Priročno prevozno sredstvo z majhnimi otroki na počitnicah. Potovanje po Švedski - najprimernejši načini potovanja

Pravzaprav se vsebina tega oddelka pravil bolj ujema s tem naslovom:

Lokacija vozil vklopljena cesta .

Zakaj? Da, ker ne govorimo le o tem, kdaj in kdo se sme premikati po določenem pasu vozišča, temveč tudi o tem, kdaj in komu je dovoljeno (ali ne) gibanje vzdolž drugih cestnih elementov - vzdolž ločilnega pasu, vzdolž tramvajske proge, pločniki in ramena.

V prvi temi te vaje smo dovolj podrobno ugotovili, kaj je ločilni pas in kaj so tramvajske proge. Čas je, da si podrobneje ogledamo robnik in pločnik ter se pogovorimo tudi o tem, kaj je vozišče in kakšen je pas.

Ob cesti.

Pravila. Oddelek 1 "Rame" - element ceste, ki meji neposredno na vozišče na isti ravni z njim, razlikuje se po vrsti pokritosti ali je označen z oznako 1.2.1 ali 1.2.2 in se uporablja za premikanje, ustavljanje in parkiranje v skladu z Pravila.

Razumljivo je, da je rama v bližini vozišča, je na isti ravni z njo in se razlikuje po vrsti pokritosti.

Izkazalo pa se je, da se ob cesti morda ne razlikujejo po vrsti pokritosti, ampak se preprosto ločijo od cestišča z uporabo oznak.

In izkaže se, da je mogoče uporabiti robnikza gibanje, postanki in parkiranje.

Kar zadeva obcestna vožnja , potem vas hitim, da vas pomirim - pravila so v tem primeru pomenila pešce.

Pešci se ne samo lahko, temveč se morajo gibati po cesti.

Pravila. Oddelek 24. Določba 24.2. Kolesarji so dovoljenistarejših od 14 let ob strani - če ni kolesarskih in kolesarskih stez, voznega pasu za kolesarje ali če ni možnosti za premikanje po njih ali po desnem robu vozišča.

Pravila. Oddelek 24. Določba 24.7. Vozniki mopedov se morajo gibati po desnem robu vozišča po enem voznem pasu ali po voznem pasu za kolesarje.

Premikanje voznikov mopedov po cesti je dovoljenoče ne moti pešcev.

Opazili ste - tudi vožnja s kolesom ali mopedom ob strani ceste ni dovoljena, ampak samo dovoljena, pa tudi takrat, ob upoštevanju kopice pogojev! Kaj potem lahko rečemo o motociklih in avtomobilih? Seveda je gibanje avtomobilov in motociklov po cesti za pešce smrtonosno in zato ni dovoljeno. Kot da so nam pravila dovolila vožnjo po pločnikih in pešpoteh.

Druga stvar je pri parkiranju. Pravila niso dovoljevala le parkiranja ob cesti, temveč so bila posebej predpisana:

Če je ob cesti, naj vsi parkirajo samo ob cesti!

In to je popolnoma pravilno - zakaj bi vozišče zasedli s parkiranimi vozili, če pa je ob cesti.

Pravzaprav takšnega recepta v pravilih ne boste našli nikjer: "Če je ob cesti, naj vsi parkirajo samo ob cesti." V pravilih boste prebrali naslednje:

Pravila. Oddelek 12. Določba 12.1. Ustavljanje in parkiranje vozil je dovoljeno ob cesti, v odsotnosti pa na cestišču.

A že iz tega jasno izhaja, da je ustavljanje na vozišču (če je ob cesti!) Kršitev pravil.

Na sodobnih visokokakovostnih cestah je rama utrjena, to je prekrita z asfaltom. V tem primeru je rama, kot smo že povedali, ločena od vozišča s pomočjo cestnih markacij in to je praviloma solidna vzdolžna črta (oznaka 1.2.1).

Premikanje kakršnih koli motornih vozil ob cesti je prepovedano, polna črta oznake pa voznike opozarja na to zahtevo pravil.

Če pa se voznik namerava ustaviti, trdna vzdolžna označevalna črta, ki ločuje ramo od vozišča, ni le mogoča, ampak «DO napačno " križ. Pri ustavljanju in parkiranju je treba to "vzdolžno maso" obravnavati preprosto kot mejo med voziščem in ramo.

In še en trenutek, pomemben za voznike - Pravilnik dovoljuje uporabo rame pri povratnem obračanju (če širina vozišča ne zadostuje za manevriranje iz skrajnega levega položaja).

Preden zaključimo pogovor o robniku, bomo omenili še eno izjemo. Trgovine ali druga podjetja so lahko neposredno ob cesti. Če ni drugih načinov dostopa, vam pravila dovoljujejo, da se do teh podjetij pripeljete ob cesti, vendar le tista vozila, ki služijo temu podjetju!

Povzeti:

1. "Rame" - element ceste, ki meji neposredno na vozišče na isti ravni z njim in je namenjen za promet pešcev, pa tudi za ustavljanje in parkiranje vozil.

2. Dovoljeno je gibanje koles, mopedov, konjskih vpreg (sani), jahalnih in tovornih živali, pod pogojem, da to ne ovira gibanja pešcev.

3. Izjemoma je dovoljeno voziti ob boku vozila, ki dostavlja blago v trgovino ali drugim podjetjem, ki se nahajajo neposredno ob cesti in pod pogojem, da ni drugih načinov dostopa.

4. Če pri zavijanju širina vozišča ni dovolj, lahko manever izvedemo z ramo.

5. Če obstaja obcestno ustavljanje vozil, je dovoljeno samo ob cesti!

Pločnik.

Pravila. Oddelek 1 "Pločnik" - cestni element, namenjen za promet pešcev, ki meji na vozišče ali kolesarsko stezo ali je od njih ločen s trato.

Najbolj udoben pešec se počuti seveda na pločniku. Pločnik je dvignjen nad vozišče, vsaj do višine robnika, kar ustvarja dodatne varnostne pogoje.

In če je pločnik od vozišča ločen tudi s trato, se lahko na splošno sprostite.

Premikanje vozil po pločniku je prepovedano.

Tako kot pri pločniku je tudi na pločniku dovoljeno gibanje vozil, ki služijo trgovskim ali drugim podjetjem, ki se nahajajo neposredno na tem pločniku (če ni drugih načinov dostopa).

Parkiranje na pločniku je za razliko od robnika prepovedano. V nekaterih primerih pa je za povečanje zmogljivosti ceste mogoče urediti parkirišče ob robu pločnika.

Pravila dovoljujejo uporabo pločnika, vendar le za parkiranje koles, mopedov, motociklov in avtomobilov in le, če obstaja znak 6.4 "Parkirišče"nanese z eno od naslednjih nalepk:

Povzemimo :

1. Pločnik - element ceste, namenjen gibanju pešcev.

2. Vožnja in ustavljanje vozil po pločniku je prepovedana.

3. Izjemoma je dovoljeno voziti se po pločniku vozil, ki prevažajo blago v trgovske ali druge obrate, ki se nahajajo neposredno na tem pločniku, in pod pogojem, da ni drugih načinov dostopa.

4. Parkiranje vozil na robu pločnika je možno, vendar le za kolesa, mopede, motocikle in avtomobile in le, če obstajajo ustrezni znaki.

V zbirki prometne policije je ob tej priložnosti nekaj težav in obe brez slik.

Vozišče.

Glavni in obvezni element ceste je seveda vozišče. Brez vozišča preprosto ne more biti cest. Pravila dajejo naslednjo opredelitev vozišča:

Pravila. Oddelek 1 „Vozišče“ je cestni element, zasnovan za gibanje terenskih vozil.

Načeloma že iz te opredelitve izhaja, da je prepovedano gibanje avtomobilov, motornih koles in koles po vseh drugih delih ceste (ob straneh, pločnikih, tramvajih in delilnih pasovih) (ker je vozišče namenjeno premikanje vozil brez gosenic).

Toda Pravilnik, tako kot kateri koli drug zakon, poleg glavnih določb vsebuje dodatke in izjeme, ki v nekaterih primerih omogočajo uporabo voznikov in drugih elementov ceste.

Ugotovili smo že robnik in pločnik, o tramvajskih tirih bomo govorili kasneje, zdaj pa je vsa pozornost namenjena glavnemu elementu ceste - vozišču, oziroma, kako je razdeljen na pasove in kaj to pomeni za voznike.

Pas.

Da bi promet poenostavili in ga naredili čim bolj varnega, je vozišče z vzdolžnimi črtami cest razdeljeno na pasove.

Pravila. Oddelek 9. Določba 9.7. Če je vozišče razdeljeno na pasove z označevalnimi črtami, se gibanje vozilizvajati strogo po določenih pasovih.Vožnja po oznakah zlomljenega voznega pasu je dovoljena le pri menjavi voznega pasu.

Večina voznikov niti ne sluti, da kršijo pravila z vožnjo po markacijah.

V skladu z odstavkom 9.7 pravil se mora promet vedno izvajati strogo po pasovih.

Poleg tega tudi znotraj voznega pasu voznik ne bi smel postaviti svojega vozila na kakršen koli način, ampak tako, da zagotavlja varno razdaljo in varne bočne intervale.

In to je tudi zahteva pravil:

Pravila. Oddelek 9. Določba 9.10. Voznik mora to upoštevati takšna razdalja na vozilo spredaj, da bi se izognili trčenju,kot tudi potreben bočni razmik zagotavljanje prometne varnosti.

Na splošno je z vidika največje varnosti idealna situacija, ko:

1. Vsi se premikajo in opazujejo pas (to pomeni, da se premikajo strogo po pasovih).

2. Nihče se ne spreminja iz ene vrstice v drugo (vsaka sprememba je potencialna nevarnost).

3. Nihče ne vozi po polovici ceste, določene za prihajajoči promet (to lahko povzroči čelni ali tangencialni trk).

4. Najbolj levi vozni pas je prost v obe smeri (po njem se lahko prosto vozijo vozila reševalnih služb).

To je popolna slika. Zanj si lahko in morate prizadevati.

Toda ob upoštevanju potreb in interesov vseh udeležencev v prometu.

Poglejmo, kako je Pravilnikom to uspelo na različnih cestah.

Dvopasovna cesta.

Na polovici ceste, ki je namenjena prihajajočemu prometu, lahko s cestnimi markacijami prepovedate izvoz - dovolj je, da na sredini vozišča potegnete trdno sredinsko črto.

Če pa gre za dvopasovnico, bi to pomenilo, da bi vsaka ovira neizogibno ovirala promet.

Zdaj so vozniki padli v past - ovire, ki je nastala, je nemogoče obiti, ne da bi se zlomili. Če upoštevate "črko" pravil, naj vsi stojijo in počakajo na inšpektorja, ki lahko sam odobri "obvoznico".

Zato je na dvopasovnih cestah sredinska črta običajno prekinjena.

Prelomljena črta oznake ne prepoveduje ničesar. Zdaj lahko v obe smeri prehitevate vozila, ki se premikajo in se z izstopom na prihajajoči vozni pas izognete fiksnim oviram ter zavijete levo in zavijete.

