Prevoženi kilometri merilnika hitrosti ne kažejo dejanskega stanja pogonske enote. Stopnja obrabe motorja in maziva ni določena s kilometrino vozila, temveč s trajanjem obratovanja motorja, ob upoštevanju načina delovanja avtomobila. Ko ste se naučili izračunati, koliko ur motorja mine pred menjavo olja v motorju, boste lahko pravočasno zamenjali motorno tekočino - podaljšali življenjsko dobo motorja.
Prodajalec avtomobilov navaja predvideno obdobje vzdrževanja, pri mojem avtu je treba motorno tekočino zamenjati po urniku vsakih 15 tisoč km. Ugotovimo, koliko ur bo porabil motor med vožnjo po mestu in motor podobnega avtomobila, katerega lastnik bo vozil predvsem po primestni avtocesti. Izračunajmo, da navedena kilometrina ustreza dejanskemu obdobju menjave motornega olja.
Delovne ure motorja označujejo trajanje obratovanja pogonske enote pri nazivni vrtilni frekvenci, delovne ure motorja so enake eni uri običajnega pogonskega pogona. Pri izračunu z uporabo delovnih ur motorja ne upoštevate pogojev delovanja pogonske enote (pri obremenjenem motorju se motorna tekočina hitreje obrabi in zahteva zamenjavo).
Glede na vgrajeni računalnik mojega avtomobila je povprečna hitrost 26 km / h. To je resnična številka: na delo moram v zastojih stati 40 minut, zvečer pa v podobnih pogojih avto v prostem teku 1,5 ure. S tako spremenljivo obremenitvijo je način delovanja pogonske enote blizu ekstremnih delovnih pogojev, pogon se segreje, motorna zmes doživi ogromno obremenitev - pri visokih temperaturah spremeni svoje lastnosti. Očitno boste morali menjati tekočino pred priporočeno kilometrino.
Na podlagi dejstev za izračun vzamemo 15 tisoč km, delimo navedeno kilometrino s povprečno hitrostjo vozila in dobimo 15000/26 \u003d 576 motornih ur. Pri tem se upošteva čas, ki ste ga preživeli v zastojih, pa tudi ogrevanje motorja pozimi (vgrajeni računalnik začne šteti od trenutka, ko se pogon zažene).
Glede na izračune dobimo vrednosti, vnesli jih bomo v tabelo 1
Tabela 1. Povezava med urami motorja, hitrostjo in kilometrino
| Hitrost, km / h | Kilometrina, tisoč km | Ure |
| 15 | 576 | |
| 10 | 385 | |
| 8 | 308 |
Povprečna hitrost v mestu je blizu 30 km / h, podoben avto na podeželski cesti bo prepotoval 3-krat večjo razdaljo, po avtocesti se avto premika 70 km / h. Oba motorja bosta opravila enako količino dela. Merilnik hitrosti prvega avtomobila bo pokazal veliko manj prevoženih kilometrov kot drugi avtomobil. Vredno je razmisliti, kako realna je številka, ki jo je trgovec navedel za zamenjavo mešanice maziv.
Video o menjavi motornega olja glede na pretečene ure motorja
pogoji uporabe
V idealnih razmerah avto v mestu razvije hitrost 40 km / h, dobimo 15.000 / 40 \u003d 375 ur. Za primestno avtocesto vzamemo - 80 km / h, izračunamo 15000/80 \u003d 188 ur.
Primerjajmo empirično dobljeno sliko 576 z izračunano 375, sklepamo: motor deluje v težkih pogojih obratovanja, za povečanje njegovega vira pa je treba olje zamenjati dvakrat pogosteje. Mnogi ne vedo: nadomeščanje motorne tekočine je urejeno in je:
- 250 ur za ACEA E2, API CF, CF-4, CG4;
- 400 - VDS, ACEA E3;
- 600 - za VDS-2.
