Kakšna je škatla pri Audiju A4 1.8 turbo. Kaj pravijo o variatorju na Audiju? Audi A4 B9 z ročnim menjalnikom

Mnogi vozniki znajo voziti samodejni menjalnik Audi A4. Toda nekaterim bo naš članek majhen uvodni pouk na temo preučevanja samodejnih menjalnikov tega znanega proizvajalca avtomobilov.

Nekaj \u200b\u200bzgodovine znamke Audi.

Oče in navdihovalec znamke Audi je Ferdinand Piech, ki je leta 1974 prevzel vodenje oddelka za napredni razvoj podjetja. Ker je bil Pich ne le nadarjeni oblikovalec, temveč tudi kompetenten, pronicljiv prodajalec, je vodstvo podjetja lahko prepričal v potrebo po koreniti spremembi položaja podjetja na trgu.

Začel je z razvojem osebnega avtomobila na vsa kolesa, eksperimentiral je z aluminijem, leta 1980 pa je Audi na avtomobilskem salonu v Ženevi presenetil avtomobiliste po vsem svetu z uvedbo športnega kupeja na vsa kolesa. Audi quattro... Ta model je bil resnično revolucionaren, saj je bil pred tem pogon na vsa kolesa privilegij tovornjakov in športnih terencev. Za Piha je bil to nekakšen eksperiment, ki je v celoti izpolnil njegova pričakovanja. Nadaljuje z razvojem koncepta štirikolesnega pogona v osebnih avtomobilih, leta 1984 pa je predstavil Audi 90, ki je bil razvit samo za prodajo v ZDA, in njegov evropski kolega Audi 80.

Audi Quattro 1980

Audi 100, ki je bil izdan leta 1990, je postal najdražji model avtomobilskega proizvajalca. To je prvi avtomobil, ki ga je Audi uporabil v premium segmentu. Premožne stranke so lahko kupile model z novim šestvaljnim motorjem tipa V, ki je bil med podobnimi močmi najlažji in najbolj kompakten.


 Audi 100

Zahvaljujoč novemu sistemu vbrizga goriva in drugim inovativnim rešitvam je Audijevim inženirjem iz 2,8-litrskega agregata uspelo odstraniti 174 konjskih moči. Hkrati je novi motor obdržal veliko moč tudi pri visokih vrtljajih.

Nov predstavnik v postavi

Še naprej osvaja elitni segment avtomobilskega trga, je leta 1994 avtomobilski proizvajalec izdal limuzino Audi A8. Težak in močan izvršni avtomobil je bil priljubljen zaradi povečane stabilnosti (in s tem varnosti), ki jo je zagotavljal enak štirikolesni pogon.
Leta 1996 je podjetje svetu predstavilo kompaktni avtomobil razreda Golf - Audi A3.


 Audi A8

Stroški razvoja modela so bili minimalni, saj je proizvodnja tega avtomobila temeljila na že dokončani platformi VW Golf. Je pa bil razred avtomobila zaradi športnega sloga in visoke kakovosti notranjosti stopničko višji, kar ga je približalo tekmecem iz Mercedesa in BMW-ja.
Audi že dolgo ni ponudil ničesar, kar bi bilo vredno navdušencev nad športnimi terenci, medtem ko so konkurenti podjetja svojim kupcem ponujali več modelov avtomobilov tega razreda. SUV Q7, ki se je pojavil leta 2005, je to zamudo nadoknadil in takoj pridobil priljubljenost med ljubitelji velikanskih avtomobilov.

Model A4.

Naslednik Audija 80, ki so ga izdelovali od leta 1986 do 1994, je model A4, ki je v serijo vstopil od novembra 1994. Avto je dobil bolj razgibane obrise karoserije, čudovita notranjost kabine pa osvaja s svojim udobjem. Skupaj s tem je novi model uvedel številne izboljšave, povezane s pasivno varnostjo: avtomobil bolje prenaša udarec v stranske stebre, v osnovno konfiguracijo sta dodani še dve bočni zračni blazini )


 1994 Audi A4

Vozniki lahko ta model naročijo v eni izmed več različic:

  • 1,6 ali 1,8-litrski bencinski motor s 4 valji (101 oziroma 125 KM),
  • 2,6 in 2,8-litrski šestvaljni motorji v obliki črke V (174 KM),
  • in 1,9-litrski turbodizel (110 KM).

Karoserija avtomobila je izdelana iz pocinkanega jekla, zahvaljujoč kateri je popolnoma zaščitena pred korozijo. Dokaz zanesljivosti in kakovosti je 10-letna garancija za telo, ki jo je dal proizvajalec.

