Navzven običajna "Niva", takoj ko se pripelje bližje - razumete, da je z njo nekaj narobe. Avto vozi tiho. Vse je razloženo takoj, ko voznik odpre pokrov motorja - ni opreme, ki je običajna za avtomobil z motorjem z notranjim zgorevanjem.
"Ta baterija sama ali njen del - drugi del je v prtljažniku, medtem ko je prtljažnik popolnoma brezplačen," razloži Jurij Logvin in pokaže "notranjost" domačega električnega avtomobila. - To je grelni rezervoar, avto je opremljen s hidravličnim grelcem, tako kot v Zaporožcu, le tam se zrak segreje, tu pa se segreje antifriz in antifriz že ogreva notranjost. V tem primeru gre za baterijo Nissan Leaf, v Ukrajini so se že pojavile in načeloma lahko kupite "rabljeno" za dokaj primeren denar. "
Jurij ugotavlja, da je to vrsto akumulatorjev izbral na podlagi praktičnih razlogov: »Svinčena baterija v električnem avtomobilu deluje največ dve do tri leta - mnogi naši kolegi so to že preizkusili v praksi. In ta bi moral trajati vsaj deset let. Imam drugi avto Slavuta, zato ga vozim že tretje leto in nisem opazil nobenega zmanjšanja zmogljivosti. "
Namesto bencina "Nivo" poganja elektrika, zato v njej ni posode za gorivo. "Če želite, lahko izdelate trifazni konektor, potem lahko vzamete ne 3 kW, ampak približno 9 - 10 kW," prebivalec Harkova pokaže čep za polnjenje pod nekdanjo loputo za polnjenje goriva. - Se pravi, če je to taksi - potem je verjetno smiselno, da se z vsem tem "trudimo". Za domačo uporabo - večina ima največjo moč približno 5 kW. "
»Največja hitrost je približno 120 km / h, torej hitreje ko greš, hitreje porabiš. Če greste s hitrostjo 60 km / h, potem lahko vozite približno 110 km, če greste 120 km / h - potem mislim, da bo naboj dovolj za približno 70 kilometrov, - pravi ukrajinski inovator o tehničnih lastnostih električnega avtomobila. - Stroj zavira rekuperativno - ni izgube energije, blazinice se ne segrejejo. Konfigurirati ga je mogoče na različne načine: zdaj je nastavljen način "udoben", pri katerem zaviranje ni preveč močno, ko se avto prehitro ustavi - ljudje v ozadju začnejo postati živčni. "
Temperatura zraka vpliva tudi na delovanje električnega vozila, pojasnjuje Jurij Logvin. Zmanjšana je zaloga moči, vendar ne toliko. To je posledica dejstva, da se upor v bateriji nekoliko poveča. Pozimi se lahko z dobro pečjo peljete povsem udobno. »Pri majhnih vzponih avto povsem samozavestno pospešuje,« pravi Jurij, »čeprav je zvok kot helikopter ali letalo, ne vem. Dober plus je, da so kolesa velika - na harkovskih cestah tudi teh "luknjic" ne čutite in povsem samozavestno "plezate" po robnikih.
Sredi kabine je vse na svojem mestu, vendar je to na prvi pogled: na torpedu so opazni dodatni kazalniki, ki kažejo napetost v sistemu, temperaturo motorja in nivo bencina v grelnem rezervoarju. Obstajajo tudi kontrole za nadzor peči. Vse ostalo so standardni elementi armaturne plošče Niva.
To ni prvi, ki ga je Jurij Logvin sestavil z lastnimi rokami. Po njegovih besedah \u200b\u200bse ne bo več preoblekel v bencinski avtomobil. Ponovna oprema običajnega avtomobila za električnega bo stala 7-10 tisoč evrov. Poleg denarja za tehnična dela bo za registracijo preoblikovanega avtomobila pri prometni policiji potrebnih še nekaj tisoč grivni. »Za registracijo zamenjave enote stane približno 3 tisoč grivni. Vse je povsem uradno, to pomeni, da je povzetek sestavljen v kijevskem inštitutu in je na podlagi tega potrjen, tukaj v prometni policiji je to mogoče registrirati, «pravi Harkovčan.
Video: Tovarna idej: Tako je - DIY električni avto!