V servisni knjigi piše, da se v težkih pogojih obratovanja avtomobilsko olje zamenja na vsakih 8 tisoč km. Ti pogoji vključujejo:
- v zraku je precejšnja količina prahu;
- dolga vožnja pri nizki hitrosti;
- premikanje vozila po gorati, hribovitem terenu;
- visoka temperatura zunaj avtomobila;
- uporaba goriva dvomljive kakovosti;
- pogosta menjava bencinskih črpalk;
- pri vleki prikolice;
- popolnoma naložen prtljažnik.
Če navedenega izračuna ni mogoče izvesti, mojstri priporočajo, da se zanesete na porabo goriva. Na primer, avto mora v mestu porabiti 9 litrov bencina ali dizelskega goriva na 100 km, v skladu s predpisi se bo za 15 tisoč prevoženih km izkazalo 1350 litrov - (15000/100) * 9, dejanska poraba je 11 litrov na 100 km, pri 15 tisoč km bo 1650 litrov. Zamenjati je treba tekočine s prostornino 1350 litrov. Ta metoda je relativna.
Ko odgovarjate na vprašanje: "Koliko ur mora preteči, preden zamenjate motorno zmes v motorju?", Razmislite:
- Tip napajalne enote. V dizelskih motorjih so temperature bistveno višje kot pri bencinskih pogonih. Mazivo je izpostavljeno velikim stresom.
- Obremenitev motorja, s povečanjem obremenitve, se vir motornega olja zmanjša.
- Avto vozi po podeželski cesti ali v mestu. Na progi se motor počasneje obrablja: deluje dlje časa z enako obremenitvijo.
Zmes spreminjajte glede na obratovalne ure, ne izvajajte načrtovane menjave tekočine glede na število prevoženih kilometrov stroja. Uporabljajte certificirane izdelke, ki ustrezajo tehničnim značilnostim motorja, uporabite olje, ki ustreza priporočilom proizvajalca vozila.
Branje 4 min. Ogledi 218 Objavljeno 2. oktobra 2015
Eden glavnih pogojev, ki zagotavlja normalno delovanje vašega motorja, je pravilna izbira in pravočasna zamenjava motornega olja. Ta snov je odgovorna za življenjsko dobo motorja in njegovo pravilno delovanje. Napačna vrsta olja ali njegova predelava lahko predstavljata potencialno nevarnost za delovanje vašega vozila.
Oljko je treba spreminjati pravočasno in sistematično - to ve vsak avtomobilist.
- Kako pogosto? - vprašate.
- Upoštevati moramo predpise! - bo odgovoril vsak voznik.
Toda ta odgovor vsebuje nekoliko netočnosti. Ste se kdaj vprašali, zakaj tak predpis? Da, ker je proizvajalec avtomobilov preizkusil na stotine teh motorjev in jih izpostavil različnim obremenitvam. Za uredbo je naveden samo en kazalnik. Zato je za njegovo oblikovanje uporabljen le en splošni statistični kazalnik. Tradicionalno je to 10-15 tisoč kilometrov.
Ali bodo predpisi o menjavi motornega olja enaki za tiste, ki imajo radi hitro in tiho vožnjo ter za mestne in primestne korake? Odgovor je nedvoumen - seveda ne!
Način delovanja bistveno vpliva na stanje motorne oljke in s tem na postopek njene zamenjave.
Specifičnost delovanja avtomobila
Logičen zaključek je, da se predpisi za "mestne" in "medkrajevne" avtomobile razlikujejo. Govorimo o mestnih zastojih, ko so olje in elementi motorja izpostavljeni visokim temperaturam, je naravno prezračevanje ohišja motorja minimalno, hkrati pa zmanjšana kilometrina. V tem primeru sta 100 km proge v zastoju in 100 km proge na avtocesti dva različna kazalnika učinkovitosti motorja in različne obremenitve.
