Kateri je boljši Nissan ali Toyota? IN avtomobilski svet veliko modelov in celo blagovnih znamk, ki so si neposredni konkurenti

Kaj je bolje Nissan ali Toyota?

IN avtomobilski svet veliko je modelov in celo znamk, ki so si neposredni konkurenti. Naštete lahko veliko avtomobilov, ki so enaki v razredu, ceni in tehničnih parametrih, kar posledično sproža številna vprašanja in otežuje izbiro kupca. Toda odločili smo se, da poglobimo še globlje in najdemo ne 2 podobna avtomobila, temveč dve znamki, ki že dolgo tekmujeta med seboj - to sta Toyota in Nissan. Bi lahko uganili, da je za vsak Toyotin model, pa naj bo to majhen kombilimuzina, izvršna limuzina ali terenec, podoben avtomobil, vendar znamke Nissan. In med vso to uganko imate eno, a zelo jasno in pravilno vprašanje - kaj izbrati: Toyota ali nisan?

Vsak ima lahko svoja merila za izbiro: nekdo išče družinski avto, nekdo je najbolj praktičen in uporaben avto za različne namene, nekdo išče avto, ki se ga je enostavno naučiti voziti itd. 1) Kako pravilno izmeriti nivo olja v samodejnem menjalniku za hladno ali toplo? prosim povejte mi, avto nissan wingroad 11 karoserija, 4vd, se je drugi dan ustavil in ugotovil, da zadnja os ne deluje, preberite, kako preveriti Poskušali vam bomo povedati, kaj je bolje - nisan oz. toyota, po analizi vseh prednosti in slabosti obeh znamk.

Kaj imata skupnega Nissan in Toyota

Ko govorimo o teh dveh znamkah, je treba poudariti izvor. Oba proizvajalca avtomobilov imata japonske korenine. Ni skrivnost, da ima Japonska zelo visoke zahteve glede kakovosti avtomobilov, zato lahko govorimo o visoki stopnji zanesljivosti teh avtomobilov. Ampak obstaja en "ampak"! Zdaj celo Toyoto, tudi Nissan, ki se prodaja v Rusiji, sploh ne sestavljajo na Japonskem, temveč v ruskih tovarnah. Avtomobili v Ruski federaciji so dostavljeni razstavljeni kot rezervni deli, montaža pa že poteka na našem ozemlju. Drugače je, ko kupite avto z volanom na desni strani (tudi Toyota, celo Nissan), tu boste začutili pravo japonsko kakovost. Zato so po kakovosti avtomobili v tem segmentu približno enaki. Edino, kar lahko dodamo, je rahlo poslabšanje notranjih materialov v Toyotinih avtomobilih, a, kot pravijo, bodo to lahko opazili le najzahtevnejši kupci.

Podobne novice

Testna vožnja Toyota Camry proti Nissan teana (Igor Burtsev)

Igor Burtsev izvede primerjalno testno vožnjo novega Nissan Teana in Toyota Camry. Primerjava Nissan Teana vs. Toyota.

Podobne novice

Primerjalni test Toyota RAV4 Nissan X-Trail podjetja Autoportal

Dizel Nissan X-TRAIL 2014 VS TOYOTA RAV4 2014 Pozor !!! Test pravi, da za X-Trail z dizlom

Odtenek, ki Toyoto loči od Nissana, je prenova avtomobila. Toyota se posodablja veliko pogosteje, avtomobili dobijo bolj svežo optiko, nove odbijače, hladilne rešetke, Nissan restilirajo veliko manj pogosto. Tu je bila tehtnica naklonjena Toyoti. Pomemben dejavnik je cena, vendar je tu Nissan v prednosti, saj so avtomobili konkurenta zaradi prepoznavnosti znamke precej dražji. Nazadnje glede rezervnih delov: kot kaže praksa, je za Toyotine avtomobile zaradi večje razširjenosti nadomestne dele veliko lažje najti kot za Nissan. Obstajajo primeri, ko je bilo treba potreben del za Nissan naročiti vnaprej ali počakati, da ga dobi na zalogi, za razliko od Toyotinih, ki so vedno v avtohišah.

Povzemimo

Seveda si avtomobili obeh znamk zaslužijo spoštovanje zaradi njihove kakovosti, oblikovanja in cen. Ugotovili smo, kakšne lastnosti imata ta dva dolgoletna antagonista, kakšne so slabosti in prednosti drug pred drugim. Na splošno lahko splošni vtis o avtomobilih obeh znamk izrazimo takole: Toyota je avtomobil, namenjen ljudem, ki vodijo miren življenjski slog, imajo raje mirno vožnjo, eleganco v oblikovanju, z drugimi besedami, Toyota je odličen delovni konj. Kar zadeva Nissan, lahko avtomobile te znamke opišemo kot divje mustange. Nissan je sposoben lastnika navdušiti tako zaradi dinamike kot tudi od kreativnega oblikovanja avtomobilov. Izziv zunanjemu svetu in sebi predstavlja Nissan, skladen vliv v mestni promet pa Toyota.