Specifikacije: ➤ Hitrost 50 km / h, križarjenje 60-80 km km. Krmiljenje realizira vzvratno vožnjo. Teža 725 od originala, po odstranitvi nepotrebnih vozlišč 575 kg. Končna teža še ni določena. Motor Motor z zaporednim vzbujanjem 48 voltov, 150 amperov, krmilnik Altrax, 48 V, 450 A. ➤ Osem šestvoltnih stacionarnih baterij z zmogljivostjo 180 A * h, ki tehtajo po 30 kg iz Francije. ➤ Pretvornik iz Tajvana. ➤ Evropski polnilnik, pametni, impulz, 56 V, 45 A. ➤ Povratni kontaktorji, Anglija. Avto je bil v garaži sestavljen ročno. Končno je bila sprejeta odločitev, da na avtomobil vgradimo motor golf z močjo 5 kW nazivne moči. Napetost na krovu je še vedno 48 voltov. Končna prirobnica z ležajem za gred rotorja je bila obdelana in nameščena na motorju. Izdelana je prehodna elastična sklopka z režami na koncih in prehodna ploščasta podložka. Motor je zgiban s škatlo. Nameščen na stroju. 220 voltni vhod je bil narejen od mesta polnilnega vratu. Skozi običajni konektor. Skozi varovalke so ga pripeljali pod pokrov motorja, kjer je polnilec 25 A (na levi). Pri uporabi polnopravnega domačega menjalnika in 5-kilovatnega elektromotorja je dinamika pospeševanja približno enaka kot pri donorju z motorjem z notranjim zgorevanjem 1000 kock. Ni padca napetosti. Krmilnik Altrax je umerjen tako, da omejuje 70% zagonskega in nihajnega toka. Prestavljanje zobnikov je enostavno, brez sunkov in stranskih zvokov. Zavore zahtevajo nekaj napora, kljub lastni masi avtomobila 900 kg + 100 kg voznika. Na splošno sta dinamika in vodljivost avtomobila dobri. Pred namestitvijo na avto sem zamenjal olje v menjalniku. Napolnjen z avtomatskim strojem z SAE viskoznostjo 50 enot. Predpostavlja se, da je učinkovitost Suzukijevega prenosa svetlobe vsaj 94-95%. Izgube so nepomembne. Veliko manj kot zaradi delovanja elektromotorja zunaj nazivne hitrosti v primeru zavrnitve polnega menjalnika. Sklopka ni nameščena na vseh avtomobilih. Dodatno vozlišče. Samo zmanjšanje dinamike pospeševanja. Energija vrtljivega rotorja elektromotorja je zanemarljiva v primerjavi s stanjem avtomobila. Po petminutni intenzivni vožnji sta se regulator na radiatorju in elektromotor le malo ogrela. Kot pozitiven rezultat zmernih obremenitev električnega dela. Z uporabo kontrolne točke. Dinamiko pospeševanja je mogoče še povečati z odstranitvijo vseh omejitev s krmilnika. Ožičenje se izvede s kablom velikosti 70 kvadratnih mm. Ideja je tavanje naokoli, da bi postavili 8 baterij Minn-Kota, 100 A * h, 12 V. Po velikosti so blizu sedanjim. Namesto 240 kg bodo tehtali 185 kg. In poraba energije bo zagotovila približno 10 kWh. Zdaj teoretično 9 kWh, v praksi pa manj. Niso nova. Ko na stroj postavite štiri 105 Ah in štiri 120 Ah baterije Deka, lahko s težo baterije samo 205 kg dobite skoraj 11 kWh energije. To bo zagotovilo vsaj 100 km prevožene kilometrine s hitrostjo 60 km / h. S ceno baterije le 50.000. In vir do 700 ciklov pri 60% praznjenju. Na zavorah. Lahko je nameščen vakuumski ojačevalnik. Obstaja smisel. Komplet je na voljo. Notranjost bo ogrevana. Na radiator peči je predvideno lepljenje nekaj ducatov 25 W keramičnih uporov. Možne so tudi druge možnosti. Izračuni stroškov komponent: 1. Stroški motorja so znašali 500 dolarjev, uporabljeni krmilnik je bil približno enak. 2. V primeru zavrnitve s kontrolne točke bi bil potreben vsaj 4-krat večji elektromotor z Mkr. In ustrezni pretvornik. Po skupni ceni najmanj 4500 USD. Tehta več kot 50 kg. Tam in takrat bi bilo treba pridobiti močnejše baterije. Namestite drug kontaktor. In veliko več.
Za zaključek ni odveč reči, da je poceni električni avtomobil, ki izpolnjuje večino zahtev za avto, mogoč. Do tega zaključka smo prišli iz naslednjih premislekov: 1. Električni avtomobil v proračunski različici lahko na dan prevozi do 100 km. 2. Glavna pot večine ljudi, ki živijo in delajo v mestu od doma do službe in nazaj, ne presega 50-60 kilometrov, to pa je glavna dnevna pot. In res, če pomislite, postane jasno, da ta glavna pot poje veliko denarja za bencin, kljub temu da je polovica časa potovanja ljudi v prometu. Hkrati se bencin še naprej porablja in električni avtomobil v tem trenutku stoji, ne da bi porabil niti en vat energije. Poleg tega je lastnost baterij takšna, da se v prostem teku malo napolnijo. Tako, da je za električni avtomobil koristno v dvojnem. 3. Električni avto lahko lastnika razveseli z nizkimi stroški delovanja, dinamičnostjo, zmožnostjo gibanja na tistih mestih, kjer je prepovedano najti kadilnice. Jahanje poteka v popolni tišini. 4. V svetu poteka postopek elektrifikacije prometa. Proizvajalci avtomobilov razvijajo serijska električna vozila. V prihodnjih letih se bodo električna vozila začela množično pretakati s tekočih trakov.
