Prodajni trg: Rusija.
Svetovni prvenec druge generacije Chevrolet Aveo je potekal na avtomobilskem salonu v Parizu 2010. Prve serije serijskih avtomobilov so prišle iz Koreje, sledila je montaža v Kalinjingradu, februarja 2012 pa se je nova Aveo limuzina pojavila na prodajnih mestih. Nova generacija nima več takšnih pogonskih enot. Avto je na voljo z enim motorjem - 1,6-litrskim štirivaljnim bencinskim motorjem s 115 KM. - in v treh nivojih opreme: LS, LT in LTZ. Izbirate lahko med menjalnikom - 5-stopenjska "mehanika" ali nova 6-stopenjska "avtomatika" (ni na voljo za različico LS). Izvirnost v vsem - to je geslo novega Avea. Gre za "motociklistično" armaturno ploščo, spektakularno športno zasnovo in posebno naravo vzmetenja - po navedbah proizvajalca eno najtežjih v svojem razredu, ki avtomobilu zagotavlja odlično dinamiko in vodljivost. Omeniti velja, da je novi Aveo zgrajen na novi svetovni platformi Gamma II, ki je služila kot osnova za celo družino kompaktnih avtomobilov GM. Poleg tega je bil avto prilagojen ruskim cestam.
Osnovna oprema limuzine LS vključuje sprednja električna stekla, ABS, dve sprednji zračni blazini, servo volan, CD / MP3 avdio sistem s 4 zvočniki in imobilizator. Standardna oprema paketa LT vključuje klimatsko napravo, vhode USB in AUX, gumbe za avdio nadzor na volanu, ročaje vrat in stranska ogledala v barvi karoserije, rešetko hladilnika s kromiranim vložkom. Za LT trim so na voljo tudi opcijski paketi. Prva vključuje električna pomik stekel za zadnja stekla, električni pogon in ogrevana stranska ogledala, ogrevana sprednja sedeža. Drugi je sredinski naslon za roke med sprednjima sedežema, nastavitev volana za doseg. Končno, za dodatno doplačilo, novi Aveo dobi 15-palčna lita platišča. Vrhunska oprema LTZ novega Avea že vključuje 16-palčna lita platišča, 6 zračnih blazin, žaromete s kromiranim vložkom, sprednje meglenke, tempomat, parkirni senzor, avdio sistem s 6 zvočniki.
Pogonski sklop Aveo ponuja odlično kombinacijo zmogljivosti in varčnosti. Torej, v kombinaciji z ročnim menjalnikom 1,6 motor s 115 KM. ima porabo goriva 6,6 l / 100 km, z avtomatskim menjalnikom - 7,1 l. Pospešek do 100 km / h - 11,3 oziroma 11,7 sekunde. Na drugih trgih je Aveo še vedno na voljo s široko paleto motorjev v območju od 1,2 do 1,6 litra, obstajajo celo 1,8-litrske modifikacije in 1,3-litrski turbodizel, polnjeno različico Avea RS pa lahko štejemo za alternativo masnim spremembam. ... Avto je opremljen z 1,4-litrskim štirivaljnim turbinskim motorjem Ecotec z močjo 138 KM. v kombinaciji z ročnim menjalnikom.
Razlika med prvo in drugo generacijo Avea je precej otipljiva. Avto je postal daljši, širši in višji, medosna razdalja je narasla s 2480 na 2525 mm. Povečane mere kabine niso le dodale prostega prostora, temveč so prtljažnik naredile bolj zajetnega. Zdaj je njegova prostornina v limuzini 502 litrov, kar je bistveno več kot v prejšnji generaciji. Toda oddaljenost od tal je še vedno majhna - le 150 mm. Med drugimi manjšimi pomanjkljivostmi lahko opazimo dolg previs spredaj, zato je treba drgnjenje ob robnike izvajati previdno. Spredaj - MacPherson oporniki, zadaj - pol neodvisen torzijski nosilec in povečana skupna togost vzmetenja zagotavlja skorajda športni vozniški značaj. Sprednje zavore - ventilacijski kolut, zadaj - klasični, bobnasti. Krmiljenje je opremljeno z električnim ojačevalnikom, medtem ko je volan precej oster in poučen.
Uporaba nove mednarodne platforme "Opelev" je pomembno vplivala na izboljšanje varnosti. V primerjavi s prejšnjo generacijo, ki se na preizkusih trkov ni pokazala dobro, je "druga" limuzina Aveo lahko prejela najvišjo oceno s petimi zvezdicami na lestvici EuroNCAP. Standardna oprema za vozila druge generacije vključuje zračne blazine za voznika in sovoznika, zategovalnike varnostnih pasov, pritrdišča otroškega sedeža ISOFIX, protiblokirne zavore in razporeditev zavorne sile.
Na žalost so v času krize leta 2014 stroški Avea in številnih drugih modelov znamke Chevrolet zrasli veliko bolj kot pri večini konkurentov (predvsem zaradi zelo nizke lokalizacije montaže), kar ni moglo ne vplivati \u200b\u200bna prodajo. Vendar to ne izniči glavnih prednosti avtomobila, zaradi česar ohranja dober položaj na sekundarnem trgu. To je nezahtevnost in preprostost, zanesljiv in ekonomičen motor, dobra oprema dragih različic, visoka, kljub skromni oddaljenost od tal avtomobila, vozni položaj.
Preberite v celotiAvtomobili Chevrolet Aveo so postali priljubljeni zaradi svoje zanesljivosti in sodobnega oblikovanja.
V 13 letih proizvodnje je korejski podružnici proizvajalca General Motors uspelo prodati več sto tisoč avtomobilov, pregledi lastnikov pa potrjujejo visoko kakovost montaže in nizke stroške v servisnem procesu.