Razlika v obratovalnih pogojih v zastojih in med vožnjo po avtocesti je skoraj trikrat. Zato morate upoštevati tudi čas zamenjave. Nekateri proizvajalci dodatno navedejo okvirno regulacijo v urah motorja.
Vtiči so glavni dejavnik pri zmanjševanju urnika menjave olja
Najoptimalnejši obratovalni pogoji za motor so vožnja po avtocesti s hitrostjo 110-120 km / h. Hkrati se motor ne pregreje, deluje s tretjino moči (za večino motorjev), prezračevanje ročične gredi pa je preprosto odlično. Niso pa vsi 100% motorji primerni za to lastnost.
Za ljubitelje hitre vožnje (tudi povečanih obremenitev motorja) in tistih, ki morajo stati v zastojih, je pomembno vedeti, da se v takšnih obratovalnih pogojih vozila predpisi bistveno zmanjšajo.
Optimalni pogoji za delovanje olja v motorju: srednje hitrosti in kratka ogrevanja motorja (to ne pomeni, da morate ob prvem zagonu motorja takoj).
Če prevedemo standardne predpise o menjavi olja, ki znašajo 15 tisoč ur motorja, in jih primerjamo z značilnostmi mestne in primestne vožnje, dobimo naslednje kazalnike:
- Za prometne zastoje in počasno mestno vožnjo do 25 km / h (kar je zelo pogosto) - urnik zamenjave znaša 7-10 tisoč km.
- Za državno vožnjo s hitrostjo več kot 90 km / h se lahko proizvodni vir poveča na 20 ali več tisoč km. Vendar ni priporočljivo, da se olje v motorju "preveč izpostavlja", tudi v pogojih tako izmerjene vožnje po državi.
Zato se mora vsak avtomobilist in lastnik avtomobila spomniti, da so servisni predpisi le tehtano povprečje, ki ne vključuje vaše posamezne komponente: narave vožnje, kilometrine avtomobila, pogojev obratovanja, velikosti mesta itd.
Zato morate samostojno občasno spremljati ne samo raven, temveč tudi stanje (barvo, konsistenco) olja v motorju. Če je potrebno, se lahko za strokovno življenjepis obrnete na bolj izkušene kolege. 10 ali 15 tisoč kilometrov ni zadnji stavek za zamenjavo, vse je veliko bolj individualno.
Tako kot vplivajo način in značaj vožnje, kilometrina in značilnosti mesta, vpliva tudi pravilna izbira motornega olja. Naravna, sintetična in polsintetična olja - vsa imajo svoje značilnosti delovanja in prednosti. Pri izbiri vas lahko vodijo priporočila proizvajalca, nasveti strokovnjakov ali osebne izkušnje. Izbira mora biti premišljena in ustrezna načinu upravljanja vozila. Ne pozabite, da je izbira olja ključ do zmogljivosti motorja, njegovih virov ter tehničnih in obratovalnih kazalnikov.
Jutri si bomo ogledali značilnosti različnih vrst motornih oljk. Po branju teh člankov lahko enostavno izberete ustrezno vrsto motornega olja in upoštevate svoja, pravilnejša pravila za njegovo zamenjavo.
V komentarjih napišite, kako pogosto menjate motorno olje in kakšne pogoje obratovanja ima vaš avto.
Dober petek vsem in gladke ceste!
Spremljanje delovanja motorja traktorja je pomembno, saj je od njega odvisno trajanje in učinkovitost njegove uporabe. Ena prvih naprav, ki vam omogoča, da ugotovite predhodno stanje pogonske enote, je senzor delovnih ur motorja. Prikaže tako pomembno značilnost, kot so ure motorja, s katerimi lahko nadzorujete celotno življenjsko dobo motorja.
