➖ Prehod (odmori sprednji spojler)
➖ Gospodarstvo
➖ Glasba
prednosti
➕ Zanesljivost
➕ Dinamika
➕ Svetloba
➕ Oblikovanje
Prednosti in slabosti Volkswagna Tuarega 2016-2017 se ugotovijo na podlagi povratnih informacij dejanskih lastnikov. Podrobnejše prednosti in slabosti Volkswagna Touareg 3.6 in 3.0 diesel z avtomatskim in štirikolesnim pogonom 4x4 najdete v spodnjih zgodbah:
Ocene lastnikov
Super avto. Začel z bencinskim V8, brez težav drsal več kot 100.000 km. Potem sem se odločil, da preizkusim 3,0-litrski dizelski motor, odpeljal še 100 000. Tudi brez težav, čeprav me je zelo skrbela kakovost našega dizelskega goriva (gorivo sem natočil le z Lukoilom ali BP).
Odpeljal sem se do Astrahana in Karelije - vse je v redu. Po voznih lastnostih se Volkswagen Tuareg ne more primerjati z ničemer: motor je eleganten in kar je še posebej varčen. Rezerva moči je 1.000 km. Najpomembneje je servisirati v skladu z zahtevami proizvajalca.
Vladimir Raskopin, pregled dizelskega Volkswagen Touarega 3.0D (245 KM) AT 2014
Video pregled
Avto je dober, če že ne zaradi nekaterih napak. Za prvi MOT morate plačati približno 20.000 rubljev.
Glavna pomanjkljivost je 11L. povprečno dizelskega goriva na 100 km. Čeprav na potni list pišejo približno polovico manj. Vzvratno ogledalo zajema veliko prostora.
Vladimir Prikhozhanov, vozil Volkswagen Tuareg 3.0d (245 KM) AT 2015
Tuarega imam od leta 2008 224 konj dizel 3.0, avto je brez težav. Za 240.000 km v škatli sem zamenjal tesnila stebla ventila in snop (to je drobiž popravilo), spodnje roke in zadnje blažilnike na sprednjem delu zamenjal za 160.000, nadlaket zamenjal za 180.000 in to je to.
Za udobje je novi VW Touareg zelo udoben. Na njem je sedel po Pajero 3 (Tuareg je za velikost večji in udobnejši), 6-stopenjski samodejni. Resnica poje na avtocesti običajno 9,2-10,5 (kako voziti), v mestu 10,5-12,2 spet kako voziti. Ampak to je v redu z mano.
Včasih ni dovolj oprijema za motor, ampak od kraja hitimo zelo dobro, hitro in močno. Druga pomanjkljivost so zračne lopute, zadostujejo za približno 40.000 km, po manjšem popravilu in ne dragih lahko življenjsko dobo podaljšate še za 20.000.
Vyacheslav Orekhov, AT 2014, vozi Volkswagen Touareg 3.0 diesel (245 KM)
Lep avto, vhod v premium razred. Toda "nemška kakovost in zanesljivost" je tej znamki avtomobilov tuja, kljub temu da vozim njihov "vodilni" avto ...
Tuareg ni zanesljiv (okvara zračnega vzmetenja s prevoženimi kilometri 2.000 km). Drago za vzdrževanje. Požrešno. Tekaška sposobnost ni SUV. Samo 2 leti garancije.
Od prednosti - impresiven videz in dimenzije. Dinamično na avtocesti in v mestu. Vzmetenje se prilagodi cesti. Prostorno.
Alexey Syrokumov, vozil Volkswagen Tuareg 3.6 (249 KM) AT 2016
Avto je sicer kul, zmerno hiter in lep, je pa terenec. Ko sem enkrat poskusil na brezpotjih, poskušam še bolj obiti težka mesta. To je samo avto z visoko oddaljenostjo od tal!
Če se kdaj pripeljete po brezpotjih na novem Tuaregu, potem dobro premislite, saj vas bo to morda stalo precej peni. Dejstvo je, da je na dnu sprednjega odbijača nameščen "spojler". Jebi se, če je bil tam potreben ... No, to sranje drži nekaj posnetkov in vdre. Poleg tega se pritrditev v bližini kolesa zlomi in s hitrostjo vetra se obriše na kolesu. Že dvakrat sem jo spremenil. Strašno nadležno. Nameravam ga sneti do sranja!
Naslednja pomanjkljivost je delovanje senzorja za dež, zdi se, da ga ni, vendar se zdi, da je tam)) Zvok v odtoku z radijskim snemalnikom RNS-550 je popolnoma ubog.
Lastnik vozi VW Touareg 3.6 (249 KM) s samodejnim menjalnikom 2015.
V bistvu bom primerjal s svojo prejšnjo KIA Sorento. Videz: po mojem mnenju ima Tuareg eno najbolj skladnih zunanjosti. Predvsem v kompletu karoserije R-Line in na velikih kolesih. Absolutno ni želje, da bi kar koli spremenili. Sploh ne želim niansirati.
