Nestabilnost v prostem teku je zelo pogosta okvara sistema za gorivo motorjev z notranjim zgorevanjem. Situacija sama, ko hitrost poskakuje, nima škodljivih posledic, toda praviloma, če pri preklopu v nevtralni položaj nenadoma spustite stopalko za plin, motor. Zaradi gostega prometa, ustavljanja v zastoju ali križišču je to polno nesreče. Zato je prepoznavanje vzroka okvare in njegovo odpravljanje glavna naloga.
Motori za vbrizgavanje in uplinjač z notranjim zgorevanjem imajo skoraj enake razloge za nestabilnost prostega teka, povzročajo pa jih okvare ali nepravilno delovanje popolnoma različnih enot, saj se organizacija dovajanja mešanice zraka in goriva v jeklenke bistveno razlikuje.
Pogosti vzroki nestabilnosti v prostem teku
Vbrizgalni in uplinjač motorji imajo skoraj enak sistem vžiga. Najpogostejši vzrok okvar je povezan s poškodovanimi žicami svečk. Njihova naprava je taka, da ni vedno mogoče sami preveriti uporabnosti. Poleg tega lahko odstranjena in mirujoča žica kaže pravilne vrednosti upora in med vibracijami deluje nestabilno. V temi lahko v temi opazimo razgradnjo izolacije na modrikastem sijaju na poškodovanih območjih. Najboljši test je namestitev znane dobre žice za vžig. Če se je zmogljivost motorja spremenila na bolje, je treba zamenjati visokonapetostne žice. Ko v mokrem vremenu hitrost motorja pade, so za to verjetno krive tudi žice svečk.
Krivec je lahko v uplinjačih motorjih.
Promet je padel, ko je bil vsesan zrak
Zakaj v tem primeru promet upada? Včasih hitrost motorja poskoči, ko zrak pušča iz uplinjača ali senzorja MAF. V napajalnem sistemu uplinjača to povzroči izčrpavanje delovne mešanice, v vbrizgalnem sistemu pa glede na odčitke senzorja pretoka zraka ena količina vstopi v jeklenke, v resnici pa malo več, kar tudi izčrpa delovno mešanico .
Če želite preveriti, morate za pranje uplinjačev uporabiti aerosol. Med delovanjem motorja ga je treba razpršiti v sumljive sklepe. Sprememba narave dela (običajno hitrost močno naraste) bo pokazala mesto uhajanja zraka.
Pri motorjih, opremljenih s kisikovim senzorjem (lambda sonda), je lahko vir težav uhajanje zraka v izpušnem traktu na območju pred lambda sondo. On, ki določa odvečni zrak po zgorevalni komori, meni, da je zmes vitka, in poveča dovod goriva, zaradi česar v skladu s tem plati število vrtljajev motorja avtomobila.
Napake sistema prostega teka motorjev uplinjača
Pri starejših enotah z uplinjačem je najpogostejši vzrok za okvare zamašitev prostega curka z nefiltriranimi delci v usedlinah goriva ali smole, ki se prav tako ujemajo z gorivom. Pri uplinjačih z elektromagnetnim ventilom v prostem teku ventil lahko povzroči okvaro sistema.
Če želite preveriti, morate z zaustavljenim motorjem odstraniti napajalni konektor iz ventila in ga po vklopu vžiga namestiti na svoje mesto. Odsotnost značilnega klika bo pokazala na okvaro elektromagnetnega ventila.
Za izpiranje uplinjača doma lahko uporabite tekočino za izpiranje v aerosolni posodi.
Napake sistema prostega teka vbrizgalnih motorjev
V avtomobilih z vbrizgom je največkrat krivec za prosti tek v prostem teku. To je palica, katere višino uravnava koračni motor. Najpogostejša je kontaminacija stebel s smolnimi usedlinami iz nizkokakovostnega goriva. Hkrati se palica premika nenadoma, v sunkih, na določenih območjih se lahko popolnoma ustavi, medtem ko vrtljaji motorja v prostem teku plavajo. Naloge splaknemo s pralno tekočino uplinjača.