PREBERITE TUDI NA STRANIV tem članku bomo obravnavali napravo in načelo delovanja menjalnika traktorjev Kirovets K-700 in K-701, saj njihova struktura je popolnoma enaka. Dali bomo tudi glavne točke pri prilagajanju, vzdrževanju in popravilu tega mehanizma ... Kadar je avtomobil v nesreči, delujejo močne kinetične sile. V vsaki nesreči je prisotna določena količina energije. Dejanske številke se razlikujejo glede na hitrost in težo vozila ter hitrost in težo ... Pogonski jermeni motorja se redno vzdržujejo. Glasne piščalke, slabo polnjenje akumulatorja in celo pregrevanje so simptomi, zaradi katerih morate preveriti pogonske jermene motorja. |
Z električnim avtomobilom najprej prihranite denar za gorivo, kar je super za okolje. Pohitimo, da vas prosimo, da lahko električni avto sestavite z lastnimi rokami, tudi z uporabo najbolj običajnega avtomobila.
Ponujamo vam številna navodila, ki jih morate upoštevati, da ustvarite električni avto z lastnimi rokami.
1. korak: Izberite avto, iz katerega boste izdelali električni avto z lastnimi rokami
Najbolje je, da izberete skupno blagovno znamko, to vam bo olajšalo dostop do številnih nadomestnih delov (ki bodo zagotovo potrebni). V tem primeru je dobrodošla enostavnost zasnove prosilcev pri izbiri (preprostejša, boljša). Druga pomembna podrobnost je teža prihodnjega električnega avtomobila, ki ga boste ustvarili z lastnimi rokami. Ne smemo pozabiti, da bo naš prihodnji avto zahvaljujoč bateriji pridobil solidno težo. Najboljša možnost za izdelavo električnega avtomobila z lastnimi rokami so kabrioleti ali avtomobili do 2 tone.
Če želite, da bodoči električni avtomobil dobro pridobi hitrost, poiščite dobro racionaliziran avtomobil s pravilno aerodinamično obliko za minimalen upor (kot dodatno možnost lahko kasneje z lastnimi rokami ustvarite dodatno optiko). Prekomerna odpornost na veter bo vašemu električnemu avtomobilu praviloma odvzela od 10 do 20 km teka ali od 8,0 do 16,1 km / h hitrosti.
Za električna vozila na splošno ni potreben menjalnik, saj sposobnost vožnje naprej in nazaj upravlja krmilnik.
Električno vozilo, ki ga boste delali z lastnimi rokami, mora imeti tudi dovolj prostora za električne akumulatorje, ki zagotavljajo zadostno napetost za pogon motorja. Prav tako si je treba zapomniti, da morate pri njegovi izdelavi upoštevati možnost stalnega dostopa do baterij za enostavno samostojno vzdrževanje. Ne pozabite tudi, da je enakomerna postavitev baterij v ravni črti po prostoru vozila odgovorna za stabilnost vašega električnega vozila.
Video: Kako narediti električni avto z lastnimi rokami
2. korak: Izberite motor za svoj električni avtomobil, ki ga lahko sestavite po lastni presoji, tako da ga namestite sami
Če želite najti tisto, kar potrebujete, ni potrebna strokovna raven znanja. DC motor je standardni motor za skoraj vsa električna vozila. Dovolj bo celo, da poiščemo tako rabljen motor in ga obnovimo. Ta naloga je precej preprosta (kar morate storiti z lastnimi rokami, je razstaviti ohišje, očistiti in razmastiti elektromotor ter nato obnoviti vse njegove priključke).
3. korak: nakup akumulatorja za električni avtomobil
Preden začnete sestavljati električno vozilo, boste potrebovali glavno in rezervno baterijo. Kar iščete, je helijska baterija, ki je vrsta regulirane svinčenokislinske baterije, ki vsebuje zgoščeni elektrolit. Takšne zaprte (brez revizije) baterije ne zahtevajo dodatnega nalivanja destilirane vode v akumulatorske celice prihodnjega električnega vozila. Je zatesnjen akumulator z varnostnim ventilom za razbremenitev tlaka. Pri nakupu lahko prodajalcu razložite, za kakšen namen potrebujete baterijo.
Dražja možnost je nakup litij-ionskih baterij. Moram reči, da so precej drage, imajo različne napetosti, vendar ta možnost omogoča nakup skoraj ene baterije, namesto da bi dopolnili številne manjše. Konec koncev, da lahko takšna baterija potegne velik avto s potniki in prevozi dostojno razdaljo, bo skupaj potrebovalo 72 voltov in od 40 do 60 amperskih ur. Če želite, da avtomobil razvije do 64 km / h, potem je bolje, da vzamete 144 voltov in približno 80 amperov. Čeprav mnogi proizvajalci avtomobilov, ki želijo električni avtomobil ustvariti z lastnimi rokami, kupijo litij-ionske baterije.
4. korak: odstranite stari motor z lastnimi rokami
Za odstranjevanje ledu in starih delov iz avtomobila boste potrebovali žerjav in komplet ključev. Če se stari in zarjaveli vijaki ne zrahljajo dobro, uporabite tekoči ključ (na voljo je v vseh avtohišah).