Glede dvopasovne ceste so bili predpisi prisiljeni sprejeti razumen kompromis med varnostjo in zmogljivostjo:

Lahko se odpravite na "prihajajoči" pas, promet po "prihajajočem" pa je prepovedan.

Se pravi, po zaključku prehitevanja ali obvoza se mora voznik takoj vrniti na svojo polovico vozišča.

Zanimivo je, da Pravilnik tega nikjer ne piše dovoljeno je zapeljati na prihajajoči pas po dvopasovnih cestah. Toda tudi nikjer ni rečeno, da je to prepovedano. In kako je treba razumeti kateri koli zakon - "Kar ni prepovedano, je dovoljeno!" Avtorjem pravil ni bilo treba dati takšnega neposrednega dovoljenja, dovolj je bilo, da ne prepovedo.

Kar zadeva ceste z več kot dvema pasovoma, so bila pravila zelo jasna glede vožnje na prihajajoči pas.

Tripasovnica.

Na tripasovni cesti so možne različne možnosti upravljanja prometa.

1. možnost. V našo smer je en pas, v nasprotno pa dva.

Trdna vzdolžna označevalna črta ločuje prihajajoče prometne tokove.

V tem primeru nam je mogoče samo eno - strogo se premikati po lastnem (enojnem) pasu, ne da bi pri tem trčili v trdno sredinsko črto markacije.

Možnost 2. V našo smer sta dva pasova, eden v nasprotno smer.

No, končno je v naši smeri več pasov, v tem primeru dva. Kaj torej, kako bomo razdelili ta dva pasova na vse?

Lahko na primer uvedete drakonske zahteve in vsem (razen za vozila v sili) prepovedate zasedanje levega pasu.

Lahko dovolite vožnjo po levem pasu, vendar ne vsem in ne vedno.

Pravila so ocenjevali na naslednji način. Obstajata samo dva pasova in ni nič posebnega za razdelitev, in če se to zgodi v naselju, naj imajo vsi enake pravice. V naselju je za gibanje značilno že veliko število prezidav. Pravila so menila, da je prisiljevanje voznikov, da se tudi po vsakem napredovanju ali ovinku vračajo na desni pas, bolj škodljivo kot koristno.

To dovoljenje pomeni, da se lahko v naselju na cesti z dvema pasovoma v tej smeri premikate na katerem koli pasu tudi če ste sami na poti. Vsakdo lahko uporablja kateri koli pas - motorna kolesa, avtomobile in vse tovornjake.

In spet v Pravilniku ne boste nikjer našli neposredne navedbe, da, če pravijo, da je primer v poravnavi in \u200b\u200bsta v vašo smer dva pasova, potem se lahko vsak premika po katerem koli od teh dveh pasov. Avtorji pravil so ponovno uporabili osnovno načelo katere koli pravice - "Kar ni prepovedano, je dovoljeno" in določite zahteve v naslednji obliki:

Pravila. Oddelek 9. Določba 9.4. Drugi odstavek. V naseljih, vozniki vozillahko uporabljajo pas, ki je zanje najbolj primeren.

Pravila. Oddelek 9. Določba 9.4. Tretji odstavek. tri proge ali več samo v močnem prometu, ko so zasedeni drugi pasovi, pa tudi za zavijanje levo ali obračanje.

Kot lahko vidite, zahteva, da skrajne levice ne zasedete s prosto desnico, velja samo za ceste s tremi ali več črtami v tej smeri.

Iz tega samo sledi v naseljih na cesti s dve črti v tej smeri dovoljeno je zasedanje katerega koli pasu ne glede na intenzivnost prometa.

Zunaj naselja hitrost je bistveno večja, Pravilnik pa je, skrbijoč za varnost, poskušal čim bolj ločiti prihajajoče prometne tokove. Ta zahteva je določena v istem oddelku 9.4, le v prvem odstavku:

Pravila. Oddelek 9. Določba 9.4. Prvi odstavek. Zunaj naselij, pa tudi v naseljih na cestah, označenih z znakom 5.1"Avtocesta" ali 5.3"Cesta za avtomobile" ali kjer je promet dovoljen s hitrostjo več kot 80 km / h,vozniki vozilnaj jih vodi čim bližje desnemu robu vozišča. Prepovedano je zasedanje levih pasov s prostimi desnimi.

Kot lahko vidite, ta zahteva velja za vsako cesto zunaj naselja. Pa ne samo. Tudi v naselju, če je na določenem odseku dovoljena hitrost več kot 80 km / h, se morajo vsi držati čim bolj na desni.

Desni pas je zaseden, zdaj pa voznik modrega džipa nič ne lomi.

Zdaj pa že.

V tem primeru se mora voznik modrega džipa premikati po skrajno desnem pasu.

Možnost 3. Vozišče je z lomljenimi črtami cestnih markacij razdeljeno na tri pasove.

V tem primeru je srednji pas namenjen hkratni uporabi voznikov obeh smeri.

V nasprotju s prejšnjo možnost pa morajo vozniki tukaj obravnavati izstop na srednji pas kot dovoljen izhod na polovici ceste, namenjene prihajajočemu prometu.

Se pravi, najprej je treba oceniti, ali na srednjem pasu ni prihajajočih vozil, po končanem prehitevanju ali obvozu pa se morate takoj vrniti na desni pas.

Kljub pretrganim markacijskim črtam je s pravilnikom strogo prepovedana vožnja do skrajno levega pasu po cesti s tremi pasovi!

Takšna kršitev se šteje za vožnja na prihajajoči pas v nasprotju s pravili in se kaznuje z odvzemom pravic za obdobje od 4 do 6 mesecev.

O tem pravijo pravila:

Na dvosmernih cestah, ki imajo z vozovnicami označene tri pasove, od katerih se srednji uporablja za promet v obe smeri, je dovoljeno vstopiti na ta pas samo za prehitevanje, obvoz, zavijanje levo ali zavijanje. Prepovedano je zapeljati na skrajno levi pas, namenjen prihajajočemu prometu.

Tako boste na izpitu vprašani o tem:

Na tem mestu v učilnici v avtošoli učenci vedno postavijo vprašanje: "Ali se je dovoljeno obrniti na takšni cesti?"

Zakaj ne? Na kateri koli cesti je preobrat lahko prepovedan z oznakami, znaki ali pravili. Oznake so občasne, znakov ni, Pravilnik pa prepoveduje vožnjo le do skrajno levega pasu zaradi prehitevanja ali obvoza ovire.

Poleg tega so bila Pravila o obračanju na tej cesti napisana v navadnem besedilu (ponovno bomo ponovili točko 9.3):

Pravila. Oddelek 9. Določba 9.3. Na dvosmernih cestah s tremi pasovnimi oznakami, od katerih je sredina namenjena za promet v obe smeri, na ta pas je dovoljen samo za prehitevanje, obvoz, zavijemo levo ali preobrat.

Seveda se mora voznik pred menjavo voznega pasu na srednji vozni pas obrniti, da ne bo prihajajočega prometa.

In če širina vozišča ni dovolj za vzvratni obrat, potem, kot na kateri koli cesti, zunaj križišča to lahko storite z desnega roba vozišča (ali celo z rame).

Seveda je v tem primeru treba popustiti ne le prihajajočim, ampak tudi mimo vozilom.

Torej je dovoljen obračanje na takšni tripasovni cesti. In na odsekih zunaj križišča ga je treba izvesti bodisi s srednjega pasu bodisi z desnega roba vozišča ali s strani ceste.

Ampak na križišču , kot že veste, je obračanje vedno in povsod dovoljeno le iz skrajnega levega položaja!

In na takšni cesti je skrajni levi položaj srednji pas!

V katero smer lahko nadaljujete vožnjo po srednjem pasu? 1. Naravnost ali levo. 2. Le levo. 3. Levo ali v nasprotni smeri. Komentar naloge Na tripasovni cesti je DESNI pas neposredno določen za promet. Srednji pas je dovoljeno uporabljati samo za prehitevanje ali obvoz, inda zavijete levo ali zavijete.

In pred 1. septembrom 2016 je bila tudi taka težava (sem jo sicer nekoliko spremenil, vendar ni temeljna):

Kateri voznik avtomobila pri krčenju levo NE krši pravil? 1. Samo osebni avtomobil. 2. Samo tovor. 3. Oboje se ne zlomi. Komentar naloge Opomba! - vse ceste so TRI-pasovne! Na takšnih cestah morate ZAČETI levi ovinek OD SREDNJEGA pasu. In na kateri pas lahko vstopite, KDAJ LEVO levo? Če niste zamudili prejšnje teme (manevriranje), potem že veste, da na kateri koli cesti, ko zavijete levo, voznik ne sme biti na prihajajočem pasu! Samo voznik tovornjaka je vse naredil pravilno, njegov manever pa nikomur ne ogroža nobenih težav. Ne vem, zakaj je prometna policija to težavo štela za nepomembno in jo odstranila iz izpitnih lističev, danes pa je stanje tako: Če zavijete levo na srednji pas (na takšno cesto), se to šteje za izvoz na prihajajoči pas v nasprotju s pravili in se kaznuje z globo 5.000 rubljev ali odvzemom pravic za obdobje od 4 do 6 mesecev.

Ceste z več pasovi.

Cesta s poljubnim številom pasov več kot tri je že večpasovnica. Na večpasovnih cestah sredinska črta, ki deli pretoke v nasprotnih smereh, ni le trdna, ampak obvezna! - dvojna polna črta.

Na večpasovnih cestah so Pravilniki končno lahko v celoti uresničili eno od osnovnih varnostnih načel - tu je strogo prepovedano puščati (zaradi prehitevanja ali obvoza) polovico, namenjeno prihajajočemu prometu! Vsi premiki in obvozi so le znotraj lastne polovice vozišča!

Možnost 1. V naši smeri sta dva pasova.

Ampak to že veste. Na kateri koli cesti z dvema pasovoma v določeni smeri v naselju lahko vsi zasedejo kateri koli ustrezen pas.

In to vam je tudi znano. Na kateri koli cesti zunaj naselja vsi naj se držijo čim več na desni . V tej situaciji se mora voznik dokončati vodstvo vrniti na desni pas.

Levi pasovi se lahko zasedejo le, če so zasedeni desni pasovi.

In na izpitu vprašajo o tem:

Po katerem pasu se lahko še naprej premikate v naselju, potem ko je tovornjak minil? 1. Samo na desni. 2. Samo na levi. 3. Kdorkoli. Komentar naloge V naselju na cesti z dvema pasovoma v tej smeri je promet dovoljen po katerem koli pasu.

Ali lahko nadaljujete vožnjo po levem pasu, potem ko ste pred tovornjakom? 1. Lahko. 2. Možno je, če vozite avto. 3. Ne moreš. Komentar naloge Zunaj naselja, na kateri koli cesti, je vsem predpisano, da se pomaknejo čim dlje v desno.

Možnost 2. V našo smer je več kot dva pasova.

