Pogonske enote so zasnovane za delovanje pri temperaturah okolice od minus 60 ° C do plus 50 ° C, relativni vlažnosti do 98% pri temperaturi 25 ° C, vsebnosti prahu do 0,4 g / m³, pa tudi za vožnjo avtomobila gorske razmere na nadmorski višini do 4500 m in premagovanje prelazov do 4650 m nad morjem z ustreznim zmanjšanjem moči in ekonomskih kazalnikov. Videz motorja YaMZ-7511.10 s posameznimi glavami cilindrov in lamelarnim hladilnikom tekočega olja (LMT) je prikazan na sliki 1, primerjalni kazalniki motorjev YaMZ-7511 pa v tabeli 1.
Slika 1- Pogonska enota YaMZ-7511.10 s posameznimi glavami cilindra
| Model pogonskega sklopa | YaMZ - 7511.10 | YaMZ - 7512.10 | YaMZ - 7513.10 | YaMZ - 7514.10 | YaMZ - 7601.10 | |||
| tip motorja | Štiritaktni s kompresijskim vžigom in turbopolnilnikom | |||||||
| Število valjev | 8 | 6 | ||||||
| Razporeditev valjev | V-oblika, odklon kot 90º | |||||||
| Vrstni red valjev | 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8 | 1 - 4 - 2 - 5 - 3 - 6 | ||||||
| Shema oštevilčenja valja | Glej sliko 2 | |||||||
| Smer vrtenja motorne gredi | Prav | |||||||
| Premer valja, mm | 130 | |||||||
| Hod bata, mm | 140 | |||||||
| Delovna prostornina, l | 14,86 | 11,15 | ||||||
| Kompresijsko razmerje | 16,5 | |||||||
| Nazivna moč, kW (KM) | 294 (400) | 264 (360) | 309 (420) | 277 (375) | 220 (300) | |||
| Število vrtljajev motorne gredi pri nazivni moči, min -1 | 1900 | 1500 | 1900 | |||||
| Največji navor, Nm (kgfm) | 1715 (175) | 1570 (160) | 1813 (185) | - | 1274 (130) | |||
| Vrtilna hitrost pri največjem navoru, min -1 | 1100 - 1300 | - | 1100 - 1300 | |||||
| Hitrost prostega teka, min -1: | največ | 2150 | 1650 | 2150 | ||||
| minimalno | 600 ± 50 | 950 ± 50 | 600 ± 50 | |||||
| Specifična poraba goriva glede na karakteristiko hitrosti, g / kW h (g / hp h): | najmanj | 194 (143) | 197 (145) | - | 197 (145) | |||
| pri nazivni moči | 215 (158) | 208 (153) | 215 (158) | |||||
| Specifična poraba olja za odpadke v% do porabe goriva, ne več | 0,2 | |||||||
| Značilnost hitrosti | Glej sliko 3 | Glejte sliko 4 | Glejte sliko 5 | - | Glejte sliko 6 | |||
| Metoda mešanja | Neposredno injiciranje | |||||||
| Kurišče | Nerazdvojen tip v batu | |||||||
| Odmična gred | Skupno za oba valja valja, z zobniškim pogonom | |||||||
| Faze distribucije plina: | sesalni ventili | odprtina, stopinja na TDC | 21,5 | |||||
| zapiranje, toča. po NMT | 31,5 | |||||||
|
matura ventili |
odprtina, stopinja na TDC | 63 | ||||||
| zapiranje, toča. po NMT | 29,5 | |||||||
| Število ventilov na valj | En dovod in en izhod | |||||||
| Termične zračnosti ventilov pri hladnem motorju, mm | 0,25 — 0,30 | |||||||
| Sistem mazanja | Mešano, z oljnim hlajenjem v tekočinsko-oljnem toplotnem izmenjevalniku (LMC): ležaji ročične gredi, odmične gredi, osi vrtljive roke, visokotlačna črpalka za gorivo, turbopolnilnik so podmazani pod pritiskom; preostale površine drgnjenja so mazane s pršenjem. | |||||||
| Oljna črpalka | Tip zobnika, en odsek | |||||||
| Tlak olja v toplem motorju v blokovnem vodu kPa (kgf / cm 2): | pri nazivni hitrosti |
400 - 700 (4 - 7) |
300 - 600 (3 - 6) | 400 - 700 (4 - 7) | ||||
| pri najmanjši hitrosti, ne manj | 100 (1) | |||||||
| Oljni filtri | Dva: poln pretočni filter za olje (PFTOM) z zamenljivim filtrirnim elementom in čistilec za centrifugalno olje (CM) | |||||||
| Oljni hladilni sistem | Z izmenjevalnikom toplote tekočina-olje (LMT), ki je nameščen na motorju, plošči ali cevnem tipu | |||||||
| Hladilni sistem oljnega bata | Šobe za hlajenje batov z reaktivnim oljem z odprtinami 2,5 mm so nameščene na ceveh na desni in levi strani motorja z odvzemom olja skozi 6-milimetrsko pušo v odseku sistema za mazanje motorja med LMC in PFT | |||||||
| Tlak olja na začetku odpiranja ventilov mazalnega sistema, kPa (kgf / cm 2): | redukcijski ventil tlaka oljne črpalke | 700 - 800 (7,0 - 8,0) | ||||||
| diferencialni ventil | 490 - 520 (4,9 - 5,2) | |||||||
| obvodni ventil oljnega filtra | 200 - 250 (2,0 - 2,5) | |||||||
| indikator odpiranja obvodnega ventila oljnega filtra | 180 - 230 (1,8 - 2,3) | |||||||
| obvodni ventil ZhMT | 274 ± 25 (2,8 ± 0,25) (samo za ploščo tipa LMC) | |||||||
| Sistem za dovod goriva | Razdeljeni tip | |||||||
| Visokotlačna črpalka za gorivo z regulatorjem in črpalka za polnjenje goriva |
Osemsekcijski, batni, batni. | Šestodsečni, batni, batni. | ||||||
| Model brizgalne črpalke | 175. 1111005 - 40 | 175. 1111005 - 60 | 175. 1111005 - 50 | 19E 175,1111005 | 135. 1111005 - 10 | |||
| Vrstni red odsekov črpalke za gorivo | 1 - 3 - 6 - 2 - 4 - 5 - 7 - 8 | 1 - 2 - 3 - 5 - 4 - 6 | ||||||
| Regulator hitrosti | Centrifugalni, vse-način | |||||||
| Črpalka za polnjenje goriva | Batni bat z ročno črpalko za polnjenje goriva | |||||||
| Šobe | Zaprtega tipa, s šobami z več luknjami: | na motorjih s skupnimi glavami - 267. 1112010 - 02 ali 204. 1112010 - 50. 01 | ||||||
