Katere spremembe motorja se pri Toyoti štejejo za varčne. Najboljši Toyotin motor

Milijoni motorjev. Je to resničnost ali odmev nenehnega boja med evropskimi, japonskimi in ameriškimi avtomobili? Številni avtomobilski strokovnjaki se o tem ne naveličajo prepirov. Na trgu se nenehno pojavljajo novi, bolj izboljšani modeli enot, ki v praksi preprosto niso imeli časa pokazati svojega resničnega vira.

Kljub temu med ljudmi vlada močno prepričanje, da so na Toyotinih avtomobilih nameščeni nekateri najbolj zanesljivi motorji na svetu. Zlasti govorimo o modelu Toyota Avensis, ki je danes postal eden najbolj priljubljenih na svetu.

Lahko je uganiti, da razlog ni le v trenutni zasnovi, prostorni notranjosti in odličnih voznih lastnostih. Motorji vseh treh generacij Toyote Avensis veljajo za edinstvene v svoji vrsti, zato bodo mnogi poznavalci dobrih agregatov raje kupili rabljeno Toyoto Avensis namesto novega avtomobila drugega proizvajalca.

Prednosti motorjev Toyota Avensis

Obstaja nekaj razlogov, zakaj so najboljši Toyotini motorji pridobili svetovno priljubljenost:

Dobro organiziran motorni prostor v primerjavi z drugimi enako priljubljenimi avtomobilskimi znamkami. Posledično popravilo motorja ne zahteva razstavljanja večjega števila komponent in odstranjevanja veliko priključkov samo za diagnostiko ali redno vzdrževanje. Posledično postane cenejši.
Motorji Toyota Avensis so vredni spoštovanja, ker je bil njihov razvoj vedno dobro financiran, saj imajo motorji res odlične lastnosti tudi v primerjavi z enotami dražjih avtomobilov.
Upoštevajo se vsi kazalci zanesljivosti in trajnosti. To so: počasna obraba tornih delov, zanesljivost vseh enot enote, odlična vzdrževalnost.

Pregled najboljših motorjev Toyota Avensis

Nekoč je model Toyota Avensis zamenjal takrat priljubljeni Carini E in Corono. Avto pod novim imenom je bil bolj aktualen in sodoben. Ta velika limuzina je bila prvič vidna leta 19997. Imel je povsem evropski videz in odlikovale so ga odlične kakovostne lastnosti. Model je postal škandalozen, ker so ga v nekaterih evropskih državah zavrnili prodajo. Ravno v konkurenčnosti v primerjavi z bolj domačimi blagovnimi znamkami. Toda na splošno so avto odlikovale naslednje značilnosti:

odlična kakovost izdelave;
sodoben, svež dizajn;
visoka raven udobja in varnosti;
odlična kakovost enote.

Prva generacija

Kupci prve generacije Toyote Avensis so imeli možnost izbirati med tremi bencinskimi enotami s prostornino 1,6, 1,8 in 2,0 litra. Predstavljena je bila tudi 2,0-litrska turbodizelska možnost. Skladno s tem 1,6-litrski motor proizvede 1-9 konj, 1,8-litrski - tudi 109 litrov. s, 2,0-litrska enota pa znaša 126 konjskih moči. Lahko se strinjamo, da so bili takrat kazalniki več kot impresivni. Turbodizelski motor pa proizvede 89 litrov. iz.

Leta 2001 je bil na trg predstavljen ekskluzivni model Avensis Verso. Ta velik avto je bil priznan kot najboljši med modeli Toyota Avensis v Avstraliji. Danes velja, da je njegova platforma naprednejša od druge generacije.

Pomembno! Vse enote prve generacije Toyota Avensis so imele odlično kakovost izdelave, uporabljale so najnovejše tehnologije, na primer sistem s spremenljivim krmiljenjem ventilov.

Druga generacija

Obnovljena različica Toyote Avensis, ki se je proizvajala med letoma 2003 in 2008, je imela naslednje možnosti motorja:

1,6 l pri 109 KM;
1,8 litra izjemnih 127 KM;
dvolitrski turbodizel s 125 konji;
kasneje je bil dodan 2,4-litrski štirivaljni agregat s 124 konji.

Pomembno! Razvijalci avtomobila so lahko ustvarili najboljše v svojem razredu vzmetenje in edinstven varnostni sistem. Japonski trčni testi so model predstavili z vsemi možnimi prestižnimi zvezdami.

Tretja generacija

Na avtomobilskem salonu v Parizu leta 2008 je bila predstavljena tretja generacija Toyote Avensis. Proizvodnja avtomobila se nadaljuje še danes.Njegovi motorji so na voljo v šestih različicah. Trije bencin in isti dizel:

dvolitrski dizelski motor proizvede 126 litrov. od .;
2,2-litrski dizelski agregat s 150 konji;
2,2-litrski dizelski motor s 177 konji;
bencinski motor s prostornino 1,6 litra, ki proizvede 132 litrov. od .;
enota je 1,8 litra, izhodna moč pa 147 litrov. od .;
bencinski motor s prostornino 2,0 litra s prostornino 152 litrov. iz.

Za zaključek lahko rečemo, da prvo in drugo različico Toyote Avensis danes avtomobilisti pogosto uporabljajo. Dvolitrska enota prve generacije 3S-FE je ena izmed treh najzanesljivejših enot na svetu, zasluženo nosi tudi naziv milijonarja.