Na cestah s tremi ali več črtami v tej smeri Pravilnik sicer ni bil kategoričen, a je vseeno voznike "prosil", naj ne zasedajo skrajnega levega pasu.

Se pravi, da ga lahko zasedete, vendar le z gostim prometom, ko so zasedeni vsi drugi pasovi te smeri.

V poravnavi takšna zahteva pomeni naslednje:

1. Če je na primer v vaši smeri kar deset pasov, imate pravico med devetimi pravimi izbrati kateri koli primeren pas, četudi je cesta popolnoma brezplačna.

2. Če je zasedenih devet desnih pasov, lahko zasedete tudi deseti (skrajno levo).

3. Če pridete po skrajno levem pasu do mesta, ko je desna prosta, morate zapustiti skrajni levi pas.

In tako je tudi! Ampak ne za vse!

To velja, če vozite motorno kolo, avtomobil ali manjši tovornjak (do 2,5 t). Če pa sednete za volan povprečnega tovornjaka (več kot 2,5 tone), potem bo za vas veljalo povsem drugačno pravilo pravil. Pravila so se odločila - ker je nerealno popolnoma osvoboditi skrajni levi pas, potem ga je nujno treba osvoboditi vsaj srednjih in večjih tovornjakov, na takih cestah (s tremi ali več pasovi v tej smeri) pa jim je Pravilnik prepovedal zasesti skrajni levi pas.

In takoj se pojavi vprašanje - kako lahko zavijejo levo ali se obrnejo? Navsezadnje je to treba storiti le s skrajnega levega pasu! Pravila na to niso pozabila in so jim omogočala, da izstopijo skrajno levo, vendar šele preden zavijejo levo ali naredijo zavoj.

In to je to! Tudi če so vsi drugi pasovi zasedeni, si tovornjaki z največjo dovoljeno maso nad 2,5 tone na skrajni levi ne upajo!

In brez napredovanja ali obvoza z izhodom na skrajno levo!

Pravila o tem pravijo takole:

Pravila. Oddelek 9. Določba 9.4. V naseljih lahko vozniki vozil uporabljajo pas, ki je zanje najbolj primeren.

Vendar na vseh cestah, ki se morajo premikati v tej smeri tri proge ali več, zasedanje skrajnega levega pasu je dovoljenosamo z gostim prometomko so drugi pasovi zasedeni,in tudi za zavijanje levo ali zavijanje, in za tovorna vozila z največjo dovoljeno maso več kot 2,5 t - samo za zavijanje v levo ali obračanje v obratni smeri.

Ste opazili! - tovornjakom z največjo dovoljeno maso več kot 2,5 tone je prepovedano zasedati skrajno levega na vseh cestah z več kot dvema pasovoma v tej smeri (tako v naselju kot zunaj naselja).

In če slučajno vozite takšen tovornjak (na primer gazelo) s pravicami kategorije "B", si to zapomnite.

In na izpitu so naloge glede tega:

V tem primeru se lahko premikate: 1. Samo na desnem pasu. 2. Na desnem ali srednjem pasu. 3. Kateri koli pas. Komentar naloge Brez dvoma gre za naselje, v vaši smeri pa so trije prometni pasovi. In tu ni o čem razmišljati - v tej situaciji (torej po prazni cesti) se lahko premikate po katerem koli pasu, razen skrajno levo.

Ali lahko v tej situaciji zapeljete na tretji pas med vožnjo tovornjaka z največjo dovoljeno maso več kot 2,5 tone? 1. Dovoljeno. 2. Dovoljeno samo za levi ali obratni zavoj. 3. Dovoljeno samo za predvidevanje. 4. Prepovedano je. Komentar naloge Če se je to že zgodilo in ste s pravicami kategorije "B" sedli za volan tovornjaka z največjo dovoljeno maso več kot 2,5 tone, potem na kateri koli cesti s tremi ali več pasovi v tej smeri lahko zaviti skrajno levo samo za zavijanje levo ali preobrat.

Ali lahko vi, ki vozite tovornjak, napredujete v tej situaciji? 1. Lahko. 2. Možno je, če dovoljena največja teža vašega avtomobila ne presega 2,5 tone. 3. Ne moreš.

Načini premikanja tabornikov v naseljih in v prostorih so odvisni od nalog, ki so dodeljene tabornikom, narave terena, vremena, časa dneva sovražnikovih akcij itd. končno pa zaradi prisotnosti vseh vrst inženirskih utrdb in ovir. Obstajajo pa številne splošne in posebne metode delovanja, ki jih mora poznati obveščevalec.
V velikih naseljih je obseg opazovanja omejen, saj imajo hiše v mestih različne višine; zato se mora tabornik, da bi napredoval do ugodne opazovalnice, pogosto gibati med ruševinami zgradb, znotraj znanja, na strehah zgradb, podstrešjih itd.
Težavnost gibanja v naseljih se povečuje zaradi velike količine zlomljene opeke, odpadnega železa, žice, balvanov porušenih zgradb, miniranih pregrad in žično opletenih ovir. Spretno premagovanje vseh vrst ovir in brezhibno vodenje tesnega boja sta najpomembnejša zahteve za skavta pri delovanju v naseljih.
Preden se preselite v ločeno stavbo, zgradbo, dvorišče ali skupino hiš, začnite s prikritim nadzorom na obrobju naselja, za samostojne stavbe in nato zaporedoma za glavnimi lokalnimi objekti. Po tem se pod pokrovi gub terena in lokalnih predmetov premaknite v počepu, na vse štiri ali plazite.
Za prikrito gibanje se premikajte po cestah, jarkih, vzdolž ograj, grmovja in dreves.

Gibanje v ruševinah

Ko se premikate po krajih, kjer so kupi zlomljene opeke, uničene konstrukcije, podrti zidovi, ruševine, lijaki, si jih prizadevajte obiti, pozorno poslušajte in poiščite zavetja, vogale, luknje. Če morate hoditi po njih ali po njih tiho, položite nogo na vrh in po tem, ko ste našli trdno točko opore, nanjo prenesite težo telesa in nato naredite naslednji korak (slika 47).
Pri plezanju čez oviro je možno preko nje prestopiti nižje in ne skočiti z nje, ampak se spustiti. V vseh primerih se pazite predmetov, ki povzročajo hrup (pločevinke, žica, rokavi, leseni predmeti itd.)
Če skavti dolgo plazijo po območju s trdimi in neenakomernimi tlemi, je zaželeno, da imajo primitivne blazinice za koleno, sešiti iz krp in obložene z vleko ali vato: te kolenske blazinice se prišijejo na hlače na mestih, ki ustrezajo kolenski sklep.
V sončnih gnečah in mesečini za premikanje je priporočljivo izbrati senčne strani in se prikriti za predmeti.
Ko se sovražni prevoz sreča s sovražnikom, je skavt (če nima posebnih navodil), ne da bi se razkril, opazil: če so na terenu skrita območja, mora tabornik, ko je pogledal in opazil kar potrebuje, hrup motorja uporabite za prosto gibanje z metanjem v določeno smer. V isti namen je treba uporabiti veter. Primerneje je tiho pristopiti k sovražniku, ko veter piha od njega proti skavtu.
V vseh primerih gibanja v naseljih in vaseh, pa tudi v zaprtih prostorih, pazite na pse. Ko se pojavi pes, pojdite po tem mestu ali strukturi in se nadaljujte.

Premikanje znotraj stavb

V večini primerov taborniki pred vstopom v stavbo preučijo režim in vedenje sovražnika; ocenite pogoje prodora v stavbo ter čas in trenutek, ki je za to ugoden. Za uspešen vstop v stavbo je včasih priporočljivo uporabiti moteče dejavnike - zakuriti bližnjo hišo ali v bližini sprožiti hrup. Med izvidništvom v zgradbi morajo skavti pogosto ukrepati hitro, izstreliti granato, kroglo in hladno jeklo; v teh primerih se morate premikati hitro, ponekod tiho in vedno delovati previdno, a odločno.
Ko se skrivaj in tiho gibljete v zaprtih prostorih, po hodnikih in stopnicah, nosite mehke čevlje, ovite krpe okoli čevljev ali sezujte čevlje.
Hodite po hodnikih in sobah ob stenah v majhnih korakih, na prstih. Po stopnicah se povzpnite po 2-3 stopnicah, spustite se eno po eno, približajte se ograji. Nenehno pazite, da tla ali stopnice škripajo. V sobi je priporočljivo, da se preoblečete za vrata, omare, v stenske niše, omare, pod stopnice itd. Od vogala na ovinkih na hodnikih hitro pojdite ven; za hiter vstop v sobe. Orožje vedno imejte na pripravljeni polici; pazite na minirane predmete.

Navodila za poučevanje gibanja v naseljih in znotraj stavbe

Tabornike je treba usposabljati na obrobju naselij (ko se jim približujejo) med stavbami in znotraj izobraževalne stavbe, lope ali zemeljske hiše, tako v posebnih razredih kot pri pouku telesne vzgoje in pri sledenju drugim razredom.
Usposabljanje je treba izvesti v obliki dvostranskih ukrepov v naslednjih oblikah: ena enota se skrivaj in tiho približa skupini hiš; medtem ko se druga enota zateka med zgradbe in ure; ena skupina skavtov se preobleče med stavbe, v lopi, na treningu, druga pa skuša zaznati sovražnika in se boriti v roko v roki s puškami ali noži z mehko konico; dve ali tri različne skupine z različnih strani, da se približajo stavbi, vstopijo vanjo in vzamejo ujetnika itd.
Trenirajte skavte v prikritih in tihih gibih po odsekih terena z lomljenimi opekami, pločevinkami, kosi žice, hkrati pa premagujte ruševine, luknje, uničene stene na poti, premikajte se vzdolž ograje, pletene ograje, plezite v okna izobraževalne gradnja, premikanje po stopnicah, hodnikih, podstrešjih itd. Poleg tega trenirajte tabornike v hitrem gibanju in premagovanju ovir v naseljih in prostorih.

5. GIBANJE STRELEVCA NA OBMOČJU Z RAZLIČNO OBLOGO ZELENJAVE

(travniki, pridelki, nasadi, trstičje in grmičevje)

Ko hodite ali tečete po terenu z različno vegetacijo v območju, kjer sovražnik ne vidi in ne sliši izvidnika, se premikajte z dolgimi koraki; nogo najpogosteje postavimo od pete do celotnega stopala ali od zgoraj na celotno progo hkrati. Gledati morate naprej in navzdol, poskušajte ne postavljati noge na ležeče kamenje in veje, da se izognete manjšim modricam in poškodbam. Sejanje, trstje, grmičevje, ki ga srečate na poti, se gladko odmaknite, razširite roke ali z levo roko, če desna drži orožje (slika 48). Po prehodu nežno spustite vegetacijo na svoje mesto.
Pri tihi hoji po visoki travi (zlasti suhi) in padanju listov dvignite nogo višje in jo odložite s prsta (slika 49).