Salon: notri je veliko prostora, z višino 190 cm pa lahko zelo udobno sedim na katerem od štirih sedežev (tudi sam), razen na srednjem sedežu zadaj je zaradi previsokega predora neprijetno. Vse komande so na priročnem mestu, edino kar ni priročno je krmilna enota za zunanje svetlobne naprave, ki se nahaja levo od volanskega droga.
Motor: ko sem ravno začel voziti, se mi je zdelo, da je 249 sil neverjetno živahno, mislim v nasprotju s Sorentom. Zdaj sem že vajen, navdušenja ni več, sem pa več kot dovolj.
Osemstopenjski samodejni menjalnik deluje precej hitro, še posebej zanimiv je športni način - v njem motor zadržuje visoke vrtljaje tudi, ko je plin odložen, da ima vedno močan dvig, sem zelo zadovoljen. Obstaja pa tudi negativna točka - v bistvu ne vem, od česa je odvisno, škatla ZELO gladko preklaplja, kot variator, včasih pa se pojavijo zelo neprijetni otipljivi udarci, tistih na Sorentu se ne spomnim.
Zračno vzmetenje je le čudež! Zelo sem se bal, da bi kupil avto na 20-palčnih platiščih, mislil sem, da bo težko, vendar tu ne gre za Tuareg na pneumu. Majhne nepravilnosti, pa tudi velike izbokline in luknje prehajajo zelo udobno.
Žaromet. To je samo pesem. ZELO sveti in tam, kjer jo potrebujete, je dovolj tudi na mokrem asfaltu. Je tudi prilagodljiv.
Pregled avtomatskega menjalnika Volkswagen Tuareg 3.6 (249 KM) 2016
Prevoženih kilometrov trenutno 2.400 km, medtem ko je le srečen. ICE 204 KM za 245 KM Kot, za 20 tr. kasneje boste šivali.
Usnjena obloga, vendar ne nappa, za moške pravil. Audijeva žena si jo je privoščila - mehkejša, prijetnejša. Sprednja sedeža sta nastavljiva v vseh možnih položajih. Moja višina je 192 cm in teža 115, zelo udobna. Precej tiho v kabini, blatniki z nekakšno volno.
Zvočnikov je dovolj brez bliskavice: način S in globlji pedal. Vrhunski zaključek (aluminij, les in mehka plastika). Rezervoar je 100 litrov, računalnik pa pravi, da zadostuje za 1.020 km. Nalijte gorivo in pozabite. Iz teh razlogov bencin ni bil upoštevan. Dinamika je skoraj enaka.
Kar zadeva zanesljivost, imajo bližnji dva taka avtomobila približno 5-6 let. Brez vprašanj, potrošnega materiala in to je to. Sestavljanje mojega avtomobila ni Kaluga. Čistokrvni "fašist" (čeprav je čakal 3 mesece).
Pregled Volkswagen Tuareg 2017 3.0 diesel z avtomatskim
Zdi se, da so avtomobili koncerna Volkswagen do danes le idealen nakup. Toda v resnici vse že dolgo ni več tako dobro, kot mnogi mislijo. Izkazalo se je, da številni avtomobili koncerna niso najbolj uspešni, prejeli so veliko neuspešne opreme, ki jo morajo lastniki preprosto nenehno popravljati. To povzroči določeno spremembo povratnih informacij o teh vozilih. Seveda to dejstvo ne more vplivati \u200b\u200bna oceno proizvajalca. Toda vsi negativni so za množične avtomobile, vendar o premium razredu raje molčijo. Veliki križanec Tuareg ima v vseh generacijah dokaj dobre ocene. Ker ga imajo radi novega in rabljenega, ga kupujejo za družino, za podjetja, za daljša potovanja in za druge namene. V konkurenčni vrsti ima ta SUV na trgu kar nekaj prodajnih uspešnic, a avto do danes ohranja visoke položaje v prodaji.
Vendar ta avto ni bil brez težav. Še posebej resne težave se pojavijo ob nakupu rabljenega avtomobila. To je Rusija in tukaj je zelo težko izbrati dober rabljen avto. Ko gre za premium razred, se zapletenost povečuje. Pogosto so ti avtomobili dobro servisirani, pravočasno jih odpeljejo na bencinske servise, shranijo v garaže in pokrita parkirišča. A načini delovanja so brezobzirni in prvi lastnik dobro ve, da bo kmalu avto zamenjal za modernejšega. Zato avto vozi "do lukenj", nato pa se pripravi na prodajo in aktivno prodaja na sekundarnem trgu z oznako "popolno stanje". Danes bomo natančno razmislili, kje iskati pri nakupu rabljenega avtomobila, pa tudi, katere dejavnike otroških bolezni je treba oceniti. Bolje je kupiti Volkswagen Touareg novega, če pa se odločite za nakup rabljenega avtomobila, upoštevajte naslednja priporočila.