Strogo gledano lahko skoraj vsi senzorji vplivajo na nestabilnost v prostem teku. Začenši od senzorja masnega pretoka zraka in konča z lambda sondo. Primerneje je iskati napačen element z diagnostičnim sistemom. Če je avtomobil opremljen s krmilnikom na vozilu, bo imel v tej napravi kodo napake. S kodo lahko ugotovite, kateri od teh elementov je napačen.
Preverjanje senzorjev položaja odmične gredi in ročične gredi
Nekatere senzorje je mogoče preveriti z voltmetrom. So senzor MAF, senzor odmične gredi in senzor ročične gredi. Zadnji dve diagnosticiramo tako, da voltmeter priključimo na maso in signalno žico z vključenim kontaktom, vendar motor ne deluje. Ko se ročična gred počasi vrti, bo naprava redno prikazovala napetostne napetosti. Če je senzor ročične gredi pokvarjen, se motor najverjetneje ne bo zagnal, toda z nedelujočim senzorjem odmične gredi (fazni senzor) bo motor deloval. Samo s to potezo in med vožnjo so možni padci ali samovoljno povečanje vrtljajev, saj sistem preklopi iz faznega načina vbrizgavanja v način hkratnega vbrizgavanja, vrtljaji pa skočijo ne glede na način vožnje.
Preverjanje senzorja MAF
Za preverjanje tega elementa je potreben digitalni voltmeter z merilno mejo 2 V. Voltmeter je priključen na signalne sponke DMRV z vključenim kontaktom. Zlasti pri VAZ sta to sponki 1 in 3. Vrednost napetosti delovnega elementa mora biti v območju od 0,99 do 1,01 V. Napetost več kot 1,05 V kaže na njegovo okvaro. V tem primeru so možne prekinitve delovanja motorja v vseh načinih.
Zadevnega senzorja ni mogoče popraviti. Vdor vlage vanj pri izpiranju občutljivega elementa ga zagotovo onemogoči.
Plavajoče vrtljaje z okvarjenim senzorjem kisika
Senzor za kisik ali lambda sonda meri vsebnost kisika v izpušnih plinih in na podlagi pridobljenih podatkov določa parametre kakovosti delovne mešanice ter daje signal za njeno izčrpavanje ali obogatitev. Naprava deluje normalno šele potem, ko se ogreje na delovno temperaturo vsaj 300 stopinj. Zato jih večina dopolnjuje s sistemom indirektnega ogrevanja, da pospeši prehod v način delovanja. Napake pri segrevanju ali onesnaženju delovnih površin senzorjev z produkti zgorevanja povzročajo netočnosti pri določanju vsebnosti kisika, zaradi česar bo motor nestabilen.
temperaturni senzor
Elektronska krmilna enota (ECU) pri zagonu hladnega motorja poveča število vrtljajev v prostem teku, ker je pri nizkih temperaturah motor nestabilen in lahko ustavi. Ko temperatura narašča, se ECU postopoma upočasni in jih doseže na minimum, ko je dosežena najnižja delovna temperatura. Za njegovo merjenje se uporablja senzor temperature hladilne tekočine, nameščen na bloku cilindrov. Ne smemo ga zamenjati s temperaturnim senzorjem, nameščenim na radiatorju, ki se uporablja za vklop ventilatorja.
Temperaturni senzor se preveri z merjenjem njegovega upora z ohmmetrom. Uporabni element pri sobni temperaturi ima odpornost nekaj deset kilohmov, pri segrevanju na 200 stopinj (lahko pazljivo uporabite vžigalnik) pade večkrat. Če se med segrevanjem senzorja odčitki naprave ne spremenijo, lahko ugotovimo, da je v okvari.
Zaključek
Upoštevali smo več situacij, v katerih vrtljaji motorja plavajo. Če želite natančno ugotoviti njen vzrok, je bolje, da se obrnete na strokovnjake na vzdrževalni postaji.
Številni vozniki se sprašujejo, zakaj pade prosti tek. Iz različnih razlogov lahko pride do padca števila vrtljajev motorja. Zagotovo je vsak motorist opazil takšno obnašanje motorja, na primer, ko stoji na semaforju.
V tem članku bomo preučili pogoste vzroke padca števila vrtljajev motorja.
