Honda CR-V je postavljena kot vozilo, ki ponuja odlično okretnost na cesti. Opozoriti je treba na premišljeno organizacijo salona. Avto je opremljen z zanesljivim sistemom motorja in menjalnika. Honda CR-V RD-1 pospeši do 100 km / h v približno 12,5 sekunde.
Avtomobil je opremljen z bencinskim motorjem, v prvi generaciji je poraba goriva v povprečju 10 litrov, v peti generaciji pa ta številka približno 7,8 litra, medtem ko je tuj avtomobil mogoče natočiti z AI-92.
Značilnosti samodejnega menjalnika Honda CR-V
Videz samodejnega menjalnika Honda SR-B
Samodejni menjalnik na Hondi CR-V je zasnovan za daljše obdobje delovanja. Pogonsko in gnano gred odlikuje učinkovitost delovanja. Obstajajo pari zobnikov, ki imajo različna prestavna razmerja, planetarni menjalniki se ne uporabljajo. Sprememba načinov hitrosti se zgodi brez odlašanja.
Avtomatski menjalnik ima zapleteno strukturo, vključuje pretvornik navora, ki je povezava med elektrarno in samim menjalnikom. Ta mehanizem pomaga povečati moment sile med premikanjem. Aktiviranje načinov visoke hitrosti se izvede zaradi naraščajočega tlaka tekočine, delovanja hidravlike.
Pomembno! Preden začnemo s kraja, moramo Honda SRV ogreti.
Priljubljena možnost je samodejni menjalnik MRVA... Ta vrsta menjalnika ima 4 stopnice. Takšno škatlo lahko dopolnimo z elektrarno, katere prostornina se giblje od 2 do 2,4 litra. Mnogi ljudje izberejo avtomobile z avtomatskim menjalnikom, ker jih je lažje voziti. Poleg tega ta prenos prispeva k večji zmogljivosti.
Simptomi menjalnega sistema Honda CR-V
Okvare menjalnika v večini primerov nastanejo zaradi obrabe povezanih komponent.
Navesti bi morali glavne znake, kdaj je priporočljivo popraviti Hondin samodejni menjalnik:
- težave pri prestavljanju prestave;
- puščanje olja iz menjalnika;
- videz sunkov;
- pojav značilnih zvokov, mehurčki trkajo s strani škatle.
S temi manifestacijami mora lastnik Honde nujno opraviti splošno diagnozo samodejnega menjalnika. Upoštevajmo glavne razloge, zakaj se pojavijo ti simptomi.
V primeru, da po zagonu motorja vozilo ne vklopi prestav, bodite pozorni na količino olja v menjalniku. V večini primerov je ta vrsta težav povezana z nizko stopnjo ATF.
Nevarnost je tako nezadostna količina olja kot presežek le-tega. Torej, v drugem primeru se bo pri segrevanju začel peniti, slabše bo odstranjevanje toplote iz menjalnika. Posledica tega je hitra obraba zobnikov, sunki so možni, kadar so potrebne menjave prestav.
Sedanje oljno tesnilo je zasnovano za neprekinjene obremenitve. Zamenjava je pomembna, če je izgubila svojo elastičnost, kar lahko povzroči puščanje na boku škatle. Če ležaji niso v redu, se lahko pri pospeševanju iz menjalnika pojavi značilen zvok. Tudi tesnilnih obročev ni mogoče obnoviti, vedno se spreminjajo.
V nekaterih primerih je prisotnost vibracij lahko posledica dejstva, da je pri filtrirnem elementu težava.
Hidravlični sistem menjalnika zagotavlja vklop želene prestave. Sem spadajo preklopni in regulacijski bati v obliki valja. Pregrevanje pretvornika navora je nevarno. To lahko praviloma povzroči neprijeten vonj v Hondini kabini. Pri vseh avtomobilih s samodejnim menjalnikom vleke, nenadnega zaviranja ali pospeševanja ni mogoče izvesti.
Če prezrete kakršne koli napake na boku škatle, lahko pride do izrednih razmer. Glede na to je treba tuj avto občasno podvrgati popolni diagnostiki.