Odstranimo motor in vse ostalo, kar nam ni treba delati v povezavi z elektromotorjem: rezervoar, izpušni sistem, radiator itd.
Ne glede na to, ali je bilo v vašem prihodnjem električnem vozilu, ki ga ustvarjate, prisoten servo volan ali ne naredi sam ni tako pomembno, saj lahko kot dodatno možnost vedno namestite električni servo volan.
5. korak: Namestite električni motor in baterijo namesto starega bloka
Tu je mogoče ponovno uporabiti nosilce menjalnika. Elektromotor priključimo na menjalnik in ga podpnemo z dvigalko, izmerimo razliko med starimi pritrdilnimi vijaki motorja in elektromotorjem ter ga namestimo.
Lahko naredite in namestite popolnoma nov nosilec, vendar je veliko lažje uporabiti originalni nosilec motorja, saj ima vanj vgrajene lopute, da se izognete dinamičnim obremenitvam motorja. To zmanjšuje tresljaje in ropotanje, ko motor pospešuje ali upočasnjuje.
Za priključitev našega elektromotorja in sklopke (posebej zasnovana za spajanje vztrajnika motorja in gredi vijaka z menjalnikom) potrebujete tudi adapter ploščo.
Najbolje je, da motor in menjalnik pripeljete v delavnico in s preprostim kartonom izmerite razdaljo med luknjami za vijake na eni strani in vijaki elektromotorja na drugi strani.
Elektromotor postavite v prednji del avtomobila in priključite krmilnik. Krmilnik je običajno lahko 72 voltov (na primer regulator na katerem koli golfu). Če pa želite krmilnik 144 voltov, boste morali najti spletna mesta, ki jih prodajajo posebej za električna vozila.
Namestite baterijo (s pritrdilnimi elementi za baterije). Motor in baterijo priključite na krmilnik.
6. korak: DIY namestitev sončne celice
Namestitev sončnih kolektorjev bo uporabljena kot pasivna energija za varnostno kopiranje baterij. Kraji, ki jih izberejo, so zelo raznoliki. Seveda jih je vredno postaviti na mesta na električni avtomobil z dobrim dostopom do sončnih žarkov (to se zgodi, ko jih obrtniki pri ustvarjanju električnega avtomobila z lastnimi rokami postavijo celo na ogledala smernikov). Zakaj ne?
7. korak: Vžig priklopite na zaganjalnik
Zaganjalnik aktivira motor, ko obrnete ključ. To bo delovalo na enak način, kot bi to storilo vklopljeno stikalo za vžig. Vžig boste morali ponovno spajkati, da bo vklopil zaganjalnik električnega vozila. Če želite to narediti, žice priključite na električni sistem vozila in omarico z varovalkami. Potrebovali boste tudi števec korakov, ki se priključi na kabel za plin in plin. Ta žica je priključena na krmilnik in mu daje signal, ko je čas, da začnete premikati električno vozilo. To je dokaj pomembna podrobnost, ki jo boste morda potrebovali pri ustvarjanju električnega avtomobila z lastnimi rokami. .
8. korak: Samo kupite preprost komplet za pretvorbo avtomobila v električni avtomobil
Namesto da bi vse dele kupovali ločeno. Za pretvorbo običajnega avtomobila v električni lahko kupite komplet DIY. Vseboval bo vse potrebne komponente in bodo stoodstotno zasnovani za skupno delo. Vendar takšni kompleti običajno niso univerzalni za vsa vozila. Vseeno boste morali izdelati veliko predmetov, če komplet ne ustreza vašemu avtomobilu.
Vedno je zanimivo opazovati spreminjajoče se pojave, še posebej, če sami sodelujete pri ustvarjanju teh pojavov. Zdaj bomo sestavili najpreprostejši (a dejansko delujoč) elektromotor, sestavljen iz vira energije, magneta in majhne tuljave žice, ki jo bomo izdelali sami.
Obstaja skrivnost, zaradi katere bo ta sklop predmetov postal električni motor; skrivnost, ki je hkrati pametna in neverjetno preprosta. Tukaj potrebujemo:
1,5V baterija ali akumulator.
Držalo s kontakti za baterijo.
Magnet.
1 meter žice z emajlirano izolacijo (premer 0,8-1 mm).
0,3 metra gole žice (premer 0,8-1 mm).
Začeli bomo z navijanjem tuljave, dela motorja, ki se bo vrtel. Da je tuljava dovolj ravna in okrogla, jo navijamo na ustrezen valjast okvir, na primer na AA baterijo.
Če pustimo 5 cm žic prostih z vsakega konca, navijamo 15-20 obratov na cilindričnem okvirju.
Ne poskušajte navijati tuljave zelo tesno in enakomerno, majhna stopnja svobode bo tuljavi pomagala, da bo bolje ohranila svojo obliko.
Zdaj previdno odstranite tuljavo iz okvirja in poskušajte ohraniti nastalo obliko.
