Bencinski servisi - stoa. Značilnosti načrtovalnih rešitev v tehnološkem oblikovanju stoa Vzdrževalne postaje imenovanje vrst dela

Vsak kupec avtomobila, novega ali starega, ni pomemben, natančno preuči njegov videz, značilnosti, posluša zvok motorja, preveri vse podrobnosti, sprašuje o nesrečah, praskah in drugih malenkostih. Ali so vsi tako odgovorni pri izbiri avtoservisa?

Dogovor za avto servis

Avto prej ali slej potrebuje popravilo. Če je avto še vedno v garanciji, obstaja samo ena možnost - obrniti se na servisno službo in z njimi popraviti avto. In če garancije ni več? Potem bodo na pomoč priskočili avtomobili, ki jih je danes veliko.

Najhitrejša in najbolj ekonomična možnost so zasebni trgovci. Takšno storitev opravljajo v prostorih svojih garaž. V bistvu gre za manjša in nujna popravila brez garancije. Takšnih mojstrov ni težko najti: kljub odsotnosti napisov in svetlih oglasov stranke prihajajo k njim predvsem na podlagi pregledov.

Naslednja možnost je nekoliko dražja - servis za zasebne avtomobile. Imajo vse potrebne dokumente, lahko dajo garancijo in z opremo je vse v redu. Kako pa med stotinami enakih izbrati en avtoservis?

Znaki dobrega bencinskega servisa

Glavna merila, po katerih lahko bencinski servis prejme pozitivne povratne informacije lastnikov avtomobilov:

Dobro je, če je avtoservis specializiran za eno ali več znamk avtomobilov. To kaže na to, da poznajo svoje pozitivne in negativne strani.
Če si lahko ogledate popravilo avtomobila, dvignete svoj ugled.
Skupaj s potrdilom o prevzemu mora obstajati garancijski list za kupljene rezervne dele.
Pravilna cenovna politika, popusti za redne stranke ali pri opravljanju večje količine del.
delavcev.
Spoštljiv odnos do stranke.
Širok spekter storitev.
Hitrost popravil.
Priročna lokacija.

Seznam opravljenih storitev

Na bencinskem servisu je na voljo široka paleta storitev: popravilo motorja, samodejni menjalnik, vgradnja pnevmatik itd.Manj pogosto so na voljo telesne storitve.V bistvu "kiropraktiki" delajo ločeno glede na svoj profil in ustvarjajo svoj avtoservis.

Bencinski servisi za tovornjake delujejo posebni strokovnjaki s potrebnimi znanji in opremo. Velika teža enot in sklopov nalaga določene omejitve pri popravilu. Na primer, oprema bencinskih servisov tovornega prometa mora biti zasnovana tako, da dvigne veliko težo. Vključevati mora žerjave in posebna dvigala.

Precej priljubljena storitev, ki jo naročite pri popravilu avtomobila, je vgradnja pnevmatik. Na bencinskih servisih so dela pri odstranjevanju pnevmatike s platišča in njeni ponovni namestitvi vključena v celoten popravilo, ko je mogoče popraviti popolnoma vse sestavne dele in sklope, na koncu pa kolesa napolniti ali zamenjati.

Primer izbire zanesljivega bencinskega servisa

Nissan Almera iz leta 2000 ima pokvarjen samodejni menjalnik. Nedaleč od mestnega središča so v prvem servisu opravili diagnozo in rekli, da bo dovolj zamenjati obroče in puše in vse bo spet delovalo kot običajno. Skladno s tem so stroški nizki in popravila bodo končana v najkrajšem možnem času. Po zaključku je priložen račun. Po potrebi lahko delo opazujete, vendar ne v trgovini, temveč pri monitorju.

V drugem servisu zunaj mesta so ob prvem zunanjem pregledu avtomobila sklenili, da bo škatla po kratkem času popolnoma prenehala delovati in edina rešitev je bila popravilo samodejnega menjalnika na bencinskem servisu. Stroški so precej visoki, avto morate zapustiti za nekaj dni.

Glede na odločitve mojstrov lahko vidite, do katere službe lahko pridete večkrat, na katero pa je bolje pozabiti. Poleg zasebnih popravil je možna tudi opcija s prodajalcem avtomobilov.

Vsak predstavnik avtomobilske znamke ima svoj prodajni salon, kjer se izvaja redno vzdrževanje (MOT) in izvajajo garancijska popravila.

Prednosti in slabosti prodajnih mest

Med prednostmi so:

"Nabrušeni" so za natančno eno znamko avtomobila.
Vedno lahko dobite uradni članek o opravljenem delu.
Srednja zunanjost.
Prijazen odnos delavcev tehničnega centra.

Vsakdo bo vprašal: "Kje je kakovost opravljenega dela?" Tukaj morate dodati o slabostih:

V mnogih centrih ni dovoljeno opazovati, kako potekajo dela na popravilu avtomobila. To pomeni, da ne morete biti prepričani, da je bil avto popolnoma popravljen.
V mnogih primerih se stranke pritožujejo, da med načrtovanim vzdrževanjem na stroju ni bilo opravljeno nobeno delo.
Visoki stroški storitev.
Zavajanje kupcev - zaradi nepoznavanja njihovih pravic (pogosto se bojijo, da bo pri namestitvi signalne opreme garancija neveljavna, vendar ni tako).
Ko se obrnejo na zasebno službo, lahko avto odstranijo iz garancije.
Dobavite lahko samo originalne nadomestne dele, ki bodo stali precej peni.

Zaključek

Za zaključek je treba opozoriti na naslednje: k izbiri avtomobilskega servisa je treba pristopiti odgovorno in ne prihraniti na svojem železnem konju. Dober servisni center je ključ do udobne, varne in dolge življenjske dobe stroja. Najbolje je, da prisluhnete nasvetom navdušenih voznikov, ki vedo, kje izdelati avto visoke kakovosti.

V idealnem primeru je priporočljivo poiskati primerno delavnico in stopiti v stik z enim mojstrom, ki bo delo opravljal odgovorno. Navsezadnje je stranka, ki uporablja samo eno storitev, ključ do uspeha zaposlenega in delavnice. Denarja ni treba varčevati, vendar tudi za popravila ne smete hiteti. Kot pravi pregovor: "Škrtac plača dvakrat."