Modeli z bencinskim motorjem so bili opremljeni s Tiptronicom, ki je omogočal menjavanje prestav v ročnem načinu. Ta možnost omogoča izkušenemu vozniku, da pokaže svoje spretnosti.

Avtomatski menjalnik za Audi A4.

Zdaj sta v modelu Audi A4 dva modela samodejnega menjalnika:

  • "AG-4" za atmosferski štirivaljni motor, ki ga je razvil VW;
  • "5 HP 18" za šestvaljni motor (razvil ZF).

 Novi Audi A4 s samodejnim menjalnikom

Oba modela sta krmiljena elektronsko in hidravlično. Vključitev zobnikov je odvisna od naslednjih parametrov:

  • vrtilna frekvenca motorja;

Nadzor poleg vhodnih parametrov upošteva še:

  • slog vožnje voznika (prepoznavši ga, avtomat samostojno nastavi točke prestavljanja);
  • terena (način prehoda na gorski cesti se bo razlikoval od načina na ravni cesti).

Kako upravljati s to samodejno omarico.

  • Vožnja z avta. Takoj, ko zaženete motor, vklopite avto na zavoro in šele nato premaknite izbirno ročico iz položaja P ali N v želeno območje gibanja. V nasprotnem primeru se bo vaš avto začel premikati z majhno hitrostjo.
  • V nobenem primeru ne pritiskajte hkrati na stopalke zavore in plina. V normalnih pogojih mora biti samodejni menjalnik stalno v položaju "D4".
  • Pritisnite pedal za plin gladko, brez sunkov. V tem primeru bo hitro prišlo do preklopa samodejnega menjalnika v višje prestave, s čimer se zagotovi nizka poraba goriva. Uporabite območja "2" "1" samo v primerih, ko morate hitro zavirati motor ali izključiti nepotrebno preklapljanje stroja v višje prestave.
  • Kick-down način. Pri nizkih hitrostih se lahko spustite v nižjo prestavo s pritiskom na stopalko za plin do konca. To vam bo omogočilo, da s polno močjo motorja pospešite vozilo.
  • Ustavitev avtomobila. Ko se avto ustavi, lahko izbirna ročica ostane v enem od voznih pasov. Motor bo v prostem teku.

 Izbirnik menjalnika menjalnika Audi A4
  • V trenutku ustavljanja na klancu, če je na samodejnem menjalniku vklopljen eden od obsegov gibanja in avtomobil drži zavora, ne povečajte hitrosti motorne gredi. Med daljšim ustavljanjem ugasnite motor.
  • Manevriranje. Pri manevriranju na majhnih površinah (garaže, parkirišča itd.) Uporabite način s popolnoma pritisnjenim pedalom za plin. Hitrost prilagodite z rahlim pritiskom na zavorni pedal. Nikoli ne pritiskajte začasno in stopalke za plin hkrati.

Diagnostika samodejnega menjalnika.

Obstaja veliko diagnostičnih metod za samodejni menjalnik. Upoštevajte glavne, ki vam omogočajo, da ocenite stanje samodejnega menjalnika.

  • Stanje in nivo olja.
  • Raven se preveri z merilno palico z označenimi tveganji. Olje mora biti čisto rdeče, brez vonja po gorenju. Če olje odcedite v ločeno posodo, potem med mešanjem ne smejo ostati belkaste proge.

 Motorni prostor Audija A4 z motorjem V6

Čas pripravljenosti. Vozilo segrejte na normalno hitrost v prostem teku. Stojte na zavori, preklopite N—\u003e D in N—\u003e Dh in upoštevajte čas pred sunkom (trenutek, ko se stroj vklopi). Ne sme presegati 1 sekunde. Zdaj preklopite N -\u003e R in znova. Morali bi imeti manj kot 1,2 sekunde. Če so časovni intervali daljši od navedenega, to pomeni obrabo sklopk.

Diagnostika na cesti

  1. Izberite raven odsek ceste.
  2. Preverite položaj pedala za plin in njegovo oznako na armaturni plošči.
  3. Ko je izbirnik prestavljen na D, izmenično pospešujte in zavirajte pri polovici in polnem plinu. Prepričajte se, da ste preklopili 1—\u003e 2, 2—\u003e 3, 3—\u003e 4 in 4—\u003e 3, 3—\u003e 2, 2—\u003e 1.
  4. Med vožnjo v četrti prestavi prestavite izbirnik v položaj 5 in se prepričajte, da se takoj premakne s 4 na 3.
  5. Vstopite v način Dh. Poglejte, ali obstaja vključitev 1 in 4 ter kako poteka preklapljanje 2-\u003e 3 in 3-\u003e 2.
  6. Medtem ko se avto premika v prestavah 2, 3, 4, poslušajte, morda avtomatski menjalnik brenči.