Ta kratek pregled se osredotoča na običajne Toyotine motorje od 90-ih do 2010-ih. Podatki temeljijo na izkušnjah, statistiki, povratnih informacijah lastnikov in serviserjev. Kljub kritičnosti ocen je treba vedeti, da je tudi razmeroma neuspešen Toyotin motor zanesljivejši od številnih stvaritev domače avtomobilske industrije in je na ravni večine svetovnih modelov.

Od začetka množičnega uvoza japonskih avtomobilov v Rusko federacijo se je že spremenilo več običajnih generacij Toyotinih motorjev:

1. val (Sedemdeseta - začetek osemdesetih) - zdaj zanesljivo pozabljeni motorji stare serije (R, V, M, T, Y, K, zgodnji A in S).
2. val (druga polovica osemdesetih - konec devetdesetih) - Toyotine klasike (konec A in S, G, JZ), osnova za ugled podjetja.
3. val (od poznih devetdesetih let) - "revolucionarna" serija (ZZ, AZ, NZ). Značilne lastnosti - bloki jeklenk iz lahke zlitine ("za enkratno uporabo"), spremenljiv čas krmiljenja ventilov, pogon verižne krmilne verige, izvedba ETCS.
4. val (od druge polovice 2000-ih) - evolucijski razvoj prejšnje generacije (serije ZR, GR, AR). Posebnosti - DVVT, različice Valvematic, hidravlični dvigali. Od sredine leta 2010 - ponovna uvedba neposrednega vbrizga (D-4) in turbo polnjenja

"Kateri motor je najboljši?"

Nemogoče je povzeti najboljši motor, če ne upoštevate osnovnega avtomobila, na katerem je bil nameščen. Recept za ustvarjanje takšne enote je načeloma znan - potrebujete vrstni šestvaljni bencinski motor z litoželeznim blokom, čim večji in čim manj prisiljen. Kje pa je tak motor in na koliko modelih je bil nameščen? Morda so najbližji Toyotini avtomobili prišli do "najboljšega motorja" na prelomu 80-90-ih z 1G motorjem v različnih različicah in s prvimi 2JZ-GE. Ampak ...

Prvič, strukturno in 1G-FE sam po sebi ni popoln.

Drugič, skrit pod pokrovom neke Corolle, bi tam služil večno, tako da bi skoraj vsakega lastnika zadovoljil tako z vitalnostjo kot z močjo. Toda dejansko je bil nameščen na veliko težjih avtomobilih, kjer dva litra tega ni bilo dovolj, delo z največjo učinkovitostjo pa je vplivalo na vir.

Zato lahko rečemo le o najboljšem motorju v svojem razredu. In tu je "velika trojka" dobro znana:

4A-FE STD type'90 v razredu "C"

Toyota 4A-FE je bila prvič izdana leta 1987 in je tekočo trako zapustila šele leta 1998. Prva dva znaka v njenem imenu označujeta, da gre za četrto spremembo v seriji motorjev "A", ki jo proizvaja podjetje. Serija se je začela deset let prej, ko so se inženirji podjetja lotili izdelave novega motorja za Toyoto Tercel, ki bi zagotovil varčnejšo porabo goriva in boljše tehnične zmogljivosti. Kot rezultat so nastali štirivaljni motorji s 85-165 KM. (prostornina 1398-1796 cm3). Ohišje motorja je bilo izdelano iz litega železa z aluminijastimi glavami. Poleg tega je bil prvič uporabljen mehanizem za distribucijo plina DOHC.

Omeniti velja, da je vir 4A-FE, dokler pregrada (ne remont), ki je sestavljena iz zamenjave tesnil ventila in obrabljenih batnih obročev, približno 250-300 tisoč km. Seveda je veliko odvisno od delovnih pogojev in kakovosti storitve enote.

Glavni cilj pri razvoju tega motorja je bil zmanjšati porabo goriva, kar je bilo doseženo z dodajanjem elektronskega sistema vbrizga EFI modelu 4A-F. To dokazuje priložena črka "E" na oznaki naprave. Črka "F" označuje standardne motorje s 4-ventilskimi valji.

Mehanski del motorjev 4A-FE je zasnovan tako kompetentno, da je izjemno težko najti pravilnejšo zasnovo motorja. Od leta 1988 se ti motorji izdelujejo brez večjih sprememb zaradi odsotnosti konstrukcijskih napak. Inženirjem avtomobilskega podjetja je uspelo optimizirati moč in navor motorja z notranjim zgorevanjem 4A-FE tako, da so kljub sorazmerno majhni prostornini valjev dosegli odlične zmogljivosti. Skupaj z drugimi izdelki iz serije "A" motorji te znamke zasedajo vodilne položaje v zanesljivosti in razširjenosti med vsemi podobnimi napravami, ki jih proizvaja Toyota.

Popravilo 4A-FE ni težko. Široka paleta rezervnih delov in tovarniška zanesljivost vam zagotavljajo dolgoletno garancijo. Motorji FE nimajo takšnih pomanjkljivosti, kot so zvijanje ležajev ojnic in puščanje (hrup) v sklopki VVT. Zelo enostavna nastavitev ventila je zelo koristna. Enota lahko deluje na 92 \u200b\u200bbencinov in porabi (4,5-8 litrov) / 100 km (zaradi načina delovanja in terena)

Toyota 3S-FE

3S-FE v razredu "D / D +"

Čast odpreti seznam ima motor Toyta 3S-FE - predstavnik zaslužene serije S, ki velja za eno najbolj zanesljivih in nezahtevnih enot v njem. Dvolitrska prostornina, štirje valji in šestnajst ventilov so tipični podatki za masovne motorje 90-ih. Pogon odmične gredi z jermenom, preprosto vbrizgavanje več točk. Motor je bil izdelan od 1986 do 2000.