| na motorjih s posameznimi glavami - 51. 1112010 - 01 | ||||||||
| Tlak na začetku vbrizgavanja šobe, MPa (kgf / cm 2) | 26,5 +0,8 (270 +8) - 267. 1112010 - 02
26,5 +1,2 (270 +12) - 204. 1112010 - 50. 01 26,5 +1,2 (270 +12) - 51. 1112010 - 01 |
|||||||
| Vgradni kot pred vbrizgom goriva | Nameščeno v skladu z oznakami na vztrajniku in ohišju vbrizgalne črpalke: | na motorjih s skupnimi glavami - (6 +1) º | ||||||
| pri motorjih s posameznimi glavami - (8 +1) º | ||||||||
| Filtri za gorivo: | grobo čiščenje | Filter odtoka | ||||||
| fino čiščenje | Z zamenljivim filtrirnim elementom. Na pokrovu je obvodni curek ventil. Tlak odpiranja šobe 20-40 (0,2-0,4) kPa (kgf / cm 2) | |||||||
| Tlačni sistem | Eno turbopuhalo s plinsko turbino z radialno centripetalno turbino in centrifugalnim kompresorjem | |||||||
| Turbo polnilnik | Model 122 (YaMZ), K - 36 - 87 - 01 ali K36 - 30 - 01 (Češka), TKR - 100 (turbotehnika) | Model 122 - 07 (YaMZ), TKR - 90 (turbotehnika) | ||||||
| Tlak polnitve (presežek) pri nazivnem načinu delovanja, kPa (kgf / cm 2) | 125 (1,25) | |||||||
| Hladilni sistem | Tekočina, zaprtega tipa, s prisilnim kroženjem hladilne tekočine. Opremljen s termostatsko napravo za samodejno vzdrževanje toplotnega načina motorja | |||||||
| Črpalka za vodo | Centrifugalni tip, s pasovnim pogonom | |||||||
| Ventilator | Šestkraki, z zobniškim pogonom in torno sklopko za vklop ventilatorja | |||||||
| Izmenjevalnik toplote tekočina - olje | Plošča ali cevasti tip. Opremljen s pipo ali čepom za odvajanje hladilne tekočine. | |||||||
| Termostati | S trdnim polnilom. Temperatura odpiranja je 80 ºС. | |||||||
| Električna oprema | Enožično vezje. Nazivna napetost 24V. | |||||||
| Generator | Izmenični tok, dvo-verižni pogon, pogon na jermen, nazivna napetost 28V. Model generatorja določa oprema. Glej komplet | |||||||
| Zagon naprave | Električni zaganjalnik mod. 25.3708 - 21 ali 4581 (Slovaška), nazivna napetost 24V. Za lažji zagon hladnega motorja je na voljo naprava z električno baklo |
|||||||
| Sklopka | Glej komplet | |||||||
| Prenos | Glej komplet | |||||||
| Kapaciteta polnjenja, l | sistem za mazanje motorja | 32 | 24 | |||||
| hladilni sistem (brez prostornine hladilnika in ekspanzijske posode) | 22 | 17 | ||||||
| prenos | Glej poglavje "menjalnik" | |||||||
| Teža neizpolnjene pogonske enote popolna dostava, kg: |
S posameznimi glavami cilindra |
brez sklopke in škatle orodja |
1250 | 1010 |
||||
| s sklopko | 1295 | - | - | |||||
| 1685 | - | 1385 | ||||||
| S skupnimi glavami cilindrov | brez sklopke in menjalnika | 1215 | - | |||||
| s sklopko | 1260 | - | - | |||||
| s sklopko in menjalnikom | 1635 | - | - | |||||
| Skupne mere, mm | Glej sliko 7 in 8 | |||||||
Motor YaMZ-7511 proizvaja Yaroslavl Motor Factory od leta 1996. Namenjen je vgradnji na vozila MAZ. Nova generacija 8-valjnih dizelskih motorjev družine D x S \u003d 130 x 140 mm - YaMZ-7511 in njene modifikacije - z zmogljivostjo 360-420 KM. izpolnjuje osnovne tehnične in ekonomske zahteve za sodobno avtomobilsko tehnologijo. Vsi modeli so uspešno prestali certifikacijske teste, kar potrjujejo mednarodni certifikati o skladnosti z okoljskimi standardi Euro-2. Hkrati potekajo načrtovalna in raziskovalna dela za doseganje strožjih standardov Euro-3. Obetavni motorji te družine imajo široko paleto potencialnih potrošnikov, vključno z največjimi proizvajalci avtomobilov, cestnimi vlaki na dolge proge, traktorji in drugo opremo v Rusiji. Belorusija, Ukrajina.
Oblikovne značilnosti: Motor je opremljen z gorivno opremo tipa "Compact-40" s povečano energijo vbrizga do 1200 kg / cm, sklopko ventilatorja, torzijskim blažilnikom vibracij motorne gredi, izboljšanimi lastnostmi dovodnih in izstopnih kanalov. Motor ima vgrajen izmenjevalnik toplote tekoče-olje, novo skupino cilindrov-bata z učinkovitejšim hladilnim sistemom olja, vodno črpalko s povečano storilnostjo, nadgrajen sistem filtracije olja itd. Zasnovan je za vgradnjo hladilnik polnilnega zraka zrak-zrak na vozilu.
Motorji YaMZ-7511.10, YaMZ-7511.10-06, YaMZ-7512.10 so štiritaktni, s kompresijskim vžigom, z razporeditvijo valjev v obliki črke V in polnjenjem plinske turbine.
Število valjev: 8
Premer valja, mm: 130
Hod bata, mm: 140
Delovna prostornina jeklenk, l: 14,86
Kompresijsko razmerje: 16,5
Število vrtljajev motorja pri nazivni moči min -1: 1900 (+50, -20)
Frekvenca vrtenja motorne gredi pri največjem navoru, min -1, ne več: 1100-1300
Število vrtljajev motorja v prostem teku, min:
najmanj: 550-650
največ, ne več: 2150
Teža neizpolnjenega motorja v dobavnem kompletu, kg:
a) s posameznimi glavami cilindra
brez sklopke: 1250
s sklopko: 1295
a) s skupnimi glavami cilindrov
brez sklopke: 1215
s sklopko: 1260
SPECIFIKACIJE
Metoda mešanja: Neposredno injiciranje.