1. Zračno vzmetenje - težavam se ni mogoče izogniti
V mnogih različicah in nivojih opreme tega avtomobila je bilo nameščeno zračno vzmetenje z velikim številom možnosti. To je zanimiva lastnost, vendar bo vzdrževanje te enote na nemškem avtomobilu stalo veliko. Lahko bi trdili, da se takšno vzmetenje ne pokvari, vendar to velja za avtomobile do 200.000 km. Potem bodo šli stroški. Težave so lahko naslednje:
- nekega lepega jutra boste morda ugotovili, da se je vaš železni konj začel zvijati - padel na eno kolo, nagnjen zaradi okvare stojala, kar je zelo drago;
- pnevmatika je priključena na diagnostični sistem, tako da lahko avto nepričakovano poroča o težavah z vzmetenjem in izda napako z zahtevo, da se obrne na servis;
- pnevmatika slabo reagira na hladno vreme, pri prvih modelih so bile opažene težave s slabo kakovostno armaturo, pojavila se je slaba tesnost sistema vzmetenja;
- kompresor, ki črpa tlak v pnevmatske module, je odpovedal tudi pri številnih avtomobilih, starejših od 5-7 let, in to je zelo drag del, ki ga je treba le zamenjati.
Težave z zračnim vzmetenjem za nove avtomobile niso več pomembne. Njegova zasnova je popolnoma drugačna, kakovost dela pa se močno spremeni. To pomeni, da ob nakupu Touarega v salonu ne boste naleteli na težave z dragimi popravili podvozja. Toda bolje je kupiti rabljeni avtomobil z možnostmi vzmetnega vzmetenja. Mogoče ni tako udobno, je pa zanesljivo in poceni.
2. Zvita kilometrina - vsaka druga težava
Lastniki premium avtomobila se dobro zavedajo, da bo s prevoženimi kilometri 300.000 km avtomobila nemogoče prodati za dober denar. Zato se pri vsaki drugi Tuaregi na trgu število prevoženih kilometrov znatno spremeni. Samo uradniki lahko določijo poseg pri priključitvi računalniške diagnostične opreme. Zdi se, da sukanje teka ni tako strašno. Toda v resnici ima ta dejavnik naslednje značilnosti:
- nemški SUV zahteva določeno kakovost storitve, vsak MOT je unikaten, določeni nadomestni deli se zamenjajo v skladu s predpisi, tako da bo pri zvijanju storitev motena;
- vsi deli in mehanizmi imajo določen vir, zato se lastniki običajno pripravijo na popravilo ali zamenjavo za določeno kilometrino, vse okvare vas bodo presenetile;
- intervali menjave olja - pri navijanju števca kilometrov nihče ne razmišlja o prihodnjem vzdrževanju, zato lahko z rednim vzdrževanjem zamudite pomembno točko;
- avtomobil s prevoženimi kilometri 350.000 km je že loterija, pri nakupu Tuarega s prevoženimi kilometri 150.000 km pa dejansko brez težav dobite nov avto.
Zato ostaja vprašanje kilometrine odprto. Mnogi lastniki priporočajo uporabo celo najdražjih možnosti za preverjanje dejanske kilometrine avtomobila, da se prepričajo, da so podatki izvirni. Pogosto lahko serviser na bencinskem servisu pri diagnosticiranju vzmetenja, motorja in drugih delov zlahka določi približno kilometrino. Pri nakupu takšnega avtomobila se vsekakor odločite za dobro diagnozo.
3. Slabo dizelsko gorivo je smrt dizelske tehnologije
Nemški avtomobili z dizelskimi motorji danes veljajo za najbolj zanesljive v svojem segmentu. Toda prva in druga generacija Tuarega z dizelskim motorjem se glede kakovosti obratovanja ni izkazala za tako pozitivno. Avto samozavestno teče na dobrem gorivu, a pri polnjenju goriva na nepreverjeni bencinski črpalki povzroča veliko težav in težav. Tu jih je le nekaj:
- črpalka za gorivo se pokvari - zaradi tega je nemogoče voziti avto, dokler ne odpravi okvare, v tem primeru se črpalka preprosto zamenja na novo;
- zamašeni injektorji - to je običajna težava za vse prve Touarege z dizelskimi motorji, sistem za gorivo bo treba pogosto čistiti, to pa je drag postopek na bencinskem servisu;
- motor V6 TDI se bolj ali manj spopada s to težavo, vendar se lahko pri polnjenju z nizkokakovostnim gorivom poraba podvoji ali celo več, sistem pa bo pokvarjen;
- filter za gorivo je zamašen, je precej majhen, zato po nekaj polnjenjih z nekakovostnim dizelskim gorivom filter preneha opravljati svoje naloge, to je velik problem.
Če ste kupili ali nameravate kupiti VW Touareg prve ali druge generacije, morate skrbno pretehtati izbiro bencinske črpalke. To še posebej velja za dizelske enote, ki so precej resne glede čistosti in sestave mešanice goriv. V nasprotnem primeru boste postali redni gost bencinskega servisa, visoki stroški storitev pa bodo iz denarnice zvabili vedno več denarja.
