Yamaha R6. Specifikacije motornih koles

Pregled lastnika

No, kaj naj rečem - naprava je le super - čudovit agresiven dizajn, dobra dinamika, zanesljivo, zelo udobno prileganje (in za športno kolo je to velika redkost) Aparati modela YZF R6 03-05 in RS, ki je bil izdelan pred letom 2008, se med seboj praktično ne razlikujejo, razen modela 2005 z obrnjenimi vilicami. Ta model športnega kolesa je preprosto ustvarjen za udobno gibanje v mestu in je kot nalašč za daljša potovanja. Nikoli nisem imel niti ene tehnične težave z motociklom, kljub temu da sem že tretji lastnik. Drsal je na njem tri sezone, menjal le potrošni material. Trenutno je skupna kilometrina približno 40.000 km. Yamaha P6 brez težav deluje 100.000 in več, vse je odvisno od pogojev delovanja. Olja sploh ne je.

Kar zadeva porabo goriva, poln rezervoar 95-g bencina zadostuje za 220 km (vključno z rezervo). V mestnih mejah lahko enostavno izdelate kateri koli litrski motor - 200+ litrov se ne vozi po mestu in je zelo slabše v okretnosti. Yamaha yzf r6 je enostavno krmiliti kot kolo, kar je zelo priročno, pospešek do 200 km pa je popolnoma enak kot pri litru. Največ, kar je mogoče iz njega iztisniti, je 260-270 km / h. Pomembno je, da imajo modeli 2006–2011 razmeroma počasen oprijem na dnu, kar se kompenzira z odličnim oprijemom pri zgornjih vrtljajih. To je zelo dobro za progo, ne pa tudi za mestne izlete. Isto mnenje in druge ocene o yamahi r6, na katere sem naletel v mreži.

Motocikel yamaha r6 se na mrtvih ruskih cestah počuti precej dobro. Toda poslušajte moj nasvet - takoj postavite kletko - ne boste obžalovali. Videz motocikla bo od tega le imel koristi, zdaj je neizmernih predlogov in odlična stvar za zaščito. Vse p6 yamahe imajo eno skupno pomanjkljivost - šibka nosila (na katerih pravzaprav sedi pilot). Izdelana je iz neke vrste aluminijeve zlitine, precej krhke. Če motocikel pade, lahko podokvir poči. Čeprav se v omrežju prodaja veliko teh naprav, je poceni - približno 10.000 rubljev. Poleg tega so Američani ustvarili odlično alternativno jekleno zlitino, ki se padcev sploh ne boji.

Kaj bi še rad povedal: pri nakupu športnega kolesa vas najprej vodijo stanto stroji, preizkušeni s časom in izkušnjami. Imajo zelo trden okvir, težavo z oljnim stradanjem je enostavno rešiti, ne bojijo se pregrevanja in imajo odličen oprijem na "dnu". In previsoka hitrost v mestu ni potrebna.

Od mojih najljubših: Yamaha R6, Kawasaki 636, Honda CBR F4 I. In kar je pomembno, 600 kubičnih metrov pri plačilu davkov dejansko izpade ceneje kot liter: R6 5.000 rubljev, R1 - 10.000 rubljev.

Pregled yamahe r6, zapustil Vital iz Moskve

Yamaha je objavila specifikacije in značilnosti motocikla YZF-R6 iz leta 2008. Za novo Yamaho YZF-R6 lahko rečemo, da je bila za to napolnjena s tehnologijami, ki se uporabljajo na svetovnih dirkalnih prvenstvih. Elektronika novega motocikla, razvitega v dirkah: YCC-T, elektronski sistem za regulacijo plina in YCC-I, elektronski sistem za nadzor sesanja daje več moči in navora. Poleg tega dirkalno zasnovane nastavitve podvozja omogočajo rokovanju več ostrine in natančnosti.

Ko je Yamaha pred sezono 2006 izdala naslednjo generacijo motocikla YZF-R6, je to takoj postalo senzacija. Opremljena z vrhunsko tehnologijo, agresivno minimalistično karoserijo, izjemno hitrim motorjem in izjemno kompaktnim dirkalnim podvozjem je Yamaha YZF-R6 predstavljala velik korak naprej v učinkoviti zasnovi motocikla.