Nato ohlapne konce žice ovijte večkrat okoli zank, da ohranite obliko, pri čemer se prepričajte, da so nove vezne zanke natančno nasproti druge.
Tuljava mora biti videti tako: 
Zdaj je čas za skrivnost, funkcijo, zaradi katere bo motor deloval. To je skrivnost, ker gre za dodelano in neočitno tehniko, ki jo je zelo težko zaznati, ko motor deluje. Tudi ljudje, ki vedo veliko o delovanju motorjev, so lahko presenečeni nad zmožnostjo motorja, da deluje, dokler ne odkrijejo te subtilnosti.
Držite navitje navpično, postavite enega od prostih koncev tuljave na rob mize. Z ostrim nožem odstranite zgornjo polovico izolacije, spodnjo pa pustite v emajlirani izolaciji.
Naredite enako za drugi konec tuljave in pazite, da bodo goli konci žice usmerjeni navzgor na dva prosta konca tuljave.
Kaj pomeni ta tehnika? Tuljava bo naslonjena na dva držala iz gole žice. Ti nosilci bodo pritrjeni na različne konce baterije, tako da lahko električni tok teče od enega držala skozi tuljavo do drugega držala. Toda to se bo zgodilo šele, ko se gole polovice žice spustijo navzdol in se dotaknejo nosilcev.
Zdaj morate narediti podporo za tuljavo. So preprosto zankice iz žice, ki podpirajo tuljavo in ji omogočajo, da se vrti. Izdelane so iz gole žice, saj morajo poleg podpiranja tuljave nanjo dovajati tudi električni tok.
Preprosto ovijte vsak kos gole žice okoli majhnega žeblja in tako dobite želeni del našega motorja.
Osnova našega prvega elektromotorja bo držalo akumulatorja. To bo dobra osnova, ker bo z nameščeno baterijo dovolj težka, da se motor ne bo tresel.
Pet kosov sestavite skupaj, kot je prikazano na sliki (najprej brez magneta). Na vrh baterije položite magnet in nežno potisnite tuljavo ... 
Če je pravilno narejeno, se bo kolut hitro začel vrteti! Upamo, da bo tako kot v našem poskusu tudi pri vas prvič vse delovalo.
Če se motor še vedno ne zažene, natančno preverite vse električne povezave. Ali se kolut vrti prosto? Ali je magnet dovolj blizu (če ne dovolj, namestite dodatne magnete ali obrežite držala žic)?
Ko se motor zažene, morate biti pozorni le na to, da baterije ne pregrejete, saj je tok dovolj velik. Samo odstranite tuljavo in veriga bo prekinjena.
Ugotovimo, kako natančno deluje naš najpreprostejši elektromotor. Ko skozi žico katere koli tuljave teče električni tok, tuljava postane elektromagnet. Elektromagnet deluje kot običajen magnet. Ima severni in južni pol in lahko privlači in odbija druge magnete.
Naša tuljava postane elektromagnet, ko se gola polovica štrleče žice tuljave dotakne golega držala. V tem trenutku skozi tuljavo začne teči tok, na tuljavi se pojavi severni pol, ki ga privlači južni pol trajnega magneta, in južni pol, ki se odbije od južnega pola trajnega magneta.
Izolacijo smo odstranili z vrha žice, ko je bila tuljava navpična, tako da sta pola elektromagneta usmerjena desno in levo. To pomeni, da se bodo palice premikale, da bodo postavljene v isti ravnini s polovi ležečega magneta, usmerjenimi navzgor in navzdol. Zato se bo tuljava obrnila proti magnetu. Toda hkrati se izolirani del žice tuljave dotakne držala, tok se prekine in tuljava ni več elektromagnet. Po vztrajnosti se bo še bolj obračal, spet se dotaknil neizoliranega dela držala in postopek se bo znova in znova ponavljal, dokler akumulatorjem ne zmanjka toka.
Kako lahko hitreje vrtite elektromotor?
Eden od načinov je, da na vrh dodate še en magnet.
Med vrtenjem tuljave prinesite magnet in zgodi se ena od dveh stvari: ali se motor ustavi ali pa se začne hitreje vrteti. Izbira ene od obeh možnosti bo odvisna od tega, kateri pol novega magneta bo usmerjen proti tuljavi. Ne pozabite držati spodnjega magneta, sicer bodo magneti skočili drug proti drugemu in uničili krhko strukturo!
Drug način je, da na os tuljave posadite majhne steklene kroglice, kar bo zmanjšalo trenje tuljave ob držala in tudi bolje uravnotežilo motor.
Obstaja še veliko načinov za izboljšanje te preproste zasnove, vendar smo dosegli glavni cilj - sestavili ste in popolnoma razumeli, kako deluje najpreprostejši elektromotor.
DIY električni avto
Konec 19. in začetek 20. stoletja - prvi samohodni vagoni s parnimi stroji z notranjim zgorevanjem in (no, dajte no) električni! Mimogrede, električni avtomobil je prvi premagal omejitev hitrosti 100 km / h. Potem pa so se avtomobili razvijali hitreje in na začetku tridesetih let so bili električni avtomobili pozabljeni.