Oprema za oskrbo z gorivom: Razdeljeno.
Visokotlačna črpalka za gorivo: Osem bat.
Regulator hitrosti: Centrifugalni, vsenačin s korektorjem pospeška.
Injektorji: Zaprto, z razpršilom z več luknjami.
Turbopolnilnik 12.1118010: Radialna centripetalna turbina; centrifugalni kompresor.
Sistem mazanja: Mešano: pod pritiskom in razpršilom, z oljnim hlajenjem v izmenjevalniku toplote tekočina-olje Poleg tega se olje dovaja po sistemu kanalov in cevovodov za curkovsko hlajenje batov.
Oljni filtri: Dva: polni pretok z zamenljivimi filtrirnimi elementi in centrifugalni s curkom.
Oljna črpalka: Enosekcijski, zobniški tip.
Hladilni sistem: Tekočina, zaprtega tipa, s prisilnim kroženjem hladilne tekočine; opremljena s termostatsko napravo.
Zagon naprave: Zaganjalnik 2501.3708-01, enosmerni tok, zaporedno vzbujanje z elektromagnetnim pogonom. Nazivna moč 8,2 kW (11 KM), nazivna napetost 24 V.
Začetna pomoč: Naprava z električno baklo.
Generator 6582.3701-03: Izmenični tok z dvosmernim jermenskim pogonom, nazivna napetost 28 V, z vgrajenim regulatorjem napetosti, z največjim obremenitvenim tokom 80 A.
Sklopka: YaMZ-184. Membrana, enodiskovna, izvlečna.
Prenos: Možno je namestiti menjalnike, izdelane v skladu z dimenzijsko oznako št. 1 ISO 7648 (SAE št. 1), ali druge po dogovoru s stranko.
________________________________________________________________
Dizelski motorji za tovornjake in traktorje. Rezervni deli, prilagoditve in popravila.
_______________________________________________________________
Dizelski motor YaMZ-7511
Dizelski motor YaMZ-7511, ki ga proizvaja Yaroslavl Motor Factory, je zasnovan za težka vozila MAZ in posebno opremo ter ima dobre gorivne in ekonomske, učinkovite in operativne lastnosti. Okoljski standard motorja je v skladu z EURO-2.
Videz dizelskega motorja YaMZ-7511.10 s posameznimi glavami cilindrov in lamelarnim hladilnikom tekočega olja (LMT) je prikazan na sliki 1.
Slika 1 - Pogonska enota YaMZ-7511 s posameznimi glavami cilindra
Tehnične značilnosti dizelskega motorja YaMZ-7511
Tip motorja - Štiritaktni s kompresijskim vžigom in turbopolnilnikom
Število valjev - 8
Razporeditev valjev je v obliki črke V, kot odmika je 90 stopinj
Vrstni red delovanja jeklenk - 1-5-4-2-6-3-7-8
Smer vrtenja ročične gredi - desno
Premer valja, mm - 130
Hod bata, mm - 140
Delovna prostornina, l - 14,86
Kompresijsko razmerje - 16,5
Nazivna moč, kW (KM) - 294 (400)
Število vrtljajev motorne gredi pri nazivni moči, min-1 - 1900
Največji navor, Nm (kgcm) - 1715 (175)
Vrtilna hitrost pri največjem navoru, min-1 - 1100-1300
Hitrost prostega teka, min-1:
Največ - 2150
- najmanj - 600 ± 50
Specifična poraba goriva glede na karakteristiko hitrosti, g / kW h (g / hp h):
Najmanj - 194 (143)
- pri nazivni moči - 215 (158)
Specifična poraba olja za odpadke v% do porabe goriva, ne več - 0,2
Metoda mešanja - Neposredno vbrizgavanje
Zgorevalna komora - ločen tip v batu
Odmična gred - Skupno za oba sklopa valjev, z gonilom
Faze distribucije plina:
Vhodni ventili - odpiranje, stopinja do TDC - 21,5 / zapiranje, stop. po NMT - 31,5
- izpušni ventili - odpiranje, stop. do TDC - 63 / zapiranje, stop. po NMT - 29,5
Ventili na valj - en sesalni in en izpušni sistem
Termične zračnosti ventilov pri hladnem motorju, mm - 0,25-0,30
YAMZ-7511 dizelski sistem za mazanje
Tip - mešani, z oljnim hlajenjem v tekočinsko-oljnem izmenjevalniku toplote (LMC): ležaji ročične gredi, odmične gredi, osi vrtljivih ročic, visokotlačna črpalka za gorivo, turbopolnilnik so podmazani pod pritiskom; preostale površine drgnjenja so mazane s pršenjem.
Oljna črpalka - tip zobnika, enodelni
Tlak olja v toplem motorju v blokovnem vodu kPa (kgf / cm2):
Pri nazivni hitrosti - 400-700 (4-7)
- pri najmanjši hitrosti, ne manj - 100 (1)
Oljni filtri - dva: poln pretočni filter za fino olje (PFTOM) z zamenljivim filtrirnim elementom in centrifugalnim čistilcem olja (CM)
Hladilni sistem za olje - z izmenjevalnikom toplote tekoče-olje (LMC), nameščenim na motorju, ploščati ali cevasti
Sistem za hlajenje batnega olja - Šobe za hlajenje batnih olj z bati z 2,5 mm luknjami so nameščene na ceveh na desni in levi strani motorja z odvzemom olja skozi 6 mm dušilko puše na odseku sistema za mazanje motorja med LMC in PFTOM.
Tlak olja na začetku odpiranja ventilov mazalnega sistema, kPa (kgf / cm2):
Zmanjševalni ventil tlaka oljne črpalke - 700-800 (7,0-8,0)
- diferencialni ventil - 490-520 (4.9-5.2)
- obvodni ventil oljnega filtra - 200-250 (2,0-2,5)
- signalna naprava za odpiranje obvodnega ventila oljnega filtra - 180-230 (1,8-2,3)
- obvodni ventil ZhMT 274 ± 25 (2,8 ± 0,25) (samo za ploščo tipa ZhMT)
Sistem za gorivo motorja YaMZ-7511.10
Tip - razdeljen tip
Visokotlačna črpalka za gorivo z regulatorjem in črpalko za polnjenje goriva - osemsekcijski, batni, batni.
