Visoke vrtljaje motorja v prostem teku poleg povsem nepotrebne prekomerne porabe goriva motijo \u200b\u200btudi vožnjo - na primer med vožnjo po posebej zlomljenem odseku ceste, ko se želite previdno "prikrasti" med luknje v prvi prestavi in \u200b\u200bavto drzno zadene zadetke na vzmetenju. Poleg tega bo motor med dolgimi obdobji neaktivnosti v zastojih ves čas deloval pri povišani temperaturi.
Upoštevajmo več razlogov, zakaj povečana hitrost v prostem teku ne pade na topel motor. Razlogi so lahko okvare tako mehanskih kot elektronskih komponent sistema za napajanje motorja, zato bomo ločeno opisali možne možnosti okvar. Ker pa v avtomobilu te komponente delujejo kompleksno, potem morda lahko neodvisno poiščete odgovor na vprašanje, zakaj ima vaš motor visoko število vrtljajev v prostem teku, pri čemer gradivo tega članka jemljete kot "informacije za razmislek".
Preverjanje puščanja sesalnega kolektorja
Prekomerno puščanje zraka lahko povzroči visoke hitrosti v prostem teku. Poleg tega se bo število vrtljajev v prostem teku bodisi preprosto povečalo ali pa bo začelo "plavati" - odvisno od mesta prodiranja odvečnega zraka v sesalni kolektor.
Če se v prostem teku obrne "plava", potem je najverjetneje.
Če preprosto pride do kršitve tesnosti tesnil sesalnega kolektorja, poškodb vakuumskih cevi ali tesnilnih obročev, bodo vrtljaji "plavali". To je posledica dejstva, da bo količina bencina, ki se dovaja v jeklenke, konstantna, kakovost mešanice pa bo "bogatejša" in nato "slabša". Ko je dosežena določena kritična vrednost (vsebnost zraka v mešanici goriva), se bo motor začel upočasnjevati - dokler se ne ustavi. Toda z zmanjšanjem števila vrtljajev se bo količina zraka, ki vstopa v kolektor, zmanjšala, to pomeni, da se bo mešanica obogatila in motor "zaživel" - število vrtljajev v prostem teku se bo povečalo. To se bo nadaljevalo, dokler ne bo odpravljena tesnost sesalnega kolektorja.
Pri motorjih s turbopolnilnikom lahko zrak vsesamo tudi zaradi poškodb hladilnika zraka ali zračnih povezav. V primeru večjega sesanja (na primer, če je cev skočila s hladilnika), motor začne delovati s sikajočim (ali sikajočim) zvokom. Toda včasih je mogoče ugotoviti kraj kršitve sesalnega trakta samo tako, da se na različnih mestih zaporedno prekine dovod zraka v sesalni kolektor - od zračnega filtra do samega kolektorja.
Presežek zaloge goriva
Čiščenje dušilnega ventila
Popolnoma drugačna situacija se bo izkazala, če ne bo prišel samo odvečni zrak, temveč tudi mešanica goriva in zraka - na primer skozi režo, ki nastane kot posledica ohlapnega zapiranja dušilnega ventila. V tem primeru bodo visoke vrtljaje motorja v prostem teku stabilne.
V sistemih za gorivo nekaterih motorjev je v načinu ogrevanja motorja zagotovljena polavtomatska regulacija dovoda goriva - zaradi tega se ohranja visoka hitrost v prostem teku, dokler se motor ne ogreje na nastavljeno temperaturo. Gorivo se dovaja po kanalu, ki "zaobide" dušilko.
Takšen kanal je mogoče zapreti / odpreti na različne načine - ventil v njem ima bodisi električni pogon (elektromagnet) ali pa je razporejen kot termostat hladilnika - ko se motor ogreje, se kanal zaklene.
V prostem teku preverite celoten sklop ohišja plina s senzorji in XX regulatorjem.
V vsakem primeru se tak ventil lahko zlomi, nato pa bo v sesalni kolektor vedno steklo odvečno gorivo, kar bo po ogrevanju motorja povzročilo veliko število vrtljajev v prostem teku.
V vseh takih primerih morate najprej odstraniti ohišje dušilke in ga sprati s posebno raztopino - v trgovinah se prodaja veliko podobne "kemije". Po izpiranju morate skrbno pregledati sklop - še posebej zaradi zagozditve ali, nasprotno, pretirane ohlapnosti dušilnega ventila.
Poleg tega imajo dušilni ventili nekaterih vbrizgalnih motorjev vijak za nastavitev števila vrtljajev motorja v prostem teku ali omejevanje zapiranja plina - bodite pozorni nanje, - ali je mogoče enoto nastaviti.
