Zagotovo je vsak od nas videl takšen avto, kot je Toyota Corolla. Ta model se proizvaja od 90-ih let. Vendar je največjo priljubljenost dosegel z izdajo nove, desete generacije, ki je nastajala do leta 2013.
Avto je postal ikoničen in prepoznaven na cestah. Zakaj je prejela takšno priznanje? O tem, kaj ima Toyota Corolla (2008) ocene, specifikacije in cene, si oglejte naš današnji članek.
Oblikovanje
Deseta generacija avtomobila 150 je videti veliko bolj impresivno kot prejšnja, pravijo lastniki. Vendar je tudi avtomobil brez agresivnosti. To je skromen mestni avto. V telesu prevladujejo gladke črte. Zaradi novih odbijačev in optike je avto videti bolj predstavljiv. Kapuca je, tako kot na Camryju, glede na ocene lastnikov zelo kratka. Vendar tam pogosto ni dela. Avto je precej zanesljiv in poleg zamenjave potrošnega materiala ne zahteva vzdrževanja.
Po dimenzijah Toyota Corolla iz leta 2008 sodi v razred avtomobilov C. Torej, dolžina telesa je 4,55 m, širina 1,76 m, višina 1,47 m.
Kakšen je zračni prostor Toyota Corolla (2008)? Ocene lastnikov pravijo, da je oddaljenost od tal 15 centimetrov dovolj za avto. Zaradi kratkih previsov in medosne razdalje zlahka premaguje neravnine. Mimogrede, dolžina slednjih je 2,6 metra.
Zadnji del avtomobila "Toyota Corolla" (2008) je narejen v klasičnem japonskem slogu. Tu ni nobenih izraznih oblik in obrisov. Zasnova avtomobila je čim bolj skromna, hkrati pa ne slaba. Na sredini pokrova prtljažnika je široka kromirana obloga. Nad njim je korporativni logotip podjetja. Žarometi so dvodelni. Optika gori precej močno.
Salon
Pojdimo v avto Toyota Corolla. Notranjost avtomobila je nadaljevanje njegove zasnove. Tu je tudi vse zelo skromno, a lepo. V notranjosti se ne počutite lastnika proračunskega avtomobila. "Corolla" v deseti generaciji je nekakšna plast med proračunom in poslovnim razredom. Arhitektura sprednje plošče je zgrajena gladko in brez okraskov. Najmanj kromiranih delov v kabini.
V središču je skromen radijski snemalnik, klimatska naprava in niša za majhne stvari. Vse to je lepo okrašeno s srebrnim vložkom v videzu aluminija. Volan je trikrak, dopolnjen z gumbi na daljinskem upravljalniku. Na straneh sta dva prestavna ročica.
Armaturna plošča je izdelana v barvi. Na levi strani voznika je krmilna enota za pomik stekel, na desni pa udoben naslon za roke. Pod pokrovom je majhen predal za shranjevanje drobnarij.
Fotelji imajo šibko bočno oporo. Hkrati jim proizvajalec ni odvzel prilagoditev. Ocene lastnikov pravijo, da je stol mogoče hitro prilagoditi "zase". Zadaj je dovolj prostora za tri osebe. Njihove glave se ne naslanjajo na strop. Mimogrede, notri ni osrednjega rova, ki bi tako požrl prosti prostor.
Ali ima avto drugi naslon za roke? Tu je na voljo tudi. Poleg tega je opremljen z dvema držaloma za skodelice.
Za razred C je zelo pomembna velikost prtljažnika. Prostornina Toyote Corolla je 450 litrov. V tem primeru obstaja funkcija zlaganja zadnjih sedežev. To vam omogoča prevoz predmetov nestandardnih velikosti. Pod prtljažnikom ni dovolj prostora. Komaj je dovolj za tovarniški "dok". Notranjost pa je narejena zelo kakovostno in ob upoštevanju ergonomije.
Specifikacije: Toyota Corolla (2008)
Poglejmo pod pokrovom tega japonskega avtomobila. Kaj je motor Toyota Corolla (2008)?
V liniji sta dve pogonski enoti. Oba sta atmosferska, s 16 ventili. Enote ustrezajo okoljskemu standardu Euro-4 in so opremljene z zaporednim večtočkovnim vbrizgom. Upoštevajmo vsak motor posebej.
Corolla 1.3
Ta motor je na ruskih odprtih prostorih precej redek. Ta bencinska enota s prostornino 1,3 litra proizvede 101 konjske moči. Največji navor avtomobila s tem motorjem je 132 Nm. Polna moč je razkrita iz 3,8 tisoč vrtljajev.
Seveda za avtomobil tega razreda ta motor daje šibke tehnične lastnosti. "Toyota Corolla" (2008) z motorjem 1,3 pospeši do sto kilometrov na uro v "večnih" 13 sekundah in pol. Največja hitrost je 180 kilometrov na uro.