Diagnostika po kodah... Pod pokrovom vašega vozila je nameščen diagnostični priključek. Med kontakti TAT in GND priključite mostiček in vklopite kontakt. Lučka HOLD naj se enkrat zasveti za nekaj sekund in nato ugasne. Če po tem še naprej utripa z impulzi (kratkimi ali dolgimi), je treba popraviti samodejni menjalnik vašega avtomobila.


 Redno vzdrževanje Audija A4

Diagnostika mehanskega dela samodejnega menjalnika. Izvaja se brez demontaže s preverjanjem tlaka (linearnega) v vseh načinih. Toda tega postopka ni mogoče izvesti brez posebne opreme.

Popravilo avtomatskega menjalnika Audi A4

Popravilo samodejnega menjalnika se vedno začne z diagnostiko (pogosto računalniško). Včasih se zgodi, da se kot rezultat diagnostike razkrije razlog, ki ni povezan z mehaniko, temveč z elektriko stroja. O tem, koliko stane popravilo samodejnega menjalnika, se lahko pogovorite šele po določitvi obsega in zahtevnosti dela.

Najpogostejši razlog za okvaro stroja je banalna malomarnost v zvezi s pravočasnim vzdrževanjem. Če na primer olja in oljnega filtra nista bila pravočasno spremenjena in se je škatla lahko pregrela (zdrsnilo, vleklo prikolico, ima vaš avto zamašen hladilnik itd.), Se bo zgodilo naslednje:

  • Na drsni puši pretvornika navora primanjkuje olja;
  • Puša se obrne, preostalo olje teče iz škatle;
  • Sklopke izgorijo brez olja.

Na primer, stroški popravil v tem primeru (zamenjava olja in filtra) bodo približno 3000 rubljev.

Lep pozdrav vsem članom skupnosti)
Razmišljam o nakupu A4 \\ A5. Proračun je en milijon rubljev.

Vaša pomoč in nasvet je zelo potrebna. Takoj rečem, ko sem preučil podružnico A4 \\ A5, v tem poglavju nisem našel podobne teme. Takšna tema bi morala biti nujno v glavi foruma, ker večina tistih, ki pridejo prvič, išče prav te informacije. Obstajajo ločene razprave o motorjih, vendar je posebnosti zelo težko poudariti. V podružnici A6 je podoben odsek, kjer ljudje podrobno opišejo odtenke vseh motorjev, z enako prostornino pa obstaja veliko sort po modelih.
Moja tema bo pomembna za mnoge, ki se soočajo s podobno izbiro.
Sama sem se domislila, da bi moral biti Audi Quattro, poleg tega pa si želim včasih močnejši motor za aktivno vožnjo.

Tako opisujem, kaj sem s študijem foruma uspel razumeti, odpustil vam bom, da me popravite, če se motim, in dopolnil s svojim znanjem.
Motorji
1.1.8 in 2.0 turbo. Motorji so zelo igrivi. Naredil bo nos mnogim tekmovalcem z manj KM. Imajo dober prisilni potencial. Z majhno naložbo (sesalni, izpušni, čip) lahko dosežete dobro moč približno 230 in 300 KM. oz. Vendar obstaja ogromna pomanjkljivost, gre le za sramotno porabo olja. Popravljeno do novembra 2011. Kaj pa naj naredim? Računam na maksimum za leto 2010. Mogoče obstajajo nekatere izjeme ali lahko preverite ta primer?

2. 3,2 bencin. Z vidika zanesljivosti ne vem zanj. Toda v veji A6 ga pljuvajo, tk. obstaja aluminijast blok, sam po sebi ni zanesljiv in tega motorja močno ne priporočamo. Kaj je v A5? mogoče še kakšna sprememba?
Slabosti: enak skorajda konjski davek na 4,2 in enaki stroški po mnenju lastnikov.

3,0 dizel. O njem slišim zelo dobre ocene, motor je top, vozi skoraj tako kot S5 Toda kako zanesljiv je v resnici? Navsezadnje obstaja verjetno zapletena oprema za gorivo, ki lahko leži zaradi nenamerno poplavljene slabe plače? Zelo bi rad več informacij o tem motorju.