Diagnostika menjalnika Honda CR-V
Popravilo prenosnega sistema v skladu s predpisanimi pravili lahko opravijo mehaniki z izkušnjami pri izvajanju teh del, ki delajo v specializiranih servisnih centrih. Vendar pa je ob določenih spretnostih mogoče samostojno opraviti popravila in restavratorska dela.
Sama popravila samodejnega menjalnika Honda SRV RD 1 se začnejo s popolno vizualno diagnostiko škatle. Nato ga morate odstraniti iz ohišja in začeti razstavljati napravo. Vse najdene obrabljene dele je treba zamenjati. Na koncu se sklop te enote izvede z naknadno namestitvijo.
Če želite odstraniti škatlo, morate odklopiti podokvir in razstaviti spodnji stabilizator. Nadalje se za pretvornik navora uporablja postopek preverjanja celovitosti. Prav tako je treba vizualno pregledati škatlo za puščanje olja na spojih ročičnih blokov, diagnosticirane so sklopke. Vsa dela je treba izvajati zelo skrbno, da ne bi več škodovali avtomobilskemu sistemu.
Med popravili bo morda treba zamenjati sklopke. Če ti elementi izgubijo svojo delovno sposobnost, bodo zaradi tega začeli opažati težave s telesom ventila. Zlasti se bodo pojavili sunki, ko pride do spremembe hitrosti.
Zaradi zapletenosti te škatle so stroški popravila visoki. S tem v mislih ne smete zanemarjati njegovega vzdrževanja. Če je potrebno servisiranje, morate kupiti originalne nadomestne dele.
Tako samodejni menjalnik Honda CR-V RD1 med normalno obrabo sestavnih delov izgubi svoje delovne lastnosti. Glavni znak, da pride do okvare škatle, je pojav značilnih vibracij in zvokov. Za popravilo te enote je potrebna posebna oprema, ki ustreza izkušnjam mojstra. Tudi pri vgradnji novih delov v menjalnik je priporočljivo upoštevati določena pravila. Obrabljene ali deformirane dele menjalnika je treba zamenjati. Uporaba originalnih komponent zanj podaljša življenjsko dobo popravljenega samodejnega menjalnika.
Olje za menjalnik
Zamenjava olja za samodejni menjalnik Honda CR-V je potrebna pri 40.000 km. Kakšno gorivo naj uporabim? Za to vozilo je priporočljivo, da se odločite za Hondo ATF-DW1 tekočino. Njegova glavna značilnost je dolgotrajno vzdrževanje zmogljivosti. Običajno je potrebnih približno 3,5 litra.
Da bi preprečili stradanje olja, obrabo tesnilnih obročev, sklopk in drugih nadomestnih delov menjalnika, je treba med menjavo goriva namestiti nov filter.
Upoštevati je treba, da bo uporaba nizkokakovostnega olja negativno vplivala na solenoide, kar bo privedlo do okvare telesa ventila. Tekočino je treba zamenjati, če je postala motna in je dobila neprijeten vonj.
Postopek menjave olja avtomatskega menjalnika
Če je treba zamenjati tekočino za menjalnik, je vredno vozilo predhodno ogreti (da zagotovimo dobro pretočnost goriva). Nato je treba avto zapeljati v kontrolno jamo, pod avto je treba nadomestiti prazno posodo, kjer bo izrabljeno mazivo odteklo. Če želite odviti odtočni čep, uporabite šesterokotnik. Takoj, ko je tekočina stekla, se zamašek zvije, nato pa se je treba zateči k dodajanju novega goriva (lahko uporabite lijak, povezan z elastično cevjo). Raven olja v menjalniku je mogoče preveriti z merilno palico.
Tako na trajanje delovanja Hondinega menjalnika vpliva, kakšno kakovostno gorivo se doda v škatlo, za katero naj se izberejo originalna olja.
Popravila Honda samodejnega menjalnika je treba vedno izvajati s kakovostnimi komponentami. Pri prenovi samodejnega menjalnika morate to napravo razstaviti iz avtomobila, nato pa še njeno pregrado. Strokovnjaki specializirane službe lahko odpravijo znake okvare samodejnega menjalnika, saj je za takšno delo potrebno posebno orodje in oprema.