Moč se je gibala med 128 in 140 KM. Močnejše različice tega motorja, 3S-GE in turbopolnilnik 3S-GTE, so podedovali dobro zasnovo in dober vir. Motor 3S-FE je bil nameščen na številne Toyotine modele: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994- 2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 in turbopolnilnik 3S-GTE tudi na Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Mehaniki opažajo neverjetno sposobnost tega motorja, da vzdrži velike obremenitve in slabe storitve, priročnost njegovega popravila in splošno premišljenost zasnove. Z dobrim vzdrževanjem si takšni motorji brez prenove in z dobro rezervo za prihodnost izmenjajo 500 tisoč kilometrov. In vedo, kako lastnikov ne bi motili z manjšimi težavami.

Motor 3S-FE velja za eno najbolj zanesljivih in trajnih bencinskih četverčkov. Za pogonske sklope 90-ih je bilo povsem običajno: štirje valji, šestnajst ventilov in 2-litrska prostornina. Pogon odmične gredi z jermenom, preprosto vbrizgavanje več točk. Motor je bil izdelan od 1986 do 2000.

Moč se je gibala med 128 in 140 "konji". Motor 3S-FE je bil nameščen na številne priljubljene Toyotine modele, med drugim na Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota MR2, Toyota Carina, Toyota Corona, Toyota Avensis, Toyota RAV4 in celo Toyota Lite / TownACE Noah. Močnejše različice tega motorja, kot sta 3S-GE in turbopolnilnik 3S-GTE, nameščeni na Toyoti Caldina, Toyota Altezza, so podedovali uspešno zasnovo in dobre vire predhodnika.

Posebnost motorja 3S-FE je dobra vzdrževalnost, sposobnost prenašanja velikih obremenitev in na splošno razumna zasnova. Z dobrim in pravočasnim vzdrževanjem lahko motorji brez remonta brez težav "prevozijo" 500.000 kilometrov nazaj. In meja varnosti bo še vedno ostala.

1G-FE v razredu "E".

Motor 1G-FE spada v družino vrstnih 24-ventilskih šestvaljnih motorjev z notranjim zgorevanjem z jermenskim pogonom na eni odmični gredi. Drugo odmično gred poganja prva skozi posebno prestavo (TwinCam z ozko glavo valja).

Motor 1G-FE BEAMS je izdelan po podobni shemi, vendar ima bolj zapleteno zasnovo in polnjenje glave valja ter novo skupino valjev-bata in ročično gred. Med elektronskimi napravami v motorju z notranjim zgorevanjem so avtomatski sistem krmiljenja ventilov VVT-i, elektronsko krmiljen dušilni ventil ETCS, brezkontaktni elektronski vžig DIS-6 in sistem za nadzor geometrije sesalnega kolektorja ACIS.
Motor Toyota 1G-FE je bil nameščen na večini avtomobilov z zadnjim pogonom razreda E in na nekaterih modelih razreda E +.

Seznam teh avtomobilov z navedbo njihovih sprememb je spodaj:

Oznaka 2 GX81 / GX70G / GX90 / GX100;
Chaser GX81 / GX90 / GX100;
Cresta GX81 / GX90 / GX100;
Crown GS130 / 131/136;
Crown / Crown MAJESTA GS141 / GS151;
Soarer GZ20;
Supra GA70

Bolj ali manj zanesljivo lahko govorimo le o "viru pred pregrado", ko bo serijski motor, kot je A ali S, zahteval prvi resnejši poseg v mehanski del (ne šteje zamenjave zobatega jermena). Pri večini motorjev pregrada pade na tretjo stotino vožnje (približno 200-250 tisoč km). Ta poseg je praviloma zamenjava obrabljenih ali zataknjenih batnih obročev, hkrati pa tesnila stebla ventila, to je pregrada in ne večja prenova (geometrija valja in odsek na stenah bloka cilindra se običajno zadrži).

Andrey Goncharov, strokovnjak oddelka "Popravilo avtomobilov"

Motorji Toyota Corolla že od leta 1993 veljajo za zanesljive in nezahtevne. Japonci znajo ustvariti modele, ki imajo z majhno prostornino veliko moč, hkrati pa se ponašajo z minimalno porabo. To so tehnično dovršene in praktične enote z dolgimi viri.

Toyota Corolla 1.6 1ZR FE motor

Motor Toyota Corolla 1.6 1ZR FE lahko imenujemo najbolj priljubljen in uspešen. Ta motor vsebuje 4 valje, 16 ventilov, pogon krmilne verige, kar praktično odpravlja težave z njim.

Viri motorja so precej veliki.

Prvih 200 tisoč bo prestal brez kakršnega koli posredovanja, glavno je zagotoviti, da poraba olja ni previsoka, pravočasno zamenjati tekočino (po možnosti po 10-15 tisoč zavojih) in natočiti visokokakovostno gorivo, saj je motor 1.6 1ZR FE precej občutljiv na nečistoče v bencinu.

Kako deluje ta motor?

