Na primeru limuzine Honda Civic je jasno razvidno, da je nekdanji privrženec športne narave svoj pogum spremenil v učinkovitost in udobje. Toda samo poglejte, kakšen trik je odgovoril Ford Focus ...
Ta dva avtomobila sta se že srečala v primerjalnem enojnem boju (“AC” št. 46’2006). Od takrat so se njihove generacije spremenile in svet se je naučil novih tehnologij za gradnjo motorjev. In zdaj nasledniki Ford Focus in Honda Civic dokazujejo svoje nove zmogljivosti in dosežke. In za njihovo oceno uporabljamo svoj sistem, ki takrat, pred sedmimi leti, še ni bil razvit.
Ford Focus 1.0 EcoBoostMoč - 100/125 KM iz. |
Honda Civic 1.8 i-VTECMoč - 142 KM iz. |
Prostor, udobje in praktičnost
Ford Focus takoj pokaže najboljšo prilagodljivost karoserije našim razmeram - globokim jamam, visokim robnikom, "presenečenjem", ki štrlijo iz zemlje, in pozimi - velikim neravninam. Pragovi in \u200b\u200bspodnji deli odbijačev, ki so v območju nevarnosti, so zaprti v "Focus" s črno nebarvano plastiko. Medtem ko lahko v primeru neprevidnega parkiranja ali vožnje v "Civicu" poškodujete lakiranje spodnjega dela karoserije. A to, pa tudi najslabšo vidljivost, naš Civic kompenzira s prisotnostjo vzvratne kamere in parkirnih senzorjev, ki niso samo v osnovni različici modela in ki jih konkurent nima. Prvotno bogatejša oprema določa tudi stroške Civica. Poleg tega Honda za razliko od nasprotnika ne zahteva doplačila za kovinsko barvo.
Toda za kakovost materialov v kabini Ford brez težav zasluži več točk. Njegova notranjost je videti bolj predstavljivo, zgornji del armaturne plošče je prekrit z mehko plastiko. In takoj ko se usedete za volan, se takoj znajdete v prijaznem močnem objemu razvitih bočnih podpornih valjev stola. In noge Focus sprednjih sedežev bolje podpirajo. Tako je sprednja vrsta v tem avtomobilu bolj udobna.
Pri Hondi Civic je povsod trda plastika, ki je na videz enostavnejša. Poleg tega je v enoletnem avtomobilu notranjost "začinjenega" videza. Sedeži pri "civicu" so mehkejši in zdi se, da avtomobil ponuja prehod na udobno, mirno in sproščeno vožnjo.
V prvi vrsti je Focus opazno prostornejši v nogah in nad glavo, voznikov sedež pa ima veliko širši obseg gibanja. Toda ko ponovno sejemo, vidimo nasprotno sliko. Čeprav kavč Focus sedi globlje in ima malo več prostora nad glavo, menjalni predor in štrleči naslon za roke med sprednjima sedežema ovirata srednjega potnika. Da, in potnikom ni prav prijetno bivati \u200b\u200btukaj - nad odprtino ni ročaja, vrata pa so predaleč nazaj in neprimerna v obsegu - široka in ravna. Toda izstop iz druge vrste tega avtomobila je lažji, saj so njegova vrata nižja in prag manj visok.
Če se povzpnete v drugo vrsto Honde, se morate potopiti pod spodnji lok strehe. Toda tu so tla ravna in nad glavo so ročaji. Zaradi večje medosne razdalje, tudi z daljšo blazino mehkega kavča v drugi vrsti, ima Honda Civic več prostora za kolena.
