Simptomi okvare:avto se vozi naokoli.
Verjeten vzrok: poškodovan pogon na sprednja kolesa (sklop zgloba CV). pogon sprednjih koles (zglob) ni v redu
Orodja in materiali: platnene rokavice, komplet glav in ključev, komplet izvijačev, posoda za delovno tekočino, kolesne klade, dvigalo, avtomobilski nosilci, tanko dleto, kladivo, distančnik iz mehke kovine ali lesa, montažno rezilo.
Rezervni deli: pogon na sprednja kolesa:
desno - 495001G141 (kot tudi druge številke 495001G150, 495001G151, 495001G152, 495001G041, 495001G050, 495001G051, 495001G541, 495001G550, 495001G551);
levo - 495001G100 (kot tudi druge številke 495001G101, 495001G110, 495001G111, 495001G000, 495001G001, 495001G010, 495001G011, 495001G021, 495001G031, 495001G500, 495001G501, 495001G511);
olje: za ročni menjalnik - SAE 75W-90 GL-4 (prostornina 2,8 litra), za samodejni menjalnik - SK ATF SP-III ali DIAMOND ATF SP-III (prostornina 6 litrov).
1. Odstranite pokrov motorja in zaščito pred brizganjem vode.
2. Iz menjalnika izpustite olje za menjalnik.
3. Nato odstranite prednje kolo pogonskega konca, ki ga želite odstraniti.
Opomba. Pri popuščanju ali zategovanju matice pesta in matic, ki pritrjujejo kolo, mora biti vozilo na tleh z vsemi kolesi.
4. Z dvigalko dvignite vozilo in pod njega postavite opore.
5. Zložite robove prirobnice matice pesta s finim dletom in kladivom.
6. Odvijte matico pesta za nekaj obratov, pri tem pa pesta preprečite obračanje.
7. Popolnoma odvijte matico pesta in jo nato odstranite z zunanjega držala zgloba.
8. Odstranite dva vijaka, s katerimi je ohišje krogličnega zgloba pritrjeno na krmilni zglob.
9. Odvijte opornik blažilnika prednjega vzmetenja vstran, odstranite zunanji nosilec zgloba s pesta sprednjega kolesa.
Opomba. Če z lastnimi močmi ne morete odstraniti stebla zunanjega zgloba, potem lahko posežete po kladivu, ki ga na distančnik iz lesa ali mehke kovine ne smete močno pritrditi na steblo.
10. Na enak način odstranite drugi pogon na sprednji kolesi z nasprotne strani vozila.
11. S pritrdilnim rezilom potisnite steblo notranjega zgloba iz poosnega diferenciala in odstranite pogon iz vozila.
Opomba. Glede na to, da je razmik med ohišjem notranjega zgloba in ohišjem menjalnika zelo majhen, vanj ne bo mogoče vstaviti konca pritrdilnega rezila, zato morate slediti korakom, opisanim v spodnjih navodilih:
Točka 1. Z usmerjanjem ostrega dela rezila v režo z lahkimi udarci kladiva vzdolž rezila ga potisnite v režo, medtem ko telo notranjega zgloba z ohišjem menjalnika premaknete z rezilom, dokler zaklepni obroč steblo CV zgloba je odstranjeno iz stranske prestave.
Točka 2. Nato na koncu potisnite steblo notranjega zgloba ven iz zobnika z istim montažnim rezilom.
Opomba. Zagotoviti je treba, da morate biti med držanjem pritrdilnega rezila med pritiskanjem notranjega zgloba iz bočne prestave zelo previdni, da ne poškodujete ohišja menjalnika.
12. Na enak način pritisnite steblo notranjega zgloba pogona drugega sprednjega kolesa.
13. Pogon na prednjih kolesih zamenjajte z novim.
14. Za namestitev pogona na sprednja kolesa je treba najprej v pesto kolesa vstaviti zarezano steblo zunanjega zgloba. Nato privijte matico pesta do konca, vendar je ne privijte do konca. Po tem vstavite zatiče stebla notranjega zgloba pogona sprednjih koles v pol osno oljno tesnilo in rahlo zavrtite pogonsko gred, tako da se zatiči stebla šarnirja in poosne prestave ujemajo.
