V Rusiji so električni avtomobili kot resnično prevozno sredstvo in ne kot avtoeksotika dovolj široki (v več kot tisoč izvodih s skupno floto 4,5 milijona avtomobilov!) So predstavljeni samo v Moskvi. V prestolnici se celo oblikuje prva polnopravna mreža postaj (dve delujeta, ustvarjata jih še približno 30), da bi jih napolnili. Na "Zamkadye" elektromobilizacija ni vplivala.
Vaš čas je potekel
Morda je eden glavnih razlogov za omejeno uporabo električnega vozila, ne samo v Rusiji, ampak tudi po svetu, nemožnost stalnih in veliko kilometrov dnevnih potovanj za podjetja in prosti čas. Kako, bo bralec ogorčen, toda Tesla Model S? Konec koncev je lahko njegova kilometrina več kot 200 km z enim polnjenjem. Ja, je. Toda hkrati lahko na domačem avtomobilskem trgu najdete eno najbolj obetavnih električnih vozil za vsaj štiri milijone rubljev.
In cenovno ugodnejša Nissan Leaf in Mitsubishi i-MiEV (približno milijon "lesenih") ne ustrezata več sprejemljivim kazalnikom glede dnevne brezhibne kilometrine. In potovanje izven Moskovske obvoznice vam bo prineslo ne najbolj prijetne občutke v obliki težav s polnjenjem "prazne" baterije. Vrzite banalni radio z delujočo klimatsko napravo - in kilometrina bo še manjša. Ali pa vožnjo v tišini s priporočenimi hitrostmi.
Napolnite, napolnite, še vedno polnite
Hkrati ne želim govoriti o hitrosti polnjenja baterije. V primerjavi z bencinom, dizelskim gorivom ali plinom je ta proces videti kot živ pekel za vedno hiteče meščane. Ali se "nasmehnete", da na mirujoči polnilnici počakate vsaj štirideset minut? Ah, kako dolgo? Tako se domača vtičnica ne bo spopadla hitreje - vsaj 4-6 ur. Seveda lahko ponoči "natočite gorivo", a odčitki celo tristopenjskega števca vas bodo vseeno vznemirili ...
Poleg tega, če lahko v Prvem prestolu še vedno zgradite pot od ene bencinske črpalke do druge - in domov s kratkimi pomišljaji, kako potem to narediti v provincah? Država je velika, a v njenem evropskem, v azijskem delu ni pogojev za delovanje električnega avtomobila. No, morda se je v Sočiju izgubila kakšna polnilna kolona ...
To pomeni, da v večini regij za to vozilo ni infrastrukture. Tudi v projektu (čeprav se vidijo načrti za gradnjo 2000 takšnih "nabojev" po vsej Rusiji, vendar brez podrobnosti). Zakaj je to v državi, bogati z nafto in plinom, mnogi iskreno ne razumejo. In okoljevarstveniki s svojimi manifesti in električnimi avtomobili sami dojemajo kot še eno tržno potezo podjetij za povečanje prodaje tradicionalnih avtomobilov. Kar je na splošno res.
Podnebni nadzor
Zdi se, da težki obratovalni pogoji niso najbolj tehten razlog za opustitev električnega avtomobila. Torej se s tem strinjajo Norvežani, ki masovno kupujejo Teslo Model S. Samo Norveška z vsemi vremenskimi podobnostmi ni Rusija. Tam je podnebje blažje, temperature so višje, ne glede na to, kako se zdaj prepirate z nami. Toda pozimi se po različnih ocenah možna kilometrina električnega avtomobila poleti zmanjša za 30-40%.
Se pravi, če je domet vašega "električnega prijatelja" zasnovan za 300 km (oh, kje ga najdete!), Potem pozimi po njem ne boste vozili več kot 170 km. In mestnih zastojev še nihče ni odpovedal. No, tudi pri minus dvajsetih stopinjah in spodaj bomo vklopili "peč", glasbo za razpoloženje, navigator - in dejanska kilometrina ne bo večja od 100 km na dan. Zdi se, da je dovolj. No, ja, iti v službo in nazaj. Ali potrebujete supermarket? In otroka vzeti iz srednje šole in ga odpeljati v športno dvorano? In da se spustite k ločeno živi materi, da vrže hrano?
Nissan Teana ali Lada Ellada?
Marca 2014 je bilo na Norveškem prodanih 1.493 Tesla Model S, kar predstavlja 10,8% vseh prodanih osebnih avtomobilov. V povprečju 48 avtomobilov na dan. Zdaj je v razvitih državah zelo donosno kupiti električni avtomobil: v večini so uvozne dajatve ali letni davki na električna vozila ničlirani, mreža električnih "bencinskih črpalk" za električni promet raste, v primerjavi s stroški tradicionalnega goriva pa se zdi, da je električni avtomobil vrhunec gospodarstva. Kakšne so razmere v Rusiji?
