Zakaj sploh vedeti datum izdelave baterije? To niso pite!
Dejstvo je, da ima vsaka akumulatorska baterija naravni samopraznjenje.
Svinčene kislinske baterije imajo spominske lastnosti.
Preprosto povedano - dlje ko je baterija v izpraznjenem (ali ne 100% napolnjenem) stanju, težje je obnoviti svoj vir na 100%.
Zato je za kupca koristno, da kupi najbolj svežo baterijo.
3 razredi baterij
Na sodobnem trgu se za izdelavo baterij uporabljajo 3 tehnologije: kalcij, hibrid in antimon.
Kalcij baterije (Ca / Ca) se najmanj samopraznijo. To pomeni, da lahko kalcijeve baterije zdržijo dlje brez ponovnega polnjenja brez nepopravljivih posledic. Druga prednost so nizke zahteve po vzdrževanju. Voda iz kalcijevih baterij skoraj ne odvre, zato je treba destilirano vodo dolivati \u200b\u200bnajveč enkrat letno. Pomanjkljivost kalcijevih baterij je njihova nizka odpornost proti globokim praznjenjem.
Nizek antimon baterijsko tehnologijo (Sb / Sb) lahko štejemo za zastarelo. Ta tehnologija se praktično ne uporablja za sodobne baterije skupine potnikov. Prednost nizko antimonovih baterij je velika odpornost proti globokim praznjenjem. Hkrati pa baterije z nizko vsebnostjo antimona zahtevajo nenehno nego, saj so njihove bistvene značilnosti intenzivno vrenje vode in visoka stopnja samopraznjenja. Te baterije je treba redno polniti in dolivati \u200b\u200bz destilirano vodo.
Hibridna tehnologija (Ca / Sb) je kombinacija kalcija in tehnologije z nizko vsebnostjo antimona. Negativne plošče akumulatorja so narejene po kalcijevi tehnologiji, pozitivne pa po klasični tehnologiji nizkega antimona. Skladno s tem imajo takšne baterije povprečno stopnjo samopraznjenja, povprečno zahtevo po vzdrževanju in povprečno odpornost proti globokim praznjenjem.
Kalcijeve baterije lahko shranite brez ponovnega polnjenja 1 - 2 leti.
Hibridne baterije lahko shranite brez ponovnega polnjenja 3 - 6 mesecev.
Nizko antimonske baterije je treba po napolniti 12 mesecev po proizvodnji.
Na naši spletni strani so informacije o proizvodni tehnologiji vsake baterije navedene v podrobnih informacijah v vrstici "Plošče".
Zakaj lahko baterijo, ki je bila izpuščena pred šestimi meseci, štejemo za svežo?
Na primer, iščete baterijo Varta (kalcijeva tehnologija) in v vseh trgovinah, kamor koli greste, se ta baterija prodaja z datumom izdelave pred enim letom. Povsem razumljivo je, da če boste v eni sami trgovini v mestu našli Warto z datumom izdaje pred 6 meseci, bo to razmeroma svež datum.
Zakaj se nekatere znamke baterij v vseh trgovinah prodajajo v povprečju z datumom izdaje pred enim letom?
Ker nekaterih baterij preprosto ni mogoče prodati 1 do 2 meseca po izpustu. To velja za tiste baterije, ki so pripeljane iz tujine. In ravno iz razloga, da lahko traja do šest mesecev, da te baterije prevažate le do pooblaščenega prodajalca.
To velja za baterije Varta, Energizer in druge tuje blagovne znamke. Tudi če so to priljubljene in dobro prodajane blagovne znamke, prodajalci nimajo fizične priložnosti, da bi jih prodali v zgodnejših letih.
Popolnoma drugače je pri baterijah Bravo, Akom in Reactor. Obrat se nahaja v bližini, zato se 90% baterij Zhiguli proda v starosti 1 - 3 mesecev.
Iz tega lahko sklepamo, da če je bila baterija Varta, na primer, izpuščena pred 1 letom, lahko to štejemo za "običajen" datum izdelave in le redko najdete takšno baterijo celo nekoliko svežo. Če vidite baterijo Akom, ki je bila izdana pred enim letom, je smiselno poiskati druge trgovine, kjer ima lahko popolnoma enaka baterija novejši datum izdelave.