Ko se tiho plazite po suhi travi in \u200b\u200bpadcu listov, se počasi premikajte po poluvrevnykh, izmenično premikajte roke in noge naprej ali na bok; v slednjem primeru najprej previdno preuredite levo roko, nato premaknite telo in prestavite desno nogo.
Preden skavt, če je možno, najprej od višine (s hriba, drevesa itd.) Odsek terena s poljščinami, trstjem, grmovjem in travo, visokim kot človek, najprej podrobneje preuči ta del terena. in začrtajte donosne, skrite pristope in prehode.
Če sovražnik teren gleda z višine, mora biti skavt, ki se premika po njem, v maskirni halji in se preobleči v barvo terena. Premakniti se morate tako, da ne premikate vrhov pridelkov, trstičja ali grmovja, ker je premikanje vrhov na veliki razdalji opazno z višine in razkrinka skavte. Zato se morate premikati počep, na vseh štirih ali ležati na poteh, med pridelki, pod grmovjem in med grmovjem (slika 50); med vožnjo pazite, da ne stopite na suhe, hrupne veje.

Navodila za poučevanje gibanja na terenu z različno vegetacijo.

Med treningom ne kvarite pridelkov in nasadov. Izberite območje v bližini posevkov in nasadov, kot so pleveli z visoko travo, majhni trsni grmi (v bližini cest, v grapah, na puščavah itd.)
Gibalni trening naj se izvaja v koloni, v kači, v verigi, v skupinah; s prihajajočim prometom - posamezno in v skupinah. Premikajte se nizko, upogibajte se, plazite. prevažanje tovorov, lestve, deske, vojak, ki predstavlja zapornika, in različno težko pehotno orožje.
Izvajajte trening za prikrite in tihe gibe in akcije: hkrati morajo borci opazovati (eno skupino za drugo ali en borec za drugo) iz grmovja, trstike, plevela, z višine in poslušati dejanja "sovražnika"; za treniranje tabornikov v hitrih odprtih akcijah v obliki najhitrejšega teka, plazenja in premagovanja ovir na poti.
Kombinirajte trening v gibih z boji na palicah z mehko konico, z napadom na "sovražnika" in zajetjem ujetnika.

6. GIBANJE STRELEVCA NA LESNEM LESU

Na gozdnatem močvirnatem območju je gibanje ovirano zaradi omejenega opazovanja in težavnosti razmer; omejene ceste in včasih njihova popolna odsotnost zaradi nevarnosti nenadnega srečanja z zasedami, blokadami in minskimi polji sovražnika.
Za zagotovitev prikritega in tihega gibanja v gozdu mora tabornik:
skrbno se preoblecite z vejami in travo pod splošnim ozadjem območja;
izogibajte se vožnji po odmrlem lesu in suhem grmovju:
če je potrebno, čevlje zavijte s krpo ali klobučevino.

Gibanje v gozdu

Ko se premikate v gozdu, se premikajte previdno, ne stopajte na suhe veje, lubje, storže; za prikrivanje uporabite debelo drevje, grmovje, visoko travo, izbokline, vedno skrbno opazujte in poslušajte, ločite med naravnim in umetnim hrupom. Hitro tecite po ločenih odprtih predelih terena (od enega drevesa ali grmovja do drugega), pa tudi po daleč vidnih gozdnih cestah, poteh in progah, nato se pomaknite v položaj za čepenje, ležite in se še naprej premikajte pokonci ali plazite.

Močvirje

Ko se skavti premikajo po močvirju (če ga ni mogoče zaobiti), naj ostanejo v skupini, blizu drug drugega, da lahko po potrebi pomagajo tovarišu.
Pot prehoda močvirja je treba izbrati zelo previdno.
Preden prečkate močvirje, morate ugotoviti, ali obstaja pot, ki jo uporabljajo domačini, kakšna je globina močvirja, kako trd je zgornji pokrov. Močvirje morate previdno prečkati in ne hititi, da ne padete v barje. Najprej morate previdno stopiti na sam rob močvirja. Če zdrži, potem morate večkrat z nogami udariti po površini in. če pazite, da površina ne pade, se previdno pomaknite naprej in s palico izmerite pot pred seboj. Priporočljivo je izbrati pot z izboklinami, korenike grmovja, ki se nahajajo blizu drug drugega. Na posebej nevarnih mestih morate vrči krtačo, palice, deske ali pletene ščite. V tem primeru je priporočljivo, da po prehodu čez njih prestavite palice in deske ali deske.
Za lažje gibanje po močvirju lahko uporabite palice, na primer pri smučanju (slika 51). Palice so narejene na naslednji način: zavežite dva obroča prožnih palic, jih navzkrižno povežite z vrvjo (mostiček, žica). Izdelani prstan trdno privežite na palico z zarezo ali letakom na mački.
Skavt lahko poleg palic uporablja tudi čevlje, ki so narejeni v obliki vejice ali v obliki pletenice in na nogah (suta 52) vezani z vrvmi, ličjem itd., Da jih je mogoče enostavno odstraniti.

Če je pot prehoda izbrana, začrtana in preverjena, jo morate prehoditi s hitrimi majhnimi koraki vzdolž mahovega pasu ali skokov po grebenih z grmovjem.
Če razmere zahtevajo skrivnostno in neslišno gibanje po močvirju, se premikajte previdno s korakom, nizko se upogibajte, začutite travo, mah itd., Grabite z rokami (suta 53) ali plazite po ležečem trebuhu (na njegovem strani).
Tabornik se mora zavedati, da je skozi močvirje možno iti s seboj tovor (protitankovska puška, težka mitraljez, škatle razstreliva itd.), Kadar je močvirje pokrito z mohom, gosto travo, pomešan z šašem ali poraščen z grmovjem (vrbe, jelše), pa tudi pod pogojem, da so močvirna območja prekrita s smrekovimi in jelšovimi gozdovi.
Skozi močvirje je težko hoditi, če je pokrito z bombažno travo (travo, katere glave tvorijo puh po cvetenju) in če na njej med mahom pogosto najdemo luže stoječe vode. Prisotnost trstike skupaj z šašem in redkim mladim brezovim gozdom kaže tudi na šibko odpornost površinskega pokrova.
Skozi močvirje je zelo težko hoditi, če je pokrito s tanko plastjo pokrova, pod katero se zavija, ali z redkimi grmi trstičja.
Pri prečkanju močvirja se je treba izogibati krajem, pokritim s svetlo bujnim zelenjem. To so "okna", v katera lahko padeš.

Navodila za gibanje v gozdnatih in močvirnatih predelih

Učenje gibanja v gozdnato-močvirnatem območju je treba izvajati v iglavcih, listavcih, mešanih, posekanih, v gozdu v močvirju in z grmičevjem, ob gozdnih jasah, pobočjih, gričih, gozdnih gorah in grapah.
Izdelajte metode gibanja glede na naravo terena. Za premikanje bi moral biti upognjen, tiho, na skrivaj, odkrito stopim, tečem in tudi plazim. Istočasno premagovanje naletelih ovir (jarki, ruševine, drveči les); opazovati, plezati in se sidrati na drevesih, metati granate in uporabljati orožje.
V vseh primerih trening zahteva, da se borci za tiho gibanje preoblečejo z vejami pod ozadjem terena in zavijejo čevlje v cunje.
Gibalni trening na gozdnatem in močvirnatem terenu izvajamo tudi na močvirnatem terenu z raziskovanjem prehodnih krajev s palico; borce, ki izvajajo izvidovanje na nevarnih mestih, je treba zapreti z vrvjo.
Da se premikam po močvirjih, se upogibam, se s plazenjem nizko priklonim. Po takem treningu si vzemite čas za pranje in sušenje čevljev in uniform.
Ko se učite gibanja v gozdnatem in močvirnatem predelu, pa tudi na drugih območjih, kombinirajte metode gibanja s strelskimi tehnikami in tehnikami roko v roki.

7. GIBANJE STRELEVCA V GORAH.

Značilnosti gorskih razmer

Tabornik, ki deluje v gorah, mora biti trden, previden, drzen; pri potrjevanju sovražnika in terena imam posebno potrpljenje in pozornost; če je treba, je dolžan, skrivajoč se, ure in ure loviti in čakati na sovražnika; po potrebi plazite na stotine metrov na skrivaj in tiho, kljub slabemu vremenu in premagujte utrujenost.
Vsak izvidnik Rdeče armade mora popolnoma poznati posebnosti gorskih razmer in upoštevati vse nevarnosti, s katerimi se lahko srečuje pri delovanju v gorah. Obvladati mora osnovne elemente gibanja v gorah in premagovanja gorskih ovir.
Usposabljanje tabornikov in njihovo usposabljanje za obvladovanje različnih vidikov gorskega treninga, tudi zunaj gora, je dobro sredstvo za splošni fizični razvoj, ki olajša izvajanje izvidniških nalog v gorah.
Če obstajajo čas in razmere, na vseh urah bojne vadbe, pa tudi med urami fizične vadbe tabornikov, uporabite kakršne koli terenske priložnosti in uvedite elemente gorskega treninga.
Iz izkušenj vojne izhaja, da lahko vojaki v gorah delujejo brez posebne gorske opreme, ob pogosti uporabi utrjevalnega orodja, improviziranih sredstev in materialov.
Kadar taborniki delujejo na visokogorskih območjih, je za njih priporočljivo imeti posebno opremo (dereze, barvna očala itd.).
Na gibanje vojaka v gozdnatih goratih in visokogorskih predelih vplivajo številni dejavniki, ki jih mora poznati in upoštevati vsak skavt, ki deluje v gorah.

Težave pri orientaciji

Težava orientacije nastane v odsotnosti značilnih mejnikov in ob bogati vegetaciji z ostrimi sencami; zaradi nepričakovanih sprememb atmosferskih pojavov (zmanjšana oblačnost, deževje, sneženje, ostra vremenska nihanja v katerem koli letnem času, poslabšanje vidljivosti v meglah): zaradi omejenih cest in velikega števila podobnih poti.

Naravne nevarnosti

Med naravne nevarnosti sodijo: kamninski podori, ki jih povzroči uničenje kamenja pod vplivom vetra, dežja in nenatančnega gibanja po skalnatih krajih; talus, ko se nakopičijo ostanki kamenja, kamenja itd., ki se odlomijo s površine pobočja; snežni plazovi z veliko hitrostjo drsijo po pobočju; sneg pade. Spomladi: plazovi, nevihte, deževje in nevihte. Po dežju postanejo poti, pobočja in pobočja spolzka in tveganje za zlom vseh vrst kamenja se poveča. Še posebej nevarne so razpoke v gorah, pogosto prekrite s snegom.

