Preden se pogovarjamo o posebnih modelih vozil UAZ, razvitih ali prirejenih posebej za vojsko, je vredno povedati, da je bila Uljanovska avtomobilska tovarna na splošno v svojih dejavnostih namenjena zadovoljevanju potreb obrambnega ministrstva. Civilna vozila UAZ so grobo rečeno stranski učinek, zlasti v sovjetskih časih. V razmerah prostega trga proizvajalcu avtomobilov ni preostalo drugega, kot da obnovi zmogljivosti za potrebe "mirnih" kupcev. Toda tudi zdaj UAZ aktivno sodeluje z državo in dobavlja terenska vozila za vojsko.
Zgodovina vojaškega UAZ-a se je začela sredi 20. stoletja. Najprej je treba UAZ-469 in UAZ-3151 pripisati vojaškim modelom te znamke avtomobilov.
Prav UAZ-469 je v 70. letih 20. stoletja postal glavni avtomobil poveljevanja v državah vzhodne Evrope, ki so bile del bloka Varšavskega pakta. Pred tem je bil njegov predhodnik v omenjeni vlogi GAZ-69.
Leta 1964 je bilo izdelanih več eksperimentalnih modelov, na podlagi katerih se je leta 1972 začela serijska proizvodnja UAZ-469 in UAZ-469B. Leta 1985 je bil lansiran UAZ-3151. In od leta 2003 se proizvaja UAZ-315195 Hunter, ki je bil leta 2010, za 65. obletnico zmage v Veliki domovinski vojni, posodobljen in izdan v omejeni seriji pod indeksom 315196.
Zgodovina razvoja vojaškega UAZ
Zgoraj je bilo ugotovljeno, da so bili prvi prototipi UAZ-469 izdelani leta 1964. Vendar se je razvoj začel v 50. letih 20. stoletja. Prvi vzorec, imenovan UAZ-460, je bil zasnovan leta 1958. Ameriški Jeep je bil očitno vzet za osnovo. Izkazalo se je, da je sovjetski avtomobil močan, sposoben prevažati ljudi in blago po brezpotjih, pa tudi vleči prikolice in lahko orožje. A avto se ni mogel pohvaliti s priročnostjo in udobjem.
Leta 1964 je bila izdelana poskusna serija spremenjenih avtomobilov z imenom UAZ-469. Mimogrede, v avtomobilskem tisku bi lahko že naslednje leto našli podobo tega avtomobila in spoznali nekatere tehnične lastnosti. To je presenetljivo glede na dejstvo, da se bo serijska proizvodnja strojev začela šele po 8 letih.
Osnova za UAZ-469 modela iz leta 1972 je bila v tistih letih zanesljiva in napredna 21. Volga. Zmožnosti UAZ-a presenetijo in presenetijo. Na primer, leta 1974 se je več strojev v osnovni konfiguraciji, torej brez vlečnih verig, vitlov in drugih stvari, lahko povzpelo na enega od ledenikov Elbrus, do višine 4,2 kilometra.
Leta 1985 so začeli izdelovati vojaški terenec iz avtomobilske tovarne Uljanovsk pod imenom UAZ-3151.
Zgodovina UAZ-469 se konča na začetku 21. stoletja. Leta 2010 je izdelana omejena serija UAZ-315196, ki ima servo volan, vzmetno vzmetenje, kolutne sprednje zavore, 112-konjski motor, razdeljene osi Timken. In že leta 2011 ta model izgine s trga, ker je navedena serija 5000 avtomobilov popolnoma razprodana. UAZ se je glede vojaških vozil začel specializirati za model Hunter Classic.
Specifikacije modela 469
Model UAZ-469 ima petsedežno odprto ohišje. Pravzaprav je kabriolet. Kot streha se uporablja mehka ponjava, 4 stranska vrata imajo zastekljene podaljške. Peta zadnja vrata se uporabljajo za nakladanje prtljage. Poleg tega so v zadnjem delu avtomobila zložljivi sedeži, ki sprejmejo še dva potnika. Vetrobransko steklo se zloži nazaj na pokrov motorja. Tu se lahko spomnite ameriškega "Willisa", ki ga lahko zložite tudi nad pokrovom motorja, da povečate maskirnost avtomobila na tleh.
Okvir modela je zelo močan in se ne zvija. Motor je 4-valjni 2,5-litrski motor, ki zmore 75 konjskih moči in deluje na bencin. Sklopka je enojna. Kontrolna točka je mehanska, 4-stopenjska. Obstaja prenos v dveh korakih.
Ker je avtomobil zasnovan za vojsko, ima 2 rezervoarja za gorivo s prostornino 39 litrov. Če upoštevamo, da znaša poraba goriva v povprečju 16 litrov na 100 kilometrov, potem lahko sklepamo, da proizvajalec ne zagotavlja tako velike zaloge goriva. Ko pa prevaža 7 potnikov, lahko avto sprejme na krov 100 kilogramov prtljage. Se pravi, še nekaj pločevink se bo dobro prilegalo. UAZ-469 lahko "vleče" prikolico, težko 850 kilogramov.
Preskusi UAZ 469
Oddaljenost od tal vojaškega modela je 300 milimetrov. Za izdelavo takega dovoljenja je bilo razvito in izvedeno naslednje:
- dvojni končni pogon na pogonskih oseh. Ohišje ročične gredi je široko, vendar je navpična dimenzija zmanjšana.
- zmanjšanje končnih pogonov.
Pesta pnevmatik pri tem modelu avtomobila lahko onemogočite, da zmanjšate porabo goriva, če avtomobil vozi po dobri cesti. Vendar pa je bilo zmanjšanje porabe nepomembno in za odklop pesta je bilo treba izvesti več, sicer preprostih, a nekaj časa manipulacij.
Do leta 1982 se je moč avtomobila zaradi vgradnje novega motorja povečala za 2 konjski moči.
UAZ-3151
Leta 1985 je bil model 469 posodobljen, novi avtomobil se je imenoval UAZ-3151.
Spremembe so vplivale na večino komponent in sklopov. Sklopka je dobila hidravlični izklopni pogon. V kardanskih gredi so se pojavila radialna mehanska tesnila ležajev. Razsvetljava je bila izboljšana in dopolnjena. Pogon za pranje vetrobranskega stekla je postal električen. Poleg tega se je v avtomobilu pojavila naslednja oprema:
- dva obešena pedala - sklopka in zavore;
- dvokrožne zavore;
- varen volanski drog;
Zdaj je bila moč motorja 80 konjskih moči, kar je največjo hitrost povečalo na 120 kilometrov na uro.