Pogosto vrtilna frekvenca motorja v prostem teku ne pade zaradi zagozditve kabla dušilke ali tujkov, ki padejo pod stopalko - na primer vogal preproge.
Seveda lahko skoraj vse zgoraj našteto velja za motorje uplinjača. Poleg tega je tipična okvara (ali natančneje odstopanje od norme) zanje nepopolno odpiranje zračne lopute - predvsem zaradi nepravilne namestitve "sesalnega" kabla. V odsotnosti okvar se normalno število vrtljajev v prostem teku motorja uplinjača nastavi z nastavitvijo z dvema vijakoma - "količino" in "kakovost" mešanice.
Napake elektronike
Preverjanje nadzora števila vrtljajev motorja v prostem teku
Po zamenjavi regulatorja vrtljajev v prostem teku mora biti "registriran", tj. vnesite njegove parametre v pomnilnik ECU.
Krmilnik vrtljajev v prostem teku (IAC) je koračni motor (elektromagnet), ki ga napajajo dobavljeni impulzni signali. Deluje na podoben način kot vijak za prilagajanje količine mešanice v uplinjaču - ko je ventil iztegnjen, zapre kanal za gorivo, med povratnim hodom pa ga odpre.
Pogosto se zgodi, da se jedro regulatorja preprosto zatakne in se preneha odzivati \u200b\u200bna signale ECU. Poleg tega lahko pri nakupu poškodujete regulator hitrosti v prostem teku tudi v trgovini - tako, da iglo ventila poskušate obrniti ali pritisniti z rokami.
Če po zamenjavi senzorja vrtljajev v prostem teku (regulatorja) prihaja do visokih vrtljajev, potem je najverjetneje stvar bodisi v ECU bodisi v senzorju masnega pretoka zraka - vsi elementi, ki tvorijo elektroenergetski sistem, delujejo usklajeno in vi potrebujejo diagnostiko. Povsem mogoče je, da boste morali "registrirati" nov regulator - torej vnesti njegove parametre v pomnilnik ECU.
temperaturni senzor
Ta senzor lahko vpliva tudi na sistem za gorivo v motorju. Če ECU odda napačen signal (ki ustreza nizki temperaturi), bo krmilnik dal signal drugim elementom sistema za gorivo (vključno z injektorji) o obogatitvi mešanice. Napačen signal senzorja bo povzročil, da bo število vrtljajev v prostem teku več kot 1000 min-1.
Senzor masnega pretoka zraka
Senzor masnega pretoka zraka neposredno vpliva na kakovost in količino mešanice, ki se dovaja v jeklenke - navsezadnje ECU zaradi tega (in nekaterih drugih) senzorjev "ve" za njegovo sestavo.
Če zaključimo, če se je število vrtljajev v prostem teku motorja vašega avtomobila nerazumno povečalo, vzrok najprej poiščite v morebitnem zatiranju mehanizmov sistema za gorivo - navsezadnje so v prvi vrsti izpostavljeni različnim onesnaževalcem, elektronskim komponentam pa napetostnim prenapetostim kratki stiki so veliko bolj nevarni.
Zelo pomembno je, da motor pravilno deluje v katerem koli načinu, tudi v prostem teku. Vendar se mnogi lastniki avtomobilov soočajo s težavo: ko se plin spusti, se vrtilna frekvenca motorja ne ponastavi. Takoj, ko se odkrije takšna napaka, je treba takoj ugotoviti vzrok in odpraviti okvaro za nemoteno delovanje avtomobila. Prav tako se motor lahko dolgo upočasni, kar prav tako ne prispeva k pravilnemu delovanju.
Običajno bi morali po doseganju delovne temperature vrtljaji pasti na normalno vrednost. Proizvajalec v navodilih za uporabo navede kazalnike za posamezen model vozila. Lahko se nekoliko razlikujejo glede na kilometrino in splošno stanje avtomobila, vendar običajno ostanejo v območju od 650 do 1000 vrt / min.
V nekaterih primerih vrtljaji padajo zelo počasi ali pa se popolnoma ohranijo na enaki ravni 1500-2000 vrtljajev. V tem načinu se ne poveča samo poraba goriva, kar vpliva na voznikove finance, ampak tudi prispeva k obrabi motorja.
Vzrok okvare v prostem teku mora diagnosticirati usposobljen tehnik. Vendar lahko neodvisno razumete, zakaj vrtilna frekvenca motorja ne pade.
