Vrste avtomobilskih pogonov. Spredaj, zadaj ali pogon na vsa kolesa? Začasno povezan štirikolesni pogon

Pogon na vsa kolesa je zasnova menjalnika, ki navor porazdeli na vsa štiri kolesa vozila. Navor je nekakšen zbiralec vseh konjskih moči motorja v eni ekipi. V skladu s tem več ko bo tega navora, močnejši in hitrejši bo avto nabiral hitrost. Upoštevati je treba, da je navor v celoti odvisen od velikosti motorja. Litrski motor ne bo imel odličnega navora in bo avto pospeševal bistveno počasneje.

Če želite, da vaš avto hitro pospeši, potem dobite model z veliko prostornino motorja, na primer dva litra ali tri litre. Svoje funkcije bodo odlično opravljali, za volanom tako močnega in hitrega avtomobila pa se boste počutili bolj samozavestno.

Do osemdesetih let so vsi zmotno verjeli, da bi lahko imela pogon na vsa kolesa le močna terenska vozila z impresivno oddaljenostjo od tal in drugimi možnostmi, ki povečujejo tekaške sposobnosti. Toda po pojavu sistema Quattro na avtomobilih Audi je sistem na vsa kolesa začel veljati tudi za sredstvo za izboljšanje vozne zmogljivosti običajnih avtomobilov. V takih primerih se je vodljivost vozil bistveno izboljšala na tekaških poteh na ravni cesti in celo na ledu. S tem sistemom so opremljeni tudi športni avtomobili, kot sta Lamborghini in luksuzni Porsche.

Vtični pogon na vsa kolesa

Večina neizkušenih voznikov je prepričana, da ima vsak terenec štirikolesni pogon. To ni povsem res, ker so nekateri športni terenci opremljeni s sistemom štirikolesnega pogona "s krajšim delovnim časom", kar v angleščini pomeni "delno vključen". Ta sistem ne pomeni stalnega pogona na vsa kolesa. V urbanih razmerah na dobrem asfaltu avto deluje v načinu s pogonom na zadnja kolesa. Če želite avtomobil spraviti v pogon s štirikolesnim pogonom, morate pritisniti ročico za izbiro menjalnika in ga postaviti v želeni položaj. Pravzaprav se to naredi zaradi varčnosti in varnosti, saj imate možnost za kratek čas vklopiti štirikolesni pogon in ne uporabljati ves čas štirikolesnega pogona.

Neprekinjeno delovanje štirikolesnega pogona v mestu lahko privede do uničenja nekaterih komponent menjalnika. To je preobremenjeno z izgubo nadzora in drsenjem avtomobila. Glavni razlog za te težave je sprednja os, ki jo je treba na asfaltirani cesti odklopiti, da bi avtomobil pripeljal do sistema s pogonom na zadnja kolesa. Tako boste zmanjšali tekaško sposobnost športnega terenca. Iz teh razlogov se stroški takšnih avtomobilov na trgu znatno zmanjšajo. Poleg tega je ta apetit SUV vsestransko vozilo z zadnjim pogonom. Na takem terencu je bolje voziti po asfaltni cesti in se izogibati terenskim vozilom.

Samodejni štirikolesni pogon

Obstaja podoben sistem štirikolesnega pogona, imenovan "Ondemand". Kar pomeni v ruščini "na zahtevo". Njegova glavna prednost je samodejni zagon načina 4WD. SUV bo običajno deloval v načinu s pogonom na zadnja kolesa. Če pa pridete na težko prehodna mesta, bo elektronika opazila zdrs koles in samodejno vklopila prednjo os. V tem primeru ste lahko prepričani, da bo avto brez težav premagal terensko vožnjo. To pa zato, ker sistem vzame navor zadnje osi in ga enakomerno porazdeli med sprednjo in zadnjo os.