Oba avtomobila omogočata povečanje prostornine prtljažnika z zlaganjem naslonjal zadnjih sedežev. Pri Fordu je to mogoče iz potniškega prostora, pri Hondi pa iz prtljažnika. Toda pri zapiranju prtljažnika v "Focusu" zgrabite zanko na notranji strani pokrova, medtem ko lahko v Civicu pokrov vzamete le od zgoraj.
 |
|
|
1. Oprema |
|
 |
 |
|
Za noge - 840-1070 mm |
+ Višina - 900 mm - za noge - 570-840 mm - Vzglavnik - 490 mm - Širina - 1350 mm |
Trije proti štirim
Ford Focus je precej velik avto. Zato je še vedno nenavadno opazovati 1,0-litrski motor pod njegovim pokrovom. Ford se za učinkovitost in prijaznost do okolja bori z drastičnim zmanjšanjem prostornine motorja, tako da je avtomobil še vedno normalno deloval, je enota opremljena s turbino ("AC" št. 52'2012). Pa četudi je takšen motor po moči slabši od Hondinega, a navor razvije ustreznega, poleg tega pa v precej širšem območju vrtljajev. V manjšem Fordovem motorju je zaradi turbine na voljo največ 170 Nm od 1500 vrtljajev na minuto. Da v Hondi doseže 174 Nm, mora biti njegov motor obrnjen do 4300 vrt / min.
Seveda bi bilo mogoče pobrati Ford Focus z bližjim motorjem glede na značilnosti - 1,6-litrskim 125 KM. s., a najprej je na voljo pri dražji različici Trend Plus s samodejnim menjalnikom Powershift, in drugič - primerjamo ne le avtomobile, ampak tudi tehnologije. In v "litrskem" turbo motorju jih je le še več. Hkrati nismo izbrali njene 125-močne različice, ker v času testa avtomobili z njo še niso bili pripeljani v Ukrajino.
A s Hondo Civic je vse lažje. Ta limuzina je v naši izdaji ("АЦ" № 38'2012) na dolgotrajnih življenjskih preizkusih in je v Ukrajini na voljo samo z enim motorjem. Toda med zadnjo posodobitvijo modela je tudi njegov 1,8-litrski 142-konjski motor naredil korak k ekologiji in gospodarnosti - dobil je način Econ.
Fordov motor se niti za trenutek ni spomnil, da ima le 3 valje in liter prostornine. Manjka oprijema šele, ko hitrost pade pod 2000 vrt / min, ves čas pa se motor vrti gladko, a hitro in nežno pospešuje avto. Tudi na primestni cesti med prehitevanjem ni nelagodja. Na samem vrhu navdušenje nad motorjem pojenja, vendar promovirani motor v salonu odda tiho "čudno" žvrgolenje, kakršno proizvajajo Subarujevi motorji. Na splošno je gibanje zelo podobno vožnji z avtomobilom z atmosferskimi enotami s prostornino 1,5-1,6 litra.
Med dinamičnim preizkusom zmogljivosti z V-Box Mini je limuzina Ford Focus dosegla navedeno zmogljivost. Čeprav je bil hkrati pri pospeševanju do 100 km / h Honda Civic opazno slabši. Toda med vožnjo tega ne morete reči. Atmosferski motor "Civik" ima manj eksploziven značaj in dobiva zagon ne tako hitro, kot njegov nasprotnik s turbopuhalom. To še posebej velja v ekonomskem načinu Econ. Toda tudi če ga izklopite, se reakcije pogonske enote nekoliko poslabšajo. Motor resnično zaživi na samem vrhu. Vendar je to vedenje znano, saj so bili Hondini motorji vedno "torzijski". In ta 1,8-litrska enota ni nobena izjema. Pri visokih vrtljajih Civic omogoča aktivno in zabavno vožnjo.
Elastičnost motorjev teh strojev je podobna, a delo mehanskega menjalnika je bilo pri Focusu prijetnejše. Ročica se premika z mehkim odbojem, vendar je poteza tako ostra kot kratka. Glede na to ima "ročaj" v Civicu lažjo in manj natančno potezo.
 |
|
|
1. Oprema |
|
 |
|
| + Širina - 1430 mm - za noge - 830/1050 mm - Vzglavnik - 490 mm - Višina - 930/980 mm |
+ Za noge - 650-900 mm + Vzglavnik - 500 mm + Širina - 1360 mm - Višina - 880 mm |
Polica največjega navora Fordovega motorja se konča, ko Honda šele doseže vrhunec potiska.