Zakaj število vrtljajev motorja pade
Nekakovostno gorivo
Zelo pogosto je razlog za padec ali padec hitrosti motorja v slabem gorivu. Če točite gorivo na različnih bencinskih črpalkah, boste opazili razliko v kakovosti goriva. Vsi vedo, da v državah nekdanje ZSSR lastniki bencinskih servisov radi hakujejo bencin. Zaradi tega trpi motor vašega avtomobila. In če je bencin slabe kakovosti, se lahko pojavijo težave s sistemom za gorivo. Poskusite napolniti avto na drugi bencinski črpalki in primerjajte: če ni razlike, nadaljujte z branjem članka naprej.
Motnje v sistemu za dovod goriva
Zaradi slabe kakovosti goriva lahko nekateri elementi sistema za gorivo prenehajo normalno delovati. Poskusite zamenjati filtre za gorivo, morda vam bo pomagalo. Če to ne pomaga, boste morali pregledati sistem za gorivo.
Težava je lahko še vedno v neenakomernem pretoku goriva skozi jeklenke. V tem primeru pojdite na servis, kjer bo težavo odpravil strokovnjak. Ne poskušajte to storiti sami: s svojimi dejanji lahko onemogočite injektor.
Vredno je preveriti tlak v tirnici za gorivo: priključite manometer, zapišite pridobljene rezultate in jih primerjajte s sprejemljivimi rezultati, ki naj bodo v priročniku vašega vozila.
Težava je lahko tudi v črpalki za gorivo. Neenakomerno lahko črpa gorivo in posledično se lahko zmanjša število vrtljajev motorja.
Motnje v mehanizmu za distribucijo plina
Sčasoma lahko deluje mehanizem za distribucijo plina. Mehanizem za distribucijo plina boste morali poravnati z oznakami. Lahko gre tudi do čiščenja ventilov in sesalnega kolektorja pred usedlinami ogljika. Če motor že dolgo ni bil popravljen, lahko v razdelilniku nastane precej ogljika.
Motnje v sistemu za dovod zraka
Težava s senzorjem pretoka zraka lahko povzroči tudi padec vrtljajev. Če ga želite preveriti, pozitivni kontakt preizkuševalnika priključite na rumeno žico, ki vodi do senzorja, negativni kontakt pa na akumulator. Napetost naj bo med 0,98 in 1,02 volta.
Motnja je lahko tudi v senzorju kisika ali v temperaturnem senzorju motorja, ki izračuna število vrtljajev, ko se motor ogreje. Težava je lahko tudi različna kompresija v valjih motorja. Zaradi neenakomerne kompresije motor deluje neenakomerno.
Veliko lastnikov rabljenih avtomobilov pozna problem plavajoče hitrosti v prostem teku. Podobna nadloga se lahko pojavi tako pri zelo starih avtomobilih, ki so opremljeni z uplinjačem, kot tudi pri sodobnejših, ki že delajo na injektorju. Takoj si pridržimo pridržek, da je na motorju z uplinjačem težavo veliko ceneje in lažje rešiti, bomo pa skušali ugotoviti, kako je z vbrizgalnimi motorji.
Najprej morate biti malo pozorni na brizgalno napravo. Če potegnemo analogijo z uplinjačem, potem lahko v preprostem jeziku rečemo, da ima uplinjač popolnoma mehansko krmiljenje, torej voznik sam nadzoruje sesanje in prilagodi silo dovoda zraka v valje motorja. V injektorju vse "mehanske" obveznosti prevzame elektronika. Seveda elektronika ali mikroračunalnik izvaja krmiljenje z uporabo več nameščenih senzorjev in če slednji začnejo delovati nepravilno ali pa popolnoma prenehajo delovati, se začnejo težave s hitrostjo, saj nadzorni računalnik preprosto ne more določiti, kaj storiti.
Možni vzroki lebdenja v prostem teku
Kot smo že omenili, so najbolj ranljivi člen v sistemih e-uprave. Eden glavnih je senzor števila vrtljajev v prostem teku. Običajno je ta senzor nameščen v območju nadzornega senzorja. Senzor se preveri z multimetrom. Postopek preverjanja senzorja je precej preprost. Izmeriti je treba upor med kontakti, ki vstopajo v senzorski blok. V tem primeru je treba vžig avtomobila izklopiti. Običajno so kontakti označeni z A, B, C, D. Upor med kontakti mora biti v območju od 40 do 80 ohmov. Če ste med merjenjem prejeli druge odčitke, je treba zamenjati senzor prostega teka.