Napake v uplinjaču
Ko se plin odvrže, lahko padec vrtljajev na minuto pade tako na injektorjih kot na sistemih uplinjača.
Če ima avto uplinjač, \u200b\u200bje lahko več napak.
Pogosteje RPM ne pade zaradi okvare dušilnega ventila. Ko se motor ogreje, je v odprtem položaju, da v sistem vstopi več zraka. Nato se zapre in hitrost naj pade.
Nezadovoljen dušilni ventil vodi do dejstva, da se po doseženi delovni temperaturi še vedno dovaja preveč obogatena mešanica in število vrtljajev ostane na isti ravni. Če je ta del močno umazan ali deformiran, se ne more popolnoma zapreti.
Blažilnik lahko očistite s čistilnim sredstvom, ki je na voljo v avtomobilski trgovini. Zaradi deformacije bo morda treba v celoti zamenjati uplinjač. Blažilnik se morda ne bo tesno zaprl, če je pogonski kabel dotrajan. Zamenjava lahko izboljša stanje.
Drug pogost razlog, zakaj število vrtljajev motorja v prostem teku ne pade, je obrabljeno tesnilo med uplinjačem in glavo valja ali poškodovan sesalni kolektor.
Po zamenjavi uplinjača ali čiščenju sistema za gorivo boste pogosto opazili, da vrtljaji motorja počasi padajo. To je posledica neustrezne nastavitve sistema v prostem teku, pogosto je na voljo obogatena mešanica zraka in goriva. Da bi odpravili okvaro, je treba prilagoditi razmerje med dovodom goriva in zraka v sistem.
Tudi visoka stopnja goriva v plavajoči komori uplinjača lahko povzroči napako v delovanju. Zanj je odgovoren igelni ventil. Če preverite to podrobnost, lahko stanje popravite.
Injektorski sistem
Če je na avtomobilu nameščen sistem vbrizgavanja, potem je lahko veliko več razlogov za visoko hitrost prostega teka. Tu lahko odpovejo tako mehanski elementi kot elektronske naprave, ki so odgovorne za nastavitev XX.
Glavne okvare injektorja vključujejo:
- Nepravilno delovanje temperaturnega senzorja, nameščenega v hladilnem sistemu. Napačno prejeti podatki iz te naprave prisilijo elektroniko, da prepozna motor kot hladen in deluje na ogrevanje, zaradi česar se ohrani visoka hitrost, potrebna za doseganje delovne temperature. Pogosto lahko pride do pregrevanja, kar povzroči resnejše poškodbe, vse do večje prenove motorja. Enak učinek je mogoč, če regulator hitrosti v prostem teku ne deluje pravilno.
- Kabel za plin se lahko zatakne. Več kot ima avtomobil prevoženih kilometrov, večje je tveganje, da se sooči s podobno težavo.
- Elektronski senzor delovanja XX pogosto ne uspe, nato pa se vrtljaji bodisi povečajo ali celo popolnoma izginejo.
- Vzmet, ki privede plin v prvotni zaprti položaj, ne deluje pravilno, odpade ali se preveč raztegne.
- Zaradi nekvalitetnih ali netesnih tesnil v zgorevalno komoro goriva vstopi preveč zraka. Pazljivo je treba preveriti tesnila razdelilnika in injektorjev.
- In najpreprostejši razlog je običajno nepravilno nameščanje preproge po obisku avtopralnice ali kemičnega čiščenja salona. Pogosto je nepravilno nameščen pod stopalko za plin, kar povzroči motnje v delovanju motorja.
Če je avto prenasičen z raznoliko elektroniko in vsa dela temeljijo na pravilnem delovanju senzorjev, lahko eden izmed njih postane problem. V računalnik bo posredoval napačne podatke, zato promet ne bo padel. Najverjetneje težave sami ne boste mogli zaznati.
Za računalniško diagnostiko se je treba obrniti na avtoservis. Najboljši način za obvladovanje naloge so strokovnjaki, ki delajo v servisu, specializiranem za popravilo določene blagovne znamke avtomobila. Če diagnostiko opravimo pravočasno, je povsem enostavno izstopiti s preprosto zamenjavo senzorja.
S popravilom se ne splača odlašati, ker prenasičena mešanica slabo vpliva na delovanje motorja in bistveno zmanjša njegovo življenjsko dobo.
Plavajoče revolucije
Poleg počasnega spuščanja vrtljajev na minuto lahko avtomobilski navdušenci utripajo s pojavom plavajočih vrtljajev, ko padejo in nato strmo narastejo. Razlog je pretiran dotok zraka v sistem, zaradi česar se motor v prostem teku vrti do 2 tisoč vrtljajev na minuto.