15. Premaknite roko sprednjega vzmetenja navzdol.
16. Z ostrim premikanjem blažilnika blažilnika z volanskim ročico potisnite pogon prednjih koles v polovično os, dokler ni pritrjen prvi blokirni obroč.
17. Kroglične spoje prednjih vzmetenih vzmeti povežite z volanskimi zglobi.
18. Podobno namestite drugi pogon na sprednja kolesa.
19. Namestite sprednja kolesa in privijte matice, s katerimi so pritrjeni na omejevalnik, vendar jih ne privijte popolnoma.
20. Spustite vozilo na tla in popolnoma privijte matice pesta.
21. V celoti privijte pritrdilne matice sprednjega kolesa.
22. Menjalnik napolnite z oljem ob upoštevanju vrste menjalnika.
23. Preostale prej odstranjene elemente namestite v obratnem vrstnem redu.
4.04.2017
Leta 1996 se je začela proizvodnja avtomobila Kia Sportage. Takrat v modelni paleti znamke še ni bilo takih avtomobilov in trg križancev pravzaprav ni obstajal. Vendar je podjetje že jasno zaznalo nove trende, ki so začeli vplivati \u200b\u200bna avtomobilsko industrijo v Evropi in Aziji. V povezavi s hitrim razvojem svetovne avtomobilske industrije, visoko kontinuiteto blagovnih znamk in prehodom avtomobilov na široko strukturo se je spreminjala konjunktura povpraševanja, postalo je treba uvesti nov tip osebnega avtomobila, ki bi zadovoljeval prej na videz nezdružljive zahteve. Veliki in zmogljivi športni terenci s štirikolesnim pogonom so se izkazali za drage za upravljanje in vzdrževanje. Uporaba za osebne namene, zlasti v mestih, se je izkazala za neprijetno. Razred limuzin in kombilimuzin je imel omejeno zmogljivost in okretnost na območjih z nepopolnimi cestnimi površinami in spremenljivimi vremenskimi razmerami. Glede na to so se strokovnjaki podjetja Kia odločili, da bodo zavzeli del nastajajoče in, kot se je izkazalo, zelo obetavne niše, ki je ustvarila sodoben prostoren avtomobil z dobro vodljivostjo, nivojem udobja, visoko oddaljenostjo od tal in, kar je najpomembneje, vsem -pogon kolesa.
2017 Kia Sportage s pogonom na vsa kolesa in dizelskim motorjem 2.0 CRDi
Prva generacija
Na prvo generacijo Kia Sportage so še vedno vplivale lastnosti, ki jih imajo športni terenci bolj utilitarnega razreda, ohranil je okvirno strukturo karoserije, v podvozju in menjalniku so se ohranile nekatere odločitve, ki so spominjale na to, kdo je bil njegov predhodnik. Toda nekaj je bilo treba storiti s pogonskim sistemom. Stalni štirikolesni pogon na vsa štiri kolesa za Sportage ni bil več nuja, saj prednost ni bila toliko terenska sposobnost, ampak ravnovesje zmogljivosti, udobja in gospodarnosti. Zato je bil crossover pogon izveden s sistemom s krajšim delovnim časom. Pri tej izvedbi pogona je zadnja os trajno priključena, sprednjo os pa je po potrebi mogoče začasno priključiti. Kia Sportage 1 se je s tovrstnim pogonom na vsa kolesa dobro pokazala na lahkih terenskih terenih, kljub visoki oddaljenost od tal je imela nizko porabo goriva in spodobno vodljivost. Zaradi dokaj mehkega vzmetenja v mestu je imel križanec dobro raven udobja. Slabosti vključujejo:
- Značilnost sistema s krajšim delovnim časom - v načinu štirikolesnega pogona se ne morete premikati po suhih in trdih površinah;
- Nizka zanesljivost pesta sprednjih koles, včasih odpovejo in pogon na sprednja kolesa se neha vklopiti;
- Potreba po priključitvi prednjega pogona v ročnem načinu;
- Pomanjkanje blokad, kar zmanjšuje terenske zmogljivosti vozila;
Danes ukinjeni športni terenci prve generacije Kia Sportage zelo potrebujejo naš sekundarni trg. To ni presenetljivo, saj so njihovi stroški s primerljivimi potrošniškimi lastnostmi veliko nižji kot njihovi kolegi v razredu. In med ponudbami za rabljene avtomobile niso le avtomobili ruskega porekla, ampak tudi bolj nabito polni "Američani" ali pasemski "Korejci" z bogato opremo v njihovem arzenalu.