Še en senzor, ki se pogosto "mope" je senzor masnega pretoka zraka ali senzor masnega pretoka zraka. Če želite preizkusiti delovanje senzorja, morate vklopiti kontakt, vendar ne zaženite motorja. Napetost preverjamo z že znanim multimeterom. Izmeriti je treba napetost kontaktov, na katere sta priključeni zelena in rumena žica. Dovoljena vrednost senzorja DMRV je od 0,9 do 1,2 V. Poleg tega lahko okvaro senzorja določijo svečke. Če imajo na sebi usedline ogljika, je to lahko tudi signal, da je treba zamenjati pokvarjen senzor.
Manj pogost vzrok za neenakomeren prosti tek motorja je lahko okvara sistema EGR. Ta senzor se nahaja v sesalniku in je odgovoren za izhod. Natančneje, senzor je odgovoren za odvajanje večine izpušnih plinov, manjša količina pa se ponovno vbrizga v valje motorja, da se zmanjša količina škodljivih emisij v ozračje, pa tudi da se doseže popolno zgorevanje in energetska rekuperacija goriva. Priporočljivo je, da senzor redno čistite, da ohranite normalno delovanje.
Zakaj senzorji odpovedo?
Obstajata 2 glavna razloga za okvaro senzorja. Prvič, to je nizka kakovost goriva: vse vrste aditivov, ki jih vsebuje domači bencin, njegovo nizko oktansko število ne le zamaši senzorje, temveč povzroči tudi okvaro elektronike. Drugič, senzor lahko odpove zaradi daljše življenjske dobe, kar je povsem naraven razlog. Namestitev senzorja slabe kakovosti ali okvare je nekaj samoumevnega.
Malo o zamenjavi senzorja
Če je pri motorju uplinjača vse preprosto, lahko brez stojal in vsa popravila opravite doma, potem je situacija z injektorji veliko bolj zapletena. Prvič, sami senzorji, ki so le majhen člen v verigi ICE, stanejo veliko denarja, za kar lahko na primer popravite uplinjač. Drugič, senzorja v garažnih pogojih ni mogoče zamenjati, saj bo po zamenjavi in \u200b\u200bpriključitvi zibelke verjetno treba znova "utripati" injektor, da se doseže popolno "okrevanje" avto. Seveda se takšno delo izvaja z uporabo računalniških diagnostičnih programov.
Na srečo imajo senzorji dokaj solidno življenjsko dobo in lastniku avtomobila ne morejo povzročiti težav v višini 150-200 tisoč km. Če pa ste lastnik avtomobila, ki še zdaleč ni nov, s precej impresivno številko na števcu kilometrov, bodite pripravljeni na to, da se lahko težave pojavijo zelo kmalu.
Padec vrtljajev motorja je za vaš avto precej neprijeten dogodek. Tu ne gre le za nevšečnosti in vprašanja o zdravstvenem stanju stroja, temveč tudi o delovanju pomembnih mehanizmov. Težava je v tem, da lahko močan padec števila vrtljajev v prostem teku, ko se avto vozi v nevtralnem položaju, ugasne motor in to že postane nevarno za nadaljnje premikanje. Voznik takšnega dogodka morda ne bo opazil, vklopil drugo prestavo in sprostil sklopko, kar bo povzročilo nenadno zaviranje motorja. Avto lahko na ta način zažene "od potiskača" ali pa se preprosto ustavi, kar bo povzročilo izredne razmere. Ko se avto ogreje, padec vrtljajev tudi neprijetno vpliva na samozavest voznika. Za vzdrževanje delovanja motorja morate nenehno polniti nogo ali uporabljati druge metode. Vredno je razumeti vzroke težave.