Po mnenju avtomobilistov ustrezna nega in redno vzdrževanje zagotavljata 250-300 tisoč kilometrov brez večjih popravil, kar velja za izvrstno možnost korejskega proizvajalca.
Katere so značilnosti upravljanja avtomobila? Katere so šibke točke modelov T250 in T300? O čem pričajo pregledi resničnih lastnikov? O vsem tem boste izvedeli naprej.
Delovne izkušnje
Da bi razumeli značilnosti avtomobila, je vredno ločeno razmisliti o vsaki njegovi komponenti.
Motor.
Sprva je proizvajalec na avtomobile Chevrolet Aveo vgradil dve vrsti motorjev - 1,2 in 1,4 litra.
Posebnost obeh pogonskih enot je prisotnost pogonskega jermena.
Drug odtenek je prisotnost enake skupine ročic. Glavna razlika je le v številu ventilov na valj.
1,2-litrski motor je opremljen z manjšo odmično gredjo in osmimi ventili. Močnejši motor (1,4 litra) je opremljen z dvema odmičnima gredema in 16 ventili.
Praksa je pokazala, da je interval menjave olja (15 tisoč kilometrov) precenjen, zato pri 1,2-litrskih motorjih opazimo prekomerno obrabo odmične gredi.
Takšne težave se pokažejo po 60-100.000 prevoženih kilometrih. Napaka pogosto vodi do zagozditve naprave in potrebe po zamenjavi glave valja.
Prvi simptomi okvare so pojav "klopota", kot pri dizelskih motorjih. Razlog je pomanjkanje olja v nekaterih sestavnih delih motorja.
Če želite rešiti težavo, boste morali v odmični gredi spremeniti odmikalno gred, razstaviti glavo valja, očistiti in vrtati curek, tako da bo imel večjo velikost.
Da bi se izognili opisani težavi, je treba interval za spreminjanje mazalne sestave v motorju zmanjšati na 10 tisoč kilometrov.
Po 80-120 tisoč prevoženih kilometrih obstaja velika nevarnost zagozdevanja ventilacijskega ventila ročične gredi, zaradi česar se mazalna sestava iztisne iz motorja skupaj z merilno palico za olje.
Po 120-140.000 bodite pripravljeni na zamenjavo oljnega tesnila ročične gredi zaradi puščanja olja.
V motorjih s prostornino 1,4 litra se po dolgem teku na sesalnih ventilih tvorijo usedline ogljika, kar vodi do "trojne tvorbe", vendar so razvijalci od leta 2008 to težavo uspeli izkoreniniti. V obdobju od 80 do 110 tisoč kilometrov lahko pride do uhajanja nafte.
Na avtomobilu z avtomatskim regulacijo plina faz in v motorjih z verižnim pogonom se po namestitvi pogonske enote po 30–60 tisoč prevoženih kilometrih pogosto pojavi nenavaden »ropot«, pa tudi pojav »dizelskega klopa« po dvigu temperature.
Ta težava pogosto kaže na okvaro zobnika odmične gredi. Če težave ne opazimo pravočasno, obstaja velika nevarnost iztisnjenja oljnih tesnil razdelilnega gonila, znižanja nivoja olja in brizganja zobatega jermena.
Rezultat je pogosto obžalovanja vreden - zdrs pasu in deformacija ventila.
Po 50-100 tisoč prevoženih kilometrih se praviloma spremeni sprostitveni ležaj in po 120-150.000 - sklopka.
Operativna praksa je pokazala, da Chevrolet Aveo s prostornino agregata 1,5 litra odlikuje stabilnost delovanja na utekočinjeni plin ().
Prenos.
Po 80-130 tisoč kilometrih lahko zaradi zmanjšanja elastičnosti tesnil olje pušča olje iz menjalnika. Tu je naloga motorista pravočasno opaziti padec nivoja olja. V nasprotnem primeru obstaja velika nevarnost hitre obrabe prestav nevtralne in 5. prestave.
Videz neznačilnega "škripanja" v trenutku vklopa 5. hitrosti samo kaže na pomanjkanje olja v menjalniku.
V pogostih pogostih potovanjih po mestu se menjalnik obrabi po 60-90 tisoč prevoženih kilometrih, kar se izraža v premalo jasni vključitvi hitrosti.
Če primerjamo dve škatli s samodejnim menjalnikom in "mehaniko", potem je prva zanesljivejša, a po 40-100 tisoč prevoženih kilometrih obstaja velika nevarnost poslabšanja kontaktne povezave krmilnega elektromagnetnega stikala.
Rezultat - težava pri izbiri hitrosti v položaju izbirne ročice "Park" (P). Da bi se izognili zapletom, je potrebno redno čiščenje kontaktov.
Hladilni sistem Chevrolet Aveo.
Izkušnje iz obratovanja so pokazale, da se pri ogrevanju pogonske enote zaradi okvare termostata pojavijo težave med 60 in 90 tisoč kilometri.
Obstaja nevarnost puščanja ali prezgodnjega odpiranja ventila v večji krog, kar ne omogoča, da bi se agregat normalno zmrzal.
Zaradi pogrezanja ventila po 50-80 tisoč prevoženih kilometrih se pojavi še en neprijeten simptom - "radovednost" pokrova ekspanzijske posode.
V istem območju se težave pogosto pokažejo z "lepljenjem" krtač motorja ventilatorja v hladilnem sistemu, pa tudi z oksidacijo kontaktnih povezav v vtiču.
Na Chevrolet Aveo 2003-2007 je ohišje ventilatorja nameščeno v neposredni bližini radiatorja, kar po 50-70 tisoč kilometrih pogosto povzroči odrgnine spodnjega desnega dela sklopa.