Včasih je sprednja os 40%, zadnja pa preostalih 60%. Seveda je to odvisno samo od konkretnega športnega terenca. V najboljšem primeru bo sistem enak navor porazdelil med sprednjo in zadnjo osjo, torej med 50 in 50. Nekateri avtomobili imajo tudi prednji pogon, zato sistem Ondemand zadnjo os poveže le, če je to potrebno. Poleg tega lahko voznik ta sistem tudi samostojno aktivira, če meni, da je za vožnjo po tem odseku ceste potreben štirikolesni pogon. Sistem dobro deluje v zasneženih razmerah, zato so z njim opremljeni sodobni športni terenci.

Stalni štirikolesni pogon

Avtomobili s sistemom "s polnim delovnim časom" imajo vedno štirikolesni pogon, brez izjem.

Izraz "polni delovni čas" pomeni "polni delovni čas" ali preprosto "ves čas". Ta sistem lahko razdelimo na dve vrsti: terenski in mestni.

SUV z mestnim sistemom "s polnim delovnim časom" je opremljen s sredinskim diferencialom, ima možnost premikanja v sistemu s pogonom na vsa kolesa. Edina pomanjkljivost je pomanjkanje blokade diferenciala med osmi, kar včasih privede do zdrsa povezave med sprednjima in zadnjima kolesoma.

Zato je bolje, da tega sistema ne uporabljate na neravnem ali močvirnatem terenu, sicer obstaja možnost, da se zataknete na težkem mestu. Resnično zmogljivi in \u200b\u200bprehodni so avtomobili s polnim terenskim sistemom, ki so boljši od konkurentov za premagovanje resnih terenskih razmer. Športni terenci so opremljeni z zaklepom diferenciala na prečni osi. S takšnim kompletom je avto precej drag, lahko rečemo, da je cena precej višja kot pri številnih avtomobilih s štirikolesnim pogonom.

Na koncu bi rad povedal, da nekateri športni terenci pravzaprav niso. To so le masivni in preveliki avtomobili z nič manj impresivnimi terenskimi ambicijami. Če se torej raje vozite po ravni cesti, a vseeno želite športni terenec s pogonom na vsa kolesa, potem samo kupite navaden avto s pogonom na vsa kolesa. Ni nič slabši od impresivnih križancev, med drugim so potniški avtomobili s štirikolesnim pogonom veliko cenejši od športnih terencev.

Vsak avtomobilist pozna ali je vsaj že slišal za različne vrste avtomobilskih pogonov. Če pa kljub temu obstajajo tisti, ki za to še niso slišali, bomo poskusili ugotoviti. Dejstvo je, da se navor iz motorja prenaša na kolesa (to je potrebno za vožnjo avtomobila), zato je odvisno od tega, koliko koles bo prejel ta navor, odvisna tudi vrsta pogona. Obstajajo tri vrste pogona: polni, zadnji in sprednji. Pogovorimo se podrobneje o vsakem od njih in ugotovimo, čemu služijo in kakšne so njihove slabosti.

Vrste avtomobilskih pogonov

Če se energija motorja prenese na vsa štiri kolesa, se tak pogon imenuje popoln. On pa je tudi drugačen. Zgodi se, da je porazdelitev energije med zadnjo in sprednjo osjo neenakomerna. Na primer pri Lamborghiniju Gallardo gre 70% energije na zadnjo os in le 30% na sprednjo os. Možna je tudi možnost sprejemanja energije le s sprednjimi kolesi, v primeru zdrsa pa so v delo vključena tudi zadnja kolesa. Eden od predstavnikov takšnega avtomobila je Mitsubishi Outlander. Obstaja tudi porazdelitev energije v popolnoma enakih deležih.

Prednosti avtomobilov s pogonom na vsa kolesa so odlična sposobnost tek na smučeh in zmožnost speljevanja z mesta brez vrtenja koles na skoraj vseh površinah. Proti - precej težka in draga vrsta pogona. In kar je najpomembneje, v nekaterih trenutkih lahko vedenje avtomobila na cesti postane nepredvidljivo. To se lahko zgodi zaradi neenakomerne porazdelitve navora na kolesa, kar je mogoče v situaciji, ko na primer eno kolo izgubi oprijem. Zato lahko rečemo, da tovrstna vožnja zahteva skrbno vožnjo in dirkanje po serpentini pri izvedbi neprofesionalnega dirkača je kontraindicirano (pa tako kot pri kateri koli drugi vožnji :)).