Avtoservisi so glavno podjetje v avtoservisu, ki glede na zmogljivost in velikost opravljajo večino funkcij tehnične službe.

Razvrstitev bencinskih servisov glede na lokacijo, namen in specializacijo je prikazana na sl. 4.1. Po principu lokacije so bencinske črpalke razdeljene na mestne in cestne.

Mestni bencinski servisi naj bi služili predvsem parkirišču lastnikov, ki živijo v mestih in naseljih urbanega tipa, cestne postaje - za zagotavljanje tehnične pomoči vsem avtomobilom v tranzitu. Ta delitev določa razliko v tehnološki opremljenosti postaj. Tako na cestnih postajah na mestnih postajah morda ne bodo na voljo karoserije in lakirnice.

Mestne bencinske črpalke so lahko blagovne znamke, v lasti proizvajalca in neodvisne.

Bencinski servisi so finančno in administrativno podrejeni proizvajalcem avtomobilov, na primer podjetjem AvtoVAZ, Volkswagen itd.

Osnovo korporativne mreže avtomobilskih servisov tvorijo prodajalci (trgovci), to so trgovska in servisna podjetja, ki prodajajo nove in rabljene avtomobile, garancijska popravila in pogarancijske storitve ter popravila avtomobilov. Trgovca zavezuje pogodba s proizvajalcem, po kateri od proizvajalca kupuje avtomobile in rezervne dele po veleprodajni ceni in jih prodaja z določeno maržo. Po drugi strani pa so prodajalci povezani s svojimi podružnicami in bencinskimi servisi.

Posebnost podjetij z blagovno znamko je, da izvajajo vzdrževanje in popravila v skladu s svojimi, razvitimi za določeno podjetje, tehničnimi postopki in predpisi (tehnologija in organizacija dela, oprema, regulativni okvir, arhitekturno in gradbeno načrtovanje podjetij itd.).

Neodvisne delavnice, ki niso finančno povezane z avtomobilskimi podjetji, so glavni del avtoservisne mreže (več kot 60%).

Neodvisni bencinski servisi so lahko specializirani po znamkah servisiranih avtomobilov, vrstah dela in univerzalnih, ki služijo več znamkam avtomobilov.

Mestne bencinske servise lahko glede na število delovnih mest in vrsto opravljenega dela razdelimo na tri glavne vrste: majhne, \u200b\u200bsrednje in velike.

Lepe postaje (do pet delovnih mest) opravljajo predvsem naslednja dela: pranje in čiščenje, ekspresna diagnostika, vzdrževanje, mazanje, popravila predrtja, polnjenje akumulatorja; popravilo z zamenjavo delov, okvarjenih komponent, mehanizmov in naprav; prodaja rezervnih delov, avtomobilske opreme in operativnega materiala.

Srednje postaje (6-15 delovnih postaj) opravljajo enako delo kot majhne postaje. Poleg tega izvajajo poglobljeno diagnostiko tehničnega stanja avtomobilov in njegovih agregatov, karoserijskih in pleskarskih del, zamenjavo agregatov, možna pa je tudi prodaja avtomobilov.

Velike postaje (več kot 15 delovnih mest) v celoti izvaja vse vrste vzdrževanja in popravil ter srednje postaje. Lahko imajo prostore za remont enot in sklopov, pa tudi za prodajo in predprodajne priprave avtomobilov.

Vendar je takšna razporeditev dela na bencinskem servisu precej samovoljna, saj seznam opravljenih storitev ni odvisen samo od velikosti postaje, temveč tudi od drugih dejavnikov (povpraševanje po različnih storitvah, finančne zmožnosti lastnikov itd.).

V naši državi lahko pričakujemo razvoj načela samopostrežbe, ki je sestavljeno iz dejstva, da bo lastnik avtomobila za določeno plačilo na postaji dobil delovno mesto in potrebna orodja za samostojno izvajanje vzdrževalnih del in popravil ter kvalificirana posvetovanja s strokovnjaki. Samopostrežna delovna mesta lahko organizirate na mestnih in cestnih bencinskih servisih, v prihodnosti pa na samopostrežnih postajah, posebej organiziranih za te namene.

Cestne bencinske črpalke so univerzalne postaje za vzdrževanje in popravilo vseh vrst voznih sredstev (avtomobili, tovornjaki, avtobusi). Običajno imajo od 2 do 5 delovnih mest in so zasnovani tako, da omogočajo pranje, mazanje, pritrjevanje in nastavljanje, odpravljanje manjših napak in okvar, ki se pojavijo na poti. Cestne postaje so običajno zgrajene skupaj z bencinsko črpalko.

Kazalniki moči in dimenzij delavnice. Za bencinski servis, tako kot industrijski obrat, sta značilna dva glavna kazalnika: proizvodna zmogljivost in velikost.

Proizvodna zmogljivost je običajno določena s številom proizvedenih izdelkov v fizičnem ali vrednostnem smislu za določeno časovno obdobje. Za bencinske servise je tak kazalnik število oskrbovanih vozil.

Z znanim letnim obsegom dela na servisu in bencinskem servisu TP (T T o-tr)\u003e man-h in povprečno delovno intenzivnostjo ene vožnje z avtomobilom man-h, število avtomobilov na bencinskem servisu na leto v celoti servisiranih

Velikost STOA je odvisna od velikosti živega in materializiranega dela, tj. število zaposlenih in proizvodna sredstva.

Za bencinske servise je za velikost proizvodnih sredstev značilno predvsem število delovnih mest za vzdrževanje vozil in TP.

Število delovnih mest se določi po formuli:

(4.2)

kjer je K p - delež dela po pošti od celotnega letnega obsega del na vzdrževanju in TP; F p - letni sklad časa posta, h;

R cf - povprečno število delavcev na delovnem mestu.

Letni sklad časa posta se določi s formulo

kjer Др ab - število dni delavnice v letu;

T cm trajanje izmene, h;

C je število izmen;

Stopnja izkoriščenosti delovnega časa pošte.

V svetovni praksi obstajajo različne metode za določanje glavnih kazalcev bencinskih servisov, kar je posledica posebnosti delovanja in vzdrževanja avtomobilov v določeni državi, delovnih izkušenj in uveljavljenih tradicij pri metodah izračuna različnih podjetij in drugih dejavnikov.

