Za primerjavo avtomobilov različnih proizvajalcev, na primer Kia Optime, in za popolno objektivnost je treba upoštevati opremo, generacije in prenovo vseh udeležencev v primerjavi. Danes sta na trgu sedma generacija Toyota Camry XV50 in četrta generacija Kia Optima, ki sta v letu 2016 prejeli popolno posodobitev.
Videz
Kot običajno se primerjava in preizkus avtomobilov začne z opisom njihove zasnove, ki je osupljiv, ko prvič pogledate avto.
Toyotin videz se je v celotnem dolgem obdobju proizvodnje avtomobilov, od leta 1991 dalje, spreminjal. Obstajale so tako dobre odločitve kot tudi ne tako dobre. Zadnji prenovo modela XV50 leta 2011, izveden tri leta kasneje, se je izkazal za zelo uspešnega, saj se je izkazal za dokaj dober avtomobil, ki s svojim popolnim in strogim videzom vzbuja zaupanje in poudarja resno in statusno podobo.
Optima, ki izvira iz Hundai Sonate, ni doživela veliko sprememb, rezultat pa je lahko prepoznaven avtomobil s športno oblikovanimi notami. Tudi zadnje spremembe leta 2016 so bile zelo majhne in so bile bolj tehnične.
Salon in notranjost
Oba avtomobila imata pretežno črno oblogo armaturne plošče z ločenimi kromiranimi poudarki. Plastični vložki pod les v notranjosti Toyote nekoliko pokvarijo vtis.
Ergonomija tekmecev ni zadovoljiva, čeprav je Kia Optima kljub obilici gumbov na volanu predstavila bolj optimalno možnost.
Toyotina notranja oprema je videti nekoliko boljša od korejskega konkurenta, ki ima manj opazno bočno oporo sedežev, kar kaže na prosto in sproščeno prileganje, sami sedeži pa so nekoliko trši.
Meja za širino, dolžino in višino kabine ne povzroča neprijetnosti ne voznikom ne potnikom. Pri Kii se lahko pojavijo nekatere težave pri postavljanju visokih potnikov na zadnji sedež. To je posledica bolj poševne strehe, ki zniža prostor za glavo na zadnjem delu avtomobila.
Če avtomobil primerjamo po parametrih prtljažnega prostora, potem noben od preizkušenih vzorcev nima posebnih prednosti. Camry ali Optima imata za ta razred avtomobilov standard prtljažnika.
Postopek nakladanja in razkladanja prtljage je dokaj enostaven, a tu velja omeniti Toyoto, ki ima na zadnji steni prtljažnika nižje pragove, zaradi česar je lažje tja postaviti težki in razsuti tovor.
Obe vozili omogočata povečanje prostornine prtljažnika z zlaganjem zadnje vrste sedežev.
Specifikacije
Test kaže, da imajo avtomobili Optima proti Camry, ki imajo enake števila prestav in so nekoliko različni po prostornini, a imajo enake pogonske motorje, precej šibkejši občutek. Športni avtomobil med vožnjo po avtocestah ne more razveseliti nepozabne dinamike. Počasen odziv na stopalko za plin, dolgotrajno pospeševanje in nižja največja hitrost kažejo na to, da je avtomobil japonskega proizvajalca, ki je bil skozi leta preizkušen, boljši, ki ima tudi veliko boljšo ekonomičnost tako med vožnjo po avtocesti kot na mestnih ulicah.
Enako načelo delovanja vzmetenja - MacPherson opornik plus multi-link - bi moralo pokazati tudi enake rezultate, vendar je veliko odvisno od pravilne nastavitve. Optima odlično blaži majhne nepravilnosti, vendar slabo obdeluje globoke luknje. Dodaten prispevek je tudi povprečna zvočna izolacija motornega prostora in kolesnih lokov Optima. Tudi revizija leta 2016, ki je vplivala predvsem na tehnične parametre, ni bistveno izboljšala Kiinih.
Toyotino krmiljenje je znano po tem, da potrebuje več kot 3 obrata volana, da kolesa zavrti v nasprotne smeri. Posledično je takšno upravljanje neinformativno in dolgotrajno. Na Optimi je tudi informacijska vsebina slabo premišljena, a iz drugega razloga - zaradi neskladja v naporih na volanu. Hkrati vodljivost obeh vozil ostaja na sprejemljivi ravni.
Varnost
Če želite objektivno primerjati avtomobile različnih proizvajalcev, jih morate postaviti v enake pogoje. Na žalost je bil preizkus varnosti avtomobila izveden z različnimi metodami.
In če je test Optima pokazal največjo zaščito pred trki, je imela Toyota nekaj pomanjkljivosti. Večina strokovnjakov podpira mnenje, da je raven varnosti korejskega avtomobila še vedno boljša.
Kia Optima. Cena: 1 589 900 rub. V prodaji: od leta 2016
Toyota Camry. Cena: 1 656 000 rub. V prodaji: od leta 2014
Konec lanskega leta je Toyota v segmentu D osvojila brezpogojno vodilno vlogo po številu prodanih avtomobilov: 30 136 je razprodalo Camry - štirikrat več kot najbližji konkurent Hyundai i40 (7174 primerkov)! Mimogrede, Kia Optima je bila prodana manj (3096 enot). Položaj bi moral popraviti nov model, ki se je pojavil konec leta 2015. Poleg tega kupce zvabi "dvoličnost" narave novosti: če želite udoben avtomobil poslovnega razreda, kupite navadno "Optimo", in če vaša duša potrebuje navdušenje, izberite 240-močni Optima GT oz. vsaj manj zmogljiva limuzina s karoserijo GT-line. Slednji so pravkar prišli na naš test.