Spremembe modelov
Poleg omenjenih so bile še druge modifikacije domačih vojaških terenskih vozil UAZ.
UAZ-469BI z zaščiteno opremo in radijsko postajo. UAZ-469BG (UAZ-3152) - je bil uporabljen za vojaške zdravstvene potrebe. UAZ-469РРХ - radiokemijsko izvidniško vozilo.
Prišlo je tudi do neserijskih sprememb. Na primer, UAZ-3907 Jaguar je amfibijsko vozilo z nameščenimi propelerji. Izvozna različica UAZ je Martorelli, na katerem so bili med drugim nameščeni dizelski motorji iz Fiata in Peugeota.
Zapisi
Nobena skrivnost ni, da je bila sovjetska avtomobilska industrija za svoj čas na zelo visoki ravni. In ko je šlo za vojaški razvoj, so bile tovarne Sovjetske zveze neprekosljivi voditelji.
Torej, model UAZ-469 je postavil svetovni rekord in posredno potrdil visoko raven avtomobila:
UAZ-469 je lahko sprejel 32 ljudi s skupno težo 1,9 tone. Ta dogodek je vključen v Guinnessovo knjigo rekordov. Pred tem se je v avtomobil Kia Spectra lahko vgradilo 23 ljudi.
- Med ljudmi so UAZ-469 in njegovi privrženci dobili vzdevke Goat in Bobik.
- Na Kitajskem so brez sodelovanja z ZSSR razvili in izdali avtomobil v Pekingu, ki združuje podvozje GAZ-69 in karoserijo UAZ-469.
Prihajajoče novo leto bo za legendarni UAZ zadnje - po 43 letih na tekočem traku ga bodo ukinili. Danes bomo govorili o kompromisih njegove zasnove, o modernizaciji in slovesni različici leta 2015.
V letih proizvodnje je moral spremeniti več imen: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter ... In koliko sprememb in posebnih različic je bilo ustvarjenih v vseh teh letih! Hkrati se bistvo tega avtomobila ni nikoli spremenilo - natanko takšnega, kot ga poznamo, so vedeli tudi naši očetje in celo dedki ... In toliko bolj zanimivo bo pogledati nekaj malo znanih dejstev iz biografije legendarnega UAZ-a.
Kako se je vse začelo
Začetek odštevanja zgodovine tega stroja v različnih virih se imenuje različno - navsezadnje ga je mogoče šteti od začetka proizvodnje, od sprejetja države in do konca preskušanja ali načrtovanja ... Upali bi si trditi, da je zgodovina ravno zgodovina ustvarjanja - ta stroj se začne že leta 1956, čeprav avtomobil, ki so ga takrat začeli oblikovati pri UAZ-u, niti približno ni bil podoben končnemu izdelku.
Legendarni UAZ je začelo ... amfibijsko vozilo. Leta 1956 je Uljanovska avtomobilska tovarna, ki je takrat proizvajala GAZ-69 in GAZ-69A, od ministrstva za obrambo prejela naročilo za razvoj plavajočega džipa. V tistih letih so bila taka vojaška vozila "trend" v svetu, sovjetska vojska pa se je ozrla predvsem na glavnega strateškega sovražnika - ZDA.
Novi sovjetski džip je moral poleg vzgonske lastnosti imeti oddaljenost od tal 400 mm, da je lahko prehajal vzdolž cisterne, pa tudi popolnoma neodvisno vzmetenje in nosilnost, namenjeno 7 potnikom ali 800 kg.
Takrat je bil oddelek glavnega oblikovalca (OGK) na UAZ naložen z razvojem družine UAZ-450 in njenega naslednika UAZ-452, o čemer smo že govorili. Kljub temu je delo na novem vojaškem džipu začelo vreti, a kmalu so se zahteve vojske dopolnile: na SUV je bilo treba namestiti brezhibno pištolo - Američani so takšno orožje začeli dajati na svoja lahka vozila. In vseeno je, da so v ZDA na ta način oborožili kopenske džipe (moramo jih "dohiteti in prehiteti"), že delno zasnovana sovjetska dvoživka pa ima postavitev z zadnjim motorjem, ob namestitvi pištole pa bi prašni plini streljali neposredno v motorni prostor.
Za inženirsko osebje UAZ-a je to dejansko pomenilo začeti vsa dela znova in premakniti pogonsko enoto naprej. Presenetljivo je, da je ravno ta okoliščina pripomogla k pojavu legendarnega UAZ-a, ki ga poznamo zdaj. Poleg tega se je po spremembi postavitve na sprednjo motorno zgodilo naslednje: Ministrstvo za obrambo je odpravilo zahtevo po vzgonu avtomobila, UAZ pa je preneslo na temo kopenskih vozil za vojsko, vprašanje z brezpovratno pištolo pa je izginilo iz tehničnih nalog.
Kljub temu so ostale zahteve za neodvisno vzmetenje in zračnost 400 mm, možnost prevoza do 7 oseb ali 800 kg tovora. Poleg tega bi bilo treba karoserijo avtomobila poenotiti za prevoz blaga in ljudi, medtem ko je imel prejšnji vojaški džip dve modifikaciji - trivratni tovorni GAZ-69 in petvratni potniški GAZ-69A. Kaj pa odmik od tal? Netrivialna sposobnost novega džipa, da hodi po cisterni, je razvijalce prisilila, da so poiskali povsem nestandardne rešitve.
Legendarni "vojaški" mostovi
Izhajali pa so iz že razvitega. Leta 1960 sta bila sestavljena dva prototipa - eden od njih je bil imenovan UAZ-460 in je imel podvozje UAZ-450 "Loaf" z odvisnim vzmetenjem. Drugi, imenovan UAZ-470, je že imel neodvisno vzmetenje torzijskih drogov, podedovano od prej razvite dvoživke.
Prva možnost vojski ni ustrezala - zahtevana vrednost zračnosti na ta način ni bila dosežena, v smislu zmogljivosti pa je bil tak avtomobil večinoma ponovitev GAZ-69. Kupec je vztrajal pri drugi različici, z neodvisnim vzmetenjem torzijske palice (nosilci plus vzdolžne torzijske palice) in zobniki za zmanjševanje koles - ta avtomobil je na terenskih vozilih pokazal zares izjemne rezultate.