Načeloma se vse metode znižajo na izračun količine dela in temeljijo na številu delovnih mest, prostorov za vozila ali delavcev, potrebnih za vzdrževanje in popravila, pa tudi drugih vrstah servisnih del.

Določitev obsega dela temelji na različnih začetnih podatkih: številu avtomobilov na območju bencinskega servisa; število avtomobilov, ki jih servisira postaja; število parkirišč in število prodanih vozil. Tako so začetni kazalniki, ki določajo obseg dela in število delovnih mest, zelo raznoliki in vsak od njih je legitimen za ustaljeno prakso določenega podjetja.

Struktura STOA.

Struktura bencinskih servisov, odvisno od njihove zmogljivosti, vključuje odseke za proizvodnjo, čiščenje in pranje, prevzem in dostavo avtomobilov, diagnostiko, vzdrževanje in TP, karoserijo, barvanje, protikorozijsko obdelavo in predprodajno pripravo avtomobilov. Na majhnih postajah je mogoče enaka dela kombinirati in izvajati na enem območju.

Dela na popravilu naprav, sestavnih delov in sklopov, odstranjenih iz avtomobila, ter druge vrste del je mogoče izvajati tako na delovnih mestih, opremljenih s specializirano opremo, kot tudi na proizvodnih mestih brez delovnih mest. Izbira ene ali druge možnosti je odvisna od povpraševanja, stabilnosti in obsega te vrste dela, stopnje zaposlenosti delavcev in opreme, organizacije dela in drugih dejavnikov.

Poleg predhodno označenih površin proizvodni del stavbe delavnice običajno vsebuje skladišča, kompresorsko sobo, različne tehnične prostore (grelna enota, transformator, prezračevalna komora, stikalna plošča, shramba za razdeljevanje instrumentov itd.).

Na območju MOT in TP ter na predelih karoserije in lakiranja so poleg delovnih postaj lahko čakalni avtomobili, kjer se po potrebi lahko izvajajo tudi nekatere preproste vrste del.

Poleg proizvodnih con in lokacij bo delavnica zagotovila upravne in pomožne prostore (pisarna, garderoba, stranišča, prhe), sobo za stranke (stranka, bar, kavarna, trgovina za prodajo rezervnih delov in avtomobilske opreme itd.) Ter prostore za prodajo avtomobilov (Salon-razstava prodanih avtomobilov in njihovega skladišča).

Zgornji seznam strukturnih oddelkov ni značilen za vse vrste delavnic. Na majhnih postajah z manj kot 10 delovnimi postajami morda ne obstajajo nekatere vrste storitev (dela), na primer območja za nadgradnjo, barvanje in protikorozijsko obdelavo telesa.

Primeri rešitev za načrtovanje avtomobilskih servisov. Na sl. 4.2 prikazuje razporeditev proizvodne zgradbe bencinskega servisa za 10 delovnih mest (projekt podružnice Giproavtotrans v Sankt Peterburgu) za vzdrževanje in 3800 vozil TP na leto.

Industrijska zgradba postaje je izdelana iz lahkih kovinskih konstrukcij, ima glavni razpon 30 m z razmikom med stebri 6 m in dvema stranskima razponima 9 in 12 m. Takšna strukturna shema zgradbe prispeva k racionalni postavitvi proizvodnih in skladiščnih prostorov. Pozitivni vidiki postavitve vključujejo prisotnost nujnih delovnih mest za popravila in diagnostiko v bližini prevzema in dostave avtomobilov, zaradi česar je strankam primerno opravljati dela za odpravo manjših okvar avtomobila.

Načrtovalna rešitev delavnice za 15 delovnih mest (slika 4.3) predvideva racionalno umestitev proizvodnih, skladiščnih in upravnih prostorov.

Posebnost postaje je postavitev kavarne za stranke v drugem nadstropju nad strankino sobo, kjer lahko kupec skozi stekleno ograjo opazuje postopek vzdrževanja in popravila svojega avtomobila.

Skupno število zaposlenih - 45 ljudi, vključno s proizvodnjo - 30, pomožnimi - 9 in administrativnim osebjem - 6.

Primer trgovske postaje je trgovsko in tehnično središče japonskega podjetja "Toyota" s 35 delovnimi mesti (slika 4.4).

Značilnosti prodajnega bencinskega servisa vključujejo prisotnost prostornih parkirišč s skupno 498 parkirnimi mesti (novi in \u200b\u200brabljeni avtomobili, avtomobili za stranke, delavci v središču), velika skladišča za rezervne dele in prostor za priprave pred prodajo.

V stavbi centra lahko ločimo tri bloke prostorov: prodajalna avtomobilov, vzdrževanje in območje TP, skladišča.

Avtohiša \u200b\u200bz razstavo avtomobilov in trgovino z rezervnimi deli zavzema približno 20% površine centra.

Na območju TO in TP so izpostavljena področja slikopleskarskih in karoserijskih del, delovna mesta TO in TP, cona prevzema avtomobilov, linije pranja, sušenja in predprodajne priprave avtomobilov.

1 - skladišče rezervnih delov, enot in materiala; 2 - generator toplote; 3 - komora za barvanje in sušenje; 4 - prostor za pripravo avtomobilov za barvanje; 5 - shramba olj in maziv; 6 - industrijsko skladišče; 7- kompresorska soba; 8 - predprostor za predprostor; 9 - mesto prevzema in dostave; 10 - stebrički TO in TP; 11 - območje vgradnje pnevmatik; 12 - stebri varilnih in pločevinarskih del; 13 - postaja za ravnanje in raztezanje teles; 14 - soba za stranke, menjalnica, pisarne uslužbencev bencinskih servisov; 15 - pomožne prostore; 16 - stikalna plošča; 17-avtopralnica; 18- individualno ogrevalno mesto

Poleg tega ima delavnica specializirana delovna mesta za popravilo in vzdrževanje avtomobilskih in električnih viličarjev, ki so potrebna za servisiranje skladišč.