Športno perje, ki je izgubilo zabavne "tricevne" LED-meglenke, je tisto, zaradi česar je Kia videti kot Camry, ki je bila izdana prej. Navzven so snežno bele limuzine resnično podobne druga drugi, še posebej gledano od spredaj: poševni žarometi, trikotniki bočnih in trapezi centralnih dovodov zraka, razvite aerodinamične plime na vogalih odbijačev ... Vendar je mlajši avtomobil korejske znamke še vedno videti bolj moderno in bolj elegantno - navsezadnje Optima ni posodobljen, ampak skoraj povsem nov model. Sedma generacija Camry, posodobljena konec leta 2014, je bila izdana leta 2011. Tudi Kia je videti večja od neposrednega tekmeca, čeprav v resnici skoraj ponavlja dimenzije Camryja: širša je za 35 mm, višja za 5 mm in prav tako dolga.
Zasnova sodobne Kie nenehno ugaja: kaj je statično, kaj je v dinamiki, je Optima izjemno učinkovita
Kljub starosti, kot smo že omenili, japonska limuzina ne izgublja nog. To velja tudi za cenovno politiko: Camry, predstavljen na testu z aspiracijskim 2,5-litrskim in samodejnim menjalnikom, čeprav nekoliko dražji od Kie s primerljivo pogonsko enoto, je veliko slabše opremljen. Zavihajte prste: panoramska streha, prezračevanje sprednjih sedežev, samodejno sprostitev prtljažnika, vsestranske kamere, navigacijski sistem, pomočnik za menjavo voznega pasu, senčila za zadnja vrata, biksenonski žarometi, elektronska ročna zavora ... Vse to bogastvo je prikrajšano za japonskega nasprotnika. Kia tudi ponoči pozdravi potnike z osvetlitvijo, skrito v ročajih vrat. Takoj razpolaga s seboj! Kaj Toyota ponuja v zameno? Poskusimo ugotoviti.
Če se gledališče začne z obešalnikom, potem seznanitev z avtomobilom - z vozniškega sedeža. Ko se potopite v salon Kia, se ujamete, da vas na nekaj spominja ... Prej so bili korejski avtomobili po duhu bližje japonskim, zdaj pa so jasna referenčna točka za "Nemce", in sicer Volkswagen in Audi. Poleg tega ne gre za parodijo ali imitacijo, temveč za enak odnos: preverjena ergonomija, mirne geometrijske oblike in odsotnost "bleščečih" podrobnosti.
Sedeži so nizko postavljeni, imajo razvito oporo, volan majhnega premera ima spodnji rob športno poševen, sredinska konzola je rahlo obrnjena proti pilotu. Diskreten, a vztrajen kanček navdušenja! Kot celota mi je bil všeč vozniški položaj, vendar profil sedežev, čeprav je neprepusten za boj, ni povsem preverjen in tudi v najnižjem položaju blazine strop vizualno nekoliko "pritiska": pri moji višini 179 cm prosti odmik nad glavo ni presegel 5 –7 cm.
Na poti je "Toyota" lepa, a "mehko" in navdušena nad energijsko intenzivnostjo vzmetenja
Camry ima povsem drugačen odnos, ki se z leti ni spremenil: tukaj, tako kot prej, žoga vladata udobju in preizkušenim rešitvam. Zasnova sprednje plošče je tu zastarela že v fazi prenove leta 2014, plastično-lesenih vložkov pa niso kritizirali, verjetno le leni ... Morda pa v tem ni prav nič slabega. Prepričan sem, da bo starejša ciljna publika natančno ocenila konzervativnost notranjosti, kjer je vse znano in razumljivo. Starejša generacija bo Toyoto izbrala iz drugih povsem razumljivih razlogov: človek, tako višji kot večji, lahko impresivno sedi za volanom - sedeži z robom v vse smeri. Zlasti je enostavno sedeti zadaj: v drugi vrsti je Camry med tekmeci prava prostorna limuzina! Pri Kii seveda ni tako prostoren, vendar ga ne morete imenovati utesnjen, poleg usmernikov peči pa so potniki opremljeni z zavesami na oknih, vtičnico za vžigalnik in USB priključkom za polnjenje pripomočkov.
Dokaj mehki Toyotini sedeži niso naklonjeni aktivni vožnji - primanjkuje bočne opore in koža je spolzka, vendar je njihov profil uspešnejši. Tu je tudi veliko boljša vidljivost kot v kupejevski "Optimi": zaradi višjega sedežnega položaja ostreje začutite dimenzije avtomobila tako spredaj kot na bokih - načeloma vidnost ni potrebna. Čeprav je zadnja možnost na voljo v Kii, je verjetno zgolj za predstavitev: kakovost slike pušča veliko želenega. Značilnosti pregleda se dobro poznajo ob vstopu v podzemno parkirišče: če ste za vsak slučaj pozavarovani na Kii in v dveh prehodih vstopite v naslednje nadstropje, potem prvič vletite v Toyoto, ne da bi sploh pomislili.