Terenski model Sportrage korejskega proizvajalca avtomobilov Kia je bil predstavljen leta 1993. Takrat avtomobil ni imel samo izvirnega in precej privlačnega videza, temveč tudi udobno notranjost. Do leta 1995 je bil avtomobil izdelan z eno karoserijo s tremi vrati. Vendar je tudi ta različica, tako kot različica s kabrioletom, zelo redka gostja na ruskem trgu.
Najbolj masivna petvratna modifikacija se je pojavila šele leta 1995. Zanimivo dejstvo, toda montaža tega avtomobila je bila tri leta izvedena v Nemčiji, nato pa je bila prenesena v podjetje Avtotor v Kaliningradu. Leta 1999 je model rahlo zunanje preoblikoval, paleto karoserijskih sprememb pa so dopolnili z različico Grand z razširjenim zadnjim previsom in znatno povečano prostornino prtljažnika. Po pojavu druge generacije Kia Sportage leta 2004 se je zaradi stalnega povpraševanja po starem modelu njegova proizvodnja, tudi v Rusiji, nadaljevala še dve leti.
Karoserija in notranjost
Že v osnovni konfiguraciji je avtomobil opremljen z daljinsko vodeno centralno ključavnico, imobilizatorjem, električnimi pomik stekel za sprednja in zadnja vrata, navpično nastavitvijo volanskega droga, servo volanom, električnimi zunanjimi ogledali in digitalno uro.
Korozija karoserije na okvirnem vozilu načeloma ni tako strašna, a Sportage vseeno rja. Prva žarišča se pojavijo v četrtem ali petem letu delovanja v spodnjih delih vrat in na zadnjih obokih. Pogosto se rja skriva pod plastičnim ohišjem, ki ga imajo radi korejski proizvajalci.
Pritožb glede kakovosti notranjosti skoraj ni, razen tega, da sprednja plošča na številnih izvodih sčasoma začne močno ropotati. Poleg tega se ta nadležna nadloga pojavlja tako pri avtomobilih, izdelanih pred prenovo in pozneje. Glavna pomanjkljivost kabine, ki precej močno vpliva na udobje posadke, je slaba zvočna izolacija. To je predvsem posledica pomanjkanja sodobnih materialov, ki absorbirajo zvok. Zaradi premalo premišljenega prezračevalnega sistema kabine se v mokrem vremenu zadnja in nemalokrat sprednja stranska stekla nenehno meglijo.
Motor
Velika večina avtomobilov na ruskem poprodajnem trgu je opremljena s štirivaljnim 2,0-litrskim 16-ventilskim bencinskim motorjem s 118 ali 128 KM. Poleg tega je bil na avtomobile, izdelane pred letom 1999 v Koreji, nameščen osemventilski bencinski motor z delovno prostornino 2,0 litra (95 KM). Dizelska motorja sta bila le dva - lasten dvolitrski turbobencinski agregat (83 KM) in 2,2-litrski atmosferski agregat, izposojen pri Mazdi (63 KM).
Motorji, nameščeni na ameriških modelih, izdelanih v letih 2000 - 2002, so zasnovani po strožjih okoljskih standardih in so zato glede kakovosti goriva bolj izbirčni kot možnosti za ruski trg. Zato se lahko pojavijo nekatere težave z napajalnim sistemom avtomobilov, ki so prispeli s severnoameriškega trga.