To se pogosto zgodi v vozilih s senzorjem za vbrizg goriva. Izračuna, koliko zraka mešanica potrebuje. Ko je njegovo delo moteno, se ob različnem času dovaja drugačna količina kisika, zato se skoki hitrosti opazijo približno vsake 3 sekunde.
Pred podobnim pojavom bo enaka računalniška diagnostika predpogoj. Zelo pomembno je, da to in vsa nadaljnja dela izvajajo izkušeni, usposobljeni strokovnjaki. Če se obrnete na storitev, ki ni specializirana za tovrstne okvare, boste morda pred časom morali opraviti drage prenove motorjev.
Številni lastniki vbrizgalnih vozil so lahko opazili učinke, ko hitrost prostega teka (XX) nenadoma pade. Ta pojav se pojavi še posebej pogosto, ko je motor ogret na delovne temperature. Včasih število vrtljajev pade tako nizko, da se motor ustavi. Oglejmo si, kaj lahko povzroči segrevanje motorja v prostem teku in ugotovimo tudi, zakaj padejo. Te informacije bodo koristne vsem.
Izvor nestabilnega delovanja motorja pri XX
Kako bo slika, če nadzorna enota ne bo prejemala podatkov o količini in prostornini porabljenega zraka? Tako bo na primer reakcija senzorja dušilne lopute naslednja - hitrost se bo sprva povečala, nato pa bo mešanica goriva začela postajati vitkejša, zaradi česar bo na vročem motorju vzpostavljena nizka hitrost. Razlog za to je samo en - količina zraka, ki ga porabi motor, se je zmanjšala.
Vendar se zgodi tudi obratno - mešanica goriva se obogati in motor spet začne nabirati hitrost. Takšni cikli se lahko neskončno izmenjujejo, gre za plavajoče vrtljaje. Še posebej nujen je problem nizkega števila vrtljajev v prostem teku na ogretem motorju pozimi.
Pri nekaterih avtomobilih se lahko dogodki razvijejo drugače - vrtljaji rastejo na primer do 2000 vrt / min in takšni tudi ostanejo. Razlog je v tem, da injektor vbrizga več goriva. Količina zraka ne raste, sicer bi motor lahko dvignil število vrtljajev do 3 tisoč, potem pa bi še vedno ustavil.
Kakovost goriva
Ko v prostem teku motorja pade prosti tek, goriva ne smete odpisati. Možno je, da težava ni povezana z elektroniko, senzorji ali aktuatorji. Mogoče je celotna poanta v tem, da voznik polni bencin z nižjim oktanom, ECU pa je zasnovan za visokooktanske razrede. Zato vitka mešanica, zato krmilna enota nima druge izbire, kot da deluje tako.
Možni razlogi
Kaj torej povzroča to težavo? Eden najbolj ranljivih členov vbrizgalnih motorjev so senzorji. Eden od elementov, ki neposredno vpliva na delovanje motorja in njegovo kakovost, je senzor števila vrtljajev v prostem teku. Pogosto ga najdete v bližini ohišja dušilke. To je stožčasti igelni koračni motor. Ko je dušilka zaprta, zrak vstopi mimo lopute skozi prosti kanal, ki ga blokira igla.
Drugi krivec za zelo nizke vrtljaje v prostem teku je zrak, druga pomembna mešanica goriv za bencinom. Torej, če je mešanica dovolj slaba, potem ni nikjer večjih zavojev.
Ko sistem ne deluje, ECU ne more pravilno izbrati in izračunati razmerja mešanice goriva v načinu XX. Posledično bo delovanje motorja nestabilno, hitrost bo začela padati in naraščati.
Manj pogosta težava pri nizkem številu vrtljajev v prostem teku pri ogretem motorju je lahko okvara sistema EGR ali njegovega ventila. Element je nameščen v sesalnem kolektorju in je njegova funkcija odvajanje izpušnih plinov. To ni nič drugega kot občasno, senzor je treba očistiti.
Prav tako ne bo odveč, če se tudi prepričate, da v sistemu ne pušča zraka, in preverite stanje dušilnega ventila. Pogosto je težava pri nizki hitrosti lahko povezana z umazanimi blažilniki ali mehanskimi poškodbami, deformacijami. Pogosto se zgodi, da se iz takšnih ali drugačnih razlogov blažilnik zatakne - torej še en razlog za nizko hitrost.
Zakaj senzorji umrejo?