Eden je bolj udoben, drugi pa bolj zanesljiv
Na cesti gre Ford Focus, ki se na neravnine odzove s prijetno elastičnostjo. Čeprav jih hkrati močneje občutite v kabini. Medtem ko so pri Hondi Civic napake na cestišču manj opazne. Civic se bolj ziba na gladkih neravninah, toda vzmetenje dobro absorbira tudi velike luknje in neravnine. Čeprav so z ostrimi manevri bolj zveni kotalni premiki in premiki sprednje osi.
Kolikor nam je bil volan Honda Civic všeč v hitrih dolgih ovinkih, se je Ford med ostrimi manevri izkazal za bolj zanesljivega in ostrega v vodljivosti. Ta limuzina se ob "preureditvi" bolje drži in se bolj ostro odzove na obračanje volana. Ima opazno ostrejši volan - 2,7 obrata od ključavnice do ključavnice proti 3,2 obrata pri Hondi. In pri upravljanju Civic je manj jasnosti. Njegov volan z bolj zamegljenim območjem skoraj nič v ekstremnih razmerah je prelahek in "dolg". In ko obidete isto oviro, jo morate več izločiti in reakcija avtomobila je poznejša. Poskušamo poslabšati razmere, zavrniti pomoč elektronike.
Sposobnost izklopa stabilizacijskega sistema se je Ford skril globlje - v meniju vgrajenega računalnika. A tudi ko izklopite elektroniko, v ekstremnih razmerah to še vedno deluje. Pri Hondi preprost gumb na armaturni plošči popolnoma izklopi elektronskega asistenta.
 |
|
Vsi "Focusi" so opremljeni z vzmetenjem s športno nastavljenimi blažilniki. Zato se Ford ostreje odzove na udarce. |
Civic ima lažji volan. Zvitki so močnejši, vendar je to cena za boljše udobje na neravninah. |
 |
 |
Oba stranska ogledala Focus imata asferična sektorja. A-stebri so premaknjeni nazaj, vendar imajo bolj masivno podlago, čeprav praktično ne ovirajo pogleda. |
Civic ima sektor za povečanje pogleda le na levem ogledalu, vendar je cesta na območju A-stebrov bolje vidna. Vidnost nazaj je oslabljena zaradi naslonov za glavo v zadnji vrsti in ožjega stekla. |
Borimo se s "ščurki"
Glede vsakega od teh strojev obstajajo določene pristranskosti. Toda življenje se spreminja in z njimi se moraš ločiti. Z vsemi novostmi se ne bi smeli soočiti sovražno. Kupce 1,0-litrski Fordov motor še vedno zmede. A z "motociklistično" prostornino se dobro spopade z limuzino razreda C. Čeprav je Focus s tem motorjem slabši v dinamiki in najvišji hitrosti, so njegovo vzmetenje, volan in ročica tesnejši in bolj elastični, zaradi česar je avto v veselje aktivnemu vozniku. In prav zaradi tega je bil Civic vedno cenjen.
A če se je o Hondi Civic govorilo kot o avtomobilu za aktivne voznike, se je zdaj vredno navaditi na to, da tega avtomobila ne skrbijo več športne ambicije lastnika, temveč njegovo udobje in varčnost.