V postopku te primerjave bomo ugotovili, kaj je boljše: Nissan Qashqai ali Mitsubishi ASX. Oba avtomobila sta vredna naše pozornosti, saj je Nissan predstavil drugo generacijo svoje zamisli, Mitsubishi pa se je po dveh letih odsotnosti vrnil na ruski trg. Poleg tega je cenovna kategorija obeh avtomobilov približno enaka. Primerjajmo japonsko kakovost dveh tekmovalcev v razredu in ugotovimo, katerega izbrati.

O modelih

Konec leta 2006 so ruski kupci prvič videli kompaktni križanec Qashqai. Mnogi se še vedno prepirajo o tem, ali je model terenec ali hatchback s pogonom na vsa kolesa. Prva generacija je imela nekaj pritožb voznikov, vendar je avto pridobil popularnost.

8 let kasneje je bila v Rusiji izdana druga generacija križanca, ki je upoštevala napake prejšnjih sprememb. Avto je bil sprejet pozitivno in imenovan za enega vodilnih v razredu kompaktnih športnih terencev.

Leta 2017 je avtomobil prejel korporativni prenovo. Toda kot običajno model še ni dosegel Rusije. V avtomobilskih prodajalnah prodajajo model v zadnjem letu 2014.

Eden od konkurentov Qashqai 2 je bil Mitsubishi ASX, ki se proizvaja od leta 2010. V osemletni zgodovini je avtomobil doživel več kot en restajling, vendar avto ni doživel večjih sprememb. Pravzaprav je pred nami prva generacija križanca s prenovljeno zasnovo.

Leta 2015 se je zaprla tovarna v ZDA, ki je proizvajala ASX posebej za Rusijo. Skladno s tem se je prodaja križanca pri nas ustavila. Toda leta 2017 se je japonsko podjetje odločilo za nadaljevanje prodaje, da bi razširilo trg.

Vendar kupcem ni ponudila nič novega, razen izboljšanega dizajna. Je ta Mitsubishi ASX dovolj, da premaga japonskega konkurenta?

Zunaj

Druga generacija Qashqaija se je resno spremenila tako v velikosti kot v dizajnu. Postal je krajši, daljši in širši od starejšega brata. Zaobljeni žarometi, ki so bili dober prijatelj, niso več. Nadomestile so jih stožčaste LED luči, ki so se dvigale do kril in popolnoma spremenile dojemanje avtomobila.

V sredini je masivna kromirana obloga v obliki črke V, ki se ovije okoli Nissanovega logotipa. Zaradi tega avtomobil dojemamo povsem drugače. Brezkompromisni in visokozmogljivi križanec, ki jasno kaže, da je njegov status v primerjavi s prejšnjo generacijo višji.

Zunanjost je precej podobna X-Trailu iste vrste, le manjša. Linije so ostrejše in daljše, zaradi česar je avto vizualno nižji in športnejši. To je značilno za skoraj vse avtomobile zadnjih 5 let. Kot dodatno možnost proizvajalec ponuja 19-palčna lita platišča z ekskluzivnim dizajnom v največji konfiguraciji.

Mitsubishi ASX poskuša slediti ravni zunanje zasnove. Videti sprednji del avtomobila pritegne pogled z znanim X-styleom. Izraža se v kromiranih vložkih, ki potekajo od žarometov do odbijača. Ti elementi spominjajo na slog Pajero Sport.

Manjše spremembe so doživeli žarometi in odbijači, posodobljen je bil tudi profilni relief. Toda na splošno je ASH zelo podoben sebi pred 8 leti. Zgrajen je na isti platformi in ima enake težave.

Če primerjate zasnovo obeh modelov, je Mitsubishi ASX zastarel avtomobil. Kupcem ne ponuja nič novega, izkoristi pa nekoč ustvarjeno podobo in ji doda elegantne detajle. V zvezi s tem je ta križanec podoben Nivi - leta minevajo, vendar ostaja nespremenjena! Oblikovalci Nissan Qashqai 2017 so zagotovo zmagali v bitki za najboljši videz, čakamo pa novo generacijo Mitsubishi ASX, saj verjamemo, da se bo podjetje odločilo za nadgradnjo svojega "dotrajanega" modela.

Kaj je notri?

Notranjost Nissan Qashqaija je v primerjavi s prejšnjo generacijo resno izboljšana. Proizvajalec je začel uporabljati bolj kakovostne materiale, povečal raven udobja in ergonomije. Toda zasnova sprednje plošče in lokacija nadzornih gumbov sta si sposodila pri Nissan X-Trail.