Slika: 4 4. Postavitev prodajne delavnice za 35 delovnih mest:

jazGospodinjski prostori; 2 - shramba barv; 3 - priprava barve; 4 - slikarsko območje; 5 - TO in TP nakladalcev; 6 - polnilnik; 7 - kompresorska soba; 8- inženirski blok; 9 - varilni in kositrski odsek; 10 - shramba olj; 11 - površina pnevmatik; 12- shramba za razdeljevanje instrumentov; 13- pomožne prostore; 14 - vmesno skladišče; 15 - odsek za vzdrževanje in TP avtomobilov; 16 - območje vgradnje pnevmatik; 17 - linija za avtopralnice; 18 - linija predpriprave za pripravo avtomobilov; 19 - upravni prostor; 20 - razstava avtomobilov; 21 - centralno skladišče

Slika: 4.5. Primeri postavitev specializiranih podjetij za popravilo in vzdrževanje avtomobilskih servisov:

a - podjetje, ki v glavnem izvaja vzdrževalna in kontrolno-prilagoditvena dela za tri delovna mesta: 1 - pranje šasije, čiščenje notranjosti, zamenjava olja, mazanje 2 - postaja za protikorozijsko premazovanje; 3 - kompresorska soba; 4 - skladišče olja; 5- mehanizirana pralnica; 6- pomožne, tehnične in pomožne prostore; b - podjetje, ki v glavnem izvaja vzdrževalna dela in nadzor ter prilagajanje na štirih delovnih mestih: 1 - servisno območje; 2 - pomožni, tehnični in pomožni prostori; 3 - skladišče pnevmatik; 4 - skladišče rezervnih delov; 5 - stranka; c - postaje za čiščenje in pranje, nanašanje protikorozijske prevleke in menjava olja v avtomobilskih enotah za dva delovna mesta: 1 - servisno in popravilo; 2 - kompresorska soba; 3 - skladišče pnevmatik; 4 - pomožni, tehnični in pomožni prostori; 5 - stranka

Specializirana podjetja za popravila in vzdrževanje avtoservisov. Za razliko od delavnice ta podjetja opravljajo omejene vrste storitev (del). Sem spadajo majhne delavnice (od 3 do 5 delovnih mest) (vgradnja pnevmatik, popravilo svetilk, hitra menjava olja, namestitev alarmov in radijske opreme, protikorozijska prevleka karoserij, nadzorne točke okolja), samostojna pralna mesta Zmogljivost in velikost teh podjetij se v vsakem posameznem primeru določi glede na število zaposlenih, program in obseg dela.

Kot primer sl. 4.5 prikazuje postavitve specializiranih podjetij, ki v glavnem izvajajo vzdrževalna in nadzorna in prilagoditvena dela na treh (slika 4.5, a) in štirih (slika 4.5, b) delovnih mest, ter postavitev postaje za čiščenje in pranje, ki nanese protikorozijski premaz in menjava olja v enotah vozila za dva stebra (slika 4.5, c).

Glavna povezava (v smislu nalog, ki jih je treba rešiti, in števila podjetij) sistema avtoservisov je podsistem za vzdrževanje vozil v voznem stanju. Ta podsistem opravlja storitve za vzdrževanje, popravila in druge vrste tehničnih posegov, da se zagotovi varno delovanje javnih avtomobilov, predstavlja pa ga široka mreža avtomobilskih servisov različnih moči, obsega in namena.

Na bencinskem servisu so na voljo opremljena delovna mesta, samopostrežna delovna mesta ter storitve prodaje nadomestnih delov in materiala. Poleg tega lahko te postaje nudijo tehnične nasvete glede vzdrževanja in popravila vozil.

Potreba po oblikovanju široko razvejane, dobro opremljene in organizirane mreže avtomobilskih servisov, katere glavna povezava je delavnica, je poleg tehničnih utemeljena z naslednjimi premisleki:

- ekonomsko - po mnenju ameriških ekonomistov sredstva, vložena v proizvodnjo rezervnih delov in vzdrževanje prodanih avtomobilov, zagotavljajo dvakrat večji dobiček kot pri vlaganju v proizvodnjo teh avtomobilov;
- socialna - relativna nevarnost avtomobila kot vozila je zelo velika in po svetovnih statističnih podatkih je število prometnih nesreč (RTA) zaradi okvare vozila 10-15% celotnega števila nesreč.

Organizacijske oblike vzdrževanja in popravila osebnih avtomobilov so precej raznolike. Sodobne delavnice so večnamenska podjetja, ki jih je mogoče razvrstiti glede na namen (stopnjo specializacije), lokacijo, proizvodno zmogljivost (število proizvodnih obratov in lokacij) in konkurenčnost.

Bencinske črpalke so glede na lokacijo razdeljene na mestne, ki v glavnem služijo parku avtomobilov določenega naselja ali ozemlja, in cestne, ki zagotavljajo tehnično pomoč vozilom na poti. Ta oddelek določa razliko v številu proizvodnih mest in tehnološki opremi delavnice. Cestni bencinski servisi so univerzalni, imajo od enega do pet delovnih mest in so zasnovani tako, da omogočajo pranje, mazanje, pritrjevanje, prilagajanje, odpravljanje manjših napak in okvar, ki se pojavijo na poti, pa tudi za polnjenje vozil z gorivom in oljem. Cestne postaje se običajno gradijo skupaj z bencinskimi servisi.

Glede na stopnjo specializiranosti avtomobilov se podjetja za servis avtomobilov delijo na kompleksna (univerzalna), specializirana po vrsti dela in samopostrežne delavnice. Kompleksni bencinski servisi izvajajo celotno vrsto del na vzdrževanju in popravilih avtomobilov. Lahko so univerzalni - za servisiranje in popravilo več znamk avtomobilov ali specializirani - za servisiranje ene avtomobilske znamke. S povečanjem voznega parka osebnih vozil in diverzifikacijo njegove strukture se razvijajo specializirani bencinski servisi za avtomobilske znamke. To potrjujejo tuja praksa, pa tudi izkušnje mest, kot so Moskva, Sankt Peterburg.

Specializirana podjetja za servis avtomobilov so razvrščena tudi glede na določene znamke in modele avtomobilov ter vrste del (vzdrževanje in popravila v garancijskem roku, vzdrževanje in popravila po garancijskem roku).