Na poti so avtomobili pokazali tudi povsem drugačne like. Vzmetenje Kie se je izkazalo za presenetljivo uravnoteženo, česar prej v korejskih avtomobilih niso posebej opazili: kljub 18-palčnim platiščem so vse malenkosti popolnoma izolirane od potniškega prostora, na asfaltnih valovih ni močnih nabiranj, med manevri pa se limuzina obnaša povsem vztrajno, skoraj brez sitnosti zvitki. Toyota se sicer precej bolj kotali v ovinkih, a njeno vzmetenje bi bilo primerno za križanca - poraba energije je na višini! Glede stabilnosti smeri sta se obe limuzini izkazali za dobri, le Camryja je bilo treba popraviti za pnevmatike z žrebci, ki so ob ledenih temperaturah v obnašanje limuzine vnašale pretirano mazanje. Optima se veliko bolj voljno zavija v ovinke, a napor na volanu je preveč umeten, čeprav je z ostrino vse v redu. V zvezi s tem se pritožujejo tudi nad Toyoto - krmiljenje še bolj primanjkuje informativne vsebine in hitrih odzivov, vendar se ga v obeh primerih navadiš.
Toda z vidika pospeševanja dinamike gre prvenstvo že Toyoti. Kljub temu, da so avtomobili glede na lastnosti potnega lista zelo blizu (pospešek do sto je 9-9,1 s), je Toyotin motor zaznan veliko bolj živahno: Camry kljub bolj premišljenemu avtomatu pospešuje tako s kraja kot s hitrosti Camryja. Morda je bistvo v japonskem motorju, ki ga evropske norme manj zadušijo, ali morda v bolj konzervativnem sistemu vbrizga: v nasprotju z neposrednim v Kii je Camryjev motor "razdeljen". To je ločen plus v hranilnici japonske zanesljivosti: preprostejši sistem za gorivo je praviloma bolj vzdržljiv z našim gorivom in lažji v smislu vzdrževanja.
Pri vzdrževanju velja omeniti stroške lastništva. Obdržati korejsko limuzino je ceneje: stroški kasko zavarovanja so na primer za Kio skoraj 40 tisoč nižji in treba bo opraviti redno vzdrževanje, sorazmerno s stroški, 1,5-krat manj pogosto - vsakih 15 tisoč km. Vendar ima kovanec tudi drugo plat: Camry bolje ohranja preostalo vrednost in izkušnje so pokazale, da so krajši intervali med servisi pogosto ključni za to zanesljivost. Do zdaj je bil Camryjev višji likvidnostni argument doslej odločilen, kot zgovorno kažejo prodajne številke. Ali se bodo razmere na trgu spremenile s pojavom tako močnih tekmecev, kot je Optima, bo pokazal čas.
KIA OPTIMA 1.589.900 RUB
Korejska "Optima" bo v mnogih pogledih dala prednost "Japoncu": njen značaj je postal veliko bolj uravnotežen.
Vožnja
Igre na srečo "Optima" ni mogoče imenovati, temveč uravnoteženo
Salon
Notranjost je res dobra: dizajn in kakovostni materiali ne nasprotujejo funkcionalnosti
Udobje
Vzmetenje se dobro spopada s površino ceste, zvočna izolacija pa s pripadajočim zvočnim ozadjem
Cena
"Več avtomobila" za isto ceno je ena glavnih prednosti Kie
Povprečna ocena
Debeli sedeži z razvito bočno oporo so dobri, vendar ne idealni: relief je še vedno preprost
Na armaturni plošči ne najdete napak: informativne, jedrnate in okusne
Potrebni pogoji za bivanje pripomočkov - v Kii obstajajo
Zadaj seveda ni tako prostoren kot pri Camryju, je pa povsem udoben. Še vedno mehkejši stoli ...
TOYOTA CAMRY 1.656.000 RUB
Udobje, praktičnost in ugled so trije stebri, na katerih temelji Camryjev tržni uspeh.
Vožnja
Izkazalo se je, da je motor Camry hitrejši od korejskega, samodejni menjalnik pa počasnejši
Salon
Starost ne morete skriti: notranjost "Toyote" je zastarela, a vseeno precej praktična
Udobje
Tu se igra "Toyota": vzmetenje tako kot Kia izolira malenkost na cesti, vendar je slabe ceste veliko lažje.