CENE
PRIMERI ZADNJIH DEL
V primeru večje remonta se menjalnik odstrani iz vozila. Na tej stopnji mehanik natančno pregleda stanje vseh sistemov, ki služijo menjalniku, nosilcem za pritrditev pogonske enote itd.
Po demontaži iz avtomobila gre samodejni menjalnik na območje remonta. Treba je opozoriti, da na tem področju, pa tudi na vseh prejšnjih, delajo izkušeni obrtniki, ki imajo višjo tehnično izobrazbo (inženirsko in fizično). Tu se popravi samodejni menjalnik Honda srv, po pranju in sušenju vseh delov pa se izvede njihovo odkrivanje napak, t.j. določi se možnost nadaljnje uporabe posameznega dela ali potreba po njegovi zamenjavi.
Po želji je lahko vsak kupec prisoten med demontažo menjalnika in med odkrivanjem napak njegovih delov. Na koncu tega postopka se pripravi seznam nadomestnih delov, ki se nato nujno dogovori s stranko. Posebej je treba opozoriti, da je treba med večjo prenovo ne glede na stanje samodejnega menjalnika zamenjati vsa tesnila in tesnila. Uporaba originalnih nadomestnih delov samo proizvajalcev menjalnikov podaljša življenjsko dobo popravljenega samodejnega menjalnika Honda CR-V, vendar vodi do znatnega povečanja stroškov rezervnih delov. Da bi dosegli najoptimalnejšo kombinacijo razmerja med ceno in kakovostjo, omogoča uporabo "poprodajnih" delov, tj. podjetja, specializirana za proizvodnjo rezervnih delov za avtomatske menjalnike.
Namestitev se izvede ob upoštevanju vseh tehničnih zahtev. Na tej stopnji se zamenjajo okvarjeni pritrdilni elementi in pomožni servisni sistemi za prenos. Poleg tega se med namestitvijo predhodno prilagodijo elementi zunanjega dela krmilnega sistema.
Izhodna diagnostika in vlomi v avto. Izvajajo se po enakih metodah kot diagnostika vhoda. Poleg tega se vse predhodno obstoječe kode napak izbrišejo iz pomnilnika krmilne enote.
Menjalnike s planetarnimi zobniki na splošno odlikujejo odlične značilnosti teže in velikosti, ni zastonj, da je bil legendarni Ford T opremljen prav s takšnim, le z ročnim, oziroma "nožnim" upravljanjem. Že prvi poskusi prilagoditve pretvornika navora za gibanje stroja so pokazali, da bi bila zanj idealna kombinacija ravno planetarna zobnik, ki ga je bilo zelo enostavno prenesti na samodejni nadzor.
1 / 2
2 / 2
V prihodnosti so se oblikovalci osredotočili predvsem na izboljšanje te posebne možnosti in šele zdaj so se alternativne sheme začele uporabljati precej široko. In do druge polovice 90-ih drugih možnosti praktično ni bilo. Da, CVT so izdelovali bolj ali manj v velikih količinah, vendar ni šlo za primerjavo s "spodobnim samodejnim menjalnikom" - šlo je za menjalnik zgolj za lahke poceni avtomobile ali motorna vozila.
Toda tiho so izdelovali druge avtomatske menjalnike - zlasti avtomatske menjalnike gredi iz Honde in nato Mercedesa. Ta razvojna veja se po zasnovi bistveno razlikuje od "sorodnikov", ima tako prednosti kot slabosti.
Kaj je narobe s klasičnim "planetarnim"?
Z vsemi prednostmi planetarnih menjalnikov imajo pri samodejnih menjalnikih vsaj dve slabosti. Prvič, to je medsebojna povezanost prestavnih razmerij vseh prestav, ker so planetarni zobniki sestavljeni v "vrstah" in je nemogoče spremeniti prestavno razmerje samo ene prestave, ne da bi to vplivalo na ostalo. To otežuje izbiro prestavnih razmerij menjalnika; sprejeti je treba kompromise, ki s povečanjem števila prestav postajajo vedno manj pomembni.