Če želite odpraviti težavo, je dovolj, da izvedete dve preprosti manipulaciji - odrežite robove ohišja in vstavite podložke v pritrdilna mesta ventilatorja.
V obdobju 80-100 tisoč km se lahko prižge lučka za napako motorja (kaže se v ozadju padca potiska pogonske enote). Težave pri delovanju so pogosto posledica okvare ali kontaminacije filtrirnih mrež črpalke v sistemu za gorivo.
Ena izmed šibkih točk avtomobila je vzmetenje, ki voznike moti s tujim "mumljanjem" v sprednjem delu.
Za zmanjšanje negativnega faktorja je dovolj, da na A-stebre položite močnejše opore.
Novi ležaji skrbijo za 70-90 tisoč prevoženih kilometrov in ležaji sprednjih pest (80-100).
Tihi bloki na zadnji ročici "popustijo" in po 60-70 tisočakih zaškripajo, spredaj pa brez menjave zdrži dlje.
Kar se tiče tihih blokov na zadnjem nosilcu, se tu viri spreminjajo v prehodih od 90 do 140 tisoč kilometrov. Simptomi težave so izguba stabilnosti, tuje škripanje in hrup.
Zavorne ploščice na sprednjih kolesih je treba zamenjati po 40-50 tisoč, zavorne kolute pa po 70-100.
Krmiljenje.
Po 50-80 tisoč kilometrih lahko puha ozobljene gredi odpove, kar vodi do udarcev v volanski letvi.
Po 90-100.000 obstaja nevarnost puščanja v krmilni gredi zgornjega dela volanske letve. Glavni znak je olje pod voznikovo preprogo.
Poleg tega ob hudi zmrzali črpalka servo volana včasih bruni, kar se odpravi z zamenjavo stare mazalne sestave.
Električni del Chevrolet Aveo.
Kar zadeva elektriko, tu ni velikih težav. Glavno pozornost je treba nameniti generatorju, ki zahteva namestitev novih ležajev po 70-120 tisoč km.
Tudi v območju 70-80 tisoč km pride do okvare krmiljenja žarometov zaradi oksidacije na "minusu" vodnika in izgorevanja diode v urnem krogu.
Del karoserije in notranjost Chevroleta Aveo.
Kar zadeva telo, tukaj ni težav. Edina stvar, ki jo lahko pri zgodnjih modelih poškodujejo oboki zadnjih koles.
Težavo rešimo z namestitvijo blatnikov spredaj, ki so širši.
Notranje težave - pojav sčasoma velikega števila virov škripanja (zlasti na sprednji plošči).
Glavni razlog je slaba kakovost protihrupne izolacije v tem kraju in slabe ceste.
Včasih bodo pritrdili druga vozlišča avtomobila - varnostni pasovi se zaklenejo na zadnjem sedežu. Po 50–60 tisoč prevoženih kilometrih se lahko pojavi piščal notranjega ventilatorja.
Klimatski sistem Chevrolet Aveo si zasluži posebno pozornost - raven freona je treba nadzorovati.
Slabosti Chevrolet Aveo T 250
Chevrolet Aveo T 250 je model, ki je bil predstavljen leta 2006. Glavne razlike od starejše različice T 200 so sodoben dizajn in privlačnost.
Kar zadeva tehnično "polnjenje", je ostalo nespremenjeno. Ljubka oblika in zanesljivost avtomobila sta opravila svoje delo - postal je priljubljen med avtomobilisti.
Šibke točke T 250 so podrobno opisane v poglavju o delovnih izkušnjah.
Spodaj bomo obravnavali najpomembnejše vidike.
Karoserija Chevroleta Aveo.
Bolj odporen proti koroziji. Toda za boljšo zaščito je vredno opraviti dodatno obdelavo z antikorozijsko spojino in poskusiti avtomobil zaščititi pred poškodbami.
Glavna pomanjkljivost je enostavnost deformacije tudi pri nizkem tlaku. Druga pomanjkljivost je "potenje" žarometov.
Salon Chevrolet Aveo.
Postalo je že, zato trije potniki zadaj niso več tako udobni. V tem primeru se bo voznik potnika s komolcem dotaknil s strani.
Veliko pritožb je glede lahke notranjosti, zaradi česar je avto bolj izrazit, a hkrati pretirano umazan.
Izolacija in vidljivost še zdaleč nista idealni.
Motor Chevrolet Aveo T 250.
Sposoben služiti 400-500 tisoč kilometrov. Pri dolgotrajnem delovanju lahko pride do trkanja ventilov, okvare termostata, izgube tesnosti tesnila olja prednje odmične gredi in tesnila pokrova ventila.
Menjalnik in podvozje.
Ima naslednje pomanjkljivosti - drobljenje "granat" in poslabšanje tesnosti polovičnih osi tesnila.
Kar zadeva stroj, je v njem šibka točka - parkirni magnet, ki lahko povzroči težave pri zagonu avtomobila.
Podvozje modela T250 se dobro spopada z luknjami, vendar lahko mehkoba blažilnikov povzroči manevriranje.
Slabosti Chevrolet Aveo T 300
Model T300 je nadomestil enako znan model T250. Za kupce v Rusiji je novi Chevrolet Aveo opremljen z 1,6-litrskim motorjem. Montaža se izvaja od leta 2012 v avtomobilski tovarni Gorky.
Šibke točke T300 se skoraj ne razlikujejo od tistih pri predhodniku. Največje težave nastanejo s podvozjem, agregatom in notranjostjo.
Vredno jih je podrobneje razmisliti.
Motor.
Tu so značilne naslednje težave:
- pušča v tesnilu ventila;
- pojav težav s tlačnim senzorjem;
- prekomerna poraba goriva;
- povečano tveganje puščanja cevi servo volana;
- velika nevarnost težav s senzorjem tlaka olja.