Shranite pogoje shranjevanja baterije
Vsaka baterija se naravno samoprazni. In dlje ko je baterija v praznem stanju, manj verjetno je, da bo za 100% obnovila svoj vir. Kaj pa, če se baterija redno polni?
Na primer, v trgovini je baterija Beast, ki jo lahko varno shranite 4 mesece. Potečejo 4 meseci - baterija ni prodana. Nato prodajalec napolni baterijo in jo na 100% obnovi. Nova in 100% napolnjena baterija ima popolnoma enake lastnosti kot novo proizvedena baterija.
Toda v praksi to počne le malo ljudi. Niti skladiščniki uradnih trgovcev niti prodajalci v trgovinah na drobno.
Najlažji in najbolj zanesljiv način preverjanja napolnjenosti baterije
Izkazalo se je, da je treba za določitev stanja napolnjenosti baterije naenkrat združiti več dejavnikov: proizvodno tehnologijo baterije, znamko baterije in verjetnost, da je bila baterija napolnjena ali ne napolnjena pred prodajo.
Pravzaprav je vse bolj preprosto. Glavni indikator, na katerega se morate zanašati pri nakupu akumulatorja, je indikator preverjanja akumulatorja z vtičem.
Kakšno napolnjenost baterija odda brez obremenitve in pod obremenitvijo, vam bo natančno pokazalo, ali je baterija 100% napolnjena.
Zakaj trdimo, da prodajamo sveže baterije?
Vse baterije v mestu kupujejo blago pri istih uradnih prodajalcih.
Kako sveže so baterije v določeni trgovini, je odvisno od tega, kako dolgo baterija prodaja baterijo, odkar jo je prejela pri pooblaščenem prodajalcu.
Specifičnost našega dela je taka, da baterijo že prevzamemo iz skladišča pooblaščenega prodajalca po kako je naročilo prišlo do nas.
To pomeni, da prodajamo čim bolj sveže baterije, kolikor je le mogoče.
Na mojo spletno stran zelo pogosto prihajajo pisma o avtomobilskih akumulatorjih. Še posebej eden najbolj priljubljenih - ali je mogoče na avto z večjo zmogljivostjo postaviti akumulator? To pomeni, da je zmogljivost vaše baterije, na primer 55 A * h (amper * ura), in želite dobaviti baterijo s kapaciteto 70 Ah! Kaj bo in ali je mogoče storiti? Pogovorimo se o tem ...
Takoj moram reči, da je v tej zadevi veliko mitov. Na primer - avto ima akumulator 60 Ah (po navodilih), če ga postavite na 50 Ah, bo zavrelo, če pa ga postavite na 70 Ah, pa se ne bo polnil!
To ni res! Na svoj avto lahko vstavite obe bateriji, nič strašnega se ne bo zgodilo, najpomembneje pa je, da se prilegata običajnemu mestu vašega avtomobila. Navsezadnje so večje baterije večje.
In zdaj podrobneje
Če se ne spuščate v podrobne tehnične podrobnosti in ne govorite v preprostem jeziku (naj mi električni guru oprosti), ima avtomobilsko omrežje določen odnos: baterija - generator - zaganjalnik - omrežje na vozilu. Omrežje na vozilu porabi malo energije (v idealnem primeru), če ni dodatne energetsko intenzivne opreme. Ostaja generator - akumulator - zaganjalnik. Zaganjalnik porabi energijo šele ob zagonu motorja (ne deluje naprej), upoštevati je treba, da se za en zagon avtomobila "povpreči" porabi približno 1 - 2 ampera energije iz akumulatorja (v hladnem vremenu lahko veliko več).
Po tem mora generator nadomestiti izgubo akumulatorskega toka med zagonom motorja, to je napolniti baterijo. Običajno je napetost v omrežju na vozilu približno (13,8 - 14,2 voltov), \u200b\u200bskoraj konstantna, to dobimo iz napetosti omrežja na vozilu minus napetost same baterije (ki je skoraj konstantna).
