljena v novi generaciji. Vendar so se namesto prejšnjih težav pojavile nove, ki pokvarijo prvi vtis o avtomobilu, a vas ne silijo v kategorično zavrnitev nakupa tega športnega terenca.
1. Prva stvar, ki se ji boste morali skoraj takoj po nakupu Prada odpovedati, je njegova zvočna izolacija. Od avtomobila tega razreda mnogi pričakujejo boljšo izolacijo kabine pred aerodinamičnim hrupom, zvokom motorja in drugimi tujimi zvoki.
2. Včasih gre za nejasno delovanje petstopenjskega samodejnega menjalnika. Včasih "samodejni" zelo dolgo "razmišlja", preden preklopi v peto prestavo, medtem ko motor vrti do 3500 vrt / min, zgodi pa se tudi, da pri hitrosti 100-110 km / h nenadoma preklopi v nižjo prestavo in nato začne preklapljati "gor" in "dol". V prvem primeru bo pomagal prehod v ročni način in neodvisna vključitev pete hitrosti, v drugem primeru pa lahko uporabite plinsko stikalo.
3. Turbodizelski štirivaljni 3,0-litrski motor ima zelo opazen "turbo zamik", kar pa ni takoj čutiti. Sama turbina se vklopi pri 1200 vrtljajih na minuto.
4. Zaradi slabe toplotne izolacije se pogonska enota avtomobila dokaj hitro ohladi, kar se spet bolj kaže na dizelski modifikaciji. Nekaj \u200b\u200bveč kot 10 minut bo trajalo, da se dizelski motor tudi ob rahli zmrzali popolnoma ohladi. Omeniti velja, da se ob močnejši zmrzali temperatura lahko spusti tudi v prostem teku, zato je smiselno porabiti denar za vgradnjo toplotnoizolacijskega materiala.
5. Turbodizelski brizgalniki ne zdržijo tako dolgo kot na bencinskih motorjih, kar je posledica kakovosti našega dizelskega goriva. Občasno jih bo treba čistiti, pri teku približno 150.000 kilometrov pa jih bo morda treba celo zamenjati, kar vam bo resno olajšalo žep.
6. Toyota Land Cruiser Prado kot celozaslonski SUV kaže odlične vodljive lastnosti na zmernih terenskih terenih, medtem ko na asfaltu morda ni preveč mehak. V zvezi s tem se bo celoten komplet z zračnim vzmetenjem izkazal za veliko boljšega, katerega vzdrževanje je drago zadovoljstvo.
7. Salon, čeprav se na prvi pogled zdi drag in razkošen, je zaključen z materiali, ki še zdaleč niso najbolj kakovostni. Iz tega lahko pogosto slišite o pojavu "čričkov", zlasti na desni ob čelni steli in celo pri avtomobilih, ki niso stari niti leto dni.
8. Lakiranje telesa je precej tanko in tudi z majhnim ostružkom lahko razmišljate o goli kovini. Na srečo je protikorozijska obdelava na višini in avtomobil se ne boji rje.
9. Obstajajo redke električne težave. Nekdo se pritožuje nad okni, nekdo brez razloga odda zvočni signal parkirnih senzorjev, nekoga pa motijo \u200b\u200belektronski "pomočniki", ki jih je v novem Pradu kar nekaj.