Kot ugibate pri pogonu na zadnja kolesa energija motorja v celoti gre na zadnja kolesa. Ta vrsta je značilna za ameriške avtomobile. Tak pogon najdemo tudi na vrhunskih evropskih in japonskih avtomobilih. Prednosti tega pogona vključujejo odlično dinamiko in vodljivost. Odsotnost vibracij, ki se prenašajo na telo in volan, pozitivno vpliva na udobje tako voznika kot potnikov. Med minusi je treba opozoriti na težnjo drsenja pri speljevanju po spolzki cesti.

Avtomobili s pogonom na sprednja kolesa dobijo vso moč motorja na sprednji kolesi. Lastnik tega je večina sodobnih avtomobilov proračunskega razreda, naletijo pa dragi modeli. Odsotnost kardanske palice ustvarja manjšo težo, vendar je sprednji del avtomobila še vedno težji od zadnjega, zaradi česar avtomobil v ovinkih na neravnih površinah nagiba k zdrsu, čeprav v veliko manjši meri kot pogon na zadnja kolesa avtomobilov. Plusi vključujejo enostavnost uporabe, poceni in praktičnost. Učenje vožnje s pogonom na sprednja kolesa je enostavnejše od vožnje s pogonom na zadnja ali štirikolesna pogona, kar je dobro za voznike začetnike.

Kateri pogon najraje

AMPAK! Vsi ti premisleki o današnji vožnji so v glavnem brez pomena, saj je večina sodobnih avtomobilov opremljena s številnimi stabilizacijskimi sistemi in če sedite za volanom BMW z zadnjim pogonom, lahko takoj začutite, kako prijetno je vožnja in kako predvidljivo se obnaša v težkih cestnih razmerah, na primer za razliko od VAZ Kalina s pogonom na sprednja kolesa.

Zato moramo pri odgovoru na vprašanje, kateri pogon je boljši, priznati, da boljšega pogona ni. Naučiti se morate dobro voziti in čutiti njeno vedenje na cesti. Med vožnjo bodite pozorni in pravočasno reagirajte na spremembe na površini ceste in prometnih razmerah na splošno.

Kateri pogon je najboljši? Preden odgovorimo na to vprašanje, si oglejmo nekaj konceptov.

Trajnost Ali je zmožnost avtomobila, če voznik ne upravlja (vrtenje volana, spreminjanje položaja stopalke za plin,
zaviranje itd.) ohranite določeno smer vožnje brez prevračanja in bočnega drsenja koles.

Podkrmarjenje - lastnost avtomobila, da s stacionarnim volanom spremeni svojo pot pod delovanjem bočnih sil (sila vetra itd.).
Če voznik ne obrača volana, a hkrati:

- polmer obračanja se poveča - podkrmiljenje;

- radij obračanja se zmanjša - pretiravanje;

- polmer obračanja se ne spremeni - krmiljenje je nevtralno.

Podkrmilnik ima boljšo stabilnost, saj se pod vplivom stranskih sil ponavadi premika po ovinku z večjim polmerom. Istočasno se centrifugalna sila zmanjša in vozilo obnovi gibanje v isti smeri.

Obvladljivost - sposobnost avtomobila, da spremeni smer gibanja v skladu z upravljalnim delovanjem voznika. Tesno je povezano s trajnostjo. Tako lahko z bočnim zdrsom (drsenjem) vseh koles avtomobil postane neobvladljiv.

Težnja drsenja bolj pri pogonskih kolesih. Na primer, pri nenadnem speljevanju le zdrsnejo. Da bi se izognili zdrsu, mora biti sila oprijema kolesa na cesto večja od vsote sil, ki delujejo nanjo. Pogonska kolesa so že obremenjena z oprijemom ali zaviranjem z motorjem. Zato, ko se pojavijo stranski trki, izgubijo oprijem pred suženjskimi. Če se vozilo s sprednjim pogonom premika brez prtljage in potnikov, je zadnja os tudi nagnjena k zdrsu, saj ima manjšo težo kot prednja kolesa. Skladno s tem je manj oprijema.

