Dober dan. V današnjem članku bom govoril o šibkih točkah Mitsubishi Lancer 10 ( Mitsubishi Lancer X). Dogovorimo se za obalo - članek je napisal preprodajalec, avtor nima dolgoletnih operativnih izkušenj natanko 10 lancerov, je pa bil v lasti devetega lancerja več kot 2 leti.
Mitsubishi Lancer X je debitiral že leta 2007 in od takrat se je po vsem svetu prodalo ogromno japonskih avtomobilov, ki jih danes z zavidljivo pravilnostjo najdemo na trgu rabljenih avtomobilov. "Deseti" Lancer X je še vedno videti precej dobro. In zato lahko Lancer X z kilometrino brez težav najde nove lastnike. Igra japonski avto in njegova visoka zanesljivost. Vendar Mitsubishi Lancer X 10 ne moremo imenovati povsem brez težav.
Težave s karoserijo in lakiranjem.
Kovinska karoserija Lancerja X je dovolj tanka, a tudi na najstarejših različicah japonskega avtomobila ne boste videli madežev rje. Razen, če je na območju prtljažnika lahko več "pajkov". To je posledica dejstva, da vlaga vstopa v prtljažnik skozi ohlapna tesnila zadnjih luči.
No, klasika žanra so pragovi:
Toda lakiranje karoserije Lancer X bi lahko bilo bolj odporno na zunanje vplive. Skoraj vsi avtomobili so polni majhnih prask in ostružkov. Druga pomanjkljivost je mehka plastika žarometov. Sčasoma postane motno, zaradi česar je Lancer X nekoliko slep. Na srečo po želji vrnite jim nekdanjo preglednost.
V notranjosti Mitsubishi Lancer X ni impresiven. Notranjost japonskega avtomobila je narejena iz odkrito poceni trde plastike, ki sčasoma začne neusmiljeno škripati. Pri nakupu avtomobila bodite pozorni na stanje naslonov za roke. Tkanina na njih se hitro prepiše, tako da lahko po njenem stanju posredno ocenimo dejansko kilometrino avtomobila.
Slabosti električne opreme Lancer 10.
Električna oprema Mitsubishi Lancer X praviloma deluje brez komentarjev. Šele po 5-6 letih delovanja lahko precej drag motor ventilatorja štedilnika sproži hrup. Pri nekaterih vozilih so bile težave z ogrevanimi sedeži in zložljivimi vzvratnimi ogledali. Na srečo množične distribucije niso prejeli.
Zanesljivost motorja.
Od vseh motorjev, ki so bili nameščeni na japonski avtomobil, bo 1,5-litrski bencinski agregat treba prepoznati kot najbolj neuspešnega. Glavna težava te pogonske enote je koksanje batnih obročev, kar vodi do večje porabe motornega olja. Tako bodo morali lastniki Mitsubishija Lancer X s tem motorjem po 60 tisoč kilometrih redno preverjati nivo olja.
Preostali motorji, ki so na voljo za Lancer X, ne trpijo požrešnosti z olji. In če je mogoče, je bolje, da se pri njih odločite. Idealna možnost za japonski avtomobil je 1,8-litrski bencinski motor. Z ustreznim vzdrževanjem lahko brez težav prenese 250-300 tisoč kilometrov. Dvolitrska bencinska pogonska enota ima približno enak vir. Nedvomna prednost teh motorjev je dejstvo, da njihov mehanizem krmiljenja ventilov uporablja verigo, ki že leta ne zahteva pozornosti.
Čeprav v tem primeru ne gre brez majhnih težav. Občutljivo ohišje dušilke bo treba čistiti vsakih 30-40 tisoč kilometrov. Po preteku 50-70 tisoč kilometrov boste morali vse več pozornosti nameniti stanju pasu priključkov. Poleg tega, če se kaj zgodi, boste morali spremeniti ne samo to, ampak tudi videoposnetke. Pri prevozu 100-150 tisoč kilometrov na Lancer X praviloma začne olje tesnilo ročične gredi smrčati.
Slabosti pri prenosu.
