Obstajale so tudi spremembe "Valday". Tako je leta 2006 avtomobil GAZ-331041 prešel v industrijsko proizvodnjo, ki se je od osnovne različice razlikoval z medosno razdaljo, podaljšano za 4 metre. Leta 2005 je bil na avtomobilskem salonu v Moskvi predstavljen prototip GAZ-43483 s skupno težo 8,5 tone. Opremljen je bil z dvojno kabino, namenjeno za uporabo tega tovornjaka kot dela cestnega vlaka. Na podlagi svojega podvozja naj bi ustvaril tudi obetavne majhne avtobuse.
V letih 2004–2006 so bili ti načrti utelešeni v avtobusih, kot sta PAZ-3202 in KavZ-32081. V Ukrajini je Valdai postal osnova za mali avtobus GalAZ-3207 in gasilsko vozilo Kasatka. Novembra 2010 je vodstvo GAZ objavilo načrte za lansiranje štiri tone težke različice Valdai pod indeksom GAZ-33106, opremljene z ameriškim motorjem Cummins ISF 3.8.
Valdai se še vedno proizvaja. Kupite ga lahko za približno 1.200.000 rubljev.
Med novostmi domače avtomobilske industrije bi rad izpostavil tak avtomobil, kot je GAZ-3310 Valdai. Njegove značilnosti so odlične. Poleg prednosti predhodnika, na podlagi katerega je bil sestavljen model, so bile tudi prijetne novosti. Uresničila so se pričakovanja avtomobilistov, ki čakajo na pojav tega avtomobila. In moral sem čakati dovolj dolgo. Prvi pogovori so se začeli že leta 1999. Tri leta kasneje je bil avtomobil prikazan na moskovskem avtomobilskem salonu. In šele leta 2005 se je Valdai pojavil na trgu.
Zgodovinska dejstva
V devetdesetih letih je ruski avtomobilski trg potreboval srednje tovorna vozila, ki bi se lahko gibala po izboljšanih cestah. Zato je avtomobilska tovarna Gorky svojo pozornost usmerila prav na to skupino opreme.Sprva se je razvoj modela začel s skupnimi močmi z avtomobilsko tovarno v Minsku. Načrtovano je bilo, da vzamejo njihovo kabino tipa MAZ-5336. Toda kasneje so na pobudo Minska zavrnili sodelovanje. Zato je GAZ začel razvijati svoj tip kabine, ki bi lahko ustrezal obstoječemu podvozju. Toda težave pri sestavljanju avtomobila Valdai (GAZ-3310) se niso končale.
Prvič, obrat je moral začeti proizvajati več kot tisoč originalnih delov in znamk. Namesto načrtovanega štirivaljnika je bil pod pokrovom postavljen vrstni šestvaljnik. Hkrati je bilo rešeno mesto za drugega potnika.
Leta 1999 je bil na mednarodnem avtomobilskem salonu v Moskvi predstavljen prvi prototip tovornjaka Valdai (GAZ-3310).
Začetek serijske proizvodnje
Od leta 2003 je tovarna začela s proizvodnjo blok-žarometov, ki so bili uporabljeni za vgradnjo v prenovljene različice avtomobilov GAZelle in Sobol. Po tem je bilo mogoče začeti serijsko proizvodnjo GAZ-3310.
Na Valdai je bilo nameščeno podvozje, ki je bilo pridobljeno kot rezultat posodobitve podvozja dizelskega pettonskega tovornjaka GAZ-4301. Zamenjani v celoti mostovi, sprednje vzmetenje. Kolesa so nizkoprofilna. Pnevmatski zavorni sistem dopolnjuje protiblokirni zavorni sistem.
Spremembe
Osnovna različica avtomobila Valdai (GAZ-3310) je bila opremljena s 3,13-litrskim turbinskim dizelskim motorjem. Ustvari 150 konjskih moči. Toda ta različica ni šla v množično proizvodnjo. Na njegovi podlagi so bile zbrane tudi druge spremembe.Sprememba GAZ-33101 se je od prvotne različice razlikovala s podaljšano podlago. Na njem je bil nameščen motor GAZ-562. Tudi ta različica ni bila množično izdelana.
Med več možnostmi motorja je bila prednost dana motorju D-245.7, sestavljenem v Minsku. Bil je bolj ekonomičen kot druge različice. Modeli, ki so bili opremljeni s takšno pogonsko enoto, so poimenovali GAZ-33104. Njihova moč je bila 136 konjskih moči. Do leta 2008 so izdelovali modele, ki so v smislu okolju prijaznosti spadali v kategorijo Euro-2. Kasnejše različice so že spadale pod kategorijo Euro-3.