Motor Yamaha YZF-R6 iz leta 2007 zagotavlja neverjetno moč od 10.000 vrt / min. Ta 600-kubični 4-taktni 4-taktni DOHC vrstni 4-taktni motor ima Yamahin mikroprocesorsko krmiljeni plin (YCC-T), kratkostično ročično gred z varno kinematiko, napredno vbrizgavanje s pomožnimi injektorji in povečanje navora EXUP cm s 4 ventili na valj tvori svoj razred.
V modelu iz leta 2008 so inženirji Yamahe lahko še povečali potencialno moč motorja R6, tako z uporabo novih najsodobnejših tehnologij kot s spreminjanjem obstoječih komponent.

YCC-I (mikroprocesorski krmiljeni sesalni sistem) je bil prvič predstavljen na motorju YZF-R1 leta 2007, v sezoni 2008 pa je Yamaha izboljšala delovanje sistema z visokotehnološkim sesalnim sistemom na najnovejšem R6.
Inteligentni sistem YCC-I je sestavljen iz štirih lahkih plastičnih cevi, vsaka z zgornjim in spodnjim delom, ki med običajnim delovanjem tvorijo en kos. Ko pa ECM zazna, da vrtilna frekvenca motorja R6 preseže določeno mejo in da je odprtina dušilke nad določenim maksimumom, so deli cevi ločeni, tako da krajši spodnji del služi kot sesalni priključek, razen zgornjega dela. Premikanje cevi sproti izvaja električni servo servo, ki svoje funkcije opravlja tako gladko, da ga voznik ne opazi. Ker so komponente sistema YCC-I lahke, kompaktne in razmeroma preproste, je celoten sistem učinkovit, zanesljiv in brez vzdrževanja.

V tem novem motorju sta nova YCC-I in YCC-T (Yamaha Microprocessor Throttle Control) vzporedno krmiljena, da optimizirata postopek vbrizgavanja goriva in zagotavljata neverjetno natančnost merjenja zračnega goriva. Visoka stopnja nadzora, dosežena v sesalnem sistemu motorja R6, zagotavlja povečanje navora pri nizkih in srednjih vrtljajih motorja ter poveča občutek moči pri visokih hitrostih. Dejansko sistema YCC-I in YCC-T sodelujeta pri razširitvi obsega moči, zaradi česar je 2008 R6 še močnejši in učinkovitejši, kar vozniku omogoča lažji nadzor moči.

Mikroprocesorsko krmiljenje plina YCC-T, uporabljeno pri letu 2007 R6, zagotavlja idealno odzivnost v celotnem območju delovanja motorja, od prostega teka do rdeče črte z omejitvijo hitrosti. Ugotovljeno je bilo, da je bil uporabljeni algoritem zelo uspešen. Za nadzor novega, močnejšega motorja in kompenzacijo povečanega zavornega učinka motorja, ki je posledica povečanega kompresijskega razmerja, so bile nekoliko spremenjene nastavitve sistema YCC-T in sistema za vbrizgavanje goriva.
Te manjše prilagoditve sistema YCC-T in sistema za vbrizgavanje goriva so namenjene izboljšanju vodljivosti motorja med pospeševanjem, zaviranjem in zavijanjem v ovinke za večjo učinkovitost, zlasti na zvitih cestah.

Kot rezultat teh prizadevanj je lahko motor R6 iz leta 2008 dobil neprimerljivo moč, tudi z uporabo novo zasnovanih batov, ki so stopnjo kompresije povečali na 13,1 v primerjavi z 12,8 v modelu iz leta 2007. Nova oblika bata vključuje rahlo zoženo dno, da zgorevalno komoro oblikuje v obliki poševne strehe, zareza ventila pa je bila plitvejša za namestitev štirih titanovih ventilov.
Kompresijsko razmerje 13,1 je najvišje doslej uporabljeno na motociklu Yamaha, v model 2008 pa je bilo uvedenih več drugih sprememb, da bi kompenzirali povečane obremenitve bata. Ležaji ojnic so postali širši, medtem ko so mazalne luknje za glavne reže večje v premeru. Vzmeti ventila sesalnega in izpušnega ventila so zdaj narejene iz močnejše zlitine, da se zagotovi učinkovito delovanje ventilov s pogosto uporabo največje moči, kadar se motocikel uporablja v dirkališču v ekstremnih razmerah.

Druge pomembne spremembe, povezane z novimi visokokompresijskimi bati, vključujejo površinsko kaljeno napenjalo krmilne verige s palladijevim karbidom, ki izboljša stabilnost verige in zmanjša mehanske izgube.