Pri vseh motorjih je predpisana zamenjava motornega olja in oljnega filtra na vsakih 12 tisoč km. Pri enaki prevoženi kilometrini je priporočljivo zamenjati zračni filter motorja (pri vožnji v prašnih razmerah, z dolgim \u200b\u200bobdobjem prostega teka ali pri stalnem delovanju v metropoli je treba pogostost tega postopka zmanjšati na 6-8 tisoč km) .
Glede na ruske posebnosti delovanja avtomobila servisni strokovnjaki močno priporočajo zamenjavo zobatega jermena v krmiljenju pogona na vsakih 60 - 80 tisoč km in ne po 100 tisoč km, kot je navedeno v priporočilih proizvajalca. Približno 100 tisoč prevoženih kilometrov kompenzatorji hidravličnih zračnosti v pogonu ventila začnejo tapkati. Ta okvara se zdravi le z njihovo zamenjavo.
Da bi se izognili pregrevanju motorja (to velja zlasti za bencinske motorje s 16 ventili), je treba vsaki dve leti splakovati hladilnike hladilnega sistema in klimatske naprave z odstranitvijo odbijača in enega od radiatorjev. V primeru pogostega pregrevanja je treba črpalko za hladilno sredstvo zamenjati. Hladilno tekočino je treba zamenjati vsakih 40-50 tisoč km.
Vžigalne svečke v bencinskih motorjih redno služijo 50 tisoč km, vendar je bolje to obdobje zmanjšati na 30 tisoč km.
Pri dizelskih motorjih je treba vsakih 60 tisoč km preveriti žarilne svečke in po potrebi namestiti nove.
Prenos
Model je bil opremljen bodisi s petstopenjskim ročnim menjalnikom bodisi s štiristopenjskim samodejnim menjalnikom. Obe vrsti menjalnika sta trpežni in včasih ne zahtevata posredovanja v celotni življenjski dobi avtomobila.
Kia Sportage uporablja menjalnik na vsa kolesa s togo povezavo sprednje osi. Zaradi odsotnosti sredinskega diferenciala je pogon na vsa kolesa mogoče uporabljati samo v terenskih razmerah ali v ledenih razmerah. Pri prevoženih kilometrih se lahko v ohišju razdeli hrup verižnega pogona. Najpogosteje s časom ne napreduje in velja za varno.
Sklopka v menjalniku z ročnim menjalnikom služi do 150 tisoč km. Hkrati se lahko obrabi tudi oljno tesnilo v pogonu prestav. Olje je treba zamenjati v vseh prenosnih enotah, ne glede na njegovo zasnovo, vsakih 40 tisoč km. Mimogrede, priporočljivo je, da pri vsakem vzdrževanju potresemo zavojni spoj prednje gredi propelerja.
Sklopke, nameščene v pestah prednjih koles na Kia Sportage, so treh vrst: mehanske (za priključitev sprednje osi mora voznik zastavo sklopke ročno obračati), prosti tek (samodejno se vklopi in izklopi zaradi razlike v kotnih hitrostih pogona in kolesa) in podtlaka (sproži se zaradi spremembe tlaka). Slednji veljajo za nezanesljive - zaradi puščajočih oljnih tesnil njihovi ležaji odpovejo po 20 tisoč kilometrih. V tem primeru trpijo tudi sedeži igelnih ležajev CV zglobov - kjer gred vstopi v pesto. V tem primeru se enota spremeni samo kot celota, zato je smiselno, da se pri prvem popravilu vakuumska pesta zamenjajo z mehanskimi, ki veljajo za bolj trpežna. Prav tako si je treba zapomniti, da za popolno onemogočanje sprednje osi prenašanje izbirnika ohišja prenosnika v način mono pogona ni dovolj, da zagotovite popolno odpiranje sklopk, ga morate ustaviti in za nekaj metrov obrniti nazaj. Priklop na način štirikolesnega pogona je priporočljiv samo, če je avtomobil v statičnem stanju, sicer bo okvara mehanizma neizogibna.
Pravzaprav je tekaška sposobnost avtomobila zelo skromna, kljub razmeroma spodobni (200 mm) odmiku od tal in prisotnosti nižje vrste v menjalniku, Sportage samozavestno premaguje le majhne hribe in brome.