Kakšna je razlika med X-Trail in Kashkai - vprašate? Paradoksalno je, da je razlika v udobju, ergonomiji in kakovosti zaključnih materialov. Glede na te kazalnike Nissan Qashqai 2016-2017 svojega prednika zaobide z glavo, vendar je slabši od večjega sorodnika.

Armaturna plošča je predstavljena v obliki dveh velikih in lahko berljivih številčnic s kompaktnim vgrajenim računalnikom na sredini. Volan in prestavna ročica sta popolnoma enaka X-Trailu. Sprednji sedeži so udobni in imajo več načinov nastavitve. V dražjih različicah kupec dobi 6-smerno električno nastavitev sedeža.

Notranja oprema je videti moderno, preprosto in okusno. Nič odveč. Vsi elementi se dobro prilegajo celotnemu slogu in so na svojem mestu. V kabini novega Qashqaija se voznik počuti bolj solidno kot v prejšnji generaciji.

Notranjost Mitsubishija ASX 2017 ostaja groba, a razumljiva. Gumbi za upravljanje različnih funkcij so intuitivni, vendar se notranja zasnova izpred desetih let pozna. Osrednji zaslon je slabo funkcionalen in ne kvari jasnosti grafike. Hrompa je tudi hitrost računalnika.

Edina opazna sprememba v notranjosti prenovljene različice je sprememba lokacije držala za skodelico in gumba za upravljanje pogona. Toda ta sprememba je precej pomanjkljiva, saj je bilo za ročico menjalnika odstranjeno orodje za nastavitev štirikolesnega pogona. Lažje je bilo upravljati, ko je bil pri naslonu za roko.

V drugi vrsti avtomobili delujejo enako. Prostor za noge od konca do konca. Potniki, višji od 190 cm, se bodo morali truditi, da bodo našli prostor za kolena.

Strop ne pritiska, v Qashqaiju pa je sploh panoramska streha, ki vizualno širi notranjost avtomobila.

V primerjavi s prejšnjo generacijo Nissana ima novi križanec več prostora za noge. A prostor se je sprostil zaradi skoraj navpičnega pristanka na kavču, kar je na dolgih potovanjih izredno neprijetno.

Prostornina prtljažnika je približno enaka: 430 litrov. vs 400 KM Qashqai je nekoliko naprej.

Zdaj pa o tehnični opremi. Če Qashqai sledi korakom z napredkom in uvaja enak nabor varnostnih sistemov kot pri X-Trailu, potem se zdi, da tržniki ACX 2017 verjamejo, da bo avto zaradi ogrevanega volana in tempomata srečno kupljen. Žal je, toda tudi najnovejša Mitsubishijeva oprema nima parkirnih senzorjev ali nadzora voznega pasu. Največ, na kar lahko računate, so senzorji za svetlobo in dež, sistem za pomoč pri spustu, ena vzvratna kamera in sistem za vstop brez ključa.

Poleg zgoraj omenjenih možnosti ima Nissan Qashqai sistem za nadzor mrtvih kotov, sistem 360-stopinjskega vida, sistem za opozarjanje na zapustitev voznega pasu in celo inteligentnega pomočnika pri parkiranju. Poleg njega ACH ni mogoče primerjati.

Praznoval 80. rojstni dan. Avtomobili te znamke so trenutno najbolj prodani na svetu, znamka Toyota pa je vodilna v celotni avtomobilski industriji. V čem je skrivnost japonske avtomobilske družbe? Na to vprašanje žal ni mogoče nedvoumno odgovoriti. Skrivnost je seveda v izdelkih te blagovne znamke. V dolgi zgodovini japonskega podjetja je bilo proizvedenih veliko neverjetnih avtomobilov, od katerih so nekateri postali uspešnice. Ponujamo vam izbor najboljših Toyotinih avtomobilov, zahvaljujoč kateremu bodo vsi našli odgovor na vprašanje, zakaj se Toyotini avtomobili že dolgo najbolje prodajajo na vseh svetovnih avtomobilskih trgih.

Kako se je začela zgodovina Toyote? Začnimo od samega začetka. Leta 1924 je Sakichi Toyoda izumil avtomatski statve in ustvaril svoje podjetje, ki ga je imenoval "Toyoda Automatic Loom Works". Zahvaljujoč inovativnemu izumu za tisti čas je podjetje začelo dobro dobivati.

Leta 1929 je Sakichi Toyoda prodal patent za statve. To je bilo potrebno za financiranje novega oddelka za avtomobile in tovornjake, ki ga je ustvaril Sakichijev najstarejši sin Toyoda.

Ko je prejel denar, se je Sakichi Toyoda osredotočil na ustvarjanje prvih avtomobilov. Toda njihovi prvi prototipi so bili prikazani šele leta 1935. In že leta 1936 se je pojavil prvi serijski model.

27. avgusta je bila avtomobilska divizija Toyoda Automatic Loom Works ločena v ločeno podjetje, imenovano Toyota Motor Company, ki ga je vodil Kiichiro Toyoda (najstarejši sin Sakichi Toyoda).