STOA so razdeljeni glede na stopnjo specializacije:

- samo vzdrževanje in popravilo tujih avtomobilov - delež tujih avtomobilov v celotnem voznem parku znaša 23%, 28% avtomobilskih servisov se ne ukvarja s servisiranjem tujih avtomobilov;
- vzdrževanje in popravilo avtomobilov samo domače proizvodnje - 75% voznega parka, vendar le 21% avtomobilskih servisov (vzdrževanje);
- vzdrževanje in popravilo avtomobilov domače in tuje proizvodnje - 51%, poleg tega v avtomobilskih podjetjih preventivni ukrepi prevladajo nad popravili uvoženih avtomobilov in popravila nad domačimi avtomobili.

Popravila avtomobilov in odpravljanje posledic nesreč običajno izvajajo specializirane delavnice ali razmeroma veliki bencinski servisi, opremljeni s posebno opremo.

Po vrsti dela so bencinske črpalke razdeljene na diagnostiko, popravilo in nastavitev zavor, popravilo pogonskih naprav in električne opreme, popravilo avtomatskih menjalnikov, popravilo karoserij, vgradnjo pnevmatik, pranje itd. V ZDA na primer visoko specializirane postaje in delavnice predstavljajo 25% celotnega števila.

Glede na proizvodne zmogljivosti (glede na število proizvodnih postaj in lokacij) lahko mestne bencinske črpalke razdelimo na majhne, \u200b\u200bsrednje, velike in velike.

Majhni bencinski servisi z do 10 delovnimi postajami opravljajo naslednje vrste del: pranje in čiščenje, ekspresna diagnostika, vzdrževanje, mazanje, pnevmatike, električni uplinjač, \u200b\u200bkaroserija, barvanje karoserije, varjenje, popravilo enote. Glavni delež te skupine predstavljajo specializirani bencinski servisi. Praviloma se ukvarjajo s samo preventivnimi deli in se nahajajo v radiju, ki ne presega 10-15 km od potrošnika.

Srednje bencinske črpalke z 11 do 30 delovnimi postajami opravljajo enake vrste del kot majhne postaje. Poleg tega je tu mogoče izvesti popolno diagnostiko tehničnega stanja avtomobila in njegovih enot, barvanje celotnega avtomobila, zamenjavo rezervnih delov in prodajo avtomobilov.

Veliki bencinski servisi z več kot 30 delovnimi mesti v celoti izvajajo vse vrste vzdrževanja in popravil. Na teh postajah so lahko posebna območja za remont enot in sklopov. Proizvodne linije se lahko uporabljajo za diagnostiko in vzdrževanje. Praviloma se avtomobili prodajajo na njihovih bencinskih servisih.

Trenutno ima približno polovica avtomobilskih servisov v prestolnici od 1 do 3 delovne postaje; več kot 40% - od 4 do 10 delovnih mest; 7% - do 30 objav. Velike postaje predstavljajo manj kot 2%.

Glede na svoje konkurenčne značilnosti lahko trg avtomobilskih storitev razdelimo na naslednji način.

Prva skupina so bencinski servisi z blagovno znamko, ki prodajajo in servisirajo avtomobile določenih podjetij in neposredno sodelujejo s podjetji, koncerni, proizvodnimi podjetji - pooblaščenimi centri. Te specializirane delavnice imajo sodobno tehnološko opremo, originalne nadomestne dele, široko paleto storitev za določeno znamko avtomobilov, usposobljeno osebje z visoko stopnjo kulture storitve za stranke, visok ugled in visoke cene.

Servisi z blagovno znamko opravljajo funkcije, povezane z vzdrževanjem in popravili vozil v garancijskem in po garancijskem obdobju. Poleg tega jih lahko štejemo za oddelke avtomobilskih tovarn, ki jim zagotavljajo zanesljive informacije o kakovosti proizvedenih avtomobilov. Hkrati lahko bencinski servisi delujejo kot centri za proizvodno in tehnično usposabljanje osebja.

Na teh postajah je dobra, a pogosto zastarela oprema, vzpostavljene povezave s potrošniki, ki so navajeni uporabljati njihove storitve, praviloma nizke cene, zaupajo jim, saj so zakonov vajeni že od nekdaj, imajo dobro podobo, ne pa tudi najboljše kakovosti rezervnih delov.

Glede pokritosti trga z vidika obsega storitev jih lahko imenujemo univerzalne.

V tretjo skupino spadajo zasebni, novonastali STOA, ki so se pojavili po prehodu na tržno gospodarstvo. Na splošno imajo enake značilnosti kot druga skupina.

V četrto skupino spadajo avtomobilske storitve na proizvodni in tehnični podlagi v avtomobilskem prometu in druga podjetja. Obstaja sorazmerno nizka raven tehnologije vzdrževanja in popravil, nizka kultura servisiranja, nizka usposobljenost osebja, nizka estetika proizvodnje, precenjeno trajanje dela in ozka specializacija pri modelih avtomobilov.

Peta skupina avtomobilskih servisov vključuje garažne avtomobilske storitve. Po svojih značilnostih so slabša od podjetij iz prejšnje skupine.

Poglejmo strukturo mreže delavnic na primeru Moskve. Tu predstavljajo velika avtomobilska servisna podjetja le približno 17%; to so precej močna specializirana podjetja (31% celotne mestne zmogljivosti). Preostale avtomobilske storitve najemajo lokacije in proizvodni obrati: transportna podjetja (približno 40% celotnega števila objektov in 39% mestne zmogljivosti), industrijska podjetja (19 oziroma 14%).

Danes obstaja velika vrzel med povpraševanjem (potrebami lastnikov avtomobilov po popravilu in vzdrževanju avtomobilov) in sposobnostjo, da ga v celoti zadovoljimo. Za to sta dva glavna razloga.

Prvi razlog je nizka plačilna sposobnost številnih lastnikov avtomobilov, zaradi česar se morajo obrniti na podzemne avtomobilske storitve. "Podzemni delavci" so še posebej aktivni v topli sezoni, saj večina dela v neogrevanih garažah in pozimi krči svoje dejavnosti.

Nezakonite avtomobilske storitve in avtopralnice so dobesedno povsod. Nimajo licenc, ne plačujejo davkov, zato so njihove storitve veliko cenejše kot na legalnih bencinskih servisih.