Danes se cena najugodnejšega električnega avtomobila pri nas začne pri milijon rubljev. Zdi se, da ni slabo. Toda za ta denar je avtomobil z motorjem z notranjim zgorevanjem lahko križanec ali celo poslovni razred. Malo verjetno je, da bo navaden ruski avtomobilski navdušenec prinesel denar v salon, ki prodaja električna vozila za "škatlo" iz kovine, plastike, elektromotor z volanom in pedali. Kaj bi raje - Nissan Teana ali Lada Ellada? Odgovor je po našem mnenju očiten.
763 konjskih moči. Od nič do stotine kilometrov v 2,8 sekunde. In naj bencin stane vsaj 100 rubljev. na liter - to vas ne zadeva več, če so vaše sanje električni avtomobili. O prednostih in slabostih avtomobilov Tesla preberite v našem pregledu.
Nazaj v prihodnosti
Električni avtomobili so pred motorjem z notranjim zgorevanjem. Vendar so se zaradi težav z vzdrževanjem hitro umaknili bencinskim kolegom. Zaskrbljenost okolja in naraščajoče cene goriva so spet pripeljale zanimanje za električna vozila. Tesla je postal eden najsvetlejših predstavnikov družine avtomobilov, ki jih poganja elektrika.
Leta 2003 sta se navdušenca iz kalifornijske Silicijeve doline Martin Eberhard in Mark Tarpening odločila, da bosta ustanovila podjetje za komercialna električna vozila. Takrat so imeli na voljo le idejo in vero v svetlo "zeleno" prihodnost zamisli. In šest mesecev kasneje je prag malo znanega podjetja Tesla Motors prestopil Elon Musk, finančni tajkun in računalniški genij, ustanovitelj plačilnega sistema PayPal in SpaceX.
Musk je prevzel vodenje Tesle in v nekaj letih v razvoj vložil več kot 100 milijonov dolarjev, a to je bil šele začetek finančnega oblikovanja podjetja. Elonu je uspelo kot vlagateljem pritegniti ustanovitelje Googla Sergeya Brina in Larryja Pagea ter nekdanjega predsednika eBaya Jeffa Skolla.
Prednosti in slabosti
Med neizpodbitne prednosti električnih vozil spada njihova visoka okolju prijaznost. Učinkovitost elektromotorjev doseže 90–95%, v primerjavi z 22–42% pri motorjih z notranjim zgorevanjem (motorji z notranjim zgorevanjem). Nizki obratovalni stroški zaradi manj drgnjenja delov, brez olj, brez zmrzovanja in brez čistilnih filtrov. Brezstopenjski nabor hitrosti in nemoten tek. Pomanjkanje hrupa, vibracij in škodljivih emisij. Regenerativno zaviranje in fenomenalno pospeševanje, ki ga poganjajo vlečni motorji.
Danes je glavna pomanjkljivost električnih avtomobilov njihova visoka cena, ki je neposredno povezana z dragimi akumulatorji (od 30-50% celotnih stroškov avtomobila). Na drugem mestu je majhna zaloga moči v primerjavi z bencinskimi in dizelskimi motorji. Sem spadajo dolgi časi polnjenja, nerazvita infrastruktura in sporna zasnova.
Vse to je bilo Teslinim inženirjem očitno. In tako so to storili.
Tekmovalec BMW in Mercedes
Tesla Motors ni izumil drugega "zelenega" kompakta. Leta 2006 so se razglasili za prototip dvosedežnega športnega avtomobila. In že leta 2008 je prvi serijski Tesla Roadster zapeljal s tekoče trake. Avto je bil sestavljen na podvozju podjetja Lotus Elise. Rezerve moči je zadoščalo za 400 km, polnjenje pa je trajalo 3,5 ure. Kljub skromnim 248 KM je avtomobil z zadnjim pogonom v manj kot 4 sekundah naredil sto, največja hitrost pa je bila 201 km / h.
Skupaj s promocijo znamke se je dejavno razvijala prodajna mreža in polnilne postaje v ZDA, Aziji in Evropi. Toda Tesla se ni hotel ustaviti pri donatorskem podvozju podjetja Lotus.
Tako se je rodil vodilni model S. Koncept je bil predstavljen leta 2009, prodaja pa se je začela junija 2012. Že v prvem letu prodaje je Model S prekašal svoje glavne tekmece, BMW serije 7 in razred Mercedes S.