Kaj so ure motorja na traktorju, si je dovolj enostavno predstavljati, če razumete, kako je ta parameter določen. V trenutku, ko se motor zažene, se vklopi tudi mehanski ali elektronski števec, ki s posebnim indikatorjem začne popravljati in zapomniti hitrost gredi. Ta naprava za določanje obratovalnih ur traktorjev omogoča nastavitev trajanja njenega delovanja za katero koli časovno obdobje. A hkrati je napačna trditev, da je 1 motorna ura traktorja enaka eni uri dejanskega delovnega časa.
Izračun temelji na številu vrtljajev na minuto. Posledično se lahko večkrat razlikuje pod obremenitvijo in v prostem teku. Izkazalo se je, da če preštejete obratovalne ure, lahko ugotovite približno stopnjo poslabšanja gibljivih mehanskih komponent pogonske enote. Formula za njihov izračun je precej preprosta in temelji na številu vrtljajev:
- število vrtljajev v prostem teku omogoča, da se ena ura motorja izenači z uro realnega časa;
- normalna obremenitev "pospeši" uro motorja za približno tretjino - 1Mh je približno 40 minut;
- intenzivna obremenitev vodi do "pospeševanja" obrabe za dve tretjini.
Takšna shema omogoča približno razjasnitev ur motorja na traktorju, odvisno od stopnje njegove uporabe.
Zakaj šteti ure
Ko ste ugotovili, kako izračunati ure motorja na traktorju, lahko zdaj nadaljujete z vprašanjem, zakaj so ti izračuni potrebni. Najprej je odgovor na to vprašanje v posebnostih samega postopka izračuna - temelji na številu vrtljajev motorja na minuto. Glede na to, da ima vsak premični mehanski zglob svoj faktor varnosti, ki ga je navedel proizvajalec, je mogoče vnaprej izračunati čas za načrtovano vzdrževanje motorja. Hkrati, če veste, kako deluje števec ur na traktorju, je to enostavno narediti natančno, pri čemer se zanašati na dejansko obrabo ročične gredi, batnega sistema in drugih sestavnih delov elektrarne.
Če poznamo dejansko zmogljivost motorja, lahko na traktorju od ure do primera enostavno pretvorimo ure v kilometre. Obstaja posebna tabela povprečenja, ki predpostavlja, da je 1 m / h za traktorje na kolesih 10 kilometrov, za traktorje z gosenicami - 5 kilometrov. Toda za natančen izračun je treba upoštevati veliko dejavnikov, od hitrosti gibanja do konca z obremenitvijo motorja. Poleg tega zasnova senzorja omogoča, da zaključite ure motorja in vse izračune spremenite v neuporabno vajo. Čeprav je danes to precej redek pojav, saj je odločitev za "navijanje" števca bolj povezana s "sovjetsko dobo". Takrat je bila ura motorja eden od kazalnikov trajanja dela, danes pa sredstvo za varčevanje, spremljanje porabe goriva in zmogljivosti pogonske enote.
Mnogi splošno sprejemajo, da se revizija avtomobila izvaja izključno med vzdrževanjem. S tem se ne moremo prepirati, ampak kaj storiti v času po garanciji. Kdaj izvesti tako pomemben postopek, kot je menjava maziva v motorju? Na tej točki lahko med avtomobilisti slišite različne odgovore. Od običajnega sezonskega v obliki "zamenjaj s prihodom poletja ali zime" do klasičnega "počakal bom na zahtevane odčitke kilometrov."
Uradni odgovor: koliko kilometrov morate zamenjati olje v avtomobilskem motorju
Glavno nadzorno telo pod pokrovom avtomobila je merilna palica za olje. Z ogledom sledimo glavnemu pravilu - nivo olja mora ostati med oznakama Min in Max. Kaže tudi naslednjo težnjo: med uporabo maščoba potemni. To se zgodi zaradi kontaminacije s produkti zgorevanja goriva. Zato mazalna emulzija ni večna, po določenem obdobju jo je treba spremeniti.V klasični različici operativna knjiga predpisuje kilometrino, po kateri je treba zamenjati olje v avtomobilskem motorju. Običajno se ta številka giblje v območju od 13.000 do 15.000 km. Treba je opozoriti, da je vrednost izbrana za idealne pogoje za vpliv obremenitve:
- Očistite motor.