Drugič, vsi sestavni deli "verige" menjalnih vrst doživljajo različne obremenitve glede na navor motorja: nekateri so višji, drugi pa veliko nižji. Tudi trajanje te obremenitve je drugačno. In ko odpove najbolj obremenjena vrstica, ponavadi izgubi celoten prenos.
1 / 2
2 / 2
Tretjič, planetarni avtomatski menjalniki se v tehnološkem smislu zelo razlikujejo od ročnih menjalnikov osebnih avtomobilov, ki se že zelo dolgo proizvajajo samo v razsutem stanju. Zato proizvodnja avtomatskih menjalnikov zahteva popolnoma drugačne proizvodne linije, računske sisteme in tehnologije. In to je denar.
Treba je priznati, da zaradi pomanjkljivosti, kot so kompaktnost, skoraj popolno razkladanje ohišja avtomatskega menjalnika zaradi navora motorja in udobje upravljanja hidravlike, te pomanjkljivosti za večino proizvajalcev avtomatskih menjalnikov niso posebej pomembne. Vendar je bilo podjetje, ki je poskušalo prebiti trend.
Rojstvo Hondomatic-a
Hondo na splošno odlikuje nekaj izvirnosti modelov. Zdaj so sami sebi precej konformisti, toda v 70. in 80. letih je izvirnost presegla obseg. Tako so se pri ustvarjanju samodejnega menjalnika odlikovali z uporabo daleč od nepomembne sheme. Prvi Hondamatic za podkompakt Honda N 360 AT je bil predstavljen na avtomobilskem salonu v Londonu 18. oktobra 1967 in je vzljubil, saj je bil to prvi samodejni menjalnik s tako majhno prostornino.
Škatla je bila narejena brez uporabe tehnologij glavnih imetnikov patentov na tem področju, zlasti BorgWarnerja, s katerim takrat sodelovanje ni uspelo. Že prvi samodejni tristopenjski menjalniki so bili brez gredi, podobna shema je bila izbrana zaradi varčnosti in visoke učinkovitosti.
Za razliko od ameriških avtomobilov naj bi to škatlo uporabljali z motorji z majhno močjo. Nato je bila na motocikle nameščena Hondina zasnova, preizkušena na avtomobilih. Leta 1976 se je samodejni menjalnik pojavil na Hondi CB 750A Hondamatic, nato pa so z njim opremili še motocikle z motorji po 400 "kock".
Mimogrede, še ena edinstvena značilnost klasičnih Hondinih samodejnih menjalnikov je zasnova nadzornega sistema. Naj vas spomnim, da mora škatla "vedeti", koliko navora proizvaja motor, da lahko preklopi "gor" ali "dol". Takrat iz motorja ni bilo mogoče pridobiti podatkov o izračunanem navoru, ker so bili v glavnem v uplinjačih brez elektronike. "Klasična" metoda je obsegala merjenje tlaka v sesalnem kolektorju pred in po dušilnem ventilu ter spremljanje položaja stopalke za plin. Posredno je to dalo neko predstavo o trenutnem navoru.
Toda sistem ga je ocenil netočno, zato ga je bilo treba prilagoditi za vsak določen motor in je bil občutljiv na okvare nadzornega sistema. Potreben je bil alternativni pristop, ki ga je našel inženir Torao Hattori: uporabil je najpreprostejši fizični princip.
Navor na statorju plinskoturbinskega motorja je vedno sorazmeren razmerju pretvorbe navora. To pomeni, da če nanj priključite krmilni sistem, bo lahko samodejno prestavljal prestave, odvisno od obremenitve in razmerja preoblikovanja v motorju s plinsko turbino. Izkazalo se je skoraj idealen sistem, ki lahko določi veliko in majhno obremenitev motorja, ne glede na njegovo dejansko moč.
Ta zasnova je v kombinaciji z grednim menjalnikom imela dovolj visoko učinkovitost, da jo je bilo mogoče uspešno uporabiti na najmanjših motorjih, poleg tega pa je dobro delovala pri visokih hitrostih gredi (kar je bilo pomembno glede na "konjsko" naravo Honda motorjev). Poleg tega se je Honda za razvoj postavitve obrnila na oblikovalce BorgWarner, a ostri strokovnjaki so odgovorili, da je nemogoče ustvariti samodejni menjalnik za takšne hitrosti in motorje z majhno močjo.