Vendar pa so bile tudi občutljive slabosti. Prvič, avtomobil je zagotovil navedeno dovoljeno razdaljo le v neobremenjenem stanju, in ko je bil tovor prevzet na krov, je telo močno popustilo. Drugič, za neodvisno suspenzijo in s tem nov prenos je bila potrebna ločena proizvodnja, v katero kupec ne bo vlagal. In tretjič, študija tujih analogov je razkrila še druge oblikovne pomanjkljivosti: razvijalci ameriškega Forda M151 niso mogli doseči želenega ravnovesja, na vzhodnonemškem Sachsenringu P3, pridobljenem od slovitega Horcha, pa so bili med primerjalnimi preskusi sprednje vzmetenje na levi strani po stiku popolnoma uničeno s kosom cevi, ki je ležal na tleh.
Kako torej doseči "neuničljivost" in poceni, značilne za vojaški džip, hkrati pa ohraniti visoko oddaljenost od tal? Odločili smo se, da naredimo korak nazaj z uporabo odvisne sheme vzmetenja mostu, pri čemer pustimo menjalnike Keles v strukturi. To pomeni, da žrtvujte gladkost vožnje, vendar podajte visoko številko za zračnost. A tudi tu so se odkrile pasti: izračuni so pokazali, da tak avtomobil preprosto ne bo mogel voziti.
Zunanji reduktorji, ki so bili takrat splošno sprejeti, so omogočili zmanjšanje velikosti ohišja glavne prestave (GP) za 100 mm, ker je funkcija povečanja navora zdaj delno prenesena na kolesne reduktorje in povečali zračnost za dodatnih 100 mm zaradi sredinske razdalje zobnikov v samih menjalnikih. ...
Izkazalo se je, da je popolnoma enakih 400 mm od ceste do karterja GP, tudi z majhnim robom, toda ... upogibni moment bo v tem primeru preprosto izvlekel masivne mostove v obliki črke U s pritrdilnih mest. In to je le polovica težav: sam avtomobil bo imel previsoko težišče in s tem težnjo k prevračanju. Izkazalo se je, da avto z danimi dimenzijami ne more imeti več kot 320 mm.
Da bi vzmetenje prilagodili tem vrednostim (in ni ostala nobena druga možnost), je bila najdena iznajdljiva rešitev: pri zobnikih za reduciranje koles preidite z zunanje prestave na bolj kompaktno notranjo prestavo, ko je ena prestava nameščena znotraj druge in je razdalja od centra do središča tako le 60 mm namesto 100 mm ... Da, oddaljenost od tal je le 320 mm, vendar bo tak avto stabilen in zanesljiv. Posledično je ministrstvo za obrambo odobrilo prav takšno možnost in prihodnost je pokazala, da je bil kompromis popolnoma pravilen.
Shema dokončnega vzmetenja je bila odobrena 1. novembra 1960, leta 1961 pa je bil sestavljen prvi vzorec športnega terenca, ki so ga poimenovali UAZ-469. Avto je podedoval elementno podlago iz druge ponovitve UAA-452 "štruca": okvir, nadzemni ventil s 75 konjskimi močmi, ki je bil nameščen tudi na novo Volgo GAZ-21, in 4-stopenjski menjalnik. Sprednji pogon je bil zasnovan tako, da ga je bilo mogoče odklopiti, razmnoževalnik ohišja je bil v istem ohišju z menjalnikom, kar je novega džipa ugodno ločilo od GAZ-69, kjer je kardanski prenos med vozli ustvarjal večino hrupa in tresljajev. Ideologijo podvozja so dopolnile nove osi z notranjimi zobniki. Prav tisti!
Zanimivo je, da je bil vzporedno s tem sestavljen še en, čeprav navzven zelo podoben prototip, UAZ-471, ki je imel monokočno ohišje (!), Neodvisno vzmetenje brez kolesnih zobnikov in obetaven 4-valjni motor v obliki črke V. Motor je bil odobren, vendar ni šel v proizvodnjo, na splošno pa je vojska končno odločila v korist časovno preizkušene okvirne arhitekture.
Dizajn, tekmeci in dolga pot do tekočega traku
In šele po tem se je dejansko začelo rojstvo tiste zasnove UAZ-469, ki je zdaj znana vsem. Takrat se ni imenovalo oblikovanje, obstajali so inženirji in njihovi oblikovalci. V kanonični obliki se je videz UAZ oblikoval do leta 1961. Takrat so avtomobile sestavljali s pokrovom, zaobljenim s strani, kot da pokriva žaromete, nekoliko napihnjene sprednje blatnike in značilne odprtine vrat, poševno zadaj.
Leta 1961 je bil tak avtomobil (čeprav še vedno s "starim" indeksom UAZ-460) v elegantni dvobarvni oranžno-beli livreji celo prikazan na VDNKh - in kam je, se sprašujete, odšla vsa vojaška tajnost?! Konec koncev je bilo pred nekaj leti na UAZ-u pri tem projektu vključenih le nekaj zaposlenih, ki so sedeli v pisarni za zaklenjenimi rešetkovitimi vrati z napisom "Ni vstopa, pokličite zaposlene!"
Istega leta 1961 je UAZ opravil primerjalne teste s terenskimi vozili držav Nata. Srednja Azija, Pamir, Kaspijsko morje in nazaj vzdolž Volge - to je bila pot teka. Preskusi na območju tankov NIIII-21 so bili navedeni v ločeni vrstici. Očividci trdijo, da so se vsi testi končali s popolno imobilizacijo tekmovalcev. Legendarni Land Rover Defender je bil vedno med poraženci, tako takrat kot pozneje. "Def" se je utopil v Indoneziji, zataknil se je na poligonu NIIII-21 in se s pobočja Elbrusa odkotalil ne na kolesih, ampak z glavo! "Iz besed UAZ-a se izkaže, da je naš" štiristoindevetdeset in deveti "častitljivega" Angleža "popolnoma zdrobil. Vendar imajo ljubitelji Land Roverja, kot se pogosto zgodi, verjetno tudi druge primerjalne testne podatke. :)
V naslednjih nekaj letih so bili deleži karoserije nekoliko dodelani, najdena je bila optimalna rešitev za konfiguracijo rež rešetke hladilnika ... Mimogrede, med temi deli je bil pridobljen nepričakovan "stranski produkt": rojen je bil znak UAZ - isti, kot ga do danes vidimo na džipih Uljanovsk dan. Med drugim je bila razvita modifikacija stroja brez kolesnih zobnikov, imenovana UAZ-469B (črka je pomenila "brez prestave"). Zahvaljujoč tej okoliščini bodo UAZ-ji med ljudmi pozneje razdeljeni na avtomobile s "kolektivnimi" in "vojaškimi" mostovi. Toda uvedbo avtomobila v serijo je zadrževalo delo, ki sploh ni bilo na seznamu.