Generator ima tudi lastne značilnosti moči - obstajajo 40 A in 70 A ter 80 A itd., Vendar to ne pomeni, za katero baterijo je ta generator ostren. Ta lastnost označuje največji tok, ki ga lahko odda generator na uro. Toda tok, ki ga porabi baterija (za polnjenje), je desetkrat nižji od toka, ki ga proizvaja generator.
Kaj to pomeni v praksi?
Če vstavite baterijo z večjo zmogljivostjo, vendar z enako napetostjo, bo polnjenje preprosto trajalo dlje, čeprav ne bistveno, vendar dlje! Vendar to pomeni, da bo trajalo dlje, da se izprazni! Še posebej pomembno je v hladnem vremenu, tok "večje" baterije bo dovolj za bolj "hladne" zagone!
Če sploh na prste ...
Predstavljajte si - obstajata dva sodčka 55 litrov in 70 litrov (sodi so akumulatorji). Oba sta enako napolnjena z vodo z enako silo (napetost v omrežju avtomobila), sodov ni mogoče takoj napolniti z vodo (torej 55 in 70 litrov v eni sekundi, to preprosto ni realno in lahko cev uniči in to ni potrebno), vendar morate polniti pri spodobnem (enakem) vodnem tlaku, tako da je polnjenje cevi enakomerno (ta enakomeren tlak vode - enakomerno polnjenje akumulatorja), nato se bo en napolnil hitreje kot 55 litrov, drugi počasnejši od 70 litrov. A v drugem sodu (70 litrov) bo več vode in bo zdržala dlje. Zgodi se, da so baterije kot sodi, le da so napolnjene z energijo, zmogljivost se meri v A / h, nekdo jih ima 55, nekdo pa 70 itd. Pri enakih tokovih (in zdaj imajo skoraj vsi avtomobili enak tok) se bo eden hitreje polnil z energijo, drugi pa dlje. TO JE CELA RAZLIKA!
Na koncu želim povedati, da si marsikdo želi vstaviti baterijo z ne veliko večjo zmogljivostjo, na primer tovarniško izdelano 55 Ah, ampak želijo vstaviti 60 ali 63 Ah - fantje, v redu je, dajte! To ne bo vplivalo na omrežje vozila, akumulator - generator ali zaganjalnik.
Zdaj gledamo majhen video.
To je vse, preberite naš AUTOSITE.
Ta objava bo moj pregled nakupa in uporabe kitajskih baterij za mobilne telefone.
Kot veste, baterije v poceni pametnih telefonih "živijo" približno 1-2 leti, nato pa postanejo neuporabne. Zelo pogosto se to izraža v hitrem praznjenju akumulatorja, ko se lahko v nekaj minutah izprazni od 50 odstotkov do nič. V tem primeru nobena kalibracija ne bo pomagala bateriji in jo boste morali zamenjati z novo.
To najlažje storite tako, da kupite originalno baterijo v trgovini. Na žalost je ta metoda primerna samo za tiste, ki imajo pametni telefon Samsung. V naših trgovinah po običajni ceni ni težko najti njihovih baterij. Poleg tega so baterije v večini modelov Samsunga še vedno odstranljive.
Kaj pa, če ste kupili Alcatel, Lenovo, Meizu ali Huwei in trgovine ne prodajajo baterij za vaš telefon ali imate neodstranljivo baterijo? V tem primeru morate baterijo poiskati na kitajskih spletnih mestih, med katerimi je najbolj priljubljena.
Pri nakupu baterije na Aliexpressu bodite pozorni na preglede baterij in njihovo ceno. Smešno je kupiti baterijo za 200 rubljev, še posebej "visoko zmogljivo" in upanjeyutsya poiščite trajno službo od njega. Povprečni stroški baterij na tej spletni strani so 400-1000 rubljev. Običajno grejo visoko zmogljive baterije, ki imajo v kompletu poseben pokrov, do zgornje vrstice stroškov. Te baterije so večje od običajnih baterij.
Poleg tega baterije iz Aliexpressa uspešno prodajajo v naših različnih delavnicah. Zelo pogosto se prodajajo pod krinko "original", s ustreznanjej doplačilo. Na primer, na Aliexpressu sem kupil baterijo za Huawei G300 za 400 rubljev, v naših servisnih centrih pa bo popolnoma enaka baterija stala 700 rubljev + zamenjava, če baterija ni odstranljiva.