Nekateri lastniki avtomobilov se običajno obrnejo le nanje, saj je temeljito popravilo avtomobila na pravno obstoječem bencinskem servisu po ceni primerljivo s stroški samega avtomobila.

Podzemni avtoservis zaseda pomemben del trga avtoservisov in s tem ovira razvoj legalnih bencinskih servisov. Omeniti je treba, da se v zadnjem času stopnja zavesti lastnikov avtomobilov povečuje: vedno bolj se obračajo na legalne bencinske servise, ki zagotavljajo visoko kakovost dela.

Moskovska vlada je sprejela program, namenjen razvoju in izboljšanju avtoservisnih storitev v mestu. Moskovski župan Yu.M. Lužkov je kot ukrep podpore in razvoja delavnice predlagal poenostavljen postopek registracije za odprtje centrov. Župan je strokovnjakom naročil, naj v bližnji prihodnosti pripravijo ustrezne dokumente, vključno s standardno zasnovo stavb za nove tehnične centre. »Mislim, da je to še posebej pomembno za mala in srednje velika podjetja.

Ta naloga ni za monopoliste, "je pojasnil. Hkrati pa Lužkov zahteva, da je v Moskvi treba izvesti programe usposabljanja za osebje, predvsem vodje tehničnih centrov. Pri izvajanju tega programa bi se moralo število bencinskih servisov v Moskvi večkrat povečati, zaradi česar bi avtomobilski trg bodo pregnale storitvene družbe, ki ne izpolnjujejo zahtev glede varnosti, prijaznosti do okolja in kakovosti opravljenih storitev.

Tako lahko naredimo naslednje zaključke:

- rast obsega storitev zaostaja za stopnjo motorizacije države;
- potreba po avtoservisnih storitvah ni zadostna, podjetja za avtomobilske storitve so neenakomerno porazdeljena po mestih, zato je problem zagotavljanja količinske in teritorialne razpoložljivosti avtoservisnih storitev zelo nujen;
- uspešno delovanje delavnice je možno, če se upoštevajo vse novosti na področju avto vzdrževanja, kopičenje in analiza statističnega gradiva, izdelava standardnih postajnih projektov, združenih v eno samo idejo in možnost preoblikovanja, prisotnost visoko usposobljenih strokovnjakov s tega področja;
- ustanovitev skupnih vlaganj s sodelovanjem tujih partnerjev na področju avtoservisov bo prispevala k pridobivanju izkušenj, čimprejšnji odpravi negativnih vidikov v dejavnosti avtoservisnega podjetja, kopičenju sredstev za razvoj tega storitvenega sektorja

Vsi DC in STOA imajo v skladu s svojim funkcionalnim namenom tehnološko zanesljivo strukturo, katere sestava elementov je odvisna od vrste, velikosti in proizvodne zmogljivosti podjetja, obsega storitev in drugih dejavnikov.

Strukturni elementi so združeni v tri podsisteme:

· Podsistem vodenja podjetja.

· Podsistem za storitve strankam;

· Avtosistemski podsistem;

Prva dva podsistema se navadno geografsko nahajata v eni stavbi ali v dveh med seboj povezanih stavbah.

Podsistem za vzdrževanje avtomobilov se nahaja bodisi v ločeni izolirani sobi stavbe bodisi v ločeni stavbi ali ločenih stavbah - industrijskih stavbah.

Ilustracija je projekt prodajalca "SUBARU" (slika 4.9 - 4.11) in tipična delavnica (slika 4.12).

Slika 4.9. Splošni načrt centra "SUBARU".

Slika 4.10. Splošni pogled na gradbene rešitve centra "SUBARU"

Slika 4.11. Razporeditev pritličja (območje storitve za stranke in območje proizvodnje)

Podsistem za upravljanje podjetjavključuje strukturne elemente upravljanja proizvodnje, materialne in finančne tokove, kadre itd.

Podsistem za pomoč strankam vključuje takšne strukturne enote, kot so tržne storitve, odnosi s strankami, prodajna mreža in ima naslednjo materialno osnovo:

· Čakalnica, opremljena s stojnicami, vitrinami, avtomatskimi informacijskimi sistemi, mini kavarnami in drugo opremo, ki kupcu omogoča, da kupcu zagotovi vse potrebne informacije o vprašanjih avtomobilskih servisov, ki ga zanimajo, pa tudi maksimalno udobje med čakanjem, da bo avto v proizvodnem območju;

· Sanitarno - gospodinjski prostori za stranke;

· Območje registracije prevzema avtomobilov za vzdrževanje in popravila;

· Pošta prevzema avtomobilov za popravilo in dostavo kupcu (poteka samo na velikih bencinskih servisih in tehničnih centrih, vključno z vsemi prodajnimi mesti);

· Avtomobilski salon (samo za tehnične centre, ki prodajajo avtomobile;

· Trgovina s prodajo avtomobilskih delov, potrošnega materiala in sorodnih izdelkov.

Podsistem avtoservis je proizvodni sistem podjetja, ki vključuje

1. strukturne enote (cone, odseki in postojanke) glavne proizvodnje;

2. strukturne enote (oddelki, službe in oddelki) pomožne proizvodnje.

Območja, odseki in objave glavne proizvodnje so namenjene izvajanju glavnih funkcij avtomobilskega podjetja - prodaji pripravljenih avtomobilov strankam, garancijskemu in pogarancijskemu vzdrževanju in popravilu avtomobilov kupcev.

Območja delavnicso treh vrst:

Cone za vzdrževanje in popravila,

Čakalnice,

Prostori za shranjevanje.

Coni TO in TR je proizvodna soba z več delovnimi postajami in enim ali več čakalnimi vozili.

Na srednjih in manjših bencinskih servisih morda ni čakalnih mest za avto. Na tem področju vsa dela neposredno na vozilu, ki ga na delovnem mestu vgradi en ali več delavcev (mehaniki, ključarji, serviserji, električarji, odvisno od specializacije in vrste del, opravljenih na delovnem mestu).

Če je število delovnih mest v območju vzdrževanja in popravil majhno, se pogosto imenuje takšno območje odsek stražarskega dela... Ta odsek ne spada v specializirane odseke delavnice, saj se na njem izvajajo vse vrste vzdrževalnih del in večina del TR.