- Povprečne vrtljaje.
- Delajte brez pregrevanja.
Ta način dosežemo s povprečno hitrostjo najmanj 50 km / h, kar je zagotovljeno pri vožnji po državnih cestah na dolge razdalje. 
Naj odstopam od zahtev proizvajalca
V večini primerov da. Tu je seznam težkih delovnih pogojev za mazanje motorja, ki zahtevajo bolj redno vzdrževanje:
- Vožnja po gorskih cestah.
- Premikanje po prašnih predelih.
- Pogosta vleka prikolice.
- Povečana vlažnost zraka v okolici.
- Močni zmrzali in stalni padci temperature.
Iz teh razlogov zagotavlja celoten nabor dodatkov s posodo z oljno sestavo.
Realne številke ali po kakšni prevoženi kilometrini avtomobila v resnici zamenjati olje v motorju
V zadnjem času se vse pogosteje govori o nevarnosti takšnega režima, kot so zastoji. S tem postopkom se emulzija v ohišju motorja hitro poslabša. To se zgodi kot posledica stika sestavka z neizgorelim gorivom in plini iz bloka motorja.
K temu prištejemo pomanjkanje ustreznega hlajenja posode in dobimo optimalne pogoje za oksidacijo maziva. Neželen pojav, ki neposredno povzroča proces staranja. Poleg tega se pri nizkih hitrostih poslabšajo pogoji mazanja za CPG. To pomeni, da bodo vsi obrabljeni izdelki kmalu v območju ohišja motorja.
V celotnem obdobju uporabe ima avtomobilsko olje več pogojev. Primerno jih je razporediti v tri skupine. Na tej podlagi je primerno opozoriti, kako dolgo je treba zamenjati olje v motorju, da se ohrani tovarniški vir v mešanem delovanju mesta / avtoceste:
- Čisto (do 7.500 km) - ohranja idealno stanje motorja.
- Delo (8-15 tisoč km) - onesnažena tekočina, ki se je naravno postarala in izgubila številne lastnosti (nezaželen status - negativno vpliva na elektrarno).
- Zasilno (več kot 15 tisoč km) - zagotovljeno zamašitev oljnega sistema, način trenja v sili in posledično izjemna obraba komponent.
"Plutovski" avtomobili
Obdobje spreminjanja sestave maziva je izbrano posebej za vsak stroj. To je povsem logično in je neposredno odvisno od pogojev, v katerih se avto uporablja. Na primer, pri vikendu z avtom je vse jasno. Uporablja se predvsem na velike razdalje. Delovanje motorja je blizu optimalnega - brez vprašanj. Spremenite v skladu s servisno knjižico in ne bo težav.
Pomembno! Tudi če je avto samo eno leto stal z novo emulzijo ali je v 12 mesecih prevozil recimo nekaj tisoč kilometrov, mazivo brezpogojno zamenjajte. Olje je kemija, kemijske spojine pa se zaradi stagnacije razgradijo.
Razmere z avtomobilom mestnega uslužbenca so videti precej bolj zapletene. Vozilo na dan prevozi največ 20-30 km. Povprečna hitrost je 20 km / h. Glavna značilnost je, da elektrarna deluje nemoteno več ur, je oblikovana in v zgorevalni komori. Se strinjate, v 3-4 urah lahko na avtocesti vozite veliko več kot na zastojih.
V takem stanju je napačno in nevarno, če se vodimo le po odčitkih kilometrov: emulzija ne bo zdržala 15.000 km. Tu se velja osredotočiti na kilometrino, po kateri na cestah velikega mesta zamenjamo olje v avtomobilskem motorju. Da bi zagotovili tovarniške vire, je treba številko, ki jo prikazuje računalnik, deliti z 2,5-3. Z drugimi besedami, med menjavo oljne tekočine v motorju na vsakih 5000 km med obratovanjem v metropoli lahko upamo na trajnost naprave.