Leta 2006 se je začela proizvodnja avtomobila z indeksom GAZ-331041. Avto je odlikovala podaljšana osnova. Na njej so bili nameščeni agregati enaki kot na prototipu. Druga sprememba z razširjeno osnovo je GAZ-331042. GAZ-331043 se od prejšnjih različic razlikuje po prisotnosti dvojne kabine.
Modeli s turbodizlom Cummins so bili izdelani z indeksom GAZ-33106. To je bila prvotno izvozna različica. Prostornina motorja je bila 3,9 litra, moč 141 konjskih moči. Po letu 2010 so bili pod tem indeksom izdelani modeli z zmogljivostjo motorja 3,76 litra in močjo 152 konjskih moči. Ta različica pa je imela tudi dve spremembi:
- GAZ-331061, ki ga je odlikovala razširjena osnova.
- GAZ-331063, ki je bil poleg podolgovate podlage opremljen z dvojno kabino in dvema ležiščema.
Izdelovali so tudi modele z drugimi tipi postave. Na primer, tovornjak traktor, zasnovan za delo s ploščatim polpriklopnikom, je bil izdelan v dveh različicah: GAZ-33104V in SAZ-3414. Na podlagi GAZ-3310 ("Valdai"), ki je bil označen z indeksom SAZ-2505, je bil prekucnik. Imel je zadnji razkladalnik, karoserijo s prostornino 3,78 kubičnih metrov. m in nosilnostjo 3 tone. Še en prekucnik SAZ-2508-10 je imel povečano karoserijo (do 5 kubičnih metrov) in povečano nosilnost (3,18 tone). Slednji model je imel tristranski izpust. Videz
Kot smo že omenili, je Valdai (GAZ-3310) prejel nove blok-žaromete, izdelane v obliki kapljice. Dopolnjeni so s spremenjeno rešetko hladilnika. Močan odbijač je pobarvan v črno barvo. Spredaj v sredini, pod rešetko hladilnika, je nameščen siv vložek. Prostor za motor, pokrov motorja, pokrov blata je prekrit s plastjo protihrupne izolacije.
Kabina je lahko v dveh različicah. V prvem primeru sprejme voznika in dva potnika. Toda ta sposobnost je pogojna. Prostora za dva potnika je malo. Zato lahko trije prevozijo le kratke razdalje. Za dolga potovanja je v kabini lahko le en potnik. Druga različica vključuje dvojno kabino, ki sprejme 6 oseb.
GAZ-3310 "Valdai": tehnične značilnosti
Avto Valdai je bil razvit na podlagi podvozja pettonskega tovornjaka GAZ-4301. Toda doživela je pomembne spremembe. Nameščena sprednja os je sposobna prenesti velike obremenitve. Na zadnji osi je nameščena stabilizacijska palica.Vzmetenje je narejeno visoko kakovostno, kar zagotavlja nemoteno vožnjo. Torej, sprednje vzmetenje predstavljajo vzmeti z nizkimi listi na tihih blokih. Na vse strani so nameščeni hidravlični teleskopski blažilniki. Na zadnji strani je nameščena progresivna vzmet brez vzmeti.
Valdai je prvi domači avtomobil s pnevmatskim zavornim sistemom. Pred tem so pnevmatiko uporabljali samo na prototipih. Posledično sistem ne potrebuje dodatne zavorne tekočine. Prezračene kolutne zavore so nameščene tako spredaj kot zadaj. To pa še ni vse! Za izboljšanje zavornih lastnosti in izboljšanje aktivne varnosti je avtomobil opremljen s protiblokirnim zavornim sistemom.
Krmilno orodje je dopolnjeno s hidravličnim ojačevalnikom. Tako je vožnja veliko lažja. Poleg tega lahko kolesa obračamo pod kotom 45 stopinj.
Značilnosti v številkah
Dolžina avtomobila je 6050 milimetrov, širina - 2350 milimetrov, višina - 2245 milimetrov. Hkrati je velikost sprednjega kolesnega tira 1740 milimetrov, zadnjega pa 1702 milimetrov. Platforma ima naslednje dimenzije: dolžina - 3500 milimetrov, širina - 2176 milimetrov, višina - 515 milimetrov.Bruto teža - 7400 kilogramov za vse modifikacije avtomobila GAZ-3310 (Valdai). Nosilnost se giblje od 3420 do 3925 kilogramov. Tako je masa praznega vozila v območju od 3325 do 3720 kilogramov.