Vozilo na zadnji kolesi.

Med vožnjo po premici v primeru bočnega vpliva vetra na avtomobil se začne pogonska zadnja os, ki je bolj nagnjena k zdrsu, premikati proti delovanju moteče sile (slika A). Avto se obrne okoli točke na podaljšku sprednje osi (volanski drog). V tem primeru se pojavi centrifugalna sila, ki deluje v isti smeri s stranskim učinkom vetra in nagiba k povečanju drsnosti.

V ovinkih na vozilo deluje centrifugalna sila, ko zadnja os zdrsne, se poveča, zato "teži", da avto še bolj obrne proti strani drsnika. Skladno s tem so vozila s pogonom na zadnja kolesa večinoma pretirana.

Poenostavljeni diagrami sil, ki delujejo v primeru bočne sile vetra: a - na vozilo z zadnjim pogonom; b - na vozilu s prednjim pogonom; V - sila vetra; O - vrtljivi pol; F - centrifugalna sila; F1 in F2 - stranski in vzdolžni komponenti centrifugalne sile.

Vozilo s sprednjim kolesom

V primeru bočnega vetra na vozilu s pogonom na sprednja kolesa, ki se premika po premici, začne prednja os drseti. Nastala centrifugalna sila (slika B) deluje v smeri, ki je nasprotna odnašanju in ga preprečuje. Pri zavijanju, ko kolesa sprednje osi zdrsnejo, povečana centrifugalna sila "teži" k vrnitvi avtomobila na prejšnjo pot. Posledično je večina vozil s pogonom na sprednji kolesi premalo krmiljenih in se zato obnaša bolj stabilno kot vozila z zadnjim pogonom istega razreda, zlasti na mokrih in poledenelih cestah.

Pogon na vsa kolesa, ki ga poveže voznik.

Ta vrsta prenosa mora imeti prenosno ohišje. Lahko ima nižji prestav, vendar večina modelov nima sredinskega diferenciala. V tem primeru je druga os (običajno sprednja os) priključena samo za terensko vožnjo. Na suhem pločniku bo to povzročilo poslabšanje stabilnosti in vodljivosti zaradi neizogibnega vrtenja koles, saj se ne bodo mogli vrteti z različno hitrostjo.

Z izklopljeno sprednjo osjo se tak avtomobil obnaša skoraj kot pogon na zadnja kolesa. Pri vozilih s sredinskim diferencialom je vključitev pogona na vsa kolesa dovoljena tudi na trdi suhi cesti. To poveča stabilnost vožnje s prerazporeditvijo oprijema na štiri kolesa.

Hkrati se podkrmiljenje spremeni, na primer iz pretiranega v nevtralno ali nezadostno, saj vsa kolesa postanejo vodilna. Vendar vožnja s štirikolesnim pogonom poveča porabo goriva zaradi izgub moči v dodatno vključenih menjalnikih.

Pogon na vsa kolesa, povezan samodejno.

Pri teh menjalnikih se navor prenaša na drugo os šele, ko pogonska kolesa zdrsnejo. Zaradi prerazporeditve vlečnega napora se zdrs lahko ustavi in \u200b\u200bpoveča stabilnost. Če je v menjalnik nameščena viskozna sklopka, je ob močnem zdrsu pogonskih koles možno njeno nenadno popolno blokiranje (učinek grbine).

Pri vožnji v ovinku (zavijanje) to povzroči, da se vozilo obnaša nepredvidljivo. Voznik morda nima časa, da se ustrezno odzove in sprejme potrebne ukrepe za ohranitev nadzora nad situacijo. Za avtomobile z elektronsko nadzorovano torno sklopko ta učinek ne velja, saj se blokada izvede samodejno v skladu s posebej izbranim razmerjem. V odsotnosti vrtenja koles imajo ta vozila skoraj enako stabilnost in vodljivost kot vozila s prednjim pogonom na trdih in suhih cestah.