Zakaj torej število vrtljajev pade med ogrevanjem avtomobilov s uplinjačem? Najdete lahko veliko pogostih razlogov, ki združujejo lastnike določenega modela avtomobila in določene vrste uplinjača. Moram reči, da danes avtomobilov s to vrsto vbrizga goriva ne proizvajajo več. To ni najboljša rešitev, saj je uplinjač zelo občutljiv na kakovost in čistost goriva, pogosto zahteva vzdrževanje in ne služi zelo dobro v različnih podnebnih razmerah. Ta vrsta vbrizga bencina zahteva stabilnost, a v naših pogojih delovanja avtomobilu preprosto ni mogoče zagotoviti takega razkošja. Zato se pojavijo različne težave, ki lahko povzročijo znatno nelagodje in celo nevarnost vožnje. Danes bomo preučili glavne razloge za močan ali valovit padec vrtljajev pri ogrevanju na avtomobilih z vbrizgom goriva v uplinjaču.
Morda ne gre za tehnologijo, ampak za bencinsko črpalko?
Kot smo že omenili, je uplinjač zelo občutljiv na kakovost bencina, ki ga vstavite v rezervoar avtomobila. Če najdete madeže ali nečistoče, oprema ne bo mogla normalno delovati. Umazani bencin do določene točke očisti filter, vendar sčasoma takšno čiščenje preneha pomagati. Goriva z nečistočami in vključki so lahko velik problem, ki vpliva ne le na vrtljaje. Tu je nekaj pomembnih kazalcev take težave:
- v nekaj kilometrih po polnjenju bencina z nizko kakovostjo boste začutili spremembe v dinamiki avtomobila, povečala se bo poraba goriva in poslabšala stabilnost;
- vrtljaji motorja v prostem teku lahko plavajo, kar kaže na nestabilno sestavo mešanice goriva; pri hitrosti so možni tudi majhni sunki in padci potiska agregata;
- ko se motor ohladi, se lahko pri naslednjem zagonu ogrevanje nepričakovano začne pri nizkih vrtljajih, za ogrevanje se boste morali igrati s sesanjem v nenavadnih območjih;
- povsem možno je tudi, da bo po segrevanju do 30-40 stopinj prišlo do okvare, ki jo bo treba nadomestiti z vlečenjem sesalca do konca ali s plinanjem z nogo;
- pri ogrevanju na delovno temperaturo bo motor deloval razmeroma stabilno, vendar bo hitrost ostala plavajoča, to so kazalniki nekakovostnega goriva v rezervoarju avtomobila.
Ta merila kažejo, da je bolje, da ne hodite na bencinsko črpalko, ki ste je vajeni. Seveda so enake težave možne tudi v primeru, da uplinjač odpove in potrebuje servis. Toda pogosto se te težave pojavijo ravno pri nizkokakovostnem gorivu z nizkim oktanskim številom ali z nečistočami. Zato je prvi korak razviti bencin na toplem motorju in mu dodati dobro preverjeno gorivo.
Čas za servis uplinjača - manjše napake
Majhne okvare v uplinjaču lahko povzročijo tudi padec hitrosti med ogrevanjem. To so pretrgane membrane, neusklajeni pritrdilni elementi kablov ali zataknjen pogon blažilnikov. Takšne težave lahko odpravite s pregledom te naprave. V starih časih je lahko vsak drugi voznik avtomobila samostojno razvrstil uplinjač, \u200b\u200bnamestil komplet za popravilo in vozil naprej, poslušajoč veselo ropotanje enote. Danes je načelo popravila naslednje:
- poiščite primeren komplet za popravilo za vaš tip uplinjača v avtomobilski trgovini ali na trgu, bolje je, da vzamete originalne kakovostne dele;
- nadalje je pomembno, da poiščete mojstra, ki dobro pozna uplinjače in lahko pomaga pri odpravljanju težav v vaši napravi, takšnih mojstrov je v mestih vse manj;
- v nekaj deset minutah bo strokovnjak razvrstil opremo, odkril težavo in iz kompleta za popravilo namestil nova tesnila, membrane, tesnila in druge izdelke;
- potem je treba preveriti opremo, da ne bo neprijetnih učinkov, pogosto je to mogoče storiti šele naslednji dan na ohlajenem avtomobilu;
- zadnji korak so redni obiski mojstra 1-krat v 2 letih za vzdrževanje in revizijo uplinjača, kar bo dolgo ohranilo avto v dobrem stanju.