Vendar ima avto zelo zmerno porabo goriva. Za sto kilometrov v mešanem načinu porabi 5,8 litra 95-te. Vendar avto ne mara preobremenitev. Po polni obremenitvi se poraba lahko poveča za 20 odstotkov. To je značilnost vseh motorjev z majhno močjo.
Kateri menjalnik je na voljo za 1,3-litrsko Toyota Corolla (2008)? 6-stopenjska mehanika je edini menjalnik, s katerim je opremljena ta enota.
Corolla 1.6
To je najbolj priljubljena različica Corolle v Rusiji. Opremljen je s štiristopenjskim motorjem, kar zadeva sam motor, njegova moč znaša 124 konjskih moči.
Enota ima bolj spodobne tehnične lastnosti. "Toyota Corolla" (2008) z motorjem 1,6 pospeši do sto v 11 sekundah in pol (poleg tega je lastna masa avtomobila 1300 kilogramov).
Navor motorja je 157 Nm. Na voljo je pri 5,2 tisoč vrtljajih na minuto. Poraba goriva se ne razlikuje bistveno od prejšnje enote - do 7 litrov na 100 kilometrov.
Upoštevajte tudi, da so bile na področju mehanike izdane različice 1.6. V tem primeru je stroj dobival sto sekundo prej. Največja hitrost stroja je 183 kilometrov na uro. Na mehaniki - do 192.
Zaključek
Torej smo ugotovili, kakšne so tehnične značilnosti Toyote Corolla (2008). Danes je ta avto mogoče kupiti za 400-600 tisoč rubljev.
Zakaj jo imajo lastniki radi? Najprej zaradi zanesljivosti. Če vsak dan potrebujete avto, ki ne bi zahteval nenehnega popravila, bodite vsekakor pozorni na to Toyoto.
Na sekundarnem trgu je v primernem stanju veliko kopij. Karoserija avtomobila je barvana visoko kakovostno, ne rja. Viri samodejnega menjalnika so 300 ali več tisoč kilometrov, pod pogojem, da se olje menjalnika redno menja (vsakih 60 tisoč kilometrov). Ta japonski avto je omembe vreden.
11. generacija limuzine Toyota Corolla (karoserija E160) je v Rusiji opremljena s tremi štirivaljnimi "aspiriranimi" motorji: 1,33 (99 KM, 128 Nm), 1,6 (122 KM, 157 KM) in 1,8 (140 KM, 173 Nm). Prvi dve pogonski enoti sta se na posodobljeni avtomobil preselili iz avtomobila prejšnje generacije (karoserija 150) in izgubili po 2 KM. moč (prej je bila moč 101 oziroma 124 KM). "Starejši" 1,8-litrski motor je novinec, saj na ruskem trgu pred generacijsko spremembo ni bil predstavljen.
Trio elektrarn dopolnjujeta dve možnosti prenosa: 6-stopenjska "mehanika" in 7-stopenjski variator MultiDrive S s pretvornikom navora. Ročni menjalnik je nameščen v paru z motorji 1,33 in 1,6, variator pa je kombiniran z 1,6 in 1,8-litrskima motorjema.
Limuzina je na voljo v izvedbi s pogonom na sprednja kolesa. Vzmetenje je zgrajeno okoli opornikov MacPherson in zadnjega polkroga. Med generacijsko spremembo je bila spremenjena konfiguracija šasije, spremenjene so bile zlasti nastavitve dušenja opornikov in shema pritrditve torzijske grede.
Poraba goriva Toyota Corolla z začetnim motorjem 1,33 litra in ročnim menjalnikom po podatkih potnih listov ne presega 5,6 litra na 100 km s kombiniranim voznim ciklom. Limuzina z 1,6-litrskim motorjem v povprečju porabi 6,6 (z ročnim menjalnikom) ali 6,3 (z variatorjem) litrov. Toyota Corolla 1.8 na 100 km porabi največ 6,4 litra.