Za izboljšanje karakteristik navora ima 2007 R6 povezavo med izpušnimi cevmi drugega in tretjega valja, ki sproži pulziranje izpušnih plinov na vsakih 360 stopinj vrtenja ročične gredi. Za optimizacijo učinka dodajanja moči med konstrukcijskimi ukrepi je novi motor R6 iz leta 2008 povečal premer priključne cevi za 30%, kar še poveča navor motocikla pri visokih vrtljajih.

Da bi povečali moč, ki jo zagotavlja povečano kompresijsko razmerje in novi sistem YCC-I, je sesalni kolektor 2008 R6 preoblikovan tako, da zagotavlja nižjo sesalno upornost in boljše zmogljivosti polnjenja.


Prednosti novega motorja Yamaha YZF-R6 iz leta 2008:

  • Dodatek YCC-I (Yamaha Chip-Control Intake) Electronic Intake Control je Yamahin mikroprocesorsko nadzorovan sistem za nadzor vnosa.
  • Novi bati, zasnovani za motor s kompresijskim razmerjem 13,1 (pri modelu 2007 je kompresijsko razmerje 12,8).
  • Spremenjene nastavitve sistema YCC-T in sistema za vbrizgavanje goriva.
  • Novo zasnovan sesalni kolektor.
  • Izboljšani ležaji in vzmeti ventila.
  • Izboljšan napenjalnik krmilne verige s hidravličnimi elementi.
  • 30% večji premer izpušnega kolektorja za povečan navor.
  • Spremenjen zadnji del izpušne cevi.

Yamahini inženirji in oblikovalci niso samo izboljšali zmogljivosti motorja z izboljšanjem posameznih elementov prvotne zasnove. Prav tako je bila zmogljivost podvozja izboljšana z vrsto manjših, a pomembnih izboljšav številnih komponent.

Razvojna ekipa R6 je popolnoma preoblikovala občutljivo ravnotežje togosti obstoječega okvirja, pri čemer je zelo malo spremenila debelino sten obeh nosilcev okvirja, zlasti v območju pritiska kolena kolesarja. Hkrati se je povečala debelina stene krmilnega stebra, kar je zagotavljalo večjo togost. Tudi v modelu 2008 je bil odstranjen prečnik med desno in levo stranjo deltoidnega okvirja. Te manjše spremembe, ki so pri vizualnem pregledu popolnoma nevidne, so namenjene povečanju togosti krmilnega droga in hkrati nekoliko povečanju stopnje vzdolžne elastičnosti. Zaradi uravnoteženega razmerja med togostjo in trdnostjo novega okvirja se izboljšata vodljivost in natančnejši nadzor pri zavijanju pri visoki hitrosti, kar zagotavlja intenziven pospešek iz ovinka.

Da bi se prilagodili preoblikovanim vodilnim lastnostim novega deltoidnega okvirja, ima nova 41 mm popolnoma nastavljiva vilica nova obrnjena držala, ki so bila preoblikovana tudi zaradi togosti. Tudi togost trojnega aluminijastega spodnjega jarma je bila prilagojena novim obstojem vilic in novim značilnostim okvirja. To je bilo doseženo s povečanjem širine križišč in spreminjanjem oblike reber na zadnji strani križne glave. Poleg tega se je povečal hod vilic.

Yamaha YZF-R6 iz leta 2008 ima tudi lahek litega magnezijevega podokvirja. Ta material je bil za tak del prvič uporabljen na motociklih Yamaha. Magnezij ima izjemno razmerje med trdnostjo in težo, zato 450 g zmanjšanja teže novega podokvirja ne prispeva le k zmanjšanju skupne teže motocikla, temveč pomaga tudi k boljši porazdelitvi teže za boljše splošno upravljanje.
Eden bistvenih elementov, ki bistveno prispeva k izjemni odzivnosti in stabilnosti R6, je dolga nihajna ročica, ki se vrti blizu sredine motocikla, da med pospeševanjem zmanjša počep.
Tako kot pri novem okvirju in izboljšanih vilicah se je tudi v letu 2008 togost nove nihajne ročice spremenila z dodajanjem reber znotraj zadnje litine, medtem ko so končni deli roke zdaj iztisnjeni iz aluminijeve zlitine in ne vlečeni.
Na Yamahi YZF-R6 iz leta 2008 se je dvojni sprednji zavorni disk s premerom 310 mm povečal s 4,5 mm na 5,0 mm. To ne samo izboljša lastnosti odvajanja toplote med močno zavoro, temveč tudi optimizira žiroskopski moment sprednjega kolesa, ki poveča stabilnost sprednjega kolesa in omogoča vozniku, da "začuti" prednjo pnevmatiko.
Za zmanjšanje teže zadnjega vzmetenja je dvosmerno nastavljiv blažilnik nameščen na nov lahek nosilec, podoben tistemu, ki se uporablja pri najnovejšem R1.