Čakalnicaje del ozemlja podjetja z odprtim parkiriščem na njem za več čakalnih mest za avtomobile ali posebej določenim prostorom za čakalna mesta v proizvodni sobi cone TO in TR ali specializiranega odseka. V čakalnem prostoru avtomobili, sprejeti na servisu za vzdrževanje in popravilo, čakajo, da jih postavijo na delovna mesta.

Skladišče je odprto brez nadstreška, odprto pod nadstreškom ali zaprto (torej v posebni sobi) parkirišče za avtomobile, ki čakajo na popravilo na bencinskem servisu ali čakajo na dostavo kupcu po popravilu. V tehničnih centrih in na velikih bencinskih servisih na skladišču so avtomobili, ki čakajo na prodajo, na ločenih parkiriščih. Območje skladiščenja se nujno nahaja na ozemlju podjetja.

Za nakupovalna središča lahko shrambo postavite na ločeno, izolirano varovano ozemlje, ki se nahaja na določeni razdalji od salona-trgovine.

Zapleti delavniclahko del strukture tako glavne kot pomožne industrije.

Proizvodna območja delavnice glavne proizvodnje predstavlja strukturne enote, ki se praviloma nahajajo v ločenih prostorih, v nekaterih primerih sta v enem prostoru lahko dva različna odseka. Kombinacija proizvodnih površin je značilna za majhne delavnice. Parcele so dve vrsti. Parcele prve vrste so ustvarjene za izvedbo ene ali več tehnološko povezanih vrst del na avtomobilu in izven njega (na primer diagnostično mesto, čiščenje in pranje itd.). Lokacije druge vrste so organizirane za obnovo posameznih enot in sestavnih enot, odstranjenih iz avtomobila (akumulator, pnevmatika itd.).

Na proizvodnih lokacijah prve vrste so nujno na voljo delovna mesta, lahko pa so tudi pomožna delovna mesta. Na spletnih mestih druge vrste lahko obstajajo delovna in pomožna delovna mesta ali pa tudi ne.

Proizvodna območja bencinskega servisa pomožne proizvodnje so namenjeni vzdrževanju funkcionalnosti tehnološke opreme glavne proizvodnje, opreme in struktur pomožne proizvodnje ter drugih inženirskih struktur in komunikacij podjetja. Praviloma ima delavnica največ dva taka področja. Na velikih bencinskih servisih in tehničnih centrih je eden od njih vključen v službo glavnega mehanika, drugi - v službo glavnega inženirja energetike. V srednjih in majhnih delavnicah je lahko eno proizvodno območje za pomožno proizvodnjo (Ključavničarska - mehanična delavnica) ali pa ga sploh ne sme biti.

Delovna mesta v delavnici- avtomobil - mesta v proizvodnih obratih, opremljenih z ustrezno tehnološko opremo in namenjenih tehničnemu vplivu na avtomobil, da se ohrani in obnovi njegovo dobro tehnično stanje in videz. Delavci vključujejo delovna mesta:

1. za vse vrste TO in TR,

2. postopek pranja in čiščenja avtomobilov, ki vstopajo v servis in popravila v delavnici,

3. komercialno kozmetično pranje in čiščenje,

4. protikorozijska obdelava,

5. uglaševanje,

6. priprava pred prodajo.

Če se na delovnem mestu izvajajo različna dela iz celotnega obsega vzdrževalnih del in popravil, so taka delovna mesta univerzalna. Med specializirana delovna mesta so vključena tista, na katerih se izvaja le ena ali dve ali tri tehnološko povezane vrste del. Na primer steber za diagnostiko in nastavitev kotov poravnave koles, steber za odstranjevanje in namestitev koles na vgradnjo pnevmatik itd.

Delovna mesta so lahko jarek in tla. Talni stebri pa so razdeljeni na stebre z dvižno opremo in brez dvižne opreme (slike 4.13 - 4.15).

Glede na način namestitve avtomobilov so delovna mesta lahko slepa (slika 4.14.) In vožnja (slika 4.16.).

Vhod v slepo ulico se izvede v smeri naprej, izhod pa zadaj. V nasprotju s tem je vstop in izstop na vozniško mesto v eni smeri samo v smeri naprej.

Pomožna delovna mesta v delavnici so avtomobili na območjih in območjih glavne proizvodnje, opremljeni ali neopremljeni z opremo, na katerih se izvajajo tehnološke pomožne operacije. Sem spadajo delovna mesta za prevzem in dostavo avtomobilov, sušenje na lokaciji UMR, priprava in sušenje (lokalno) na mestu barvanja (4.17).

Avto - čakalna mesta -to so mesta, ki jih zasedajo avtomobili, ki čakajo na nastavitev, in pomožna delovna mesta v čakalnem prostoru, ali avtomobilska mesta na območjih za vzdrževanje in popravila ali nadgradnje, ki so namenjena avtomobilom, iz katerih so posamezne enote, sklopi ali deli (motorji, koles , naprave, blatniki, nape itd.).

Kompleks del na vzdrževanju in popravilih je glede na proizvodno zmogljivost delavnice različno razporejen tako po obsegu določenih vrst del kot po kraju njihove izvedbe (tabela 4.1).

Na bencinskem servisu so na voljo opremljena delovna mesta, samopostrežne delovne postaje ter storitve prodaje nadomestnih delov in materiala. Poleg tega lahko te postaje nudijo tehnične nasvete glede vzdrževanja in popravila vozil.

Potreba po oblikovanju široko razvejane, dobro opremljene in organizirane mreže avtomobilskih servisov, katere glavna povezava je delavnica, je poleg tehničnih utemeljena z naslednjimi premisleki:

Ekonomsko - po mnenju ameriških ekonomistov sredstva, vložena v proizvodnjo rezervnih delov in vzdrževanje prodanih avtomobilov, zagotavljajo dvakrat večji dobiček kot pri vlaganju v proizvodnjo teh avtomobilov;

Socialno - relativna nevarnost avtomobila kot vozila je zelo velika in po svetovnih statističnih podatkih je število prometnih nesreč (RTA) zaradi okvare vozila 10-15% celotnega števila RTA.