Specifikacije modela Tesla S
Pogon na vsa kolesa od leta 2014
Moč - od 302 do 773 KM (odvisno od konfiguracije)
Pospešek od 0 do 100 km / h - 3,2 s (2,8 s za različico Ludicrous)
Največja hitrost - od 209 do 250 km / h
Največji navor - 931 N * m
Doseg potovanja z enim polnjenjem - od 420 do 480 km (odvisno od glasnosti baterije)
Vrsta baterije - litij-ionska
Kapaciteta baterije - od 70 do 90 kWh
Čas polnjenja do 80% - 40 minut do 30 ur (odvisno od vrste polnilnika)
Masa praznega vozila - od 2080 do 2240 kg (odvisno od kapacitete akumulatorja)
Stroški - od 72 do 120 tisoč dolarjev (v ZDA)
8-letna garancija brez omejitve prevoženih kilometrov za glavne sestavne dele in sklope.
Interval servisiranja 20 tisoč km.
Brezplačno polnjenje (v ZDA).
K temu dodajte 8 zračnih blazin, 3-consko klimatsko napravo, 17-palčni zaslon na dotik na sredinski konzoli, panoramsko streho, prednje sedeže z masažno funkcijo, zračno vzmetenje, dva prtljažna prostora in nepopoln avtopilot - in danes imamo enega najbolj zaželenih avtomobilov. dan.
Hkrati z izdajo modela S je bilo treba razviti mrežo bencinskih črpalk in nekaj revolucionarnega.
Elonu Musku je uspelo najti rešitev, ki je za vedno spremenila odnos potrošnika do njihovega izdelka. Na postajah Tesla Supercharger lahko lastniki modela S v rekordnih 20 minutah napolnijo svoj avto do 50%. Kot zagotavlja Musk, bo polnjenje vedno brezplačno. Danes ima mreža polnilnic Supercharger več kot 500 postaj po vsem svetu. In njihovo število vsak dan narašča. To je ena izmed strateških usmeritev družbe Tesla Motors.
Poleg modela S nas kmalu čakata še dva nova izdelka podjetja Tesla Motors. Ta kompaktni SUV Model X in pomanjšana različica njihovega vodilnega modela 3 z dosegom 320 km in stroški 35.000 USD. In če lahko danes naročite športnega terenca, je začetek prodaje najbolj pričakovane proračunske Tesle predviden za leto 2017.
Skupni projekt Tesla in Panasonic
Gigafactory je največje podjetje za hibridne baterije na svetu. Stroški projekta znašajo 5 milijard USD. Obrat se nahaja v ZDA, Nevada. Tesla s svojo pomočjo načrtuje proizvodnjo 500.000 baterij, da bi zadostila vse večjemu povpraševanju po avtomobilih.
JB Straubel, tehnični direktor in soustanovitelj podjetja Tesla Motors, pojasnjuje: "Gigafactory spreminja igre in ne bo le omogočil modela Tesla 3, temveč bo v povprečju znižal cene vozil za 30%."
Vse je relativno
Za primerjavo smo izbrali več "sošolcev" Tesla Model S: Mercedes S 500 4matic, BMW 750i xDrive in Lexus LS 600h. Vsi so v istem cenovnem razredu in lastnikom ponujajo primerljivo udobje v vožnji. Primerjavo tehničnih lastnosti (moč, pospešek, mere, teža itd.) Smo namerno izpustili. Vsi ti parametri so približno enaki. Najprej so nas zanimali obratovalni stroški in kaj bodo imeli po 100 tisoč prevoženih kilometrih. Dodali smo stroške vzdrževanja in goriva.
* Bencin znamke AI-95 v vrednosti 35 rubljev / l in 1 kW * h po nočni stopnji 1,5 rublja / kW * h
Kako kupiti v Rusiji
Zaenkrat Tesla v Rusiji ni uradno zastopan. Model S pa lahko kupite pri sivih prodajalcih. Ponudili vam bodo standardno storitev, evropsko garancijo in celo brezplačno namestitev polnilne postaje v vašem domu ali pisarni. Seveda ne govorimo o Superchargerju s fantastičnimi zmogljivostmi, temveč o skromnejši različici, ki omogoča polnjenje baterije do 90% v 8 urah. Za doplačilo lahko nadgradite svoje domače električno omrežje in namestite učinkovitejšo postajo kar v svoji garaži. V tem primeru bo polnjenje trajalo približno 4 ure. Trenutno je v Moskvi približno 20 polnilnic Tesla. Leta 2016 se bodo v Rusiji pojavile prve postaje Supercharger.
Ruska vlada je za bodoče lastnike električnih vozil pripravila tudi darilo - brezcarinski uvoz v državo (zaenkrat eksperiment) in kot bonus brezplačno parkiranje v središču prestolnice.
Na žalost v Rusiji uradna infrastruktura za prodajo in vzdrževanje avtomobilov Tesla še ni razvita. Zato mora kupec pred predplačilom vse skrbno pretehtati. In vprašajte vodjo v prodajnem salonu, kako dolgo boste morali pričakovati garancijsko zamenjavo enot prihodnjega avtomobila v primeru okvare. Navsezadnje je najbližji pooblaščeni prodajalec Tesle v Evropi.