Izkušnje pri delovanju Chevrolet Aveo so pokazale, da je poraba goriva ostala nespremenjena (torej visoka).
Tudi namestitev naprednejših Oplovih pogonskih enot ni pomagala. Tako je povprečna poraba bencina pri 1,6-litrskih motorjih z ročnim menjalnikom 10-11 litrov na "sto".
Če je avto opremljen s "samodejnikom", je "požrešnost" še večja.
Sama linija motorjev je precej zanesljiva, vendar lahko zaradi okvar kisikovega senzorja pride do vibracij. Po 30 tisoč prevoženih kilometrih obstaja velika nevarnost iztiskanja olja iz pokrova ventila. Po 10-15 tisoč kilometrih lahko cev servo volana pušča. V prvem hladnem vremenu obstaja nevarnost težav z vžigalnim modulom.
Tekaški sistem.
Če navajamo slabosti podvozja T300, je tu vredno poudariti:
- majhen vir stabilizacijskih opor;
- šibke opornike na zadnji osi;
- potreba po pogosti zamenjavi ležajev pesta.
Posebnost vzmetenja T300 je majhen odmik od tal, ki ga lahko povečate z namestitvijo koles z velikim premerom.
V tem primeru je treba omeniti večjo togost podvozja in minimalni hod blažilnikov za odboj. Ta lastnost je plus za ravnanje, minus pa za udobje.
Iz tega razloga stabilizatorji hitro odpovejo, hiter pojav "povezav" potrka.
Pogosto ležaj pesta ne prenese obremenitve. Tudi zadnje opore se štejejo za šibke, ker jih je treba zamenjati po 40-50 tisoč prevoženih kilometrih.
Menjalnik T300.
Kar zadeva menjalnik, tukaj uporabniki opozarjajo na hitro obrabo sinhronizatorjev 1. in 2. hitrosti v težkih delovnih pogojih.
Pojav težav je možen po 20 000. Glede "stroja" pritožb skoraj ni.
Glede salona je treba omeniti tudi številne pripombe:
- nezadostna zvočna izolacija;
- videz v letih čričkov in škripanja;
- praskanje plastike.
Vse druge lastnosti T300 (vključno z zasnovo) so zadovoljive in so na visoki ravni.
Hladilni sistem.
Kar zadeva hlajenje pogonske enote, se bodo tu morali lastniki soočiti z okvaro termostata po 30-60 tisoč prevoženih kilometrih.
Ali ne uspe, ali pa se pokvari temperaturni senzor, nameščen v ohišju omenjene naprave.
Električni del.
Redko, včasih pa po 40 tisoč kilometrih ožičenje ogrevanja sedežev izgori.
Približno na istem mestu lahko pride do težav z ožičenjem, ki napaja ogrevana ogledala.
Zavorni sistem T300 je zanesljiv, a še vedno obstaja ena velika težava - ropotanje zavornih čeljusti.
Zgodilo se je, da imajo tovarniški vodili manjši obseg, kar vodi do pojava hrupa.
Odprava težave je namestitev pritrdilnih nosilcev. V tem primeru so vodila in oklepaji praviloma v skupnem kompletu.
Poleg tega uradni prodajalec to težavo odpravi brezplačno (v garanciji).
Del telesa in njegova prevleka nista zadovoljiva. Avto prevozi velike razdalje brez očitnih poškodb in je odporen proti rji.
A še vedno obstaja šibka točka - pokrov prtljažnika, ki se zaradi gibanja po neravnih cestah ohlapi in tesnilne gumice odpovedo.
Vmesni rezultat za model T300 je precej optimističen. Avto ima šibke točke in večina težav je nastala pri predhodniku.
Slaba stran je, da so se pokazale tudi nove težave, ki "izidejo" med aktivnim delovanjem stroja.
Iz tega razloga je vredno redno spremljati avto in iti skozi MOT. Hkrati lahko na splošno varno rečemo, da je avto vreden porabljenega denarja.
Premiera Chevrolet Aveo 2010 je bila oktobra 2010 na avtomobilskem salonu v Parizu. Proizvodnja tega predstavnika družine kompaktnih avtomobilov segmenta B z limuzinskimi karoserijami in petvratnimi kombilimuzinami na platformi GM Gamma, tip T300 druge generacije, se je začela maja 2011 v Južni Koreji, ZDA, pod imenom Sonic in na Kitajskem (Yuntai). Od leta 2012 je CKD-sklop tega avtomobila organiziran v Rusiji v Avtotor CJSC (Kaliningrad) in od februarja 2013 v GAZ JSC.
Za ruski trg so avtomobili Chevrolet Aveo opremljeni z bencinskim motorjem R4 16V ECOTEC A16 XER (1,6 l, 115 KM).
Avtomobil je izdelan z limuzino in petvratnimi karavanskimi karoserijami.
Informacije so pomembne za modele Chevrolet Aveo 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017.
Avtomobili so opremljeni s petstopenjskim ročnim ali šeststopenjskim samodejnim (razen za konfiguracijo LS) menjalnikom.