Motor za 1.6 1ZR FE najdemo v karoserijah E160 in E150, razvit je bil ob upoštevanju prejšnjih izkušenj, ustvarjenih z uporabo naprednih tehnologij. Distribucija plina ima sistem VVTI, zahvaljujoč kateremu je napajanje najvišje kakovosti. Poleg tega elektronski krmilni ventil dviguje pretok zraka v sistem, zaradi česar je delovanje enote najučinkovitejše.

1.6 VVT je opremljen z dvema odmičnima gredoma hkrati, razporeditev ventilov je v obliki črke V. Na voljo so hidravlični dvigali, zato nastavitev ventila ni potrebna. Treba je spremljati kakovost olja, zaželeno je, da se vnese prvotna snov. Če tega ne storite, hidravlični dvigali odpovejo, to lahko ugotovite, če se v motorju pojavi trk.

Funkcije pogona

Naprava motorja Toyota Corolla 1.6 1ZR FE je čim bolj zanesljiva in enostavna: inženirji so odstranili vse nepotrebne napenjalce in gredi ter pustili močno kovinsko verigo. Za pravilno delovanje verige sta nameščena samo en napenjalnik in blažilnik.

Povezave so obarvane oranžno za lažje prilagajanje.

Tehnični podatki

ICE Toyota Corolla 1ZR FE odlikujejo naslednje značilnosti:

Prostornina motorja - 1,6 litra.
4 valji, moč - 122 KM iz.
Pospešek do stotine se izvede v 10,5 sekundah.

Motor poganja AI 95, poraba na avtocesti je 5,5 litra, mešani cikel je več na liter, v mestu - približno 9-10 litrov. Delovni vir je 400 tisoč km. Posebnost je odsotnost dimenzij obnove jeklenk. Poleg tega motor močno trpi zaradi pregrevanja. Takšni motorji so bili nameščeni v skoraj vseh avtomobilih, izdelanih pred letom 2008.

Motor Toyota Corolla 1.6 3ZZ

Toyota Corolla je bila opremljena z drugimi motorji. V avtomobilih s karoserijo E150 pogosto najdete motor 3ZZ I. Najpogosteje ga najdemo v avtomobilih, izdelanih v letih 2002, 2005, vendar je bila linija s takimi motorji opremljena od leta 2000 do 2007. Ta motor velja za nadgrajenega 1ZZ-FE.

Glavne značilnosti

Motor ima sistem za vbrizgavanje električne energije, zato ga lahko označimo s črko JAZ.Obstajajo 4 valji, prostornina je 1,6 litra, moč je 190 litrov. od .; mestna poraba je enaka kot v prejšnji različici, na avtocesti bo poraba približno 6 litrov, pri mešani porabi - 7.

Ohišje je izdelano iz aluminija, zaradi česar je agregat lažji in ga reši pred pregrevanjem. Glavne slabosti:

Velika poraba olja je pogosta težava. Če se poraba olja poveča, je treba težavo poiskati v obročih strgala za olje. Pazljivo morate pogledati, kateri oljni filter je nameščen. Če uporabljate neoriginalno olje, se lahko zaradi slabega čiščenja poraba olja poveča.
Časovna veriga se lahko sčasoma raztegne, zato je značilno trkanje. Manj pogosto so vzroki ventili.
Obloga lahko postane velika težava, če motorja ne redno servisirate. Problem pregrevanja, čeprav znatno zmanjšan, ni bil popolnoma odpravljen.

Vir tega Toyotinega motorja znaša najmanj 200 tisoč km. Popravljivi valji omogočajo njegovo povečanje.

Pri menjavi olja morate biti previdni, to morate storiti vsakih 10 tisoč kilometrov, za kar morate kupiti 4,2 litra.

Toyota Corolla 1.6 VVT I motor

Motor VVT I pogosto najdemo na avtomobilih, izdelanih za Rusko federacijo. Imajo 4 valje, aluminijasto ohišje, 16 ventilov, sistem za vbrizg goriva in krmilno verigo. Zmogljivost enote se je izboljšala zaradi uporabe tehnologije VVT-I. Čas krmiljenja ventilov je skoraj popolnoma prilagojen, zato se je motor izkazal za precej dinamičnega z varčno porabo (pod 10 litri).

Avtomobili, proizvedeni v letih 2011–2014, so dobili hidravlične dvigala, kar odpravlja potrebo po nastavitvi ventilov. Resna pomanjkljivost VVT-I je slaba vzdrževalnost, jeklenke je skoraj nemogoče vrtati. Značilnosti modela motorja so podobne 1ZR FE.

Zaključek

Motorji na Toyoti Corolla iz leta 1993 in poznejših različicah (E80, 150, 160 itd. S prostornino 1,5, 1,6 in druge) povzročajo malo pritožb lastnikov avtomobilov. S temi enotami se lahko podrobneje seznanite z videoposnetkom na internetu.

Lastniki avtomobilov imajo legendo. Motor, ki se ne pokvari. In niti enega, marveč. Te legende so sčasoma poraščene z neverjetnimi življenjskimi zgodbami, ki sprožajo nenehne spore na temo "Nemščina proti Japoncem proti Ameriki".