 |
|
 |
|
Fordov prtljažnik je manjši, vendar odprtje kabine ni tako omejeno kot pri Hondi. Predelek je pravilne oblike in veliko bolj priročen. Pod dnom prtljažnika v obeh avtomobilih so potniki. |
|
Povzetek Forda
Telo in udobje |
|
| Telo je po spodnjem obodu pokrito z nebarvano plastiko. Boljši materiali. Boljša vidljivost. Sedeži zagotavljajo varnejšo oporo v ovinkih. | Salon je že v ramenih. Prtljažnik ima manjšo prostornino. |
Pogonski sklop in dinamika |
|
| Dražje vzdrževanje kompenzira daljši servisni interval. Motor ima široko polico z največjim navorom in ne oddaja majhne prostornine ... | ... vendar je poraba goriva na ravni 1,5-1,6 litra. |
Finance in oprema |
|
| Oba avtomobila ponujata več stopenj opreme, vendar so za Ford Focus na voljo dodatne možnosti, ki omogočajo točko. Vendar mu veliko bolj privlačni začetni stroški zagotavljajo bistveno prednost pred nasprotnikom. | Nekatere uporabne Fordove možnosti za spremembo 100 konjskih moči niso na voljo. Za limuzino morate plačati 5000 UAH. |
Honda CV
Telo in udobje |
|
| Na trdih neravninah ta limuzina teče opazno bolj udobno in gladko. Tudi sedeži so mehkejši. | Manj območja nastavitve voznikovega sedeža in prostora za glavo v kabini. |
Pogonski sklop in dinamika |
|
| Glede na dinamiko in največjo hitrost Civic zlahka osvaja točke nasprotniku. In Honda bolj samozavestno upočasni. Predlagan ni samo mehanski, temveč tudi samodejni menjalnik. | Med običajnim načinom in Econ-om ni velike razlike. Jasnost prenosa je nižja. |
Finance in oprema |
|
| Honda že v "bazi" ima možnosti, ki jih tekmecu ponudijo za doplačilo. Na voljo oprema, kot so ogrevani sprednji sedeži, vzvratna kamera, Bluetooth, električna zložljiva ogledala, parkirni senzorji. Limuzina Honda Civic je 7300 UAH cenejša od kombilimuzine. | Za avto z 1,8-litrskim motorjem veljajo posebne dajatve in je veliko dražji. |
skupni podatki |
||
|
Tip telesa |
limuzina |
|
|
Vrata / Sedeži |
||
|
Mere, D / Š / V, mm |
4534/1823/1484 |
4545/1755/1435 |
|
Sprednji / zadnji tir, mm |
1550/1540 |
1505/1530 |
|
Prostor, mm |
||
|
Masa praznega vozila, kg |
||
|
Prostornina prtljažnika, l |
||
|
Prostornina rezervoarja, l |
||
Motor |
||
|
benz. z odp. prav turbo |
benz. z dist. prav |
|
|
Rasp. in število cil. / cl. na cil. |
||
|
Prostornina, cc |
||
|
Moč, kW (KM) / vrt / min |
74(100)/6000 |
104(142)/6500 |
|
Maks. kr. mama., Nm / vrt / min |
170/1500-4500 |
174/4300 |
Prenos |
||
|
vrsta pogona |
spredaj |
|
|
5-st. krzno. |
6. st. krzno. |
|
Podvozje |
||
|
Sprednje / zadnje zavore |
diska. odzračevalnik / disk. odzračevalnik. |
diska. odzračevalnik / disk. |
|
Vzmetenje spredaj / zadaj |
neodvisen / neodvisen |
|
|
Ojačevalnik |
elektro |
|
|
215/55 R16 |
205/55 R16 |
|
Kazalniki uspešnosti |
||
|
Največja hitrost, km / h |
||
|
Pospešek 0-100 km / h, s |
||
|
Napr. avtocesta-mesto, l / 100 km |
||
|
Garancija, leta / km |
3 / brez omejitve vzorcev. |
3/100000 |
|
Pogostost vzdrževanja, km |
||
|
Stroški vzdrževanja, UAH |
||
|
Min. stroški., UAH |
||
|
Stojimo. preskus. avto, UAH |
||
|
Skupni rezultat |
Maks. ocene |
||
Telo in udobje |
|||
|
Prostor spredaj in udobje sedenja |
|||
|
Prostor od zadaj in udobje sedenja |
|||
|
Vidnost |
|||
|
Prostornina prtljažnika. |
|||
|
Kakovostna končna obdelava in prileganje delov |
|||
|
Kakovost zvočne izolacije |
|||
|
Klimatsko udobje |
|||
|
Udobna vožnja s praznim / naloženim vozilom |
|||
Pogonski sklop in dinamika |
|||
|
Pospešek |
|||
|
Največja hitrost |
|||
|
KP delo |
|||
|
Elastičnost |
|||
|
Poraba goriva |
|||
|
Rezerva moči |
|||
|
Obvladljivost |
|||
|
Trajnost |
|||
|
Manevrska sposobnost |
|||
Finance in oprema |
|||
|
Osnovna cena |
|||
|
Varnost |
|||
|
Oprema |
|||
|
Izguba vrednosti |
|||
|
Stroški vzdrževanja in obratovanja |
|||
|
Zavarovanje OSGPO |
|||
|
Garancija |
|||
SKUPNA OCENA |
500 |
339 |
328 |
|
Meritve "AC" |
Fordov fokus |
Honda civic |
Dinamika in pospeševanje |
||
|
Pospešek 0-100 km / h, s |
||
|
Pospešek 30-60 km / h, s |
||
|
Pospešek 60-90 km / h, s |
||
|
Zavorna pot 100-0 km / h, m |
||
|
Znamka in model pnevmatik |
Goodyear Efficient GR / P |
Continental ContiPremiumContact |
Dmitrij Čaban
Foto Sergey Kuzmich
Če najdete napako, izberite del besedila in pritisnite Ctrl + Enter.