Na Yamahi YZF-R6 je 52,5% obremenitve na sprednjem kolesu, zato je naša oblikovalska skupina za optimizacijo zmogljivosti podvozja določila položaj voznika, ki še poveča obremenitev sprednjega kolesa, ko je oseba na kolesu. Boki kolesarja so 5 mm naprej, krmilo pa 5 mm naprej in 5 mm navzdol. Spreminjal se je tudi nagib krmila navzdol. Te spremembe omogočajo, da se voznik R6 počuti bližje in bolje pred sprednjim delom kolesa, kar ima za posledico natančnejše zaznavanje interakcije motocikla s cesto. To kolesarju omogoča, da med hitrejšim in natančnejšim zavijanjem izbere in natančno vzdržuje želeno pot, kar poveča užitek in zadovoljstvo vožnje z motociklom.

Tretja generacija Yamahe YZF-R6 dviguje lestvico za oblikovanje z agresivnim kratkim ohišjem, ki daje vtis plenilca, ki je pripravljen skočiti na plen. Ob ohranjanju bistva značilnega značaja kolesa karoserija novega modela 2008 R6 postavlja ta koncept do svojih meja.
Občutek premikanja naprej in navzgor, ki ga ustvarja izrazita črta, ki teče od zadnjega kolesa skozi sredinsko os in naprej do volanskega droga. Za leto 2008 so bili preoblikovani zgornji robovi stranskih plošč in zgornja ravnina rezervoarja za gorivo, da poudarijo premik mase, premaknjen naprej, in osredotočijo središče vida na sprednji strani motocikla.
Dinamičen prednji pokrov je prav tako preoblikovan, da daje kolesu še bolj aerodinamičen videz, dopolnjen pa je z novim ozkim 4-delnim zadnjim pokrovom. Da bi zmanjšali aerodinamični upor in olajšali demontažo, so bili nosilci zrcala premaknjeni s površine zaslonke na nosilce nosilca.

Specifikacije podvozja Yamaha YZF-R6 2008:

  • Koncept ravnih deltoidnih okvirjev z volanskim drogom, nihajno roko in zadnjo osjo v isti ravnini.
  • Popolnoma nastavljive 41 mm obrnjene vilice, dve nastavitvi dušenja kompresije.
  • Popolnoma nastavljivo zadnje vzmetenje.
  • Dvojni sprednji zavorni disk s premerom 310 mm z radialno čeljustjo.

Specifikacije motocikla Yamaha YZF-R6 2008:

  • Motor:
    • Tip motorja: Štiritaktni, tekočinsko hlajeni, štirivaljni, vrstni, nagib naprej, 16 ventilov, D0HC.
    • Prostornina: 599 cm3.
    • Vrtina x hod: 67,0 x 42,5 mm.
    • Kompresijsko razmerje: 13,1: 1.
    • Največja moč: 94,9 kW (129 KM) @ 14.500 vrt / min (brez pospeševanja) / 99,6 kW (135 KM) @ 14.500 vrt / min (pospešek).
    • Največji navor: 65,8 Nm (6,71 kg / m) @ 11 000 vrt / min (brez pospeševanja) / 69,1 Nm (7,05 kg / m) @ 11 000 vrt / min (pospešek) ...
    • Mazalni sistem: Olje v ohišju motorja.
    • Uplinjač: injektor.
    • Tip sklopke: več diskov v oljni kopeli.
    • Vžigalni sistem: TCI.
    • Sistem zagona: električni.
    • Prenosni sistem: konstantna mreža, 6 prestav.
    • Tip pogona: veriga.
    • Prostornina rezervoarja za gorivo: 17,3 litra.
    • Prostornina oljnega sistema: 3,4 litra.
  • Okvir:
    • Okvir: Ohišje Deltabox iz litega aluminija.
    • Sprednje vzmetenje: teleskopske vilice.
    • Hod sprednjega vzmetenja: 115 mm.
    • Zadnje vzmetenje: nihajna roka.
    • Hod zadnjega vzmetenja: 120 mm.
    • Sprednja zavora: dva diska ,? 310 mm.
    • Zadnja zavora: enojni disk ,? 220 mm.
    • Velikost sprednjih pnevmatik: 120/70 ZR17M / C (58W).
    • Velikost zadnjih pnevmatik: 180/55 ZR17M / C (73W).
  • Mere:
    • Dolžina (mm): 2040 mm
    • Širina (mm): 705 mm
    • Višina (mm): 1100 mm
    • Višina sedeža (mm): 850 mm
    • Medosna razdalja (mm): 1380 mm
    • Najmanjša oddaljenost od tal (mm): 130 mm
    • Suha teža (kg): 166 kg