Po eni od različic je Ministrstvo za avtomobilsko industrijo v teh letih sredstva namenjalo predvsem za zagon in "kopičenje" novih obratov - najprej VAZ, nato KAMAZ, preostali pa so bili financirani na osnovi ostankov. Po drugi različici je pot UAZ-469 do tekočega traku zapletla pomanjkanje novih motorjev. Kakor koli že, predserijske kopije so bile sestavljene šele leta 1971, serijski avtomobili z osmi brez zobnikov so se pojavili decembra 1972, v seriji pa se je čudno pojavil stroj s kolesnimi zobniki, ki je bil osnovni in je bil razvit prvi. le šest mesecev pozneje - poleti 1973.
Zakaj je UAZ boljši od "Trate"?
Porazdelitev na tekočem traku je bila naslednja: 20% vseh proizvedenih vozil je padlo na "vojaške" mostove, 80% - na "mostove". Sprva je bila postavljena tudi pregrada glede na različico karoserije - po montaži na tekoči trak spodnjega dela naj bi bila nekatera telesa opremljena s šotorskim vrhom, druga pa s togo "preklopno" streho. Toda UAZ-469 je bil v vseh primerih "nabrušen" za prevoz blaga in potnikov - 175 mm daljši od GAZ-69A, ki ima 80 mm večjo podlago, in je bil za 35 mm širši in 57 mm višji od predhodnika , UAZ se je lahko rešil z eno "univerzalno" možnostjo. V kabini je lahko 5 potnikov, v zadnjem predelku pa še dve osebi na zložljivih "stolih" in / ali prtljagi.
Da, trup zasluženega "travnika" v trivratni različici je omogočil nastanitev še ene osebe, vendar je bila skupna nosilnost novega UAZ-a na drugačni višini - med testi je avto mirno vkrcal dve osebi in 600 kg tovora (ali 7 ljudi in 100 kg) in potegnil prikolico GAZ-407 z balastom 850 kg. Močnostni sistem je bil enak kot pri "Gazonu" - iz dveh rezervoarjev za gorivo, a se je poraba na sto kilometrov proge zmanjšala za približno 2 litra.
Močnejši motor, prostorna notranjost, izboljšana ergonomija, večje udobje vstopanja in izstopanja, prtljažna vrata, ki so služila kot nadaljevanje karoserije pri prevozu dolgih vozil in večja tehnološka učinkovitost ... Seveda tudi naslednik "Travnika" ni brez pomanjkljivosti - na primer odpornost karoserije proti koroziji ni bil previsok, sprednje steklo pa se ni zložilo nazaj, kar je otežilo streljanje - kot se spomnimo, je bil glavni namen tega stroja vojska. Toda kombinacija vseh lastnosti je omogočila, da je UAZ-469 imenoval avtomobil nove generacije. In tako je bil velik uspeh.
Avtomobil so izvažali v 80 držav sveta (v ZSSR pa so ga pred perestrojko prodajali v zasebne roke le za posebne zasluge) in je bil zelo priljubljen ne samo v državah tretjega sveta, ampak tudi v Evropi. V Italiji sta podjetna brata Martorelli ustvarila svojo različico UAZ-a, na katerem sta leta 1978 osvojila državno prvenstvo v avtokrosu, kar je močno pripomoglo k izvozu in podobi UAZ-a kot celote. V ZSSR je tovarniška ekipa UAZ 12-krat zasedla prvo mesto v avtokrosu, leta 1974 pa je "kolektivna kmetija" UAZ-469B osvojila Elbrus in se povzpela na višino 4.200 metrov ... Poleg tega je avto sodeloval v vožnjah po puščavah Sahara (1975) in Karakum (1979).
Ekipa njihove mladosti
Najbolj kontroverzno vprašanje v zgodovini UAZ-469 je "kdo ga je ustvaril." Dejstvo je, da ene osebe tukaj ne bo uspelo imenovati, kar je deloma posledica posebnosti OGK UAZ tistih let. Konec petdesetih let je Uljanovska avtomobilska tovarna doživljala svoj preporod in ponovno je bilo treba ustvariti inženirsko osebje, za kar je bilo iz GAZ-a poslanih več izkušenih strokovnjakov, v podrejenosti katerih je bilo več deset včerajšnjih študentov Politehnike KHADI, MAMI, Gorky in Volgograd ter drugi tehnične univerze v državi.
Skupno je ekipo sestavljalo približno 80 ljudi, vsak je bil vključen v svoj ozek segment dela in so ga nadrejeni pogosto prenašali iz projekta v projekt (ravno zaradi tega je mimogrede tako težko zbrati informacije o ustvarjanju določenega modela UAZ tistih let). Vendar pa je bila ekipa nadarjena in je delovala učinkovito, popolnoma se je odpovedala birokratski birokraciji in strogi hierarhiji (kar ni bilo ne prej ne pozneje!). V desetletju je dejansko ustvarila zapuščino UAZ, ki jo bodo delavci tovarne uporabljali v naslednjih pol stoletja, in eno Poslovanje UAZ-469 tukaj, verjemite mi, ni omejeno. Kljub temu je mogoče in je treba ločiti več ključnih osebnosti v usodi UAZ-469.
V času razvoja prototipa je bil glavni oblikovalec UAZ Pyotr Ivanovič Muzyukin, vse se je začelo z njim. Prve prototipe je sestavil in oblikoval Lev Adrianovich Startsev, ki je kasneje postal glavni oblikovalec tovarne. Iste osi z reduktorji koles, ki so služile kot glavni kamen spotike v fazi načrtovanja, je razvil Georgy Konstantinovič Mirzovev, v prihodnosti glavni oblikovalec Volga Automobile Factory. Zasnovo avtomobila je razvil Mirzoevov tesni prijatelj - oblikovalec Albert Mikhailovich Rakhmanov, ki je kasneje vodil oblikovalski center UAZ, nato pa je delal pod "kreativnim vodstvom" Yulija Georgijeviča Borzova, vodilnega oblikovalca karoserije.
Oblikovalci UAZ-452 van E.V. Varčenko, L.A. Startsev, M.P. Tsyganov in S.M. Tyurin, prav "štruca" je postala "donator" enot za UAZ-469. Poleg tega je Ivan Alekseevič Davydov, ki je stal ob izhodišču prvega UAA-450 "štruca", v mnogih virih imenovan ideološki navdihovalec džipa UAZ. Leta 1972 je model v serijsko proizvodnjo uvedel Pjotr \u200b\u200bIvanovič Žukov, ki je takrat prišel na mesto glavnega oblikovalca. Izdelavo je financiral Minavtoprom, ki ga je vodil Aleksander Mihajlovič Tarasov, končno "zeleno luč" za to proizvodnjo pa je, kot pravi legenda, dal Leonid Iljič Brežnjev, ki mu je ekipa UAZ prototipa postavila kot avtomobil za lov ...