Model TNVD - 175,1111005-40
Vrstni red delovanja odsekov črpalke za gorivo - 1-3-6-2-4-5-7-8
Krmilnik hitrosti - centrifugalni, večnamenski
Črpalka za polnjenje goriva - Bat z ročno črpalko za polnjenje goriva
Injektorji - zaprtega tipa, s šobami z več luknjami: na motorjih s skupnimi glavami - 267.1112010-02 ali 204.1112010-50.01 / na motorjih s posameznimi glavami - 51.1112010-01
Nastavitveni kot vnaprej vbrizga goriva (Nastavi se glede na oznake na vztrajniku in ohišju črpalke za vbrizgavanje):
Na motorjih s skupnimi glavami - (6 + 1) stopinj
- pri motorjih s posameznimi glavami - (8 + 1) stopinj
Filtri za gorivo:
Grobo čiščenje - odvod filtra
- fino čiščenje - z zamenljivim filtrirnim elementom. Na pokrovu je obvodni curek ventil. Tlak odpiranja šobe 20-40 (0,2-0,4) kPa (kgf / cm2)
Tlačni sistem - plinski turbinski enojni turbopolnilnik z radialno centripetalno turbino in centrifugalnim kompresorjem
Turbo polnilnik - model 122 (YaMZ)
Tlak polnitve (presežek) pri nazivnem načinu delovanja, kPa (kgf / cm2) - 125 (1,25)
Hladilni sistem dizelskega motorja YaMZ-7511
Tip - tekočina, zaprtega tipa, s prisilnim kroženjem hladilne tekočine.
Hladilni sistem je opremljen s termostatsko napravo za samodejno vzdrževanje toplotnega načina motorja.
Vodna črpalka - centrifugalni, s pasovnim pogonom. Ventilator - šestkraki, z zobniškim pogonom in torno sklopko za vklop ventilatorja.
Izmenjevalnik toplote s tekočim oljem - tip plošče ali cevi. Opremljen s pipo ali čepom za odvajanje hladilne tekočine.
Termostati - trdno napolnjeni. Temperatura odpiranja je 80 C.
Električna oprema
Tip - enožično vezje. Nazivna napetost 24 V. Alternator - alternator, pogon na jermen, dvovrstni pogon, nazivna napetost 28 V.
Model generatorja določa oprema. Zagonska naprava - električni zaganjalnik mod. 25.3708-21 ali 4581 (Slovaška), nazivna napetost 24 V.
Za lažji zagon hladnega motorja je na voljo naprava z električno baklo.
dodatne značilnosti
Sklopka - YaMZ-184
Menjalnik - YaMZ-239
Prostornine za polnjenje, l:
Sistem za mazanje motorja - 32
- hladilni sistem (brez prostornine hladilnika in ekspanzijske posode) - 22
Teža neobremenjene pogonske enote s posameznimi glavami cilindra, kg:
Brez sklopke in menjalnika - 1250
- s sklopko - 1295
- s sklopko in menjalnikom - 1685
Teža nenapolnjene pogonske enote s skupnimi glavami cilindrov:
Brez sklopke in menjalnika - 1215
- s sklopko - 1260
- s sklopko in menjalnikom - 1635
PRILAGODITEV MOTORJI YAMZ-7511.10, YAMZ-7512.10, JAZMZ-7513.10, YaMZ-7601.10
NASTAVITEV NAPENOSTI TRAKA
Pogon vodne črpalke, kompresorja in generatorja izvajajo klinasti jermeni, od katerih zanesljivega delovanja je odvisno normalno delovanje teh enot. Zato med vsakodnevnim vzdrževanjem motorjev zaščitite jermene pred oljem in gorivom, nadzirajte njihovo napetost in jo nastavite. V prvih 50 urah delovanja motorja še posebej natančno preverite napetost jermenov, saj so v tem času največji raztezanje. Napetost jermenov mora biti vedno normalna, saj bo prekomerna in nezadostna napetost privedla do njihove prezgodnje odpovedi. Poleg tega lahko prekomerno napenjanje pogonskega jermena vodne črpalke poškoduje ležaje črpalke.
Običajno napeti jermen vodne črpalke, ko se pritisne na sredino dolgega kraka s silo 40 N (4 kgf), upogne za 10 ... 15 mm (slika 44), kompresorski jermen pa za 4 .. .8 mm na kratki veji (slika 45). Preverite napetost pogonskih jermenov alternatorja s pritiskom na silo 40 N (4 kgf) na sredino veje vsakega jermena (slika 46), medtem ko se morajo pogonski jermeni alternatorja upogniti za 10 ... 15 mm. Če pasovi odklonijo več ali manj, kot je določeno, prilagodite njihovo napetost.
Napetost jermena vodne črpalke (slika 44) prilagodite z napenjalnikom, za katerega:
popustite vijake roke napenjalne roke;
zategnite jermen s pomočjo ključa Ø12 mm, vstavljenega v luknjo na vzvodu napenjalnega nosilca;
ne da bi oslabili napetostno silo, privijte vijake roke napenjalnega nosilca;
preverite napetost jermena.
Slika: 44. Preverjanje napetosti jermena vodne črpalke
Slika: 45. Preverjanje napetosti kompresorskega jermena
Slika: 46. \u200b\u200bPreverjanje napetosti jermena alternatorja
Z napenjalnikom nastavite napetost kompresorskega jermena. Pred nastavitvijo sprostite protimatico za en obrat, matico, ki pritrjuje os napenjalnega jermenice za pol obrata, matico napenjalnega vijaka pa za dva obrata.
Z obračanjem napenjalnega vijaka nastavite napetost jermena. Po nastavitvi privijte matico in zaporno matico osi na navor 120 ... 150 Nm (12 ... 15 kgfm) in matico napenjalnega vijaka
na glavi desne vrste valjev koleščka izpušnih ventilov do konca osi, sesalnih ventilov do potisne podložke;
na glavi leve vrste valjev izpušne roke do potisne podložke, sesalni ventili
- do konca osi.
Izpušni ventili desnega brega valjev se nahajajo bližje ventilatorju, levi breg valjev je bližje vztrajniku.
Zaporedje prilagajanja:
Slika: 48. Pogon ročične gredi
Slika: 49. Nastavitev zračnosti ventila
Če želite prilagoditi vrzeli, odvijte matico nastavitvenega vijaka, v režo vstavite merilno palico in z obračanjem vijaka z izvijačem (slika 49) nastavite razmik 0,25 ... 0,30 mm. Držite vijak z izvijačem, privijte matico in preverite zračnost. Ko je pravilno nastavljen
vrzel naj bi pisalo debeline 0,25 mm vstopilo z rahlim pritiskom, debeline 0,30 mm - z naporom.