Strokovnjaki ugotavljajo dva razloga za nizko hitrost prostega teka. Eden od njih je povezan s slabo kakovostjo goriva. Nizko oktansko število pogosto ne samo zelo onesnaži delovno površino senzorja, temveč lahko povzroči tudi različne okvare pri delovanju elektronskih enot.
Poleg tega senzorji pogosto odpovedo zaradi banalne poroke ali daljše življenjske dobe. Poceni senzorji so lahko slabe kakovosti ali imajo okvaro. Zato se na avtomobilih pojavljajo nizke hitrosti v prostem teku.
Kako odpraviti puščanje zraka?
Če želite izključiti ali potrditi uhajanje odvečnega neutemeljenega zraka v sistem, preverite tesnost sistema za dovod zraka.
Če želite to narediti, lahko odstranite zračno cev in pihate vanj iz kompresorja ali črpalke. Cev lahko položite v vodo. To bo razkrilo razpoke in druge napake.
Kako preveriti senzor hitrosti v prostem teku?
Priporočljivo je, da z multimetrom preverite, ali senzor deluje pravilno. Postopek preverjanja je zelo preprost. Zamenjajte upor med kontakti v senzorskem bloku. Pomembno je, da je vžig vklopljen. Upor med različnimi pari kontaktov mora biti med 39,5 in 81 ohmi. Če med meritvami multimeter daje različne odčitke, je treba senzor zamenjati.
Preverjanje DMRV
Torej, najprej za preverjanje vklopite kontakt. Napetost morate preveriti z multimetrom. Izmerite ga med kontakti z zeleno in rumeno žico. Pri različnih avtomobilih se napetost lahko spreminja od 0,9 do 1,2 V. Izhod senzorja masnega pretoka zraka lahko določite nepravilno in po videzu sveč - usedline črnega ogljika kažejo, da ga je bolje zamenjati.
Kako očistim nadzor hitrosti v prostem teku (IAC)?
Če je pri ogretem motorju težava z nizko hitrostjo prostega teka, jo lahko v nekaterih primerih odpravite tako, da splaknete DHX. Za to je vozilo brez napajanja. Regulator je nameščen na sklopu plina, pod TPS (senzor položaja dušilke). V razpršilniku pripravite čisto krpo, izvijač, tekočino - to je lahko kateri koli čistilec uplinjača ali injektorja.
Čiščenje se začne z demontažo - samo odvijte pritrdilne vijake, da jih odstranite. Včasih najdemo vijake. Ko senzor odstranite s sedeža, se lahko začne postopek čiščenja. Delo se izvaja s pomočjo krpe, obdelane s tekočino iz pločevinke.
Prav tako je treba brizgati iz pločevinke na iglo. Slednji so na različnih modelih avtomobilov lahko kovinski in plastični. Čistilo ne bo poškodovalo plastike. Toda tekočina ne sme priti pod vzmet. Če se to zgodi, je priporočljivo, da senzor čim prej izpuhnete s stisnjenim zrakom. Če tega ne storite, tekočina izpere notranje mazivo, kar povzroči, da IAC popolnoma odpove.
Zaključek
Kot lahko vidite, le redki senzorji lahko izzovejo nizko število vrtljajev motorja v prostem teku. Toda tudi en majhen element lahko bistveno uniči življenje lastnika avtomobila, še posebej, če hitrost ne pade vedno. A to ni problem, saj je to vprašanje mogoče rešiti enostavno, brez velikih kapitalskih naložb.
Skoraj vsak lastnik domačih vaz se je soočil s problemom visoke hitrosti v prostem teku. Se pravi, ko se motor zažene, se vrtljaji po pričakovanju povečajo, ko pa se motor ogreje, ne pade pod 1500 ali 1000 vrtljajev, kar ni normalno. Razlogov za to je lahko več - in nepravilno delujoči TPS in regulator hitrosti v prostem teku.
Če želite odpraviti težavo, morate diagnosticirati glavne enote in komponente, ki vplivajo na povečanje hitrosti.
Zakaj lahko pride do velikega števila vrtljajev v prostem teku
Eden glavnih razlogov je lahko okvara IAC, regulatorja števila vrtljajev v prostem teku, prav on je odgovoren za prilagajanje vrtljajev motorja v prostem teku. Kdaj lahko revolucije "plavajo", spontano naraščajo in padajo. Ob popolni okvari senzorja pri prostem teku lahko avto preprosto zastane.
Povečana hitrost lahko nastane tudi zaradi okvare senzorja položaja plina (TPS). Sčasoma vlaga pride pod senzor, kar povzroči nastanek oksidov in rje na steblu regulatorja. Če želite to preveriti, morate odviti senzor in ga natančno pregledati ter steblo. Če na njih najdemo rjo, jih je treba obdelati s prodirajočo maščobo ali WD 40.