Ročni menjalnik Getrag F5M v kombinaciji z 1,5-litrskim motorjem se ni izkazal prav dobro. Številni lastniki so se pritoževali, da je bilo treba po 40-50 tisoč kilometrih spremeniti sklopko v škatli. Ležaji primarne gredi niso bili preveč vzdržljivi. Ročni menjalnik Aisin, ki je bil nameščen na različici Lancer X z dvema bencinskima motorjema, je veliko bolj zanesljiv. Čeprav se v njej po preteku 100 tisoč kilometrov prestave začnejo prestavljati z malo truda. Pogosto na Mitsubishi Lancer X najdete in. Posebnih težav ne povzroča. Le občasno se lastniki pritožujejo, da variator ne preklaplja med načini prenosa. To se zgodi zaradi slabega stika izbirnika. Vendar je pomembno razumeti, da bo popravilo variatorja v tem primeru stalo več kot tisto na "mehaniki". Zato je pred nakupom avtomobila z variatorjem bolje natančno diagnosticirati to enoto. In že med delovanjem poskušajte ne pregrevati menjalnika in občasno preverjati čistost njegovega radiatorja. Poleg tega bo treba vsakih 70-80 tisoč v variatorju zamenjati precej drago olje. Če upoštevate vse te nasvete, potem lahko brezstopenjski menjalnik prenese 250-300 tisoč kilometrov. Isti vir ima štiristopenjski "samodejni" Jatco, ki je bil nameščen na Mitsubishi Lancer X z 1,6-litrskim bencinskim motorjem.
Zanesljivost vzmetenja.
Vzmetenje japonskega avtomobila je zanesljivo. Da pa bi mu podaljšali življenjsko dobo, ga poskusite občasno očistiti iz peska in soli. Zaradi njih začnejo oporniki in puše stabilizatorja prezgodaj škripati. Pred restylingom so večino zahtevkov lastnikov Lancerja X zbrali prednji, ki so na nekaterih avtomobilih zdržali le 30-40 tisoč kilometrov. Po posodobitvi vozila je bila težava odpravljena. Vir stojal se je večkrat povečal. Enako je s kolesnimi ležaji. Na avtomobilih iz prvih lotov so zdržali le 60-80 tisoč kilometrov, a po nekaj letih so se njihovi viri opazno povečali.
Težave s krmiljenjem.
O zanesljivosti krmiljenja japonskega avtomobila bomo morali spregovoriti s pogledom na ta motor, ki je nameščen pod pokrovom motorja. Na avtomobilih z osnovnim 1,5-litrskim motorjem je bil v krmilje namesto "hidravlike" nameščen električni ojačevalnik. Na teh različicah bi lahko krmilna letev in palice začele trkati po 40-50 tisoč kilometrih. Lastniki rabljenih avtomobilov pa se še posebej ničesar ne bojijo. Večina težav se je pojavila v garancijskem roku, tako da je bila na skoraj vseh avtomobilih draga enota zamenjana v garanciji.
Glede zavor.
V zavornem sistemu japonskega avtomobila gre večina pritožb na vodila nosilcev čeljusti, ki se po 40-60 tisoč kilometrih začnejo nadležno zamegljevati. V nasprotnem primeru ne bi smelo biti težav. Intervali zamenjave diskov in ploščic v Lancer X se ne razlikujejo od intervalov pri konkurenci.
Spodnja črta.
V Mitsubishi Lancerju X obstajajo šibke točke, ki pa jih v resnici ni tako veliko. Večina sošolcev japonskega avtomobila pogosto prinese neprijetna presenečenja, zato lahko Lancer X varno kupite. Toda bolje je zavrniti osnovne različice z 1,5-litrskim motorjem, raje pa avtomobile z močnejšimi 1,8 in 2-litrskimi agregati.
Za zaključek predlagam ogled tega videoposnetka:
To je danes zame vse. Če želite k članku kaj dodati o slabostih Mitsubishi Lancer 10 - pišite komentarje ...
Lancer je tipičen dolgoživ model. Prvi avtomobili s tem imenom so se rodili leta 1973. Imenovali so ga A70, vendar so ga na primer Američani prepoznali kot Dodge Colt. Lancer je Kanadčanom znan pod blagovno znamko Plymouth Colt, v nekaterih drugih državah pa so ga poimenovali Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer in Valiant Lancer. Že leta 1974 je "Flying Singh" (kot so ga imenovali slavni voznik relija Yoginder Singh) zmagal na reliju Safari na športni različici Mitsubishi Lancer GSR 1600. V prihodnosti bo GSR 1600 ponovno zmagal na tej dirki in še štirikrat na reliju Južni križ. Športni zgodovini Lancerja torej lahko le zavidamo.