Modeli z vgrajenim motorjem MAZ-a lahko pospešijo do 95 kilometrov na uro. Do 80 kilometrov na uro pospešijo v 45 sekundah. Modeli z motorji Cummins imajo boljšo dinamiko. Do 80 kilometrov na uro pospešijo v 40 sekundah. In njihova največja hitrost je 105 kilometrov na uro. Spreminja se tudi poraba goriva. V prvem primeru avtomobil pri vožnji s hitrostjo 60 kilometrov na uro "poje" 13,5 litra na sto kilometrov. Pri vožnji 80 kilometrov na uro se ta številka poveča na 18 litrov. Modeli z drugim tipom motorja porabijo 12 oziroma 15 litrov.
Garancije proizvajalca
Za modele avtomobilov z motorjem MMZ-245,7 je garancijsko obdobje 1 leto, kar ustreza kilometrini 30 tisoč kilometrov. Vzdrževanje je treba izvajati vsakih 10 tisoč kilometrov.
Če je vozilo opremljeno z motorjem Cummins, se ta obdobja podaljšajo. Garancija je dana za dve leti (ali 80 tisoč kilometrov). Vzdrževanje je potrebno najpogosteje kot vsakih 15 tisoč kilometrov.
GAZ-3310 "Valdai": pregledi
Ljubitelji avtomobilov že nekaj let čakajo, da se pojavi model Valdai. Sodeč po ocenah smo z njegovimi lastnostmi zelo zadovoljni. Obstaja veliko število rezervnih delov za avtomobile in po dostopnih cenah. Na primer, stroški zavornega bobna GAZ-3310 (Valdai) so približno 250 rubljev.Obstaja pa tudi nekaj slabosti. Ena izmed njih je velika poraba goriva. Za številne analoge drugih proizvajalcev je veliko nižja. Poleg tega smejo to vozilo voziti samo osebe s kategorijo "C".
Spremembe GAZ 3310
GAZ 3310 3.8 TD MT
Sošolci GAZ 3310 po ceni
Na žalost ta model nima sošolcev ...
Mnenja lastnikov GAZ 3310
GAZ 3310 Valdai, 2009
GAZ 3310 Valdai sem kupil julija 2011. Pred tem sem večkrat vozil GAZel in Fredliner Centuri. Kupil sem ga s 25-kubično izotermo. Med vožnjo iz Moskve v Sankt Peterburg sem začutil, da je že s termosom, težkim 1210 kg, motor pri plezanju precej šibak. Potem sem med delom ugotovil, da Valdai na splošno ne mara 6% vzponov, še posebej če je naložen. Za popravila v 10 mesecih: generator (napetost je skočila in začela kaditi), vodna črpalka (zataknjen ležaj), zaganjalnik (začel se je pogosto držati), cevi servo volana: sesanje in praznjenje. Krmilne palice so prečne in vzdolžne. Ostalo - na malenkostih: v bistvu "potrošni material", spone, cevi, žarnice. Sam sem zamenjal olje in filter. Kar zadeva povračilo, je v sedmih mesecih, če je bil brez voznika, odbil avto, kar ni moglo, ampak prosim. Obstaja "zglob", za katerega se boste morali odcepiti - to je guma. Ruski "vse-sezonski" na volanu sploh ne drži in ga poje 30-40 tisoč. Karkoli že počnete: konvergenca, zamenjava palic, kraljevskih zatičev itd. Veliko sem se pogovarjal s fanti, vsi imajo uvožene pnevmatike za krmiljenje, kar dejansko nameravam storiti. Na splošno je GAZ 3310 običajen avtomobil in vreden svojega denarja. Torej, na splošno mi vse ustreza za denar, ki sem ga zanj dal.
Prednosti : Nemške zavore. Ne boji se posebnih preobremenitev (vozil je 5 ton). Lep videz.
slabosti : naravna guma. Neprijeten vozniški sedež. Slabo je začeti v hladnem vremenu.