Številni očividci so pripravljeni pričati o zanesljivosti tega ali onega motorja z dosegom od pol milijona do milijona kilometrov, pri čemer ga sploh ne sramoti dejstvo, da je njegov izvor skrit v temi stoletij, očividci pa ga opazujejo že nekaj let. A legende ne lažejo: takšni motorji obstajajo. Združili smo jih v seznam, pri sestavi katerega smo zagotovili vso možno pomoč avtomehanikom s solidnimi delovnimi izkušnjami.

Seznam se je izkazal za precej velikega - v zadnjih nekaj desetletjih so proizvajalci avtomobilov uspeli ustvariti dovolj mojstrovin strojegradnje. In pridržimo si, da v naš pregled ne bodo vključeni vsi motorji, temveč le deset, najbolj znanih in priljubljenih. Na dirkah so zmagali tisti, ki so bili nameščeni na modelih, ki so bili ikonični v svojem času. Nekakšna slava v svetu avtomobilov.

Dizel

Dizelske elektrarne so tradicionalno najbolj zanesljive. Predvsem zaradi dejstva, da si je bilo še pred desetimi leti težko predstavljati avtomobil športnega značaja in dizelsko enoto, še zdaj pa dizelske motorje jemljejo tisti, ki morajo veliko potovati, kar pomeni, da motor deluje v najboljših pogojih. Poleg tega imajo starejše generacije motorjev razmeroma preprosto zasnovo z dobrim varnostnim rezervom.

Mercedes-Benz OM602

Družina dizelskih motorjev OM602, petvaljnik, z dvema ventiloma na valj in mehansko vbrizgalno črpalko, Bosch zasluženo drži dlan glede na število prevoženih kilometrov, odpornost na življenjske težave in število avtomobilov, ki so z njimi ostali na poti. Ti dizelski motorji so bili proizvedeni med letoma 1985 in 2002 - skoraj dvajset let.

Ne najmočnejši, od 90 do 130 KM, slovili so po zanesljivosti in gospodarnosti. Ta družina je imela precej vredne prednike, generacijo OM617, in precej vredne naslednike - OM612 in OM647.

Takšne motorje najdete pri Mercedesu na zadnji strani W124, W201 (MB190), na športnih terencih razreda G, na kombijih T1 in Sprinter ter celo na kasnejših modelih W210. Mnogo izvodov preseže pol milijona kilometrov, rekordni pa v samo dveh. In če pravočasno poskrbite za okvarjeno opremo za gorivo in priključke, potem vas zasnova ne bo pustila na cedilu.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Bavarski motorji niso nič manj zasluženi kot stuttgartski. Te vrstne šestvaljne dizle je poleg impresivne zanesljivosti odlikovala tudi zelo živahna naravnanost, ki je veliko prispevala k spremembi podobe dizelskega motorja. BMW 330D na zadnji strani E46 ni več mogoče dojemati kot počasnega avtomobila za upokojence ali taksiste, gre za vozniški avtomobil, vendar z zmogljivim dizelskim motorjem z velikim navorom.

Moč teh motorjev je v različnih izvedbah znašala od 201 KM. do 286 KM, izdelovali pa so jih med letoma 1998 in 2008 in so bili na večini bavarskih modelov desetletja. Vsi od tretje do sedme serije so imeli različice z M57. Srečata se tudi na Range Roverju - motor legendarnega "Mumusika" je bil iz te serije.

Mimogrede, naš junak je imel prav tako legendarnega prednika, čeprav ne tako pogostega. Družina motorjev M51 je bila izdelana od leta 1991 do 2000. Motorji so imeli dovolj manjših težav, a mehanika si je enotna: resne okvare so redke in dobro teče, vsaj do 350-500 tisoč voženj.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Bencinski vrstni "štirje"

Bencinski motorji so v Rusiji še vedno radi bolj kot dizelski. Kljub temu bencin pozimi ne zmrzne in so preprostejši. In če bi bili dizelski motorji na seznamu finalistov le razmeroma veliki, potem bodo med bencinskimi "legendami" manjši motorji, običajni vrstni "štirje".

Toyota 3S-FE

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

Še ena epska japonska družina dvolitrskih bencinskih motorjev. Njegove prve različice so se pojavile leta 1982, licenčne kopije in modeli nasledniki pa se še vedno proizvajajo. Motor je bil prvotno izdelan z eno odmično gredjo (SOHC) in tremi ventili na valj, a leta 1987 se je pojavila različica DOHC z dvema odmičnima gredema. Najnovejše različice enote so bile do leta 2006 nameščene na Mitsubishi Lancer Evolution IX. Družinski motorji so našli prostor pod pokrovom ne le avtomobilov Mitsubishi, ampak tudi Huyndai, Kia, pa tudi kitajska znamka Brilliance.

V letih proizvodnje je bil motor večkrat posodobljen; njegove najnovejše različice imajo sistem krmiljenja krmiljenja in bolj zapletene sisteme moči in pospeševanja. Vse to nima najboljšega vpliva na zanesljivost, vendar sta vzdrževanje in enostavnost postavitve ostala. Za "milijonarje" veljajo samo naravno polnjene različice motorja, čeprav imajo različice s turbopolnilnikom po standardih konkurentov lahko tudi zelo velik vir.

Honda d-serija

Druga japonska družina motorjev, ki vključuje več kot ducat sort s prostornino od 1,2 do 1,7 litra, si je po pravici prislužila status praktično "neuničljivega". Izdelovali so jih od leta 1984 do 2005. Najbolj zanesljivi možnosti sta D15 in D16, vsem pa je skupno eno - volja do življenja in visoki odčitki vrtljajev.