Vbrizgavanje goriva z uplinjačem ima svoje prednosti. Vzdrževanje in čiščenje injektorja bosta stala celo bogastvo. Toda popravilo uplinjača, tudi z zamenjavo nekaterih delov, ne bo predrago. Za pridobitev teh ugodnosti pa morate poiskati mojstra, ki dobro pozna lastnosti vašega modela avtomobila. Tak strokovnjak bo pomagal odpraviti vse težave in brez težav še naprej upravljal stroj.
Kondenzacija ali rosišče - ali je to mogoče?
Na avtomobilih VAZ 2107 se med ogrevanjem zelo pogosto zgodi padec vrtljajev motorja, dokler se enota popolnoma ne ustavi. Ta težava je značilna za vse uplinjače, razen za Solex. Težava je v tem, da se pri komorah uplinjača pri temperaturah od 0 do +5 stopinj lahko nabira kondenz. To je posebna vrsta rose, ki nastane s temperaturnimi spremembami. Po hladnem zagonu motorja se zgodi naslednji postopek:
- najprej z odprtim sesanjem začnemo obogateno mešanico, ki brez težav gori in ne povzroči oprijemljivih sprememb v delovanju pogonske enote, kar je zelo pomembno za normalen zagon;
- ko se avto ogreje, lastnik avtomobila zniža sesanje, zmes se približa delujočemu in celoten sistem motorja je že malo ogret in tu se začne najbolj zanimivo;
- kondenzat ali rosa začne vstopati v to zmes in spreminjati njene lastnosti, pri nekaterih modelih naprav se to zgodi hitro in neprijetno, zaradi česar se motor ustavi;
- voznik spet izvleče sesanje ali pritisne na stopalko za plin, mešanica se obogati, motor deluje normalno, toda do 60-70 stopinj lahko ta postopek ponavlja neskončno;
- po ogrevanju na približno delovno temperaturo se vse normalizira, hitrost se normalizira, motor deluje dobro, zato ob obisku postaje poveljnik ne bo našel ničesar.
Kako se spoprijeti s takšno situacijo, si je težko predstavljati. Edini učinkovit način bi bila zamenjava uplinjača s Solexom, vendar imajo ti modeli pogosto težave z zagonom pogonske enote v prehodnih temperaturah. Zato v tem primeru ni lahko dati posebnih nasvetov. Najbolje je pravočasno servisirati opremo in vedno vzdrževati gorivo v dobrem stanju, kar bo pripomoglo k ustrezni zanesljivosti stroja.
Ali obstajajo še kakšni razlogi za močan padec vrtljajev?
Razlogi za to težavo so lahko najrazličnejši. Če sami popravljate avto, je vredno pogledati težavo širše in poskusiti razloge poiskati v drugih vozliščih. Vendar se je vredno premakniti na druge značilnosti avtomobila le, če ste prepričani o visoki kakovosti uplinjača, običajnem gorivu in drugih zgoraj omenjenih lastnostih. Tu je še nekaj idej za preizkus:
- filtri za gorivo - zelo pogosto se filtrirni elementi zamašijo, lastniki pa jih pozabijo pravočasno zamenjati, kar vodi do resnih težav z vozilom;
- termostat - morda se po rahlem ogrevanju majhnega kroga vaš termostat odpre in v motor spusti močno ledeno tekočino, kar povzroči padec hitrosti;
- elektronika - vredno je preveriti vžig, pravilno namestitev zobatega jermena, odsotnost težav s senzorji in različno elektronsko opremo na vozilu;
- vklop odjemalcev električne energije - morda se v vašem avtomobilu samodejno vklopi kakšna zmogljiva naprava, ki obremeni enoto, število vrtljajev neizogibno pade;
- ventilni sistem - v tem primeru ne bo ostrih padcev in padcev, vendar so plavajoče in nestabilne vrtljaje povsem možne, pod obremenitvijo pa se bodo spremenile v kapljice.
Vzrokov za nestabilnost motorja je lahko veliko. Včasih je težava v tem, da generator na določeni točki preneha napajati z normalno napetostjo, kar vpliva na delovanje električnih sistemov motorja. Obremenitev motorja je lahko tudi posledica slabega olja ali notranjih okvar bloka cilindrov ali sistema ventilov. Kopanje v tem primeru je torej lahko precej dolgo, vendar je bolje, da obiščete servis in poiščete vzrok težave.