Deveta generacija je na tekočem traku zasedla mesto leta 2000, v Rusiji pa se je ta Lancer pojavil šele leta 2003. Zakaj je trajalo tako dolgo? Glavni razlog je bil popoln neuspeh Mitsubishi Lancer Fiore na preskusih trčenja EuroNCAP leta 1998. Kljub temu je bil avtomobil dokončno dokončan, tri leta po predstavitvi prototipa pa je bil premierno predstavljen serijski avto. Poleg tega je bil v Moskvi na mednarodnem avtomobilskem salonu. Lancer je hitro dobil naklonjenost avtomobilistov, toda, kot je nekoč zapisal Aleksander Sergeevič, "... in naši vnuki nas bodo v dobri uri pregnali s sveta!". Konec leta 2007 je bil deveti Lancer ukinjen zaradi izdaje Lancerja X. A ne za dolgo. Že decembra 2008 je Lancer IX v tovarni v Mitsushimi spet prišel na tekoči trak, od leta 2009 pa ga je bilo mogoče spet kupiti pri trgovcih. Vendar ima zdaj imensko tablico Mitsubishi Lancer Classic. Proizvodnja se je nadaljevala do leta 2011, nato pa ljubiteljem Lancerjev ni preostalo drugega, kot da kupijo avtomobile desete družine. Ki, odkrito povedano, sploh niso kot učbenik Lancer IX.
Od trgovcev za ves čas je bilo mogoče kupiti avtomobile z motorji 1,4, 1,6 in 2 litra, v treh nivojih opreme do leta 2008 in v dveh - Classic, tisti, ki je bil leta 2009 oživljen kot ptica Phoenix. Danes kopamo Lancerja, proizvedenega leta 2004, z 1,6-litrskim motorjem in ročnim menjalnikom. Lastnica avtomobila Nastya Bangieva je imela srečo: njen tesni prijatelj Alexander se ukvarja s servisiranjem njenega Mitsubishija. Ne vemo, kako to vpliva na odnose mladih, vendar smo takoj ugotovili, da se nekakšen odtis Aleksandrovega odnosa do tega avtomobila prestavlja. Prevožena kilometrina avtomobila je 192 tisoč kilometrov, kar omogoča dovolj podrobno oceno obratovalnih lastnosti devetega Lancerja.
Motor
Vrstni štirivaljni 1,6-litrski 1,6-litrski motor našega avtomobila vsebuje 98 "konjev" v svojem "hlevu". In očitno je najbolj okusna stvar na svetu za to čredo motorno olje. Apetit po olju devetega Lancerja poznajo skoraj vsi lastniki tega avtomobila, še posebej, če je njegova kilometrina presegla sto tisoč. Že ko je minilo sto petdeset tisoč, mnogi lastniki izgubijo živce in zamenjajo tesnila ventila in batne obroče. Poraba olja našega Lancerja s prevoženimi kilometri slabih 200 tisočakov je takšna, da nima smisla menjati olje: vedno je sveže, saj ga je treba nekajkrat na mesec napolniti od enega do pol litra. . Nekateri motorji običajno jedo olje iz mladih žebljev, v navodilih za uporabo pa piše, da je poraba enega litra na deset tisoč kilometrov norma.
V nasprotnem primeru ta motor Orion 4G18 lastnika ne bo mučil. Bolje je zamenjati zobati jermen v avtoservisu, približni stroški dela skupaj z zamenjavo črpalke bodo 7000 rubljev. Cena originalnega valja je približno 2.500, originalnega jermena je približno 1.800, vendar je bolje vzeti neoriginalno črpalko: je predraga. Cena dela Airtexa bo približno 1500 rubljev.
Po želji lahko motorno olje zamenjate samostojno. Tu ni nobenih prefinjenosti, vendar je oljni filter nekoliko neprimerno nameščen. Muke, povezane z opravljanjem tega dela z lastnimi rokami, bodo prinesle korist od 500-700 rubljev. Stroški samega filtra so približno 300 rubljev za trden analog. Zračni filter lahko zamenjate sami. Ta postopek je tako preprost, da ga lahko reši vsak z dvema izobrazbama in vsaj eno roko. Z vrha ohišja filtra zložite dve zapahi in - voila! Vzamemo stari filter in vstavimo novega. Stroški filtra se gibljejo od 300 do 400 rubljev. Vprašanje cene dela strokovnjaka za bencinske servise je povzročilo nasmeh, vendar je vseeno lahko vsaj nekako cenil to delo: 200 rubljev. Zdaj pa veste, da jih je mogoče porabiti za kaj bolj zanimivega!