Meteorološke spremembe

Na visokogorskih območjih temperatura zraka po sončnem zahodu pade tudi poleti. V prisotnosti ledu in snega odsevna sončna svetloba deluje na vid, zato so potrebna zaščitna očala: redčenje zraka pomeni težko dihanje in omotico, vendar ti pojavi s treningom izginejo. Za visokogorska območja je značilna tudi hitra sprememba vodostaja gorskih rek med dežjem in taljenjem snega; v tem obdobju se plitvi potoki spremenijo v nevihtne, hitro tekoče potoke, reke pa odlikujejo težko prehodne široke veje.
Znaki poslabšanja vremena: škrlatna jutranja zarja, padec temperature zraka v jutranjih urah, megleno sonce, krona okoli lune in opazno utripanje zvezd.
Znaki nestabilnega vremena so: vetrovi, ki pihajo iz doline v gore ponoči, podnevi pa iz gora.
Znaki izboljšanja vremena: škrlatna večerna zarja, zvečer nižje temperature po dolinah, večerna megla po dolinah, mirno, jasno nebo, jutranja rosa, megleni vrhovi, hladne noči po dolinah.
Znak bližajoče se nevihte je pojav gomile oblakov 2 - 3 ure pred začetkom nevihte. Za zavetje pred nevihto morate uporabiti trdne skalne police. V gozdu se ne smemo ustaviti pod visokimi in samotnimi drevesi.
Tabornik naj izbere prostor za počitek in nočitev v gorah, kjer bo zaščiten pred močnim vetrom, pri tem pa upošteva možnost nenadnih poplav, skalnih plazov in plazov.

Možnosti za ukrepanje

Gorsko gozdnat teren je praviloma težko prehoden zaradi gostih goščav, vetrolomov in malo cest; na takem območju so običajno majhna naselja z nizko gostoto prebivalstva. Sovražnik, ki deluje v gorah, ima odlično priložnost, da se zlahka skrije na terenu, organizira zasede, pasti, ustvari naravne ovire, ovire in minira prehodna območja.
Kljub nevarnostim, težavam in ostrim naravnim razmeram so gozdnate in skalnate gore naklonjene aktivnim, nenadnim, drznim in drznim dejanjem tabornikov. Zaradi raznolikosti terena, pa tudi možnosti skritega gibanja in zasedbe visokih točk v gorah, se ustvari široko polje vidljivosti in opazovanja; raznolikost vseh vrst razpok, kamenja, izboklin, grmovja in dreves omogoča taborniku, da se zlahka skrije pred sovražnikovim ognjem; zasedba višjega mesta od sovražnika, uporaba ozkih prehodov, goščav, kamnitih padcev itd. pomaga skavtom, da se zlahka izognejo zasledovanju in uničijo sovražnika.
Taborniki, ki delujejo v gorah, naj s seboj vzamejo le tisto, kar je bistvenega pomena za nalogo. Predhodno natančno preučevanje terena in opazovanje le-tega bi moralo biti pravilo tabornika med vsemi njegovimi gibi in pred ukrepanjem.
Pri delovanju v gorah morajo imeti skavti koncentrate za hrano 1 - 2 dni, pri delovanju na visokogorskih območjih - posebno gorsko opremo, topla oblačila, obutev in zalogo koncentratov za 3-4 dni.
Da bi se izognili nevarnostim, ki jih naletimo med gibanjem v gorah, mora tabornik poznati in upoštevati previdnostne ukrepe in zavarovanje.

Osnovni elementi zavarovanja in samozavarovanja

Na nevarnih odsekih se premikajte v skupini treh ljudi na eni vrvi. Vsak tabornik si na prsi priveže vrv, naredi zanko in jo pritrdi z vozlom (slika 54).

Če želite, da zanka vrvi ne zdrsne s prsnega koša, jo privežite s pomožnim kosom vrvi, tako da en konec pod zanko zadaj, okoli vratu, drugi pa pod zanko spredaj; konci vrvi so vezani (slika 55)
Da vam stopala ne bi zdrsnila na strmih pobočjih, morate čevlje zavezati z vrvjo ali žico (slika 56).

Da bi se izognil padcem in okvaram med premikanjem v svežnju po skalah, mora borec, ki zagotavlja plašč, izbrati udobne police, ploščadi ali vdolbine, zavzeti stabilen položaj za poudarek in uporabiti priročna sredstva.
Za samopostrežbo lahko uporabite puško, lopato in palico s koničastim koncem, tako da so vedno pripravljeni; (Sl. 57), na nevarnih mestih med spuščanjem ali prehodom je treba za zaklepanje uporabiti vrv, ki jo vržemo čez drevo, polico (slika 58) in čez ramo; lahko uporabite tudi nosilce skozi spodnji del hrbta z dobro oporo nog (slika 59), priporočljivo je plezati tako, da stopite čez pobočje; borec stopi in se drži za vrv, ki jo pritrdi in drži tovariš (slika 60).

Gibanje v gorah

Gibanje v goratih in gozdnatih predelih

V goratih in gozdnatih predelih se skavt lahko giblje po gorskih gozdnih in makadamskih cestah in poteh, pa tudi po brezpotjih, včasih pa tudi na najbolj nevarnih krajih, odvisno od situacije in nalog, s katerimi se sooča.
Po gorskih, gozdnih in makadamskih cestah ob straneh ceste na desni ali levi strani se premikajte z majhnim enakomernim korakom, z najmanj možnimi postanki. Ko se premikate, si oglejte grmičevje, drevesa, pečine itd. Mostove čez grape, nasipe je treba mimo šele po natančnem izvidništvu; odstraniti zaščito tiho, s hladnim jeklom; če je potrebno, se premaknite izven mostu, da prečkate grape ali jih obidete.
Po gorskih poteh se je treba gibati po travnatih, zaraščenih grmih in po gozdnih pobočjih, med katerimi so kamni, talus in različni kamniti drobci kamnin.
Hitrost gibanja po poteh je odvisna od strmine pobočja, stopnje ostrine poti, nevarnosti prekrivajočih se pobočij in vremenskih razmer.
Pri vožnji po gorskih poteh mora biti korak enakomeren in srednje dolg. Pri dvigovanju postavite nogo na celo nogo. Če je pot zamašena, poskusite držati nogo stran od nevarnih kamnov. Za podporo pete uporabite trdno ležeče kamne. Bolj strma je pot, več pomoči je pri premikanju rok, medtem ko se držite trdnih polic kamenja, vej grmovja in dreves.
Ko se premikate s cest in poti, se premikajte vzdolž njihovega roba ali vzporedno z njimi po goščavi, grmovju, ob cestah in med drevesi: izberite način gibanja glede na naravo terena - premikajte se počep, na vse štiri ali plazite.
Bodite posebno previdni pri vožnji po dežju, snegu in megli; skrbno izberite mesto za postavitev noge in prenesite telesno težo na drugo nogo šele, ko je trdno postavljena. V tem primeru lahko uporabite palico s koničastim koncem ali lopato za samoplačevanje.
Ko se premikate po neznanem gorskem in gozdnatem območju, lahko za pojasnitev smeri povratne poti v nekaterih primerih uporabite znake, posebej izdelane s kredo ali premogom na skalah ali velikih kamnih, pa tudi zlomljene veje, posebej položene kamne ali šope trave.
Ko se gibljejo v gorah z bogatim rastlinskim pokrovom, morajo taborniki prisluhniti najmanjšemu šumenju in hrupu, da bi lahko razlikovali med naravnim šumenjem in hrupom (ki ga ustvarjajo živali) od umetnega (ki ga ustvari sovražnik). Še posebej bodite pozorni na drevesa, kotanja in gnezda velikih ptic.
Ko se premikate po poteh, ki potekajo po grebenu višin ali čez vrhove, ki so pod nadzorom sovražnika, se premikajte zunaj poti in po vzvratnih pobočjih.
Če želite na skrivaj premagati grebene ali vrhove: uporabite majhne razpoke in druge vdolbine, če je potrebno, se premikajte s plazenjem.

Premikanje po travnatih pobočjih, grapah in talusih

Premikanje po travnatih pobočjih (vzpon) z majhno strmostjo je treba opraviti "čelno", noge pa postaviti v "ribjo kost": obrat nog (kot med nogami) je večji, strmejši vzpon. Pri strmejšem vzponu (nad 40 °) je treba narediti cik-cak ali "lestev" premikanje, izmenično v desno ali levo stran na pobočje (slika 61).
Če je pobočje pokrito z enim samim velikim kamenjem, grmovjem ali talusom, se skavti ne smejo premikati drug nad drugim.
Pri dvigovanju je treba telo prosto držati, hraniti ga rahlo naprej, nogo položiti na celo nogo.
Ko je strmina velika, se vzpenjajte na vse štiri in se držite trave in pokrovov močnih kamnov (slika 62).

Pri spustu hodite na upognjenih nogah in si prizadevajte, da se naslonite na celo nogo ali na peto.
Ko se peljete po suhem travnatem pobočju, pokritem z gosto in mehko travo, pazite, da ne zdrsnete nog po travi; na mokrih travnatih pobočjih se nevarnost povečuje; za lažje gibanje na takšnih pobočjih in samopostrežbo uporabite ostro palico, ki jo držite z ostrim koncem na pobočju, na strmih spolzkih pobočjih pa lahko uporabite lopato, ki z njo reže stopnice, da zagotovite varen položaj stopala .
Za lažji spust po strmih pobočjih zaradi samopostrežitve uporabite tudi palico (lopato) ali samovarovanje z vrvjo.
Ko plazite po travnatih pobočjih, ne primejte za drobne drobne kamne in tudi šope trave v grmovju. Spustite se, plazite s hrbtom do pobočja (slika 63) ali ležite na trebuhu, noge navzdol.
Premikajte se po melišču s preizkušanjem mesta za nastavitev noge in nato nanjo prenesite težo telesa. Na majhen talus postavite nogo še bolj previdno in nanjo prenesite telesno težo šele, ko tla na njej ne zdrsnejo ali dokler se gibanje zemlje ne ustavi.
Ko se spuščate po kratkih pobočjih s plitkimi melišči (če je melišče dovolj debelo in ni na strmem ledu ali travnatem pobočju), lahko s pomočjo drsnika za pospeševanje premikate naravnost navzdol.
Ko drsite po talusu, opazujte previsna pobočja.

Premikanje po krajih, ki so nevarni zaradi skalnih padcev

Prizadevajte si, da bi ob kamnitih podorih zaobšli mesta, ki so nevarna, da se izognete prehodom na preperelih skalah in krhkem kamenju. Če je treba, hodite previdno, z majhnimi koraki, včasih se držite za police. Manj nevaren čas za prehod je jutranji in zgodnji večerni mrak.
Območja, nagnjena k podorju, določajo naslednje značilnosti: nastanek žlebov, zglajeni robovi skalnatih polic, prisotnost ruševin in prahu na stopničastih odsekih pobočja in skalnatih predelih, svež talus ob vznožju.
Taborniki se morajo premikati po krajih, nevarnih s podornimi kamni, eden za drugim, medtem ko so ostali v zavetju. Če se kamen skriva, ga morate poskusiti zadržati in tovariše opozoriti z vzklikom "kamen".
Če se na začetku kamnitega pada ni mogoče umakniti, se morate priviti do pobočja, pri čemer ste glavo predhodno zaščitili z razpoložljivim materialom (vreča, nahrbtnik, zvitek).