Za nastavitev zračnosti zavornih ventilov preostalih valjev zavrtite ročično gred v isto smer, dokler se dovodni ventil krmiljenega valja popolnoma ne zapre in še za 1/3 obrata. Odmike prilagodite, kot je opisano zgoraj (glejte točko 6).
Po končani nastavitvi zračnosti zaženite motor in poslušajte njegovo delovanje. V ventilskem mehanizmu ne sme biti udarcev. Če je značilno trkanje ventilov, ustavite motor in ponovite nastavitev zračnosti.
Namestite in pritrdite pokrove glave valja, preverite stanje tesnil. Olje ne sme puščati na mestu, kjer se pokrovi prilegajo.
PREVERJANJE IN PRILAGODITEV PREDNJEGA KOTA VPLIVA GORIVA MOTORJI YAMZ-7511.10, YAMZ-7512.10, JAZMZ-7513.10, YaMZ-7601.10
Za nastavitev kota vbrizgavanja goriva sta na ohišju vztrajnika predvideni dve loputi (glej sliko 50), vrednosti kotov pa so na vztrajniku na dveh mestih. Za spodnji kazalnik 3 so te vrednosti na vztrajniku numerično, za stranski kazalnik 4 pa dobesedno, črka "A" pa ustreza številčni vrednosti 20 °; črka "B" -15 °; črka "B" -10 °; črka "Г" -5 °.
Zavrtite motorno gred motorja v smeri urinega kazalca (gledano s strani ventilatorja), dokler se oznaki na jermenici motorne gredi in pokrovu krmilnega mehanizma ali na vztrajniku ne poravnata s kazalcem, kar ustreza nastavitvenemu kotu pred vbrizgom goriva - 6º ... 7º. V tem primeru morajo biti ventili v 1. valju zaprti.
Slika: 50. Poravnava oznak na vztrajniku z indikatorji ohišja vztrajnika:
1 - ohišje vztrajnika; 2 - vztrajnik; 3, 4 - indikatorji ohišja vztrajnika; 5 - zgornji čep lopute; A - smer vrtenja ročične gredi
Ko odstranite pokrov lopute ohišja vztrajnika, lahko ročico zavrtite s ključem za pritrdilni vijak jermenice ročične gredi ali z drogom za luknje na vztrajniku (slika 48).
V trenutku poravnave oznak mora biti znamka poravnana
"A" na koncu sklopke (slike 50, 51) s črto "B" na indeksu. Če oznake niso poravnane, je treba prilagoditi.
Postopek za nastavitev kota vbrizgavanja (slika 51):
ne da bi porušili poravnani položaj oznak, privijte priključni vijak sponke na moment 16 ... 18 kgf · m. V tem primeru mora biti odstopanje embalaže plošč od položaja v eni ravnini znotraj ± 1 mm. Meritve je treba opraviti v bližini krajev, kjer so plošče pritrjene. Če se na ploščah 4 pojavijo valovi, jih odstranimo z izmeničnim popuščanjem in nato privijanjem z navorom 11 ... 12,5 kgf · m štirih vijakov 5 za pritrditev plošč na prirobnico polovične sklopke in na dušilko sklopke ;
..
navor 10 ... 20 N · m (1 ... 2 kgf · m), z večjim navojem zategovanja bo nastavitev kršena zaradi premikanja osi jermenice.
Prilagodite napetost pogonskega jermena alternatorja tako, da alternator premaknete glede na os njegove pritrditve. Pred nastavitvijo popustite privijanje pritrdilnih vijakov generatorja, pritrdilnih matic tirnice generatorja in generatorja na pritrdilni vijak tirnice. Po nastavitvi varno pritrdite generator. S povečanim ugrezom in zlomom vsaj enega pogonskega jermena alternatorja zamenjajte oba jermena s kompletom, da zagotovite enakomerno obremenitev zanje.
RETRAKTOR GLAVE CILINDRA MOTORJI YAMZ-7511.10, YAMZ-7512.10, JAZMZ-7513.10, YaMZ-7601.10
Slika: 47. Vrstni red privijanja matic, ki pritrjujejo glave cilindrov:
a) - skupna glava za štiri valje; b) - skupna glava za tri jeklenke; c) - posamezna glava valja.
Moment privijanja pritrdilnih matic glave valja preverite z momentnim ključem v hladnem stanju motorja in jih po potrebi privijte do momenta 235 ... 255 N. m (24 ... 26 kgf . m).
Privijte matice v zaporedju, prikazanem na sl. 47 v naraščajočem vrstnem redu števil.
POZOR ! STROGO PREPOVEDANO JE PRITRITI MATICE VELIKEGA MOMENTA, KI JE OZNAČEN, KER TO BO VODILO DO RAZBIJANJA PINK IN RAZBIJANJA GLAVE CILINDRA IN TESNOTE POVEZAVE NE BODO OBNOVLJENE.
POZOR ! PRI NAMESTITVI GLAVE CILINDRA NA MOTOR ALI POMEMBNO IZPUSTI PRITRDITVE, NAJMANJ TRI KORAKI POTEŠITE MATICE (GLEJ POPRAVILO)
Po privitju matic, s katerimi so pritrjene glave cilindrov, prilagodite toplotne razdalje v sklopu ventilov in namestite pokrove glave valja.
PRILAGODITEV PROSTORA V MEHANIZMU VENTILOV MOTORJI YAMZ-7511.10, YAMZ-7512.10, JAZMZ-7513.10, YaMZ-7601.10
Toplotni razmiki v ventilskem mehanizmu so zasnovani tako, da zagotavljajo tesno prileganje ventila na sedež pri razširitvi pogonskih delov ventila med delovanjem motorja. Vrednost toplotne reže na vstopnem in izstopnem ventilu je nastavljena enako in je nastavljiva znotraj 0,25 ... 0,30 mm. Pri ponovnem preverjanju vrzeli po pomiku ročične gredi nastavljenega motorja jih je mogoče spremeniti na meje 0,20 ... 0,35 mm zaradi napake v obliki in položaju površin delov distribucije plina sprejemljiv mehanizem.