Diferencial z omejenim drsenjem je bil v zadnjo os nameščen na nekaterih avtomobilih, sestavljenih iz Koreje, s samodejnimi menjalniki, v katere je bilo dotočeno posebno olje. Vozila z ročnimi menjalniki so običajno opremljena z osmi brez blokade.
Podvozje
Podvozje Kia Sportage ima tradicionalno zasnovo za večino vozil na vsa kolesa. Sprednje vzmetenje - neodvisna vzmet, odvisno od zadaj in tudi vzmet. Sestav sprednje roke krogličnega zgloba je tako rekoč neuničljiv. Spodnjo je pogosto treba spremeniti zaradi kisle osi stabilizacijskega opornika (nerazdružljiva enota). Šarnir opornika služi približno 150 tisoč km. Toda stabilizatorske puše, pa tudi zadnji blažilniki, komaj zadostujejo za 40 tisoč kilometrov. Preostali deli podvozja ob pravilnem delovanju zlahka preživijo mejo več kot 100 tisoč km, roke zadnjega vzmetenja - celo 200 tisoč. Ob pogostih potovanjih po neravnih cestah z resno prtljago v prtljažniku se zadnje vzmeti zlomijo ekstremno tanki zavoji, sprednje vzmeti pa so upadle. Vezne palice je običajno treba zamenjati po 100 tisoč prevoženih kilometrih. Mimogrede, na cesti morate biti previdni: če se sprednje vzmetenje pokvari, se lahko ojnica preprosto odlomi! Krmiljenje je opremljeno s hidravličnim ojačevalnikom, težava z njim pa se pogosto pojavi na kopijah pred letom 1999. Razlog je nekvalitetna izdelava "povratne" cevi hidravličnega ojačevalnika, zaradi česar pride do pretrganja povezovalnih elementov med njim in cevjo.
Zavorni sistem
Model je opremljen s sprednjimi kolutnimi in zadnjimi bobnastimi zavorami. Pri zamenjavi prednjih blazinic je treba njihova vodila očistiti in namazati, pri vsakem drugem vzdrževanju pa odstraniti zadnje bobne in preveriti delovanje mehanizma za samodejno podajanje. Običajno se prednje zavorne ploščice obrabijo po prevoženih kilometrih 30-40 tisoč km. Zavorne diske je treba zamenjati za 60 - 70 tisoč km, vendar jih je v neugodnih okoliščinah mogoče zviti po 15 - 20 tisoč kilometrih. Na avtomobilih s predhodnim oblikovanjem s prevoženimi kilometri od 100 do 150 tisoč km bi lahko puščale zadnje zavorne cevi. Leta 1999 je bila enota posodobljena in napaka je izginila. Tekočino v zavornem sistemu je treba zamenjati vsakih 40 tisoč km.
Pri nekaterih avtomobilih prvih let proizvodnje je bil v menjalnik zadnje osi nameščen ločen senzor vrtenja, povezan z elektronsko krmilno enoto zavor. Ko so bila zadnja kolesa zaklenjena, je elektronika sprostila tlak v zadnjem zavornem krogu, križ med sistemom ABS in mehanskim regulatorjem tlaka (v narodu imenovanega "čarovnik"). Kasneje je avto dobil še dva dodatna senzorja na sprednjih kolesih. Obe možnosti kljub svoji starosti delujeta gladko in natančno, toda konektor senzorja na menjalniku se lahko odcepi izven ceste, saj ga nič ne ščiti.
Električna oprema
Elektrika avtomobila je precej zanesljiva, vendar je bolje, da so tla suha - krmilna enota motorja se nahaja pod nogami sovoznika. Pri nekaterih spremembah je zaradi vdora vlage pod oblogo prednjih voznikovih vrat prišlo do kratkega stika krmilne enote električnega pomik stekel. Notranja razsvetljava in standardni imobilizator lahko zavrneta vlago. Da bi kratek čas obnovili funkcionalnost električne opreme, je včasih dovolj, da notranjost preprosto posušite. Vendar to ne pomaga dolgo - najpogosteje umazan blok še vedno odpove. Visokonapetostne žice je treba zamenjati ob nastopu 100 tisoč kilometrov. Z veliko kilometrino se kontakti žic akumulatorja oksidirajo, kar vodi do povečanja upora in padca napetosti v vezju. Posledično je treba terminale zamenjati.