Specifikacije tabele Toyota Corolla:
| Parameter | Toyota Corolla 1,33 99 KM | Toyota Corolla 1.6 122 KM | Toyota Corolla 1,8 140 KM | |
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| tip motorja | bencin | |||
| Tip injekcije | razdeljeno | |||
| Tlačenje | št | |||
| Število valjev | 4 | |||
| Razporeditev valjev | v vrsti | |||
| Število ventilov na valj | 4 | |||
| Prostornina, kubični metri cm | 1329 | 1598 | 1798 | |
| Moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto) | 99 (6000) | 122 (6000) | 140 (6400) | |
| 128 (3800) | 157 (5200) | 173 (4000) | ||
| Prenos | ||||
| Pogonska enota | spredaj | |||
| Prenos | 6MKPP | 6MKPP | pogon s spremenljivo hitrostjo | pogon s spremenljivo hitrostjo |
| Vzmetenje | ||||
| Tip sprednjega vzmetenja | neodvisen tip MacPherson | |||
| Tip zadnjega vzmetenja | polodvisen | |||
| Zavorni sistem | ||||
| Sprednje zavore | disk prezračen | |||
| Zadnje zavore | diska | |||
| Krmiljenje | ||||
| Vrsta ojačevalnika | električni | |||
| Pnevmatike in kolesa | ||||
| Velikost pnevmatik | 195/65 R15 | 205/55 R16 | ||
| Velikost diska | 6,0Jx15 | 6,5Jx16 | ||
| Gorivo | ||||
| Vrsta goriva | AI-95 | |||
| Okoljski razred | Euro 5 | |||
| Prostornina rezervoarja, l | 55 | |||
| Poraba goriva | ||||
| Mestni cikel, l / 100 km | 7.2 | 8.7 | 8.2 | 8.3 |
| Podeželski cikel, l / 100 km | 4.7 | 5.4 | 5.3 | 5.3 |
| Kombinirani cikel, l / 100 km | 5.6 | 6.6 | 6.3 | 6.4 |
| dimenzije | ||||
| Število sedežev | 5 | |||
| Število vrat | 4 | |||
| Dolžina, mm | 4620 | |||
| Širina, mm | 1775 | |||
| Višina, mm | 1465 | |||
| Medosna razdalja, mm | 2700 | |||
| Tir prednjih koles, mm | 1535 | 1525 | ||
| Tir zadnjega kolesa, mm | 1535 | 1520 | ||
| Sprednji previs, mm | 940 | |||
| Previs zadaj, mm | 980 | |||
| Notranje mere DxŠxV, mm | 1930х1485х1190 | |||
| Prostornina prtljažnika, l | 452 | |||
| Oddaljenost od tal (mm), mm | 150 | |||
| Utež | ||||
| Pomik, kg | 1225-1355 | 1260-1375 | 1275-1380 | |
| Polno, kg | 1735 | 1775 | 1785 | |
| Masa vlečene prikolice (opremljene z zavorami), kg | 1000 | 1300 | ||
| Masa vlečene prikolice (brez zavor), kg | 450 | |||
| Dinamične značilnosti | ||||
| Največja hitrost, km / h | 180 | 195 | 185 | 195 |
| Čas pospeševanja do 100 km / h, s | 12.6 | 10.5 | 11.1 | 10.2 |
Toyota Corolla motorji
1,33 1NR-FE Dual VVT-i 99 KM
Osnovni podkompaktni motor serije NR sega v leto 2008. Motor je opremljen z aluminijastim blokom cilindrov, porazdeljenim sistemom vbrizga, faznimi menjalniki na obeh gredih (Dual VVT-i), elektronsko krmiljenim dušilnim ventilom (ETCS), ročično gredjo s 4 protiutežmi (os je premaknjena za 8 mm glede na os valja), hidravličnimi kompenzatorji za popravljanje zračnosti v ventilskem mehanizmu, pogonu krmilne verige, sistemu EGR (recirkulacija izpušnih plinov) s pogonom ventila iz koračnega motorja.
1,6 1ZR-FE Dual VVT-i 122 KM
Motor je bil prvič predstavljen leta 2007. Oblikovne značilnosti - aluminijasti blok, krmiljenje 16 ventilov (DOHC), krmiljenje krmiljenja ventilov na obeh gredih (Dual VVT-i), hidravlični dvigali, večtočkovno vbrizgavanje. Sistem Valvematic (nadzor dviga ventila) ni na voljo za motorje, nameščene v ruskih različicah limuzine.
1,8 2ZR-FE Dual VVT-i 140 KM
Atmosferski "štirje" 2ZR-FE je strukturno podoben 1ZR-FE z vsemi posledičnimi prednostmi in slabostmi. Glavna razlika od "mlajšega" brata je drugačna ročična gred in bat z gibom, povečanim na 88,33 mm. Z vidika oprijema je 1,8-litrska enota le nekoliko boljša od svojega motornega partnerja.
| Parameter | 1,33 99 KM | 1,6 122 KM | 1,8 140 KM |
|---|---|---|---|
| Koda motorja | 1NR-FE | 1ZR-FE | 2ZR-FE |
| tip motorja | bencin z naravnim sesanjem | ||
| Sistem oskrbe | večtočkovno vbrizgavanje, dvojni elektronski sistem krmiljenja ventilov Dual VVT-i, dve odmični gredi (DOHC), krmiljenje verige | ||
| Število valjev | 4 | ||
| Razporeditev valjev | v vrsti | ||
| Število ventilov | 16 | ||
| Premer valja, mm | 72.5 | 80.5 | 80.5 |
| Hod bata, mm | 80.5 | 78.5 | 88.33 |
| Kompresijsko razmerje | 11.5:1 | 10.2:1 | 10.0:1 |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | 1329 | 1598 | 1798 |
| Moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto) | 99 (6000) | 122 (6000) | 140 (6400) |
| Navor, N * m (pri vrt / min) | 128 (3800) | 157 (5200) | 173 (4000) |
Menjalniki Toyota Corolla
Paleto menjalnikov, ki so na voljo za Toyoto Corolla, predstavljata 6-stopenjski ročni menjalnik in variator Multidrive S, ki je nadomestil 4-pasovno "samodejno". Variator ponuja tri načine delovanja: samodejni (položaj ročice D), športni (aktivira se s tipko) in menjalnik (položaj ročice M). Slednji način vam omogoča ročno menjavanje prestav z uporabo izbirnika na menjalnikih tunela ali menjalnika vesla.