Od takrat japonsko podjetje proizvaja avtomobilske izdelke, ki so sčasoma postali trenutno najbolje prodajani na svetu. Od svoje ustanovitve je Toyota proizvedla 250 milijonov vozil. Toyota je v zgodovinskem merilu danes druga največja avtomobilska znamka v zgodovini avtomobilske industrije glede na celotno proizvodnjo. V njegovi 80-letni zgodovini je izpod Toyotine družbe prišlo še več ločenih avtomobilskih znamk, na primer takšne znane avtomobilske znamke, kot je zdaj neveljavni Scion.

Danes je Toyota še vedno največji svetovni proizvajalec hibridnih vozil. Poleg tega ima Toyota sloves izdelovanja izjemno zanesljivih in kakovostnih vozil. Japonska znamka je lahko svojo proizvodnjo optimizirala do te mere, da je razmerje med ceno in kakovostjo pri novih Toyotinih avtomobilih danes eno najboljših na svetu. Morda je to glavna skrivnost uspeha japonske avtomobilske znamke.

Toyota AA (1936)

Prvi avtomobil japonske znamke je bil model AA, prvič predstavljen leta 1936. Avtomobil je poganjal 3,4-litrski šestvaljni motor. Prvi nastop avtomobila je bil na razstavi v Tokiu. Skupaj s tem modelom je bila predstavljena različica kabrioleta, ki je imela črkovno oznako "AB".

To je bil zagotovo uspeh, še preden se je začela proizvodnja. Avtomobil ni bil všeč le javnosti, ampak tudi japonski vladi, ki se je odločila, da bo namenila denar za razvoj proizvodnje Toyoda Automatic Loom Works. Prav to je privedlo do pojava znamke Toyota in nadaljnje gradnje prvih avtomobilskih tovarn podjetja.

Toyota AE (1939)

Leta 1939 je izšel drugi model Toyota AE. Medtem ko je zasnova Toyote AA temeljila na Chrysler Airflow, je oblikovanje Toyote AE navdihnil Volvo PV60. Toyota AE je bila opremljena s štirivaljnim motorjem s 45 KM.

Toyota SA (1949)

Do sredine šestdesetih let je Toyota na večini svetovnih trgov prodajala svoja vozila pod blagovno znamko Toyopet. Prvi povojni avtomobil japonskega podjetja je bila Toyota SA, ki je bila opremljena s štirivaljnim motorjem. Skupaj je bilo izdelanih 215 avtomobilov. Toda kljub majhnim serijam je ta model postal predloga za prihodnje majhne kompaktne avtomobile Toyote, ki so jih v prihodnosti proizvajali v velikih količinah.

Toyota BJ / Land Cruiser (1953)

Leta 1953 se je na trgu pojavil SUV Toyota BJ, ki se je leto kasneje preimenoval v Land Cruiser. To je bilo storjeno kot odgovor na SUV, ki ga je Land Rover lansiral.

Leta 1955 je Toyota predstavila drugo generacijo. Danes vas želimo spomniti, da je Land Cruiser eden najbolj zanesljivih in priljubljenih športnih terencev na svetu. Mimogrede, ta avto danes izdelujejo že v deveti generaciji.

Toyota Crown (1955)

Toyota Crown je za Toyoto zelo pomembna. Bistvo je naslednje. Ta model je bil eden prvih, ki so ga začeli prodajati na ameriškem avtomobilskem trgu. Ta avto je bil prvotno prodan v ZDA pod blagovno znamko Toyopet.

Prve različice Toyota Crown so bile opremljene z 1,4-litrskimi motorji. Leta 1960 so avtomobili prejeli 1,8-litrske pogonske enote.

Danes je ta model v svoji 14. generaciji še vedno v serijski proizvodnji. Za zbiratelje so najbolj dragoceni avtomobili 4. generacije, ki so jih izdelovali od leta 1971 do 1974 (na sliki).

Toyota Corona (1957)

Leta 1957 je na trg stopila prva Toyota Corona, majhen družinski avtomobil, ki je odprl pot najbolj priljubljenemu podjetju in modelu v zgodovini.

Toyota Corona je postala prvi japonski avtomobil, dobavljen v Evropo. Vključno z Združenim kraljestvom. Toyota Corona je zamenjala 11 generacij in je bila proizvedena do leta 2001. Res je, da so bili v zadnjih letih njihove izdaje ti avtomobili dobavljeni samo na domačem japonskem trgu.

Toyota Publica (1961)

Že leta 1954 je Toyota začela razvijati nov varčen avtomobil za domači trg. Toda tak model se je na trgu pojavil šele leta 1961. Bila je Toyota Publica. Ta avto je prejel zračno hlajeni dvovaljni motor.

Leta 1962 se je Toyota odločila, da bo model začela izvažati na svetovne trge. Res je, da so bili avtomobili za izvoz že opremljeni z 1,0-litrskimi motorji.