V Rusiji bodo motocikli Yamaha YZF-R6 uradno na voljo v treh možnih barvah: Yamaha Blue, Competition White, Graphite.

Natančno rečeno, superbike Yamaha R6 (YZF-R6), ki spada v kategorijo cestnih motociklov z motorjem do 600 cm3 (razred Supersport 600), je bil prvotno modifikacija tisočmetrske enote Yamaha R1 (YZF-R1) v smislu zasnove okvirja in celotne zasnove. Toda v čast oblikovalske skupine je šel nadaljnji razvoj športne različice motocikla po svoje. Pojav Moto Yamahe r6 leta 1998 na predstavitvi v Münchnu je vznemiril. Najbližji tekmeci v tem razredu Honda CBR600, Suzuki GSX-R600 in Kawasaki ZX-6 niso mogli tekmovati. Vodilni model Yamaha R6 vključuje vse dosežke ustvarjalcev športnih dirkalnih koles in postavlja novo raven standardov za običajna športna kolesa.

Strokovnjaki in strokovnjaki podjetja evolucijski razvoj športnega kolesa delijo na šest stopenj (generacij), vendar se to nikakor ne odraža pri označevanju modelov v obliki dodatnih črk ali številk. Podjetje to pojasnjuje z dejstvom, da pri razvoju modela ni bistvenih sprememb, generacije pa določa obdobje proizvodnje motocikla. Izjeme so bile narejene za "imenovano" serijo koles, ki so javno dostopna. Na primer YZF-R6S leta 2009 ali YZF-R6 Limited (Rossi R46) v čast Valentina Rossija, dovršenega voznika ekipe Yamaha.

Evolucijska pot razvoja

Yamaha R6 (YZF-R6) prva generacija (1999 ... 2000) prejeto ( v oklepajih so za primerjavo podani najboljši podobni parametri konkurentov):


    • Vrstni 4-valjni motor z uplinjačem z vodnim hlajenjem s kratko batno skupino batov: valj Ø 67,0 mm, hod bata 42,5 mm Motor, ki je razvil 118 KM. (Honda CBR600 F3 - 105 KM) pri hitrosti 13 tisoč vrtljajev na minuto.
    • Uplinjač z elektronskim nadzorom položaja plina.
    • Deltoidni okvir iz litega aluminija (Honda CBR600 je leta 2005 prejela aluminijast okvir) z vzmetenjem zadnjega kolesa z nihajno roko. Sprednje kolo je imelo standardno vzmetenje amortizerja z zavorami modela Thunderace.
    • Skrajšana medosna razdalja znaša 1380 mm, kar je znatno izboljšalo vodljivost v ovinkih.

Veliko tega, kar je bilo določeno v prvi generaciji motocikla, je še vedno v uporabi, kar kaže na dober zaostanek pri oblikovanju.

Superbike druge generacije (2001 ... 2002) "Izgubljen" za 1,5 kg in nekoliko spremenjen v nasičenosti barv, kvadratno zadnjo luč smo zamenjali z dvema okroglama (stilizirana kot raketne šobe) in spremenili velikost nosilca registrske tablice.


Prizadete tehnične spremembe:

    • bati in ojnice, ki so lažji za stabilnejši prosti tek;
    • spremenjen je kot nagiba sponk (komplet za pritrditev volana), da se poveča udobje pilota;
    • začne se delo na opremi motorja z inercijskim sistemom za vbrizgavanje goriva s prekomernim polnjenjem.

Hkrati se je razblinil mit o "požrešnosti" Yamahe P6 glede na nafto ("na ravni bencina"). Izkušnje številnih ekip so pokazale, da če pravilno zaženemo in ne "potegnemo" novega motorja, potem poraba olja ne presega velikosti, sprejemljive za avtomobile tega razreda in namena.