Ali se splača kupiti električni avtomobil in kakšne bodo koristi. Primerjajmo in razmislimo o prihrankih pri vožnji z električnim in običajnim avtomobilom. Na koncu članka video pregled najbolje prodajanih električnih avtomobilov.
Eno prvih serijsko izdelanih električnih vozil, za katero vsi vedo, seveda Tesla. Med drugimi električnimi vozili je ta znamka pokazala najbolj učinkovite rezultate glede moči in dosega. Poleg zmogljivosti je Tesla postavil temelje za razvoj in izdelavo električnih vozil. Danes mnogi proizvajalci poskušajo v svojem arzenalu izdelati vsaj en električni model.
Na cestah različnih držav lahko vse pogosteje najdete Nissan Leaf, Volkswagen e-Golf, BMW i3 ali Teslo. Oblasti različnih držav se bodo s proizvajalci srečale tudi na pol poti, odstranile trošarine, znižale davke ali celo nadomestile polovico finančnih stroškov električnih vozil. V nekaterih državah vam lahko povrnejo polovico celotne cene električnega vozila. Vse to se naredi za zmanjšanje uporabe vozil z motorjem z notranjim izgorevanjem in za prehod na povsem zelena električna vozila.
Značilnosti sodobnih električnih vozil
Kot smo že omenili, ima skoraj vsak proizvajalec električna vozila in tisti, ki jih nimajo, jih preprosto še razvijajo. Zdi se, da bi moral biti električni avto varčen in o moči ne more biti govora. A v resnici sploh ni tako, tudi proizvajalci najmočnejših hiper avtomobilov so si zadali cilj razviti vsaj en model električnega avtomobila. Primer tega je preizkušanje novega električnega avtomobila McLaren z dosegom več kot 500 kilometrov.
Zaradi močnega dviga cen goriva je priljubljenost električnih vozil hitro rasla. Kako prihraniti pri gorivu in se maksimalno okoristiti, so izumili že globoko pred pojavom električnih vozil. Nekateri vozniki so začeli spreminjati avtomobile z bencinskimi motorji, dodajali so plinske enote, drugi vozniki so prešli na dizelske enote. A kot so pokazali statistični podatki in testi, je električni avtomobil postal najbolj ekonomičen.
Glede na politiko in zakone različnih držav bo kmalu cenejši nakup električnega avtomobila kot novega avtomobila z motorjem z notranjim zgorevanjem. Če primerjamo kakovost izdelave ali udobje, ni nič slabšega kot pri običajnih avtomobilih, celo za en red višje. Prvič, to je popolna odsotnost hrupa pod pokrovom motorja, saj preprosto ni ničesar, kar bi povzročalo hrup, razen elektromotorja, in drugič, električni avtomobil ima v svojem kompletu številne sisteme udobja in varnosti, začenši z osnovno konfiguracijo.
Iz evropskih razlogov se v evropskih državah vedno pogosteje kupujejo električna vozila. Prvi in \u200b\u200bseveda glavni je znaten prihranek pri finančnih stroških, drugi pa je, da so tudi stroški vzdrževanja veliko manjši kot pri običajnih avtomobilih, poleg tega je treba servisiranje novih avtomobilov opravljati veliko manj pogosto, kar vpliva tudi na finančno stanje.
Ne glede na to, kaj pravijo ljubitelji klasičnih avtomobilov, starost elektronike in napredek opravljata svoje delo. Sodobni električni avtomobili postajajo čim bolj podobni in priročni, v nekaterih primerih so boljši od avtomobilov, poleg tega pa so cenejši.
Kakšen je doseg pri električnih vozilih?
Glavno vprašanje, ki zanima vsakega voznika ali kupca električnega avtomobila, je, kako dolgo lahko takšna naprava potuje z enim polnim polnjenjem. Prva električna vozila so bila primitivna in so imela v idealnih pogojih doseg do 50 kilometrov. Inženirji so ta minus upoštevali in še vedno delajo na njem ter povečali rezervo moči na največjo možno mero.
Povprečna rezerva moči sodobnega električnega vozila znaša približno 100-150 kilometrov, najnovejše generacije običajnih serijskih modelov električnih vozil imajo rezervo moči približno 300 kilometrov. Napredek in delo inženirjev je pomembno. Dražji hiper avtomobili lahko z enim polnjenjem prevozijo tudi do 500 km.
Kar zadeva moč, električna vozila številnih znamk niso slabša od običajnih avtomobilov, čeprav jih je vredno izboljšati, zlasti različice elektronskih avtomobilov s pogonom na vsa kolesa, kjer sistemi zahtevajo močnejše enote. Polnjenje električnega avtomobila je precej pomanjkljivost in v mnogih pogledih izgublja hitrost glede na motorje z notranjim zgorevanjem. Tudi če upoštevamo ekspresno polnjenje, bo trajalo vsaj 15-30 minut, da se v primeru polnega praznjenja baterije napolni do 50%. Za polnjenje avtomobila s konvencionalnim motorjem in polnjenjem goriva na vsakem koraku bo trajalo nekaj minut, česar pri polnilnih postajah ni mogoče reči.