Problem povečane hitrosti VAZ 2110-12 je praviloma prav v teh dveh senzorjih. Zato morate biti najprej pozorni na njih.
Kje se nahajajo senzorji IAC in TPS
Najprej preverimo senzor IAC. Nahaja se na sklopu plina pod senzorjem TPS. Demontaža je zelo preprosta - odstranite blok s senzorja in z izvijačem Phillips odvijte dva vijaka njegove pritrditve. Nato senzor odstranimo ali diagnosticiramo, o njem preberite spodaj.
Senzor položaja plina je nameščen nad IAC in je pritrjen na dva vijaka. Lahko ga je enostavno odviti; ni treba odstraniti niti šobe na dušilki niti samega plina. Odklopite blok, odvijte dva vijaka in izvlecite senzor.
Da se prepričate, da je težava velikega prometa res v enem od teh senzorjev in morda v prijatelju naenkrat, jih diagnosticirajte.
Diagnostika senzorja PXX 2110
Obstaja več načinov. Za preverjanje potrebujemo multimeter. Najprej opišimo najpreprostejši način:
Metoda preverjanja IAC 1
- Odklopite blok s senzorja in odvijte senzor
- Vklopite kontakt
- Blok povežemo z odstranjenim senzorjem, igla v senzorju se mora premakniti, če ne, potem je senzor v okvari
Metoda preverjanja IAC 2
- Odklopite negativni priključek akumulatorja
- Z multimetrom merimo upornost zunanjih in notranjih navitij IAC, medtem ko bi morali imeti parametri odpornosti kontaktov A in B ter C in D 40-80 ohmov.
- Pri ničelnih vrednostih skale naprave je treba IAC zamenjati z uporabnim, in če dobimo zahtevane parametre, preverimo vrednosti upora v parih B in C, A in D.
- Multimeter mora zaznati prekinjeno vezje
- S takšnimi kazalniki je IAC uporaben in če jih ni, je treba regulator zamenjati.
Metoda preverjanja IAC 3
- Odklopite blok s senzorja
- Z voltmetrom preverimo napetost - "minus" gre v motor, "plus" pa na sponke istega bloka žic A in D.
- Vžig je vklopljen in pridobljeni podatki se analizirajo - napetost mora biti znotraj dvanajstih voltov, če je manj kot najverjetneje, da so težave s polnjenjem akumulatorja, če ni napetosti, boste morali preveriti tako elektronsko krmiljenje enota in celotno vezje.
- Nato nadaljujemo s pregledom pri vžganem vžigu in izmenično analiziramo zaključke A: B, C: D - optimalni upor bo približno triinpetdeset ohmov; med normalnim delovanjem IAC bo upor neskončno velik.
Diagnostika DPDZ VAZ 2110
Za diagnozo senzorja potrebujemo voltmeter.
- Vžig je treba vklopiti in z voltmetrom preveriti napetost med kontaktom drsnika in minusom. Voltmeter ne sme biti večji od 0,7 V.
- Zdaj morate obrniti plastični sektor, s čimer popolnoma odprete blažilnik, nato znova izmerite napetost. Naprava mora prikazovati vsaj 4 V.
- Izklopite kontakt in odklopite konektor s senzorja. Preverimo upor med kontaktom drsnika in nekaj izhoda.
- Počasi, obračajte sektor, opazujte odčitke voltmetra. Prepričajte se, da se puščica premika gladko in počasi, če opazite skoke - senzor položaja plina je pokvarjen in ga je treba zamenjati.
Simptomi nepravilnega delovanja TPS
- Poslabšanje dinamike vozila
- Plavajoči prosti tek
- Trzanje med pospeševanjem
- Povečana hitrost prostega teka
- Motor se lahko ustavi pri prostem teku
Če najdete enega ali več zgoraj navedenih simptomov, je treba senzor preveriti in diagnosticirati, kot je opisano zgoraj.
Kateri senzor TPS izbrati za zamenjavo
- DPDZ / 2110 / GM 2112-1148200 cena od 300 rubljev
- DPDZ / 2110 / PECAR 2112-1148200 cena od 200 rubljev
- DPDZ / 2110 / STARTVOLT VS-TP 0110 cena od 200 rubljev
- DPDZ / 2110 / HOFER HF 750 260 cena od 150 rubljev
- DPDZ / 2110 / CJSC Račun Mash 2112-1148200-05 cena od 400 rubljev
- DPDZ / 2110 / OJSC RIKOR ELECTRONICS 2112-1148200 cena od 300 rubljev
Zamenjava senzorja položaja plina VAZ 2110
S Phillips izvijačem odvijte dva pritrdilna vijaka senzorja, odklopite blok in odstranite senzor.