Premikanje po snežnih plazov

Če naklon snežnih pečin preseže 25 °, lahko to povzroči plaz. Prisotnost močnega vetra prispeva tudi k nastanku snežnih plazov.
V prvih dveh dneh po sneženju je verjetnost snežnih plazov majhna, zlasti v ozkih soteskah
Znaki nevarnosti snežnih plazov so sledovi preteklih snežnih plazov: raztrgana ali upognjena drevesa in grmovje, odstranjevanje množice snega, prisotnost žlebov, enaka kot pri padcih skal.
Na plazovitih mestih se premikajte po konveksnih odsekih kamnin, ki so polni velikih kamnov; štrleče kamenje, drevesa, grmičevje in trava preprečujejo nastanek in premikanje plazov.
Premaknite se enega za drugim po plazovitem pobočju in postavite opazovalce, ki so dolžni opozoriti na premikanje plazu. Premikanje plazov lahko določite tudi po ušesu; na začetku njihovega gibanja se zasliši glasno šumenje, sikanje in nato grmenje.
V najtoplejših urah dneva je treba čez plazovito nagnjena pobočja prečkati poševno ali v bližini skal ali grebenov, na katerih ni snežnih vencev. Gibajte se po širokih stopnicah, pot do poti, čim manj motite deviški sneg. Med hojo držite razdaljo 30-50 m.
Vzpon in spust po plazovitih pobočjih je treba opraviti naravnost navzgor ali navzdol, da se zmanjšajo motnje celovitosti sosednjih plasti.
Ko je dan signal "snežni plaz", naj se skavti (v primeru, da se ni mogoče hitro vrniti ali pokriti) zataknejo do pobočja gore, če je mogoče s pomočjo štrlečih odsekov kamnin za pokrov, potem ojačajte z uporabo cepina, majhne lopate ali polic na tleh z odsekom glave z vrečko.
V primeru snežnega plazu pokrijte z roko nos in usta, da se ne zadušite od snežnega prahu.
V slabem vremenu (dež, nevihta, nalivi, sneženje itd.) Se taborniška dejanja v gorah ne ustavijo. Premikati se morate še bolj previdno, upoštevajoč vse previdnostne ukrepe in zavarovanja. Delujte pogumno, prijateljsko in pogumno, v skupinah od 3 do 6 ljudi. V razgibanih gorah morajo skavti delovati vzdolž glavnih cest in poti.

Premikanje po skalah

Preden začnete gibanje po skalah, poglejte pot in začrtajte bolj skrivnostno in donosno smer gibanja.
Med premagovanjem skalnatega odseka sem si naložil, da sem videl pot gibanja in izbral najbolj skrivnostne in najprimernejše pestiste za gibanje.
Ko se premikate po strmih skalah, ohranite tri točke opore: med premikanjem ene noge ohranite telesno težo na drugi nogi in obeh rokah; med premikanjem roke ohranite telesno težo na obeh nogah in drugi roki.
Med gibanjem si prizadevajte, da nogo položite na celoten podplat: z rokami naslonite na izbokline ali nepravilnosti zagrabite s čopičem: na vse možne načine uporabite izrastke, utore in razpoke, v odsotnosti pa se tesno prilegajte skalo in počasi lezite gor ali dol. Vozite po težkih terenih z zanesljivim zavarovanjem.
Premikajte se po navpičnih režicah z vrvjo; pri spuščanju ali dvigovanju razpoke uporabite izrastke in vdolbine za oporo z nogami, rokami in hrbtom.
Premikajte se na štiri noge ali plazite po velikih nagnjenih ploščah in vodoravnih razpokah.
Po grebenih se za boljše prikrivanje pomaknite po pobočju nekoliko pod greben.
Premikajte se po skalah v skupini 2-3 ljudi. Pri plezanju se mora najbolj izkušen borec premikati spredaj, medtem ko se spušča, se izkušeni borec premika od zadaj, šibek na sredini.
Ko plezate po težkih skalah, slecite nekaj opreme in plezite po vrvi.
Če se počutite utrujene, izberite varno mesto za počitek in nadaljujte z vožnjo po počitku.
Med premikanjem po skalnatih območjih skrbno in previdno opazujte in izvirajte razpoke, skalnate jame, velike kamine in police, za katerimi se lahko skriva sovražnik.

Premikanje po ledu in snegu v gorah

Premikajte se po ledu s koraki za rezanje rovov. Na položnih klancih se pomaknite "na glavo" in položite noge na "ribjo kost"; na strmejših pobočjih cik-cak ali prečkajte pobočje in se pomaknite vstran.
Na ledu se lahko s cepinom uspešno premikate v posebnih gorskih čevljih ali na derezah.
Ko sekate korake, zavzemite stabilen položaj in občasno menjajte borce.
V visokogorju sneg leži na vrhovih tudi poleti, pobočja pa so prekrita z drobnim snegom in ledom.
Ko vozite po zasneženih pobočjih, morate stopnice poteptati bočno, s prstom škornja ali pa jih izrezati z lopatico in se premikati na enak način kot na ledu - "čelno" ali "ribja kost".
Podpora na palici s koničasto kroglo ali na majhni lopati močno olajša gibanje.
Ko se spuščate, s peto čevlja izločite stopnice in za privezovanje uporabite palico ali lopato.
Na ledeniku, ki ga zasneži sneg, se morate premakniti v skupini treh in pred sabo poiskati razpoke in snežne mostove.
Pri prečkanju snežnih žlebov izberite najožja mesta. Da bi s plazenjem premagali zasnežene grebene. Obiščite velike karnise ali jih prerežite.

Navodila za učenje gibanja v gorah

Taborniško usposabljanje za gibe in akcije v gorah bi moralo biti zagotovljeno z vadbo na goratih ali zelo razgibanih terenih in na trening kampu, kjer se izdelujejo vse glavne metode prihajajočih akcij.
Kadar enote in izvidniške enote uvrščajo na razdaljo od grobega terena na razdalji dnevnega pohoda, morajo uporabiti ta teren; v vseh drugih primerih bi morali biti opremljeni kampi za usposabljanje, na katerih bi morali biti usposobljeni taborniki v vseh elementih gorskega treninga.
Osnove metodologije ostajajo enake kot pri vadbi drugih tehnik in načinov gibanja, premagovanju ovir in dejanj z orožjem, to je kratka razlaga, prikaz in vadba vojakov tehnik ali akcij po navodilih poveljnika. S kompleksnim treningom je treba nadzorovati izvajanje tehnik in ukrepov borcev; kratke pripombe poveljnik na poti.
Gorski treningi na neravnem terenu naj se izvajajo na posameznih višinah, ki jih najdemo na ravnem terenu, pa tudi med prehodom skozi grape; široko uporabljajte reke, gozdne pečine, pobočja, hribe, drevesa, ruševine, gosto goščavo, gozdne goščave: uporabite improvizirana sredstva, posebne trnke in opremo, izdelavo s silami enote.
Med treningom na zelo grobem terenu preučujte tehnike hkrati s celotno strukturo enote, v skupinah (ena skupina za drugo) ali "v vrsti" (en borec za drugim); hkrati je treba borcem razložiti, kako se te metode uporabljajo v gorah in kakšna presenečenja in nevarnosti lahko v tem primeru nastanejo. V istih razredih razdelajte praktične metode zavarovanja, samozavarovanja, uporabe improviziranih sredstev in pomoči prijatelju.
Učenje vezanja vozlov, navijanje čevljev z vrvjo, privezovanje domače "mačke" na čevlje, vezanje borcev lahko vadite zunaj grobega terena, uvajanje teh elementov v razrede v kampusu, naučene tehnike in metode.

- čudovito prevozno sredstvo z majhnimi otroki na potovanjih.

Upam, da so bile te informacije koristne in so nekaterim od vas prinesle resnično fizično olajšanje.

Danes bomo nadaljevali s to temo. In izvedeli boste, kaj vse lahko še vzamete s seboj iz vozil z otrokom, ki se odpravljate na dolgo (ali ne tako) pot.

Palica za voziček

Najbolj tradicionalen in najlažji način je, da dobite poceni otroški voziček. Po zasnovi so vsi modeli približno enaki. Toda za potovanje je bolj primeren voziček, ki tehta malo (po možnosti ne več kot 4 kg), z mehanizmom za enostavno zlaganje in odvijanje.

S takim vozičkom se lahko z otrokom ne samo sprehodite po mestnih ulicah, se udeležite izletov, temveč se tudi enostavno premikate v prevozu, vlaku in letalu. Mimogrede, tak voziček lahko preskočite kot prtljago in ga kot ročno prtljago odnesete v kabino letala (več o pravilih za nošenje ročne prtljage na letalu si lahko preberete več).

Toda z vozičkom, tudi majhnim, ni vedno in ni vedno priročno premikati se z otrokom.

Sling nahrbtnik

Priporočena starost je od 6 mesecev do 3 let. Najpogosteje se uporablja za dojenčke do 2. leta starosti. Toda med dolgimi sprehodi tudi starejši otroci niso naklonjeni temu, da občudujejo okoliške lepote, udobno sedijo v nahrbtniku.

Ta dojenček je križanec med zanko in otroškim nahrbtnikom kenguru:

• Združuje ergonomijo in priročnost zanke (otrok je v pravilnem položaju) in enostavnost uporabe nahrbtnika (priročno in enostavno pritrjen zadaj).
• Otroku je udobno v nahrbtniku slinga. Njegova drža je fiziološka: otrok sedi s široko razmaknjenimi nogami, otrokova obremenitev pa je enakomerno razporejena po hrbtu, zadku in bokih.
• Obešalni nahrbtnik nima enakih pomanjkljivosti, ki so značilne za otroški nahrbtnik kenguru (dojenček, ki visi na mednožju).
• V mnogih modelih zasnova predpostavlja prisotnost žepov, zagotovljena je zaščita pred soncem, obstajajo posebne blazinice, ki jih lahko dojenček grize. Priročen nosilec za hrbet.

Osnovne zahteve za modele:

• pas mora biti širok in tesen;
• fitingi so trpežni in zanesljivi;
• trakovi so mehki.

Nahrbtnik za potovanja z otroki

Ta čudovita novost se je pojavila ne tako dolgo nazaj. Pravzaprav je to turistični nahrbtnik, vendar ne povsem navaden. In če želite zlahka potovati z otroki, morate biti temu vsekakor pozorni, zlasti za očete.

Pravzaprav sta ta izum naredila dva očeta iz resničnega življenja za svoje najmlajše, ki sta že prerasla otroški voziček in se iz ležečega sedečega položaja postavila v pokončni, a še vedno nista bila pripravljena na dolge sprehode po mestu in veliko ur obiska muzeja (ali morda niti enega).

Kaj je ta čudežni nosilec, ki se je pojavil kot posledica velike starševske ljubezni (»oče je izumil, mama odobrila«) do svojih otrok in potovanj z otroki?

Piggyback Rider je ime te naprave, ki deluje kot nahrbtnik in tehta približno 3 kilograme. Njegova zasnova vam omogoča, da nosite otroka, starega od 2,5 leta, hkrati pa se njegova teža enakomerno porazdeli po hrbtu, kar staršu omogoča, da se ne upogne pod težo, ampak samozavestno in živahno hodi po pohodniških poteh. Nahrbtnik je zasnovan za težo do 60 kilogramov.