Ne pozabite, da je glavni dobavitelj komponent v servisnih centrih Aliexpress in stavek "ni kitajska" baterija iz njih morda zveni zelo čudno.
Prav tako bi rad povedal o neodstranljivih baterijah. Zame je to trženjski trik, s katerim naj ljudje pogosteje spreminjajo telefone. Takšna neodstranljiva baterija je večinoma držana na obojestranskem traku in prilepljena na ohišje telefona, kot to izvajata Meizu in Alcatel. V nekaterih primerih je baterija, na primer pri Huaweiju, nameščena za posebnim okvirjem, ki je privit na ohišje pametnega telefona. V obeh primerih je baterija na samo napravo povezana z zanko in je ni težko odstraniti, če seveda imate pravo orodje.
Najtežje pri zamenjavi baterije je odstraniti zadnji pokrov, še posebej, če je proizvajalec pomislil, da bi ga prilepil na ohišje ali če ga držijo zaskočke. Za odstranitev zadnjega pokrova potrebujemo redno izbiro; na spletni strani se prodajajo tudi posebni kompleti za popravilo določenega telefona.
Avtomobilski akumulator je sezonski izdelek, čeprav se uporablja celo leto. Ko ptice pojejo na ulici in v notranjosti motorja pljuska toplo olje, ni težko zasukati ročične gredi - s tem zdrži celo napol mrtva baterija. Toda v mrazu zaganjalnik ni enostaven in se trudi spremeniti v povsem aktiven upor, ki porabi zelo velik tok. Zaradi tega baterija običajno zavrne, lastnik pa mora iti v trgovino.
Kako izbrati baterijo
Če se ne želite obrniti na službo ali pomoč prodajalca, mora biti algoritem izbire naslednji.
Vzeti morate baterijo, za katero je zagotovljeno, da se prilega v zanjo določeno nišo, pa naj bo to motorni prostor, prtljažnik ali kaj drugega. Strinjam se: neumno je zamuditi par centimetrov! Hkrati določimo polarnost: pogledamo staro baterijo in ugotovimo, kaj je na desni in kaj na levi? Samoumevno je, da če avto ni evropski, se terminali sami lahko razlikujejo od večine običajnih - tako po obliki kot po lokaciji.
Po tem izberemo blagovno znamko. Tu vsekakor svetujemo, da se vodimo po seznamu naših zmagovalcev v zadnjih letih in nikoli ne "kljuvamo" prišlekov ali tujcev. Tudi če so njihove nalepke najlepše. Tu je nekaj imen, ki nas običajno niso pustile na cedilu: Tjumen (Tjumenske baterije), Varta, Medalist, a-mega, Mutlu, Topla, Aktekh, Zver.
Vsako leto izvedemo primerjalne teste različnih avtomobilskih akumulatorjev. Ogledajo se lahko najnovejši rezultati, kjer smo primerjali 10 baterij, zainteresirani pa se lahko seznanijo tudi s pregledi v preteklih letih: ,,, itd.
Znamka baterije običajno določa njeno ceno. Približni stroški avtomobilskih baterij evropske velikosti 242 × 175 × 190 mm v letu 2014 so znašali od 3000 do 4800 rubljev. za običajno baterijo in od 6300 do 7750 rubljev. - za skupščino delničarjev. Navedeni tok in zmogljivost se izkažejo sami - glede na dimenzije.
Pomembno: če ste namestili baterijo AGM, jo spremenite samo v AGM in ne v "navadno". Zamenjava v obratni smeri je povsem sprejemljiva, a ekonomsko nepraktična.Zdaj polnimo baterijo - tudi tisto, ki smo jo pravkar kupili! Naše izkušnje kažejo: v trgovinah pod krinko povsem nove baterije z veseljem povohajo "skoraj novo", s katere jim je uspelo le obrisati prah. Napolnimo, priključimo namesto stare baterije in - ključ za zagon!
Za tiste, ki jih zanimajo tehnične odtenke
Ali je v hladnem vremenu koristno akumulator "ogreti" z vklopom žarometov pred zagonom motorja?