4.2.2 bencin. Pravzaprav najbolj zanimiv motor. Najbolj se mu priklonim, poleg tega ima prijatelj dobro različico avtomobila. Kako se je pokazal v operaciji? Teoretično bi moral biti neuničljiv s takšno količino in prisotnostjo verige v času. Poleg tega je pri izbiri 3.2 in 4.2 za stroške izbira očitna. Lastniki S5 se odzovejo

Škatle. Zame je vseeno, na splošno sem ljubitelj aktivne vožnje in s tem mehanike. Ker pa je A5 na krznu redek, sem začel dvomiti, kako dolgo bo škatla zame živela. Na primer 2.0 turbo 300 KM? in tako strmim v S5

1. CVT - izgine, ker samo prednji pogon.
2. S-tronic, on je neke vrste DSG. Trzanje v zastojih. Rad bi slišal o zanesljivosti. Prebral sem veliko primerov, da tudi 100 tisoč ne hodi.
3. Tiptronic. Zdi se, da stane 3,2 in 3,0 dizelskega goriva do septembra 2010. pravilno, če ne. Najbolj zanesljiva Audijeva škatla.

Prišel sem do zaključka, da je 2.0 turbo optimalen, ob upoštevanju dejstva, da bo bat zamenjan v garanciji. No, izkazalo se je, da je mehanična škatla, tk. s-tronic ne bo dolgo zdržal na 300 konjih)

Na splošno bom vesel vašega nasveta, saj to ni lahka izbira.
pripravljen preučiti vaše predloge za prodajo avtomobila.
Hvala vsem za pozornost!

Avtomobili s menjalniki CVT so v zadnjem času bolj priljubljeni med našimi rojaki. Ta vrsta menjalnika je razmeroma nova, zato vsak voznik ne ve za napravo in prednosti uporabe takšne enote. Kaj je variator Audi A4, kakšne so njegove oblikovne značilnosti in slabosti, vam bomo povedali v tem članku.

[Skrij]

Kakšen variator se uporablja pri Audiju?

Prva proizvajalca, ki sta svoja vozila opremila z menjalniki s spremenljivo hitrostjo (CVT), sta bila Volkswagen in Audi. Podjetje modele Audi A4 in A6 opremi z menjalniki Multitronic. Ta vrsta menjalnika spada med brezstopenjske menjalnike. Potrošniške značilnosti Multitronika so precej visoke. Model kontrolne točke "01J" je nameščen v avtomobilih A4 in A6.

Menjalnik CVT Multitronics 01J

Značilnosti oblikovanja CVT

Če govorimo o zasnovi, so glavni sestavni deli CVT-jev pri Audiju:

  1. Dve mokri večplastni sklopki. Uporabljajo se za odklop pogonske enote od prenosnika. Glede na napravo sklopke - torne sklopke naprej in nazaj. Po svoji zasnovi so ti elementi podobni napravam, ki se uporabljajo v običajnih samodejnih menjalnikih. Toda CVT sklopke imajo določene prednosti v primerjavi s pretvornikom navora. Na primer, vseh jih je manj, so kompaktni sami po sebi in jih je lažje voditi.
  2. Planetarni reduktor. Ta komponenta se uporablja samo za vzvratno vožnjo. Ko vozilo vozi naprej, mehanizem blokira prednja sklopka. In ko voznik vklopi vzvratno prestavo, ustrezna sklopka blokira obročasto zobništvo mehanizma na ohišju menjalnika. Posledično se menjalnik začne premikati v nasprotni smeri. Sistem za upravljanje menjalnika omejuje hitrost vzvratne vožnje.
  3. Menjalnik CVT. Ta naprava je zasnovana za nemoteno spreminjanje parametra prenosa. Njegove glavne strukturne komponente so gnane in pogonske jermenice, povezane so z verigo. Vsak jermenica je sestavljena iz dveh gredi s stožčasto površino. Pogonski element je prek vmesne prestave povezan z ročično gredjo motorja z notranjim zgorevanjem vozila. In iz gnane gredi se navor dovaja v glavno prestavo. Med delovanjem menjalnika se bo ena od gredi na jermenici premaknila, tako da bo nadzorni sistem lahko izmeril svoj premer.
  4. Kovinska veriga. Audi je bil pionir s tem, da je prvi uporabil verigo pri menjalnikih. Njegova uporaba je omogočila povečanje območja prestavnih razmerij zaradi zmanjšanja kontaktne površine verige z gredjo v primerjavi s klinastimi jermeni. Da bi bila kovinska veriga manj hrupna, so inženirji v njej uporabili člene različnih velikosti.
  5. Tlačni in nastavitveni hidravlični cilindri so nameščeni na vsaki gredi. Prilagoditveni mehanizem vam omogoča nastavitev prestavnega razmerja, to je spreminjanje premera gredi. Tlačna naprava izvaja funkcijo pritiskanja verige na diske gredi. Za optimalno potisno silo se uporablja krmilnik navora. Ta senzor je nameščen na pogonski gredi.
  6. Diferencialna in glavna prestava.
  7. Za pravilno delovanje enote se uporablja krmilni sistem. Vsebuje vhodne krmilnike, krmilno enoto in hidravlični mehanizem, ki deluje kot izvršilna naprava. Vhodni krmilniki se uporabljajo za oceno položaja prestavne ročice, števila vrtljajev na vhodu menjalnika in na njegovem izhodu. Senzorji nadzorujejo temperaturo in raven tlaka olja v menjalniku. Krmilna naprava je zasnovana tako, da izbere optimalno prestavno razmerje ob upoštevanju voznih razmer in voznikovih želja. V skladu s podatki, ki jih prejme od krmilnikov, krmilna enota določa raven tlaka olja v sistemu in jo izvaja tako, da deluje na magnetne ventile. Sama naprava je nameščena na kontrolni točki. Pogon krmili in hladi valje, naprej in nazaj sklopke, spreminja tlak olja v menjalniku.
  8. Oljna črpalka. Uporablja se za kroženje olja v menjalniku.
  9. Ejekcijska črpalka. Ta naprava se uporablja neposredno za hlajenje sklopk. Njeno načelo delovanja temelji na dovajanju prenosnega olja skozi vakuum. Hladilni postopek se izvaja v toplotnem izmenjevalniku, ki je del hladilnega sistema motorja.
  10. Po mnenju Audijevih inženirjev je uporaba "Multitronic" CVT-jev omogočila optimalno dinamiko med premikanjem vozila. Pri običajnem delovanju škatle se doseže tudi ekonomičnost porabe goriva.