Če smo odprli pokrov motorja, bomo hkrati videli, kako sami opraviti še en postopek, kar lastnikom drugih avtomobilov pogosto povzroča težave. Govorimo o zamenjavi žarnic v žarometih. Lastnik devetega Lancerja bi moral biti hvaležen oblikovalcem avtomobilov, ki so to operacijo poenostavili, na primer zamenjavo tace v običajni okrasni steni na vašem stanovanju. Baterije, zračnega filtra ali samega žarometa ni treba odstraniti, samo odklopite konektor in odstranite gumijasti zaščitni pokrov. Dostop do svetilke je odprt, staro svetilko lahko vzamete in vstavite novo.
Po želji je prav tako enostavno zamenjati svečke. Odstranimo konektorje iz vžigalnih tuljav, odvijemo vijake za 10, jih pritrdimo in po tem lahko odvijete sveče. To delo ne povzroča težav. Če želite, lahko sami zamenjate jermene generatorja in klimatske naprave (ki poganja tudi servo volan). Stroški vsakega pasu znašajo 400 rubljev, dostop do njih za zamenjavo je popolnoma brezplačen - nobene podružnice ne motijo. Odvijte matico, potisnite napenjalni valj vzdolž vodila, odstranite jermen. Fotografij ne bo - žal, fotografiranja ni mogoče.
V hladnem vremenu ima lahko deveti Lancer težave s termostatom. Običajno ga je treba spremeniti. Vendar ni treba hiteti s servisom, ker to delo na tem avtomobilu ne zahteva spretnosti profesionalnega avtomehanika. Pritrjena je z dvema dobro vidnima vijakoma. Po zamenjavi dela se pripravite na dodajanje enega in pol do dveh litrov antifriza, ki je iztekel med delovanjem.
Salon in telo
Deveti Lancer je resnični časovni stroj. Treba je le sedeti na vozniškem sedežu in takoj se počutite celo ne v ničli, ampak v devetdesetih. To je le apoteoza praktičnosti in lakoničnega oblikovanja. Poleg tega so uporabljeni materiali povsem spodobni in niti armaturna plošča niti oblazinjenje sedežev ne izgledata poceni. Toda dejstvo, da izgledajo preveč preprosto, je dejstvo.
Je pa priročno sedeti za volanom Lancerja, nastavitev je dovolj, volan pa lahko prilagodite (volanski drog je nastavljiv le z nagibom) in stol takoj uspe. Prileganje je tako nizko, da je sprva strah pred drgnjenjem hlač po asfaltu, a se ga hitro navadiš. Odčitki instrumentov so popolnoma berljivi in \u200b\u200bs svojim videzom spominjajo na dostojno športno zgodovino avtomobila. Gumb parkirne zavore je nekoliko neprijetno nameščen: štrli bližje sovoznikovemu sedežu. Hodi gumba menjalnika (imamo petstopenjsko "mehaniko" F5M41-1-R7B5) so zelo kratki in natančni. A pedali imajo dolge gibe in so po mojem nekoliko "prazni". A na to se lahko navadiš skoraj takoj. Toda delovanje ABS s hitrostjo več kot sto kilometrov na uro z razlogom ali brez njega je naravnost skrivnosten pojav. Najverjetneje je to le okvara našega določenega avtomobila.
V kabini se dobro slišijo motor, aerodinamični hrup in hrup v pnevmatikah. Še vedno lahko slišite, da vzmetenje grmi, a o tem nekoliko kasneje.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Katere odtenke salona bi bilo koristno vedeti za vsakega lastnika Lancerja? Najverjetneje, da se na primer filter kabine spremeni v nekaj sekundah in tudi za to ne bi smeli stopiti v stik s servisom. Ko odprete škatlo za rokavice, poglejte njeno levo stransko steno. Tu lahko vidite pravokotni čep, ki je pravzaprav zamašek pokrova. Če ga potisnete z zadnje strani, bo padel v "predal za rokavice" in ga bo mogoče zložiti nazaj ter odpreti dostop do filtra v kabini. Odvijemo dva vijaka, vstavimo nov filter (stane 400 rubljev) in za prihranjenih 500 rubljev kupimo, kar nam je po srcu. Poleg tega je zdaj razlog, da se nagradimo za pravično delo.
Zdaj pogledamo v tla na levi strani voznikovega sedeža. Tam vidimo vzvode pogonov za odpiranje prtljažnika in lopute rezervoarja za gorivo. In so najverjetneje zarjaveli. Da jim preprečite, da bi jih trajno imobilizirali, jih morate nadzorovati, v skrajnih primerih pa jim bo WD40 pomagal pri oživitvi.