Toyota Sports 800 (1965)

Toyota je leta 1962 predstavila svoj prvi športni avtomobil, ki so ga poimenovali Toyota Publica Sports. Avto je bil opremljen z zmogljivim 2,0-litrskim motorjem in je imel 69 KM. Leta 1965 je avtomobil začel izdelovati pod imenom Toyota Sports 800. Moč avtomobila je bila le 45 KM.

Toyota Corolla (1966)

Verjetno na svetu ni voznikov, ki ne bi vedeli ali ne bi slišali za Toyoto Corollo. Ta model je prvič prišel na trg davnega leta 1966 in je še vedno izdelan v svoji 11. generaciji !!!

Ali poznate še kakšen model, ki bi ga v različnih generacijah tako dolgo proizvajali na avtomobilskem trgu?

V 51 letih svojega obstoja je Toyota proizvedla več kot 40 milijonov Corolle. Najbolj zanimivo je, da priljubljenost tega modela še vedno ne pada. To je danes najbolje prodajani avtomobil japonske družbe.

Toyota 2000 GT (1967)

Najdragocenejši zbirateljski avto bo vedno 2000 GT, ki je bil prvič prikazan leta 1965. Serijska proizvodnja športnega avtomobila se je začela leta 1967. Želeli bi spomniti tiste, ki se ne spomnijo ali ne vedo, da je bil ta model uporabljen pri snemanju filma Jamesa Bonda "You Only Live Twice". Toda kljub streljanju ta avto v teh letih nikoli ni pridobil priljubljenosti. Avto je bil zelo drag. Skupaj je bilo proizvedenih 351 enot. Iz tega razloga ta model danes predstavlja prostranost celega sveta.

Športni avtomobil je bil opremljen s 150-konjskim motorjem. To je bilo dovolj za pospešek do hitrosti 217 km / h.

Toyota Century (1967)

Izdelano od leta 1967 do 1997. Avto je bil opremljen s 3,0-litrskim motorjem V8, ki je bil kasneje nadgrajen na 3,4-litrski pogonski agregat, nato pa na 4,0-litrski motor.

Leta 1997 se je na trgu pojavil popolnoma nov Century, podoben originalu, s 5,0-litrskim motorjem V12. Avto je bil ustvarjen predvsem za domači trg. Na Japonskem se ta avtomobil uvršča na isto raven kot Lexus LS.

Toyota Hi-Lux (1968)

V letu 2018 bo SUV praznoval 50. obletnico. Dejstvo je, da je ta SUV pickup še vedno izdelan v svoji 8. generaciji. Skrivnost njegove priljubljenosti je v zanesljivosti in prehodnosti. Ta avto je postal nepogrešljiv za tiste, ki ne marajo asfaltiranih cest, ali za tiste, ki živijo v regijah, kjer je asfaltne ceste mogoče gledati samo po televiziji.

Toyota Celica (1970)

Če natančno pogledate Toyoto Celico iz leta 1970, boste verjetno opazili podobnost z avtomobilom. Očitno so oblikovalce Celice močno navdihnili dizajn in slog ameriškega športnega avtomobila.

A kljub očitni imitaciji je Toyota vsem lahko dokazala, da zna tudi avtomobile izdelovati po njihovi funkcionalnosti nič slabše kot drugi proizvajalci.

Serijska proizvodnja Toyote Celica se je končala leta 2006 (takrat se je že proizvajala 7. generacija). Skupaj je bilo proizvedenih 4.000.000 avtomobilov.

Toyota Camry (1982)

Limuzina Camry je že dolgo najbolje prodajani avtomobil in to ne samo na severnoameriškem trgu. Ta model je že od samega začetka zelo povpraševan na številnih avtomobilskih trgih. Spomnimo se, da je Toyota zaradi zaostrenih pogojev za uvoz avtomobilov v ZDA začela množično proizvodnjo Toyota Camry že leta 1988 v zveznih državah Kentucky in Georgetown v ZDA. Vse to je seveda privedlo do znižanja prodajnih cen avtomobilov. To je sprožilo plazovsko povpraševanje po limuzini v ZDA. Posledično je bil med letoma 1997 in 2016 najbolje prodajani avtomobil v Ameriki.

Skrivnost priljubljenosti limuzine je v zanesljivosti in stroških. Številne svetovne avtomobilske družbe si danes prizadevajo za to. Toda glede cene / kakovosti / zanesljivosti še nihče ni mogel zaobiti Toyote.

Toyota Corolla AE86 (1984)

Trži se tudi pod blagovno znamko Corolla GT. Gre za trivratni kupe s pogonom na zadnja kolesa, poganjal pa ga je 1,6-litrski motor, ki ga najdemo v MR2.