Yamaha tretje generacije (2003 ... 2004) postal še bolj jezen in bolj agresiven. Spremembe videza niso bile drastične - žaromet s 4 lečami, oblika rezervoarja za gorivo in stranska plastika, zunanjost je postala ožja in vitkejša, vendar so videz novega modela jasno ločili od prejšnjih.


Tretja generacija je prejela nove rešitve v tehničnem delu kolesa:

    • liti okvir se nadomesti z žigosanim;
    • žigosana petkraka kolesa;
    • izveden je popoln prehod v vbrizgalno napajalno vezje (brizgalna s 4 luknjami) z inercijskim polnjenjem, ki je motor "zavrtel" do 121,4 KM. za 13,0 ... 13,5 tisoč vrtljajev.

Tehnične novosti so privedle do izgube teže do 162 kg.

"Šeststo" vzorec 2005 leta je rezultat revizije prejšnje generacije. Motocikel je prejel:

    • dva ventilatorja za radiator;
    • sprememba obrnjenih sprednjih vilic;
    • na sprednjem kolesu štiribatne čeljusti z radialnimi pritrdilnimi elementi;
    • sprednji zavorni koluti so povečani na premer 310 mm in so debelejši za 0,5 mm;
    • prednje kolo je širše za 10 mm (120/70-ZR17) za izboljšano vodljivost

S prilagoditvijo sistema vbrizga je mehanikom uspelo dobiti 124 KM. s kompresijskim razmerjem 12,4.

Četrto generacijo Yamahe R6 (2005) lahko štejemo za možgansko kap, ki je zaključila delitev generacij na debitantski model ali prototip (do tretje generacije) in motocikel, ki pa je bil v naslednjih generacijah zaradi naraščajoče moči, "agresivnosti" vse bolj oddaljen od možnosti obratovanja izven tira. odzivnost motorja in ostrina nadzora.

Peta generacija (2006 ... 2007) za katero je značilno, da so vsi novi predmeti prišli iz motošporta, kar pomeni, da niso namenjeni običajnemu uporabniku. Motocikel je dobil povsem novo:

    • elektronski sistem za nadzor blažilnikov (YCC-T);
    • titanovi ventili;
    • nastavljive sprednje vilice z dvema stopnjama togosti, odvisno od "hitrosti" proge;
    • drsna sklopka;
    • izpušna cev z napajalnim ventilom Еhup;
    • Zadnje nihalo v obliki črke L s pritrdilno točko;
    • motor s 124 KM, ki z lahkoto vrti do 16,5 tisoč vrtljajev na minuto s kompresijskim razmerjem 12,8.

Izboljšave v zasnovi motorja so privedle do večje zapletenosti vzdrževanja. Težave, ki se nahajajo "izven vžigalnih svečk", zahtevajo posredovanje mehanika z nizom specializiranih orodij. Govorice, da na uporabnem, a premalo ogretem motorju ostro odpiranje lopute obrača obloge motorne gredi "naenkrat" - to sploh ni mit. To je resničnost.

Šesta generacija(2008 ... 2009) razvit v smeri izboljšanja motorja. Majhne spremembe v obliki podaljšanja dušilca, oblike bočne plastike in rezervoarja za gorivo niso izničile sloga YZF-R6. Tehnične novosti motorja:

    • namestili elektronski sistem za nadzor geometrije sesalnika YCC-I z novo zasnovanim sesalnim kolektorjem (dinamično spremenljiva geometrija), ki je spremenil nastavitve sistema YCC-T. Zaradi uporabe obeh sistemov in njihove natančne nastavitve je motor deloval bolj samozavestno pri nizkih in srednjih hitrostih ter zelo učinkovit pri hitrostih nad 10 tisoč;
    • spremenjen je bil delovni profil bata, kar je povečalo kompresijsko razmerje na 13,1. Spreminjanje nastavitev in kompresijskega razmerja je motorju omogočilo, da je razvil 135 KM. že pri 14,5 tisoč vrtljajih na minuto;
    • uporabljeni so novi ležaji ojnic in material vzmeti ventila;
    • izboljšana je napenjalna naprava časovne verige;
    • Odsek izpušnega kanala je povečan za 30%.

Spremembe zasnove okvirja so usmerjene v povečanje togosti s spreminjanjem debelin elementov okvirja, pritrditvijo volana in zmanjšanjem teže (magnezijev podokvir je za 1,5 kg lažji od prejšnjega). Podvozje je dobilo izboljšave v obliki novih nastavitev togosti sprednjega vzmetenja in preoblikovanja nihajne gredi zadnjega vzmetenja.