Zakaj potrebujete indikator kljukice?
Ta indikator vam omogoča približno oceno gostote in ravni elektrolita, da ugotovite, ali je treba avtomobilsko baterijo napolniti. Na splošno je to igrača, saj je luknja le v enem od šestih kozarcev. Vendar pa so bili številni resni proizvajalci naenkrat prisiljeni, da so ga uvedli v zasnovo, saj so odsotnost lupine potrošniki razumeli kot slabost.
Ali je mogoče oceniti stanje avtomobilske baterije po napetosti na terminalih?
Približno mogoče. Popolnoma napolnjena baterija, odklopljena od obremenitve, mora pri sobni temperaturi zagotavljati vsaj 12,6–12,7 V.
Kaj se skriva za izrazom "kalcijeva baterija"?
Nič posebnega: to je reden oglaševalski trik. Da, ikone "Ca" (ali celo "Ca - Ca") na avtomobilskih akumulatorjih so danes vse bolj prisotne, a nič lažje niso. Toda kalcij je veliko manj težka kovina kot svinec. Stvar je v tem, da govorimo o zelo majhnih (frakcijah ali enem odstotku) dodatkih kalcija v zlitino, iz katere so izdelane baterije. Če ga dodamo tako pozitivni kot negativni elektrodi, dobimo isti "Ca - Ca". Pri vseh drugih pogojih je takšne avtomobilske akumulatorje težje vreti, kar je pomembno za akumulatorje, ki ne zahtevajo vzdrževanja. Takšne baterije se med shranjevanjem manj samopraznijo. Zato "običajnih" baterij z dodatki prej tradicionalnega antimona (ponavadi jih daje prisotnost čepov) danes skorajda ni v prodaji! Upoštevajte, da v njih ni vse tako slabo: na primer veliko bolje prenašajo globoke izpuste!
Zakaj avtomobilske baterije tako dolgo oddajajo deklarirani tok med testiranjem?
Če je zmogljivost 60 Ah, aritmetika kaže: tok 600 A je treba oddajati približno 0,1 ure ali 6 minut! In dejansko štetje je le deset sekund ... Stvar je v tem, da je zmogljivost baterije odvisna od toka! In pri navedenem toku zmogljivost akumulatorja ni več 60 Ah, ampak veliko manj: približno 20–25! Napis 60 Ah pravi le, da lahko 20 ur pri temperaturi 25 ° C baterijo izpraznite s tokom, ki je enak 60/20 \u003d 3A - in ne več. V tem primeru na koncu praznjenja napetost na sponkah akumulatorja ne sme pasti pod 10,5 V.
Zakaj izbrati baterijo z deklariranim tokom, recimo 600 A, če je resnična potreba polovica?
Izjavljeni tok je tudi posreden pokazatelj kakovosti avtomobilske baterije: višja kot je, nižji je njen notranji upor! Poleg tega, če vzamete skrajni primer, ko se je, ne daj Bože, olje toliko zgostilo, da zaganjalnik na splošno komaj premakne ročično gred, je tu morda potreben največji možni tok.
Ali je res, da če namestite avtomobilsko baterijo z večjo zmogljivostjo od standardne, bo ta premalo napolnjena in zaganjalnik lahko odpove?
Ne, ni res. Kaj bo preprečilo, da bi se baterija popolnoma napolnila? Primerno je potegniti analogijo: če ste zajeli kozarec vode iz vedra ali iz velikega sodčka, boste morali za povrnitev prvotne ravni tekočine isti kozarec dotočiti iz pipe - oba v vedro in v sod. Kar zadeva pričakovano okvaro zaganjalnika, se njegova trenutna poraba ne bo spremenila, tudi če zmogljivost akumulatorja naraste stokrat ali tisočkrat. Ohmov zakon ni odvisen od amperskih ur.
Pogovori o prihajajočih okvarah so primerni samo za ljubitelje ekstremov, ki so navajeni priti iz močvirja na zaganjalnik. Hkrati se slednji seveda zelo segreje in zato ga lahko majhna baterija, ki se izprazni hitreje kot velika, reši pred usodnim pregrevanjem, najprej umre ... Ampak to je hipotetičen primer.