Šibka točka kabine Lancer IX je klimatska enota. In sicer - ročaj pogona lopute grelca. Pogonski kabel se nagiba k upogibanju in ga je zato treba zamenjati. Toda zelo hitro z zamenjavo kabla ne bo več mogoče. Dejstvo je, da se sčasoma zobniki zobnikov na ročici obrabijo in pogon se začne pri zagozditvi, ko se temperatura nastavi s stikalom. V tem primeru je treba kabel zamenjati skupaj z ročico za regulacijo dušilke.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Podvozje in zavore
Na Lancerjevih obeskih ni nič nenavadnega. Spredaj - opornik MacPherson z varovalnim kolesom, zadaj - neodvisna vzmet "multi-link". Za celotno precejšnjo kilometrino je naš Lancer opravil brez popravila podvozja. Res je, to je opazno tako na poti kot na dvigalu. A 190 tisočakov je zelo dobra kilometrina, sploh ker ni preveč kritičnih težav. In popravilo tega vzmetenja ni tako drago. Za "kapital" zadnjega vzmetenja boste potrebovali približno 16 tisoč rezervnih delov (vključno z blažilniki in vzmetmi), dodatnih 10-12 tisoč pa bo treba plačati avtomehanikom. Povprečna kilometrina pred neizogibnim posegom v zadnje vzmetenje je običajno 3-4 leta, vendar je to obdobje bistveno odvisno od kakovosti nadomestnih delov, ki se uporabljajo za popravilo.
Pri popravilu sprednjega vzmetenja obstaja ena posebnost: kroglični ležaji se pritisnejo v ročice in se skupaj z njimi zamenjajo, ko jih poskušate ločeno zamenjati, je možen najbolj neželen izid: kroglica lahko leti iz vzvoda. Prav tako se, sestavljen z ročico, spremeni tudi stabilizacijski drog. Sklop vzvoda lahko stane od dva tisoč rubljev za analog dvomljive kakovosti (po besedah \u200b\u200bmojstra bo trajal le eno leto) do pet tisoč za dober del. Zamenjava ročice s stabilizacijsko palico v avtoservisu bo stala približno 1.700 rubljev.
Napake Lancer 9
Mitsubishi Lancer, mi pa lahko in Mitsubishi FIG ve, kako to storiti pravilno. Na splošno bomo pisali o 9. modelu Lancer, ki se proizvaja od leta 2003, model je bil tako uspešen, da je bila čakalna vrsta več kot 1 leto. Glavna stvar je bil nabor dobrih možnosti in japonska sestava modela, ki je bil odlične kakovosti. Lancer 9 je bil tako priljubljen, da je bil skupaj z Lancerjem 10 izdan tudi prejšnji model.
Najpogostejši motor je bil 1,6 litra in 90 KM. Odsvetujemo uporabo takega Lancerja z motorjem 1,3, saj je odkrito šibek za 1200 tež. No, ali nakraynyak z 1,5-litrskim motorjem. Motorji so zanesljivi, če se pojavi trzanje, je čas, da spremenite sveče, ki običajno gredo 25 tisoč km. Vsakih 80 tisoč kilometrov morate hkrati spremeniti pogonski jermen in zobati jermen z valji ter črpalko. Nadomestni stroški znašajo 17 tisoč rubljev, bolje je kupiti originalni jermen, saj je v primeru prekinitve zagotovljeno drago popravilo motorja. Radiatorji začnejo teči že 50 tisoč km in začne teči iz reagentov, ki posipajo zimske ceste, nadomestni stroški znašajo 20 tisoč rubljev. Če so ležaji generatorja hrupni, bodo stroški zamenjave približno 5 tisoč rubljev, novi generator pa približno 40 tisoč rubljev
Motorja 1.8 in 1.8 turbo s sistemom GDI. Ti motorji pri našem bencinu ne delujejo dobro, črpalka za gorivo pogosto odpove, kar stane 25 tisoč rubljev, pa tudi injektorji goriva, ki stanejo 15 tisoč rubljev na enoto.
Mehanika Lancer je zelo zanesljiva, medicinske sestre brez popravila približno 200 tisoč prevoženih kilometrov, menjava olja na vsakih 100 tisoč. Tudi avtomat Lancer je nad vsako pohvalo, služi več kot 300 tisoč km, menjava tekočine vsakih 80 tisoč. nadomeščanje tekočine po 50 tisoč km
Salon Lancer 9 je preprost, a tudi po 150 tisoč vožnjah v njem ni čričkov. Kakovost notranjosti je odlična, toda umazan naslon za roke in oblazinjenje vam bosta povedala, da je Lancerjeva kilometrina več kot 180 tisoč km. Za ohranitev sedežev je bolje uporabiti modelne prevleke.