Posodobitev
V vojski, športu in kmetijstvu je UAZ kmalu postal nepogrešljiv asistent. Toda sčasoma je zahteval posodobitev, da bi izpolnil strožje varnostne, okoljske in ergonomske zahteve. Pojavila se je različica s kovinsko streho, moč motorja je bila najprej povišana na 80 KM. v vojaški različici (hladilni sistem se je hkrati zaprl), nato pa motor v vseh spremembah popolnoma spremenil na 90 konjskih moči. Vzmetenje pogonske enote je postalo mehkejše, menjalnik je petstopenjski, prenosnik je drobnozrnat in tiho.
Namesto vzvodnih blažilnikov so se pojavili hidravlični teleskopski, mostove so zamenjali zanesljivi neprekinjeni, vzmetenje v delu elastičnega elementa se je najprej razvilo iz preproste vzmeti v listnato vzmet, nato pa popolnoma postalo vzmet. Posodobljena je bila svetlobna oprema, vetrobransko steklo je bilo izdelano v enem kosu, brisalci so bili premaknjeni v spodnji del. V zasnovo so bili vgrajeni ojačevalnik vakuuma in hidravlična sklopka, v kabini so se pojavili sodobnejši obešeni pedali, udobni sedeži in učinkovit grelec ...
Leta 1985 se je model preimenoval po novem standardu - vojaški džip je postal znan kot UAZ-3151 (prej UAZ-469), civilna modifikacija UAZ-31512 (UAZ-469B), različica s kovinsko streho je prejela indeks UAZ-31514, dolga medosna razdalja - UAZ-3153 ... Aktivna faza modernizacije se je nadaljevala vse do začetka devetdesetih let, nato pa se je avtomobilska tovarna osredotočila na druge dogodke - na ne zelo uspešen UAZ-3160 Simbir in dokaj uspešen UAZ Patriot, ki je sledil. Mimogrede, isti "štiristo devetindevetdeseti" je služil kot osnova za ta razvoj dogodkov.
Nov čas
Leta 2003 je UAZ-3151, neposredni potomec UAZ-469, dobil luksuzno različico, ki se je imenovala UAZ Hunter, neberljivi indeks 315195 pa je ostal za potrebe v obratu. Kljub vsej večstopenjski modernizaciji in slogovnim spremembam je "lovec" ostal isti "koza" (vzdevek, podedovan od GAZ-69 zaradi učinka galopiranja ali vzdolžnega zamaha) z vsemi naslednjimi prednostmi in slabostmi. Poleg tega je bilo od aprila 2010 do junija 2011 izdelanih 5000 izvodov "pravega" UAZ-469 - jubilejna serija je bila posvečena 65. obletnici zmage. Do takrat je skupno število proizvedenih UAZ-469 / UAZ-3151 / UAZ "Hunter" preseglo 2 milijona ...
Kaj je naslednje? Dnevi legendarnega UAZ-a so očitno šteti. Prvič, trg izbere bolj udoben UAZ Patriot, drugič pa Hunter ne ustreza sodobnim varnostnim zahtevam. In tretjič, oprema tekočega traku, kjer se proizvajajo ti stroji, je popolnoma dotrajana, ne more zagotoviti ustrezne kakovosti montaže, njena zamenjava pa bi stala več kot milijardo rubljev. Vodstvo obrata bo ta denar bolj voljno vložilo v razvoj neodvisnega sprednjega vzmetenja, nakup tujih komponent in izdelavo različice Patriot s kratko osnovo, ki naj bi zasedla nišo Hunterja, imenovanega UAZ-469 ... Konec legende?
Končna različica. Biti ali ne biti?
V začetku leta 2014 je bilo objavljeno, da ima Hunter približno leto dni življenja na tekoči traku - njegov odhod je bil predviden za leto 2015. Vendar pa so spomladi 2014 poročali, da bo obrat pred dokončnim odhodom od modela izdal omejeno vrsto poslovilnih serij večjega udobja in tekaških sposobnosti ter z zasnovo, dopolnjeno z lakoničnimi, a opaznimi dotiki. Kot smo uspeli izvedeti, je takšna različica resnično načrtovana, toda Uljanovska avtomobilska tovarna ima do teme posreden odnos, razvoj stroja pa izvajajo sile inženirskega podjetja, ki sodeluje od zunaj.
Celoten seznam novosti v oblikovanju tega avtomobila je videti skoraj bolj impresivno kot vse, kar se je zgodilo z UAZ-469 in njegovimi različicami med množično proizvodnjo: klimatski sistem ruske znamke "Frost" (isto podjetje je razvilo klimatske naprave za Lada 4x4), popolnoma spuščena sprednja stekla (prej je bilo mogoče le del stekla premakniti nazaj), popolnoma nova armaturna plošča, izboljšana tesnila karoserije, "lestenec" z meglenkami na strehi, prisilno zaklepanje sprednje osi (razvite pri UAZ) in impresivna terenska kolesa z dimenzijami 245/75 R16 (verjetno blagovna znamka - Kumho Mud Terrain).
Sliši se super, kajne? Žal je to le poslovilna različica in ne nova serijska različica - načrtovani začetni obtok novosti je bil le približno 500 avtomobilov, nadaljnje je odvisno od povpraševanja, a ... komaj takšni koraki za izboljšanje zasnove UAZ-a lahko resno podaljšajo njegovo življenjsko dobo. Za nekatere srečneže pa bi bila to odlična priložnost, da se dotaknejo legende in v njeni najbolj kul izvedbi v zgodovini.
Po naših informacijah bi morali vsi predmeti za "nadgradnjo" dodati UAZ približno 100.000 rubljev, a glede na trenutno nestabilnost se lahko dejansko izkaže še več. Vendar pa je omejena izdaja omejena izdaja. Druga stvar je, da je od poletja 2014 med projektom prišlo do premora - vso dokumentacijo so razvijalci prenesli na UAZ, nato pa ...
V kateri fazi je projekt UAZ Hunter Limited Edition? Bi morali počakati na prave fotografije tega avtomobila in začetek njegove prodaje? Kaj razvijalci skrivajo? Spremljajte objave!
Strinjam se, zanimivo je videti znane domače modele v nestandardnih izvedbah. Danes smo se odločili, da vam pokažemo 10 nenavadnih različic legendarnega "bobby" UAZ-469.