Pojem motornega vira
Vsi pogovori, prevedeni v kilometrino, so okvirni. Najbolj natančen odgovor v tej zadevi dajo ure motorja. Če se osredotočimo na skupni čas delovanja dizelskega ali bencinskega motorja, od trenutka rednega vzdrževanja na "motorju" ne bo mogoče napačno izračunati.
Določitev rdeče obrobe je preprosta: samo ocenite, kako dolgo bo avto potreboval 15.000 km, da prevozi povprečno hitrost 50 km / h. Odgovor je prejet takoj - 300 ur. To številko jemljemo kot točko spremembe. Hkrati ne pozabite na kilometrino - kategorično ni priporočljivo presegati 15.000 km.
Tehnično ni težko rešiti problema merjenja obratovalnih ur pogonske enote. Dovolj je že nakup urnega števca: elektronskega ali elektromehanskega. Zareže se v kateri koli delovni krog, ki ga aktivira stikalo za vžig. Še vedno je treba napravo pritrditi na priročnem mestu in namestitev je končana. Ne smete se bati odklopiti baterije - pomnilnik pripomočka ni trajen. 
Teoretična možnost
Alternativa števcu števcev kilometrov in številu motorjev je količina porabljenega goriva. Upoštevamo, koliko litrov bo pri 15.000 km prešlo pri posamezni povprečni porabi, ki jo prikazuje BC. Torej, odgovor na vprašanje, po koliko litrih zgorelega goriva je treba zamenjati olje v majhnem avtomobilskem motorju, je to - vsakih 1.000 litrov. Vendar boste morali trdo delati, da boste zbrali in obdelali vse preglede goriva.
Mazivo v motorju je treba spremeniti glede na delovne pogoje avtomobila:
- 5-7 tisoč km: 95% časa - vožnja skozi zastoje v tesni metropoli s povprečno hitrostjo največ 20-30 km / h.
- 13-15 tisoč km: 70-80% časa - vožnja po avtocesti.
- Vsako leto, ne glede na kilometrino: olje začne odpirati po odprtju čepa.
Najbolj natančna metoda za določanje časa rednega vzdrževanja je beleženje ur motorja s števcem. Rdeča obroba je 300 enot. Alternativna tehnologija je štetje števila litrov porabljenega goriva.
Poskušali smo govoriti o tem, zakaj so lastnosti motornega olja tako pomembne, kaj se z njim dogaja v globinah motorja in kateri dejavniki vplivajo na njegovo staranje. Treba je še govoriti o tem, kako so ti dejavniki povezani z intervali menjave olja in kako pogosto bo treba olja menjati med dejanskim delovanjem.
Mesto in avtocesta
Moram reči, da bo menjava olja "po prevoženih kilometrih" skoraj vedno neoptimalna. Ista kilometrina na avtocesti in v mestnem načinu je več kot štirikratna razlika v delovnih urah in velika razlika v razgradnji olja. Na primer, s standardnim intervalom zamenjave 15 tisoč kilometrov bo olje v zastojih delovalo vseh 700 ur, na avtocesti pa celo manj kot 200.
Za kakovost delovanja olja je ta več kot trikratna razlika ogromna, saj je tudi pri delovanju pri majhni obremenitvi toplotni učinek na olje zelo velik. V sodobnih motorjih situacijo poslabšajo visoka temperatura termostatiranja, slabo prezračevanje ohišja motorja in pomanjkanje hlajenja na avtomobilu, ki stoji v zastojih, kar povzroča močno zmanjšanje njegovega vira.
Tudi obremenitev proge je lahko zelo različna. Pri hitrostih do 100–130 kilometrov na uro ima večina avtomobilov podpovprečno obremenitev motorja, temperature so nizke in prezračevanje bloka motorja deluje dobro. Pri močnih motorjih je obremenitev popolnoma minimalna, kar pomeni, da je obremenitev olja zelo šibka.