Takoj opozorimo na en nenavaden odtenek. V sovjetskih časih je bilo na številne vojaške tovornjake strogo prepovedana namestitev avtomobilske baterije z večjo prostornino! Toda razlog je bil ravno v tem, da ko motor ni hotel zagnati, so vozniki pogosto obračali zaganjalnike, dokler se baterija popolnoma ni izpraznila. Hkrati so se zaganjalniki pregrevali in pogosto odpovedali. In večja je bila zmogljivost baterije, dlje se je bilo mogoče norčevati iz slabega elektromotorja. Za zaščito zaganjalnikov pred takšnim ustrahovanjem se je nekoč zdelo, da zmogljivost baterije ne sme presegati nad "standardne". Zdaj pa je to nepomembno.
Vprašanje za milijon dolarjev: kaj se meri v amper urah?
Kakorkoli, ne zmogljivost baterij! To je pogosta napačna predstava celo med strokovnjaki. Kateri pa se izgubijo ob vprašanju, kako zmnožek trenutka in časa daje zmogljivost? Ker je pravilen odgovor: amper ura je merska enota. napolniti! 1 Ah \u003d 3600 Cl. In kapacitivnost se meri v faradih: 1F \u003d 1C / 1 V. Tisti, ki ne verjamejo v to, se lahko sklicujejo na katero koli referenčno knjigo - na primer na Boševskega.
Kar zadeva baterije, je zmedena terminologija še vedno živa. In kaj je dejansko naboj, se na staromoden način imenuje zmogljivost. Nekateri učbeniki so zviti - pravijo, "zmogljivost cenim v amper urah ". Ni izmerjeno, ampak ocenjeno! No, no, vsaj tako ...
Mimogrede, v sovjetskih časih je bila izbira baterije neprimerljivo enostavnejša - le za amper ure. Na primer, na Volgi je bilo treba poiskati avtomobilsko baterijo za 60 Ah, na Zhiguli -55 Ah.Polarnost in terminali na domačih avtomobilih so bili enaki. Danes se ni vredno osredotočati le na amper ure, saj so lahko izdelki različnih proizvajalcev z enako zmogljivostjo po drugih parametrih precej različni. Na primer, baterije 60 Ah imajo lahko 11-odstotne razlike v višini, 28-odstotne glede na deklarirani tok itd. Cene živijo tudi svoje življenje.
In zadnja stvar. Če namesto "Ah" vidite napis "A / h" (na nalepki, v članku, v oglasu - ni pomembno) - ne sodelujte s tem izdelkom. Za njim stojijo neizobraženi in brezbrižni ljudje, ki nimajo elementarnega razumevanja elektrike.
Kaj je AGM baterija?
Glavno področje uporabe AGM je v avtomobilih z načini start-stop. Ta baterija celo pravi: Start Stop!
Glavno področje uporabe AGM je v avtomobilih z načini start-stop. Ta baterija celo pravi: Start Stop!
Formalno gledano je avtomobilski akumulator AGM enak svinčeno-kisli izdelek, na katerega so se navadile številne generacije voznikov, hkrati pa je veliko bolj popoln od svojih prednikov in jih bo v bližnji prihodnosti popolnoma izrinil s trga.
AGM (Absorbent Glass Mat) je tehnologija za izdelavo baterij z absorbiranim elektrolitom, ki je impregniran z mikroporami separatorja. Razvijalci prosti volumen teh mikropor uporabljajo za zaprto rekombinacijo plinov in s tem preprečujejo izhlapevanje vode. Vodik in kisik, ki zapuščata negativno in pozitivno ploščo, vstopata v vezani medij in se ponovno združita ter ostaneta v bateriji. Notranja odpornost takšne baterije je manjša kot pri njenih "tekočih" predhodnikih, saj je prevodnost separatorja steklenih vlaken boljša v primerjavi s tradicionalnimi "ovojnicami" iz polietilena. Zato je sposoben oddajati večje tokove. Paket tesno stisnjenih plošč preprečuje drobljenje aktivne mase, kar ji omogoča, da prenese globoke ciklične izpuste. Takšen avtomobilski akumulator lahko deluje celo na glavo. In če ga razbijete na drobno, tudi v tem primeru ne bo strupene luže: vezani elektrolit mora ostati v separatorjih.