Avtomobili Chevrolet Aveo se na ruski trg dobavljajo v treh osnovnih konfiguracijah:
LS - ročni menjalnik, servo volan, zračne blazine za voznika in sovoznika, sistem za pomoč pri zaviranju, protiblokirni zavorni sistem, zatemnjena steklena vrata in vrata prtljažnika, odbijači pobarvani v barvo karoserije; avdio sistem s CD / MP3, imobilizator, centralno zaklepanje, električni pomik stekel za sprednja vrata, volan, nastavljiv po višini; 14-palčna jeklena kolesa z vtisnjenim jeklom, majhno rezervno kolo;
LT - enako kot v konfiguraciji LS, poleg tega pa še: samodejni menjalnik, električni pomik stekel za vsa vrata, električni pogon in ogrevana zunanja ogledala, ogrevani sprednji sedeži, nasloni za glavo za zadnje potnike, zložljivi zadnji sedeži v razmerju 40x60; klimatska naprava, zunanje kljuke in ogledala v barvi karoserije, prikaz informacij, ohišje očal, nastavitev volanskega droga, naslon za roke med sprednjima sedežema, 15-palčna jeklena kolesa z vtisnjenim ohišjem;
LTZ - enako kot v konfiguraciji LT, poleg tega pa še: nastavitev višine voznikovega sedeža, sistem Bluetooth, 16-palčna lita platišča, meglenke, zadnji parkirni senzorji, stranske zračne blazine in zračne blazine, zaobljen volan z usnjem.
| Slika: 1.2. Prostor za motor avtomobila (pogled od zgoraj): 1 - zračni filter; 2 - senzor masnega pretoka in temperature vhodnega zraka; 3 - tulec za dovod zraka; 4 - sklop dušilke; 5 - ventil za odzračevanje adsorberja; b - kompenzator za pulzacije tlaka goriva; 7 - vrat za polnjenje olja; 8 - ojačevalnik vakuumske zavore; 9 - glavni zavorni valj; 10 - rezervoar za hidravlične zavore in sprostitev sklopke; 11 - hidroelektronska enota protiblokirnega zavornega sistema (ABS); 12 - shranjevalna baterija; 13 - pritrdilni blok varovalk in relejev; 14 - polnilni vrat posode za pranje vetrobranskega stekla; 15 - rezervoar hidravličnega ojačevalnika krmilne naprave; 16 - elektronska krmilna enota motorja; 17 - ekspanzijska posoda hladilnega sistema motorja; 18 - cevi hladilnega sistema motorja; 19 - ključavnica pokrova; 20 - nadzorni senzor za koncentracijo kisika; 21 - indikator nivoja olja (merilna palica); 22 - cevi servo volana; 23 - črpalka servo volana; 24 - cevovodi za klimatizacijo |
|
Specifikacije |
||
| Parameter | Limuzina | Hatchback |
skupni podatki |
||
| Število sedežev, vključno z vozniškim sedežem | 5 | |
| Masa praznega vozila, kg | 1218-1239* | 1203-1224* |
| Skupne mere, mm | Glej sliko 1.1 | |
| Medosna razdalja, mm | Glej sliko 1.1 | |
| Kolesni tir, mm | Tudi | |
| Oddaljenost od tal, mm | 140 | |
| Najmanjši polmer obračanja, m | 5,03 | |
| Največja hitrost, km / h | 189(186*) | |
| Čas pospeševanja z mirovanja do hitrosti 100 km / h, s | 11 (11,7*) | |
| Poraba goriva, l / 100 km: | ||
| mestni cikel | 8,9(10,0*) | |
| zunajmestni cikel | 5,3 (5,6*) | |
| mešani cikel | 6,6 (7,2*) | |
| Oktansko število bencina | Ne manj kot 95 | |
Motor |
||
| Model motorja | R4 16V ECOTEC A16 XER | |
| Vrstni red valjev | 1-3-4-2 | |
| Premer valja, mm | 79,0 | |
| Hod bata, mm | 81,5 | |
| Delovna prostornina, cm3 | 1598 | |
| Največja moč, kW (KM) | 85 (115) pri 6000 min-1 | |
| Največji navor, Nm | 155 pri 4000 min-1 | |
| Sistem vbrizga goriva | Porazdeljena (večtočkovna) injekcija | |
|
Prenos |
||
| Sklopka | Enojni disk, suh, z membransko tlačno vzmetjo in blažilnikom torzijskih vibracij, trajno zaprt | |
| Pogon za sprostitev sklopke | Hidravlično | |
| Prenos | Petstopenjski ročni s sinhronizatorji v vseh prestavah ali šeststopenjski samodejni | |
| glavna prestava | Enojna, valjasta, vijačna | |
| Diferencial | Stožčast, dvosatelitski | |
| Kolesni pogon | Odprti, jaški z zglobi s konstantno hitrostjo | |
Podvozje |
||
| Sprednje vzmetenje | Neodvisen, vzmetni, MacPherson, s hidravličnimi blažilniki blazilnikov in torzijsko zaščito proti prevračanju | |
| Zadnje vzmetenje | Pol-neodvisen, z vijačnimi vzmetmi, hidravličnimi blažilniki in torzijskim varovalnim drogom | |
| Kolesa | Kovana kolesa ali platišča iz lahke zlitine | |
| Pnevmatike | Radialno, brez zračnice | |
| Velikost pnevmatik | 185/75 R14, 195/65 R15 ali 205/55 R16 *** | |
|
Krmiljenje |
||
| Krmiljenje | Travmatičen, s hidravličnim ojačevalnikom, z nastavitvijo volanskega droga za doseg in kot nagiba | |
| Krmilni mehanizem | Menjalnik z hidravličnim ojačevalnikom | |
|
Zavore |
||
| Spredaj | Disk, prezračevan, s plavajočim nosilcem | |
| Zadaj | Bobni, s samodejno nastavitvijo razmikov med blazinicami in bobnom | |
| Pogon delovne zavore | Hidravlično, dvokrožno, razdeljeno, diagonalno, z ojačevalnikom vakuuma, protiblokirni zavorni sistem (ABS) z elektronsko pomočjo za zaviranje v sili | |