Anatolij, Sankt Peterburg
GAZ 3310 Valdai, 2006
Vtis o delovanju GAZ 3310 Valdai je dvoumen. Po eni strani je "Valdaja" zelo težko popolnoma "ubiti": pokvari se, vendar gre in ga odpelje na pravo mesto; na drugi strani - po plovbi lovite pod tiskom in pojdite domov. Hrup v moji glavi še vedno stoji 2 uri. Sprva (konec poletja) sem v enem tednu navil 4-6 tisoč km - živel sem v avtu. Na cesti, ki se je pokvarila - nisem je odpravil, le popravila doma, na parkirišču s svežo glavo. Prevoz neželeznih kovin / izdelkov iz gume / plastike - 4-4,5 tone. Navdušenje je hitro minilo: začel sem potovati manj in nalagati več. Trik ni minil: zatiči zadnjega kolesa, prečniki so začeli pokati, predvsem pa je aluminijasto ohišje motorja počilo od stika z osjo. Potem se je to zgodilo še 3-krat, zato sem prenehal nalagati več kot 4 tone. Človek se navadi vsega, jaz pa sem se začel navajati na GAZ 3310 Valdai. Seveda nima veliko hitrosti, a vleka je kot lokomotiva: brez težav plazi v zastojih, na Uralu se v gorah vozi kot na stroju. Manevrska sposobnost - 5 točk, volan z enim prstom. Poraba je strogo 15-15,5 litra (zlila je vse, tudi olje in hidravliko), nemške zavore (ABS je že "umrl") so nerazumljive: očitno precej šibke, a vir je ogromen in stoji točno tako kot na tirnicah (če se blazinice mestoma ne zamenjajo - drugače debelina). Pozimi je na poti "Afrika", vendar vstaneš in po 20 minutah je hladno. Našteti je mogoče veliko stvari. Toda Valdai in samo on ima en ogromen plus: zamenjal je odbijač, masko, ogledala - in povsod, tako kot GAZelle, prometna policija nikoli ni ustavila, čeprav spada v kategorijo C. S tem tempom sem prevozil 230 tisoč km, nato pa je Valdai odnehal: razpok ogrodja (čez zadnjo os), hladilnik plus črpalka, disk sklopke, ozadje akumulatorja in zaganjalnik so se začeli odvijati v gibanju, tla v kombiju (deske). Rezultat - čas je za odhod.
Prednosti : zanesljivost konstrukcije kot celote brez kakršne koli zanesljivosti komponent in sklopov ločeno.
slabosti : visoke vibracije. Hrup iz motorja Euro-2. Zasnova avtomobila kot celote ni bila izračunana v tovarni (pohiteli so glede na povpraševanje). Od obrata ni povratnih informacij (preprosto se ne odzove na ugotovljene pomanjkljivosti avtomobila). Velike cene rezervnih delov. V primeru prodaje denarja ne morete vrniti.
Stanislav, Čeljabinsk
GAZ 3310 Valdai, 2009
Dolga leta sem delal za "Evropejce" in nikoli nisem mislil, da me bo usoda vrgla na domači mehanizem, 4 leta pa sem delal v GAZ 3310 "Valdai". Kamor koli me ni peljal, se je sprva bal odpeljati iz mesta. Prevoženih kilometrov je 10 tisoč km na mesec, kdaj pa več. Na splošno sem ves čas prevozil 360 tisoč km. Popravilo je bilo na začetku 4 nosilcev, ojačan stabilizator, filter za gorivo premaknjen na drugo mesto, levi nosilec na škatli, ojačana guma, prenašala 5-5,5 tone. Na splošno bom zdaj kupil novega, rad bi poskusil več z novim motorjem. Kaj nam je bilo všeč: GAZ 3310 je vodljiv, enostaven za popravilo. Proti: kabina je majhna, prostornino za tovor lahko povečate, blazine na zadnji osi lahko vržete. Za voznika, česa si ne morete predstavljati plavajočega sedeža? Kdo oblikuje vse naše avtomobile? Privezati jih je treba na stol in jih prepeljati, morda se bodo spomnili, zakaj potrebujejo "peto točko". Poleg tega žarnice pogosto pregorijo. Most, škatla, motor - niso naredili ničesar. Uvoz gume je presegel 1 sklop 250 tisoč km. Avto ni slab. Malo spremenite, vse je v redu. Da, nosilnost se lahko poveča za 4,5 tone. Vzel bom novega, čeprav je cena postala višja. Trenutno ne vem, kaj bi kupil. Ne bom skrival - sanje so imeti tuj avto, ampak, žal, zaslužil bom več denarja, pozoren bom na avto. Srečno, fantje. Vse življenje sem na "dolgih razdaljah".