Končno lahko rečemo, da ima na sekundarnem trgu prva generacija Kia Sportage očitno prednost pred konkurenti - to je cena!
Glavne tehnične značilnosti Kia Sportage| Spremembe | Kia Sportage 5-vrata | Kia Sportage Grand | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GEOMETRIJSKI PARAMETRI | ||||||||
| Dolžina x širina x višina, mm | 4314 x 1764 x 1650 | 4435 x 1765 x 1695 | ||||||
| Medosna razdalja, mm | 2650 | 2650 | ||||||
| Sprednji / zadnji tir, mm | 1440/1400 | 1440/1440 | ||||||
| Oddaljenost od tal, mm | 216 | 200 | ||||||
| Obračalni krog, m | 11,2 | 11,2 | ||||||
| Vstopni kot | n.d. | n.d. | ||||||
| Kot odhoda | n.d. | n.d. | ||||||
| Kot rampe | n.d. | n.d. | ||||||
| Standardne pnevmatike | 205/70 R15 | 205/70 R15 | ||||||
| TEHNIČNE SPECIFIKACIJE | ||||||||
| Sprememba | 2.0i 8V | 2.0i 16V | 2.0i 16V | 2.0TD | 2.2D | 2.0i 16V | 2.0i 16V | 2.0TD |
| Prostornina motorja, cm 3 | 1996 | 1996 | 1996 | 1998 | 2184 | 1996 | 1996 | 1998 |
| Moč, kW (KM) pri vrtljajih na minuto | 70 (95) pri 5000 | 87 (118) na 5300 | 94 (128) na 5300 | 61 (83) na 4000 | 46 (63) na 4050 | 87 (118) na 5300 | 94 (128) na 5300 | 61 (83) na 4000 |
| Navor, Nm pri vrtljajih na minuto | 157 na 2500 | 166 na 4500 | 175 na 4700 | 195 ob 2000 | 127 na 2500 | 166 na 4500 | 175 na 4700 | 195 ob 2000 |
| Prenos | 5 INC | 5 INC | 5 ročni menjalnik (4 avtomatski menjalnik) | 5 INC | 5 INC | 5 INC | 5 INC | 5 INC |
| Največja hitrost, km / h | 160 | 172 | 172 (163) | 145 | 130 | 172 | 172 | 145 |
| Čas pospeševanja, s | 18,8 | 14,7 | 14,7 (15,0) | 19,4 | 20,5 | 14,7 | n.d. | n.d. |
| Poraba goriva mesto / avtocesta, l / 100 km | 16,2/10,2 | 14,6/9,0 | 13,6 (14,7)/8,3 (8,9) | 11,6/7,7 | 12,0/9,0 | 11,5/7,7 | 14,6/9,0 | 12,2/7,9 |
| Masa praznega vozila, kg | 1420 | 1440 | 1440(1485) | 1470 | 1465 | 1505 | 1505 | 1540 |
| Polna teža, kg | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 2060 | 2060 | 2090 |
| Prostornina goriva / rezervoarja, l | AI-95/66 | AI-95/60 | AI-95/60 | D / 53 | D / 60 | AI-95/65 | AI-95/65 | D / 65 |
Približne cene rezervnih delov *, rub.