| Ročna zavora | Z mehanskim pogonom na zadnja kolesa od talne ročice, s signalizacijo | |
|
Električna oprema |
||
| Žični diagram | Enožilni negativni pol povezan z maso | |
| Nazivna napetost, V | 12 | |
| Akumulatorska baterija | Zaganjalnik, brez vzdrževanja, zmogljivosti 60 Ah | |
| Generator | AC, z vgrajenim usmernikom in elektronskim regulatorjem napetosti | |
| Zaganjalnik | Mešano vzbujanje, elektromagnetni daljinski upravljalnik in sklopka prosti tek |
|
|
Telo |
||
| Tip | V celoti kovinski ležaj | |
| Slika: 1.3. Prostor za motor in glavne enote avtomobila (odstranjeni so pogled od spodaj, zaščita ročične gredi in lopute motorja): 1, 13 - pogoni na sprednja kolesa; 2, 11 - blažilniki blažilnikov prednjega vzmetenja; 3 - sesalni glušnik; 4 - pogonski jermen kompresorja klimatske naprave; 5 - kompresor klimatske naprave; 6 - čep luknje za izpust olja iz motorja; 7 - katkollektor (nevtralizator izpušnih plinov, kombiniran z izpušnim kolektorjem); 8 - oljni filter; 9 - sprednja opora vzmetenja pogonske enote; 10 - menjalnik; 12 - rezervoar za pranje vetrobranskih stekel; 14, 27 - zavore na sprednjih kolesih; 15, 26 - krmilne palice; 16, 25 - roke sprednjega vzmetenja; 17 - čep luknje za odvajanje delovne tekočine iz menjalnika; 18 - podokvir sprednjega vzmetenja; 19 - krmilno orodje; 20 - dodatni dušilec; 21 - podpora zadnjega vzmetenja pogonske enote; 22 - sprednja cev izpušnega sistema z mehom; 23 - motor; 24 - generator |
Karoserija Chevroleta Aveo je nosilna, v celoti kovinska, varjena konstrukcija s tečajnimi sprednjimi blatniki, vrati, pokrovom in pokrovom prtljažnika (prtljažna vrata). Vlepljeno vetrobransko steklo in zadnje steklo (steklo zadnjih vrat). Voznikov sedež je nastavljiv v vzdolžni smeri, nagib in višina naslonjala (ne na vseh nivojih opreme), sovoznikov sedež - v vzdolžni smeri in nagib naslonjala. Sprednji in zadnji sedež sta opremljena z višinsko nastavljivimi nasloni za glavo. Naslonjalo zadnjega sedeža je mogoče delno zložiti naprej v razmerju 40:60 (razen opreme LS).
Prenos je narejen po shemi pogona na sprednja kolesa s pogonom na sprednja kolesa, opremljenim s tečaji enakih kotnih hitrosti.
Neodvisno prednje vzmetenje, tip MacPherson, vzmet, s konzolo, s hidravličnimi blažilniki blažilnikov.
Zadnje vzmetenje polovično neodvisno, vzmetno, s konzolo
stabilnost, s hidravličnimi blažilniki.
Prednje kolesne zavore so kolutne, prezračevane, s plavajočo čeljustjo, zadnja kolesa so bobnaste zavore. Zavorni sistem je opremljen z vakuumskim ojačevalnikom.
Krmiljenje je travmatično, z volanskim mehanizmom z zobniškim regalom, s hidravličnim ojačevalnikom. Volanski drog je nastavljiv za doseg in nagib (v konfiguraciji LS samo nagib). Sprednja zračna blazina je nameščena v pestu volana.
Vsa vozila so opremljena z vztrajnostnimi diagonalnimi varnostnimi pasovi za voznika, sovoznika in vse potnike na zadnjem sedežu. Prednje zračne blazine so na voljo za voznika in sovoznika, poleg tega pa tudi za vse potnike ter voznikove zračne blazine in zračne blazine (samo v konfiguraciji LTZ).
Skupne dimenzije vozil so prikazane na sl. 1.1. Tehnične značilnosti avtomobilov so podane v tabeli. 1.1. Elementi avtomobila v motornem prostoru in glavne enote so prikazani na sl. 1,2-1,4.
Chevrolet je po kratki karieri na ruskem trgu odšel skupaj s svojimi "proračunskimi" modeli. Za seboj je pustil na tisoče avtomobilov, kot so Spark, Aveo in Cruze, z atraktivnimi cenami.
Aveo 2 je videti čudovito, vozi pravilno, vendar je bolje, da se ne zanašate na posebno dinamiko ali prefinjeno vodljivost.
Mnogi ljudi Chevrolet povezujejo z blagovno znamko Daewoo. In prav je. Prva generacija Chevroleta Aveo ima več skupnega s korejskim proizvajalcem avtomobilov kot ameriškim GM. Avto se je izkazal za neprivlačnega, brez pomembnih prednosti. Leta 2011 je njegov naslednik debitiral z oznako T300. Model se je izkazal za bolj zanimivega in uspešnejšega.
Lep dizajn je prva stvar, ki vas spodbudi k nakupu. Chevrolet je uporabil motive motocikla. Na primer dvojni okrogli žarometi niso prekriti s plastično zasteklitvijo. Iste značilnosti so vidne tudi pri zadnjih lučeh kombilimuzine. Tudi v motociklu so poudarjeni poudarki. Instrumentna plošča, ki je sestavljena iz masivnega merilnika vrtljajev in majhnega elektronskega indikatorja hitrosti, je videti povsem kot športno kolo. Nad in pod zaslonom so v vrsti luknje, v vsaki od katerih je signalna lučka. Treba je opozoriti, da je to dobra rešitev. Tako dobrega in jasnega kazalca je težko najti v katerem koli drugem avtomobilu.
Sodobne oblike, intuitiven nadzor. Na sprednji plošči je več praktičnih mest za shranjevanje drobnarij.