4. Slab kromiran zaključek in okrasni detajli
Druga težava, s katero se lastniki Touaregov srečujejo po 5 letih uporabe, je dekorativna. Na karoseriji in v notranjosti avtomobila je kar nekaj kromiranih delov. Pogosto se začnejo bledeti in luščiti po 5-6 letih uporabe stroja. To je zelo čudno, če upoštevamo na primer brezčasne kromirane elemente na Tradewindsu v zgodnjih 2000-ih. Lahko se pojavijo tudi naslednje težave:
- avtomobil zelo opazno izgubi privlačnost videza, barva lahko zbledi in se odlepi na plastičnih delih, obriše zgornjo plast laka na lakiranju, sijaj zapusti;
- s pogostim pranjem že v 5. letu delovanja barva začne kazati prve težave in to je zelo drugačno od Volkswagna, saj avtomobili prej niso imeli takšnih bolezni;
- kromirani deli ne samo zbledijo, z njimi je nemogoče karkoli storiti, spremeniti jih morate, tako da uradnikom naročite zelo drage nove dekorativne elemente;
- pogosto se izlije tudi dekor v kabini, izpadejo plastični elementi, vložki drugih barv in tekstur, vendar proizvajalec to odpiše za nekakovostne ceste in neurejeno potovanje.
Na splošno je avtomobil sestavljen kakovostno, vendar v majhnih stvareh v njem ni popolnoma nobenega zaupanja. To je precej nenavadno, saj smo pri VAG navajeni na popolno pozornost do najmanjših podrobnosti. Če vzamete Tuarega s precej veliko kilometrino, se skoraj ne morete izogniti potrebi po popravilu dekorativnih elementov. To je pomembno opozorilo vsem potencialnim kupcem takšnih vozil.
5. Menjalnik je zanesljiv, vendar lahko ubijete
Pri nakupu novega VW-ja ni težav z 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom in drugimi menjalniki na ščitniku Touarega. Toda rabljene avtomobile, zlasti tiste s precejšnjo starostjo, odlikuje ogromno napak v tej enoti. Težava je v tem, da avtomatski stroj sprva ne more delovati tako dolgo kot ročni menjalnik. Pogosto se pojavijo naslednje težave:
- sunki pri prestavljanju prestave, ki nastanejo, ko notranja oprema odpove in je dotrajana, popravila so precej draga, storitev bo stala vsaj 1000 evrov;
- nerazumljive napake na zaslonu vgrajenega računalnika, ki kažejo na okvaro delov škatle, se elektronska krmilna enota pogosto pokvari, kar ni enostavno zamenjati;
- škatla lahko spontano preneha delovati, v njej se pogosto pojavijo neprijetni zvoki, tuje brnenje, prasketanje pri preklopu in druge težave, ki kažejo na neizbežno okvaro;
- vsi mojstri se ne lotijo \u200b\u200bpopravila 8-stopenjskega avtomatskega stroja in drugih avtomatskih menjalnikov, saj je menjalnik precej zapleten, njegova zasnova pa omogoča dobra popravila samo na bencinskih servisih z blagovno znamko.
V zadnjih letih je Volkswagen veliko naredil, da je kupce avtomobilov mogoče servisirati le na uradnih postajah. V Rusiji je veliko specializiranih bencinskih servisov s cenejšimi storitvami, vendar vam to ne prihrani pomembnih računov za popravila in vzdrževanje. Pred nakupom avtomobila je vredno razmisliti o lastnostih menjalnika. Pomembno je, da stroj vozite v vseh načinih in preverite diagnostiko računalnika.
Ponujamo vam ogled videoposnetka o rabljenem Tuaregu in značilnostih njegovega nakupa:
Povzetek
Sodobni avtomobili lastnika vedno prijetno presenetijo z udobjem in nudijo odlične možnosti za udobno potovanje. Ne zagotavljajo pa vedno visoke kakovosti in dolgoročnega delovanja. Ob nakupu rabljenega Volkswagena Touarega postanete talec okoliščin, prisiljeni ste na servis na ozkem krogu postaj, da kupite precej drage dele. Toda servis za avto ne bo potreben prepogosto, avto je zanesljiv in uspešen pri svoji zasnovi. Lastniki tuaregov potrjujejo, da je z zmernim izkoriščanjem do 300.000 km mogoče izvajati le redno vzdrževanje.
Vendar pa je veliko rabljenih Touaregov na trgu dovolj mrtvih. Ti avtomobili se prodajo bodisi ob nakupu nove generacije bodisi po prejemu izredno neprijetnih računov od službe. Prva možnost je zaželena, zato je najbolje, da rabljenega športnega terenca kupite pri prijatelju. Če poznate zgodovino avtomobila, potem lahko v bližnji prihodnosti zlahka predvidete morebitne težave. Bodite pozorni na motorje. Pogosto je bolje kupiti osnovne enote brez napredne tehnologije goriva. V primeru rabljenih avtomobilov je to najboljša izbira. Kaj menite o možnosti nakupa rabljenega VW Touarega?