Toyota MR2 (1984)

Ko je Toyota leta 1984 lansirala svojo dvosedežno dvostopenjsko malto, je bil za ljubitelje poceni športnih avtomobilov dih zraka. Ja, seveda so bili takrat na trgu tudi tekmeci, na primer avtomobili, kot so Honda CR-X, Mazda RX-7 in celo Caterham Seven, vendar je bila Toyota MR2 po mnenju mnogih strokovnjakov že v vseh svojih parametrih boljša od svojih konkurentov.

Toyota Supra (1986)

Leta 1986 je bil na trg predstavljen legendarni športni model Toyota Supra z močjo 201 KM. Na žalost se je serijska proizvodnja tega športnega avtomobila ustavila že leta 2002. Najnovejši model avtomobila je že imel moč 320 KM. To je omogočilo, da je avto v 5 sekundah pospešil od 0 do 100 km / h.

+100
Najpametnejša izjava tukaj! :)

2 Aftar
Mlyn, no, to ni več samo harmonika z gumbi ... To je RUNNINGEEEEEEEEEE !!!
Za moje kratko sodelovanje na forumu se je o tem že tolikokrat govorilo ... Lahko si predstavljam, kolikokrat se je o tem že govorilo ...
Čas je, da o tej temi povemo dejstva! : D
Ampak to so vse besedila ... Čeprav obstaja nekaj, kar je ISKANJE.
Glede na to, da zdaj v službi nimam kaj početi, sem jo celo sam uporabil in podal svoj citat, tk. ko sam delam harmoniko na gumbe, mi ni všeč, ko ljudje pišejo, pravijo, harmonika na gumbe, pojdite iskat. Oh, ali pa sploh molči ali v bistvu IMHO.

"Večni boj ... Naj izrazim svoje mnenje:
1. Toyota je res dober stroj. Kar zadeva nezahtevnost in ne drago servisno osebje, eno najboljših. A obstajajo tudi slabosti ... Rekel bi, da ima majhna Toyota izvirnost, predvsem proračunske možnosti, pri tem pa izgubi pred tekmeci. Obstajajo pa tudi legende, na primer Samuraji in lovec. Ok, to so že besedila. Največja slabost Toyote je predraga! Res je opazno višja od konkurence! Verjamem, da če bi bila cena višja od približno 500 USD - to je povsem upravičeno, Duc običajno preide vsaj 1 kb na znamko in lahko niha v območju več kb! To je že preveč. Kljub temu je oboževalcev veliko in povpraševanje po njih je na prvem mestu. Čeprav je na splošno to le ločitev naivnih ljudi (brez zamere).
2. Nissan ... Kaj lahko rečete ?! Skoraj najbližji tekmec! Prav tako je precej preprost in nezahteven, številni modeli pa na splošno niso nič manj zanesljivi kot Toyota. Obstajajo pa ščurki. Pred kratkim so odstranili odbijač, zato bodo tam naleteli tako čudni vijaki: ob 13 :) Avtomehanik je to razložil z dejstvom, da Nissan :) To je malenkost, ni lepo ... deli malo težje. Toda to skoraj ne zadeva Vlada. Na splošno so nissani spodobni avtomobili za nižjo ceno, čeprav s svojimi ščurki. A za primerjavo vsaj tistega Markušnika in Lavrika ... Seveda je to stvar okusa, toda jaz in večina drugih imam Lavrik bolj všeč in sem prebral kritike in celo opazoval test na piščancu, vsi so odjavili Lavrika! ;) Poleg tega pa stane bistveno manj!
3. Honda. Tu je vse preprosto - večinoma športni avtomobili. Zanesljivo, dovolj trdo vzmetenje, a hkrati drago za servisno osebje. Če vzamete rabljeno Hondo in ji sledite, vendar namesto olja iz kataloga ne natočite nobenega fufela, potem bo še dolgo služil z vero in resnico! Saloni niso dovolj prefinjeni in se ne razlikujejo po izvirnosti, ima pa telo spodoben videz. Na splošno dostojna hitrost za vaš denar! Osupljivega udobja ni. V zadnjem telesu sem šel do rabljene SRV-shke (čeprav trenutno ni zadnja), Duc niti ni mehka ... Ampak na splošno je avto dober.
4. Subaru. Z njimi sem na tebi. Verjamem, da so avtomobili zanesljivi, če mu spet sledite in ga odpeljete v dobrem stanju. Pri Subarsu je prednost v hitrosti in udobju. Pomanjkljivosti pri dragem servisnem osebju (če pa je vse narejeno pravočasno in učinkovito, potem ne sme biti resnih okvar) in povečana poraba. Moje mnenje je, da Subara potrebuje ceno, tako finančno kot psihično! : D To je bolj avto za ljubitelje. Povprečni avtomobilski navdušenec tega pogosto ne vzame. Lahko celo rečete, da so Subariki bolj dovršena, zmogljiva in udobna Honda.
5. Mazda. Po mojem mnenju isti Nissan, le manj pogost. Beseda "enako" pomeni razmerje med ceno in zanesljivostjo.
6. Ne zaupam drugim znamkam, tk. po naših cestah se malo vozijo drugi avtomobili, čeprav tistih. Isuzu ima različice, vendar je bolj znamke tovornjakov ...