Predlagamo, da si ogledate video z rešitvijo enega od možnih vzrokov te težave:
Povzetek
Obstaja na desetine okvar, ki vodijo do močnega ali postopnega padca vrtljajev na uplinjačih. Vprašanje pa je, da se oprema izkaže za precej zahtevno za vzdrževanje, zato je treba odpraviti vse skupaj razloge. Če se vedno srečujete s takšno težavo, so to posebnosti delovanja uplinjača, nameščenega v vašem avtomobilu. Najverjetneje bo samo zamenjava naprave pomagala rešiti težave. Če so se težave pojavile le nekajkrat, poskusite servisirati sistem za gorivo, zamenjati filter in namestiti nov komplet za popravilo uplinjača.
Avtomobili s to vrsto vbrizgavanja postopoma uhajajo pred sisteme vbrizgavanja. So bolj zanesljivi, varčnejši, zdržijo dlje in ne povzročajo težav z uplinjači. Seveda obstaja tudi veliko tankosti in lastnosti, ki jih je treba upoštevati pri neposrednem vbrizganju. Toda zamenjava uplinjača v injektor je preveč naporen in drag postopek. Bolje je pravilno servisirati svojo opremo in poskrbeti za pravilno delovanje. Tudi ob zelo dobrem servisu boste po 1-2 letih morali spet na servis. Ste že kdaj med ogrevanjem doživeli močan padec hitrosti motorja?
Bistveno je, da vsi pogonski sistemi delujejo pravilno. V tem primeru mora motor normalno delovati pod obremenitvijo in v prostem teku.
V praksi vozniki pogosto naletijo na težavo, ko po sprostitvi plina vrtljaji motorja ne padejo ali padejo z daljšo zamudo. Povsem očitno je, da prevelika hitrost v prostem teku kaže na težavo in je vzrok za povečano porabo goriva.
V tem članku bomo govorili o tem, zakaj vrtilna frekvenca motorja ne pade, in upoštevali tudi glavne razloge, zakaj se takšne težave pojavljajo v avtomobilih.
Preberite v tem članku
Ko sprostite plin, se število vrtljajev poveča ali "zamrzne": pogoste napake
Začnimo z dejstvom, da se na mnogih avtomobilih z injektorjem med ogrevanjem dvigne. To je potrebno, da pogonska enota po hladnem zagonu deluje stabilno.
Ko pa temperatura naraste, krmilna enota zniža hitrost XX in jih privede v normalno stanje. Na mnogih avtomobilih z uplinjačem voznik med ogrevanjem samostojno poveča hitrost s pomočjo tako imenovanega "sesanja".
Poleg tega je po ogrevanju motorja v prostem teku v prostem teku 650-950 vrt / min. Če pritisnete plin in spustite plin, se morajo vrtljaji povečati in nato znova zmanjšati na določene vrednosti.
Pogosto pride tudi do situacije, ko vrtljaji počasi padajo ali pa se stalno zadržujejo na približno 1,5 tisoč vrtljajih na minuto, 2 tisoč vrtljajih itd. Seveda se v takih primerih poraba poveča in motor z notranjim zgorevanjem se bolj obrabi, kar kaže na potrebo za diagnostiko.
- Začnimo torej s pogostimi težavami z uplinjačem. Pogosto se število vrtljajev motorja ne bo ponastavilo zaradi težav s plinom. Na primer, ko voznik pritisne na plin, mora biti plin odprt širše, da v jeklenke za vžig goriva vstopi več zraka. Po sprostitvi stopalke za plin se loputa zapre, hitrost se zmanjša.
Če se loputa ne zaključi do konca, obogatena zmes vstopi v jeklenke, hitrost se poveča. Vzrok je lahko huda kontaminacija sklopa dušilke ali poškodba samega blažilnika (deformacija). Najprej morate očistiti loputo; tekočina za čiščenje uplinjača je primerna kot čistilo.