Poglejmo danes. Od leta 1988 Toyota proizvaja električni avtomobil (model Prius). Bistvo je naslednje: usedite se v avto, zavrtite ključ, krmilno ročico premaknite v položaj "Vožnja" in takoj (!) Začnite premikati. Kaj vozite - ne veste. Običajno so majhna potovanja električna. Ko avto "ugotovi", da so se baterije izpraznile, zažene bencinski motor in sam napolni akumulator. Obstaja tudi nujni primer - če se baterije izpraznijo, ni bencina - povlečete rdeč ročaj v prtljažnik in (oh, čudež!) Akumulatorji se napolnijo, lahko greste.
Eko, baterija, hibridni motor, zagonski tok, domači električni avto, elektromotor za avto, električni avto DIY
Podobno situacijo so mi opisali v NAMI, kjer tako hibridni mobilni telefon preučujejo že 4 leta. Ta model je naletel tudi na sekundarnem avtomobilskem trgu (približno 8,5 tisoč dolarjev za 98? 99). GM ima podoben razvoj, Evropa pa ima tudi veliko majhnih (1-2 sedežnih) električnih hibridnih vozil, ki se uporabljajo na zelenih površinah ali preprosto na igriščih za golf.
Vrnimo se na prevladujočo osebnostno lastnost avtorja spletnega mesta - željo po prihranku denarja.
Plačilo 8,5 tisoč dolarjev za japonski čudež z desno roko - roka se ne dvigne in denarnica ne dopušča, koliko časa, truda in denarja pa bo stalo, če boste v najpreprostejši različici sami sestavili električno vozilo:
Ocenite:
1. Telo (na mostovih, plastično, domače, z dokumenti) - 1000 USD. - bodite pozorni na težo konstrukcije. Moja brez motorja in akumulatorja tehta 350 kg. Je pomembno. - Doma narejeni avtomobil iz plastike ni tako redek, kot se zdi na začetku. Čisto pred kratkim - v začetku avgusta v časopisu "Iz Ruk v Ruki" v rubriki "Drugi" je bila prodana. Kdor išče, bo vedno našel! (Na koncu - bo lepilo).
2. Salon. Dva sprednja sedeža iz avtomobila Porsche-924, blazina zadnjega sedeža Toyote Supra, 4m2 preproge iz trgovine in vse to skozi delavnico za šivanje prevlek (vsi sedeži so uporabljeni) - 400 USD. - Vaša domišljija je lahko neomejena: v državi je ogromno dragocenega lesa, finega usnja in zelo dragih akustičnih tkanin.
3. Napajalna enota (rabljena). Motor iz razgrajenega in skoraj popolnoma uničenega bolgarskega nakladalnika (3,6 kW, 84 V, 1400 vrt / min, 24 Nm) - 200 USD. - Raje bi uporabil motor z močjo 10 kW 120 V - 650 USD - nov, v garanciji. (katera koli pisarna, ki dobavlja rezervne dele za viličarje).
4. ACB. Sedem enot (12 V? 200 Ah), zaganjalnik, italijanščina. V veleprodajnem podjetju - 2600 rubljev / kos, v trgovini - 4000 rubljev / kos. - Ne poskušajte uporabljati domačih baterij - nominalno kapaciteto boste prejeli le prvih nekajkrat (svinec za baterijo mora biti iz sveže rude in ne iz pretaljenih starih baterij, pri nas pa svinčeve rude na vsaj za proizvajalce baterij). - V idealnem primeru morate za viličarje uporabljati vlečne baterije, vendar je cena trikrat višja! Zakaj za avto baterija stane 80 USD, za nakladalnik (enake zmogljivosti) pa 250 USD, uganite sami (ni težko).
5. Razno. Manjša kolesa (trenje pri kotaljenju je treba zmanjšati na min.), Vendar kolo označuje svojo standardno nosilnost, štetje, izberite z majhno mejo. Krmilna enota motorja. Možnosti: 1) Iz nakladalnika nov, rele, za 6 hitrosti - 400 USD. 2) Tiristor z gladko regulacijo - 1100 USD. 3) Ogromen reostat - dedki v radijski sobi Mitinsky (vi ga boste edini potrebovali) - več steklenic univerzalne valute.
5) Osebno poskušam z 110-odstotno pomočjo prijateljev elektronskih inženirjev zgraditi elektronsko krmilno enoto. Uspelo bo - vam povem.
Prirobnica, ki povezuje motor in menjalnik (v mojem primeru menjalnik VAZ 2101). Izdelano na pravem mestu - podjetje Cardan-Balance - 70 USD. To je bolje storiti s strokovnjaki, ki poznajo avtomobilske posebnosti - povedali vam bodo, ali se je mogoče rešiti z gumijasto sklopko ali vstaviti križ ali kaj drugega ...