V resnici sta bila zasnova gredi in hidravlično krmiljenje ventila za regulacijo tlaka narejena drug za drugega. Pri avtomatskem menjalniku gredi, za razliko od planetarnega, sploh ni treba odpirati sklopk, da vklopite pregon. Dovolj je, da med prvo in drugo prestavo postavite prekoračitveno sklopko, prestavljanje 1-2 pa bo izvedeno le s pritiskom na sklopko druge prestave.
Naj vas spomnim, da je prekoračitvena sklopka pasivni element zasnove samodejnega menjalnika, ki omogoča, da se ena od gredi vrti glede na drugo samo v eno smer. Ko je prva prestava vključena v avtomatski menjalnik gredi, je hitrost vrtenja njenega gnanega zobnika sekundarne gredi nižja od hitrosti vrtenja gnane prestave sekundarne gredi druge prestave. Preprosto zaradi razlike v prestavnih razmerjih.
Če ne bi bilo prekoračitvene sklopke, bi bilo treba pri vklopu "hitre" druge prestave ugasniti sklopke prve. Toda prekoračitvena sklopka reši to težavo in močno poenostavi nadzor. Samodejni menjalnik te zasnove upravlja s precej preprostim nadzornim sistemom. V njej so sklopke prve prestave vedno vključene v pogon, s pospeševanjem pa se aktivirajo druga in druge prestavne prestave.
Uporaba takšne "alternativne" sheme je omogočila uspešno uporabo avtomatskih menjalnikov z "torzijskimi" motorji z majhno prostornino, preklopna hitrost 1-2 pa je najbolj vplivala na čas pospeševanja na stotine, kar je igralo na roko športne podobe podjetja.
Prvi zaboji so bili dvostopenjski, nato je bil dodan še tretji, leta 1982 pa se je pojavil štiristopenjski samodejni menjalnik po isti shemi za model Prelude, vendar z bolj tradicionalnim pnevmohidravličnim krmilnim sistemom.
1 / 2
2 / 2
Večja svoboda v zgoraj omenjenih prestavnih razmerjih je na splošno naredila Hondine gredi s štirimi prestavami veliko bolj učinkovite od planetarnih konkurentov.
Poleg dobrega obsega delovanja je velika prednost takšnih zasnov tudi zanesljivost in ni samo proizvajalec. Kot sem rekel, so v samodejnem menjalniku gredi vsi menjalniki neodvisni drug od drugega. Druga se ne vklopi? Nič, vozi v tretjem. Tretji se ne vklopi? Gremo na četrto in peto.
Poleg tega je telo škatle obremenjeno z navorom, kar pomeni, da se gredi vrtijo v valjčnih ležajih, kar pomeni minimalno število elementov z ležaji tulcev, ki so občutljivi na mazanje. Tu je vse monumentalno: kroglice in valji delujejo pri minimalnem tlaku olja, niso zelo zahtevni za temperaturne razmere. Mehanski podstavek škatle je veliko manj občutljiv tako na onesnaženje olja kot na temperaturo olja.
In seveda so same sklopke čisto zanesljivejše, saj imajo tudi z največjim olajšanjem zelo nežen način delovanja. Morebitne sklopke se naložijo le v trenutku, ko je orodje vklopljeno, ves čas ne delujejo in so ohlajene, izdelki za obrabo se iz njih izperejo. In sklopke najvišje prestave in prve so narejene z dobrim varnostnim pasom, poleg tega je dostop do prve prestave mogoč od zunaj - škatle ni treba niti odstraniti. Posledično je vir sklopk več kot 300 tisoč kilometrov, po tem teku pa jih je mogoče preprosto zamenjati, ne da bi se dotaknili ostale mehanike.