Če so toplotni razmiki preveliki, se višina dviga ventila zmanjša, zaradi česar se poslabša polnjenje in čiščenje jeklenk, povečajo udarne obremenitve in poveča obraba delov mehanizma za distribucijo plina. Z zelo majhnimi vrzelmi, ki so posledica toplotnega raztezanja delov mehanizma za distribucijo plina, to ni zagotovljeno
tesno prileganje ventilov na sedeže, motijo \u200b\u200bse plinsko-dinamični procesi v valjih motorja, poslabšajo se moč in tehnični in ekonomski kazalniki motorja. Poleg tega lahko zmanjšanje zračnosti pogona izpušnega ventila povzroči pregrevanje ventilov in njihovo izgorevanje.
Prilagodite toplotne razdalje na hladnem motorju ali ne prej kot 1 uro po njegovi zaustavitvi.
Pri prilagajanju toplotnih razdalj in njihovem ponovnem preverjanju priporočamo, da se kladiva pritisnejo navzdol:
popustite zategovanje vijaka 2 priključne sponke: prirobnica 3 - pogonska polovica sklopke 1;
z obračanjem sklopke lopute poravnajte označene oznake;
Slika: 51. Pogonska sklopka visokotlačne črpalke za gorivo:
1 - vodilna polovična sklopka; 2 - vijak priključne sponke; 3 - prirobnica s polovično sklopko; 4 - pogonske plošče; 5 - vijaki za pritrditev pogonskih plošč; 6 - podložke; 7 - blažilna sklopka; 8 - kazalec; 9– visokotlačna črpalka za gorivo; Oznaka А na sklopki blažilnika; Oznaka B na indeksu
Začetek serijske proizvodnje nove družine osemvaljnih dizelskih motorjev v obliki črke V je bil naravni rezultat posodobitve klasičnih motorjev YMZ-238. Te dizelske motorje lahko upravičeno imenujemo predhodniki YMZ-7511. Novi 8-valjni motorji Yaroslavl, ki svojo zgodovino vodijo od leta 1996, so dejansko prisiljeni "YaMZ-238 / DE". "YaMZ-7511" so svojo samostojno serijo znatno povečali, ki zajema soliden in impresiven razpon od 360 do 400 konjskih moči.
Mimogrede, v začetku 2000-ih so strokovnjaki za Yaroslavl Motor Engine zagovarjali stališče, da klasičnih dizelskih motorjev v obliki črke V ni treba načrtovati za izboljšanje na nivo sodobnih evropskih standardov in da bo njihovo preostalo stoletje na trgu zelo kratko -živel. Med glavnimi razlogi za takšno strategijo so bili navedeni: prekomerna teža klasičnih dizelskih motorjev v primerjavi z vrstnimi motorji in njihova razmeroma majhna prostornina litra v kombinaciji z daleč od najboljše ekonomičnosti, tako rekoč vzorca 20. stoletja .
Vendar pa so spremembe v gospodarskem okolju in sam čas prilagodile te načrte: "šestica" v obliki črke V in "osmica" v obliki črke V (ki sta, mimogrede, "že praznovali 55. obletnico!) Sta ostali na tekočem traku YMZ.s tem njihova proizvodnja počasi, a zanesljivo upada iz leta v leto. In na tekočem traku naprave so se namesto tega pojavile njihove spremenjene, ob upoštevanju sodobnih zahtev, možnosti. Katere so glavne razlike med YAMZ-7511 in njegovim "prednikom" - YAMZ-238 / DE?
Prvič, motorji serije YaMZ-7511 so opremljeni s popolnoma novo, veliko bolj učinkovito črpalko za vbrizg - visokotlačno črpalko za gorivo. Druge značilnosti dizelskih motorjev YaMZ-7511 so: vgrajeni izmenjevalniki toplote s tekočim oljem, vodne črpalke večje produktivnosti; popolnoma nova skupina "bat-bat" (z izboljšanim sistemom za hlajenje olja). Pogonski sklopi te družine so zasnovani za uporabo z instalacijo polnilnega zraka, ki je pritrjena na okvir končnega izdelka.
Pomembna razlika med novim motorjem in običajno "osmico" je spremenjen sistem mazanja in izboljšano odvajanje toplote s krila in krone bata. Tu je bilo uporabljeno bolj učinkovito hlajenje bata z oljem kot pri običajni šobi. V "YaMZ-7511" se uporablja prisilno hlajenje bata - imenuje se tudi cirkulacijsko ali galerijsko hlajenje.
Takrat se olje redno dovaja v posebno galerijo v ni-upornem vložku bata, nato pa odteče v zbiralnik in s tem odnaša odvečno toploto. To pomeni, da to pomeni oljno črpalko s povečano zmogljivostjo in učinkovitejšim izmenjevalnikom vode in olja. In poleg vsega - obstajajo tudi bolj zapleteni bati.
Specifikacije "YaMZ-7511"
Tip motorja - štiritaktni, osemvaljni, z obliko valja v obliki črke V, s kompresijskim vžigom in turbopolnilnikom, s tekočinskim hlajenjem, medhladitvijo polnilnega zraka v izmenjevalniku toplote zrak-zrak, nameščenem na vozilu.
Motorji YMZ-7511 so opremljeni z opremo za gorivo tipa Compact-40, pri čemer se energija vbrizga poveča na 1200 kg / cm; sklopka ventilatorja; torzijski blažilnik vibracij ročične gredi. Specifikacije sesalnih in izpušnih odprtin so bile znatno izboljšane. Motor je opremljen z vodno črpalko s povečano zmogljivostjo, nadgrajenim sistemom za filtriranje olja.
Med rednimi potrošniki teh dizelskih motorjev so največji proizvajalci tovornjakov in težkih industrijskih traktorjev, različne vrste visoko specializiranih vozil, dizelske elektrarne.
Glavni kazalniki motorja YaMZ-7511 v slikah
- Skupne mere: 2300 × 1045 × 1100 mm.
- Nepolnjena teža motorja: 1685 kg - s sklopko in menjalnikom; 1250 - brez sklopke in menjalnika.
- Premer valja je 130 mm.
- Hod bata je 140 mm.
- Delovna prostornina je 14,86 litra.
- Kompresijsko razmerje je 16,5.
- Nazivna moč - od 360 do 400 konjskih moči.
- Število vrtljajev motorne gredi pri nazivni moči je 1900 vrt / min.
- Največji navor, Nm (kgfm) - 1715 (175).
- Frekvenca pri največjem navoru - 1100-1300 vrt / min.
- Najmanjša specifična poraba goriva, g / kW h (g / h.p. h) - 195 (143).
- Specifična poraba olja za odpadke kot odstotek porabe goriva: 0,2%.