Vse je samo IMHO !!! Ti zaključki so bili narejeni na podlagi izkušenj prijateljev, znancev, kritik, kritik itd. Na Nissanu se vozim eno leto. Najverjetneje bo naslednji Nissan, tk. so cenovno ugodnejši od Toyote. Nikoli ne bom rekel, da je Nassan DA, Toyota pa sranje ... Ampak ne bom rekel obratno. Na splošno je japonščina tudi v Afriki japonska. In prepir Toyota Toyota ... Vse je odvisno od določenega modela in kar je najpomembneje od stanja avtomobila! Če je nekdo odpeljal ubitega Nissana in ga mučil, da bi vanj vložil denar, nato pa se preselil k Toyoti in zamenjal samo potrošni material, to še nič ne pomeni, preprosto ni imel sreče z Nissanom ...

Mnogi se sprašujejo, kaj vse je zdaj mogoče kupiti na ruskem avtomobilskem trgu za znesek, ki ne presega 400.000 rubljev. Hkrati, tako da avtomobil ni popoln smeti, razmeroma zanesljiv in poceni za vzdrževanje. Količina ni velika in če izdelki ruske in kitajske avtomobilske industrije iz takšnih ali drugačnih razlogov ne vzbudijo zaupanja, boste morali pogledati na sekundarni trg. Danes predlagam, da razmislim in primerjam dva priljubljena predstavnika segmenta "C": Nissan Almera Classic ali Ford Focus 2.

Kar zadeva videz obeh avtomobilov, trenutno lahko rečemo, da sta oba modela zastarela, v resnici pa se, četudi sta nova, v posebni prefinjenosti ne razlikujeta. Na izbiro je tako imenovani okus in barva ...

Na ruskem trgu je bil Nissan Almera Classic predstavljen le v karoseriji limuzine, ko je bilo mogoče Ford Focus izbrati s karoserijami - petvratnim in trivratnim hatchbackom, limuzino in kombilimuzino.

Kar zadeva materiale za notranjost in dodelavo, imata oba avtomobila v kabini trdo plastiko in oblazinjenje sedežev iz blaga. Kar zadeva obliko in ergonomijo, bo notranjost Ford Focus bolj zaželena, saj pri Nissan Almera Classic odkrito povedano ni ničesar, kar bi pritegnilo pozornost. Dodatna oprema Ford Focusa je tudi bogatejša, čeprav je po današnjih merilih ni veliko.

Glede dimenzij, prostornine notranjosti in prtljažnikov so avtomobili skoraj enaki, zato lahko vsak izmeri, kar se imenuje zase.

Motorji Nissan Almera Classic

Kar zadeva tipe motorjev, je bila na Nissan nameščena le ena različica bencinskega motorja - prostornina od 1,6 do 107 "sil", združena bodisi s 5-stopenjsko "mehaniko" bodisi s 4-stopenjskim avtomatikom. Hkrati je bilo za Focus na voljo kar pet bencinskih enot, od 1,4 do 2 litra.

Motor Nissan QG16DE je razvila Aichi Machine Industry leta 1999 in je na tekočem traku trajal do leta 2013. To je preprost vrstni "štirje" z litoželeznim blokom in pogonskim verižnim pogonom s spremenljivim krmiljenjem ventilov na sesalni gredi, sistemom za zmanjšanje emisij izpušnih plinov in sesalnim kolektorjem s spremenljivo geometrijo sesanja. Takrat je bil to dokaj progresiven motor, ki poleg tega ni bil zahteven za vzdrževanje. Ker je blok valjev litoželezen, ga je vedno mogoče dolgočasiti, kar je dobro za rabljeni avtomobil in običajno imajo precej velike vožnje. Veriga se običajno razteza proti koncu vira, kar je zanjo 150.000 km.

Ta motor nima hidravličnih kompenzatorjev, zato je nastavitev zračnosti mehanizma ventila po nakupu avtomobila s katero koli kilometrino preprosto obvezna. Pogosto so teki zaključeni in le malo ljudi takšno delo izdela od prvega ali drugega lastnika. Kot rane se lahko spomnite še vedno kratkotrajnega katalizatorja in nenehno zamašenega dušilnega ventila. Sicer gre za preprost, zanesljiv japonski motor s povprečnim virom 300.000 km.

Običajno ni težav z ročnim menjalnikom, preprosto zanesljivo "mehaniko". Štiristopenjski samodejni menjalnik Jatco (Nissan) JF404E prav tako ni posebno muhast. Edino, kar je treba upoštevati, kot je predpisano, je obvezna menjava olja na vsakih 90.000 km skupaj s filtrom, nato pa škatla zlahka zdrži 200.000 km.