Vzmetenje Lancer 9 je odlično in podrto. Vprašanja se pojavijo šele po 150 tisoč tekih. Nekateri modeli imajo še vedno stojala v živo. Po 150 prevoženih kilometrih boste morali vložiti dober denar za zamenjavo ročic, v katere so stisnjene kroglične vzmeti, vzmeti, oporniki in potisni ležaji. Stroški originalnih rezervnih delov so preprosto previsoki, recimo, da en vzvod stane približno 10 tisoč rubljev.
Volanska letva služi več kot 150 tisoč km, če se pojavijo madeži, preprostih popravil ni mogoče opraviti, zamenjava letve pa je približno 90 tisoč rubljev. Krmilne palice služijo 90 tisoč km, njihova zamenjava pa je 7 tisoč rubljev
Avtomobil je enostavno popraviti, cena potrošnega materiala vas bo navdušila, vendar vam ne svetujemo, da pridete do nesreče na Lancerju, saj so deli in dela preprosto previsoka.
Cene originalnih dodatkov vas bodo žalostile. Kopalci, ki so stali na dvorišču, so snemali vse, kar je mogoče odstraniti, ogledala, letve, celo žaromete, zato so stopnje kasko zavarovanja veliko višje kot pri sošolcih.
Vam je bil material všeč? Hvaležni bi bili za vašo oceno in komentar.
Ocena članka
Lancer je tipičen dolgoživ model. Prvi avtomobili s tem imenom so se rodili leta 1973. Imenovali so ga A70, vendar so ga na primer Američani prepoznali kot Dodge Colt. Lancer je Kanadčanom znan pod blagovno znamko Plymouth Colt, v nekaterih drugih državah pa so ga poimenovali Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer in Valiant Lancer. Že leta 1974 je "Flying Singh" (kot so ga imenovali slavni voznik relija Yoginder Singh) zmagal na reliju Safari na športni različici Mitsubishi Lancer GSR 1600. V prihodnosti bo GSR 1600 ponovno zmagal na tej dirki in še štirikrat na reliju Južni križ. Športni zgodovini Lancerja torej lahko le zavidamo.
Deveta generacija je na tekočem traku zasedla mesto leta 2000, v Rusiji pa se je ta Lancer pojavil šele leta 2003. Zakaj je trajalo tako dolgo? Glavni razlog je bil popoln neuspeh Mitsubishi Lancer Fiore na preskusih trčenja EuroNCAP leta 1998. Kljub temu je bil avtomobil dokončno dokončan, tri leta po predstavitvi prototipa pa je bil premierno predstavljen serijski avto. Poleg tega je bil v Moskvi na mednarodnem avtomobilskem salonu. Lancer je hitro dobil naklonjenost avtomobilistov, toda, kot je nekoč zapisal Aleksander Sergeevič, "... in naši vnuki nas bodo v dobri uri pregnali s sveta!". Konec leta 2007 je bil deveti Lancer ukinjen zaradi izdaje Lancerja X. A ne za dolgo. Že decembra 2008 je Lancer IX v tovarni v Mitsushimi spet prišel na tekoči trak, od leta 2009 pa ga je bilo mogoče spet kupiti pri trgovcih. Vendar ima zdaj imensko tablico Mitsubishi Lancer Classic. Proizvodnja se je nadaljevala do leta 2011, nato pa ljubiteljem Lancerjev ni preostalo drugega, kot da kupijo avtomobile desete družine. Ki, odkrito povedano, sploh niso kot učbenik Lancer IX.
Od trgovcev za ves čas je bilo mogoče kupiti avtomobile z motorji 1,4, 1,6 in 2 litra, v treh nivojih opreme do leta 2008 in v dveh - Classic, tisti, ki je bil leta 2009 oživljen kot ptica Phoenix. Danes kopamo Lancerja, proizvedenega leta 2004, z 1,6-litrskim motorjem in ročnim menjalnikom. Lastnica avtomobila Nastya Bangieva je imela srečo: njen tesni prijatelj Alexander se ukvarja s servisiranjem njenega Mitsubishija. Ne vemo, kako to vpliva na odnose mladih, vendar smo takoj ugotovili, da se nekakšen odtis Aleksandrovega odnosa do tega avtomobila prestavlja. Prevožena kilometrina avtomobila je 192 tisoč kilometrov, kar omogoča dovolj podrobno oceno obratovalnih lastnosti devetega Lancerja.