| Parameter | 6-stopenjski ročni menjalnik | CVT Multidrive S | ||
|---|---|---|---|---|
| 1,33 99 KM | 1,6 122 KM | |||
| Model | EC61 | EC60 | K311 | |
| Prestavno razmerje | 1. prestava | 3.538 | 3.538 | — |
| 2. prestava | 1.913 | 1.913 | — | |
| 3. prestava | 1.392 | 1.310 | — | |
| 4. prestava | 1.029 | 1.971 | — | |
| 5. prestava | 0.875 | 1.818 | — | |
| 6. prestava | 0.743 | 1.700 | — | |
| Prestavna ročica | — | — | 2.386-0.411 | |
| Vzvratna prestava | 3.333 | 2.505-1.680 | ||
31.07.2018
Corolla je eden izmed modelov japonskega avtomobilskega velikana, znanega po vsem svetu. Skupaj z VW Golfom ga ljubijo zanesljivost, nezahtevnost in udobje, ki je na voljo za zelo humano ceno. Motor Toyota Corolla ima lahko prostornino od 1,3 do 1,8 litra, medtem ko bodo trenutno na voljo tri možnosti. Vsaka enota ponuja edinstvene značilnosti, pa naj gre za dinamiko pospeševanja, porabo goriva, zanesljivost ali stroške vzdrževanja. Upoštevali bomo tudi še vedno razširjen 1,4-litrski motor, ki je bil nameščen na avtomobilih v karoserijah 150 in 120 in se ne proizvaja več.
Toyota Corolla E150
1.3 1NR-FE (Corolla E180)
Ni presenetljivo, da je podobna enota nameščena v najbolj priljubljenem japonskem avtomobilu. Sam motor 1NR-FE lahko štejemo za najmasivnejši motor z notranjim zgorevanjem v celotni seriji NR. Tu je prisotna večina sodobnih tehnologij, kot so Dual VVT-i, sistemi Stop-Start in vrnitev na stari standard postavitve sesalnega in izpušnega kolektorja. Prostornina motorja je 1329 kubičnih centimetrov, kar ima za posledico vrnitev 95-102 konjskih moči.
Operativne značilnosti so naslednje: poraba goriva v kombiniranem ciklu lahko doseže 6 litrov, bencin pa mora biti AI-95. Za številne evropske države se motor posodablja v skladu s standardom Euro 5, zaradi česar se moč zmanjša na 98 sil, oktansko število potrebnega goriva pa poveča na 98. V Evropi se ta možnost imenuje Premium. Večina ruskih avtomobilov ustreza standardu Euro 4, zaradi česar moč nekoliko presega 100 sil. Njegova dinamika je ustrezna: do 100 km / h Corolla E180 s takšno pogonsko enoto pospeši v 12,6 sekunde.
1,33-litrski motor, najbolj ekonomičen agregat v liniji Corolla
Ker je motor precej priljubljen, v omrežju obstajajo informacije o težavah, ki se pogosto pojavijo pri tej enoti. Najprej gre za povečano porabo olja in težak hladen zagon. Za države z ostrim podnebjem je Toyota zagotovila sistem za ogrevanje hladilne tekočine z izpušnimi plini. Sistem se izklopi takoj, ko temperatura 1,3-litrske enote doseže delovne vrednosti.
Od napovedanih okvar velja omeniti tudi trkanje pogonov VVT-i med hladnim zagonom, usedline ogljika v sesalnem kolektorju zaradi delovanja EGR in puščanje vodne črpalke. Večje težave se praviloma začnejo kazati šele ob koncu drugega sto tisoč tekov. Če pravilno skrbite za motor in pravočasno zamenjate vse tekočine, bo brez večjih popravil zlahka prehodil 300-400 tisoč kilometrov, kar je, mimogrede, zaradi tankih sten cilindra nemogoče. Motor je mogoče enostavno najti po pogodbi, saj je bil nameščen na številnih modelih avtomobilov za japonski trg.
Kaj so bile Toyota opremljene z 1NR-FE:
- Auris;
- Axio;
- Passo;
- Porte;
- Probox;
- Ractis;
- Vitz;
- Yaris.