Ob polnjenju z gorivom se lahko še dolgo prepirate. Lastniki električnih vozil, ki vozijo kratke razdalje v mestu, bodo rekli, da najboljše ni potrebno, še posebej, če živite v zasebni hiši. Prišel sem domov, povezan z običajnim električnim omrežjem in lahko greš počivat, trajalo bo približno 6-8 ur, da se popolnoma napolni, polna noč je za to povsem dovolj. Poleg tega vsak proizvajalec električnih vozil v kompletu dobavi poseben adapter in polnilnik, ki 220 V pretvori v potrebnega.
Zaključek je povsem preprost, če vam ustreza vožnja na kratke razdalje in polnjenje električnega avtomobila ni težko, potem bodo prednosti nedvoumne. Prihranek denarja bo v primerjavi s polnjenjem z bencinom, dizelskim gorivom ali plinom vsaj petkrat.
Prednosti in slabosti električnih vozil
Tega brez negativne strani ni, to stanje velja tudi za električna vozila. Kot smo že omenili, je od točke A do točke B zelo težko voziti z enim polnjenjem akumulatorja brez polnjenja, sicer je v resnici nemogoče. Pomanjkanje polnilnic, ki jih je zelo malo in to omrežje se šele začenja razvijati, postavlja voznike v neprijeten položaj.
Električni avto morate polniti na najbolj nenavadne načine, nekateri uspejo s seboj nositi majhen generator, drugi pa zahtevajo, da ga napolnijo v običajni trgovini ali kavarni. Kljub temu se mreža postopoma razvija in čez 5 let nameravajo namestiti nič manj polnilnic kot bencinske črpalke, poleg tega bencinske črpalke same razmišljajo o razpoložljivosti takšne storitve.
Druga pomanjkljivost, ki je proizvajalci najpogosteje ne navedejo, so podatki o potnih listih električnega vozila. Potni list praviloma prikazuje dejanske podatke, rezervo moči in kapaciteto baterij, vendar se vse to izračuna v idealnih pogojih. Številni vozniki razumejo, da v resničnih razmerah to ne more biti in pogosteje pride do nepopolnih razmer.
Primer tega je uporaba električnih naprav, razsvetljave in varnostnih sistemov. Dlje ko bo obremenitev zanje, manjša bo zaloga moči v električnem avtomobilu. Še en odtenek - vremenske razmere so praviloma električna vozila preizkušena v idealnih razmerah, vroče vreme ali veliko slabša zmrzal pa bo takoj spremenila zmogljivost akumulatorja na slabše. Zato se najpogosteje ni treba zanašati na podatke o potnih listih, ampak med potovanjem pustite majhno rezervo moči.
S prednostmi električnih vozil so seveda udobje, varčnost in nabor različnih sistemov. Mnogi med njimi presegajo varnost vrhunskih proizvajalcev avtomobilov. Primer tega je avtopilot na električnem vozilu Tesla, proizvajalec je prvi objavil in začel testirati v tej smeri. Do danes so Teslini inženirji dosegli številne pozitivne rezultate, sam sistem pa se je v praksi izkazal kot odličen. Veliko drugih dogodkov so naredila druga električna vozila, na primer samodejni pomočnik za parkiranje, sistem za nadzor motorja in ogrevanje ter avtonomni sistemi udobja v kabini.
Je varčno voziti električni avtomobil?
Vprašanje, ali je varčno voziti električni avtomobil, zanima skoraj vsakogar in tisti, ki tega niso slišali ali razmišljali, bodo zagotovo začeli delati finančne izračune. Pogosto lastniki avtomobilov kupujejo avtomobile s povprečno porabo goriva 6-8 litrov. Nekoliko manjša poraba bo pri dizelskih enotah 5-7 litrov ali 4-6 pri sodobnih dizelskih motorjih. Vozila na plinski pogon bodo potrebovala nekaj litrov več kot bencinski način.
Prihranka v denarju za vožnjo električnega avtomobila ni težko izračunati. Danes je povprečna cena litra bencina AI92 približno 35 rubljev, za 100 km kombinirane kolesarske poti boste morali napolniti približno 8 litrov, skupaj 280 rubljev. Če napolnite s plinom, potem potrebujete približno 10 litrov, danes je cena propana v povprečju 17 rubljev, skupaj pa boste morali plačati 170 rubljev.
Dizelski motor bo red velikosti cenejši, povprečna poraba goriva na sto je približno 6 litrov, pri 37 rubljih na liter, na koncu bo treba natočiti vsaj 222 rubljev. Glede na skoke v cenah goriva se lahko končna ocena spremeni.