Plan-podložka - povezava motorja in menjalnika. Uspelo mi je, da ga naredim sam, vendar poravnava ne sme biti slabša od 0,2 mm, ali pa se naveličate menjave ležaja vhodne gredi menjalnika in ležajev motorja.
Skupaj: porabljeno približno 3000 USD.
300 ur delovnega časa za eno povprečno kvalifikacijo inženirja. Je varilec, ključavničar, električar. Za ta denar in čas imam: Avto, težak 850 kg (4-sedež), akumulator 84 V x 200 Ah, Kilometrina 200 km. Hitrost: 60 - 75 km / h po ravni črti, do 90 km / h za kratek čas (za prehitevanje) ali spust. 35 km / h spelje in do te hitrosti pospeši 12% navkreber.
Študija izvedljivosti. Število polnilnih ciklov do polne zmogljivosti ob pravilni uporabi je 800-krat (od naprednega italijanskega, za primerno ceno). 800 krat x 200 km \u003d 160.000 km. Stroški enega polnjenja na 1 km.
(200 A x 84 V) / (1000 n) x C \u003d 25 rubljev n - učinkovitost polnjenja \u003d 60% (0,6) C - stroški 1 kWh (90 kopeck)
Torej: 12,5 kopeck / km. Stroški baterije na 1 km. (2.600 rubljev 7 enot) / 160.000 km \u003d 11,4 kopejke / km. Le 24 kopejk / km.
Prototip VAZ 2101 s pretokom 8 l / 100 km, AI 92 (10 rubljev / l) 80 rubljev / 100 km \u003d 80 kopejk / km.
Sem dodajte redno menjavo olja, filtre, nastavitev uplinjača, vžig ventila, pokrov. popravilo motorja, končno ... Koliko se je izkazalo? 1,2 rubljev / km in 24 kopejk / km.
5 (pet) krat ceneje, gospodje! 5-krat !!!Kakšno vprašanje?
Predvidevam eno vprašanje: "Kaj storiti s prihranjenim denarjem?"
Še eno progotično vprašanje: kaj bo rekla prometna policija?
Odgovor: Ne vem še. Mi pa imamo električne avtomobile, vozili so se po cestah. AZLK ima tudi električna vozila (2 modela). VAZ-i so se nekako pred približno 20 leti valjali po Moskvi z baterijo. UAZ-ji za vojaške bolnišnice so obstajali z električnimi motorji. In bila je celo avtomobilska (pardon) električna dirka. Zdaj je na voljo električni tovornjak ZIL z zelo dobrimi parametri. Bili so, so, vozijo se ... Pravzaprav, zakaj je moj avto slabši?
Pravite, da je bilo to improvizirano telo kupljeno že pripravljeno. Ali je splošno znano, kdo ga je naredil, kakšna je njegova zgodovina?
Ne, nikoli nisem dobil rodovnika. V preteklem (2003) letu smo se pogovarjali z Algebraistovom (brata Y. in S. Algebraistov - znana domograditelja v ZSSR, ki sta ustvarila avto Yuna), on in njegovi prijatelji so se skušali spomniti, kdo je izdelal ta avto, toda nikoli jim ni uspelo ...
Ta avto sem dobil skozi "deseto" roko. In v tistem trenutku sem ravno hotel narediti električni avto v nekem majhnem, lahkem ohišju, na primer na osnovi Oke. In potem je takoj po prvi "avtoeksotiki", pri kateri smo sodelovali z našimi predelanimi Zaporožci (z BMW-shnoy podvozjem), k nam prišel prijatelj Jurij, ki si zdaj lepi plastičen džip, in ponudil, da vzame to telo od njega. Prišel sem pogledat ta domač izdelek, spoznal njegove teže in spoznal, da je to tisto, kar sem iskal. Najprimernejša platforma za električno vozilo. To telo iz steklenih vlaken je 200 kilogramov lažje od osnovnega Zhigulevsky.
Mimogrede, vprašanje o "bazi". Kaj je to telo? Steklena vlakna na okvirju?
To je dno "Zhigulevskoe" s kolesnimi loki, na obeh straneh lepljeno s steklenimi vlakni, da ne zgnije (drži ga že 20 let ...), nato okvir iz kvadrata in ponekod okrogle cevi je privarjena na vse to. Zunaj je vse prilepljeno s ploščami iz steklenih vlaken.
In dno je nekako dodatno okrepljeno?
Ne, popolnoma standardno, nanjo je nameščen okvir cevi le od zgoraj.
Torej ste dobili "bazo". Kaj je naslednje?
Potem sem začel izdelovati električni avto. To je mlado podjetje, ni potrpljenja, zato si nisem ničesar izmislil in poskušal čim bolj uporabljati standardne komponente. Vlečni motor - iz bolgarskega nakladalca, nazivna moč 3,6 kW. Hkrati v pospeševanju z dobro dinamiko neboleče razvije do 15 kW zase. Iz tega nasveta vsem, ki bodo storili kaj takega: pri izbiri motorja morate upoštevati njegovo preobremenitev.
Da, ko sem skušal ugotoviti, sem našel domače motorje - DPT-6. Veljajo 6 kilovatov in so namenjeni tudi nakladalcu ...