Motor
Vrstni štirivaljni 1,6-litrski 1,6-litrski motor našega avtomobila vsebuje 98 "konjev" v svojem "hlevu". In očitno je najbolj okusna stvar na svetu za to čredo motorno olje. Apetit po olju devetega Lancerja poznajo skoraj vsi lastniki tega avtomobila, še posebej, če je njegova kilometrina presegla sto tisoč. Že ko je minilo sto petdeset tisoč, mnogi lastniki izgubijo živce in zamenjajo tesnila ventila in batne obroče. Poraba olja našega Lancerja s prevoženimi kilometri slabih 200 tisočakov je takšna, da nima smisla menjati olje: vedno je sveže, saj ga je treba nekajkrat na mesec napolniti od enega do pol litra. . Nekateri motorji običajno jedo olje iz mladih žebljev, v navodilih za uporabo pa piše, da je poraba enega litra na deset tisoč kilometrov norma.
V nasprotnem primeru ta motor Orion 4G18 lastnika ne bo mučil. Bolje je zamenjati zobati jermen v avtoservisu, približni stroški dela skupaj z zamenjavo črpalke bodo 7000 rubljev. Cena originalnega valja je približno 2.500, originalnega jermena je približno 1.800, vendar je bolje vzeti neoriginalno črpalko: je predraga. Cena dela Airtexa bo približno 1500 rubljev.
Po želji lahko motorno olje zamenjate samostojno. Tu ni nobenih prefinjenosti, vendar je oljni filter nekoliko neprimerno nameščen. Muke, povezane z opravljanjem tega dela z lastnimi rokami, bodo prinesle korist od 500-700 rubljev. Stroški samega filtra so približno 300 rubljev za trden analog. Zračni filter lahko zamenjate sami. Ta postopek je tako preprost, da ga lahko reši vsak z dvema izobrazbama in vsaj eno roko. Z vrha ohišja filtra zložite dve zapahi in - voila! Vzamemo stari filter in vstavimo novega. Stroški filtra se gibljejo od 300 do 400 rubljev. Vprašanje cene dela strokovnjaka za bencinske servise je povzročilo nasmeh, vendar je vseeno lahko vsaj nekako cenil to delo: 200 rubljev. Zdaj pa veste, da jih je mogoče porabiti za kaj bolj zanimivega!
Če smo odprli pokrov motorja, bomo hkrati videli, kako sami opraviti še en postopek, kar lastnikom drugih avtomobilov pogosto povzroča težave. Govorimo o zamenjavi žarnic v žarometih. Lastnik devetega Lancerja bi moral biti hvaležen oblikovalcem avtomobilov, ki so to operacijo poenostavili, na primer zamenjavo tace v običajni okrasni steni na vašem stanovanju. Baterije, zračnega filtra ali samega žarometa ni treba odstraniti, samo odklopite konektor in odstranite gumijasti zaščitni pokrov. Dostop do svetilke je odprt, staro svetilko lahko vzamete in vstavite novo.
Po želji je prav tako enostavno zamenjati svečke. Odstranimo konektorje iz vžigalnih tuljav, odvijemo vijake za 10, jih pritrdimo in po tem lahko odvijete sveče. To delo ne povzroča težav. Če želite, lahko sami zamenjate jermene generatorja in klimatske naprave (ki poganja tudi servo volan). Stroški vsakega pasu znašajo 400 rubljev, dostop do njih za zamenjavo je popolnoma brezplačen - nobene podružnice ne motijo. Odvijte matico, potisnite napenjalni valj vzdolž vodila, odstranite jermen. Fotografij ne bo - žal, fotografiranja ni mogoče.
V hladnem vremenu ima lahko deveti Lancer težave s termostatom. Običajno ga je treba spremeniti. Vendar ni treba hiteti s servisom, ker to delo na tem avtomobilu ne zahteva spretnosti profesionalnega avtomehanika. Pritrjena je z dvema dobro vidnima vijakoma. Po zamenjavi dela se pripravite na dodajanje enega in pol do dveh litrov antifriza, ki je iztekel med delovanjem.
Salon in telo
Deveti Lancer je resnični časovni stroj. Treba je le sedeti na vozniškem sedežu in takoj se počutite celo ne v ničli, ampak v devetdesetih. To je le apoteoza praktičnosti in lakoničnega oblikovanja. Poleg tega so uporabljeni materiali povsem spodobni in niti armaturna plošča niti oblazinjenje sedežev ne izgledata poceni. Toda dejstvo, da izgledajo preveč preprosto, je dejstvo.