1.6 1ZR-FE (E180)
Serija ZR vključuje več motorjev, med katerimi je eden 1ZR-FE. Tako kot 1NR-FE je tudi 1ZR-FE opremljen z dvojnim sistemom krmiljenja ventilov VVT-i in sistemom Stop - Start, saj so te možnosti standardne pri večini Toyotinih ICE. Delovna prostornina predstavljenega modela je 1598 kubičnih centimetrov, izhodna moč pa se giblje od 122 konjskih moči do 132. Moč je odvisna tudi od okoljskega standarda, kot v zgoraj opisanem analogu.
Med delovanjem 1ZR-FE pod pokrovom Corolle je treba v rezervoar napolniti samo bencin AI-95. Njegova skupna poraba je običajno 7,2 litra z zmernim slogom vožnje. Glavno moč dosežemo pri visokih vrtljajih, in sicer od štiri do šest tisoč, zahvaljujoč temu pa lahko prehitevanje na avtocesti opravimo brez strahu. Pospešek karoserije s takim motorjem z notranjim zgorevanjem do 100 km / h je težko imenovati dirkanje: 10,5 sekunde. Ta kazalnik zadostuje za udobno mestno vožnjo, na progi se za majhen avtomobil nič ne da narediti.
Vse težave enote so že dolgo znane, saj je bila prej nameščena v ohišja Corolla E150 in E170. Najpogostejša pritožba je poraba olja. Namestitev oljnega filtra tu ni najbolj priročna, kar otežuje nadzor nad njegovim stanjem. Po nekaj tisoč prevoženih kilometrih začne filter prepuščati olje, saj je njegov tlak v sistemu visok. Ta problem je rešen z banalno zamenjavo filtra skupaj z motornim oljem.
1ZR-FE je najpogostejša pogonska enota pri sodobnih modelih Corolla
Druga težava je raztegljiv jermen, ki se zgodi bližje 100-150 tisoč kilometrom. Poleg tega je hrup motorja bolj opazen z naraščajočo kilometrino. Obravnava se s preprostim TO. Zadnja težava, ki jo motor Toyota Toyota Corolla 1.6 povzroča voznikom, so plavajoči vrtljaji. To je posledica prevelikih nanosov ogljika na sesalnem in plinskem plinu. Tako kot pri 1NR-FE težavo povzroča sistem EGR. S primerno oskrbo lahko takšna elektrarna živi tudi do 400.000 km.
Ta pogonska enota se med japonskimi avtomobili ne uporablja pogosto. Kljub temu je bilo na različnih trgih aktivno prodanih več modelov s podobnim motorjem, kar pomeni, da so bili nadomestni deli od:
- Auris;
- Corolla preteklih generacij;
- Altis za južnoazijske trge.
1,8 2ZR-FE (E180)
Prav ta pogonska enota je zdaj največja med vsemi, ki so vgrajene v sodobno generacijo Toyote Corolla. Predstavljen je bil leta 2007, opremljen pa je tudi z dvojnim VVT-i, tako kot prejšnja motorja, vendar ima večjo prostornino: 1797 kubičnih centimetrov. Prišel je zamenjati zastarelega 1ZZ-FE, kar mnogim ni bilo všeč zaradi številnih težav, med katerimi je bil najpomembnejši večtočkovni sistem vbrizga goriva MPFI.
Izhodni navor motorja Corolla 1.8 je najbolj optimalen za mestni avtomobil, ki občasno zapusti meje domačega naselja. 140 konjskih moči je dovolj za udobno prehitevanje in pospeševanje od 0-100 v nekaj več kot 10 sekundah. Hkrati poraba goriva ni veliko večja kot pri mlajšem bratu: do 9 litrov v kombiniranem ciklu. V "toplogrednih razmerah", ko je ulica mirna, je cesta povsem ravna in velja omejitev 90 km / h, bo poraba 6 litrov 95 ali za nekatere trge 92 bencina.
Med težavami ne morete najti ničesar drugačnega od 1ZR, ker so enaki, razen premika jeklenk in nekaterih delov, ki so od tega odvisni. Vir je prav tako enak 1ZR-FE: ta motor lahko prevozi več kot 400.000 kilometrov, če je zanj pravilno poskrbljeno in je olje pravočasno zamenjano. Remont, tako kot pri mlajšem bratu, zaradi tankih sten valja ni predviden.
Enoto s prostornino 1,8 litra lahko zelo pogosto najdemo na avtomobilih višjega razreda. To pomeni, da iskanje pogodbenih delov zanj ne bo težko. Motor 2ZR-FE je bil nameščen v Toyoto:
- Allion;
- Premio;
- Fielder;
- Altis;
- Axio;
- Auris;
- Yaris;
- Matrica;
Ta enota je bila nameščena tudi na tako znanih (večinoma ne v Rusiji) avtomobilih, kot sta Pontiac Vibe in Scion xD.
Toyota 1ZR-FE / FAE 1,6-litrski motor.