Stalni štirikolesni pogon.

V takih menjalnikih je vedno sredinski diferencial, ki ga je mogoče zakleniti na naslednji način:

neodvisno od sil notranjega trenja ("Thorsen", "Quife");
z uporabo elektronike;
na silo voznika (trdo blokiranje).

Pri nekaterih avtomobilih ni zapore diferenciala, drsenje pa ustavi elektronski sistem za nadzor oprijema, ki zavira kolesa s standardnimi zavorami. Obnašanje vozila s stalnim štirikolesnim pogonom je odvisno od porazdelitve navora med osmi. Če se na sprednjo os prenese več navora, bo zmogljivost avtomobila bližje pogonu na sprednja kolesa. Ko se moč porazdeli med osi 50/50, bosta stabilnost in vodljivost nekje med pogonom na sprednji in zadnji kolesi.

Na primer, podkrmarjenje je lahko skoraj nevtralno. Porazdelitev navora je odvisna od razmerja (stopinje) blokade sredinskega diferenciala. Višji kot je ta kazalnik, močnejša je prerazporeditev vlečnih sil in s tem sprememba vedenja avtomobila. Za samozaklepni diferencial je koeficient zaklepanja stalna vrednost, neodvisno od voznih razmer.

Elektronsko krmiljenje bolj optimalno prerazporeja sile in temu primerno spremeni vedenje avtomobila. Polno blokiranje sredinskega diferenciala s strani voznika je dovoljeno le, če vozite v slabih cestnih razmerah in zagotavlja največjo sposobnost tek na smučeh. Prepustnost z delnim blokiranjem je manjša, saj zahteva zdrs koles. Odprava zdrsa koles z zaviranjem koles poveča obremenitev menjalnika, zavor in motorja, kar vodi do rahlega povečanja obrabe delov in porabe goriva.

Kaj bi morali izbrati?

Da bi odgovorili na vprašanje, kateremu avtomobilskemu menjalniku dati prednost, je treba natančno predstaviti osnovne pogoje njegovega delovanja. Za terenske pogoje je najprimernejši trajni pogon na vsa kolesa s polno zaporo sredinskega diferenciala in reduktorjem. Za takšne namene ni slabo, štirikolesni pogon, ki ga poveže voznik.

Povečajte sposobnost tek na smučeh in samozaklepne razlike med osmi. Ljubitelji hitre vožnje po avtocestah imajo prednost pred sprednjim ali trajnim pogonom na vsa kolesa brez razdelilne omarice, saj so bili avtomobili s takim menjalnikom večinoma razviti v ta namen. Samodejno povezan štirikolesni pogon je povsem primeren za tiste, ki so prisiljeni precej pogosto voziti po slabih cestah.

Takšni avtomobili se dobro obnašajo na avtocesti, njihova terenska sposobnost pa je večja kot pri sprednjih in zadnjih pogonih. Avto z zadnjim pogonom zadostuje za zagovornike mirnega gibanja po asfaltu. Vsak avto ima svojo kritično hitrost v ovinku, s katero se začne drsenje.

In čeprav ima štirikolesni pogon v nekaterih primerih večjo stabilnost in vodljivost, ni vredno pretiravati z njihovimi zmogljivostmi, saj lahko končajo tudi v jarku. Obstaja več načinov, kako ustaviti drsenje avtomobila, od katerih so najpreprostejši odvisni od vrste menjalnika in so navedeni spodaj.

Ne zavirajte, ko vozilo s pogonom na zadnja kolesa zdrsne. Volan bi morali obrniti proti drsniku in hkrati nekoliko razbremeniti plin. Splošnega pedala sploh ne spustite, sicer se zažene zaviranje z motorjem. Ko se oprijem zmanjša, se zdrs lahko ustavi. Šele nato zavrtite volan v želeno smer.