Moč doseže 131 KM, delovne vrtljaje pa do 7 tisoč. Takšni motorji so bili nameščeni na Honda Civic, HR-V, Stream, Accord in Acura Integra. Z bojnim značajem in majhno delovno prostornino lahko vir pred remontom od 350 do 500 tisoč štejemo za izjemnega, premišljenost zasnove pa daje možnosti za drugo življenje in dodatnih 350 tisoč prevoženih kilometrov.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

Seznam odličnih in preprostih "štiric" zapre predstavnik evropske šole za gradnjo motorjev - x20se iz družine motorjev Opel 20ne. Ta član družine motorjev GM Family II je zaslovel po tem, da je pogosto preživel avtomobile, na katere je bil vgrajen.

Preprosta zasnova - 8 ventilov, pogon odmične gredi - in preprost večtočkovni sistem vbrizga so skrivnosti dolgoživosti. Kot najuspešnejši primeri japonske šole ima prostornina dva litra in enako razmerje med premerom in valom bata kot pri 3S-FE - 86 x 86 mm.

Moč različnih različic je od 114 do 130 KM. Motorji so bili proizvedeni od leta 1987 do 1999 in so bili nameščeni na modelih, kot so Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, pa tudi avstralski Holden in ameriški Buick in Oldsmobile. V Braziliji so izdelali celo različico motorja s turbopolnilnikom - Lt3 s 165 KM.

Različica s šestnajstimi ventili, slavni C20XE, je bila do lani na avtomobilih Lada in Chevrolet v dirkalnem prvenstvu WTCC (o uspehih tovarniške ekipe AvtoVAZ), njena različica s turbopolnilnikom, C20LET, pa je uspela zaznamovati reli in velja za eno najpreprostejših in najuspešnejših.

Preproste različice motorja lahko spremenijo ne samo pol milijona prevoženih kilometrov brez remonta, vendar bodo s skrbnim ravnanjem poskusili iti za milijon. Šestnajstventilne sorte, X20XEV in C20XE, nimajo takšnega "zdravja", lahko pa tudi lastnika dolgo časa razveselijo, njihova zasnova pa je prav tako preprosta in logična.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

"Osmice" v obliki črke V

Motorji V8 za osebna vozila se ponavadi ne razlikujejo v izjemno dolgem viru - lahka zasnova in zapletenost postavitve tako velikega motorja enoti kot celoti ne dodata zanesljivosti. To ne velja v celoti za ameriške V8, so pa ločen pogovor.

Resnično zanesljivi motorji v obliki črke V, ki lastnikov ne motijo \u200b\u200bpri večjih in manjših okvarah, zlahka prestopijo prag pol milijona kilometrov, lahko računate na eno roko.

BMW M60

In spet na seznamu zanesljivih motorjev - bavarski izdelki. Podjetje je izdelalo prvega potniškega V8 po mnogih letih: dvovrstno verigo, ponikljane jeklenke in dobro mero varnosti. Sorazmerno majhna stopnja siljenja in dobra preučitev zasnove sta omogočila ustvarjanje resnično iznajdljivega motorja.

Uporaba nikelj-silicijeve prevleke (Nikasil) naredi cilindre takega motorja praktično brez obrabe. Za pol milijona kilometrov pogosto ni treba menjati niti batnih obročev v motorju. Toda tako močna prevleka nikasil se boji žvepla v gorivu in po številnih primerih poškodb motorjev v ZDA je bila njegova uporaba opuščena v korist tehnologije Alusil z bolj "nežnim" premazom. Kljub enako visoki trdoti se sčasoma drobi pod vplivom udarnih obremenitev in drugih dejavnikov. Ti motorji so bili nameščeni na BMW 5. in 7. serijo v letih 1992-1998.

Enostavnost zasnove, velika moč in dober varnostni faktor jim omogočajo, da prevozijo več kot pol milijona kilometrov. Če seveda ne dolivate goriva z visoko žveplovim kanadskim bencinom ... Kasnejši motorji M62 so postali veliko bolj zapleteni in posledično tudi manj zanesljivi. Tekmujejo lahko glede virov pred remontom, ne pa tudi glede števila okvar. V zgodnjih različicah M62 je bil uporabljen tudi premaz nikasil, ki ga je kasneje nadomestil aluzil.

Bencinski vrstni "šestice"

Presenetljivo je res: med milijonarji je veliko vrstnih šestvaljnih motorjev. Sorazmerno preprosta zasnova, ravnotežje (in zato brez vibracij) in moč se obrestujejo v smislu zanesljivosti in virov.

Toyota 1JZ-GE in 2JZ-GE

Ti 2,5 in 3-litrski motorji so si prislužili pravico biti imenovani legendarni. Odličen vir z zelo živahnim značajem - to je formula za uspeh. Izdelovali so jih med letoma 1990 in 2007 v različnih različicah. Obstajale so tudi različice s turbopuhalom - 1JZ-GTE in 2JZ-GTE.

V Rusiji so najbolj znani na Daljnem vzhodu zaradi razširjenosti "japonskih žensk" z desno roko. Med drugim sta bila 1JZ in 2JZ nameščena na Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, pa tudi ameriški Lexus Is 300, GS300, ki sta pri nas neprimerljivo manj razširjena. Mimogrede, pisali smo o legendah o volanu na desni 90-ih v naši.