Varnost
"Camry" je uspešno opravil ameriški preskus trčenja IIHS
Cena
Toyota je dražja od Kie, a opremljena - slabše
Povprečna ocena
Oblazinjeni fotelji "Camry" so skoraj brez bočne opore in se prilagodijo izmerjeni vožnji
Armaturna plošča je seveda spektakularna, a od majhnih številk in modre osvetlitve ozadja včasih zaslepi oči
Medijski sistem je že zastarel, navigacija pa je na voljo le v najdražjih konfiguracijah
Zadnji kavč Camry - najmehkejši in najbolj prostoren med konkurenti
Specifikacije KIA OPTIMA TOYOTA CAMRY Mere, teža Dolžina mm 4855 4850 Širina, mm 1860 1825 Višina, mm 1485 1480 Medosna razdalja, mm 2805 2775 Prostor, mm 155 160 Masa praznega vozila, kg 1575 1530 Polna teža, kg 2050 2100 Prostornina prtljažnika, l 510 506 Prostornina rezervoarja za gorivo, l 70 70 Dinamika, učinkovitost Največja hitrost, km / h 210 210 Čas pospeševanja 0-100 km / h, s 9,1 9,0 Poraba goriva, l / 100 km: mestni cikel 12,0 11,0 zunajmestni cikel 6,2 5,9 mešani cikel 8,3 7,8 Tehnika tip motorja bencinski, 4-valjni bencinski, 4-valjni Delovna prostornina, cm 3 2359 2494 Moč KM pri min -1 188 pri 6000 181 na 6000 Navor Nm pri min -1 241 na 4000 231 ob 4100 Prenos samodejni, 6-stopenjski samodejni, 6-stopenjski Pogonska enota spredaj spredaj Sprednje vzmetenje neodvisen, McPherson neodvisen, McPherson Zadnje vzmetenje neodvisen, večpovezaven neodvisen, večpovezaven Zavore (spredaj / zadaj) diska diska Velikost pnevmatik 235 / 45R18 215 / 55R17 Stroški operacije * Davek na prevoz, str. 9400 9050 TO-1 / TO-2, str. 10 432 / 12 182 9416 / 13 524 OSAGO, str. 10 982 10 982 Casco, str. 109 703 148 785 * Davek na prevoz v Moskvi. TO-1 / TO-2 - po podatkih trgovca. Casco in OSAGO - v višini 1 moški voznik, samski, starost 30 let, vozne izkušnje 10 let.
Naša sodba
Kljub površnim podobnostim so avtomobili po duhu povsem nasprotni: za približno enako ceno kot Camry Kia ponuja boljšo opremo in sodobnejšo tehnologijo. Na strani Toyote pa so tako večne vrednote, kot sta udobje in ugled. Kar je bolj pomembno, je odvisno od vas.
Na ruskem trgu je moten "utrujen". Kljub temu pa je bil model zadnjič prenovljen pred več kot dvema letoma. V tem času je imela značilne rane, njen že tako ne zelo izrazit videz je bil zastarel, v smislu neobveznih čipov pa je avto že čas za izboljšave. Česar ne moremo reči o ambicioznem "korejcu" - vse je na mazilu. Zaenkrat vseeno.
Po drugi strani pa, zakaj naj bi se Japonci bali, če so lani v Rusiji prodali Toyoto Camry, kot pa KIA svojo Optimo: 30 136 proti 3096 avtomobilom. Ne glede na to, kateri avto je iz Dežele vzhajajočega sonca, ga je kar težko vrniti s podstavka in na splošno morate po našem mnenju v vsaki situaciji braniti svojo pravico do vodstva. Vendar vnaprej bom rekel: tokrat v bitki ne bo zmagala le ekipa Toyote, ampak tudi, kako sploh ne bi izgubila dlani - Korejci so se temeljito pripravili in trmasto šli k kraljicam!
Da je vreden samo en videz nove "Optime" - agresiven, moden, šokanten. Še posebej, kar je bil naš test. Drzni odbijači, graciozni diski, strašne izpušne cevi, svetlo rdeče kolesne čeljusti so za poslovno limuzino, še bolj pa za korejsko še bolj nenavadne. Glavno je, da ni okorna in ne izzivalna - navsezadnje Peter Schreier plače ne dobi zastonj.
Kaj je notri? Nemogoče je ne opaziti, da je zasnova armaturne plošče podobna bavarskemu BMW-ju in Ingolsdat Audiju in ne govorimo o izrecnih avtorskih pravicah - Korejci so nemško ideje povsem kompetentno prilagodili svojemu slogu. Ne zamerite ergonomije - s krmilnimi elementi lahko komunicirate z zaprtimi očmi. Na splošno pobota!
In takšni "toyoti" se ni sanjalo. Presodite sami - vsestransko vidljivost, vključno s pogledom od zgoraj, zagotavljajo štiri video kamere; za pametni telefon je na voljo brezžično polnjenje; navigacija je sposobna postaviti najkrajšo pot do cilja ob upoštevanju zastojev. Ne govorim o ogrevanju vsega in vsakogar, zvočniškem sistemu Harman / Kardon z zvokom, vrednim koncertne dvorane, in zmožnostjo odpiranja prtljažnika brez uporabe rok. , ah dobro opravljeno: še malo, in Toyotini ljudje ne bodo več sledili!
Jasno je, da za popolno ravnanje ne gre za Korejce. Ampak tudi ! Če imajo slednji težave z natančnostjo reakcije na vaje z volanom, je pri KIA volan preprosto prelahek. Vendar se tega navadiš dovolj hitro.
Vzmetenje ni slabo, vendar ni povsem uravnoteženo - Optima neradi vstopa v ostre ovinke in se pri manevriranju zamahne nazaj. A avto ne izgubi poti, saj se to včasih zgodi s Camryjem v agresivnih zavojih (več o testni vožnji japonske limuzine). Kar zadeva nepravilnosti, jih Optima pogoltne na toyotin način brez večjega nelagodja.
Turbo motor približno 245 "konjev" je krogla, zlasti v načinu Sport. Ko začnemo s kraja, KIA, ko brusi asfalt s pnevmatikami in potiska kolesarje v perforirane usnjene sedeže, skoči naprej kot tigar na lovu. Močan ropot motorja? Noben fant! Izolacija hrupa v novi "Optimi" je odlična - Korejci so ji namenili posebno pozornost. Šestpasovni "avtomat" se pravočasno odzove na voznikove zahteve, čeprav se včasih med ostrim pospeševanjem odzove z neprijetnimi sunki.