Pri avtomobilu s prednjim pogonom je treba izvesti nekoliko drugačna dejanja, ki so odvisna od tega, na kateri osi se je drsnik začel. Če se pojavi na zadnji strani, je treba dodati plin, sprednja kolesa usmeriti proti izbrani poti in avtomobil bodo "potegnili" iz drsnika. Ko drsi sprednja pogonska os, je treba plin malo spustiti, dokler se kolesa ne ustavijo, in šele nato, če je potrebno, zavrtite volan proti izbrani poti.

Vozila s štirikolesnim pogonom imajo zaradi najrazličnejših lastnosti menjalnika precej različne lastnosti. Zato je težko določiti skupni postopek, s katerim bi se vsi spustili z drsnika. Kljub podobnosti v obnašanju avtomobilov znotraj njihovega pogona se vsak model vozila obnaša drugače, zlasti pri visokih hitrostih.

Razlog za to so različne oblikovne značilnosti - kinematika vzmetenja, porazdelitev teže vzdolž osi, uporaba različnih elektronskih sistemov (nadzor oprijema, stabilizacija gibanja itd.), Značilnosti uporabljenih pnevmatik itd. Ko se preusmerite v neznanega avtomobila, še posebej z drugačnim tipom pogona, je potreben čas, da se navadite, pri čemer pazite na največjo previdnost pri izbiri hitrosti, zlasti na spolzkih cestnih površinah.

Spori v vozniški skupnosti glede dejstva, da pogon na sprednja kolesa avto boljši ali zadaj. Vsak navede svoje razloge. Toda nihče pri zdravi pameti ne bo zanikal, da je brez prisotnosti pozitivnih lastnosti v kateri koli napravi noben proizvajalec ne bo proizvedel z izgubo. Ugotoviti moramo le vse prednosti in slabosti avtomobila s prednjim pogonom.

Pogon na sprednja kolesa.

Začnimo s prenosno napravo avto s pogonom na sprednja kolesa in zgodovino njegovega videza. Pri zasnovi s pogonom na sprednja kolesa se navor motorja prenese na sprednja kolesa. Ta vrsta avtomobilskega pogona ali v angleškem prepisu FWD (Front Wheel Drive) se je začela množično uporabljati v avtomobilih nekoliko pozneje kot zadnja. Leta 1929 je bil uporabljen pri serijski proizvodnji avtomobila Carl Van Ranst "Cord L29". V 70. in 80. letih se močno poveča proizvodnja vozil s prednjim pogonom. Danes njihovo število znatno presega proizvodnjo modelov z zadnjim pogonom. Gre predvsem za množične in ne drage modele avtomobilov. Glede na vrsto vgradnje motorja so naslednje konfiguracije vozil z pogon na sprednja kolesa: vzdolžna vgradnja motorja pred osjo, vzdolžna vgradnja motorja za osjo, vzdolžna vgradnja motorja nad osjo, prečna vgradnja motorja pred osjo, prečna vgradnja motorja za osjo, prečna namestitev motorja nad osjo.

Naprava za pogon na sprednja kolesa.

Obstajajo tri vrste postavitve pogonske enote za pogon na sprednja kolesa:

Zaporedna razporeditev, pri kateri so motor, glavna prestava in menjalnik nameščeni drug za drugim na isti osi;
V vzporedni postavitvi sta motor in menjalnik nameščena na oseh, ki sta vzporedni in enaki na isti višini;
Zadnja vrsta je "nadstropna" postavitev - motor se nahaja nad menjalnikom.