To je veliko lažje izračunati in ceneje bo polnjenje iz omrežja. Glede na regijo Rusije se lahko cena za 1 kW električne energije razlikuje, povprečje je nekje 3,5 rubljev. Na primer, za popolno 100-odstotno polnjenje baterij električnega avtomobila Nissan Leaf je na vsakih 100 km potrebno 10,5 kWh. Če je poraba nižja od predpisane mejne vrednosti s strani elektroenergetskega podjetja, se izkaže 10,5 kW * 3,5 r, izstopi 36,75 rubljev na bencinsko črpalko. Izkazalo se je, da je polnjenje električnega avtomobila Nissan Leaf na 100 kilometrov cenejše od nakupa 1 litra bencina. Baterija z zmogljivostjo 24 kW * na uro, dokler ni popolnoma napolnjena, bo stala 84 rubljev, kar zadostuje za 200 kilometrov.
Znani električni avtomobil Tesla S je nekoliko bolj požrešen, a tudi bolj udoben. Popolna baterija 75 kW * ure bo stala približno 262,5 rubljev. Ta polnitev zadostuje vsaj za prevoženih 350 km. Na vsakih 100 prevoženih kilometrov Tesla S porabi 6,5 kW, kar je enako 22,75 rubljev.
No, karkoli že rečete, vendar je ohranjanje električnega avtomobila veliko cenejše kot polnjenje običajnega avtomobila z gorivom. Po mnenju strokovnjakov in lastnikov električnih vozil se bo poplačal od 3 do 5 let, medtem ko je vzdrževanje najosnovnejše: menjava olja, zamenjava pnevmatik in manjši potrošni material. Električno vozilo bo še posebej koristno za voznike, katerih razdalja potovanja ne presega 5-10 kilometrov. Lahko rečemo, da bo to idealna kombinacija udobja, kakovosti in varčnosti.
Video pregled najbolje prodajanih električnih vozil v Evropi:
Z uredniki časopisa The Drive njihovo mnenje o avtomobilu: izpostavil je sedem glavnih stvari, ki ga jezijo. Avtor hkrati ugotavlja, da je na splošno z nakupom zelo zadovoljen.
Kot piše avtor gradiva, je model Tesla S kupil pred letom in pol - v začetku leta 2014. Od takrat je po njej prevozil več kot 29 tisoč kilometrov - in se odločil, da bo naredil seznam 7 stvari, ki ga v električnem avtomobilu motijo. "Ne razumite me narobe," piše. - To je zelo kul avto, je zanesljiv in hiter. So pa stvari, ki mi niso všeč. "
1. Tesla nima rezervnih koles
Tesla ne prodaja rezervnih koles, ker bi po navedbah podjetja lastnik avtomobila lahko poškodoval baterijo električnega avtomobila, tako da bi skušal kolo zamenjati sam. Če je lastnik Tesle poškodoval kolo, bo moral poklicati servisno službo za zamenjavo kolesa.
»Konec marca sem vozil po eni najrevnejših cest v Ameriki in udaril v luknjo, pri čemer sem poškodoval dve kolesi hkrati. Nova kolesa sem dobil 12 ur kasneje - stalo me je 800 dolarjev. Ni kul, mošus. "
2. Ta avto sovraži hladno vreme
Težave z vožnjo avtomobila Tesla pozimi je podrobno opisal njegov upravni partner sklada tveganega kapitala LETA Capital Aleksander Čačava. Avtor gradiva na The Driveu dodaja, da se pri nizkih temperaturah odčitki instrumentov njegovega avtomobila zalomijo in ne prikažejo vedno natančnih informacij o stanju električnega avtomobila.
3. Dva podstavka za kozarec
»Resno, samo dva podstavka? Povprečni ameriški voznik ima veliko več potreb - prostora za kavo, vodo, dietno kokakolo, oreo, stekleničko za dojenčke in še tri diete. Vsaj osem podstavkov, «piše \u200b\u200blastnik Tesle.
4. Čez nekaj časa začne avto "hrupati"
Ko je avtor gradiva kupil avto, je bil popolnoma tiho. Toda zdaj, piše Andy Blau, avtomobil oddaja zvoke, "podobne Chryslerju, ki ga je vozil v devetdesetih." Tehnik, ki je pregledoval avtomobil, je dejal, da je bil problem le en del, "vendar ga ni imel časa zamenjati."
5. Tesla vam otežuje življenje
“Najprej ne bi smeli kupiti tesle, če nimate avtomobila, ki bi ga lahko nadomestil v nepredvidenih situacijah. Poleg tega moraš zdaj vsakič razmišljati, ali peljati Teslo na potovanje ali se bolje zadovoljiti z običajnim avtomobilom, «piše \u200b\u200bBlau.