Če na palici najdemo sledi rje ali oksidacije, ki uravnava hitrost, jo je treba očistiti s prodorno maščobo.
Lastniki VAZ-jev s prednjim pogonom imajo med celotnim delovanjem avtomobila dovolj težav. Ena najbolj motečih je visoka hitrost v prostem teku, še več, na že ogretem avtomobilu. Ta težava je navadno moteča, ker je vzrokov za njeno pojav preveč in njihovo iskanje ni enostavno.
Naštejmo jih.
- Najosnovnejša je okvara ali okvara senzorja masnega pretoka zraka.
- Vsaj pride do okvare ventila za regulacijo vrtljajev v prostem teku.
- Senzor položaja ročične gredi, ki krmilni enoti daje napačne informacije, lahko postane tudi koren visokih ali plavajočih vrtljajev v prostem teku.
- Kriv je lahko tudi senzor položaja plina.
- Zgodi se, da se stopalka za plin iz nekega razloga ne vrne do konca. Še več, to se zgodi tako zaradi banalne okvare kabla, torej zaradi nečesa povsem smešnega - na primer po pranju avtomobila je bila voznikova preproga tako pokrita, da se je konica preproge začela dotikati pedala.
- Zračni filter je močno zamašen. Zaradi tega se izkaže, da je zgorevalna zmes prebogata z bencinom, spet so v prostem teku visoki vrtljaji.
- Kabel je odletel z lopute.
- Napaka senzorja temperature motorja. Daje napačne vrednosti "možganom" avtomobila, povečajo število vrtljajev motorne gredi, misleč, da je motor hladen.
Kot lahko vidite, je pred nami cel gozd različnih razlogov, zakaj se pojavljajo visoki obračuni! Nato si bomo podrobneje ogledali najbolj tipične in najpogostejše težave, povezane z opisano težavo. Hkrati bomo ugotovili, kako jih odpraviti z lastnimi rokami.
Načini za odpravo "bolečega"
Če pride do take nadloge, je treba analitično poiskati, katero vozlišče je krivo, in preveriti vse določene senzorje.
Za začetek razmislite o naslednji možnosti za odpravo težave. Recimo, da so bili pri VAZ 2110 visoki vrtljaji. Pregled osumljencev glede okvarjenih komponent je pokazal, da ima senzor položaja dušilke sledi rje. Nahaja se neposredno nad dušilnim ventilom. Meritve z voltmetrom so pokazale, da v prostem teku motorja napetost na njem ostaja visoka - kar pomeni, da ne zapira lopute.
Kako odpravim težavo? Za to potrebujemo samo izvijač. Nadaljujemo z izvajanjem postopka.
- Odklopite priključni blok in odvijte dva vijaka, demontirajte sklop.
- Opazimo, da sledi rje v notranjosti motijo \u200b\u200bgibanje kolesa, ki prilagodi položaj lopute.
- Notranjost okvarjene naprave napolnimo s prodirajočim aerosolom proti rji.
- Za razvoj se pomikajte po kolesu z izvijačem.
- Sestavljamo v obratnem vrstnem redu.
Preverite, ali je število vrtljajev v prostem teku motorja zdaj visoko. Težavo je treba odpraviti.
Zdaj pa poglejmo še en primer. Recimo, da imamo pri VAZ 2114 precenjeno hitrost prostega teka. To storimo, ko se soočimo s to situacijo.
Pri razjasnitvi okoliščin obravnavane težave na začetku vedno preverimo delovanje senzorja prostega teka. Ta naprava je sestavljena iz igle, vdelane v elektromagnetno tuljavo. Igla se bodisi premika v notranjosti tuljave, odmika se od odprtine dušilne cevi, bodisi se razteza, zapira to luknjo in s tem ustavi dotok zraka za zgorevanje mešanice.
Preberite tudi o in.
Ta element se nahaja na dušilnem ventilu, nasproti kabla stopalke za plin. Za diagnozo iz njega izvlečemo priključni blok, zaženemo avto, nakar vidimo, da se naše visoke vrtljaje motorja v prostem teku niso spremenile. Nato odstranimo to okvarjeno enoto, nato jo očistimo ali zamenjamo. Za delo vzamemo:
- izvijač;
- zobna ščetka;
- bencin.
Kako začeti.
- Odvijemo dva vijaka. Odstranimo zlomljen vozel.