Prednosti : okretnost. Preprostost oblikovanja.
slabosti : tesna kabina. Neprijeten sedež.
Vladimir, Orenburg
GAZ 3310 Valdai, 2010
Pozdravljeni vsi skupaj. Zaradi ozkega finančnega proračuna je bil Valdai prisiljen kupiti GAZ 3310 za dostavo. Takoj bom rekel - domačih nisem upošteval, Mercedesa sem pred tem vozil leta 1999, a sem ga dobil z motorjem - ko sem ga kupil, sem trpel 3 leta, prodal. Ker ni bilo denarja za bolj ali manj tuje avtomobile, sem se ustavil pri novem ruskem. Kupil sem tendo z zavesami 5,15 m, pozimi sprva ni bilo nič takega, po 5000 km pa so se začele težave z uhajanjem antifriza. Nato kratke luči pregorijo na vsakih 50 km, spet jo odpravim - potem antifriz izgine, potem je rele v brisalcih malenkost, a ne prevoženih 10.000 je neprijetno. S starejšim avtomobilom, z električarjem in najrazličnejšimi malenkostmi sem manj "paril" ali bolje rečeno nikoli "paril". Nadalje - še več, naročilo je bilo za Rostov, iz Moskovske regije je bilo že med vožnjo več kot 20 tisoč kilometrov teka v bližini Voronježa po hitri avtocesti, zaustavljeno in ustavljeno. Vlekli so me k servisu, nekaj pričarali, izkazalo se je, da je črpalka pokvarjena, bil sem v šoku. Zamenjal sem ga, vozil - zdelo se je, kot da ni nič, a okvare so se začele v trenutku pospeševanja. Vrnil se domov, odpeljal do trgovca, izločil. Že 156.000 za malenkosti, kot so čepi, cevi, žarnice, štedilnik itd. Ne posvečam pozornosti, mogoče sem navajen. Zdaj mislim, da bi ga zavrgel, prešibko me boli. Kolega je kupil primerjavo s prevoženo kilometrino 10 let, vendar popravila manj, morda veliko vlogo igra tudi odsotnost velikega števila prevoženih kilometrov in bolj previdno delovanje. Toda nov avto je nov. S svojim primerom lahko rečem - kadar je delovni dan, po 50.000 prevoženih kilometrih enkrat, zagotovo pa se povzpnete pod pokrov motorja, da odpravite tudi manjšo okvaro, je moteče. Zato se v prihodnosti osredotočam na tuje avtomobile, zdaj le, da se odločim za katere. Koliko ljudi, toliko mnenj, nisem videl niti ene znamke brez negativnih ocen.
Prednosti : cena. Poceni rezervni deli. Hitro povračilo. Nalaganje izdelkov na krov in prevoz je višje od cenovnih analogov. Zavore. Enostavno upravljanje.
slabosti : korozija. Hladno. Hrupno.
Mihail, Moskva
GAZ 3310 Valdai, 2009
Sam imam ta avto že 4 leta, ojačan je 38 m3, vozim gradbeni material, GAZ 3310 Valdai se je obrestoval v 2,5 letih, brez dolnika, poraba približno 17 litrov na avtocesti, mislim, da do 22 v mestu. Edini razlog, da ga še ne spreminjam, je, da ker rezervni deli stanejo peni, če jih delimo z mesecem, tok ne bistveno uniči, mislim, da v povprečju 2 tisoč rubljev. na mesec na osnovi 12 mesecev, potem kot da v 5 delovnih dneh ni nič. Pred tem je bil Hyundai 78, imel je več stroškov, a tudi manj pogosto se je pokvaril, kaj naj rečem. Ampak fantje, novega pod milijonom ali pod 2 milijona rubljev, avtomobile vzamem na kredit, zato trdim v mesečnem deležu. Mimogrede, v našo bazo je prišel nov MAZ "Zubrenok", tako da sta bila prvi in \u200b\u200bdrugi avtomobil, za 50 tisoč prevoženih kilometrov, v servisu pogosteje kot jaz, popravila pa so bila podobna popravkom tujega avtomobila. Skratka, izračunajte proračun - če v mesecu prinese vsaj 30 tisoč, je smiselno vzeti ta avto (poleg posojil). Če ne, je bolje za dvižno zmogljivost in kaj - tudi sam ne vem. Razbil sem si že celo glavo.
Prednosti : poceni za vzdrževanje.
slabosti : pogosto razčleni malenkosti.