1. Nemškega športnega terenca še zdaleč ne odlikuje zanesljivost delov vzmetenja, ki je delno kriv za naše ceste. Šibke točke tukaj veljajo za konice volanskih drogov, vzvodov in krogličnih zglobov. Tudi sestavni deli sistema za nadzor zračnega vzmetenja so precej občutljivi in \u200b\u200bnagnjeni k lomljenju. Pogost pojav je hitra obraba tesnil ventila kompresorja, ki nemškemu džipu odvzame možnost nastavitve zračnosti in drugih užitkov pnevmatike.
2. Ljubitelji agresivnega načina vožnje morajo previdno uporabljati zavorni pedal, saj se lahko zavorni koluti pregrejejo in upognejo. Takšna napaka se je včasih pokazala tudi pri avtomobilih z majhno kilometrino. Značilnost ukrivljenih diskov je vpliv na volan med močnim in dolgim \u200b\u200bzaviranjem.
3. Vožnja s Tuaregom ni tako enostavna, kot se zdi na prvi pogled. Zelo pomembno vlogo imajo nastavitve zračnega vzmetenja in način menjalnika, ki določajo obnašanje težkega športnega terenca na cesti. Nenavadno je slišati pritožbe glede potrebe po krmiljenju, velikega nagiba karoserije v ovinkih in togosti med vožnjo skozi manjše nepravilnosti na cesti.
4. V kabini, ki je na prvi pogled dodelana z visokokakovostnimi materiali, med vožnjo, zlasti po grobih cestah, tišino motijo \u200b\u200bčrički in različna tapkanja. Čeprav ta pojav ni univerzalen in se ne pojavlja na vseh strojih. Tudi zvočna izolacija ne dosega ravni avtomobila, kar negativno vpliva tudi na splošen občutek udobja.
5. Elektronika je še ena šibka točka VW Touarega. Manjše nekritične okvare, kot so okvare okenskega regulatorja, ogrevana ogledala, težave s centralnim zaklepanjem, pogost pojav nemškega džipa. Možne okvare parkirnih senzorjev zaradi vdora vlage vanje, okvare motorja brisalcev in zmrzovanja ključavnic vrat.
6. Samodejni menjalniki lahko pri spreminjanju hitrosti sprožijo sunke v oblaku, kar je običajno mogoče odpraviti z utripanjem elektronske krmilne enote. V krogih lastnikov velja mnenje, da so zgodnje težave s samodejnimi menjalniki neposredno povezane z dejstvom, da proizvajalec ne priporoča menjave olja za menjalnik.
7. Pri vozilih s kilometrino več kot 100.000 km lahko pride do težav s prednjo prestavo, zadnja pa ima daljšo življenjsko dobo.
8. Na splošno lahko zanesljivo lakiranje avtomobila odpade in poškoduje barvo, ko je odkrušeno. Ponekod se lak lahko odlepi ali nabrekne.
9. Pri bencinskih šestvaljnih motorjih glavna bencinska črpalka in pogon krmilne verige veljata za šibki točki, dizelski motorji imajo lahko težave s pomožnim pogonskim jermenom.
2002 Volkswagen Tuareg nastopil (oznaka modela 7L). Karoserija: 5-vratni karavan (SUV). Motorji: bencin - VR6, 3,2 l, 162 kW / 220 KM; V8, 4,2 litra, 228 kW / 310 KM; dizel s šobami črpalke in turbopolnilnikom - P5, 2,5 l, 128 kW / 174 KM; V10, 5,0 L, 230 kW / 313 KM Polni delovni čas, razdelilnik z reduktorjem 1: 2,7; M6, A6.
2004 Dizelski motorji V6, 3,0 l, 165 kW / 224 KM in 176 kW / 240 KM. (razlike v nastavitvah). Preskus trka IIHS: ocena G - "dobro". Preskus trčenja EuroNCAP: 14 točk za čelni trk in 18 točk za bočni trk - pet zvezdic.
2005 Bencinski motor VR6, 3,2 l, 177 kW / 241 KM
2006 Restyling. Spremenjeno: odbijači, optika, rešetka hladilnika, nekateri notranji elementi. Bencinski motorji V6, 3,6 litra, 206 kW / 280 KM; V8, 4,2 litra, 257 kW / 350 KM; W12, 6,0 l, 331 kW / 450 KM; dizelski V10, 5,0 l, 258 kW / 350 KM Preskus trka NHTSA: "dobro" pri čelnem trku, "odlično" pri bočnem trku.
2010 Uvedena nova sprememba - NF
Karoserija in električna oprema: nživčni sistem
Na sekundarnem trgu je veliko Tuaregov privlačnih po ceni. To včasih potencialnemu kupcu zavrtite v glavo in mu se mudi rokovati. Tudi izkušenemu avtomobilistu ni treba hiteti sem. To ni stroj, s katerim bi lahko privolili v dogovor brez predhodne diagnoze.