Specifikacije motorja Toyota 1ZR
| Proizvodnja | Toyota Motor Manufacturing Zahodna Virginija Rastlina Shimoyama |
| Znamka motorja | Toyota 1ZR |
| Leta izpuščanja | 2007-danes |
| Material valjastega bloka | aluminij |
| Sistem oskrbe | injektor |
| Tip | v vrsti |
| Število valjev | 4 |
| Ventili na valj | 4 |
| Hod bata, mm | 78.5 |
| Premer valja, mm | 80.5 |
| Kompresijsko razmerje | 10.2 10.7 |
| Prostornina motorja, kubični cm | 1598 |
| Moč motorja, KM / vrt / min | 126/6000
134/6400 |
| Navor, Nm / vrt / min | 157/5200
160/4400 |
| Gorivo | 95 |
| Okoljski standardi | Euro 5 |
| Teža motorja, kg | - |
| Poraba goriva, l / 100 km (za Corollo E140) - mesto - skladba - mešano. |
8.9 5.8 6.9 |
| Poraba olja, gr / 1000 km | do 1000 |
| Motorno olje | 0W-20 5W-20 5W-30 10W-30 |
| Koliko olja je v motorju | 4.7 |
| Izvedena je menjava olja, km | 10000
(boljše od 5000) |
| Delovna temperatura motorja, stopinja | - |
| Viri motorja, tisoč km - po navedbah rastline - na praksi |
n.d. 250-300 |
| Nastavitev - potencial - brez izgube virov |
200+ n.d. |
| Motor je bil nameščen | Toyota Auris Toyota Verso Lotus elise |
Napake in popravilo motorja 1ZR-FE / FAE
Ti motorji so bili javnosti predstavljeni leta 2007 in so jih obravnavali kot naslednika neuspešne serije ZZ. Družina je bila sestavljena iz 1,6-litrskega 1ZR, 1,8-litrskega. , 2,0 l. , pa tudi kitajski 4ZR, s prostornino 1,6 litra. in 5ZR 1,8 litra. Razmislite o najmlajšem predstavniku glavne postave - 1ZR, ta motor naj bi nadomestil motor. V novem 1ZR se za zmanjšanje obremenitve podloge os valja ne seka z osjo ročične gredi, začel se uporablja dvojni VVT-i, z drugimi besedami, spremenljiv sistem krmiljenja ventilov na sesalni in izpušni gredi, hkrati pa se je pojavil sistem Valvematic, ki spreminja dvig ventila (domet 0,9 - 10,9 mm), pojavili so se hidravlični dvigali in zdaj vam ne grozi nastavitev ventila na 1ZR. Po novi Toyotini tradiciji je motor ZR za enkratno uporabo, v aluminijastem bloku, brez dimenzij popravila, z vsem, kar pomeni.
Spremembe motorja Toyota 1ZR
1.1ZR-FE - glavni motor, opremljen z dvojnim VVTi, kompresijsko razmerje 10,2, moč 124 KM Ta motor je bil uporabljen za Toyota Corolla in Toyota Auris.
2.1ZR-FAE - analog 1ZR-FE, vendar se skupaj z Dual-VVTi uporablja Valvematic, kompresijsko razmerje se je povečalo na 10,7, moč motorja 132 KM
Motnje, težave 1ZR in njihovi vzroki
1. Velika poraba olja. Težava je značilna za prve modele ZR, rešena je s polnjenjem olja z viskoznostjo W30, namesto 0W-20, 5W-20. Če je kilometrina resna, izmerite kompresijo.
2. Trk motorja 1ZR. Hrup pri srednjih vrtljajih? Zamenjajte napenjalnik krmilne verige. Poleg tega lahko pogonski jermen generatorja tudi oddaja hrup (piščalko), ga spremeni.
3. Težave s praznim tekom. Plavanje in druge težave sproži senzor položaja plina in sam umazani plin.
Poleg tega črpalka na 1ZR rada pušča, oddaja hrup in zahteva odlagališče po 50-70 tisoč km, termostat pogosto odmre in motor se noče ogreti na delovno temperaturo, ventil VVTi se lahko zatakne, čemur sledi otopelost avtomobila in izguba moči. Kljub temu se s temi težavami ne srečujemo pogosto, motor 1ZR se je izkazal za kar dobrega, z običajnim virom (+ \\ - 250 tisoč km) in s stabilnim servisom lastniku ne povzroča težav.
Toyota 1ZR-FE / FAE tuning motorja
Turbina za 1ZR
Turbo polnjenje motorja ZR je opisano na primeru 2ZR in se uspešno ponovi na motorju 1ZR /.
Toyota Corolla iz leta 2008 je bila opremljena s šestimi motornimi možnostmi s prostornino 1,3 litra, 1,4 litra, 1,5 litra, 1,6 litra, 1,8 litra, 2,0 litra, o glavnih tehničnih značilnostih, ki so opisane spodaj.