Da, prav imate: nova Mazda3 bi se popolnoma vklopila v to družbo. Toda test smo opravili septembra, ko v Moskvi še ni bilo serijskih "treh rubljev". Počakaj? Želeli smo biti pravočasno pred hladnim vremenom, da smo lahko opravili meritve in ugotovili, kdo je hitrejši - ne po "potnem listu", ampak na dinamometrski cesti avtonomije.
O dinamiki kasneje, a za zdaj ... Kako lepi moški! Ali lepote, kar je lepše. Res je, na poti, ne da bi si pogledali embleme, ne boste takoj razumeli, ali ste pred Hondo ali navsezadnje Toyoto. Nova Corolla je tako primerna in lepša, da jo lahko zamenjamo za Civic. In šele potem opaziš, da ima "prava Honda" ostrejši obraz, streha pa bolj pade.
Corolla je kot rženi kruh: v njej ni rozin, je pa visokokalorična in nasitna
Obloga iz umetne kože, dvopodročna klimatska naprava in kombinirano oblazinjenje sedežev - to je Corolla Prestige Plus
0 / 0
Focusa pa vsekakor ne gre zamenjevati z nikomer. Razen pri istoimenskem hatchbacku, pa še to le spredaj - imajo različne silhuete. In tudi prostornina prtljažnika: če loputa vključuje sedem škatel ruske pošte, potem limuzina - dvanajst! Vendar se je Fordova »shramba« izkazala za najmanj prostorno v trojici: Civic je vseboval 13 paketov, v Corolo pa smo uspeli spraviti 14 zabojev. V Toyota je z veseljem naložiti prtljago: v kapni jami ne rastejo "kapniki" karoserijskih ojačevalnikov, kot pri Hondi, luknja pa je veliko večja kot pri Fordu. Poleg tega ima le Corolla na zadnji strani pokrova ročaj za zapiranje.
Toyotini stoli navdušujejo z močjo objemov, dobrim profilom in zadostno togostjo, vendar ledvena opora ni nastavljiva
Corolla 1.8 s CVT sledi stopalki za plin kot riba na trnku - niti Honda "samodejno" niti Ford "preselective" ne moreta zagotoviti takšnega udobja nadzora hitrosti
0 / 0
Toyota do potnikov ni nič manj prijazna kot do tovora. V Civicu je treba plaziti zgrbljen, tako da glava ne bo stikala z nizkim strešnim pobočjem. Ta Focus vas prisili, da stisnete noge v 42 čevljih, zataknjenih med stebričkom B in blazino zadnjega sedeža. In v Corolli se preprosto usedete, enostavno in svobodno. Toyota obžaluje le pomanjkanje ograj na vratih in zračnih odprtin v sredini. Prostor je tak, da celo človek povprečne višine sedi za košarkarjem, ne da bi se s koleni dotaknil naslona sprednjega sedeža! S Hondo, da o še tesnejšem Fordu ne govorimo, se sploh ne morete primerjati: prostor za noge v nogah je že osem centimetrov manj.
Honda Civic še nikoli ni beležila prodaje na ruskem trgu, je pa vedno našla svoje kupce. Situacija s Fordom Focusom 3 je obratna - to je najbolje prodajani model razreda C v Rusiji, ki že več kot prva generacija samozavestno drži svoje položaje.