Toyota Camry ali Kia Optima - vodilna prodaja v segmentu poslovnega razreda ali nova generacija korejske limuzine? Kaj bi izbral?
Že vrsto let je japonski Toyotin avtomobil vodilni na trgu. In večina tekmovalcev tega ne mara. Neverjeten paradoks! Vsako leto se pojavi avtomobil, ki se postavi kot konkurenca Camryju, vendar kljub prednostim v zasnovi ali funkcionalnosti ne more premakniti "Japoncev" s podstavka.
Medtem Toyota Camry uspe ostati limuzina številka 1, čeprav je avtomobil od leta 2014 nespremenjen - takrat je bil model prenovljen. Naredimo objektivno primerjavo in preverimo, ali statistika prodaje upravičeno kaže na zmagovalca ali je Optima še vedno boljša od konkurenta.
Videz
Preoblikovanje 2014-2015 je spremenilo Camry. Prejšnja generacija XV40 imel bolj poševno zaobljeno telo in mehke linije. Avto je bil videti impozantno, a ne agresivno. Camry 50 dobil bolj oglato telo, restiliranje pa je še poudarilo ostrino elementov.
Veliki LED žarometi so zdaj vidnejši in že tako strašljivemu videzu dodajo resnost. Spremenila se je geometrija dovoda zraka na sprednjem odbijaču - postala je širša.
Posodobljen je bil tudi zadnji del karoserije. Po analogiji s sprednjo optiko so zadnje luči postale bolj oglate.
Profil avtomobila se po prenovi ni skoraj spremenil. Celotna zunanjost je videti plemenito, a zadržana. Niti ene dodatne črte.
Četrta generacija Kia Optime, katere prodaja v Rusiji se je začela leta 2016, je zelo podobna sebi 3. generacija... Toda hkrati v novem avtomobilu ni niti enega dela telesa iz prejšnje spremembe.
Medosna razdalja nove Optime se je povečala za 10 cm, kar je avto vizualno podaljšalo. Edina opazna sprememba je na boku - steklo je bilo dodano za prtljažnikom, kar ni bilo v 3. generaciji.
To ne pomeni, da je posodobljena zasnova avtomobila naredila bolj športnega ali agresivnega. Dodane niso bile pretirane ostrine črt, zunanjost pa je postala modernejša.
Rešetka hladilnika, ki se nadaljuje v žarometih, je postala ožja, kar je avto vizualno "podcenilo".
Panoramska streha - eden glavnih okrasnih elementov v Kia Optimi - je ostala. In v največjih različicah je na voljo loputa, ki odpira čudovit pogled potnikom druge vrste.
Notranjost in možnosti
Notranjost Toyote Camry je preprosta in prijetna. Kljub temu vsebuje veliko kontroverznih točk. Zaključena je z visokokakovostnim usnjem prijetnega videza. Toda že dolgočasni plastični vložki iz lesa izgledajo odbijajoče. Ustvari se občutek lažnosti.
Druga sporna točka je anorganska kombinacija gumbov. Postavljeni so ergonomsko, vendar kot da bi bili vzeti iz različnih strojev. V zasnovi sredinske konzole ni popolne podobe, ni harmonije.
Vse tipke pa so velike in črke so jasno čitljive. Tako boste lahko z zaprtimi očmi prišli do želenega gumba.
Armaturna plošča ima majhen vgrajen računalnik in dobro berljive številčnice. Vendar ponoči avto vklopi modro osvetlitev, v ozadju katere bele številke postanejo komaj vidne.
Voznikov sedež je zelo udoben in ima veliko nastavitev višine in nagiba. Ni jasne bočne opore, ki velikim voznikom omogoča, da se na sedežu počutijo udobno in impozantno.
Multimedijski zaslon Toyota Camry 2017 ne ustreza več sodobnim zahtevam. Je funkcionalen in povsem preprost, a hitrost reakcije in grafika opazno "šepata".
Če pogledamo podrobnosti, je notranja zasnova Camryja skladna s statusom avtomobila. Izgleda trdno in drago. Toda leta 2018 je na tone konkurentov, ki so pripravljeni ponuditi bolj sodoben in organski notranji slog. Ena izmed njih je Kia Optima 2017.
Notranjost 4. generacije Optime je videti bolj organsko in moderno. Njegova zasnova sumljivo spominja na nemški salon. A to ni presenetljivo, saj so nemški strokovnjaki delali na avtomobilu.
Vse tipke in gumbi so v harmoniji in so kombinirani z visokokakovostnimi zaključnimi materiali. Zato, ko vstopite v avto in si ogledate notranjo opremo, nikoli ne dobite občutka, da ste bili prevarani in vzeli več denarja, kot je avto vreden.
V dragih konfiguracijah je na sredini 8-palčni zaslon z odlično barvno reprodukcijo in odzivom. Treba je omeniti priročno lokacijo - zaslon je v zgornjem sektorju osrednje plošče, to pa je bolj priročno za voznika.
Na armaturni plošči je nameščen 4-palčni vgrajeni računalnik in 2 okrogla številčnica z jasno vidnimi znaki.
Ergonomija vozniškega sedeža ni slabša od Camryja, na sedežu pa lahko prevozite nekaj sto kilometrov. Sprednji sedeži so tisto, kar Optimo ločuje od konkurenta. Oba sedeža sta napajana, ogrevana in prezračevana.
Poleg prestavne ročice je gumb za električno ročno zavoro in gumb, ki aktivira sistem Drive Mode.