1NR-FE je enota 1329 cm³. Izvrtina je 72,5 mm, hod bata je 80,5 mm, kompresijsko razmerje pa 11,5: 1. Kar zadeva zmogljivost zadevne enote, je največja moč 1NR-FE 101 KM, največji navor pa 132 Nm.
Prostornina 4ZZ-FE je 1398 cm³. To je najmanj zmogljiva enota za Toyota Corolla E150. Izvrtina valja je 79 mm, hod bata 71,3 mm, kompresijsko razmerje 11,5: 1. Največja vrednost moči je 97 KM, navor pa 130 Nm.
1NZ-FE - motor s prostornino 1497 cm³. Ima jeklenke s premerom 75 mm, hod bata 84,7 mm, kompresijsko razmerje 13: 1. Specifične lastnosti - 110 KM, 140 Nm.
1ZR-FE - enota s prostornino 1598 cm³. Izvrtina je 80,5 mm, hod bata je 78,5 mm, kompresijsko razmerje pa 10,2: 1. Največja moč zadevnega motorja je 124 KM, največji navor pa 157 Nm.
Prostornina 2ZR-FE je 1797 cm³. Premer valja je 80,5 mm, hod bata 88,3 mm, kompresijsko razmerje pa 10: 1. Kazalnik največje moči je 132 KM, največji navor pa 174 Nm.
D4D je edina dizelska enota za E150. Opremljen je s turbopolnilnikom in ima prostornino 1998 cm³. Največja moč je 126 KM, navor pa 300 Nm.
Vsi motorji, ki so na voljo za Toyota Corolla 2008, imajo prečni premer 4 valje.
Specifikacije Corolla 2015
Na ozemlju Rusije je na voljo s tremi različicami bencinskih motorjev:
- 99-močan, prostornina 1,3 litra; ta elektrarna vam omogoča, da razvijete hitrost 180 km / h, avto pa do 100 km / h pospeši v 12,6 sekunde; v mešanem načinu vožnje avto porabi 5,6 litra goriva na 100 kilometrov.
- Enota s prostornino 1,6 litra in prostornino 122 litrov. od .; omogoča hitrost 195 km / h in do prve stotke pospeši v 10,5 sekunde; poraba v načinu mešane vožnje znotraj 6,3 litra.
- Vrhunska elektrarna, 1,8-litrska, 140 "konjev"; največja hitrost avtomobila, opremljenega s tem motorjem, je 195 km / h s povprečno porabo 6,4 litra bencina.
Toyota Corolla iz leta 2015 ima dve vrsti menjalnika: ročni menjalnik in brezstopenjski CVT. Variatorja dopolnjujeta še dva dodatna športna načina delovanja - Sport in sedempasovni Shiftmatik.
Prenos
Toyota Corolla E150 je bila opremljena s tremi menjalniki - mehanskim s šestimi nogami, samodejnim s štirimi in variatorjem.
6-stopenjski ročni menjalnik, ki ima tradicionalno zasnovo za takšne mehanizme, je na voljo za 1NR-FE, 4ZZ-FE, 1NZ-FE, 1ZR-FE, 2ZR-FE, D4D.
Avtomatski stroj je prav tako tradicionalne zasnove, to je pretvornik navora. Ima 4 korake. Ta menjalnik je na voljo za motor 1ZR-FE.
Variator je najmanj pogost, zato so njegove tehnične značilnosti podrobneje opisane. Toyota mu pravi CVT. V tej generaciji je takšen menjalnik na voljo samo za motor 1NZ-FE. Gre za brezstopenjski menjalnik s klinastim jermenom. Ta mehanizem je sestavljen iz verižnega pogona, sestavljenega iz dveh jermenic, povezanih z jeklenim pasom v obliki črke V. Vsako od njih tvorita dva stožčasta diska, ki se lahko premikata med seboj in tako spreminjata premer jermenice. Stožčasti diski so nameščeni pod kotom 20 °, saj zagotavlja najmanjši upor pri premikanju po površini jermenice jermena.
Variator je zaradi omenjenih tehničnih lastnosti med obratovanjem privlačen, saj gladko spreminja prestavna razmerja, kar prispeva k udobnemu gibanju.
Vzmetenje
Tehnične značilnosti in struktura vzmetenja E150 so standardne za vozila v segmentu, ki mu opisano vozilo pripada.
Sprednji del Toyote Corolla je opremljen z neodvisno zasnovo tipa MacPherson, to je z večkolesno vzmetjo, neodvisno, zadnje vzmetenje pa predstavlja torzijski nosilec.
Tir sprednjih koles je 1525 mm, zadaj pa 1520 mm.
Oddaljenost od tal je 150 mm.
Tehnične značilnosti vzmetenja, in sicer nastavitve vzmeti in blažilnikov, v kombinaciji z dovolj visokim odmikom od tal zagotavljajo udobno vožnjo po neravnih površinah.