Kakšna je življenjska doba?

Pred nakupom avtomobila s CVT veliko avtomobilistov zanima vprašanje, koliko CVT v povprečju potuje. Življenjska doba v vozilih Audi 2012 ali drugem modelnem letu je lahko drugačna. Zgodi se, da škatla služi 40 tisoč km, včasih pa brez reklamacij opravi tudi 200 tisoč kilometrov. Vse je odvisno od pogojev uporabe in vzdrževanja stroja. Prav zaradi tega, ker so menjalniki zelo občutljivi na zlorabo, mnogi potencialni lastniki avtomobilov obidejo avtomobile s stranjo menjalnika.

Menjalnik CVT lahko popravite pri pooblaščenem prodajalcu ali servisu. Servis pri "uradnikih" je pomemben, če je vozilo še vedno v garanciji. Stroški popravil pri prodajalcu so višji kot na specializiranih bencinskih servisih.

Seznam napak

Pogosta vrsta okvare CVT je okvara elektronske enote. Težavo lahko poskusite odpraviti z bliskavico naprave, vendar prodajalec običajno spremeni ECU. Lastniki avtomobilov se soočajo s problemom prekinitve kovinske verige. "Uradniki" v takih primerih zamenjajo celoten sklop menjalnika.

Z izvajanjem računalniške diagnostike menjalnika CVT lahko dobite kode napak, ki kažejo na naslednje težave:

  • 17105 P0721 ali 17106 P0722 - senzor izhodne hitrosti se je pokvaril, kar vodi do odsotnosti ali napake napačnega signala iz krmilne naprave;
  • 17114 P0730 - diagnostika kaže nepravilno prestavno razmerje ECU;
  • 17134 P0750 - enota ABS / EDS je pokvarjena ali ne deluje pravilno;
  • 17137 P0753 - težave pri delovanju električnega tokokroga prenosa;
  • 18201 P1793 ali 18206 P1798 - senzor za število izhodnih vrtljajev se je pokvaril ali ne deluje pravilno, s takšno težavo bo signal iz regulatorja bodisi napačen ali popolnoma odsoten;
  • 17090 P0706 - senzor položaja menjalnika ni v redu ali ni nastavljen.

Način v sili

Zakaj se vklopi zasilni način variatorja in kako rešiti težavo - ugotovite v pregledu lastnika avtomobila na videoposnetku (material je posnel in objavil kanal Cars and Upgrade).

V zasilnem načinu menjalnik variatorja deluje, kadar pride do težav pri delovanju krmilne enote, okvare električnega vezja. Če je ta način aktiviran, se na armaturni plošči takoj prižge lestvica PRND. Drugi znaki okvare:

  • voznik pritisne na stopalko za plin, avto začne trzati;
  • pri preklapljanju hitrosti se avto sunka;
  • v nekaterih primerih povratne hitrosti ni mogoče aktivirati;
  • ko menjalnik preide v zasilni način, avtomobila ni mogoče odstraniti iz parkirnega načina.

Mehanske okvare

Med mehanske napake spadajo:

  • poškodbe električne napeljave, odprt krog;
  • oksidacija ali poškodba kontaktov na senzorjih ali krmilni enoti;
  • odprt kovinski krog CVT;
  • mehanske poškodbe regulatorjev;
  • okvara krmilne enote kot posledica mehanskega vpliva nanjo, v tem primeru utripanje naprave ne bo pomagalo.