Sergej, Moskva
GAZ-3310 "Valdai" - Ruski srednje tovornjak z nizko posteljo razreda N2 kategorije MCV, izdelan od konca leta 2004 v avtomobilski tovarni v Gorkyju. Za razliko od LCV GAZelle za vožnjo zahteva vozniško dovoljenje kategorije C (v skladu z rusko klasifikacijo kategorij vozil).
Po propadu kartela z AMO ZIL v poznih devetdesetih letih prejšnjega stoletja je avtomobilska tovarna Gorky poskrbela za izdelavo srednje obremenjenega dostavnega vozila z nizkim nakladanjem, ki je na trgu povpraševano za prevoz po cestah izboljšanih kategorij. Mestni tovornjak GAZ-3310 "Valdai" naj bi zadovoljeval povečane potrebe malih in srednje velikih podjetij v tovornem prometu.
Prvi vzorci so bili ustvarjeni skupaj z avtomobilsko tovarno v Minsku, kasneje pa so Minskci enostransko zavrnili dobavo svojih kabin MAZ-5336 GAZ-u in lansirali družino 5-tonskih nizkoplastnih tovornjakov MAZ-4370 "Zubrenok". GAZ je moral samostojno razviti kabino za obstoječe podvozje. Zanj je bila uporabljena pogonska baza priljubljene kabine GAZelle (GAZ-3302).
Pri pripravi stroja na serijsko proizvodnjo je bilo obvladano izdelavo 1295 originalnih delov. Za to je bilo izdelanih 6747 kosov orodja, vključno z 207 velikimi in srednje velikimi matricami, 62 matricami za kovanje, 40 varilnimi vrvicami, 14 plastičnimi kalupi, 547 delovnimi napravami. V najkrajšem možnem času so z uporabo sodobnih metod matematičnega modeliranja "AutoForm" in računalniškega oblikovanja razvili postopke in zasnove 67 velikih, 117 srednjih in 246 majhnih matric za 207 originalnih žigosanih delov.
Pod pokrovom motornega prostora, zasnovanega za kratek štirivaljni motor, se je GAZ-562 vrstni šestvaljni dizelski motor (Steyrjeva licenca) lahko prilegal dokaj kompaktno. To je omogočilo, da je kljub štrlečemu ohišju motorja prihranilo prostor za drugega potnika, t.j. kabina je navedena kot "pogojno trisedežna" za kratka potovanja in dvosedežna za medkrajevna potovanja.
Sodoben dizajn perja novega tovornjaka, ki je prejel industrijski indeks GAZ-3310, je bil pridobljen z uporabo sodobnih segmentiranih žarometov v obliki kapljice, pokrova motorja in spremenjenega žara hladilnika ter močnega integralnega odbijača. Pokrov motorja, blatniki in pokrov motornega prostora imajo zvočno izolacijsko prevleko.
Prototip 4-tonskega tovornjaka GAZ-3310 z imenom "Valdai" je bil predstavljen na mednarodnem avtomobilskem salonu v Moskvi leta 1999.
Pot do tekočega traku Valdai je bil odprt z razvojem serijske proizvodnje blok-žarometov, ki se uporabljajo za prenovo družin gospodarskih vozil GAZelle in Sobol, od leta 2003. Za Valday je bilo spremenjeno podvozje tipa GAZ-4301 (5-tonski dizelski tovornjak). Pri Valdai se uporablja nova sprednja os, ki ima veliko nosilnost, nova zadnja os z zaščitnimi drogovi. Za gladkost vožnje skrbijo majhne listnate vzmeti, posebej zasnovane za avtomobil Valdai na tihih blokih v sprednjem vzmetenju, in progresivna vzmet (brez vzmeti) na zadnjem vzmetenju. Zavorni sistem je izdelal le pnevmatika GAZ-3310 - prvi serijski avtomobil v Rusiji, opremljen s pnevmatsko zavoro sistem z ventiliranimi kolutnimi zavorami ne le na sprednjih, ampak tudi na zadnjih kolesih, ki jih proizvajajo vodilna podjetja Knorr-Bremze ali Vabko. Novi zavorni sistem v kombinaciji z ABS zagotavlja odlične zavorne lastnosti in visoko stopnjo aktivne varnosti. Pnevmatski zavorni sistem izključuje uporabo zavorne tekočine in omogoča enostavno polnjenje pnevmatik, krmilni mehanizem z vijačnimi maticami pa je kombiniran s hidravličnim ojačevalnikom. Kolesa je mogoče obračati do 45 stopinj. Zaradi tega je polmer obračanja "Valday" 6 metrov. Le pol metra več od precej manjše GAZelle. Izdelava novih pnevmatik in platišč manjših dimenzij - 17,5 palcev - je bila obvladovana posebej za ta avtomobil.