STOA so razdeljeni glede na stopnjo specializacije:

Vzdrževanje in popravilo samo avtomobilov tuje proizvodnje - delež tujih avtomobilov v celotnem voznem parku znaša 23%, 28% avtomobilskih servisov ne servisira tujih avtomobilov;

Vzdrževanje in popravilo avtomobilov samo domače proizvodnje - 75% parka, a le 21% avtomobilskih servisov (vzdrževanje);

Vzdrževanje in popravilo avtomobilov domače in tuje proizvodnje - 51%, pri avtoservisnih podjetjih pa preventivni ukrepi prevladajo nad popravili uvoženih avtomobilov in popravila nad domačimi.

Popravila avtomobilov in odpravljanje posledic nesreč običajno izvajajo specializirane delavnice ali razmeroma veliki bencinski servisi, opremljeni s posebno opremo.

Glede na proizvodne zmogljivosti (glede na število proizvodnih postaj in lokacij) lahko mestne bencinske črpalke razdelimo na majhne, \u200b\u200bsrednje, velike in velike.

Trenutno ima približno polovica avtomobilskih servisov v prestolnici od 1 do 3 delovne postaje; več kot 40% - od 4 do 10 delovnih mest; 7% - do 30 objav. Velike postaje predstavljajo manj kot 2%.

Glede na svoje konkurenčne značilnosti lahko trg avtomobilskih storitev razdelimo na naslednji način.

Drugo skupino sestavljajo nekdanji bencinski servisi v državni lasti, ki imajo bogate izkušnje z avtoservisom, posebej oblikovane prostore, ugodno lokacijo, dobre tradicije, vendar zastarele poglede na odnos do potrošnika in vztrajnost, zaradi česar se težko v celoti in učinkovito prilagodijo razmeram na trgu. Na teh postajah je dobra, a pogosto zastarela oprema, vzpostavljene povezave s potrošniki, ki so navajeni uporabljati njihove storitve, praviloma nizke cene, zaupajo jim, saj so zakonov vajeni že od nekdaj, imajo dobro podobo, ne pa tudi najboljše kakovosti rezervnih delov. Glede pokritosti trga z vidika obsega storitev jih lahko imenujemo univerzalne.

V tretjo skupino spadajo zasebni, novonastali STOA, ki so se pojavili po prehodu na tržno gospodarstvo. Na splošno imajo enake značilnosti kot druga skupina.

Peta skupina avtomobilskih servisov vključuje garažne avtomobilske storitve. Po svojih značilnostih so slabša od podjetij iz prejšnje skupine.

Danes obstaja velika vrzel med povpraševanjem (potrebami lastnikov avtomobilov po popravilu in vzdrževanju avtomobilov) in sposobnostjo, da ga v celoti zadovoljimo. Za to sta dva glavna razloga.

Prvi razlog je nizka plačilna sposobnost številnih lastnikov avtomobilov, zaradi česar se obrnejo na podzemne avtomobilske storitve. "Podzemni delavci" so še posebej aktivni v topli sezoni, saj večina dela v neogrevanih garažah in pozimi krči svoje dejavnosti. Nezakonite avtomobilske storitve in avtopralnice so dobesedno povsod. Nimajo licenc, ne plačujejo davkov, zato so njihove storitve veliko cenejše kot na legalnih bencinskih servisih. Nekateri lastniki avtomobilov se običajno obrnejo le nanje, saj je temeljito popravilo avtomobila na pravno obstoječem bencinskem servisu po ceni primerljivo s stroški samega avtomobila. Podzemni avtoservis zaseda pomemben del trga avtoservisov in s tem ovira razvoj legalnih bencinskih servisov. Omeniti je treba, da se v zadnjem času stopnja zavesti lastnikov avtomobilov povečuje: vedno bolj se obračajo na legalne bencinske servise, ki zagotavljajo visoko kakovost dela.

Drugi razlog je pomanjkanje proizvodnih zmogljivosti obstoječih bencinskih servisov, zlasti v naseljih regionalnega in okrožnega pomena, kjer je avtoservis praktično v povojih. A tudi v Moskvi katastrofalno primanjkuje bencinskih servisov. Hitra rast parkirišča je povzročila resne težave - prenatrpanost avtocest v prestolnici in vzdrževanje ustreznega tehničnega stanja avtomobilov. Trenutno deluje 2,6 tisoč avtomobilskih servisov, medtem ko bi jih moralo biti približno 10 tisoč.Moskovska vlada je sprejela program za razvoj in izboljšanje avtoservisnih storitev v mestu. Moskovski župan Yury Luzhkov je kot ukrep podpore in razvoja bencinskih servisov predlagal poenostavljen postopek registracije novih centrov. Župan je strokovnjakom naročil, naj v bližnji prihodnosti pripravijo ustrezne dokumente, vključno s standardno zasnovo stavb za nove tehnične centre. »Mislim, da je to še posebej pomembno za mala in srednje velika podjetja. Ta naloga ni za monopoliste, «je dejal. Hkrati Lužkov zahteva, da je treba v Moskvi izvajati programe usposabljanja, predvsem menedžerjev tehničnih centrov. Z izvajanjem tega programa bi se moralo število bencinskih servisov v Moskvi večkrat povečati, zaradi česar bodo servisna podjetja, ki ne izpolnjujejo zahtev glede varnosti, okolju prijaznosti in kakovosti opravljenih storitev, izrinjena z avtomobilskega trga.

Tako lahko naredimo naslednje zaključke:

Rast obsega storitev zaostaja za hitrostjo motorizacije države;

Potreba po avtoservisnih storitvah ni zadostna, podjetja za avtoservis so neenakomerno porazdeljena po mestih, zato je problem zagotavljanja avtoservisnih storitev v količinski in teritorialni razpoložljivosti storitev zelo nujen;

Uspešno delovanje delavnice je mogoče, če se upoštevajo vse novosti na področju samodejnega vzdrževanja, kopičenje in analiza statističnega gradiva, izdelava standardnih postajnih projektov, združenih v eno samo idejo in možnost preoblikovanja, prisotnost visoko usposobljenih strokovnjakov s tega področja;

Ustanovitev skupnih podvigov s sodelovanjem tujih partnerjev na področju avtoservisov bo prispevala k pridobivanju izkušenj, čim prejšnji odpravi negativnih vidikov v dejavnosti avtoservisnega podjetja, kopičenju sredstev za razvoj tega storitvenega sektorja.