UAZ Martorelli
Italijan Luigi Martorelli je bil ljubitelj dirkanja po Sahari. Po uspešnem nastopu v UAZ-469 na rally-raciji čez Saharo se je odločil organizirati prodajo teh avtomobilov v Italiji. Dostave smo izvedli s pomočjo podjetja Autoexport.
"Italijanski" UAZ Martorelli se je bistveno razlikoval od domačih avtomobilov. Za izvoz je bilo na voljo več možnosti hkrati: UAZ-Explorer s standardnim motorjem UMZ-451M (2500 cm3, 75 KM), UAZ-Marathon z dizelskim motorjem Peugeot XD2 (2500 cm3, 76 KM), UAZ-Dakar s turbodizlom Vittorio Martorelli VM (2400 cm3, 100 KM) in UAZ-Racing z bencinskim motorjem FIAT (2000 cm3, 112 KM). Mimogrede, Uljanovska avtomobilska tovarna se je ukvarjala z namestitvijo tujih dizelskih motorjev!
Na italijanskih UAZ-jih so se servo volan, športni sedeži in trda streha najprej pojavili kot serijska oprema, čeprav je podnebje prispevalo k dejstvu, da je bila večina avtomobilov opremljena z mehko streho. Od 1973 do 1999 je Martorelli v Italiji prodal 6662 UAZ-jev, torej več kot v istih letih šlo zasebnim lastnikom v Sovjetski zvezi!
UAZ-469B ZDA
Leta 1977 je konstrukcijski biro NAMI skupaj z avtomobilsko tovarno Uljanovsk razvil prototip terenskega vozila UAZ-469B večjega udobja, zlasti za izvoz v zahodnoevropske države. Avto je dobil trdi pokrov, plastično oblogo za umetno masko, enodelno vetrobransko steklo, spodnje brisalce, enodelna vrata brez odstranljivih bokov in novo armaturno ploščo.
UAZ-3907 "Jaguar"
Z uporabo enot UAZ-469 v tovarni leta 1976 so začeli oblikovati vojaško amfibijsko vozilo UAZ-3907 "Jaguar". Do leta 1989 je bilo zbranih 14 kopij, ki so uspešno prestale sprejemne preizkuse in začele delovati. Zanimivo je, da so med preskusi prototipi pluli od Uljanovska do Astrahana po Volgi! Toda leta 1991 je bil projekt odpovedan, saj so vojaški kupci zanj izgubili zanimanje.
Sklopi motorja, menjalnika in podvozja ter številni drugi elementi so bili vzeti iz UAZ-469. Toda izpodrivno telo je povsem izviren razvoj. Pod dnom karoserije, pred zadnjo osjo, sta bila nameščena dva propelerja. Medtem ko je avtomobil na površini, ga nadzirajo obračanje sprednjih koles, ki delujejo kot volanska kolesa.
UAZ-LLD
Na najetih območjih v Moskvi in \u200b\u200bSergijevem Posadu LLD, ki so jo ustanovili bratje Larin in njihovi prijatelji, je v 90-ih zbiral luksuzne različice športnih terencev UAZ-31512. Zaradi kakovosti in sloga uglaševalnih del so LLD izdelke primerjali z delom italijanskega podjetja Martorelli.
Še bolj razveseljivo je bilo dejstvo, da so bili vsi sestavni deli izključno ruske izdelave. Kolesa je izdelal Vseslovenski inštitut za lahke zlitine, pnevmatike "Prostor" - Raziskovalni inštitut za industrijo pnevmatik, zaščitno rešetko za radiator in žaromete - izdelke enega malega moskovskega podjetja, okrasne plastične elemente - podjetje "Aero" itd.
Največji ponos je trda streha, sestavljena iz večslojnih sendvič plošč. Zaradi posebnih pritrdilnih elementov je bil hitro snemljiv. V kabini - nova plastična plošča, talne preproge, volan iz GAZ-3102. Izdelovali so tudi različice tovornjakov s karoserijo.
UAZ-469 "Huntsman"
"Huntsman" je edinstvena različica UAZ-469 na nizkotlačnih pnevmatikah NPF TREKOL, nekoliko spremenjena s strani ZDA. Če želite namestiti tako velika kolesa, je bilo treba prerisati celotno podvozje in narediti podaljške kolesnih lokov. Na splošno "Huntsman" spominja na Nivo-Marsh na nizkotlačnih pnevmatikah.
UAZ-3159 "Palice"
Konec leta 1999 je Uljanovska avtomobilska tovarna predstavila UAZ 3159 "Bars", katerih glavna razlika je bila proga, razširjena na 1,6 m, oddaljenost od tal pa se je povečala na 30 cm. To je zasluga uporabe zobniških osi, pa tudi vzmetnega vzmetenja spredaj in listnate vzmeti zadaj. Vsi "Bari" so dobro opremljeni in se razlikujejo po "luksuznem" salonu v primerjavi s svojimi bolj utilitarnimi uljanovskimi "brati". Za naročanje "Bars" je bil zaključen z "pred-start", uvožene pnevmatike. UAZ 3159 so bili najbolj zahtevani avtomobili Uljanovske avtomobilske tovarne. Vendar številni razlogi niso dovolili, da Bars začne množično sestavljati - kratek čas so jih proizvajali v majhnih serijah.
UAZ-3150 "Shalun"
Leta 1999 je UAZ sestavil prvi prototip UAZ-3150 "Shalun" s kratko medosno razdaljo. Po navedbah vodstva UAZ-a je bil avtomobil idealen za dejavnosti na prostem. Skupna dolžina "Shaluna" je krajša za skoraj 2 metra, nima vrat in strehe, ima pa močno kletko. Pod pokrovom motorja 3150 je 2,9L - UMZ-4213.10, pa tudi 2,7-litrska različica - ZMZ-409. Skupaj je bilo izdelanih 6 avtomobilov. Toda uglaševalni studii delajo predelave za denar na podlagi običajnega "kozla".
UAZ Škorpijon 1PR
Ker Uljanovska avtomobilska tovarna ne more biti dovolj prilagodljiva in zadovoljiti individualne potrebe vsake stranke. Toda obstajajo različna mala podjetja, ki so tega sposobna. Korporacija Zashchita je na primer razvila celo vrsto posebnih vozil UAZ "Scorpio", najbolj nenavaden pa je Scorpion 1PR z odprtim ohišjem in desnim pogonom.