Tesla napoved, da zdaj lahko potujem iz New Yorka v Los Angeles, me ne tolaži. Vedeti želim, da lahko pridem tja, kjer moram, ne da bi na poti kdo prosil, naj mi pomaga napolniti avto. Ali pa lahko vzamem samo ženin avto.
6. Vožnja pozimi postane še posebej stresna
»Vožnja po snegu in ledu je lahko moteča tudi za voznika s pogonom na štirikolesni pogon, toda v Tesli postane hladno vreme še posebej živčno. Veliko stvari moram nadzorovati. Ne vozim se po strmih hribih in se zatekam k številnim varnostnim ukrepom, ki ne bi bili potrebni, če bi bil na Subaruju, «piše \u200b\u200bavtor gradiva.
7. Strojna oprema ne sledi programski opremi
Teslova programska oprema se samodejno posodablja, pravi Blau. Hkrati trditev, da so zmogljivosti električnega avtomobila odvisne od programske opreme, drži le delno, ugotavlja.
V zadnjem letu in pol je bil avto avtorja gradiva deležen številnih posodobitev, vendar nove funkcije ne bo mogel uporabljati - to je posledica zastarele strojne opreme. , detektor mrtvega kota in druge funkcije niso na voljo Andy Blau.
Kdo želi imeti Teslamobile, ki ga poganja elektrika? Vsi si želijo. In ali je zdaj vrednih 50.000 dolarjev in bomo ugotovili. Tesla Motors sta leta 2003 ustanovila Martin Eberhard in Marc Tarpenning. Pripravili so koncept "električnega športnega avtomobila". Že 13 let (!) Evolucije je Tesla izdal več modelov, ki se razlikujejo po zasnovi in \u200b\u200bnotranjosti, vendar se tehnični del ne spreminja in Tesla ne izvaja novih resnih dogodkov.
Tesla na baterije
Kot baterije se uporabljajo navadne kitajske celice 18650, na katerih vozijo vsa kitajska električna vozila - od skuterjev do avtobusov. To so standardne 3,7 V celice, ki so vizualno podobne AA baterijam. Iz njih se nabirajo baterije z zahtevanimi parametri - na primer za skuterje gre za bloke 12 voltov in 12 ali 20 A / h. Tesla jih na veliko kupuje pri Panasonicu in naroča na Kitajskem. Tako Tesla kot Panasonic nimata lastne proizvodnje. Tudi "posebnih tajnih baterijskih modulov" ni, Tesla v delu baterijskega modula nima patentov, povezanih s tehničnimi rešitvami. Krmilnik za baterijski paket je bil razvit v Shenzhenu - in mimogrede na njem temelji tudi v kitajskih električnih avtobusih. Pravzaprav Tesla preprosto kupi tisto, kar so izumili in uvedli Kitajci, zato Tesla v tehnološkem smislu vedno nadoknajuje - v novem modelu bo imel tiste baterije, ki že leto dni delajo v skuterju za 1000 juanov pri kitajskem prodajalcu pice.
Motorji za Teslo so narejeni tudi na Kitajskem - ločen rotor, ločen stator, Tesla nanje preprosto nalepi svojo etiketo. Ta "zapleten" ukrep je koristen - omogoča vam, da "pošteno" postavite proizvodnjo v ZDA in uvozite motorje po tarifah za sestavne dele in ne za končne izdelke (druge dajatve). Mimogrede, shema, ki je bila uporabljena za simulacijo lokalne proizvodnje - zgoraj omenjeno ameriško podjetje s črko C v Zelenogradu je "lokaliziralo" proizvodnjo varnih usmerjevalnikov - uvoženi usmerjevalniki so bili uvoženi kot sestavni deli in so na "mestu proizvodnje" vanje vstavili modul z rusko podporo za kriptografijo in to je to. takoj čarobno spremenil v "lokalizirano proizvodnjo ruskih usmerjevalnikov".
Skoraj desetletje in pol je Tesla izdelal kopico patentov, a vsi, če pogledate, so povezani z oblikovalskimi ali dekorativnimi rešitvami. Torej zgodbe o "premikanju znanosti, kakšna velika začetnica, vse zaradi edinstvenih tehnologij" v resnici opisujejo številne patente "oblika krila" in "plastična barva na snemljivem ročaju".
Kar zadeva tehnologijo, je Tesla, kot je dohiteval, ostal - ne more patentirati kitajskega motorja niti razviti lastnega. Takšen je "ameriški tehnološki preboj", ja, in "če se njihovi patenti vrednotijo \u200b\u200bv milijardah, to pomeni, da so geniji." Pomeni samo, da je določeni revizor ocenil, koliko denarja lahko podjetje teoretično izgubi, če nenadoma zaradi pojava konkurentov prodaja na primer pade na nič. Izkazalo se je, da gre za ogromen (in zgolj teoretičen) znesek, ta znesek je bil pritrjen na patent "kljuka na vratih s hladnim gumbom" in če nekdo želi ta patent kupiti, mora ta znesek plačati. Samo tega si nihče ne želi, smisla sploh ni. Torej obstaja znesek, patent je, toda tisto, kar je tehnološko, kaj je napredno - sploh ne velja, sploh ni povezave -, da je to pisalo ocenjeno na 1 milijardo, kar je 100 milijard.