Naprava in postavitev motorjev YaMZ-7511
V-blok tega motorja s kotom odklona 90 stopinj je izlit iz sivega nizkoogljičnega železa, hkrati pa deluje tudi kot podlaga za vgradnjo vseh sestavnih delov in delov motorja. Bloki 8-valjnih motorjev, kot tudi bloki 6-valjnih motorjev, imajo popolnoma enako zasnovo. Niso pa zamenljivi, saj imajo posamezne ali blokovne glave cilindrov različne tipe pritrditve.
Blok valjev motorja YaMZ-7511
Glave valjev, nameščene na motorjih YaMZ-7511, so lahko, odvisno od konfiguracije, posamezne ali blokovne. V tem primeru je posamezna glava nameščena na vsakem ventilu in pritrjena na blok z zatiči dolžine 209 in 248 mm. Blok glave cilindrov so nameščene v kompleksnem rezu za tri ali štiri cilindre v različnih izvedbah.
Skupina valjev / batov na YMZ-7511 je narejena z nadgrajenim sistemom za hlajenje olja. Ta sistem je omogočil izboljšanje delovnih lastnosti skupine in podaljšanje ocenjene življenjske dobe. V primerjavi s predhodniki je novi "8-valjnik" opremljen z vgrajenim toplotnim izmenjevalnikom olje-tekočina, njegovo vodno črpalko pa odlikuje povečana zmogljivost. Poleg tega je bila filtrirna enota dodana in izboljšana.
Ročična gred YaMZ-7511 je jekleno odtisnjen del s površinami, nitriranimi do globine najmanj 0,35 mm. Ročična gred tega motorja je sestavljena iz petih glavnih ležajev in štirih rotorjev ojnic. Gred je nameščena na glavnih ležajih na sedežih blokov valjev z navadnimi ležajnimi lupinami. In na njegovih ojnicah so ojnice (9 za vsak vrat), spodnja glava s podlogami.
Povezovalne palice so jeklene, I-prereza, s poševnimi spojniki na spodnji glavi in \u200b\u200bposebnimi nosilci na zgornji glavi. Vztrajniki so izdelani iz sive litine, pritrjeni na ročično gred in ploščo z visoko trdoto. Obloge glavnih ležajev ročične gredi in spodnje glave ojnice so jeklene, tankostenske, z delovno plastjo svinčenega brona.
Ročična gred motorja YaMZ-7511
Obloge jeklenk so vlite iz posebnega litega železa, "mokrega" tipa, s fosfatiranimi površinami. Vgrajeni so v posebne izvrtine valjastega bloka. Bati so izdelani iz posebne evtektične aluminijevo-silicijeve zlitine. Zasnova motorja omogoča neposredno hlajenje batov iz fiksnih šob. Batni obrobi imajo vdolbine za hladilne šobe.
Mehanizem za distribucijo plina
Značilnosti mehanizma za distribucijo plina motorja YaMZ-7511: tip zgornjega ventila; z nižjo odmično gredjo in s pogonom ventila skozi cevi, valjčne pipe, vrtljive roke in palice. Odtisnjena jeklena odmična gred je nameščena na vrhu ohišja motorja in jo poganjata dve vijačni prestavi.
Sesalni in izpušni ventili iz posebnih toplotno odpornih jeklenih zlitin. Med delovanjem se premikajo znotraj sintranih vodilnih puš. Na sedla jih pritiskata dve valjasti vijačni vzmeti z različnimi smermi navijanja. Pri ustvarjanju "YaMZ-7511" so bile dimenzije dovodnih in izpušnih kanalov radikalno spremenjene, kar je omogočilo povečanje učinkovitosti izgorevanja mešanice in izpušnih plinov in s tem izboljšanje učinkovitosti samega motorja .
Mazanje, sistem za gorivo, turbo polnjenje
Sistem za mazanje in gorivo je enak kot pri predhodni generaciji 8-valjnih motorjev YaMZ. Na splošno "YaMZ-7511" ostaja isti "238", ki si je z leti prislužil brezhiben sloves nezahtevnih, dokaj enostavnih načrtovanja, vzdrževanja in popravil dizelskih motorjev.
Vendar so to še vedno veliko bolj moderni "motorji". In poleg prisilnih kazalnikov moči in dostojne delovne dobe lahko motorji te serije ugajajo še veliko več. Najprej ste lahko pozorni na okrepljeno zmogljivost čiščenja izpušnih plinov.
Seveda danes ni več treba računati na mednarodne (evropske) avtoceste z razredom Euro-2, toda za domačo uporabo je ta kazalnik zelo dober. Še posebej, če "imate v mislih" znatno razliko v stroških med YaMZ in bolj "čistimi" uvoženimi evropskimi motorji "Deutz" in podobnimi. Mimogrede, tudi kazalniki uspešnosti YaMZ-7511 so zelo impresivni v primerjavi s svojimi predniki "iz ZSSR".
Sprva je YaMZ s sklicevanjem na določene kupce in partnerje načrtoval nepogrešljivo opremo turbopuhala YaMZ-7511. Če opravimo primerjave in primerjave s 238 motorji, potem bi njegovo glavno značilnost morali imenovati prisotnost sodobne visokozmogljive črpalke za vbrizg goriva razreda "Compact-40", odpokličemo, da ima zelo trdne podatke o energiji vbrizga (največja doseže 1200 ton kg / cm2). Ta visokotlačna črpalka za gorivo ima osemsekcijski bat (batni bati).
Dizelski motorji serije YaMZ-7511 so se v sorazmerno kratkem času pogosto uporabljali v vozilih, tovornjakih traktorjih, prekucnikih in drugi avtomobilski in avtobusni opremi. Skupaj obstaja 20 modifikacij te dizelske "osmice", od katerih je bila skoraj vsaka "prilagojena" potrebam določene vrste opreme, za določenega partnerja tovarne YaMZ, naj bo to MAZ, Gomselmash in drugi.
Težki prekucnik "MoAZ-7505" z motorjem "YaMZ-7511"
Kje je torej 7511? Tu je jasen in izčrpen odgovor. Natančneje o praktični uporabi vsake možnosti motorja:
- YaMZ-7511.10 - osnovna oprema s posameznimi glavami cilindrov, dobavljena skupaj z menjalnikom YaMZ-239 in sklopko YaMZ-184. Motor YaMZ-7511.10 se uporablja kot del šasije MZKT-65272 na tovornjakih traktorjev MZKT-74181, ki jih proizvaja Minska tovarna kolesnih traktorjev.