Avtomobili prvih let so imeli težave z elektroniko, natančneje s programsko opremo - programsko opremo, če govorimo v računalniškem jeziku. In "Tuareg" je pravzaprav računalnik na kolesih: približno štirideset elektronskih modulov komunicira prek vodila CAN s kodnimi kombinacijami ničel in enot.
Polnjenje samih blokov je precej zanesljivo. Pogosto so okvare nastale zaradi malomarnosti lastnikov: bloki so bili poplavljeni med kemičnim čiščenjem salona; zgodilo se je, da je bila drenaža grelnika ali strešne strehe zamašena in je voda, ki je prišla pod preproge, hitro poravnala ožičenje.
Pri izbiri štiri do petletnih načrtov bodite pozorni na motorje brisalcev in gumbe za odpiranje stekla vrat in prtljažnika. Vse je krivo za korozijo, ki zagrabi osi in razjeda kontakte končnih stikal. Za tiste, ki se redko ustavijo v avtopralnici, se tudi luči v prostoru spremenijo v prah. Čistila imajo še druge težave: zaradi pogostih pranj z aktivnimi šamponi se je krom olupil z okrasnih delov telesa. Na avtomobilih po prenovi leta 2006 so se te težave opazno zmanjšale.
Če telo samo rja, potem ga je najverjetneje uspelo popraviti (in zato v nesreči). V normalnem delovanju celo sedemletni osebki ohranijo trdo zgornjo ustnico. Bistvo pa ni le v plastičnih prednjih blatnikih in aluminijasti kapuci, ki jim ni mar za korozijo (slednja je pasivirana pred barvanjem), ampak tudi v kakovostni barvi.
Menjalnik: kreten od blizu
Na testno vožnjo morate v toplem avtomobilu. Tako boste lažje občutili sunke pri prestavljanju - prvi znak skorajšnje propada telesa ventila samodejnega menjalnika, katerega zamenjava bo stala urejeno vsoto. Običajno se prvi simptomi pojavijo prej kot 200 tisoč km, če pa je avto redno napenjal cesto ali vlekel prikolico, bodite pripravljeni na predčasno zamenjavo.
Značilnosti delovanja določenega primerka močno vplivajo na obseg nadomestnih časov za nekatere enote. Na primer, pri pretežno avtocestnih križiščih najšibkejši elementi vzmetenja - stabilizacijski oporniki - služijo 50–60 tisoč km, pri pogostih vožnjah po zlomljenih cestah pa ne morejo zdržati niti 30 tisoč. Kroglični zglobi nadlaket se raztezajo 60–100, sprednji blažilniki - 80–150 tisoč km. Vir krmilnih konic je približno 120 tisoč km, krmilni mehanizem in roke zadnjega vzmetenja - 200 tisoč, puše stabilizatorja - 100 tisoč km. Do približno 130 tisoč kilometrov zunanji ležaj gredi, ki gre od razdelilne omarice do menjalnika zadnje osi, ni tih. Zavorne ploščice se obrabijo v 30 tisoč kilometrih, diski zdržijo trikrat dlje.
Motor z gonilom za zaklepanje razdelilne omarice na avtomobilih prvih let proizvodnje je le redko živel več kot 70 tisoč km. Napaka je dobro vidna pri vklopu čistega asfalta: če po odklepanju sredinskega diferenciala avto teče v sunkih, potem pogon ni deloval.
Obstaja mnenje, da so zračne vzmeti tukaj "potrošni material". Upamo si zagotoviti: služijo vsaj pet let. Vendar je bolje, da jeklenke menjamo proaktivno, da ne bi prišli do povešenega vzmetenja nekje daleč od civilizacije. Najprej to velja za hladne regije - Sibirijo in skrajni sever. Druga stvar so puščanja v pnevmatskem sistemu: če avto po dolgem parkiranju čuči, bodite pozorni na medeninasto okovje stojal. Korodirajo v stiku z aluminijastim koncem valja in začnejo zastrupljati. Leta 2006 je obrat prešel na duraluminijevo armaturo in ni bilo skrbi. Zgodi se obratno: vzmetenje se noče spustiti. To se pogosteje dogaja pozimi. Kriva je kondenzacija, ki se, ko se je spremenila v led, zamaši cevi. Ni dovolj, da se odtalijo; vzmetenje je treba voziti navzgor in navzdol, tako da svež zrak prehaja skozi razvlaževalnik zraka. Mimogrede, ta postopek je treba redno izvajati. Ne skrbite za življenjsko dobo razvlaževalnika: ko se motor segreje, se bo sam izsušil.