Je pa priročno sedeti za volanom Lancerja, nastavitev je dovolj, volan pa lahko prilagodite (volanski drog je nastavljiv le z nagibom) in stol takoj uspe. Prileganje je tako nizko, da je sprva strah pred drgnjenjem hlač po asfaltu, a se ga hitro navadiš. Odčitki instrumentov so popolnoma berljivi in \u200b\u200bs svojim videzom spominjajo na dostojno športno zgodovino avtomobila. Gumb parkirne zavore je nekoliko neprijetno nameščen: štrli bližje sovoznikovemu sedežu. Hodi gumba menjalnika (imamo petstopenjsko "mehaniko" F5M41-1-R7B5) so zelo kratki in natančni. A pedali imajo dolge gibe in so po mojem nekoliko "prazni". A na to se lahko navadiš skoraj takoj. Toda delovanje ABS s hitrostjo več kot sto kilometrov na uro z razlogom ali brez njega je naravnost skrivnosten pojav. Najverjetneje je to le okvara našega določenega avtomobila.
V kabini se dobro slišijo motor, aerodinamični hrup in hrup v pnevmatikah. Še vedno lahko slišite, da vzmetenje grmi, a o tem nekoliko kasneje.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Katere odtenke salona bi bilo koristno vedeti za vsakega lastnika Lancerja? Najverjetneje, da se na primer filter kabine spremeni v nekaj sekundah in tudi za to ne bi smeli stopiti v stik s servisom. Ko odprete škatlo za rokavice, poglejte njeno levo stransko steno. Tu lahko vidite pravokotni čep, ki je pravzaprav zamašek pokrova. Če ga potisnete z zadnje strani, bo padel v "predal za rokavice" in ga bo mogoče zložiti nazaj ter odpreti dostop do filtra v kabini. Odvijemo dva vijaka, vstavimo nov filter (stane 400 rubljev) in za prihranjenih 500 rubljev kupimo, kar nam je po srcu. Poleg tega je zdaj razlog, da se nagradimo za pravično delo.
Zdaj pogledamo v tla na levi strani voznikovega sedeža. Tam vidimo vzvode pogonov za odpiranje prtljažnika in lopute rezervoarja za gorivo. In so najverjetneje zarjaveli. Da jim preprečite, da bi jih trajno imobilizirali, jih morate nadzorovati, v skrajnih primerih pa jim bo WD40 pomagal pri oživitvi.
Šibka točka kabine Lancer IX je klimatska enota. In sicer - ročaj pogona lopute grelca. Pogonski kabel se nagiba k upogibanju in ga je zato treba zamenjati. Toda zelo hitro z zamenjavo kabla ne bo več mogoče. Dejstvo je, da se sčasoma zobniki zobnikov na ročici obrabijo in pogon se začne pri zagozditvi, ko se temperatura nastavi s stikalom. V tem primeru je treba kabel zamenjati skupaj z ročico za regulacijo dušilke.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Podvozje in zavore
Na Lancerjevih obeskih ni nič nenavadnega. Spredaj - opornik MacPherson z varovalnim kolesom, zadaj - neodvisna vzmet "multi-link". Za celotno precejšnjo kilometrino je naš Lancer opravil brez popravila podvozja. Res je, to je opazno tako na poti kot na dvigalu. A 190 tisočakov je zelo dobra kilometrina, sploh ker ni preveč kritičnih težav. In popravilo tega vzmetenja ni tako drago. Za "kapital" zadnjega vzmetenja boste potrebovali približno 16 tisoč rezervnih delov (vključno z blažilniki in vzmetmi), dodatnih 10-12 tisoč pa bo treba plačati avtomehanikom. Povprečna kilometrina pred neizogibnim posegom v zadnje vzmetenje je običajno 3-4 leta, vendar je to obdobje bistveno odvisno od kakovosti nadomestnih delov, ki se uporabljajo za popravilo.
Pri popravilu sprednjega vzmetenja obstaja ena posebnost: kroglični ležaji se pritisnejo v ročice in se skupaj z njimi zamenjajo, ko jih poskušate ločeno zamenjati, je možen najbolj neželen izid: kroglica lahko leti iz vzvoda. Prav tako se, sestavljen z ročico, spremeni tudi stabilizacijski drog. Sklop vzvoda lahko stane od dva tisoč rubljev za analog dvomljive kakovosti (po besedah \u200b\u200bmojstra bo trajal le eno leto) do pet tisoč za dober del. Zamenjava ročice s stabilizacijsko palico v avtoservisu bo stala približno 1.700 rubljev.