| REZERVNI DELI | IZVORNO | NEORIGINALNO |
|---|---|---|
| Sprednje krilo | 4200 | 2300 |
| Sprednji odbijač | 5400 | 4200 |
| Žaromet | 3750 | 2800 |
| Vetrobransko steklo | 4750 | 3100 |
| Časovni pas | 1130 | 510 |
| Vžigalne tuljave | 640 | 500 |
| Vžigalna svečka | 100 | 70 |
| Vbrizgalnik goriva | 3100 | 2300 |
| Pesta koles (mehanska) | 8000 | 3000 |
| Konec kravate | 1400 | 900 |
| Sprednji blažilnik | 3500 | 3500 |
| Sprednji stabilizator | 1400 | 700 |
| Puša stabilizatorja | 80 | 50 |
| Sprednje zavorne ploščice | 1150 | 730 |
| Zadnje zavorne ploščice | 1730 | 830 |
| Sprednji zavorni koluti | 4100 | 1600 |
| Zavorni bobni | 4850 | 3200 |
* Za modifikacijo Kia Sportage 2.0i 5МКП
Novi avtomobili Kia Sportage so opremljeni s sodobnim sistemom štirikolesnega pogona, imenovanim Dynamax. Ta napredna nastavitev samodejno nadzira in analizira pogoje vožnje, da napove pogone vožnje. Menjalnik avtomobila se prilagodi vnaprej, odvisno od zahtevnosti površine ceste. Pogon na vsa kolesa pri Kia Sportage se razlikuje od ostalih sistemov, ki se odzivajo na razmere, ki so se že razvile. Poglejmo, kako deluje pogon na vsa kolesa pri Kia Sportage.
Enota Dynamax je sestavljena iz inteligentne krmilne enote, ki nenehno analizira podatke iz krmilnikov. Enota uravnava navor z elektrohidravlično sklopko. Uporaba novega sistema Dynamax na Kia Sportage je omogočila, da je bil postopek spreminjanja delovanja avtomobila, odvisno od cestnih površin, intuitiven in pregleden.
Križanci s pogonom na vsa kolesa so na voljo tako z bencinskim kot z dizelskim motorjem. Če podrobno razmislimo o delovanju štirikolesnega pogona na Kia Sportage, moramo sistem začeti preučevati iz elektronske enote, ki se nahaja na plošči na levi strani pod materialom za oblogo. Enota zbira podatke, vključno z informacijami o trenutni obremenitvi motorja (senzor plina), hitrosti vseh koles avtomobila, stopnji vrtenja koles. Prav tako elektronska enota prejme informacije od enote, odgovorne za protiblokirni zavorni sistem. Zadnji pogon na Kia Sportage je povezan prek elektromagnetne sklopke, nameščene pred diferencialom zadnje osi.
V tem avtomobilu obstajata dva načina upravljanja s pogonom na štirikolesni pogon, ki sta sestavljena iz samodejnega načina in načina zaklepanja. V samodejnem načinu je zadnja os priključena samo, če je potrebno z ECU. Med vožnjo po običajnih cestah deluje Kia Sportage kot klasično vozilo s prednjim pogonom. Namensko stikalo aktivira način blokiranja. Gumb je, odvisno od leta izdelave avtomobila, nameščen na nadzorni plošči, levo od volana ali v območju osrednjega predora, blizu prestavne ročice.
Ko je pri Kia Sportage vklopljen trajni štirikolesni pogon, opozorilna lučka na armaturni plošči zasveti oranžno. Način zaklepanja polovico navora prenese na zadnja kolesa. Njegova vključitev je možna s hitrostjo, ki ne presega štirideset kilometrov na uro. Ko začne avto voziti s hitrostjo trideset kilometrov na uro, se zadnja os postopoma odklopi. S povečanjem hitrosti, ki še ni deset kilometrov, je zadnja os popolnoma odklopljena.
Ko se hitrost zmanjša, se isti postopek zgodi v obratnem vrstnem redu. V območju hitrosti od štirideset do trideset kilometrov na uro se navor, ki se prenaša na zadnjo os, povečuje, dokler ni vklopljen pogon na vsa kolesa. Deaktivacija načina blokiranja se izvede s ponovnim pritiskom na gumb.
Na zaslonu armaturne plošče Kia Sportage ni samo kontrolna lučka, ki označuje prehod v način zaklepanja, temveč tudi senzor, ki opozarja na prisotnost motenj v komponentah sistema štirikolesnega pogona. Če pride do okvare, se prižge rdeča lučka.