Sodobne tehnologije omogočajo praktično izenačitev vozil s pogonom na sprednji in zadnji pogon glede na potrošniške lastnosti, varnost in vodljivost, vendar bomo vseeno analizirali prednosti in slabosti vozil s prednjim pogonom. Torej, o prednostih:

avtomobili s pogonom na sprednja kolesapraviloma so bolj kompaktni, njihova montaža je cenejša, zato so bolj ekonomični in poceni;
zaradi dejstva, da so prednja pogonska kolesa zaradi motorja precej močno obremenjena, je tekaška sposobnost avtomobila s prednjim pogonom v večini primerov veliko boljša od sposobnosti avtomobila z zadnjim pogonom;
z nezadostnimi vozniškimi izkušnjami, avto s pogonom na sprednja kolesa enostavnejšega učenja, zlasti pri parkiranju pozimi, saj njegova pogonska kolesa natančneje usmerjajo avto na parkirni prostor;
energija, ki jo ustvari motor, se v ovinkih porabi zelo učinkovito, saj se prednja pogonska kolesa obračajo in se ne premikajo tangencialno;
zaradi odsotnosti kardanske gredi v kabini ni treba postaviti kardanskega predora v kabino, zato se prostornina kabine poveča.

Kljub velikemu številu pozitivnih vidikov pa avtomobili s pogon na sprednja kolesa imajo tudi zadostno število pomanjkljivosti, in sicer:

imajo v primerjavi z zadnjim pogonom slabo vodljivost v zavojih zaradi omejenega kota zglobov s konstantno hitrostjo (zglobi CV);
zaradi hkratnega opravljanja dveh funkcij prednjih koles - vlečnega in obračalnega, se zadnja kolesa preprosto "vlečejo" za njimi, kar vodi do nezadostnega "ostrega" vodenja;
motor je trdno pritrjen na karoserijo avtomobila, kar vodi do prenosa vibracij iz pogonske enote na karoserijo;
ko avto pospeši, se reaktivna sila prenese na njegov volan;
zaradi prerazporeditve na začetku tovora nazaj se razbremenijo prednja kolesa, kar vodi do zdrsa avtomobila;
omejitev moči velja za vozilo s pogonom na sprednja kolesa. Ko je nameščen, je motor močnejši od 200 KM. obremenitev sklopov podvozja se znatno poveča, kar vodi do slabega upravljanja stroja.

Vse navedeno kaže, da preden začnete upravljati vozilo s pogonom na sprednja kolesa, morate temeljito preučiti teorijo, če je le mogoče z izkušenim inštruktorjem. Še posebej previdni morate biti med vožnjo po spolzki cesti in ne pozabite, da je pot iz drsenja pri vozilih z zadnjim ali prednjim pogonom bistveno drugačna.

Če je naloga motorja ustvariti navor, potem ima prenos vlogo pri prenosu na pogonska kolesa. Glede na to, katera izmed njih - spredaj ali zadaj - je s pomočjo menjalnika povezana z motorjem, se avto šteje za pogon na sprednji ali zadnji pogon. V tem članku boste izvedeli, kako se pogon na zadnja kolesa razlikuje od pogona na sprednji kolesi in kakšne so prednosti in slabosti obeh shem.

Prvi avtomobili so bili izdelani po shemi s pogonom na zadnja kolesa. To je posledica preprostejše razporeditve motorja, menjalnika, menjalnika zadnje osi vzdolž vzdolžne črte karoserije. Za prilagodljivost povezave skrbi kardanska gred.

Zadnja os, v ohišju katere sta dve gredi osi s kolesi, je nameščena pravokotno na kardansko os. Za to ureditev je bilo treba ustvariti menjalnik v polni velikosti. Kompleksnost njegove strukture je v neodvisnosti obeh zadnjih koles: pri obračanju se notranje premakne hitreje kot zunanje.

Preprosto je videti delovanje menjalnika: dovolj je dvigniti eno od zadnjih koles z dvigalko, zagnati motor in vklopiti prestavo (namestitev čevljev pod sprednja kolesa). Kolo, ki stoji na asfaltu, bo negibno, kolo, ki visi v zraku, pa se bo začelo vrteti. To je delo diferenciala, ki navor porazdeli med gredi osi zadnje osi.

Sprednji pogon: naprava in razlogi za njeno priljubljenost

Načelo prenosa vrtenja motorja, gredi menjalnika na kolesa je podobno pogonu na zadnji kolesi: potreben je menjalnik z gredjo diferenciala in propelerja. Razlika je v konstruktivni rešitvi teh komponent in sklopov.