Pri večjih vrtljajih se s povečanjem obremenitve motorja poveča tudi obremenitev olja. Pri majhnih motorjih s "kratkim" menjalnikom se lahko motor in olje že zelo težko znajdeta. Močnejši motorji bodo obremenitev povečali bolj gladko.
Skupaj s povečanjem obremenitve motorja se poslabšajo tudi obratovalni pogoji olja: temperatura batov naraste, pretok uničujočih plinov iz bloka motorja začne naraščati. Tako je optimalen način delovanja tako za olje kot za motor povprečna hitrost polovice največje hitrosti in kratek čas prostega teka po ogrevanju.
Pri izračunu delovnih ur motorja se izkaže, da je tipičen interval menjave olja 15 tisoč kilometrov v delovnih urah od 200 do 700, odvisno od načina vožnje. Sodeč po delovanju števcev prevoženih kilometrov na BMW-ju in intervalih menjave olja na opremi, za katero je obdobje nadomestitve natančno navedeno v urah motorja, je med običajnim delovanjem mogoče ohraniti v območju od 200 do 400 ur za različne načine delovanja, z izjemo stalnega delovanja pri največji moči ...
Primeri očitnega presežka pri uporabi običajnih polsintetičnih olj in sintetike na osnovi hidrokrekinga so za motor "zapleteni" v obliki koksanja in zmanjšanja gibljivosti batnih obročev.
Nenavadno je, da je 400 ur pri tipičnih mestnih hitrostih 20-25 km / h popolnoma enakih 8-10 tisoč kilometrov na eni porciji nafte. In 400 ur pri hitrosti 80 km / h je že na videz nerealnih 32 tisoč kilometrov, čeprav si za takšen kazalnik komajda velja prizadevati.
No, malokdo od nas se lahko pohvali, da avtomobile v zunajmestnem ciklu upravljamo s konstantno hitrostjo. Torej, kaj če so vožnja večinoma urbana in je motor tudi ojačan? Na primer kakšnih 1.2 TSI? Očitno je treba olje pogosteje menjati.
Vendar interval zamenjave ni odvisen samo od načina vožnje. Prav tako ni majhnega pomena, kakšno olje se vlije v motor.
Vrste motornih olj
Izbira olj v trgovinah je zelo široka, če ne celo velika. Nekateri niso daleč od sovjetskih mineralnih olj, nekateri so v primerjavi z njimi videti kot vesoljska ladja ob vozičku.
Najprej se morate naučiti ene pomembne teze: katero koli olje je sestavljeno iz osnove in paketa dodatkov. Osnova je v mnogih različicah mineralna, polsintetična in popolnoma sintetična.
Semisintetika
Primeri: Esso Ultron 2000.
Čisto mineralnih olj skoraj nikoli ne najdemo, nadomestila so jih "polsintetika", ki ima veliko večjo vsebnost dodatkov. Med takšnimi olji ni dolgoživih, njihovi produkti razpada precej onesnažujejo motor, dodatki pa ne zdržijo dolgo, viskoznost pa se sčasoma močno spremeni. Toda nadomestni intervali v višini 10-15 tisoč kilometrov so povsem v njihovi moči. A razmere so nekoliko težje in število obratovalnih ur je večje, zato bi bilo bolje ta interval skrajšati.
Sintetična olja za hidrokreking
Primeri: Mobil 1 New Life 0w40.
Pogosto veljajo za skoraj enake "polsintetike", vendar so v resnični uporabi opazno boljši. Nekoliko dražja "osnova" omogoča skok stabilnosti viskoznosti in zadrževanje dodatkov. Večina "običajnih" olj proizvajalcev avtomobilov pripada tej družini. V toplogrednih pogojih omogočajo prevoženo kilometrino od zamenjave do zamenjave in 30 tisoč kilometrov, v praksi pa je v naših razmerah bolje zapomniti, da so olja te serije skoraj vsa nizkopepenična in zelo odvisna od motorja in bencina.