Celoten sklop oblikovalskih rešitev nam je omogočil, da smo ustvarili tovornjak z nizko nakladalno višino (1000 mm), dokaj udobnim vzmetenjem, varnim zavornim sistemom in varčnim dizelskim motorjem.
Kot pogonska enota za Valday so bili na voljo dizelski motorji MMZ D-245.7, GAZ (Steyr) -562, Cummins 3.9 140 CIV, IVECO-8143, SOFIM. Iz ekonomskih razlogov je imela prednost Minsk D-245,7 (136 KM) - modifikacija GAZ-33104. Motor in nov menjalnik sta od spodaj prekrita z ognjevarnimi bazaltnimi preprogami.
Leta 2006 se je začela proizvodnja različice GAZ-331041, razširjene na medosno razdaljo do 4 m. Na MIMS-2005 je bila prikazana eksperimentalna modifikacija GAZ-43483 z ojačanim podvozjem bruto teže 8,5 tone in dvojno kabino, namenjeno za medkrajevni prevoz kot del cestnega vlaka, pa tudi podvozje za obetavne avtobuse majhnega razreda. Eksperimentalni ruski avtobusi majhnega razreda KavZ-32081 in PAZ-3202 so bili ustvarjeni na osnovi Valdai v letih 2004-2006. V Ukrajini se na šasiji Valday množično proizvaja manjši avtobus GalAZ-3207 in gasilska vozila Kasatka. Novembra 2010 je GAZ napovedal začetek proizvodnje 4-tonske različice GAZ-33106 z motorjem Cummins ISF 3.8.
GalAZ-3207
Spremembe GAZ-3310
Specifikacije GAZ-3310 "Valdai"
| Proizvajalec | JSC "GAZ", Rusija | |
| Dolžina / širina / višina, mm | 6050/2350/2245 | |
| Tip krmiljenja | Servo volan | |
| Oddaljenost od tal, mm | 177 | |
| Kolesni tir, mm (spredaj / zadaj) | 1740/1702 | |
| Nakladalna ploščad, mm | 3500/2176/515 | |
| Formula kolesa | 4x2 | |
| Prenos | 5, mehanika | |
| Vzmetenje | spredaj | |
| nazaj | na 2 vzdolžni poligliptični vzmeti s prevorom, s hidravličnimi teleskopskimi blažilniki, dvostransko delovanje | |
| Zavore | spredaj | diska |
| zadaj | boben | |
| Kolesa | diski | 6,0 x 17,5 |
| pnevmatike | 215 / 75R17.5 | |
| Motor | MMZ-245,7 E3 | Cummins ISF 3,8 s3 | ||||
| prostornina, l | 4,75 | 3,76 | ||||
| neto moč, kW (KM) | 87,5 (117) | 112 (152) | ||||
| največji navor, Nm / min-1 | 420/1400 | 491/1200-1900 | ||||
Osnovni parametri avtomobilov |
||||||
| Model avtomobila | ||||||
| Polna teža, kg | 7400 | |||||
| Masa praznega vozila, kg | 3425 | 3720 | 3655 | 3325 | 3610 | 3545 |
| Teža prepeljanega tovora, kg | 3815 | 3530 | 3370 | 3925 | 3640 | 3420 |
| Medosna razdalja, mm | 3310 | 4000 | 3310 | 4000 | ||
| Kabina | samski | dvojno | samski | dvojno | ||
| Število mest | 3 | 6 | 3 | 6 | ||
Avto GAZ 33106 je z razlogom vzdevek "Trdi delavec". Zdelo se je, da je poklican, da služi ljudem. V zvezi z nadgradnjami so na voljo kombi za prevoz žita, mobilne delavnice in laboratoriji, posebna vozila, vlečna vozila in ploščadi na krovu. Veliko podjetij in ustanov ga intenzivno uporablja za svoje namene.
Preden razmislimo o ostalih modifikacijah, poglejmo, katere tehnične značilnosti ima osnovni GAZ 33106 Valdai.