Posnemovalci
Mercedes se je obrnil na gredi samodejnih menjalnikov in razvil "samodejno" za svoj prvi avtomobil s prednjim pogonom. Podjetje, katerega izdelki so bili nato izdelani izredno zanesljivi in \u200b\u200budobni, je raje izbralo osnovno shemo za izdelavo samodejnega menjalnika tipa 722,7. Od leta 1998 do 2005 so bile te škatle nameščene na avtomobile razreda A in Vaneo z motorji do 2,1 litra. Tako kot Hondini modeli se je tudi ta izkazal za izjemno zanesljivega.
1 / 2
2 / 2
Slabosti in omejitev zasnove
Tretja generacija Honda CR-V, ki je bila lani deležna prenove, se še vedno prodaja s 5-stopenjskim menjalnikom. Zakaj? Ker, žal, samodejni menjalnik gredi ne more imeti več prestav.
1 / 2
2 / 2
Povečanje števila prestav na samodejnih menjalnikih gredi je bilo sprva enostavno. Če bi šli s treh na štiri in s štirih na pet, ustaljenih struktur (kot pri planetarnih zobnikih) ni bilo treba razbiti, dovolj je bilo dodati še en par zobnikov in sklopko zanje.
Petstopenjski samodejni menjalniki, ki so se pojavili leta 2001, so postali meja zasnove. V prihodnosti so začele vplivati \u200b\u200bomejitve dimenzij in teže, ki so bile od samega začetka takšnih struktur večje od tistih pri planetarnih škatlah, in le zahvaljujoč uspešnim oblikovalskim rešitvam na neki stopnji je bila ta pomanjkljivost odpravljena.
Kot očitna pomanjkljivost ohišij za gredi sta velikost in teža, ki pušča zakulisno patentno čistost in odvisnost industrije od zapuščine BorgWarnerja. Triosni samodejni menjalnik za štiri ali pet stopnic je opazno večji od ročnega menjalnika z enakim številom korakov in celo petstostostopenjsko "planetarno prestavo".
Tradicionalni menjalniki s povečanjem števila prestav skoraj ne povečajo dimenzij, saj je zasnovo mogoče olajšati zaradi tesnih prestavnih razmerij zobnikov, toda v ohišju gredi vsaka nova prestava povzroči povečanje velikosti in teže.
Poleg tega Honda avtomatskih menjalnikov ni prodajala "na boku" in patentov ni prenašala nikomur. In niso bili zasnovani za močne in nizkohitrostne motorje iz ZDA, ki so v 80-90-ih predstavljali levji delež prodaje samodejnih menjalnikov na svetu, na Japonskem pa je bila konkurenca velika tudi brez njih. Toyota je uporabila Hondino delo. Čas njihovega tehnološkega vodstva je ostal v devetdesetih letih.
1 / 2
2 / 2
Namesto prijazne poslovilne besede
Vendar zgodba še ni končana. Če pogledate natančno, sodobni predselektivni "roboti" precej spominjajo na iste Hondine škatle, le da imajo namesto sklopke za vsako prestavo le dve sklopki in se imenujejo sklopke. Gredi in zobniki vsake prenosne vrstice so vključeni na klasičen način s sklopkami.
Kar zadeva zanesljivost takšnih struktur, ki zdaj očitno ni primerljiva s hondinimi "klasikami", potem ji dajte čas, vsaj deset let, za izboljšave. Pokazali nam bodo še nekaj.
V avtomobilu Honda je eden najdražjih delov samodejni menjalnik, zato morate, če se pojavijo prvi znaki, da je pri menjalniku težava, težavo odpraviti čim prej. Če težave ne odpravite pravočasno, lahko pride do resnih težav in dražjih popravil.
Praviloma lahko težavo rešite s pomočjo specializirane službe, pri čemer se zatečete k pomoči specialista, vendar mnogi vozniki raje samodejno popravijo samodejni menjalnik Honda SRV, kar pomaga znatno prihraniti denar.
Kljub temu, da je samodejni menjalnik na CR-V dokaj zanesljiva enota z dolgo življenjsko dobo, jo je treba pravočasno servisirati. Glavni razlogi za zmanjšanje življenjske dobe stroja so:
- Ne redne menjave olja;
- Tuji delci pridejo v samodejni menjalnik;
- Delovanje se zgodi pri pomanjkanju ali obratno pri presežku mazalne tekočine, kar vodi do hitre obrabe zobnikov, kar povzroči sunke in motnje pri prestavljanju;
- Močan pospešek in pojemek;
- Vleka avtomobila s takim menjalnikom je strogo prepovedana vleka;
- Uporaba neoriginalne tekočine za menjalnik;
Da bi samodejni menjalnik deloval čim dlje, je treba v njem nenehno vzdrževati in preverjati zahtevano raven olja. V ta namen je v ohišju motorja indikator nivoja.