Pri modelih Kia Sportage je sistem štirikolesnega pogona sestavljen iz razdelilne omare, gredi propelerja in elektromagnetne sklopke. V takem sistemu se navor porazdeli med osi z uporabo elektromagnetne sklopke, na katero prenosno ohišje prenaša vrtenje s kardansko gredjo.
servisiranje Kie in Hyundaija
Zakaj nas obiskati:
Avtoservis "Auto-Mig".
Izvajamo popolnoma vse v smislu popravila avtomobilov Kia in Hyundai. Naši zaposleni imajo bogate izkušnje in veliko število zadovoljnih strank, vsa dela so v skladu s priporočili proizvajalca. Glede na to se zdi, da zaupate nam, da popravilo dajete proizvajalcu.
Naša storitev zagotavlja visokokakovostne storitve popravil vašega avtomobila in ponuja najugodnejše cene glede na razmerje med ceno in kakovostjo, zato se tisti, ki se obrnejo na nas, nikoli ne vrnejo s težavo, s katero so prišli, odslej neprestano izbirajo "Auto-Mig" . Prizadevamo si zagotoviti čim boljšo varnost popravil za vse, kar počnemo.
V službi pri nas že vnaprej dovolite, da tehnični prevoz služi veliko dlje brez okvar.
"Auto-Mig" je zagotovilo zanesljivosti in stabilnosti vašega avtomobila v vseh pogojih.
Omeniti velja, da sodobni korejski avtomobili niso stare kopije Japoncev, to so prvovrstni avtomobili različnih razredov, ki se popravijo na poseben način, že imajo svojo zgodovino in jo lahko kakovostno popravite samo z uporabo strokovno premišljene tehnologije.
Naš avtotehnični center nudi naslednje storitve:
- popolna diagnostika motorjev z notranjim zgorevanjem, menjalnikov in elektronike;
- diagnostika posameznih vozlišč, smeri;
- popravilo katere koli zahtevnosti;
- vzdrževanje klimatske naprave (odpravljanje težav, polnjenje z gorivom);
- ugotavljanje nerazumljivih okvar, zaradi katerih drugi bencinski servisi zavrnejo in naknadna odprava.
Imamo najnaprednejšo opremo, ki pomaga popraviti vaše vozilo najbolje, kar poveča stopnjo opravljenega dela na največ.
Delamo na vseh modelih Kia in Hyundai, podrobnosti preverimo tako, da se obrnemo na kateri koli naš tehnični center.
Popravilo Kie v avtoservisu AutoMig
(primeri opravljenega dela):
Popravite Hyundai v avtoservisu Auto-Mig
(primeri opravljenega dela):
Popravila gospodarskih vozil v našem tehničnem centru:
Veliko korejskih avtomobilov uporabljajo podjetja - to sta majhna tovornjaka Porter in Bongo. Za potniški prevoz pa običajno Stareks H-1 in Carnival. Za te flote ponujamo tudi prisrčen pristop in največ pozornosti.
- Delamo z bančnim nakazilom
- Sklepamo pogodbe
- Nudimo vse potrebne dokumente za računovodstvo
Servis gospodarskih vozil
(primeri opravljenega dela):
Preverjanje avtomobila pred nakupom
- Pomagali vam bomo kupiti avto brez pasti. Preverite stroj pred nakupom in se prepričajte, da je v skladu s tehničnim stanjem, ki ga je navedel prodajalec.
In le malo več o našem tehničnem centru:
Naši strokovnjaki bodo popravili motor in vzmetenje skoraj vseh zahtevnosti. Uporabljamo uradne elektronske kataloge in dosledno upoštevamo tehnologijo popravil. Pri popravilih uporabljamo nadomestne dele le znanih proizvajalcev, ki jih kupujemo neposredno pri uvoznikih, kar zagotavlja njihovo nizko ceno.
V avtomobilskem servisu ‘AutoMig’ lahko s kakovostnimi materiali in s pomočjo proizvajalčeve tehnologije popravite zavorni sistem vaše Kia ali Hyundai.
Pridite, z veseljem vam bomo pomagali!