Primer, kakšne napake se lahko pojavijo pri delovanju prenosa CVT, je prikazan v videoposnetku (material je posnel in objavil uporabnik Ilya Filyaev).

Kako zamenjam olje?

Zamenjava potrošnega materiala se začne z nakupom originalnega olja.

General Motors je za uporabo v menjalnikih Audi CVT izdal posebno mazivo, imenovano ATF AUDI G052180A2.

Če imate težave z iskanjem originalnega olja, ga lahko zamenjate z Mobil1 LT71141. Kakovost te tekočine ni nič slabša, vendar je njen strošek v povprečju 50% manjši. Olje je treba zamenjati vsakih 60 tisoč km. S takim potekom tekočina običajno izgubi svoje lastnosti. Načeloma lahko uporabite katero koli drugo olje, glavno je, da ustreza standardom API ali SAE. Pri nakupu maziva kupite:

  • filtrirna naprava;
  • tesnilo;
  • gumijasto tesnilo za paleto.

Prostornina kupljenega posode za olje naj bo 5 litrov.

Kar zadeva filtre, sta v menjalnikih CVT dva. Eden od njih je nameščen neposredno v enoti, zato jo boste morali zamenjati, da jo zamenjate. Drugi filter je del cevi, povezan z radiatorjem. Ta cev se zamenja samo, če se zamaši ali če v mazivu najdete tujke.

Poleg filtra in same tekočine pripravite še:

  • imbus ključ -3357;
  • šesterokotnik;
  • gradbena ali medicinska brizga za polnjenje s posebno cevko;
  • čiste krpe.

Spodaj je podrobno video navodilo za samostojno spreminjanje delovne tekočine v menjalniku CVT (video posnel in objavil Artur Prokurov).

Mazivo je treba zamenjati v garaži z jamo ali na nadvozu, če je mogoče, uporabite dvigalo. Vozilo mora biti postavljeno vodoravno in varno. Postopek zamenjave se izvede tako:

  1. Postavite posodo ali staro vedro pod odtočno odprtino škatle za spreminjanje, v katero se bo zbiral "rudnik". Če ste avto zapeljali na dvigalo, lahko dodatno splaknete kontrolno točko. Če želite to narediti, zaženite avtomobilski motor, ročico prestavite v položaj "Tiptronic", to je v način ročnega prestavljanja. Iz prve prestave pa pojdite v najvišjo prestavo in spustite plin, ko izbirnik prestavite v vsak naslednji način. V tem primeru hitrost ne sme presegati 50 km / h. Nato pritisnite zavoro, nastavite ročico sklopke v položaj R in pospešite do 20 km / h. Ponovno pritisnite zavoro in prestavite izbirnik v način D. Ta postopek je treba ponoviti petkrat, nato pa nastavite ročico v položaj P in ugasnite motor.
  2. Ko se motor nekoliko ohladi, lahko začnete z zamenjavo. Povzpnite se pod dno avtomobila. Tam boste na menjalniku videli dva vtiča. To so odtočne in polnilne luknje, ki se uporabljajo tudi za nadzor nivoja maziva. Odtočni čep je običajno izdelan iz aluminija, pri odvijanju pazite, da ne poškodujete niti. Po odvijanju pokrova bo potekal postopek odvajanja olja iz variatorja. Skupaj bi moralo iz sistema priti približno pet litrov. Pazite, da na koži ne pride do masti.
  3. Ko izpraznite potrošni material iz menjalnika, odstranite vijake, s katerimi je pritrjena paleta. Po demontaži odstranite kovinske delce z magneta. Po odstranitvi obrabljenih ostankov spodnji del korita razmastite s topilom, odstranite staro tesnilo in očistite mesto za novega.
  4. Odstranite filtrirni element in tesnilo iz menjalnika. Nato postavite paleto na svoje mesto. Privijte odtočni čep skupaj z novim tesnilnim obročem.
  5. Nato odvijte vijak ali čep iz kontrolne luknje.
  6. Najprej vbrizgajte novo olje v brizgo in nanjo priključite predhodno pripravljeno cev. Potrošni material v majhnih odmerkih nalijte skozi kontrolno luknjo v menjalnik. Nalijte olje, dokler ne steče čez rob. V povprečju Audi CVT menjalnik vsebuje približno 4,5 litra tekočine.
  7. Namestite polnilni čep in zaženite motor. Deloval naj bi nekaj minut, nato pa bi morali njegovo hitrost povečati na 2500.
  8. Upoštevajte, da je raven potrošnega materiala v škatli odvisna od temperature menjalnika. Zato, če je mogoče, na diagnostični konektor priključite računalnik s posebno programsko opremo in preverite raven temperature. Preverjeni parameter ne sme biti večji od 30-40 stopinj. Pri nižji temperaturi lahko nalijete tekočino, pri visoki pa premalo. Oboje je nevarno za prenos. Zato morate po polnjenju z lastnimi rokami preveriti nivo mazanja v menjalniku. Po potrebi v sistem dolijte olje, ne da bi ugasnili motor. Kot se spomnite, se olje vlije, dokler se ne izlije iz krmilne luknje. Privijte pokrov.
  9. Stopite na zavorni pedal in prestavite eno prestavo eno za drugo. Na vsakem od njih se zadržite nekaj sekund. Ponovno preverite nivo.
  1. Dobra avtomobilska dinamika. Vozilo lahko pospeši red velikosti hitreje kot avto z avtomatskim menjalnikom.
  2. Vožnja vozila s CVT je praviloma mehkejša. Zaradi pomanjkanja prestav pri njihovem prestavljanju ni sunkov.
  3. Donosnost. Avtomobili s CVT običajno porabijo manj goriva kot samodejni avtomobili.
  4. Možnost nadzora nad vozilom v samodejnem in ročnem načinu. Če se voznik naveliča samodejnega menjalnika, lahko preklopi na ročni nadzor in samostojno prestavlja prestavo v skladu s svojimi potrebami.