Sedma generacija (2010 ... do zdaj) ni uvedel nobenih novosti. Po mnenju strokovnjakov je Yamaha R6 (YZF-R6) dosegla vrhunec glede razmerja med močjo in težo, uravnoteženja teže, ostrine vodljivosti in drugih dirkalnih lastnosti.



Nova vdelana programska oprema krmilne enote, natančna nastavitev sistemov YCC-T in YCC-I, izboljšanje obrazcev za dovod zraka - samo utrjujejo doseženo. Na zunanjost so vplivale le 10 cm daljša izpušna cev in nove barve. Navijači Yamahe se veselijo ponovitve leta 2003 ali 2006, ko avtomobil tekmecem ni pustil nobene možnosti, a družba ne mudi pokazati kart.

Spremembe Yamaha YZF-R6

Yamaha YZF-R6 ABS

1 024 000 ₽
Največja hitrost, km / h-
Čas pospeševanja do 100 km / h, sek-
MotorVbrizgavanje bencina
Število valjev / razporeditev4 / v vrstici
Število ukrepov4
Delovna prostornina, cm 3599
Moč, konjska moč / vrt118.4/14500
Trenutek, n \u200b\u200bm / vrt61.7/10500
Poraba goriva, l na 100 km6.6
Masa praznega vozila, kg190
Vrsta menjalnikaMehanski
Hladilni sistemTekočina
Prikaži vse specifikacije

Sošolci Yamahe YZF-R6 za ceno

Na žalost ta model nima sošolcev ...

Ocene lastnikov Yamaha YZF-R6

Yamaha YZF-R6, 2017

Ves čas nisem nikoli plezal v motor, razen pri zamenjavi sveč in drugega potrošnega materiala. Popolnoma na zalogi (tovarniška montaža), da bi tako čudovit motocikel iznakazil z uglasitvijo v obliki prednjega toka in kitajskih vzvodov, je greh. Moja višina je 186 cm, vendar visoka, a hkrati mi je prijetno potovati po mestu (Moskva). Motocikel je načeloma univerzalen. Se želite voziti? Ni za kaj. Bi se radi vozili v miru in uživali v čudovitem večeru? Ni problema. Nositi dekleta? Naprej. Poleg tega so dekletom iz nekega razloga všeč Yamaha YZF-R6. Sestava motocikla, zasnova, vozne lastnosti so na najvišji ravni, očitno se je splačalo. Rezervoar je 17 litrov, če napolnite poln rezervoar, potem zadostuje za približno 190-220 km teka, nato svetilka zasveti, po njej lahko vozite še 20-30 km, potem je to to. Trenutno je kilometrina mojega konja 27 tisoč km, ne vidim težav. Pomanjkljivost je le ena, vse Yamah R serije jo imajo, to je ležaj sklopke, ne, ne pokvari se, le sproži, ko se sklopka sprosti in ustavi, ko se sklopka sprosti, zamenjava težave ne bo rešila težave, zvok se bo spet pojavil, zato ne skrbite, to je normalno Delo. To kolo je zelo gibčno, dobro se odziva na vaša dejanja, vzmetenje lahko prilagodite tudi, kot želite. Moj nasvet vam je, da spremenite standardne smernike in lopato (nosilec za pritrditev državne številke) za nekaj bolj natančnega in sodobnega.

Prednosti : dinamika. Zanesljivost. Obvladljivost. Vzmetenje. Videz. Stroški vzdrževanja. Kakovost izdelave. Prenos. Mere.

slabosti : varnost.

Ko enkrat zajahamo to kolo, vsi ugotovijo, da je bilo kolo posebej zasnovano za vožnjo po dirkališču. Primerna oblika in odlično vodljivost, močan motor in agresiven značaj so vse v motociklu Yamaha R6. Kolesa je že nekaj let natančno razvijalo svetovno znano japonsko podjetje.

Malo zgodovine

Ta model je bil prvič izdan leta 1999, sprva je bil predstavljen kot mlajši brat Yamahe R1. Ključne lastnosti motocikla so 4-valjni motor s skupno prostornino 600 ccm. cm, odličen oprijem, 122 KM motor. s., pa tudi obrnjeno vilico in številne druge lastnosti, ki so značilne za kategorijo motociklov "superšport".