V ozadju Toyote Camry s "psevdo drevesom" in mehansko "ročno zavoro" je Optima videti bolj moderno in elegantno. Toda notranja oprema ni tisto, na kar se Camry osredotoča pri privabljanju kupcev. Njena močna stran je v drugi vrsti.
Udobne mehke sedežne garniture z nasloni, nastavljivimi po nagibu, dopolnjuje ogromna prostornost. Ne glede na to, kako težko se potnik druge vrste trudi, prednjega sedeža ne bo nikoli prišel s koleni.
Pošteno upoštevajte, da v Kii ni nič manj prostora za noge, potnik pa lahko tudi impozantno sedi.
Toda v primerjavi s Toyoto ima Optima zelo nizek strop. Zaradi zunanje zasnove so inženirji izdelali nizko nagnjeno streho in žrtvovali udobje v kabini.
Poleg zračnih odprtin na zadnjem sedežu Camryja obstajajo gumbi za upravljanje klimatske naprave in multimedijski sistem. Tipke so vgrajene v naslon za roke.
Nabor možnosti bo navdušil kupce obeh modelov. Poleg že standardnih senzorjev za svetlobo in dež, ogrevanih sistemov za nadzor vetrobranskega stekla in mrtvih kotov, ki so v vsaki ugledni sodobni limuzini poslovnega razreda, imajo avtomobili sistem krožnega pogleda. Camry in Optima imata po obodu avtomobila 4 kamere, ki projicirajo sliko na zaslon. Poleg tega so avtomobili opremljeni s tempomatom in sistemom za ohranjanje voznega pasu. A nekaj, kar Optimo loči od konkurenta, je panoramska strešna streha in inteligenten sistem samodejnega parkiranja.
Kia ima sistem samodejnega električnega odpiranja prtljažnih vrat. Res je, pogon vam omogoča, da ga odprete le do polovice. Nadalje ročno.
Prostornina prtljažnika je približno enaka. Toda formalno je Toyota slabša: 506 litrov. proti 510 litrov. na Kia Optima 2016
Nadzorljivost in dinamika
Kar zadeva vzmetenje, so inženirji Toyota Camry naredili nekaj resnega dela. Camry 40 je imel tako kot predstajling različica "petdesetih" trdno vzmetenje, kar je za poslovni razred nesprejemljivo. Novi model je prejel mehko in energetsko intenzivno podvozje, ki gladko in neopazno absorbira vse izbokline.
Kiin test je pokazal, da je tudi njegovo vzmetenje postalo mehkejše, vendar ima zanimivo lastnost. Nežno in natančno odraža vsako neenakomernost, tako da potniki o njih vedo. O kakršnih koli okvarah ni govora. Toda premikanje čez neravnine je čutiti močneje kot v tekmovalni kabini.
Pri določanju, kaj kupiti, ni treba upoštevati jasnosti in dinamike krmiljenja. Volanski obroč Toyote je vaten. Počasi reagira na voznikovo gibanje in telo se v ovinkih sesuje. Avto spominja na motorno ladjo. Ne drsi, vzmetenje pa avto očitno drži v ovinku, a to počne "zaspano".
V nasprotju s tem je Kia hitrejša. A pri ničli odpove volan. Tudi pri GT Line ni dovolj svež. Kakovost krmiljenja lahko spremeni samo trim GT. In "Drive Mode" vpliva samo na delovanje motorja. Vedenje vzmetenja in krmiljenje ostajata enaka.
Čeprav se zdi, da je Optima bolj vesela, je primerjalni test pokazal, da je Toyota bolj dinamična. Izjema je oprema GT.
Možnosti in cene
Optima ali Magentis, kot ga imenujejo v Evropi, je na voljo s tremi vrstami motorjev:
1. Dvolitrska enota z močjo 150 KM;
2. Motor 2,4 litra. z močjo 188 KM;
3. Turbo motor 2.0 litra. z zmogljivostjo 245 KM
Šeststopenjska "mehanika" je postavljena le na osnovno konfiguracijo z 2-litrskim motorjem. Druge različice so opremljene s 6AKPP.
Brez upoštevanja vseh dodatnih stroškov osnovna oprema leta 2018 stane 1.209.900 rubljev. Ko se odločite, kaj izbrati, je bolje, da se ustavite pri 2,4-litrskem motorju. ali turbo 2.0 litra. Optima je težko vozilo, ki zahteva dodatno moč. Najvišja stopnja GT s turbinskim motorjem vas bo stala kar 1.879.900 rubljev. Ampak vse bo!
Toyota Camry zadnjega leta 2015 je na voljo z motorji 2,0, 2,5 in 3,5 litra. Slednji tip motorja V6 proizvede 249 KM. Vse konfiguracije so opremljene s 6AKPP.
Največja različica stane 2.003 tisoč rubljev, kar je za red veliko dražje od Kie. Cena je posledica večjega motorja, čeprav je moč enaka tudi zaradi turbine. Stroški osnovne različice se začnejo od 1.377 tisoč rubljev.
Zaključek
Kaj je boljše: Kia ali Toyota? Parametri avtomobilov so zelo podobni: dodatna oprema, prtljažnik, moč in trdnost notranjosti. Če pa izberete avto za voznika, je Optima boljša. In druga vrsta je pri Toyoti bolj udobna. Zato je Camry pogosteje izbran za premium taksije. Poleg tega japonska zanesljivost opravlja svoje delo!