Naprava je zelo preprosta in zelo enostavna za uporabo. Nahrbtnik se namesti na ramena (najpogosteje na očetova široka ramena), otrok stoji z nogami na posebnem trdnem nosilcu in je pritrjen z zanesljivimi jermeni, hkrati pa noge ostanejo proste in gibljive. Posebni varnostni pasovi otroka zavarujejo pred padcem iz nahrbtnika, za večje zaupanje pa se otrok drži posebnih ročajev.

O tem, da je ta stvar preprosto nenadomestljiva pri pohodništvu, na izletih, v zabaviščnih parkih, na športnih prireditvah, je težko govoriti. Očitno je.

Poleg tega so zaradi velikosti, teže in zasnove primerni za vse vrste potovanj (z avtom, letalom, peš).

Na internetu sem našel tak nahrbtnik od 62,93 dolarja, vendar je to s popustom. Njegova približna cena je približno tri tisoč rubljev, stroške pa določa model (obstaja osnovni model in bolj "modni") ter število vseh vrst dodatne opreme in zvončkov.

Če želite bolje razumeti, kako ga uporabljati, in se prepričati, da je resnično koristna stvar med potovanjem, si oglejte video:

Hipseat (angleški hip seat - sedi na boku) – še en odličen izum za pomoč staršem.

Potovanje z njim je užitek.

• Lahek, kompakten, zavzame malo prostora, v zasnovi ni nič odveč. Sestavljen je iz pasu in udobnega otroškega sedeža.
• Z lahkoto se pritrdi na kolk.
• Mamo razbremeni bolečin v hrbtu, ki se neizogibno pojavijo, ko otroka dlje časa nosimo na boku.
• Otroški sedež lahko dopolnite z udobno, prostorno in elegantno torbico za različne malenkosti ter nekatere druge dodatke, na primer podaljšek, s katerim lahko še povečate dolžino pasu za bok.
• Otrok lahko ob podpori mame (ali očeta) sedi in se ozira v svet okoli sebe. Lahko celo malo skočite ali stojite. In če želi otrok malo zadremati, lahko iz sedeža zgradite improviziran prostor za spanje.
• Naprava je nepogrešljiva, ko vaš otrok ne želi več časa stati v statičnem položaju: rad skače sem in tja. In v tem primeru lahko otroka enostavno premaknete.
• Hipseat je težko najti zamenjavo za potovanja, na letališčih, vlakih, trgovinah in bolnišnicah, na piknikih in na plažah, med kratkimi sprehodi po hiši ali v državi, na izletih in ogledih. In tudi doma, ko otrok niti za minuto ne želi spustiti mame, lahko uporabite takšno nosilko in se lotite svojega posla.

Mame in očetje uživajo v uporabi hipsea, otrok pa je prav vesel, saj se niti za minuto ne loči od staršev.

Mimogrede, to priročno napravo lahko uporabljajo ne samo mama in oče otroka. Dedki in babice se bodo z nič manjšim užitkom skupaj s svojim otrokom sprehodili s hipseatom. Kljub temu lahko hodite dlje časa in hkrati brez težav: noge in hrbet se sploh ne utrudijo. Edino, kar obžalujejo, je, da ko so bili njihovi otroci malčki, nihče ni imel ideje, da bi si kaj takega zamislil.

Iskanje in nakup hipseda je zdaj hitro. V spletnih trgovinah je veliko ponudb različnih modelov in proizvajalcev. In čeprav takšno nošenje stane veliko denarja, priročnost in številne prednosti očitno odtehtajo v prid nakupu hipseda Hippychick.

Preizkusite, morda bo všeč tudi vam in vašemu otroku.

Starejša kot je oseba, večja je verjetnost za razvoj kroničnih bolezni in neželenih starostnih sprememb. Poškodbe in oslabelost mišično-skeletnega sistema, vegetativno-vaskularna distonija, omotica, padci tlaka in samo šibkost okončin - vse to povzroča nelagodje in pomanjkanje zaupanja v svoje sposobnosti. Zaradi tega obstaja nepripravljenost, da še enkrat vstanemo brez zunanje pomoči, posledično pa se zmanjša, kar vodi do popolne izgube sposobnosti samostojnega gibanja v hiši ali na ulici.

Za pomoč v takih primerih je priporočljiva uporaba posebne naprave - sprehajalca za So veliko bolj učinkovite kot bergle ali palice in zahtevajo široko podporno podlago, ki doda samozavest, pomaga premagati strah pred padcem in omogoča ljudje z omejenimi gibalnimi funkcijami za gibanje.

Imenovanje

Pohodniki bodo koristni po hudi možganski kapi, ko je bolnik že dolgo prikovan za posteljo, je izgubil mišični tonus in se boji hoditi brez pomoči.

Zlomi pri starejših so velika težava, obdobje rehabilitacije je dolgo in očitna je potreba po prestavitvi bolnika v pokončni položaj po počitku v postelji.

S hojico lahko postopek okrevanja močno pospešimo. So priročni v vsakdanjem življenju, nenadomestljivi v centrih zavodov, domovih za ostarele. Glavno je, da sprehajalci svojo funkcijo opravljajo stoodstotno, so varni, čim bolj priročni in imajo optimalno ceno za posamezen nakup.

Zgodovina

Verjetno so bili sprehajalci najprej izumljeni za malčke, katerih starši so si skušali razbremeniti roke in hrbtenico pred preobremenitvijo.

Zgodovina razvoja naprav za odrasle sega v štirideseta leta prejšnjega stoletja, ko je litovski emigrant Andreus Mewisa predlagal štirinožni okvir, ki je pacientu segal do pasu kot oporo za težo med hojo.

Nekoliko kasneje, konec šestdesetih let, je švedski izumitelj Bernt Linder predlagal dodatno uporabo koles z nogami, kar je znatno izboljšalo hojo za starejše. Povratne informacije hvaležnih kupcev so dale zagon razvoju in izvajanju konstruktivnih inovacij v proizvodnji.

Sodobni modeli, opremljeni s kolesi z zavornim mehanizmom, omogočajo udobno gibanje v hiši in na ulici. Med hojo se lahko sprostite na sedežu, košara pa je primerna za nošenje vsega, kar potrebujete.

Razvrstitev

Pohodniki so razvrščeni po:

1. imenovanje;
2. kraj uporabe;
3. tehnične lastnosti.

Modeli se lahko bistveno razlikujejo glede na to, ali bodo uporabljeni za rehabilitacijski tečaj ali bodo izbrani za vsakodnevno uporabo.

Pohodniki, namenjeni gibanju v zaprtih prostorih, so lahko na prostem neprijetni in obratno.

Tehnične značilnosti različnih modelov imajo pomembne razlike: material okvirja, teža, konfiguracija ročaja, prisotnost koles in zavornega mehanizma, sedež, dodatni predelki za stvari.

Odvisno od oblikovnih značilnosti so pohodniki za starejše lahko celostni in zložljivi, razdeljeni so na vrste:

• stacionarno;
• hoditi;
• dvonivojska;
• na kolesih (valji);
• z dodatno podporo (komolec ali pazduha);
• univerzalni.

Stacionarni modeli

Stacionarni modeli z monolitnim okvirjem iz lahkih materialov so najpreprostejša oblika. V začetni fazi strokovnjaki svetujejo, da izberejo ravno takšno hojo za starejše.

Uporabniški pregledi kažejo, da sprva, ko ni jasno, kaj je boljše - bergla, palica ali zanesljivejša naprava, so za večino primerov primerni preprosti modeli z lahkim aluminijastim okvirjem.

So poceni, praktični in trpežni. So enostavna zgradba štirih nog z držaji za lažje gibanje. Gibanje poteka znotraj konstrukcije.

Dvostopenjski sprehajalnik

Takšni modeli so namenjeni oslabljenim pacientom, ko je celo vstajanje s stola ali postelje težko. Držaji v takšnih konstrukcijah se nahajajo na dveh ravneh: nekateri so namenjeni za oporo v času dvigovanja telesne teže in poznejšega spuščanja, drugi za oporo v stoječem položaju in gibanju po hiši.

Izkušnje so pokazale, da je dvostopenjska hoja za starejše bolnike primernejša od običajne zasnove, saj naj bi se človek v postopku vstajanja potrudil, in ravno ročaji na pravi ravni zagotavljajo dodatno podporo in ustvarite pogoje za takšen pritisk.

Walker s koračnim učinkom

Ta različica podporne naprave je modifikacija preproste stacionarne konstrukcije, za katero je značilna tečajna povezava sprednjega prostora za glavo z desno in levo polovico.

Takšen nosilec omogoča, da oseba s korakom ne premakne celotne konstrukcije hkrati, temveč ločeno vsako njeno stran. Model je v obdobju aktivne rehabilitacije primernejši za razvoj koordinacije gibanja.

Zahvaljujoč pritrditvi zgibnih sklepov se sprehajalci za starejše hitro spremenijo v trdno stacionarno strukturo, kar je zelo priročno v različnih fazah rehabilitacijskega obdobja.

Modeli na kolesih

Preprosta različica mobilnega sprehajalca predvideva prisotnost koles majhnega premera na sprednjih nosilcih na obeh straneh - za lažje premikanje. Ta zasnova je primerna za bolnike z oslabelimi rokami in po kratkih treningih omogoča dokaj hitro gibanje.

Invalidski voziček za starejše bolnike je priporočljiv za hojo in za dodatno vadbo nog. Takšne konstrukcije (valji, valjarji) so opremljene s štirimi kolesi večjega premera, kar vam omogoča čim hitrejše premikanje, hkrati pa ohranja stabilnost. Običajno opremljen z zavoro po principu ročnega kolesarskega mehanizma.

Modeli z dodatno podporo

Prav tako se zgodi, da ima oseba željo vstati in se premakniti, vendar običajne strukture s poudarkom na ravni medenice ne ponujajo takšne priložnosti, saj ne morejo ustvariti zadostne podpore. V takih primerih je treba dodati dodatne elemente podpore telesni teži na višji ravni.

Pohodniške podpore za starejše bolnike s podporo za komolec omogočajo prenos telesne teže med hojo po podlakti. Višji postanek zagotavlja dobro stabilnost tudi za močno oslabljene ljudi.

Poudarek na aksilarni regiji omogoča popolno razbremenitev hrbtenice in maksimalno zavarovanje procesa gibanja. Takšni modeli so priporočljivi za ljudi s težavami z koordinacijo.

Univerzalni sprehajalci in njihove modifikacije

Trenutno trg ponuja tako stacionarne kot zložljive kompaktne modele, ki so primerni za shranjevanje in prevoz. Mehanizem zlaganja okvirja je lahko prisoten v preprostih stacionarnih konstrukcijah, v pohodniških različicah hojnic in v bolj "naprednih" valjarjih. Vsi se enostavno spremenijo v delovni položaj in jih je mogoče hitro pripraviti za uporabo.