ZVM-2410 "Ukhtysh"
Tovarna terenskih vozil na podlagi UAZ Hunter izdeluje gosenična terenska vozila "Ukhtysh". Opremljen je lahko z bencinskim motorjem ZMZ-409.10 ali dizelskim motorjem ZMZ-51432.10 ali Cummins ISF2.8. Tako terensko vozilo ne odlikuje le neverjetna sposobnost teka na kopnem, temveč tudi sposobnost gibanja s površino s hitrostjo 4-5 km / h.
BARS-01
Terensko vozilo BARS-01 temelji na vozilu GAZ-66 z modernizirano karoserijo UAZ. Avtomobil je izdelal JSC "811 avtoservis KI", ki je največje podjetje v Republiki Kazahstan. Ustvarjeno po naročilu Ministrstva za obrambo Kazahstana.
Domači SUV UAZ-469 je avtomobil, ki je do danes legendaren in zelo priljubljen med kupci. Privlači z nizkimi stroški in zanesljivostjo, dostojnimi tehničnimi lastnostmi in praktičnostjo. UAZ-je kupujejo tako ljubitelji terenskih dirk kot poznavalci redkosti. In avtomobila lahko uporabljate ne samo za potovanja, temveč tudi za mala podjetja, kmetijstvo, ribolov in lovske izlete.
Tehnične značilnosti UAZ-469
V središču avtomobila je okvir z loputo, ki je zelo močan in odporen proti torzijam. Ponuja 2,5-litrski pogonski agregat, ki deluje na bencin. Je razmeroma nizke moči - proizvede 75 litrov. s., a nezahtevne in težke. Nekoliko močnejši motor je mogoče opaziti že pri modelih, izdelanih od leta 1985. Lahko dobavi 80 litrov. iz. V skladu s tem lahko voznik vozi do 115 km / h.
UAZ 469 s ponjavo
UAZ-469 lahko sprejme 7 ljudi. Nosilnost domačega terenca je 675 kilogramov. "Bobby" je bil izdelan tradicionalno z mehko tendo in kovinskimi nastavki.
Sprva je bil odmik avtomobila od tal 21 cm, sčasoma pa so se ga naučili povečati na 30 cm. Od 80-ih so nanj začeli vgrajevati novo svetlobno opremo in v avtomobilu so se pojavili hidravlični teleskopski blažilniki.
Leta 1985 je bila izvedena naslednja posodobitev stroja. Nabavila je pogon za sprostitev hidravlične sklopke, novo svetlobno opremo, električni pogon je bil priključen na pranje vetrobranskega stekla. Proizvajalec je tudi izboljšal ogrevalni sistem in v nekatere različice namestil ojačevalnik vakuumskih zavor.
| UAZ-469 | UAZ-469B | |
| Tip vozila | Terenski, dvoosni, 4X4 | |
| 2 osebi in 600 kg ali 7 oseb. in 100 kg | ||
| Pri namestitvi devetlistnih zadnjih vzmeti. | ||
| 2 osebi in 400 kg ali 7 oseb. pri vgradnji sedemlistnih zadnjih vzmeti | ||
| Bruto teža vozila, kg | 2450 | 2300 |
| Porazdelitev celotne mase vzdolž osi, kg: | ||
| na sprednji osi | 1020 | 965 |
| na zadnji osi | 1430 | 1335 |
| Teža praznega vozila, kg | 1650 | 1540 |
| Porazdelitev opremljene teže vzdolž osi, kg: | ||
| na sprednji osi | 890 | 850 |
| na zadnji osi | 760 | 690 |
| Največja hitrost pri polni teži, km / h | 100 | 100 |
| Nadzirajte porabo goriva UAZ-469 pri hitrosti 30 km / h, l / 100 km | 10,6 | 10,6 |
| Križarjenje po avtocesti pri nadzornem toku UAZ-469 10,6 l / 100 km, km | 730 | 730 |
| Zavorna pot s polno obremenitvijo pri začetni hitrosti 70 km / h, ne več, m | 44,8 | 44,8 |
| Največja skupna masa vlečene prikolice, kg | 760 | 760 |
| Najmanjši polmer obračanja vzdolž tira sprednjega zunanjega (glede na središče obračanja) kolesa, ne več, m | 6,5 | 6,3 |
| Najmanjši polmer obračanja zunaj na mestu sprednjega odbijača najbolj oddaljeno od obračalnega središča, ne več, m | 7 | 6,8 |
| Največji vzpon, premagan z avtomobilom,%: | ||
| z največjo obremenitvijo | 62 | 62 |
| z največjo obremenitvijo in prikolico s polno težo | 36 | 36 |
| Največji naklon, ki ga premaga avto z največjo obremenitvijo brez priklopnika,% | 36 | 36 |
| Največja globina forda, m | 0,7 | 0,7 |
Prednosti in slabosti
Domači terenec ima svoje značilnosti, tako pozitivne kot negativne. Očitne prednosti avtomobila vključujejo nizko ceno in nezahtevnost. Vozilo je trpežno in zanesljivo, če pa pride do okvar, jih ne bo težko odpraviti. Popravila UAZ so poceni, lastniki avtomobilov pa veliko napak odpravijo sami.
Obstajajo seveda produkt domače avtomobilske industrije in slabosti. Na primer, vzmeti in menjalnik veljajo za šibke točke avtomobila. Lastniki mostove avtomobila imenujejo tudi relativno nezanesljivi. Če pa kupite vojaške različice, se verjetnost okvar zmanjša.
Številni kupci seveda niso zadovoljni z majhno močjo motorja. Poleg tega je pogosto muhast, ko iz njega iztisnejo največjo hitrost. V tem primeru lahko naletite na takšno nadlogo, kot je uhajanje olja. Priporočljivo je biti zelo pozoren na blažilnike. Še bolje, takoj jih spremenite v tuje.
Če želite UAZ-469 spremeniti v pravo terensko vozilo, boste morali vložiti v njegovo ponovno opremo. Na primer, na njej je vredno namestiti ključavnico s prečno osjo in povečati oddaljenost od tal. Dovolj je, da vzamete impresivne pnevmatike in kolesa. Pri njih se zračnost poveča za nekaj centimetrov.
Super tuning
Zgodovina UAZ-469
Domači SUV je bil prvič izdan leta 1964. Rusi so zelo hitro cenili njeno preprostost in zanesljivost, pri tem pa delali v različnih sektorjih nacionalnega gospodarstva. Vključno s tem so se vozili po "bobbyju" celo pod zemljo - obstajajo izkušnje z uporabo v podzemnih rovih v rudnikih.
UAZ-469 ni proizvajala samo Uljanovska avtomobilska tovarna. Tudi tuji proizvajalci so si ta model izposodili. Navsezadnje so SUV v nekoliko spremenjeni obliki izdelovali v tovarnah v Koreji in na Kitajskem. Od prvih let obstoja se je avtomobil uspel uveljaviti kot zelo zanesljiv in neuničljiv in je temeljil na bazi Gaz-21.