Da bi bila temperatura mazalne tekočine optimalna, olje kroži skozi cev za dovod olja, skozi spodnji rezervoar, nameščen v radiatorju, povezan z menjalnikom z gumijastimi cevmi.
Če želite preveriti tehnično stanje samodejnega menjalnika Honda SRV rd1, morate avto odpeljati do pregledniške jame ali nadvoza, po katerem boste morali storiti naslednje:
- Preverimo, kakšna je raven mazalne tekočine;
- Po potrebi dodajte olje;
- Pregledujemo menjalnik z vseh strani, da ne bi prišlo do madežev, še posebej pregledujemo mesta, kjer je priključena ročična gred, tesnila olja na sprednjem kolesu in tudi odtočni čep;
- Zaženemo avto, nato začnemo po vrsti preklapljati izbirno ročico in preverjamo delovanje škatle. Ročico premaknemo v nevtralni položaj "N", spustimo zavoro, nato naj avto ostane na svojem mestu;
- Med vožnjo preverjamo delovanje menjalnika, v položaju "D" najprej začnemo pospeševati, nato pa upočasnimo, v normalnem obratovalnem stanju bi morale prestave gladko preklapljati, ne bi smelo biti drobljenja, trkanja in drugih tujih zvokov. Po tem opravimo preverjanje v položaju "R" in 2, 1.
Če med vožnjo, med prestavljanjem prestave pride do sunkov, ima vonj po gorenju, menjalnik deluje s povečanim hrupom, to pomeni, da je zobnik sklopke ali ležaj najverjetneje dotrajan. Takšno okvaro je mogoče odpraviti le z odstranitvijo in demontažo menjalnika. Naprava stroja je enaka, zato pri demontaži in popravilu ne bi smelo biti težav. Razlika je le v tem, kako deluje menjalnik, lahko je hidravlični ali elektronski.
Simptomi težav
Vse možne okvare, ki se pojavijo pri delovanju škatle, je najbolje prepoznati in odpraviti v prvih fazah. Glavni znaki, ki kažejo na težave s prenosom, so naslednji:
- Med menjavo prestave so značilni zvoki in vonj;
- Zobnik se ne vklopi, to je znak, da je težava resna in je treba takoj opraviti popravilo;
- Pod avtomobilom so madeži olja, to pomeni, da nekje pušča;
- Senzor položaja izbirnika samodejnega menjalnika Honda CR V začne utripati ali preneha osvetljevati ali pa CHECK zasveti, zato polje preneha delovati ali je blokirano. Ta težava se pogosto zgodi zaradi dejstva, da na senzor pride umazanija ali vlaga in se začne napako. Težavo rešimo z odstranitvijo in čiščenjem senzorja.
Popravilo škatel
Če želite popraviti samodejni menjalnik na CR-V, se lahko obrnete na specializirano servisno službo ali pa vse opravite sami. Če želite razstaviti škatlo, morate odstraniti del podokvirja in odklopiti spodnji stabilizator. Popravilo je sestavljeno iz demontaže menjalnika z naknadnim odpravljanjem vseh ugotovljenih napak. Najprej se preveri uporabnost in celovitost pretvornika navora. Zaradi nenadnega zaviranja torni odseki pogosto odpovedo, zato je treba preveriti tudi njihovo stanje. Vsa samostojna popravila je mogoče opraviti, če je v strukturi avtomobila minimalno znanje.
Če povzamemo, lahko sklepamo, da je avtomatski menjalnik eden zapletenih mehanizmov v avtomobilu, ki zahteva pravočasno in nenehno oskrbo, sicer bo hitro odpovedal. Če pravilno upravljate s strojem in ga pravočasno vzdržujete, bo trajal zelo dolgo.