Pogosto za težke bolnike običajna aluminijasta konstrukcija ni dovolj. V takih primerih izberite možnost trpežnejšega okvirja s povečanimi tehničnimi lastnostmi. Na voljo so modeli za obremenitve do 225 kg.

Trenutno je v prodaji udobna hoja za starejše. Fotografija takega modela je predstavljena zgoraj. Obstajajo modeli z zložljivim ali nepremičnim sedežem, sprednja prekla v tem primeru služi kot naslonjalo. Poleg tega so lahko miza, predelki za shranjevanje prtljage in prevoz palice.

Da bo pacient začutil prednosti sprehajalca, jih je treba izbrati posebej zanj. Zdravnik, ki pozna fiziološko stanje in telesno zdravje pacienta, bo pomagal pri pravi izbiri. Pomoč lahko nudi tudi usposobljeni strokovnjak v maloprodajni mreži, kjer je predviden nakup sprehajalca.

Za šibke bolnike je bolje izbrati modele s kolesi na sprednjih nogah. Če jih odstranite, bo to še boljše.

Za sprehode bi morali izbrati valjarje z velikimi kolesi in sedežem. Trikolesna različica je manj obsežna in bolj mobilna, zato je odlična tako za notranjo kot zunanjo uporabo.

Za ljudi z okvarjeno koordinacijo je bolje izbrati hojo za podporo pod komolcem ali aksilarno regijo.

Specifičnost izbire

Zasnova mora biti čim lažja, natančno mora ustrezati bolnikovi višini ali imeti možnost, da to stori. Vsako hojo za starejše (fotografija omogoča razumevanje načela določanja višine) je treba udobno pritrditi v prosto spuščene roke.

Ročaji naj bodo udobni. Najpogosteje so plastični ali gumirani, toda za ljudi s prekomernim potenjem dlani morate vnaprej poskrbeti za modele z držali iz poroznih materialov. Za artritične bolnike obstajajo možnosti z odebeljenimi ročaji.

Večji valji bodo bolje obvladovali grobe ceste. Prisotnost blazin v cestnih modelih bo omilila vpliv na roke. Majhna kolesa bodo zadostovala za gibanje v zaprtih prostorih. Njihova blokada mora imeti in zagotoviti zanesljivo pritrditev.

Tehnološka obremenitev okvirja lahko ustreza teži pacienta z majhno mejo varnosti.

Švedska je najbolj obiskana država v Skandinaviji, zato je tu prometna infrastruktura države zelo dobra. Država ima veliko kakovostnih cest in avtocest. Lokalne oblasti nenehno širijo vozlišča, saj v prometnih konicah v številnih velikih mestih nastajajo zastoji. Trenutno je dolžina avtocest 600.000 kilometrov. Mesta imajo dobro mrežo javnega prevoza. V velikih mestih poleg avtobusov vozijo tudi tramvaji in trolejbusi. Vstopnice lahko kupite v prodajalnah časopisov ali neposredno pri voznikih ob vkrcanju, cena je zelo ugodna, otroci do treh let pa lahko potujejo brezplačno. Avtobusno omrežje ima več kot 450 poti, tako da lahko enostavno pridete do katerega koli kotička Kraljevine. Avtobusi vozijo strogo po voznem redu. Stockholm ima podzemno železnico s štirimi linijami.

Na Švedskem deluje veliko taksi podjetij. Za kilometer se vzame 8-10 SEK, za pristanek pa 20-25 SEK. Vendar obstajajo prevozniške družbe s fiksno ceno. Ob vikendih in praznikih so cene taksijev višje kot med delavniki. V državi je razvito tudi omrežje zračnega prometa; potnikom je skupno na voljo približno 45 zračnih pristanišč. Največje letališče se nahaja v Stockholmu, ima pet udobnih terminalov, kjer lahko popotnik najde popolnoma vse, kar potrebuje. Največja letalska družba je Scandinavian Airlines. Treba je omeniti, da kolesarjenje na Švedskem postaja vse bolj priljubljeno. Velika mesta imajo razvejano mrežo kolesarskih poti. Turist lahko vzame dvokolesno vozilo na katerem koli mestu najema in celo na nekaterih letališčih.

Turistom je na voljo tudi železniško omrežje. Prva železnica je bila zgrajena v tisoč osemsto petinpetdesetih. Obstaja šest železniških prog in vse so v državni lasti. Notranji vlaki zagotavljajo nižje vozovnice v določenih obdobjih leta. In če kupite Scan Rail Pass, vam bo omogočil brezplačno potovanje po državi, pet, deset in trideset dni. Poleg tega vam ta vozovnica omogoča popust pri nastanitvi v hotelu in celo pri potovanju s trajektom. Po Švedskem se lahko peljete tudi z vodnim prevozom. Poteka v Baltskem in Severnem morju. Izlete opravljajo veliki avtomobilski trajekti. Odpeljejo se zvečer in v prestolnico prispejo šele zjutraj. Avto trajekti ponujajo dobro hrano, zabavo in zanimiv kulturni program. Na vrhuncu turistične sezone prevažajo velike križarke in majhne jahte.

Glavna letališča in zračni promet

Švedska je gospodarsko razvita država. Zato je prometna infrastruktura na dokaj visoki ravni. Posebej razširjena so letalska komunikacijska omrežja. V sodobnem času na Švedskem deluje več kot pol letališča za različne namene, večina jih je osredotočenih na sodelovanje z mednarodnimi letalskimi družbami. Arlanda velja za letališče s statusom in velikostjo na Švedskem. Ta zračna vrata so dobila status glavnega letališča v državi. Še pred 35 leti je letališče sprejemalo lete le iz drugih držav, vendar se je sčasoma njegovo ozemlje razširilo, tako da je bilo mogoče sprejemati notranje lete. Letališče je od švedske prestolnice oddaljeno manj kot 40 kilometrov. Na ozemlju tega zračnega pristanišča so na voljo vse potrebne ugodnosti za udoben počitek potnikov pred letom. Zmogljivost tega letališča presega številko milijona ljudi na leto. Avtorske pravice www.site

Letališče Bromma se nahaja deset kilometrov od Stockholma v zahodni smeri. Namenjen je tako domačim kot mednarodnim letalskim prevozom. Do bližnjega naselja lahko pridete z avtobusi ali taksiji. V bližini letališča je tudi podzemna povezava z mestom. Po želji lahko avto znanih znamk najamete kar na letališču. To posebno letališče je znano po svoji izvrstni infrastrukturi. Tu bodo kupci navdušeni nad čudovitimi trgovinami znanih blagovnih znamk, poznavalci avtomobilske industrije pa bodo lahko v specializirani trgovini kupili različne dele za svoj avto. Gurmani bodo lahko cenili užitke lokalne in evropske kuhinje v poceni kavarnah in modnih restavracijah ter barih in okrepčevalnicah na tem območju. Na letališču najdete udobne salone, sejne in konferenčne sobe, sobo za matere in otroke, bankomate, menjalnice ter podružnice lokalnih in mednarodnih bank.

Letališče Göteborg ne zaostaja po potniškem prometu. Nahaja se le dvajset kilometrov od glavnega mesta države in je tudi mednarodno. Danes na njenem ozemlju delujeta dva terminala. Letališka infrastruktura je precej dobro razvita, obstaja več gostinskih obratov različnih cenovnih kategorij, trgovine, pisane trgovine z lokalnimi spominki, rekreacijska soba in majhen hotel. Naslednje, nič manj pomembno letališče je letališče Skavsta. Kapaciteta letališča je tudi približno milijon potnikov na leto. Hkrati letališče na vrhuncu turistične sezone začne sprejemati sezonske čarterske lete. Malmo Air Harbor velja tudi za eno najbolj znanih mednarodnih letališč na Švedskem. Danes je letališče opremljeno le z enim terminalom, vendar to letalskemu pristanišču ne preprečuje, da bi letno servisiralo približno 800.000 strank. Na tem letališču praviloma pristajajo leti iz vzhodne Evrope.

Železniški, avtobusni, vodni in drugi prevoz

Švedska ima eno najrazvitejših prometnih infrastruktur v celotni moderni Evropi. Razširjena mreža cest in avtocest z visokokakovostno cestno površino vam omogoča udobno potovanje po državi z avtomobilom, bodisi svojim bodisi najetim. Če želite najeti vozilo, boste morali zagotoviti pravice mednarodnega razreda in plačilno kartico. Uporaba varnostnih pasov je obvezna. Premikati se je treba s prižganimi žarometi. Hitrost zunaj mesta je 90 km / h, znotraj naselja 50 km / h, na območjih šol in drugih socialnih ustanov pa 30 km / h.

Treba je opozoriti, da ima država precej težavno situacijo s parkirnimi mesti, v velikih mestih jih ni dovolj. Na vhodu v mesto lahko najdete posebne table, ki označujejo brezplačna parkirna mesta. Cena parkiranja je osem deset CZK na uro. Prepovedano je parkiranje v bližini cone za pešce. Kolo je lahko alternativa avtomobilu, še posebej, če niso predvidena daljša potovanja. Po celotnem ozemlju so odlične kolesarske steze s kakovostnimi površinami. Javni prevoz je dobro razvit tako v večjih mestih kot v provincah. Običajno so glavni načini javnega prevoza avtobusi, tramvaji in podzemna železnica. Vstopnice lahko kupite na kateri koli trafiki, v bližnjih trgovinah ali neposredno od voznika.

Omeniti velja, da avtobusi niso izbrani samo za notranje prevoze, temveč tudi za medmestno komunikacijo. Stockholm ima sodobno podzemno železnico, ki ima trenutno štiri proge. Vsi se sekajo v središču, zato bo turistom zelo priročno, da se po mestu premikajo s podzemnim prevozom. Vlaki vozijo precej pogosto, začenši ob 5.00 zjutraj in končajo ob polnoči. Na vsaki postaji so dovolj dostopni in sistematični znaki, ki turistom ne bodo omogočili, da se izgubijo. Za turiste je predviden tudi nakup posebnih, tako imenovanih, stockholmskih kartic, ki ne samo dajo pravico do določenega časa vožnje z metrojem, temveč tudi brezplačno obiščejo več kot osem ducatov muzejev, saj pa tudi obisk različnih kulturnih prireditev.

Ker je ozemlje Švedske precej obsežno, ima država dobro razvito zračno povezavo. Danes ima država več kot pol letališča, mednarodna in domača, vključno s čarterskimi in sezonskimi pristanišči. Tudi sistem železniškega prevoza v državi je na dokaj visoki ravni. Vsi vlaki so razdeljeni na vagone prvega in drugega razreda, medtem ko je prevoz v odličnem voznem stanju. Vagoni so čisti in udobni, na voljo je visokokakovostna storitev. Če potovanje vključuje tudi nočno potovanje, bodo potniki pozvani k nakupu privezov v ustreznih vagonih. Prav tako ima država dobro razvito vodno komunikacijo, ki jo večinoma predstavljajo trajekti, ki ne vozijo le po obalnem ozemlju Švedske, temveč tudi med sosednjimi državami.