- YaMZ-7511.10-01in YaMZ-7511.10-06 - druga različica pogonske enote za vlačilce na šasiji MZKT 6x6, 8x4, 8x8. Ta tehnika je znana predvsem kot "kolesa" tako strašnega domačega orožja, kot so "Topol-M", sistem zračne obrambe "Pechora", sistem zračne obrambe "S-300".
- YaMZ-7511.10-10 - skupaj z odklopnim mehanizmom (PTO) in sklopko YaMZ-184 se uporablja kot del močne rotacijske freze za sneg, ki jo proizvaja Sevdormash (obrat cestnih strojev Severodvinsk).
- YaMZ-7511.10-11 - motor za šasijo na kolesih BAZ, ki ga proizvaja BZKT (Bryansk Wheel Tractor Factory), visoki tekaški traktorji z nosilnostjo od 14 do 40 ton, predvsem za vojaško opremo. Proizvaja se z menjalnikom YMZ-2393-03 in sklopko YMZ-184.
- YaMZ-7511.10-12 - uporablja se v šasijah in prekucnikih tovornjakov "Ural-6563" 8x4.
- YMZ-7511.10-16 - motor za uporabo na podvozju KrAZ -7140N61S6 in na traktorjih KrAZ-6140TE.
- YaMZ-7511-18 - dizelski motor za uporabo na šasiji MZKT in na težkih močnih industrijskih traktorjih-buldožerjih znamke Čeljabinsk. Motor je zasnovan za vgradnjo hladilnika polnilnega zraka (nameščen je neposredno na izdelek).
- YaMZ-7511.10-34 - druga možnost za opremljanje traktorjev na kolesih, ki jih proizvaja MZKT, zlasti za podvozje modela traktorja MZKT-65272.
- YaMZ-7511.10-35 - motor, ki se uporablja v podvozju "MZKT-8021-02", "MZKT-80211-02", v njihovi posebni - tropski različici.
- YaMZ-7511.10-36 v kompletu z menjalnikom YMZ-239-22 ali YMZ-239-12 (z dvostopenjskim sinhronizatorjem) in s sklopko YMZ-184-15. Področje uporabe: vozila na vozilu in vlačilci, kot tudi les in tovornjaki za les iz avtomobilske tovarne v Minsku.
- YaMZ-7511.10-37 - posebni motorji za dokončanje krmnih kombajnov "RSM-1401" iz obrata "Rostselmash".
- YaMZ-7511.10-38 - je bil razvit posebej za kombajne "RSM-181" iz obrata "Rostselmash".
- YaMZ-7512.10 - pogonska enota za prekucnike in nakladalnike "MoAZ" (Mogiljeva avtomobilska tovarna, podružnica "BelAZ"), pa tudi posebne komplete za spravilo krme.
- YaMZ-7512.10-04 - glavni motor v prekucnikih MoAZ-75051 in nakladalcih MoAZ-4048.
- YMZ-7512.10-05 - se uporablja kot del krmnih kombajnov - kombinira "Polesie", ki ga proizvaja obrat "Gomselmash".
- YaMZ-7513.10; YMZ-7513.10-03 - uporablja se kot del šasije MZKT-65272 na tovornjakih MZKT-74181.
- YaMZ-7514.10 in YaMZ-7514.10-01 - posebni motorji za uporabo v dizelskih elektrarnah z močjo 200 kW, različni domači proizvajalci.
Vlačilec "KrAZ-6140" z motorjem "YAMZ-7511"
Na splošno 8-valjni "Yaroslavl" danes predstavlja približno petdeset modifikacij različne težke opreme. Številni dosežki "YaMZ-7511" so specializirane različice, izdelane za katero koli posebno tehniko.
Kljub svoji precej dolgi zgodovini (odpoklic: razvit je bil leta 1996) se motor YaMZ-7511 precej slabo odraža v pregledih lastnikov, objavljenih na internetu. To je posledica dejstva, da še vedno ni prejel tako razširjene distribucije kot njegov "prednik" - "YaMZ-238". Kljub temu je v sovjetskih časih Jaroslavska tovarna motorjev letno proizvedla sto tisoč motorjev, v 90. in 2000. letih pa nekajkrat manj, od 20 do 70 tisoč proizvodnih enot na leto.
Redno se pojavljajo spori, predvsem med lastniki MAZ-ov (to je razumljivo: vozniki traktorjev, ki nosijo rakete Topol-M ali sisteme zračne obrambe S-300, nimajo razloga, da bi se na forumih prepirali o prednostih in slabostih motorjev). Predmet spora: kaj je boljše: novi YAMZ-7511 ali "dobri stari" YAMZ-238?
Čeprav se večina "junakov na dolge razdalje" še vedno drži konzervativnega stališča in govori v prid preprostejšemu in bolj znanemu 238, je nemogoče, da ne bi opazili najboljših kazalnikov učinkovitosti YaMZ-7511. Konec koncev, kot veste, obstaja zelo jasen odnos: če motor veliko "poje", mora njegov lastnik "iti na dieto".
Na splošno motorji YAMZ-7511 nadaljujejo slavno tradicijo YAMZ-238 in dokazujejo pravilno delovanje v celotni ocenjeni življenjski dobi, ki so jo razglasili proizvajalci, tudi v težkih delovnih pogojih. Številni predstavniki te družine so že razvili ta vir, uspešno preživeli "kapital" in še naprej delajo v korist svojih lastnikov.
Kar zadeva tovarno YaMZ kot celoto, je danes to podjetje že mogoče varno postaviti na raven svetovnih "voditeljev" dizelske industrije - kot sta Deutz in Cummins. Čeprav jaroslavski motorni motor še ni dosegel sovjetske obsega proizvodnje, je še vedno temelj, na katerem temelji vsa domača gradnja avtomobilskih in traktorskih dizelskih motorjev. Partnerji tovarne so vsa vodilna podjetja za avtomobile in avtobuse, traktorje in kombajne, bagre in žerjave v Rusiji in neodvisnih državah.
Cena za motorje YAMZ-7511
Stroški novega motorja iz družine YMZ-7511 se po uradnem ceniku Yaroslavl Motor Factory razlikujejo, odvisno od spremembe, od 670 do 800 tisoč rubljev. Poleg tega je na internetu veliko oglasov za prodajo motorjev YAMZ-7511, "posamično sestavljenih" (po remontu), pa tudi tistih, ki so odstranjeni iz dolgotrajnega skladiščenja. Takšne možnosti bodo stale poldrugi do dvakrat cenejši od novih.