Specifikacije
GAZ 33106 ima blatne lopute, pokrov motorja in pokrov motornega prostora z zvočno izolacijsko prevleko. Motor in menjalnik sta od spodaj izolirana z ognjevarnimi bazaltnimi preprogami. Manevriranje olajša lahek volan, ki brez napora zmore štiri polne zavoje. Zunanja ogledala tovornjaka Valdai, čeprav niso dvodelna, omogočajo samozavestni nadzor cestnih razmer.
Menjalnik se je izkazal za izvrstnega, kar ni več opaziti pri tehničnih značilnostih Valdai težav pri prestavljanju iz višje prestave v nižjo (prej je bilo treba avto držati v nevtralnem položaju do 2 sekundi). Parametri srednjega GAZ 33106 "Valdai" z nizkim okvirjem so opisani v tabeli 1.
Splošne značilnosti avtomobila Valdai |
|
| Tip tovornjaka | Krovna ploščad |
| Mere L x Š x V, mm | 6050 x 2350 x 2980 |
| Medosna razdalja (podvozje), mm | 3310 |
| Sedeži v pilotski kabini | 3 |
| Teža praznega vozila, kg | 3350 |
| Polna teža, kg | 5200 |
| Nosilnost, kg | 3500 |
| Nakladalna višina, mm | 985 |
| Oddaljenost od tal, mm | 177 |
| Polmer obračanja, m | 6,4 |
| Prostornina rezervoarja za gorivo, l | 105 |
Motor |
|
| Blagovna znamka | Сummins ISF 3.8 |
| Tip | štiritaktni dizelski motor, turbinski, tekočinsko hlajen. |
| Delovna prostornina, cc | 3760 |
| Razporeditev in število valjev | navpično, 4 |
| Nazivna moč, KM iz. | 152 |
| Največji navor, Nm | 491 |
Prenos |
|
| Vozi | zadaj |
| KP, tip | mehanika, 5-stopenjski |
Podvozje |
|
| Vzmetenje spredaj / zadaj | visel. vzmeti. / zamrznjeno. pomlad. |
| Sprednje / zadnje zavore | disk / boben, z ABS |
| Pnevmatike | 215/75 R17.5 |
Kazalniki uspešnosti |
|
| Maks. hitrost, km / h | 125 |
| Pospešek do 100 km / h, s | 40 |
| Povprečna poraba goriva na 100 km, l | 15,0 |
| Kilometrina, km | 500 000 |
Z ameriškim "srcem" pod motornim pokrovom se je poraba zmanjšala za približno liter in znaša 12 litrov na sto pri hitrosti 60 km / h in 15 pri 80 km / h. Primerjava s prejšnjo vrsto je pokazala, da so se stroški zmanjšali za 15%. V številkah Valdai z domačim motorjem pri enaki hitrosti porabi 18 litrov.
Dvižna zmogljivost
Zmogljivost GAZ 33106 je približno 3,5 tone. Hkrati je na cestah še vedno vodljiv in se lahko obrača na številnih nerodnih mestih. Osnovna oprema avtomobila Valdai ima nizko stran (kot je prikazano na fotografiji levo), ki jo lahko pokrijete s senčnikom.
Za razliko od drugih modelov Valday Gazelle zahteva vozniško dovoljenje za tovorno kategorijo.
Pri prevozu blaga na velike razdalje je prepovedano biti v kabini za dva potnika, čeprav je zasnovana za tri.
Podvozje
Podvozje GAZ 33106 "Valdai" je sestavljeno iz menjalnika in podvozja:
- Pogonski sklop ostaja enak kot pri prejšnjih modelih. Edino, da sta tu nova enojna membranska sklopka "Sacs" in 5-stopenjski menjalnik z prestavnimi razmerji od 0,65 do 1.
- V podvozju avtomobila Valday je okvir izdelan z uporabo lopatic s priključkom s spremenljivim profilom. Vzmetenje je mehko, kar zagotavlja nemoteno vožnjo na vseh odsekih ceste. Sprednja in zadnja kolesa so opremljena s kolutnimi zavorami. Ta tovornjak je prvi uporabil pnevmatski pogon tuje proizvodnje. Možna je bila uporaba priklopnikov s podobnimi pogoni.
Cena
Cena avtomobila GAZ 33106 je različna, odvisno od konfiguracije. Danes je v razponu od 830.000 do 130.000 rubljev. Stroški so za velikost nižji, če primerjamo podobne avtomobile Valdai glede tehničnih lastnosti.