Današnja področja uporabe AGM so avtomobili z načinom "Start-stop", avtomobili z veliko porabo energije (Ministrstvo za izredne razmere, "reševalno vozilo") itd. Toda jutri bo "preprost" avtomobilski akumulator počasi zapisan v zgodovino. .
Ali sta AGM in običajna baterija medsebojno zamenljiva?
Avtomobilski akumulator AGM nadomesti "običajnega" za 100%. Ali je takšna zamenjava potrebna, če ima avtomobil dovolj uporabne standardne baterije, je drugo vprašanje. Toda obratna zamenjava je seveda nepopolna - v praksi jo je mogoče uporabiti le v brezizhodni situaciji in kot začasno možnost.
Ali je res, da je mogoče namesto običajnih 90 Ah uporabiti 50 Ah AGM avtomobilsko baterijo?
To je, žal, nesmisel. Kako lahko skoraj prepolovite polnjenje in rečete, da razlike ne bo? Izgubljenih amperskih ur nobena tehnologija ne nadomesti niti AGM.
Je res, da lahko visok tok akumulatorja AGM uniči zaganjalnik avtomobila?
Seveda ne. Tok je odvisen od upora obremenitve in v tem primeru zaganjalnika. In četudi lahko avtomobilska baterija odda tok milijon amperov, bo zaganjalnik vzel natanko toliko kot običajna baterija. Ne more prekršiti Ohmovega zakona.
Na katerih avtomobilih je AGM nezaželen?
Takšne omejitve ni. Tudi če upoštevamo starodavne avtomobile z popolnoma okvarjenim relejnim regulatorjem in nestabilno napetostjo v omrežju, potem v tem primeru avtomobilska baterija AGM ne bo umrla prej kot običajno, ampak tudi kasneje. Omejitev napetosti, nad katero so možne težave, je približno 14,5 V za običajne baterije in 14,8 V za AGM.
Kateri avtomobilski akumulator se bolj boji globokega praznjenja - AGM ali navadni?
Redno. Po 5-6 globokih praznjenjih se lahko končno "užalijo", medtem ko je za AGM to število praktično neomejeno.
Ali lahko avtomobilski akumulator AGM velja za popolnoma brez vzdrževanja?
To je vprašanje ustaljene terminologije, ki bolj ustreza PR-ju kot znanosti. Natančno rečeno, ta izraz ni pravilen - tako za akumulatorje AGM kot za vse druge avtomobilske akumulatorje. Popolnoma brez vzdrževanja lahko rečemo samo AA prstno baterijo, katera koli svinčena kislinska baterija pa na splošno ni. Celo vodilni v tehnologiji - baterija AGM - je recimo 99% zaprta, ne pa tudi 100%. In takšno baterijo je še treba servisirati - preverite napolnjenost, po potrebi napolnite itd.
V čem se gelne baterije razlikujejo od AGM?
Vsaj dejstvo, da gelske avtomobilske baterije ... ne obstajajo! Vprašanje ustvarja dobro uveljavljena napačna terminologija: gelne baterije se uporabljajo na primer v električnih viličarjih ali strojih za čiščenje tal. Elektrolit v njih je za razliko od običajnih avtomobilskih baterij s tekočo kislino v odebeljenem stanju. V baterijah s tehnologijo AGM je elektrolit vezan (impregniran) v posebnem ločevalniku iz steklenih vlaken.
Upoštevajte, da je najbolj priljubljena baterija Optima prav tako AGM, sploh ne gel.
Kaj je rezervna zmogljivost baterije?
Ta parameter prikazuje, kako dolgo bo avto s poškodovanim generatorjem zdržal v hladni deževni noči. Strokovnjak bo rekel drugače: v koliko minutah se napetost na sponkah akumulatorja, ki odda obremenitvi tok 25 A, spusti na 10,5 V. Meritve se izvajajo pri temperaturi 25 ° C. Višji kot je rezultat, boljši je.
Upamo, da vam bodo naši nasveti pomagali izbrati pravo baterijo in si osvežili misli o nekaterih zanimivih informacijah o "bateriji".
Srečno na poti!