Katerega od teh avtomobilov bi morali izbrati? "Tretji" Ford Focus se ponaša z bolj kakovostnimi materiali kot Honda Civic. Notranjost avtomobila je videti bolj predstavljivo, sprednja plošča pa je izdelana iz mehke in prijetne plastike. Če sedite za volanom, se v "Focusu" znajdete v udobnih sedežih z razvito bočno oporo, medtem ko so v "Civicu" prednji sedeži širši, z manj razvitim profilom, ki se prilagodijo udobni, sproščeni in mirni vožnji. Toda plastika v Hondi Civic je trda in vizualno je videti preprostejša. Sprednja vrsta sedežev v Ford Focusu je prostornejša v nogah in nad glavo, vozniški sedež pa ima široko paleto nastavitev.
Zadaj se razvije nekoliko drugačna slika - ja, v Focusu je več prostora nad glavo, a povprečnemu potniku je neprijetno zaradi "menjalnega predora" in naslona za roke med sprednjima sedežema. Honda Civic ima ravna tla, ročaje nad glavo in večjo medosno razdaljo z več prostora za kolena. Dostop zadaj je pri Fordu lažji, vendar zahvaljujoč spodnjim vratom in spodnjemu pragu.
Prtljažni prostor limuzine Honda Civic je 440 litrov, hatchback - 477 litrov. Pod tlemi je nabor orodij in pristanišče. Po tem parametru Ford Focus http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus opazno izgubi s sošolcem: limuzina ima 372 litrov, hatchback pa 277 litrov. Na razpolago pa ima polno veliko rezervno kolo, ki daje več samozavesti na ruskih cestah.
Na ruskem trgu so za Ford Focus 3 na voljo štirje bencinski motorji, en dizelski in dva menjalnika. Bencinsko paleto predstavljajo trije 1,6-litrski motorji, ki proizvajajo 85, 105 in 125 konjskih moči, in 2,0-litrski agregat, ki proizvede 150 konjskih moči. Dvolitrski dizelski motor ima na voljo 140 konjskih moči. Delujejo v tandemu s 5-stopenjskim "mehaničnim" ali 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom PowerShift.
V ozadju "fokusa" je Honda Civic videti pičlo - gre za edini 1,6-litrski bencinski motor s prostornino 141 konjskih moči, ki je agregiran z ročnim menjalnikom za šest prestav ali 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom.
Vsi Ford Focus 3 http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 imajo vzmetenje s športno nastavljenimi blažilniki. Avto samozavestno drži cesto, na nepravilnosti se odziva s prijetno elastičnostjo, v kabini pa jih občutijo zelo opazno. Pri Hondi Civic napake na cesti niso tako opazne, tudi velike luknje in neravnine samozavestno absorbira, čeprav je tudi tu hudo. V ovinkih so zvitki na Hondi Civic močnejši. Krmiljenje pri Ford Focusu je bolj zanesljivo in ostro, ostreje se odziva na premike volana in se pri menjavi voznega pasu samozavestneje drži. Upravljanje s hondo civic je manj natančno.
Začetna cena limuzine Ford Focus 3 je videti veliko bolj privlačna kot za Hondo Civic - 580.500 proti 779.000 rubljev, za hatchback - 570.500 proti 869.000 rubljev. Vendar je to posledica več dejavnikov: osnovni "Focus" je opremljen le z 85-konjskim motorjem, oprema pa je opazno slabša: dve sprednji zračni blazini, le dve električni pomik stekel, ABS in električna ogledala, klimatsko napravo pa bo treba plačati posebej. "Osnovna" Honda Civic ima motor s 141 konjskimi močmi, na njeni opremi pa je osem zračnih blazin, klimatska naprava, električni pomik stekel za vsa vrata, standardna "glasba", električna in ogrevana zunanja ogledala, ABS, VSA, Hill Start Assist. Najdražja limuzina Ford Focus 3 je ocenjena na 866.500 rubljev, kombilimuzina - 856.500 rubljev. Zgornja limuzina Honda Civic je na voljo po ceni 939.000 rubljev, hatchback - 1.099 rubljev. Na splošno je "Focus" stroškovno bolj privlačen kot "Civic", poleg tega pa so za prve na voljo dodatne možnosti.