Atmosferske različice teh motorjev lahko pred večjimi popravili prevozijo milijon kilometrov, kar olajša preprosta in zelo dovršena zasnova ter dobra izdelava.

Toyota je dosledno med najprivlačnejšimi avtomobili na svetu. To je blagovna znamka, ki je resnično vredna spoštovanja in vam ponuja edinstvene tehnične možnosti. Na vsaki stopnji razvoja je imel proizvajalec svoje premisleke glede visokokakovostnega motorja in običajne tehnične podpore stroja. V zgodovini avtomobilske industrije so bila obdobja, ko so si številni proizvajalci na svetu prizadevali posebej za razvoj japonskega podjetja. Danes bomo govorili o Toyotinih modelih motorjev, ki so prejeli slavo milijonarjev. Upoštevajte, da je med sodobnimi enotami zelo malo takih predstavnikov. Podjetje je začelo proizvajati tako imenovane motorje za enkratno uporabo, ki jih ni mogoče popraviti. To je v avtomobilskem svetu sprejeto dejstvo, saj vsi proizvajalci sledijo tej poti.

Zelo težko je upoštevati najboljše Toyotine motorje, saj podjetje ponuja številne zanimive pogonske možnosti. V desetletjih uspešnega dela so Japonci razvili in uspešno lansirali več kot sto modelov enot za svojo opremo. In večina dogodkov je bila uspešnih. Podjetje je začelo polniti glavni sklop motorjev z velikanskimi prednostmi leta 1988 in kasneje do samega začetka novega stoletja. To je obdobje, ki je proizvajalcu prineslo slavo in ga postalo svetovno znanega. Nabor pogonskih enot je tako velik, da med to vojsko tehnologije ne bo lahko izbrati najboljših. Kljub temu bomo danes poskušali upoštevati le najbolj znane in uspešne instalacije, ki jih je korporacija izdala v svojem življenju.

Toyota 3S-FE je prvi milijonar z odličnimi zmogljivostmi

Pred izdajo motorja serije 3S-FE so verjeli, da zanesljivi pogonski sklopi ne morejo biti učinkoviti. Vedno neuničljivi motorji so veljali za precej dolgočasne in ne preveč privlačne v smislu zmogljivosti, požrešni in hrupni v delovanju. Toda Toyotina serija 3S je lahko spremenila vse zaznave. Enota je bila izdana leta 1986 in je obstajala brez večjih sprememb do leta 2002 - do globalne spremembe v modelu podjetja. Zdaj malo o značilnostih:

delovna prostornina je 2 litra, standardna zasnova je zgrajena na 4 valjih in 16 ventilih, pri oblikovanju enote ni tehničnih izjem in užitkov;
sistem vbrizga je enostavno razporejen, na časovni sistem je nameščen jermen, kovina bata je preprosto veličastna, kar vpliva na odlično delovanje enote;
moč različnih modifikacij se je gibala od 128 do 140 konjskih moči, kar je bilo v času razvoja pogonske enote pravzaprav rekordno s samo 2 litroma prostornine motorja;
namestitev tudi s slabim servisom doseže do 500.000 kilometrov, mnogi lastniki avtomobilov od konca 80-ih niso opravili večje prenove agregata;
po remontu ostajajo tudi precej visoki viri in odlično delovanje, tako da lahko takšna naprava brez težav doseže do 1.000.000 kilometrov.

Zanimivo je, da so nasledniki te enote v modelih 3S-GE in turbopolnilniku 3S-GTE podedovali tudi odlično zasnovo in zelo dober vir. Ta motor med delovanjem ni posebej zaskrbljen zaradi kakovosti olja in pogostosti njegove zamenjave. Pri zamenjavi filtrov ali uporabi slabega goriva ni težav. Motor je bil nameščen na skoraj celotno paleto modelov, razen pri SUV-jih.

Edinstvena enota 2JZ-GE in njeni nasledniki

Eden najboljših Toyotinih motorjev, ki so jih kdajkoli izdelali, je serija JZ. V liniji je 2,5-litrska enota z oznako GE, pa tudi 3-litrska enota z imenom 2JZ-GE. Dodano je tudi serijskim in turbopolnilnikom s povečano prostornino in z oznako GTE. Toda danes bomo pozorni na enoto 2JZ-GE, ki je postala legenda in je obstajala od leta 1990 do 2007 brez kakršnih koli reform. Glavne značilnosti motorja so naslednje:

s 3 litri delovne prostornine ima enota 6 valjev v vrstni izvedbi - zasnova je zelo preprosta, klasična in lahko neverjetno dolgo služi brez okvar;
če se razdeli jermen krmiljenja, se ventili ne ujemajo in ne upogibajo, zato vam tudi ob slabem servisu ne bo treba zapraviti veliko denarja za popravila avtomobilov;
velika delovna prostornina je povzročila precej zanimivih lastnosti - 225 konjskih moči in 300 N * m navora opravijo preprosto edinstveno delo;
uporabljene kovine niso ostre za lažjo uporabo, enota je zelo težka in obsežna, zato je bila uporabljena v velikih službenih avtomobilih, ki potrebujejo moč;
delovanje do 1.000.000 kilometrov se lahko zgodi brez dodatnih popravil, zasnova je zelo zanesljiva in izdelana z odlično pozornostjo do podrobnosti.