V mojem primeru je treba doseči 3,6 kW glede na vrtljaje in prestavna razmerja 4. prestave menjalnika in zadnje osi pri 1400 vrtljajih v minuti motorja, kar ustreza hitrosti 44 km / h. In tako se izkaže: ko vozim s približno to hitrostjo, vidim na ampermetru 50 amperov z delovno napetostjo 80 voltov. Tako imam 4 kW in izkoristek \u003d 90%.
V prostem času sem nekaj izračunal. Če vzamemo VAZ-2108 s težo 920 kg in močjo 57,2 kW, potem dobimo razmerje med maso in močjo \u003d 16,1. Pri teži vašega avtomobila 850 kg in moči 3,6 kW dobimo podobno številko \u003d 236,1.
Da. Ko sem začel graditi električni avtomobil, sem naredil podoben izračun in bil zgrožen. In tako sem zapustil menjalnik - v prvem in drugem se bom vseeno premaknil. Poleg tega mi prihrani, da je dejanska zagonska moč motorja višja od potne liste.
Mimogrede, sklopke ni. Kako vam uspe vključiti programe?
In potem ni praznega hoda. Pri menjavi prestave sinhronizator menjalnika "potegne" armaturo motorja na zahtevano hitrost. Edina neprijetnost je, da so časi prestav nekoliko daljši kot pri sklopki.
Upal sem, da bo z novo impulzno enoto, ki sem jo dal na svoj električni avtomobil, mogoče takoj vklopiti četrtega in začeti z njo - a žal moč ni dovolj. Zato se zdaj po mestu premikam drugo, pri selitvi pa četrto.
Kakšen je čas polnjenja?
Baterije se nekje čez noč napolnijo s standardnim polnilnikom s tokom, ki je enak 10% nazivne kapacitete. Zdaj se razvija nova nadzorna enota, ki jo bom naročil, ki se bo sama napolnila, nato prešla v način vrenja - "dokončanje", nato pa izklopila polnjenje in ostala v načinu "čakanja". Moje baterije so kisle, običajne - stanejo primeren denar. Posebne vlečne baterije so za tretjino težje in nepredstavljivo drage, zato sem jih zavrnil.
Hkrati pri običajnih 200-amperskih baterijah izpustni tok ni zelo velik - 50 amperov. Poleg tega, če vzamemo, da je dejanska zmogljivost ne-nove baterije 170 amperov na uro, dobimo vsaj 2,5 ure samozavestnega delovanja.
Jasno. Torej imate spredaj dve bateriji in ...
... in pet zadaj. Samo 200 amperov. Motor je standardno ocenjen na 80 voltov, dal sem mu 84. Preveril sem tudi, kako se bo obnašal pri 96 voltih - izkazalo se je veliko bolj zabavno. Na splošno sem z motorjem zadovoljen - dobro prenaša "preobremenitve". Dovolj "hrasta", debela žična napeljava, vse je "vitrificirano" itd. Zagotovo lahko rečem, da morate iti na 120 voltov - da ne bi vozili tako velikih tokov. Zdaj uporabljena enota za nadzor motorja je bila razvita leto in pol, dokler ni začela dostojanstveno delovati in ne izgorevati.
Tiristor?
Neeee. Na 8 vzporednih stoječih tranzistorjev s poljskim učinkom. Težava pri enosmernem krmiljenju s tiristorji. Spremenljivka ni problem, toda z enosmernim tokom se tiristor po "okvari" težko zapre. Še en velik plus terenskega operaterja: več voltov pade na tiristor in le 0,15 V. Poljski operater. Plus, v prihodnosti uporaba rekuperacije.
Kaj pa pozimi?
Da, zmogljivost baterij pade, a med vožnjo se malo segrejejo in težavo je treba rešiti samo. Tu je še eno vprašanje - s štedilnikom. Mislim, da je narobe dajati bencin. Obstaja ideja, da bi za ogrevanje ali hlajenje potniškega prostora uporabili princip vrtinčne cevi, ki za delovanje potrebuje le ventilator. Zdaj razmišljam o prilagoditvi te naprave za svoj avto.
S tem avtom sem se celo vozil, ko sem sedel za volanom. Mimogrede, pospeševanje je povsem sprejemljivo. Res je, ko sem pritisnil plin na tla, me je Vladislav še vedno prosil, naj pogledam ampermeter, da zagonski tok ni velik. Težave zame je predstavljalo tudi pomanjkanje oprijema. No, avtomatskih menjalnikov nisem vajen. Potem je tu še zavorni pedal, narejen s kombiniranjem "klasičnih" stopalk za zavoro in sklopko ... Po ustavljanju morate avto postaviti na ročno zavoro - elektromotor v nasprotju z motorjem z notranjim zgorevanjem ne zadrži stiskanja.
Na splošno ima električni avtomobil precej prijeten občutek. Seveda je po dinamiki in prevoženih kilometrih na enem »bencinskem servisu« bistveno slabši od bencinskih. Po drugi strani pa kakšen prihranek!