Glavne slabosti:

  1. Zanesljivost CVT je slaba. Če se sprašujete, ali je CVT zanesljiv, potem, kot smo že rekli, tovrstni menjalnik pogosto odpove. Poleg tega se lahko zlomi tudi po 40 tisoč kilometrih. Šibka točka menjalnikov CVT je krmilna enota.
  2. Prefinjena in draga storitev. Menjalniki CVT se ne uporabljajo tako pogosto kot samodejni menjalniki. Skladno s tem strokovnjaki na bencinskih servisih še niso tako dobro preučeni. Zato se pri popravilu takšnih menjalnikov običajno ukvarjajo samo pooblaščeni trgovci.
  3. Ena izmed šibkih točk variatorja je veriga. Praviloma je njen vir približno 100-150 tisoč kilometrov. Se pa zgodi, da se prej obrabi. In njegova zamenjava ni poceni užitek.
  4. Menjalniki CVT zahtevajo posebno mazanje. Poleg tega je treba za vsak model avtomobila s CVT uporabiti določeno olje. Stroški potrošnega materiala so precej veliki in ne morete uporabljati neprimernih tekočin.

Pri nakupu A4 lahko izbirate med petstopenjskim ročnim menjalnikom, novo vrsto brezstopenjskega samodejnega menjalnika (Multitronic) in avtomatiziranim menjalnikom z ročnim prestavljanjem (Tiptronic).

Vse prestavne ročice v petstopenjskem menjalniku so popolnoma sinhronizirane, pri čemer so posamezna prestavna razmerja prilagojena moči motorja.

Zobniki trajajo zelo dolgo. Če kljub temu pride do okvare na menjalniku, jo je treba popraviti v delavnici, saj je za razstavljanje gredi in zobnikov potrebno posebno orodje in ustrezno znanje. Tudi delavnice praviloma pošiljajo menjalnike, ki zahtevajo popravilo, v posebna podjetja.

Moč motorja se prek sklopke prenese na primarno (vhodno) gred menjalnika. Na tej gredi sedi pet prestav (in še ena prestava za vzvratno prestavo). Ti zobniki se neprestano prepletajo z ustreznimi zobniki. Zobnika obeh gredi sta podprta na igelnih valjih, torej med gredjo in zobnikom ni toge povezave.

Zobniki in gredi
Zobniki se prosto vrtijo, dokler se eden od njih zaradi vključitve zobnika ne ujame z ustreznim zobnikom na drugi gredi. Da bi to naredili, najprej na vsaki gredi s pomočjo blokirnega obroča sinhronizatorja vzpostavimo trdo povezavo med zobnikom in gredjo, nato pa zobnik togo sedi na gredi in se lahko preplete s pripadajočim zobnikom za prenos sile. Da se zobnika lahko prepleteta med seboj, se morajo hitrosti gredi ujemati. V ta namen del ene gredi s pomočjo tornih elementov drsi po delu druge gredi. Zaradi trenja se gred, ki se vrti hitreje, zavira, dokler se obe gredi ne vrtita sinhrono.

Prestavne ročice naprej in nazaj

Prve tri prestave so gosenice. Četrta prestava je neposredna, število vrtljajev motorja se prenaša v približno razmerju 1: 1. Ko je vključena peta prestava, se izhodna gred menjalnika vrti hitreje kot ročična gred motorja. Seveda mora imeti avto tudi vzvratno prestavo. Za to je na vsaki pogonski gredi nameščena dodatna prestava, ki obrne smer vrtenja pogonskih koles. Ko je z ročico menjalnika izbrana prestava, se premiki ročice prenašajo skozi prestavno ročico do prestavnega segmenta, ki se nahaja na menjalniku.