Na splošno ima notranjost Chevrolet Aveo T300 le pozitiven vtis. Območje nastavitve voznikovega sedeža in volana je tako široko, da je enostavno najti udoben položaj. V notranjosti je dovolj prostora za štiri osebe. Prtljažnik hatchbacka znaša le 290 litrov, limuzina pa 500 litrov. Limuzina Aveo bo opravila delo majhnega družinskega avtomobila.
Leta 2011 so Evropejci v okviru varnostnega testa trčili s petvratno kombilimuzino. Aveo je pokazal dobro zaščito potnikov - po ocenah EuroNCAP 5 zvezdic.
Motorji
Motorji, nameščeni pod pokrovom motorja, so bili pogosto uporabljeni v Oplovi ponudbi, še posebej pri Korsi in Astri. Bencinsko paleto predstavljajo naslednje enote: 1,2 L (70 in 86 KM), 1,4 (100 KM), 1,4 Turbo (140 KM) in 1,6 L (115 KM). V prednosti modela je celo 1,3-litrski dizelski agregat z zmogljivostjo 75 in 95 KM, ki se uporablja tudi pri majhnih Oplovih modelih. Turbodizelski motor Multijet je razvil italijanski Fiat.
Ruskim kupcem je bila na voljo le različica z 1,6-litrskim bencinskim motorjem (F 16D 4). Kljub temu so med ponudbami za prodajo tudi modeli s 100-konjskim 1,4-litrskim agregatom. Na teh seznamih ni dizelskih avtomobilov.
Tipične težave in okvare
Vse pogonske enote so precej zanesljive, brez resnih napak. Na žalost tega ne moremo trditi za ročni menjalnik. Mehanizem za izbiro prestav se relativno hitro obrabi. Treba je opozoriti, da praviloma ne deluje popolnoma niti od prvih kilometrov. Na koncu bo po 100.000 km morda treba zamenjati sinhronizatorje. Vendar je veliko odvisno od obratovalnih pogojev in rednosti vzdrževanja. Mehaniki toplo priporočajo menjavo olja v škatli na vsakih 50.000 km.
Pri vozilih, ki vozijo, je pogosto opaziti meglo na območju tesnila gredi osi na izhodu iz menjalnika.
Pri veliki prevoženi kilometrini pride do okvar pritrdilnih elementov: kompresorja klimatske naprave (23.000 rubljev), zaganjalnika (8.000 rubljev) in črpalke (iz pokrova se pojavi cviljenje). Včasih se napajajo vžigalne tuljave ali eden od senzorjev (temperatura ali položaj odmične gredi).
Težave so tudi s kakovostjo lakiranja. Lak je občutljiv na praske in kromirane površine sčasoma izgubijo svoj čar.
S tehničnega vidika ima Aveo preprosto zasnovo z uporabo tradicionalnih rešitev v segmentu B. MacPhersonove opornike so nameščene spredaj, torzijski nosilec pa zadaj. Vendar preprosta naprava ni v celoti zagotovila zahtevane trajnosti. Če zadaj praktično ni kaj zlomiti, potem sprednji kroglični zgibi ročic hitro razvijejo svoj vir. Na srečo zasnova predvideva nadomestno kroglo (od 500 rubljev), ki je pritrjena s tremi vijaki. Možna je tudi zamenjava tihih blokov (približno 500 rubljev). Ampak, če so se vsi ti elementi obrabili, morate razmisliti o namestitvi novega vzvoda (od 2.500 rubljev).
Zavorni sistem uporablja kolutne zavore na sprednji osi in bobnaste zavore na zadnji. Za razliko od kolesnih ležajev bobni načeloma niso zaskrbljujoči. Zadnji ležaji so sestavljeni s pesto (od 5.000 rubljev), sprednji pa ločeni (od 1.200 rubljev).
Na Chevrolet Aveo je vplivala ena večja servisna akcija, pri kateri so posamezne kopije (v skladu z navedenim VIN) zahtevale zamenjavo ključavnice za vžig. Razlog: sposobnost samostojnega zagona ali zaustavitve motorja. V Rusiji niso zabeležili ničesar takega, v ZDA pa je bilo več nesreč s smrtnim izidom.
Obratovanje in stroški
Chevrolet je sporočil, da 10 let od datuma zadnje prodaje ne bo težav z razpoložljivostjo in servisiranjem delov. Kljub temu se govori, da je treba na nekatere podrobnosti, značilne samo za Aveo, nekaj časa počakati v uradnih službah.
Bi se torej morali paziti na Chevrolet Aveo? Seveda ne. Motorji so dobro znani in se pogosto uporabljajo v drugih Oplovih modelih, dele podvozja pa lahko najdete povsod. Avto je resnično poceni za uporabo in se le redko pokvari.
Zanimivost - sporočila v obliki kode na zaslonu voznika obvestijo o napakah. Lahko jih razširite z navodili za uporabo. Na primer, koda "15" pomeni potrebo po preverjanju zavornih luči. Toda koda "89" povzroča veliko polemik. V skladu z navodili pomeni potrebo po opravljenem preizkusu, v praksi pa najpogosteje zasveti, kar kaže na različne napake (motor ali osvetlitev).
Zaključek
Chevrolet Aveo ni najcenejši avtomobil med konkurenti. Za bolj ali manj običajno kopijo boste morali plačati vsaj 300-350 tisoč rubljev. V zameno dobite solidno in morda najelegantnejšo limuzino v razredu z ogromnim prtljažnikom.