Ves čas so se tehnične značilnosti motocikla nenehno izboljševale: prečiščena je bila zasnova in ustvarjeni so bili še bolj udobni pogoji za pilota. Tako je na primer v letih 2001-2002. motor Yamaha P6 je lahko proizvedel le 118 litrov. s., leta 2005 pa je imel motor največjo moč - 125 "konjev". Po štirih letih bi lahko motor proizvedel približno 133,6 litra. iz. vztrajnostno polnjenje.

Motocikel Yamaha R6

Tehnične značilnosti veliko govorijo o njegovem neposrednem namenu. Najnovejše tehnologije, uporabljene pri izdelavi tega modela, dinamična zasnova in optimalno razmerje med težo motocikla in močjo motorja razlikujejo Yamaho P6 od ostalih modelov športnih motociklov, opremljenih z motorjem z enako prostornino.

Odlična okretnost in enostavnost upravljanja, optimalna poraba goriva in ergonomija karoserije, racionalno delovanje, pa tudi sposobnost občutka resnične hitrosti - vse to je Yamaha R6. Specifikacije: največja hitrost - 265 km / h, delovna prostornina motorja - 600 cm3, šeststopenjski menjalnik, prostornina rezervoarja - 15 litrov, največja moč - 123,7 litra. sek, teža motocikla - 166 kg.

Posebnosti športnega kolesa Yamaha R6

Tehnične značilnosti kolesa določajo njegov neposredni namen - vožnja po dirkališču. Omeniti velja še nekaj ključnih lastnosti motocikla:

  • Lahka in popolnoma oblikovana karoserija motocikla je popolnoma primerna za dinamično vožnjo, kar mu omogoča, da močno izstopa od ostalih 600-kubičnih koles.
  • Lahki diamantni okvir in aluminijasta nihajna ročica ustvarita posebno ravnovesje togosti, kar pa daje občutek samozavesti na cesti in odlično vodljivost.
  • Ločeno je vredno spregovoriti o "apetitu" motocikla Yamaha R6. Tehnične značilnosti - poraba goriva - 6 litrov na 100 km.
  • Vzmetenje kolesa so popolnoma nastavljive obrnjene vilice z držali, premera vsakega 41 mm. Po posodobitvi sta se širina traverze in podaljšek vilic nekoliko povečala.

"Yamaha P6" - največ adrenalina

Glavni namen športnega kolesa je biti vodilni v vseh oblikah in pustiti daleč za seboj vse tekmovalce v kategoriji "superšport". ki je postala vodilna na številnih svetovnih prvenstvih - Yamaha R6. Tehnične lastnosti - pospešek do 100 km / h, 6-stopenjski menjalnik, poraba goriva na avtocesti, vodljivost in okretnost, kombinacija visokih tehnologij in najboljših lastnosti dirkalnih motociklov - določajo priljubljenost Yamahe.

Leta 2013 je znano podjetje Yamaha predstavilo ekskluzivno barvno in oblikovalsko različico legendarnega motocikla. Zdaj je vodilni v superšportni kategoriji pobarvan v ekskluzivno barvno shemo, imenovano barve, ki bo postala simbol te serije dirkalnih motociklov.

Še nekaj besed o kolesu

To je z YCC-T, ki ga nadzira sistem dušenja Yamaha Chip. Poleg tega močno olajša "dihanje" motocikla s pomočjo posebnega ventila, ki uravnava smer pretoka izpušnih plinov, kar posledično izboljša učinkovitost motorja.

Zmogljivost športnega kolesa je popolnoma osredotočena na končni rezultat - stabilnost v tesnih ovinkih, popoln oprijem pnevmatik, enostavno upravljanje in izvrstna vodljivost ter edinstvene značilnosti karoserije, ki omogočajo, da se voznik dobesedno združi s kolesom. Dirkalni motocikel Yamaha R6 - tehnične lastnosti, ki kolo razlikujejo od podobnih 600-kubičnih modelov, racionalno delovanje in primerne cene za vzdrževanje, optimalno razmerje med močjo motorja in maso motocikla.

Seveda je Yamaha R6 nesporni vodja na dirkališču. Njegov dinamičen značaj določa hitrost in dinamiko, svetlo in elegantno obliko pa si bodo zagotovo zapomnili vsi, ki to kolo vidijo vsaj enkrat. Yamaha R6 je posebej zasnovana za tiste, ki resnično cenijo hitrost in si življenja ne morejo predstavljati brez dodatnega dela adrenalina.



Podobni članki