Motor: stres na srcu
Dizel 2,5 l je najšibkejši v vrsti motorjev. Je pa priljubljen in zato dobro raziskan. Enota je zelo izbirčna glede kakovosti olja, zato dosledno upoštevajte priporočila proizvajalca (toleranca VW 506-01 ali 507-01 mora biti navedena na posodi). Olje redno tudi vizualno preverjajte tako, da odstranite merilno palico. Še posebej na avtomobilih, izdelanih pred letom 2007. Včasih je hladilno sredstvo prodrlo v olje skozi črpalko ali hladilnik olja hladilnika toplote. Emulzija je sodba za turbino. Dizelsko gorivo lahko prodre tudi skozi povratni vod šob črpalke - takrat olje dobi poseben vonj, ki ga ni mogoče zamenjati z ničemer.
Petlitrski V10 je strukturno podoben, saj je poenostavljeno sestavljen iz dveh vrstnih "petic". Vendar je iz nekega razloga z njim manj težav. Glave teh motorjev so v bistvu enake in so del livarske umetnosti s številnimi zapletenimi ojačevalnimi mostički. Včasih nekateri počijo, vendar proizvajalec pomirja: ni se zgodilo nič strašnega. Če se glava ne premika, je res tako.
Trilitrski dizelski motor z indeksom BKS je dokaj zanesljiv, česar ne moremo trditi o njegovi sestrični CASA. Slednje je zelo zahtevno za kakovost goriva, zato okvare vbrizgalne črpalke niso redke. Ena stvar je všeč: enostavno jo je zamenjati.
Vsem bencinskim enotam je skupna ena bolezen - okvara glavne bencinske črpalke (obstaja tudi dodatna, ki črpa). Na strojih, izdelanih pred letom 2005, vozlišče včasih ni živelo do 40 tisoč km. Druga težava je, da vžigalne tuljave počijo. To se pogosteje dogaja pri zamenjavi sveč, včasih pa na poti. Upoštevajte, da je potem samo ena pot - do storitve. Poleg tega se je treba pomakniti na najmanjši plin, sicer se nevtralizator segreje, tako da se stopijo notranji elementi - že je bilo podobnih primerov. Motor VNK (3,6 l) z neposrednim vbrizgom goriva je izjemno redek in razlog za to je: agregat ni toliko močnejši od motorjev AZZ, BMV in BKJ (3,2 l), koliko bolj zapleten in muhast.
Večina težav Volkswagna Touarega je bila rešena že med prvim prenovo. Druga generacija je skoraj brezhibna ...
Obstaja morda le en evropski SUV, ki je doživel izjemno priljubljenost in poštene tokove negativnosti. To je Mercedes-Benz ML.
Toda današnji pogovor se bo osredotočil na VW Touareg, ki je "zmešal", tudi od mene osebno, ki sem si zlomil prednji zglob, medtem ko se je sramežljivo skušal obesiti na kamen, visok kot otroška žoga. Kako pa je pričakoval prvi SUV od Volkswagna! Kako ponosno je Ferdinand Piech hodil na stojnici podjetja med prvo razstavo v Parizu leta 2002. In bilo je na kaj biti ponosen! Odlično vedenje na asfaltu, udobna ergonomska notranjost, dobre tekaške sposobnosti. Vse to je določalo priljubljenost, ki pa je razkrila veliko prirojenih napak. Jasno je, da so v veliki meri krivi lastniki sami, ki niso preveč podkovani v zapletenosti sodobnih športnih terencev in so poskušali Touareg upravljati kot nekakšen Jeep Rangler Rubikon. Tekaška sposobnost nemškega štirikolesnega pogona je resnično spodobna, nabor terenskih možnosti je navdihnil in provociral, toda meja varnosti in zanesljivosti nekaterih vozlišč je bila na ravni križancev. Oblikovalci so pri pripravi druge generacije Touarega, ki je izšla leta 2010, upoštevali skoraj vse pritožbe. Pravijo, da je najpogostejša in neprijetna pomanjkljivost novega Touarega brizg dizelskega goriva v napol praznem rezervoarju, ki ga lahko slišijo celo sosedje dolvodno. Je res tako?
Preskočite prvo leto VW Touarega II in ga primite. Avto ne bo razočaral!
VISOKA ZMOGLJIVOST!
Prva večja posodobitev se je Volkswagen Touarega dotaknila leta 2007, ko so bile odpravljene glavne "otroške bolezni", leta 2010 pa je izšel nov model, v območju katerega se je pojavila različica brez "spuščanja" in z Torsenovim diferencialom v menjalniku. Ločen stolpec je bil hibrid, vendar je tako redek, da je preprosto nemogoče zbrati kakršno koli zdravo statistiko o njem. Mimogrede, pravzaprav je šlo tudi za križanec.