Upravljivost zagotavlja krmilna naprava z zobnikom in zobnikom, opremljena za lažji nadzor električnega ali hidravličnega ojačevalnika, odvisno od opreme. Krog obračanja je 10,4 m.
Pnevmatike in kolesa
Modifikacije Toyota Corolla iz leta 2008 z najmanj zmogljivimi motorji v začetnih konfiguracijah so bile opremljene s 15-palčnimi jeklenimi platišči s pnevmatikami 195/65 R15. Modifikacije z najbolj izjemnimi tehniki so bile opremljene z jeklenimi lita platišči, premera 16 "s pnevmatikami 205 / 55R16.
Zavore
Na sprednji osi obravnavanih avtomobilov so nameščeni prezračevani kolutni mehanizmi, na zadnji osi pa ne prezračevani kolutni mehanizmi.
Telo
Toyota Corolla je predstavljena v karoseriji limuzine, katere tehnične značilnosti so navedene spodaj.
Dimenzije so nekoliko povečane v primerjavi s prejšnjo generacijo modela, ki je tradicionalna za večino avtomobilov. Dolžina je 4540 mm, širina - 1760 mm, višina - 1470 mm. Medosna razdalja je 2600 mm.
Poleg tega se je v primerjavi s prejšnjo generacijo povečala togost telesa in hkrati povečala njegova teža. Masa praznega vozila je približno 1300 kg, odvisno od modifikacije in opreme. Znano je, da togost določa vozne lastnosti in varnost avtomobila. Zato je zaradi izboljšanja te tehnične značilnosti oblikovalcem uspelo znatno povečati varnost. dosežen s širšo uporabo jekel z visoko trdnostjo. To lahko presodimo po najvišji oceni, ki jo je Toyota Corolla E150 prejela glede na rezultate preskusov trčenja Euro NCAP, ki je bil med drugim dosežen zaradi sposobnosti telesa, da znatno ublaži tako čelne kot bočne in zadnje trke. Treba je opozoriti, da je to prva generacija zadevnega vozila, ki je prejela tako visoko stopnjo varnosti.
Poraba goriva
Poraba z najmanjšim motorjem na 100 km je 4,9 l, 7,3 l in 5,8 l v primestnem, mestnem in mešanem načinu, za 4ZZ-FE - 5,7 l, 8,6 l, 6,7 l za 1ZR-FE - 5,8 l, 8,9 l, 6,9 l, za 2ZR-FE - 6 l, 9,3 l, 7,2 l, modifikacija z dizelskim agregatom porabi 4,4 l , 7 litrov, 5,3 litra goriva v podobnih pogojih. Navedene tehnične značilnosti se nanašajo na spremembe z ročnim menjalnikom.
Avto z motorjem 1ZR-FE in samodejnim menjalnikom porabi 6 litrov, 9,3 litra, 7,2 litra na 100 km v primestnih, mestnih, kombiniranih ciklih.
Kot je razvidno in pričakovano, je dizelski motor najbolj varčen. Večino stroškov goriva zahtevajo modifikacije Toyote Corolla z 1,8-litrskim in 1,6-litrskim motorjem s samodejnim menjalnikom.
Prostornina rezervoarja je 55 litrov. Za večino sprememb zadevnega vozila, opremljenega z bencinskimi motorji, proizvajalec priporoča uporabo goriva AI-95, nekatere pa je mogoče razviti za prejšnjo generacijo z AI-92.
Dinamika
Najpočasnejša modifikacija E150 je opremljena z motorjem najskromnejših tehničnih lastnosti, prostornina 1,33 litra. Pospešek do 100 km / h traja 13,1 sekunde. Pred Corolo z 1,4-litrskim motorjem je 0,1 s. Edina sprememba v letu 2008 s CVT, ki pomeni 1,5-litrski motor, pospeši do 100 km / h v 11,9 sekunde. Pospešek traja enako dolgo v 1,6-litrskem avtomobilu, opremljenem s samodejnim menjalnikom, kar kaže na večjo učinkovitost variatorja.
Vendar je z vidika teh tehničnih lastnosti najboljši ročni menjalnik, saj z njim opremljena Corolla z isto enoto porabi 1,5 sekunde manj za pospeševanje do 100 km / h v primerjavi z avtomobili, opremljenimi s samodejnimi menjalniki, z enakimi tehničnimi lastnostmi motorji. Corolla z 2,0-litrskim dizelskim motorjem preseže zadnjo pregledano spremembo za 0,1 s v pospeševanju.
Kot lahko vidite, ima E150 precej široko paleto motorjev. Ta avto je zelo primeren za delovanje na nekakovostnih cestah zaradi možnosti uporabe AI-92 za nekatere motorje, udobnih nastavitev vzmetenja in velikega odmika od tal.
Drugi članki
Pošlji odgovor