Toda v soočenju med Kio in Toyoto "Korejci" samozavestno zmagajo v ceni. Tako osnovna kot končna konfiguracija "japonca" sta veliko dražja od konkurenta. Kljub temu Camry ostaja prodajna uspešnica v svojem segmentu. In kaj kupiti - odločite se sami! Oba avtomobila sta vredna pozornosti kupcev.
Da bi dohiteli in prehiteli Toyoto Camry? Sliši se tako fantastično kot izguba Združene Rusije na volitvah. Že vrsto let je zanesljiva in tekoča japonska limuzina iz Sankt Peterburga na sekundarnem trgu pridobila tako volilno telo, da nobeni triki ne pomagajo drugim tekmecem - ne dizajn, ne cene, ne "okusni" garancijski pogoji. Poleg tega je nekdanji vodja opozicije Nissan Teana trg popolnoma zapustil in s seboj vzel Honda Accord. Od takrat se je Kia Optima najbolj približala Toyoti, vendar še vedno zaostaja za 25% glasov. Se je sposobna boriti z novo generacijo Camry?
Toyota Camry
Kia optima
Kot že vemo, je Toyota začela revolucijo in se odločila, da Camry potrebuje peklensko športno podobo. Ozki žarometi, ogromna maska \u200b\u200bv odbijaču, ki je zaradi neznanega razloga pobarvan s sivim sijajem pri vseh različicah, razen osnovne, nizka pokrov motorja in celo kanček dinamičnega profila. Drzno! In ljudje okoli njih reagirajo, pazijo, dokler Camry ne bo imela časa poplaviti cest. Kam je šel stari kovček? Ali na ta način japonski "trolijo" tipične prebivalce zadnjega kavča Camry - pravijo, ali je čas, da gremo do vodoravne palice?
Seveda temu ni tako - Toyota se preprosto bori za pomladitev občinstva in spremembo dojemanja modela. Čeprav kako premagati mladino iz spektakularne Optime? Kia je še posebej dobra zadaj - s tistimi ogromnimi lučmi in dvema ovalnima izpušnima cevoma na robovih glavnika difuzorja (to je znak zasnove GT-Line). Plus velika panoramska streha in polirana 18-palčna platišča. Je zato Kia z dvojno prednostjo dobila glas na našem računu Instagram?
Toyota Camry
Kia optima
Ali je to cena? V ceniku piše, da je osnovna Kia z avtomatskim in 2.0 motorjem skoraj 50 tisoč cenejša od podobne Camry - 1.349.900 proti 1.399.900 rubljev. Poleg tega bo med dodatnimi bonusi v Kii le ogrevanje volana, medtem ko bo imel Camry LED žaromete (zanimivo, ali taksisti vedo, koliko stane njihova menjava v primeru popravila?) Vzeli pa smo Camry z najbolj priljubljenim 2,5 motorjem - najmanj 1.623.000 rubljev proti 1 549.900 za "Optimo" 2.4.
Čim hladnejša je oprema, tem večja je razlika v ceni med dvema limuzinama v vesolje - posledično stane Optima GT-Line 1.729.900 proti ... 2.062.000 rubljev za Camry Safety Suite! Plus 21.000 doplačil za temno modro kovino. Več kot tristo tisoč rubljev? Da, za 1,9 milijona lahko kupite Optimo GT s turbo motorjem s 245 konjskimi močmi. Pomiri se! Samo v Toyotini opremi je nekaj, česar v Kii za noben denar ne morete dobiti.
Glavna stvar je seveda zadnji kavč z "režiserjevim" daljinskim upravljalnikom, ki nadzoruje tretje območje "klime", glasnost glasbe in električno nastavitev kota naslonjala. Že smo pisali, da se je Camry v primerjavi s predhodnikom nekoliko približal, vendar z pariteto Optima. Lahko se razširite, polnilnik telefona priključite v priključek USB in uživate v tišini - Camryjeva izolacija hrupa je postala opazno boljša. Toda ne pozabite, da te zofe ni mogoče zložiti, zato ni mogoče prevažati dolgih predmetov.
Toyota Camry
Kia optima
Kia sedeži niso le videti odlično, ampak se v ovinkih držijo tudi veliko bolje. In profil je dober, hrbet se ne utrudi. Oba avtomobila imata prezračevanje prednjih sedežev, ogrevanje spredaj in zadaj ter vrata USB za polnjenje mobilnih naprav. Kia se ponaša tudi z majhnim sredinskim predorom in veliko panoramsko streho. Za Camry sploh ni na voljo nobena loputaPlus paket varnostnih sistemov - samodejno zaviranje s prepoznavanjem pešcev, ohranjanje voznega pasu, obveščanje o cestnih znakih in avtomobilih, ki se pri vzvratni vožnji približujejo, aktivno križarjenje, nadzor utrujenosti voznika in nadzor mrtvega kota. Res je, da med ostrimi manevri sistem histerično zavpije in na armaturni plošči prikaže napis »Zavore!«. na rdeči podlagi, vendar ohranja umirjenost in ne moti nadzora, razen če poskusite koga zapeljati v zadnji odbijač.