Novi Touareg je daljši za 41 mm, širši za 12 mm, njegova medosna razdalja pa se je povečala za 38 mm. Za Evropo in Rusijo je ohranjena linija petih motorjev, vključno s hibridnim. Pojavil se je 8-stopenjski samodejni avtomat, ki je lastnikom kljub imenitnemu izvoru povzročil nekaj preglavic, ker je menjalnik razvil veliki in nepremagljivi Aisin. In prvo leto, nenavadno se sliši po omembi odpravljenih pomanjkljivosti prve generacije, je elektronika pokvarila veliko krvi. V tem primeru niso odpovedale krmilne enote, temveč ogromno obrobje. Odpovedati je lahko dobesedno vse - od krmilnika predgrelnika in kontaktov svetlobnih naprav do tistih, ki so se nenadoma pojavili in izginili, ko so poskušali diagnosticirati "puščanje na tla". Kot nekoč bi morali imeti prednost spomladanska različica, zato v drugi generaciji ne bi smeli loviti elektronskih zvončkov. Izogniti se je treba celo ksenonu, če ne želite ostati brez svetlobe na progi. In postane zelo moteče, ko odpove sistem vstopa brez ključa. Na srečo je ime pogojno in ključ je še vedno v ključu transponderja. Ampak, če se spomnite, koliko ste morali plačati za to možnost ... Poleg tega se pogosteje preprosto "upočasni" in če počakate nekaj sekund, bodo verjetno ključavnice delovale. Ali pa ne ... Baterija večje kapacitete bo nekoliko popravila situacijo, saj se ravno zaradi hitre izgube naboja v naših dolgih in temnih zimah pojavijo težave z elektronsko opremo.
V odlične terenske lastnosti VW Touarega nihče ne dvomi. Vendar jih morate uporabljati pametno
SMO TO, KI JEMO
Sonde ne poskušajte najti v novem Touaregu - postal je elektronski. Poleg tega lahko prikaže vreme na Marsu, v sekundi pa je vrednost pi do 18. decimalnega mesta ... Toda glavni problem dizelskih motorjev VW Touareg ni v njem, temveč v uporabi ne preveč kakovostnega goriva, ki ga še vedno najdemo na obrobju ... Predvsem se je s tem ogrešil najbolj priljubljeni 3,0-litrski motor. Do leta 2011 (ko je bil spremenjen program krmilne enote in spremenjena visokotlačna črpalka za gorivo) je "vozil ostružke". Včasih so bili športni terenci z motorji serije CASA podvrženi preklicni kampanji, vendar lahko lastniki dizelskih motorjev CJMA dobijo le srečo za servis. Če gre pripisati skrbnikom koncerna, je treba opozoriti, da lahko težave pri drugi generaciji Touarega pozimi nastanejo le, če natočite gorivo z zelo "dizelskim dizelskim motorjem". Običajno zimsko dizelsko gorivo se prebavi, tudi če ni označeno z znamko Euro. Tudi v kabini se ne bojite njegovega vonja. Praviloma gre za puščajoči filter za gorivo, ki bo stal 3000 rubljev. s tesnilom. Pomembno je, da gre za OEM ali zaupanja vrednega proizvajalca. Na splošno z drugo generacijo Touaregovih motorjev ni globalnih težav. Razen če lahko sprednje oljno tesnilo začne rahlo puščati pri V6 (bencinski in dizelski). Vendar je to značilnost mnogih "šestic" in ne bi smela biti zelo strašljiva.
Salon je lahko razočaran. Škripanje, prasketanje in zaskrbljujoče utripanje kazalnikov - cena lahkotnosti in zapletenosti zasnove
OSMO V REDU
Podvozje, vzmetenje in pogonski sklop so lahko za lastnika Touarega, ki je bil zgrajen med letoma 2010 in 2011, precej živčni. Kot prej lahko zračni meh začne odvajati zrak skozi priključke. To se običajno zgodi v hladnem vremenu in je najverjetneje posledica razlik v razteznih koeficientih različnih materialov. Touareg najpogosteje pade na eno kolo in ne pade na os, kot recimo Discovery druge družine. Puščanje lahko najdete le na "strani", zato se zdravi tako, da povlečete vse in vse. Še huje, če ti ukrepi niso pomagali in je treba spremeniti kompresor, kar bo stalo skoraj 100.000 rubljev.
Novi 8-stopenjski menjalnik iz Aisina na avtomobilih z zmogljivimi motorji je začel "potiskati" pri prestavljanju na kilometrino pod 50.000 km, še posebej, če so lastniki radi "streljali" s semaforjev. V hujših primerih to vodi do zamenjave solenoidov in popolnega izpiranja (50.000 rubljev). V pljučih je dovolj, da znova utripate "možgane" škatle, ponastavite kode v sili in ponastavite algoritme. Ne pomaga dolgo, vendar skoraj nič ne stane.
Na splošno je rabljeni Touareg vreden denarja. Praviloma je bila večina pomanjkljivosti ugotovljena v garancijskem roku in jih je prejšnji lastnik že odpravil, zato je poleg običajnega preverjanja avtomobila vredno pregledati tudi njegovo spodnjo stran zaradi prask, zastojev in drugih podobnih poškodb. VW Touareg ob vsem svojem zavidljivem potencialu še vedno ni preveč naklonjen trdi terenski vožnji.