Nanaša se na drugo in doslej zadnjo generacijo zasedbe. Izdanje se je začelo leta 2011. V Rusiji se je montaža začela leta 2012. Na avtomobile tega modela je nameščena 1,6-litrska pogonska enota. Zasnova avtomobila velja za dokaj moderno in ustreza vsem najnovejšim trendom na tem področju. In to je povsem logično, saj ugledni Giugiaro stoji pri izhodišču koncepta.
Toda težava serijskih avtomobilov je v tem, da so serijski, ne glede na to, kako se sliši pritajeno. Nakup takšnega avtomobila v razstavnem salonu se lahko razlikuje od lastnikov avtomobilov le po konfiguraciji, barvi in \u200b\u200bbarvni shemi kabine. Vse ostalo je standardno. In sčasoma začne ta standard padati. V tem članku vam bomo povedali o nastavitvi Chevrolet Aveo T300 in njegovih značilnostih.
Čip tuning Chevrolet Aveo T300
Kako se počuti kupec avtomobila, zlasti v specializiranem prodajnem salonu pri pooblaščenem prodajalcu? Seveda veselje, da postanete lastnik takega avtomobila. Toda sčasoma se ti občutki izbrišejo in začnete si želeti še več. Najprej mi pade na pamet, ali temu avtomobilu dodati malo moči? Začnete lahko z optimizacijo elektronske krmilne enote. Za to se uporabljajo posebni programi vdelane programske opreme, ki omogočajo delovanje agregata bolj prilagodljivo, dodajo moč in zmanjšajo porabo goriva za 1-2 litra na 100 kilometrov.
Omeniti velja, da takšna operacija znatno spremeni Chevrolet Aveo T300. Tovarniške nastavitve očitno niso popolne. Težave s hladnim zagonom izginejo, dinamika pospeševanja se izboljša. Pomembno je, da ga opravljajo profesionalni strokovnjaki. V nasprotnem primeru lahko namesto izboljšav dobite nove težave, ki jih bodo morali vseeno rešiti strokovnjaki.
Po uglaševanju čipov boste morali poskrbeti, da bodo ostali deli, povezani z motorjem, ustrezali njegovim novim značilnostim. Za to je priporočljivo najprej posodobiti izpušni sistem. Ta korak bo dodal moč. Na pomoč priskoči že priljubljeni "pajek" in naravnost dušilec zvoka.
Spreminjanje specifikacij motorja zahteva tudi večjo pozornost zavornemu sistemu. Ustanovljena ne bo več v celoti zagotavljala varnosti. Zato je vredno poskrbeti za zanesljivejši zavorni sistem, po možnosti športni profil. Po končani notranji nastavitvi Chevrolet Aveo T300 lahko nadaljujete z oblikovanjem.
Od preprosto elegantnega do zelo elegantnega
Čemu služi styling? Da bo avto bolj unikaten in prepoznaven. Zasnova Chevrolet Aveo ponuja ogromno možnosti na tem področju. Poleg tega lahko na internetu najdete številne fotografije in videoposnetke, namenjene oblikovanju. Od tam lahko dobite ideje za lastno zasnovo. Ali pa dajte domišljiji prosto pot.
Pogosteje styling preprosto mestno vozilo spremeni v športnega avtomobila. Na trgu je zato za Chevrolet Aveo na voljo veliko elementov karoserije, ki so razviti posebej za te namene: pokrov z odprtinami za zrak, blatniki z jamami, aerodinamični kompleti karoserije in spojlerji. Vse to je namenjeno ustvarjanju edinstvene kompozicije iz vašega avtomobila. Mimogrede, z aerodinamičnimi kompleti karoserije in spojlerjem lahko ne samo spremenite videz avtomobila, temveč tudi izboljšate njegovo vodljivost pri visokih hitrostih med manevriranjem. Edino, za kar je treba skrbeti, je nosilec. Okrepiti ga je treba zaradi naraščajočih obremenitev.
Standardni pogon Shervole Aveo je povsem skladen s splošnim stilskim konceptom avtomobila. Načeloma jih lahko ostanejo nespremenjene. Če pa boste avto prebarvali v drugo barvo, lahko kolesa tudi prebarvate. Eden pomembnih lastnosti športnega avtomobila so nizkoprofilne gume. Njegova uporaba vam omogoča namestitev diskov z večjim premerom brez spreminjanja kolesnih lokov. Poleg tega je avto z njim videti hitreje.
Prenova notranjosti
Notranjost Chevroleta Aveo je preprosta in asketska. Navsezadnje avto spada v proračun. Zato imajo lastniki avtomobilov veliko možnosti, da ga posodobijo. Tudi če svojega Avea ne želite spremeniti v športnega avtomobila, se lahko omejite na nakup prevlek ali zamenjavo oblazinjenja sedežev.
Za tiste, ki imajo raje bolj agresivno vožnjo, so priporočljivi posebni športni sedeži s stransko oporo in varnostnimi pasovi. Te sedeže ponujajo velika imena, kot so Sparco, Recaro ali Binarco. Obstajajo tudi ruske različice UNP.
V procesu prenove notranjosti lahko izdelate individualno osvetlitev. V tem primeru je vredno dodati posebne svetleče pragove vrat. Ne opravljajo le estetske, ampak tudi praktične funkcije - v temi pomagajo pri vstopu in izstopu iz avtomobila. Posodobljena razsvetljava mora biti prisotna tudi na tehtnici armaturne plošče.
Omogoča uresničitev katere koli vaše fantazije in želje. Poleg tega obstajajo proračunske možnosti in dražje. Že manjše spremembe na zunanjosti vam bodo omogočile, da avto naredite bolj unikatnega, za razliko od drugih avtomobilov te serije. Bolje je poiskati pomoč pri strokovnjakih, čeprav je nekatere operacije mogoče izvesti z lastnimi rokami.
Video Chevrolet Aveo T300 po uglaševanju čipov