Vendar ima Kia tudi nekaj teh pomočnikov (nadzor mrtvih con in približevanje prometu med vožnjo nazaj) ter vsestranske kamere. Elektrificirani zadnji kavč lahko zavrnete (in hkrati prezračevanje sprednjih sedežev), a tudi takrat bo Camry stal 1.930.000 rubljev. Toda za višjo ceno Toyota ponuja tudi kakovostno notranjost - razen če seveda izganjanje oblik in sijajni kapnik, ki visi na vrhu sredinske konzole, ne ustraši in nadomešča nekdanjega "kabinetnega" sloga. Od minusov lahko opazimo le osvetljenost modrega gumba, ki je ponoči lahko moteča.
Toyota Camry
Kia optima
Camry je končno povečal doseg volana, japonska limuzina pa ima boljšo vidljivost zaradi nizke plošče in izrazite oblike oken. Oba avtomobila se ponašata z velikimi zaboji v naslonih za roke, dobro organiziranim prostorom v osrednjem predoru in brezžičnimi polnilci za telefon.Kia se bo pritožila na zagovornike konzervativnega oblikovanja, gumbi pa so združeni in postavljeni samo zgledno. In najmanj sijajne plastike! Vozniški položaj je nižji, instrumenti so bolj informativni in akustika Harman Kardon igra bolje kot sistem "Toyota" JBL (čeprav so ta podjetja del istega koncerna Samsung Electronics). Toda "ponjava" na sprednji plošči in vratih je videti slabo. In umetno usnje na sedežih je bolj grobo kot Camry.
Toyota Camry
Kia optima
Motorja obeh limuzin sta certificirana za uporabo "92." bencina, povprečna poraba pa je približno enaka in znaša 11-12 l / 100 km. Lep bonus zaradi višjih cen goriva. Kia pravi, da so težave z zasegom jeklenk že reševali s šobami za razprševanje olja. A "riž" (kot so poimenovali značilen zvok hladilne tekočine, ki teče v cevi pri pospeševanju pri visokih hitrostih) je vseeno ostal - vsaj na testnem avtomobilu 2017Na poti poskuša Kia upravičiti svojo športno podobo - na plin reagira tako ostro, da ga je treba v zastojih omiliti z načinom Eco. Toda v drugih pogledih ni pritožb glede motorja in menjalnika - 6-stopenjski samodejni samodejno razume, kaj od njega potrebuje, v športu pa Optima na splošno postane "lažji"! V navadah je občutek lahkotnosti in sploh ne gre za nastavitve servo volana - Kia obožuje zavite ceste in celo nežno potisne zadnjo os pod sprostitev plina. Tega od običajne limuzine ne pričakujete. A pri aktivni vožnji 188-konjski motor ni več dovolj - do sto Kia pospeši v povprečju v 9,2 sekunde.
Toyota Camry
Kia optima
Močnostna enota Camryja, ki jo je podedoval po predhodniku, je ravno nasprotno uglašena za nemoteno vožnjo - 6-stopenjski samodejni avtomat se ne mudi navzdol, športni način pa je lažen, odreže le dve najvišji prestavi. Toda kljub leni naravi Toyota pri pospeševanju skoraj ne zaostaja za Kijo - po naših meritvah doseže 100 km / h v 9,8 sekunde. Škoda le, da je opazen kamionet pri srednjih vrtljajih, s katerim nas je 181-konjski 2,5 motor včasih tako razveselil, nekam odšel.
Tudi Camry se ne boji zavojev - na akcije se odzove z nepričakovano "nasičenim" volanom in obdrži lok do zadnjega, kljub cviljenju skromnih pnevmatik Bridgestone Turanza T005 (Kia je obuta v Michelin Pilot Sport 3). Toda na igrivost Kije ni vredno čakati - če postanete popolnoma drzni, bo Camry začel drsati le spredaj. Toda Camry ima končno zavore - tako pogon kot pojemek sta dobra! Zagotovo bo Camry dobil nov 2,5-litrski motor z 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom (na primer ameriški Camry ali limuzina Lexus ES 250), kdaj se bo to zgodilo, pa ni znano.
Plačilo za upravljanje in 18-palčna platišča (prvič v Camryju v Ruski federaciji) je tradicionalno postalo gladka vožnja. Kar je še posebej žalostno, zadeva ravno "urbane" nepravilnosti - lopute, zaplate, tirnice. Camry ne okleva, da skoči s poti, se ujame v kotni zglob. In zadnji vezni člen, ki je nadomestil opornike McPherson, uspe to narediti naravnost. Naj to ne vpliva na stabilnost avtomobila, a zvonec ni najbolj prijeten - Camry nima več enakega neupoštevanja ceste. Optima se prav tako ne prepusti mehki vožnji, ampak brez dodatnih "posebnih učinkov". Camry razočara tudi z velikim naporom krmiljenja v načinu parkiranja v primerjavi s Kio.
Da, novi Camry je resnično postal bolj privlačen za aktivne voznike, bolj zanimiv od znotraj in od zunaj. A Optima se z njo lahko kosa, čeprav je hrupnejša in v kabini daje "preprostejši" vtis, vendar nima resnejših napak in je cenejša. Lastniki prejšnjega Camryja morda ne bodo cenili spremembe paradigme udobja, vprašanje pa je, ali nova "športna" podoba zadostuje za privabljanje mladih. Poleg tega bo Toyota stala več pri servisu in zavarovanju. Vendar z leti noben zunanji dejavnik Camryja ni mogel umakniti s prestola. In že v tretjem četrtletju bo posodobljena Optima prispela v Rusijo. Ali je sposobna izvesti "državni udar"?