Zgodovina UAZ se je v glavnem začela z njim, ker čeprav je bila Uljanovska avtomobilska tovarna ustanovljena že leta 1941, ko so bile prenesene moskovske zmogljivosti ZIS, a tik pred lansiranjem serije Bobik leta 1972, je Uljanovsk izdelal: ZIS5, GAZ AA in GAZ 69: Prebivalci Uljanovska v tistih letih niso imeli svojega modela.
469. je vzdevek "Bobik" dobil zaradi posebnega telesa, ki sploh ni podobno GAZ 69. Drugi, nič manj znan vzdevek - "Kozlik", se je na avto Uljanovsk prilepil zaradi nenehne želje po navpičnem nihanju med vožnjo po slabi cesti ali na valovih asfalta.
Bobik je bil ustvarjen posebej za zamenjavo GAZ 69. Paradoks je bil v tem, da čeprav so mnogi strokovnjaki menili, da je športni terenec Gorky zastarel, so ga splošna masa voznikov, vojska in navadni ljudje imeli za odličen avtomobil in ga niso zamenjali. Zato so v prvih letih z Bobikom ravnali zelo kul, kmalu pa si je prislužil tudi univerzalno ljubezen. Dosegel je veliko podvigov, eden izmed njih je bil vzpon na ledenik na Elbrusu. Nato so se v 74. letu odpravili na odpravo trije povsem standardni avtomobili: brez vitlov, verig in drugih terenskih zvončkov. Vse tri posadke so se po navedbah članov odprave povzpele na višino 4200 m - včasih ni bilo lahko: ko je bila od levega roba kilometer pečina, skoraj pod kolesi, in strma pečina od desne, toda naši ljudje v naših avtomobilih so lahko prišli do konca in opravili nalogo ...
Prebivalci Uljanovska so izdelali avtomobil, ki je že v standardni obliki, z usposobljenim voznikom je sposoben voziti skoraj povsod. Ta avto ne potrebuje visokokakovostnega, visoko oktanskega bencina, super dobrih olj in veliko tega, kar večina sodobnih avtomobilov preprosto potrebuje. Vleče lahko prikolico, težko 850 kg, in zlahka premaga 70 cm dolžino, takšna je - 469.
Nakup UAZ 469
469 lahko kupite v skoraj vseh regijah nekdanje ZSSR. 
Cena UAZ 469 je v večini primerov približno 2000 dolarjev. Da, obstajajo ljudje, ki se jim bo takšna pridobitev zdela popolnoma neuporabna, vendar obstajajo tisti, ki se jim tak strošek zdi, če ne smešen, pa ne velik, saj je ob vseh slabostih avtomobila Ulyanovsk lahko nekaj, o čemer vozniki uvoženih športnih terencev niso niti sanjali.
Oglejte si fotografijo UAZ 469. UAZ-ik ima zelo redek, kot za SUV, tip karoserije - "faeton". Vetrobransko steklo v vretenu je mogoče zložiti naprej, podaljške stranskih vrat odstraniti, tudi tendo odstraniti samostojno in odstraniti celo okvir tende - vse to je zelo priročno pri spuščanju avtomobila iz letala. Omeniti velja, da so ustvarjalci Bobika razmišljali o monokočnem telesu, vendar so vseeno dali prednost dobremu, časovno preizkušenemu okvirnemu telesu.
Z dolžino karoserije 4025 mm je medosna razdalja 2380 mm, oddaljenost od tal pa kar 300 mm! Tako impresivna oddaljenost od tal je zasluga vojaških mostov UAZ 469, o njih bodo zapisani spodaj, v Tehničnih specifikacijah. Leta 1980 je terensko vozilo Ulyanovsk dobilo oranžne smernike tako spredaj kot zadaj, pa tudi dodatne stranske smernike v pokrovu motorja. 
Morda je 469. "Kozlik" bolj udoben avtomobil kot, vendar ga lahko imenujete udoben le razmeroma in pogojno. Oglejte si fotografijo sprednje plošče, na njej ni popolnoma nobene kože. Za sovoznika sta na voljo le takšna udobja, kot je ročaj, ki štrli iz omenjene plošče, in "navigatorjeva svetilka". V prtljažniku, ob bočnih stenah, sta še dva zložljiva sedeža. Tako je "Bobik" pripravljen vkrcati na krov 7 ljudi in še 100 kg tovora ali dve osebi in 600 kg nekaj koristnega.
Tehnične značilnosti UAZ 469
Ne hitite z grajanjem UAZ 469 zaradi njegovih lastnosti. Morda se danes ne zdi več tako močan, toda v prvih letih njegove izdaje je imel dizelski Land Rover zmogljivost 63 KM, bencin je razvil 78 KM, zato 75 konjskih moči avtomobila Ulyanovsk ni bilo videti skromno. Kompresijsko razmerje 6,7: 1 seveda ne more pozitivno vplivati \u200b\u200bna moč, a ravno to vam omogoča, da si zatisnete oči pred kakovostjo bencina. Štirivaljni motor UMZ-451 s prostornino 2,5 litra razvije 170 Newtonov potiska. Motor UAZ poganja uplinjač K-129V.
V čem so lepote vojaških mostov? Kot veste, je prestavno razmerje glavnega para odvisno od razmerja med majhnimi in velikimi zobniki menjalnika. Oglejte si most katerega koli avtomobila in videli boste lokacijo reduktorja. Večja kot je njegova velika prestava, lažje, tudi z motorjem z majhno močjo bo avto pospeševal, VENDAR - večji kot je menjalnik, nižji odmik od tal in to nikakor ne prispeva k izboljšanju tekaške sposobnosti. Da bi dosegel največji navor na kolesih in ne izgubil odmika od tal, je Ulyanovsk poleg osi zobnikov na vsako kolo Bobik namestil še menjalnik! To je "trik" vojaških mostov: omogočajo veliko oprijema na kolesih tudi z ne preveč zmogljivim motorjem, a zaradi tega trpi največja hitrost, v "Kozliku" znaša le 100 km na uro.
Menjalnik je štiristopenjski, s sinhronizatorjema v 3. in 4. prestavi. Bencin se dobavlja iz dveh rezervoarjev, vsak s prostornino 39 litrov.
To je ona, legenda iz Uljanovska, ki je postala eden od simbolov ZSSR. Leta 1985 je bil 469. "Bobik" spremenjen in spremenjen v UAZ 31514, a to je že druga zgodba.