V vrstici sploh ni napak, kar dokazujejo pregledi. Na naših zemljepisnih širinah je najpogostejši motor za Mark 2 in Supra. Preostali modeli niso tako pogosti. S takšnimi enotami so bili opremljeni tudi ameriški modeli limuzin Lexus, v Rusiji pa jih je le malo. Če se odločite za nakup avtomobila s takšno enoto, potem lahko varno vzamete več kot milijon kilometrov rezerve, to je povsem sprejemljiv vir za motor.

Legenda in osnovni Toyotin motor - 4A-FE

Enega izmed legendarnih in prvih uspešnih razvojnih dosežkov podjetja lahko varno imenujemo model 4A-FE. To je preprosta bencinska pogonska enota, ki lahko lastnika preprosto preseneti s svojimi lastnostmi trajnosti in kakovosti storitve. Zaradi nezahtevnosti motorja bi bil danes priljubljen, vendar se je podjetje odločilo, da preide na sodobnejše varčne serije. Enota še vedno dobro deluje z naslednjimi funkcijami:

klasična oblika z delovno prostornino 1,6 litra proizvede dokaj skromnih 110 konjskih moči, a hkrati v avtomobilu vedno deluje maksimalno;
tudi navor ni presenetljiv - 145 N * m ne moremo imenovati odlična kombinacija dinamike in moči, a se enota v težkih strojih obnaša presenetljivo spodobno;
ko se pas zlomi, to ne vodi do upogibanja ventilov, tudi ob slabšem vzdrževanju ne nastanejo težave, kar kaže na nezahtevnost in kakovost izdelkov;
za drag bencin ni nobenih zahtev - lahko varno napolnite 92 in brez težav vozite, ne da bi izgubili en kilometer vira (poraba bo nekoliko večja);
milijon kilometrov ni omejitev, a le nekaj enot doseže to številko brez večjih popravil, vse je odvisno od kakovosti storitve in načinov delovanja.

V veliki meri z avtomobili ni težav. Pri servisiranju je pomembna le zahteva po pravočasni zamenjavi sveč. Ta pristop vam bo pomagal preprosto doseči resnične obratovalne koristi in zmanjšati porabo goriva. Prav tako je treba opozoriti, da motor nima strukturnih težav, dejansko lahko prevozi toliko kilometrov, kot želite, in lastniku ne povzroča težav.

Neuničljiv motor za križanca 2AR-FE

Zadnji motor, o katerem bomo danes govorili, je še en predstavnik Toyotinega segmenta, ki lahko v svojem delovanju vsem omogoči prednost. To je linija 2AR-FE, ki je bila nameščena na Toyota RAV4 in Alphard. Najbolje ga poznamo iz križanca RAV 4 z neverjetnimi operativnimi zmogljivostmi. Motor je izdelan visoko kakovostno in svojim lastnikom lahko ponudi preprosto neverjetne prednosti delovanja:

s prostornino 2,5 litra ta bencinski agregat zadostuje za 179 konjskih moči in prav neverjetnih 233 N * m navora, lastnosti so primerne za križanca;
avtomobili s takšnimi instalacijami so povsem nezahtevni do bencina, ni treba iskati najboljšega goriva, celo bencin lahko natočite brez kančka vesti;
veriga na sistemu krmiljenja odpravlja težave z ventili, njegova zamenjava je potrebna na približno 200.000 kilometrov, vendar je moč motorja daleč več kot 1.000.000 km;
delovanje vozila ima velike koristi glede porabe goriva, stroškov vzdrževanja - servisnih zahtev praktično ni, bi pa morala biti pogosta;
nedvomno najbolj presenetljiv primer uporabe agregata je Toyota Camry, pri kateri je imel ta motor posebno vlogo v dolgem obdobju proizvodnje avtomobila.

Kot lahko vidite, si je ta pogonska enota prislužila tudi pozornost svetovne skupnosti. Vsi avtomobilisti, ki so se srečali z zmogljivostmi elektrarne, govorijo o njeni neverjetni zanesljivosti in preprosto odličnih možnostih delovanja. V najslabšem primeru bo treba ta motor poslati v remont na 500-600 tisoč kilometrov. Ostaja le, da občasno obiščete servis in uživate v zanesljivosti te enote. Ponujamo vam ogled videoposnetka o petih najboljših motorjih korporacije:

Povzetek

Na trgu lahko najdete res veliko število zelo različnih predstavnikov milijonskih motorjev. Toda večinoma so te enote svoj obstoj končale leta 2007, ko je podjetje prešlo v novo dobo elektrarn. V novi generaciji so stene jeklenk tako tanke, da so popravila preprosto nemogoča. Tako so stari klasični milijonarji na voljo samo na sekundarnem trgu. Vendar se danes proda veliko modelov, ki se uporabljajo z do 200.000 prevoženimi kilometri in veliko preostalo življenjsko dobo.

Vendar pa morate pri nakupu avtomobila paziti ne le na motor, temveč tudi na vse druge lastnosti avtomobila. Včasih kilometrina ne pomeni ničesar, vendar je vredno oceniti kakovost storitve in normalno delovanje pri nakupu. Najdete nepričakovane podatke o Toyotinih motorjih, ki postanejo razlog za ne preveč uspešno delovanje. Na primer, uporaba prekomerno slabega goriva z nečistočami lahko onemogoči novopečeni sistem VVT-i in povzroči druge težave v sistemu. Torej milijonar v svojem življenju ne ostane vedno tak. Ste že naleteli na svoje izkušnje z zgornjimi modeli motorjev?