Sprednja kolesa, ki so bila vodilna, so zahtevala tesnejšo postavitev kontrolne točke. To je omogočilo, da se sveženj motorja in menjalnika nahaja na isti srednji črti s kolesi v prednjem motornem prostoru. Prečna postavitev motorja je vodila inženirje, da so ustvarili kompaktnejši motor in menjalnik, hkrati pa ohranili svojo moč. Zato so jih kljub pojavu prvega prototipa avtomobila s prednjim pogonom na začetku 20. stoletja začeli množično proizvajati šele v drugi polovici prejšnjega stoletja.

Če je menjalnik, menjalnik v takšni ureditvi strukturno podoben pogonu na zadnja kolesa, imajo kardani pomembno razliko. V shemi pogona na sprednja kolesa so vključeni CV-zgibi ali kroglični menjalniki s kotnimi hitrostmi. Če ima križ univerzalnega zgloba dve stopnji prostosti, potem CV zglobi bolj gladko povežejo dve gredi osi. Kot takega zgloba doseže 70 ° brez resne, v nasprotju z univerzalnim zglobom obrabe drgnjenih delov. Tudi CV zglobi omogočajo spreminjanje kota vrtenja koles - za nadzor avtomobila.

Primerjava dveh vrst pogonov: njihove prednosti in slabosti

Kljub razlikam v podrobnostih postavitve je pogon na sprednja kolesa ustvarjen z namestitvijo motorja v območje prednjih koles. Shema pogona na zadnja kolesa je glede tega bolj prilagodljiva in omogoča, da je motor kjer koli. Obstajajo konfiguracije s sprednjim, srednjim (pred pogonskimi kolesi) in zadnjim motorjem. Da bi razumeli, kako se pogon na zadnji kolesi v praksi razlikuje od pogona na sprednji kolesi, morate primerjati njihove prednosti in slabosti.

Prednosti zadnjih pogonskih koles

Pogon na zadnja kolesa omogoča visoko okretnost stroja zaradi manjših omejitev volanskih kotov prednjih koles.
Dobra stabilnost na tleh: pogonski par deluje na že položenih sprednjih parih gosenic.
Podolgovat snop (motor, krmiljena sprednja kolesa in vodilna zadnja kolesa) vam omogoča nežnejši nadzor stroja pri drsenju - nenadzorovan premik pogonskega para s platna.
Ko se vozilo ustavi, se masa telesa prenese nazaj, s čimer se poveča oprijem pnevmatik na cesto.

slabosti

Pogon na zadnja kolesa je bolj nagnjen k zdrsu.
Takšna shema zahteva večjo delovno prostornino, ne da bi zmanjšala telo.

Težave s pogonom na sprednja kolesa

Koncentrirana masa v sprednjem delu motornega prostora (motor, menjalnik, menjalnik, gredi osi, zglobi CV) izključuje sorazmerno porazdelitev teže po telesu.
Pospešek iz mirovanja se pogosto zgodi pri zdrsu zaradi prenosa telesne teže nazaj.
Pri drsenju je avtomobil težje obdržati na cesti zaradi kombinacije krmilne in pogonske funkcije na sprednjih kolesih.

Prednosti

Ta ureditev naredi avtomobil bolj prehoden na mokri podlagi: avto vleče, kot da bi vlekel, in ne potisne vse teže pred seboj, kot pri zadnjem pogonu.
Pogon na sprednji kolesi daje avtomobilu manjšo težo, kompaktnost razporeditve enot, kar olajša spreminjanje karoserije v dveh in celo enodimenzionalnih različicah postavitve.
Neločljiva kombinacija nadzora stroja tako v hitrosti kot v smeri vam omogoča boljši "občutek" volana.

Sodobna tehnologija kompenzira številne težave sprednjih in zadnjih pogonov, zato je izbira pogosto odvisna od uporabnikovega osebnega okusa in ne od zmogljivosti stroja.