Motorji Ford Focus 2

Paleta motorjev Ford Focus je veliko širša. Najenostavnejši motor za Ford Focus 2 v Rusiji je 1,4-litrski Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) z 80 KM. Motor je precej brez težav, ima pa tudi pomanjkljivosti. Poleg katastrofalnega pomanjkanja moči imajo občasno tudi termostat v enem od dveh položajev, nato pa se motor bodisi nenehno pregreje ali, nasprotno, ne more ogreti na delovno temperaturo. Ker ni hidravličnih dvigal, je nastavitev ventila potrebna na vsakih 100 tisoč kilometrov. Tip krmilnega pogona - jermen. Njeno zamenjavo je treba opraviti vsakih 160 tisoč km.

Oba motorja Duratec Ti VCT 1.6 imata 100 KM in 115 KM. imajo podobno arhitekturo z 1,4-litrskim motorjem. Indikacije za vročanje so popolnoma enake. Vsi ti trije motorji imajo po navedbah proizvajalca vir 250 tisoč km, v resnici pa prevozijo vsaj 100 tisoč km več….

Fordov 1,8 l motor (Duratec-HE / MZR L8) 125 KM. V nasprotju z manjšo delovno prostornino Duratec že obstaja pogonski verižni pogon, ki bistveno poveča zanesljivost, hkrati pa ima 1,8-litrski motor prirojeno bolezen plavajočega vrtilnega frekvenca v prostem teku. Ta motor je pravzaprav eden najbolj problematičnih v sestavi Duratec in si oglejte naslednji motor.

Ford 2.0 L Duratec HE / MZR LF 145 KM Zasnova je enaka 1,8 litra, vendar z valji večjega premera (87,5 mm proti 83 mm). V primerjavi z 1,8 litra je dvolitrski brat videti bolj zaželen z vseh strani: je bolj elastičen, zmogljivejši, deluje tišje in poraba je enaka, poleg tega pa mu ne manjka plavajoče hitrosti kot pri različici 1.8. Vsi motorji imajo težave s krhkostjo oljnih tesnil odmične gredi. Termostat se pogosto pokvari tudi do 100 tisoč km, motor pa se ne segreje ali, nasprotno, pregreje. Prav tako morate spremljati stanje vdolbinic za sveče, če tam najdete olje, morate zategniti pokrov ventila ali zamenjati tesnilo. Če avtomobil po 3000 vrtljajih na minuto noče voziti in kontrolni motor zasveti, je čas, da zamenjate regulacijski ventil lopute sesalnega kolektorja. Poleg tega je treba odmike ventilov prilagoditi vsakih 150-160 tisoč km. Kljub vsem tem pomanjkljivostim motor brez težav obvladuje zahtevanih 250 tisoč km in še naprej vozi naprej, do približno 350 tisoč km, nato pa je vse odvisno od vira aluminijastega bloka.

Ročni menjalniki pravzaprav nimajo izrazitejših težav kot samodejni menjalniki. Vse je mogoče vzdrževati, je enostavno za vzdrževanje, hkrati pa tudi poceni.

Vzmetenje Nissan Almera Classic in Ford Focus 2

Vzmetenje Nissan Almera Classic je klasična postavitev za tovrstne avtomobile: McPherson spredaj, zadnji torzijski žarek pol neodvisen. Vzmetenje zelo dobro pogoltne našo resničnost v obliki jam na cestišču in se zaradi svoje prostornosti konstrukcije redko prezgodaj pokvari, v primeru okvare pa se popravi za drobiž in porabi enako količino, glavna stvar je, da ne varčujemo in ne kupujemo originalnih rezervnih delov.

Ford Focus Mk2 ima spredaj tudi McPhersona, vendar je v vseh nivojih opreme zadaj že podvozje z več povezavami in kot korenina evropskega avtomobila ima natančneje nastavljeno podvozje in posledično ostrejše vodljivost.

Če povzamemo: Nissan Almera Classic ali Ford Focus 2

Če povzamemo ta vnos, ima vsak avto svoje prednosti in slabosti. Glede na vse očitne prednosti Ford Focusa zaradi večje opreme in izdelave lahko Nissan premaga s preprosto stvarjo: nižjo ceno. Ker je bil Nissan Almera Classic sprva cenejši kot nov avtomobil, zdaj tak avto leta 2012 z avtomatskim menjalnikom v največji konfiguraciji običajno stane približno 400.000 rubljev. Ford Focus 2 bo za ta denar v primerljivih nivojih opreme starejši let in ne glede na to, kako dober avto je bil od začetka, kdo ve, kako se je vozil ves ta čas.

No, in tak nepomemben trenutek, kot je skupščina. Ford je šel k nam v Vsevolozhsk, Nissan pa v Korejo, kamor so ga mimogrede poklicali