O prijaznosti do okolja
Okolju prijaznost je zdaj takšna stvar, ki vam omogoča, da nepotrebno stvar prodate ne samo drago, ampak zelo drago. V različici Tesla je to tudi razlog za prejemanje subvencij - poleg tega hkrati z obeh strani, tako za elektriko za polnjenje kot za avtomobile. Preprosto povedano, če kupite liter bencina v državah, kjer obstaja sponzorski program za električni avtomobil, plačate za polnjenje tuje Tesle.
Prvi mit o Teslini prijaznosti do okolja je, da je njegovo polnjenje brezplačno, saj "so na strehah polnilnic sončni kolektorji, zato lahko avtomobile preprosto polnite z enako energijo". V resnici se je vse izkazalo za preprosto.
Kompresor, ki akumulator napolni zelo hitro, porabi 120 kilovatov. Na polnjenje so 4 takšni polnilci. To je pol megavata. Enostavno ne obstajajo sončni kolektorji, ki bi zagotavljali neprekinjeno možnost dostave takšne moči (pa tudi baterij, ki jih je mogoče polniti in nato napajati s polnilniki, iz katerih bi polnili avtomobile), preprosto ne obstaja in lahko ocenite, koliko površine bi zasedli.
Teslini polnilci so priključeni na redno mestno omrežje in za elektriko, ki jo porabijo, plačujejo spodoben denar. Shema "svoje baterije napolnimo in jih nato uporabimo za avtomobile" se ne uporablja pri polnjenju, saj je nedonosna - stroški sončnih baterij plus baterije plus obraba in vzdrževanje ter izgube pri polnjenju in praznjenju naredijo to "okolju prijazno sončno elektriko" nedonosno tudi za Teslo.
Brezplačno polnjenje je na voljo s kopico rezervacij, zaradi katerih sploh ni brezplačno. Vrhunski model S, ki stane več kot 100.000 ameriških dolarjev, ga ima, medtem ko je nujno, da je avto v polnem uradnem servisu (s precejšnjo ceno na uro), tako da nikoli ne pride do nesreče, plačilo pa je tudi shranjevanje in prevoz baterije Klasika žanra na splošno. Če sedite in izračunate ceno avtomobila plus vzdrževanje, se izkaže, da bodo stroški avtomobila z "brezplačnim polnjenjem" višji od stroškov običajnih avtomobilov.
Polnite ga lahko tudi brez polnilnika, in sicer iz vtičnice. Polnjenje zahteva 400 V pri 32 amperih. Glede na to, da je v navadnem stanovanju ob vhodu, ne daj Bože, avtomat 32A, ožičenje pa je na splošno ostro za 16-25, polnjenje iz "običajne" 220 vtičnice preprosto ne bo delovalo - bo super dolgo. Razume se, da bo takšna dajatev v koči, kjer bo v ta namen ločena armaturna plošča, ali posebna dajatev na parkirišču pri hiši (spet za denar). Na koncu ne diši po posebni prijaznosti do okolja.
Drugi Teslin zeleni mit je, da električni avtomobili zmanjšujejo emisije CO2. Ne, emisije se samo povečujejo. Uničenje tega mita je za Teslo izredno nevarno - prvič, v referenčni študiji se izkaže, da je poraba energije v oglaševanju močno podcenjena (skoraj 2-krat), in drugič, ker se veliko goriva porabi za ustvarjanje potrebne električne energije, se smisel izgubi "Zelene" subvencije - in brez njih se bo že tako nedonosna Tesla počutila res slabo. Zato obstaja množična kampanja "o ja, to je nesmisel, kakšna razlika je glavna stvar, ki ne kadi". Dejstvo, da v bližini hkrati kadi 3-krat močneje od TE, molči.
Žalosten zaključek
Na splošno imamo pod blagovno znamko Tesla zelo oglaševan kitajski električni stroj, ki ga je drago vzdrževati. Ni razvoja, ni tehničnih prebojev - podjetje je staro 13 let, v tem času ni bilo narejeno nič drugega kot prenova. Finančna plat vprašanja je še bolj dolgočasna - kljub subvencijam države, kljub ugodnostim za elektriko za polnjenje, kljub subvencijam za kupce avtomobilov, je Tesla nedonosna in deluje v minusu, preprosto vlaga denar vlagateljev. Ameriki ni uspelo narediti tehnološkega preboja ali ustvariti finančno trdnega podjetja. Zato ne hitite s praznjenjem bencina - še vedno vam bo prišel prav!