Brezstopenjski menjalnik Multitronic
Novo zasnovani menjalnik Multitronic pospešuje hitreje in porabi manj goriva. Poleg tega menjalnik Multitronic ponuja več udobja kot petstopenjski ročni menjalnik. Audi Multitronic je doživel številne spremembe, izboljšave in izboljšave, zato se razlikuje od prejšnjih menjalnikov. Zahvaljujoč optimalno zasnovani hidravliki so procesi prestavljanja zelo dinamični in brez premikanja. Pomanjkljivost starih CVT-jev ("učinek gumijastega traku" ali "sindrom zdrsne sklopke") je preteklost. Slabosti prejšnjih CVT so odpravljene tudi zaradi načinov regulacije, ki so bili delno revidirani. Zgoraj omenjeni "učinek gumijaste trakove" odpravlja elektronski sistem za sledenje hitrosti, ki zagotavlja dinamične vozne lastnosti ob ohranjanju enakega vzorca hrupa.

Poleg tega elektronika sodeluje v programu za dinamično uravnavanje voznega razmerja 8 (DRP). Ta program, ki temelji na tem, kako voznik pritisne na stopalko za plin, določa voznikovo željo - želi dobiti največjo moč motorja ali, nasprotno, prihraniti gorivo. V slednjem primeru se na podlagi večdimenzionalne značilnosti vrtljajev motorja, ki je shranjena v pomnilniku, preklop na nizko prestavno razmerje zgodi že pri hitrosti 60 km / h (pospeševalnik). Če voznik s polnim plinom pritisne (do konca močno pritisne stopalko za plin), se elektronsko vezje takoj preklopi na športne vozne lastnosti in vklopi takšno prestavno razmerje (v nižji prestavi), da dosežemo visoke vrtljaje, potrebne za največjo moč, tudi pri nizkih hitrostih . Med normalno vožnjo elektronika izbere najprimernejše prestavno razmerje v območju med dvema skrajnima vrednostma in v nasprotju s postopki prestavljanja v ročnem menjalniku se tukaj vse spremembe prestavnega razmerja zgodijo povsem neopazno in brez sunkov. Poleg tega elektronika zazna gibanje navkreber in navzdol ter vozniku pomaga s kompenzacijo moči ali, nasprotno, z zaviranjem navora pri zaviranju motorja. Vrhunec tega programa je tako imenovani "ročni način", v tem načinu se šest fiksnih korakov preklopi v dodatnem zibalniku ali z ročico na volanu, v tem primeru pa preklapljanje poteka gladko, brez sunkov.

Načelo variatorja

V procesu načrtovanja menjalnika Multitronic so Audijevi inženirji lahko ustvarili brezstopenjski variator z novim prenosnim elementom (tako imenovana lamelasta veriga), ki omogoča prenos visokih sil in navorov v daljšem časovnem obdobju.

Poleg tega ta variator, pri katerem je razmerje med največjim in najnižjim prestavnim razmerjem 6, presega vse prejšnje tipe samodejnih menjalnikov glede na največje in najmanjše prestavno razmerje. Zahvaljujoč visokemu največjemu prestavnemu razmerju na primer variator olajša speljevanje in odpravi potrebo po hidravličnem pretvorniku navora.

Namesto tega Audi uporablja oljno hlajeno večplastno sklopko, ki ne samo odpravlja izgube pri prenosu, značilne za pretvornik navora, temveč omogoča tudi različne algoritme zagona. Te algoritme elektronika izbere v skladu z voznikovimi nameni, ki jih spet določa način pritiska na stopalko za plin.

Poleg tega so hidravliko zasnovali na poseben način. Variator uporablja princip dveh batov, zaradi ločitve pretoka olja med visokotlačnim in hladilnim krogotokom je potrebna veliko manjša črpalka v primerjavi s klasično zasnovo. To vam omogoča povečanje učinkovitosti. menjalnik in izboljšajo vozne lastnosti avtomobila.

Magnezijev prenos ohišja motorja

Poleg aluminijastih menjalnikov ročične gredi je Audi A4 opremljen tudi z magnezijevo ročično gredjo.

Da bi se izognili kontaktni koroziji, uporabljajte samo originalne Audijeve dele (vijake in dodatke). Poškodbe zaradi kontaktne korozije garancija ne krije. Menjalnik z magnezijevim ohišjem je mogoče prepoznati po črki "Mg AI 9 Zn 1" na levi strani menjalnika.



Podobni članki