- Na to priključimo ožičenje. Vklopimo vžig. Če iglo naprave na dotik nekoliko potisnete v tuljavo, potem je uporabna.
- Če se igla ne odziva, ko deluje električni tok, operite napravo z zobno ščetko z bencinom.
- Montažo opravimo v obratnem vrstnem redu.
Ko funkcije tega vozlišča ne morete obnoviti z lastnimi rokami, je bolje, da kupite novo. Poleg tega so stroški rezervnega dela nizki.
Drugi načini popravljanja
Upoštevane možnosti seveda ne izčrpajo možnih načinov odprave pomanjkljivosti, ko so visoki vrtljaji opaženi ravno na toplem motorju. Za nadaljnje raziskovanje najpogostejših situacij si oglejmo primer okvare senzorja masnega pretoka zraka. 
Ta naprava je odgovorna za oskrbo s pravilnimi deli zraka za zgorevanje mešanice in napaja elektronsko krmilno enoto o teh delih, tako da lahko enota meri dobavljene dele bencina.
Diagnozo tega vozlišča lahko opravite na naslednji način. Odklopite priključni blok z našega regulatorja masnega pretoka in nato zaženite motor, nato pa je treba voziti s hitrostjo motorne gredi nad 2000 vrt / min.
V tem primeru se samodejno zažene zasilni način, deli mešanice se zdaj izračunajo samo glede na položaj dušilca. Če so občutki pokazali, da je avtomobil z onemogočenim senzorjem postal bolj dinamičen kot s povezanim, je okvara te enote očitna. 
Za njegovo zamenjavo uporabimo naslednja orodja:
- phillips izvijač;
- ploščat izvijač.
Začenjamo s popravili.
- Po prigušitvi motorja odklopite žice s senzorja MAF.
- Po sprostitvi spone odstranite cev na dovodni cevi.
- Okvareno napravo demontiramo tako, da odvijemo dva vijaka.
- Napravo zamenjamo.
- Sestavljamo, premikamo se nazaj po točki.
Tako se odpravi ta razlog za visoke hitrosti.
Iz nekega razloga ni pomagalo
Zdaj pa poglejmo še eno takšno situacijo. Lastnik avtomobila je na primer zamenjal senzor prostega teka, medtem ko so vrtljaji ročične gredi postali visoki ali pa so še vedno ostali povišani.
Razlogi za ta neprijeten pojav so lahko naslednji.
- Najverjetneje je avtomobilski navdušenec zamenjavo naredil kar tako, naključno, morda bi se nehal prehitro obračati. Dejansko stanje kaže, da je treba okvaro iskati drugje.
- Če to ni popolnoma nov senzor, ima nastavitveni vijak, morda ga bo treba priviti, da bo prilagodilo težavno vozlišče. Sodobni ventili v prostem teku, ko so nameščeni, ne potrebujejo dodatnih nastavitev. Če pa ima Priora na primer visoke vrtljaje v prostem teku, lahko ta avto poišče nastavitveni vijak.
- Možno je, da se je nov rezervni del izkazal za okvarjenega.
- Nov del je nepravilno nameščen.
Tu so morda navedene vse korenine pojava.
Pogovorimo se o stroških
Te vrste popravila ne more opraviti vsak, na primer celo ponovna namestitev senzorja. Čeprav glavnih težav ne povzroča toliko zamenjava enega od senzorjev, ki sodelujejo v procesu, temveč diagnostika virov precenjevanja hitrosti motorne gredi v prostem teku. Navsezadnje smo ugotovili, da je iskanje vzrokov za to bolezen zapleteno zaradi njihove raznolikosti.
Če se avtomobilski navdušenec odloči, da se bo obrnil na mojstra bencinskih servisov s prošnjo, da bi ugotovil razlog za visoko vrtilno frekvenco motorja, proizvedeno v prostem teku, bodo stroški diagnostike v velikih mestih Ruske federacije naslednji.
| Mesto | Cena |
| Moskva | 700 RUB |
| St. Petersburg | 650 RUB |
| Ekaterinburg | 500 RUB |
| Samara | 500 RUB |
| Krasnodar | 550 RUB |
Ker je cena manipulacije nizka, lahko lastnik avtomobila dvomi o uspehu lastne diagnostike in se varno obrne na servis.
V članku smo obravnavali glavne možnosti za reševanje skupnega problema. Če se bo avtomobilski navdušenec soočil z manifestacijo precenjene hitrosti v prostem teku motorne gredi, bo že vedel, kaj storiti.
Zdaj preberite o in.