Upoštevamo tudi, da se loputa ne zapre tesno, tudi če je pogonski kabel dotrajan. V tem primeru je treba kabel zamenjati. Na uplinjačih strojih vrtljaji motorja ne padejo pogosto, tudi če tesnilo med uplinjačem ni v redu. Krivec je lahko tudi sesalni kolektor, ki je poškodovan.
Glavni izziv je najti pravo razmerje med gorivom in zrakom. Pogosto bo visoka stopnja goriva v plavajoči komori uplinjača povzročila tudi večje vrtljaje. Preskus se mora začeti z igelnim ventilom.
- Zdaj pa pojdimo na injektor. Bodite pozorni na številne avtomobile za vbrizgavanje. Kar zadeva okvare, je sam sistem vbrizga bolj zapleten, to pomeni, da je več razlogov za visoke vrtljaje v primerjavi s uplinjačem.
Težave s hitrostjo lahko praviloma povzročijo okvare tako mehanskih elementov kot elektronskih komponent. Na seznamu večjih napak strokovnjaki izpostavljajo okvare senzorja temperature hladilne tekočine, ki je nameščen v.
Z enostavnimi besedami, če navedeni senzor daje napačen signal, ECU meni, da je motor hladen, in aktivira način ogrevanja. V tem primeru krmilna enota poveča hitrost, tako da pogonska enota deluje stabilno in hitreje doseže delovno temperaturo.
Tudi težave s hitrostjo se lahko začnejo zaradi napak in okvar (krmilnik vrtljajev v prostem teku). Zgodi se tudi, da se kabel za plin drži in zagozdi. Tudi vzmet, ki zapira dušilni ventil, se lahko raztegne ali poškoduje.
Posebno pozornost je treba nameniti tesnilom, saj lahko puščanje zraka povzroči kršitev nastajanja zmesi. To pomeni, da je treba ločeno pregledati tesnila kolektorja, tesnila injektorja itd.
Plavajoči vrtljaji: razlogi
Upoštevajte, da v nekaterih primerih obrati ne le počasi padajo ali ostanejo na isti ravni, ampak "plavajo". V tem primeru lahko motor postane nestabilen. najprej padejo, nato strmo narastejo in se vse ponovi. Pogost vzrok tega pojava je dovod odvečnega zraka, ki vodi do "skokov" hitrosti pri XX.
Takšne težave nastanejo v primeru okvare senzorja za dovod zraka (), ki ECU omogoča izračun, koliko zraka je vstopilo in koliko goriva dobaviti za pripravo zahtevane mešanice.
Če pride do okvar, krmilna enota ne more pripraviti "pravilne" mešanice za način XX, ki povzroči skoke v vrtljajih po spuščanju stopalke za plin ali ko motor teče v prostem teku.
Povzemimo
Kot lahko vidite, je v mnogih primerih morda potrebna poglobljena diagnostika, da bi natančno ugotovili, zakaj vrtilna frekvenca motorja ne pada. Pri motorjih uplinjača je pogosto potrebno čiščenje in nastavitev samega uplinjača, medtem ko injektor potrebuje.
Če težava ne leži na površini (dušilka je kisla, po pranju ali kemičnem čiščenju je blazina v potniški kabini nepravilno nameščena, kar pritiska na pedal za plin itd.), Potem je bolje, da vzamete avto na storitev.
Najtežje je, če gre za veliko število senzorjev in aktuatorjev. V tem primeru tudi uporaba diagnostične opreme ne omogoča vedno hitrega in natančnega določanja težave.
Če je diagnostika težavna, je optimalno, da avto dostavite servisu, ki je specializiran za popravilo določene znamke avtomobila. Praviloma gre za uradne prodajne bencinske servise, redkeje najdete organizacije tretjih oseb.
Na koncu ugotavljamo, da pravočasno odkrivanje težave omogoča shranjevanje drugih komponent in sklopov. Z drugimi besedami, visoki vrtljaji na minuto, vrtljaji na minuto in skoki kažejo, da obstaja težava z dovodom zraka / goriva ali tvorbo mešanice. Neupoštevanje takšnih težav negativno vpliva na motor in njegovo življenjsko dobo.
Preberite tudi
Zakaj lahko motor poveča število vrtljajev v prostem teku. Glavni razlogi za visoko hitrost XX na vbrizgalnem motorju in motorjih z uplinjačem.