Toda pri vožnjah, ki so jih opravili celo 15 tisoč kilometrov, se izkažejo za veliko boljše od "mineralne vode": ponavadi imajo manj škodljivih produktov uničenja in boljše lastnosti detergenta.
A pogosto ne gre samo za hidrokreking. Takšna olja temeljijo tako na PAO kot na estrih, ki so obravnavani v nadaljevanju. Bistvena lastnost je, da imajo tako imenovana olja z nizko vsebnostjo SAPS na tej osnovi znatno zmanjšan paket dodatkov, da zmanjšajo količino sulfatnega pepela, fosforja in žvepla, kar lahko sprva podaljša življenjsko dobo katalizatorjev, vendar očitno zmanjša življenjsko dobo motorja.
Sintetična olja na osnovi polialfaolefinov
Primeri: Ravenol VPD / VDL 5W40, Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40.
To so hiti včeraj in osnova številnih čistih dirkalnih olj. Njihova osnova je še dražja, vendar imajo boljšo pretočnost in ledišča so kos sibirskim zmrzalim - brez kakršnih koli dodatkov so lahko pod minus 60 stopinj! Skoraj nikoli ne zbledijo, produkti njihovega razpada pa so čim bolj čisti in ne tvorijo koksanja batnih obročev.
Na žalost to niso izdelki za množično uporabo, njihova cena pa je veliko višja od cene sintetike hidrokrekinga, poleg tega pa imajo tudi manj stabilen oljni film in slabši koeficient trenja.
Težje je govoriti o odtočnem intervalu, vendar se osnova takšnega olja stara zelo počasi. Vendar paketi dodatkov ostajajo zapleteni in imajo še vedno svojo življenjsko dobo, mehanska kontaminacija pa ne izgine. Toda takšna olja so resnično sposobna izvajati nadomestne programe LongLife, ne da bi zmanjšala vir motorja, morda celo presegla standardni interval 400 ur.
Upoštevati je treba, da sintetika za hidrokrekiranje z nizko viskoznostjo pogosto vsebuje veliko količino PAO, v dejanskem delovanju pa je razlika med različnimi vrstami "sintetike" veliko manjša od razlike med čistimi bazami. Olja z nizko vsebnostjo pepela s to bazo imajo lahko tudi šibek dodatek.
Estrska olja
Primeri: Motul V300, Henum WRX, GPX.
Diester in poliestrska olja so naslednji evolucijski korak. So celo boljša od PAO olj. Njihov odtok je nižji, nižji pa je tudi koeficient trenja. Imajo zelo odporen oljni film in odlične detergentne lastnosti same podlage. Toda takšna osnova je še dražja in številna olja, katerih ime vsebuje besedo "estri", v resnici niso zgolj estri, ampak so sestavljena iz mešanice produktov hidrokrekinga, estrov in PAO.
Življenjska doba pred zamenjavo takšnih olj je teoretično precej daljša, vendar zaradi posebnosti delovanja in prisotnosti številnih olj z majhnim paketom dodatkov mnogi menijo, da so taka olja "športna" in sploh niso sposobna delati s standardnim intervalom izpusta.
Dejansko estrska olja zahtevajo manj ekstremnih pritiskov in stabilizacijskih dodatkov, rezultati testov pa uspešno ovržejo teorijo o nizki življenjski dobi. Zato ne bi smeli menjati estrskih olj na vsakih 6 tisoč kilometrov, razen če bi radi varno ravnali z njimi na zelo močnih nastavitvenih motorjih.
Tovrstna olja lahko "splaknejo" tudi zelo onesnažene motorje, zato motor po dolgih intervalih menjave olja z mineralnimi ali hidrokrekiranimi olji potrebuje to.
