Kaj je vžigalna tuljava? Je del avtomobila, ki spada v električno kategorijo, njegova glavna naloga pa je dovajanje visokonapetostnih svečk. Ta postopek poteka prek visokonapetostnih žic. Vžigalna tuljava sama pretvori nizek tok v višji.
Video z diagnostiko in zamenjavo vžigalne tuljave na Renault Logan spodaj.
Postopek zamenjave vžigalne tuljave na Renault Logan
Postopek zamenjave vžigalne tuljave z Renault Logan je precej preprost in zahteva minimalno število orodij in spretnosti. Upoštevajte obe različici motorja:
8-ventilski motor
Najprej si oglejmo, kako spremeniti tuljavo na 8-ventilskem motorju:
Zaradi konstruktivnih napačnih izračunov inženirjev Renault Logan je okvara vžigalne tuljave na Renaultu Logan bolezen tega avtomobila. Pri nameščanju nove tuljave je priporočljivo, da jo dvignete višje od motorja, da preprečite stik in vibracije na njej.
16 ventilski motor
Zdaj pa razmislite, kako se vžigalna tuljava spremeni na Renault Loganu s 16-ventilskim motorjem:
- Tu je vse veliko bolj preprosto, saj ima vsaka sveča svojo tuljavo. Odklopite vtič iz tuljave.
- S tipko 8 ga odvijte in odstranite. To naredimo z vsemi tuljavami.
- Montažo izvedemo v obratnem vrstnem redu.
Izbira vžigalne tuljave za motorje z 8 in 16 ventili
Ker ima Renault Logan dve vrsti motorjev, bosta dva članka. Upoštevajte kataloške številke originalnega nadomestnega dela in analoge, ki jih je mogoče namestiti na ta avto.
8-ventilski motor
Torej, za 8-ventilski motor:
Originalna vžigalna tuljava v Exist
224336134R Je originalna kataloška številka vžigalne tuljave Renault Logan. Povprečni strošek v Ruski federaciji je 4500 rubljev. Preprosto sestavljanje in namestitev na običajne sedeže.
Upoštevajte analoge vžigalne tuljave, ki jih je mogoče namestiti na Renault Logan:
| Ime proizvajalca | koda prodajalca | Povprečna cena v rubljih v Rusiji |
|---|---|---|
| Mojster-šport | 7700274008-PCS-MS | 1800 |
| Dello | 30770002740008 | 2000 |
| Fenox | IC16017 | 2100 |
| Asam | 30179 | 2200 |
| Amd | AMD.RENEL111 | 2500 |
| Delfi | CE20048-12B1 | 3000 |
| Tesla | CL 116 | 3350 |
| Bosch | 0 986 221 060 | 3700 |
| Hitachi | 138764 | 4500 |
| Valeo | 245 105 | 4500 |
| Febi | 21524 | 6100 |
| STIL | 60 92 1524 | 7500 |
Analog Quartz je eden najcenejših in najbolj zanesljivih nadomestkov
Tako je razvidno, da obstaja veliko analogov in so cenovno ugodni.
16 ventilski motor
Upoštevajte članek in analoge vžigalne tuljave Renault Logan za 16-ventilski motor:
Originalna kataloška številka - 82 00 765 882 ... Povprečni strošek, ki znaša 2200 rubljev.
Analogi:
| Ime proizvajalca | koda prodajalca | Povprečna cena v rubljih v Rusiji |
|---|---|---|
| Dello | 30820005680671 | 1200 |
| Asam | 30472 | 1400 |
| Tesla | CL 100 | 1500 |
| Dobiček | 1810-9009 | 1600 |
| Fenox | IC16100 | 1650 |
| Amd | AMD.EL439 | 1750 |
| Valeo | 245 328 | 1800 |
| Jp Group | 1291601000 | 2000 |
| Tovor | 150505 | 2100 |
| Febi | 21666 | 2400 |
| Bosch | 0 986 221 045 | 2450 |
| STIL | 60 92 1666 | 2500 |
Glavni vzroki okvare
Razlogov za okvaro vžigalne tuljave na Renault Loganu je kar nekaj. Poglejmo glavne:
ugotovitve
Zamenjava vžigalne tuljave Renault Logan velja za eno najpreprostejših popravil. Za demontažo niso potrebna posebna znanja in spretnosti, sam postopek pa je hiter in enostaven. Glavna stvar je vedeti, koliko ventilov ima motor in izbrati pravo vžigalno tuljavo.
Za Renault Logan in Renault Sandero z 8-ventilskima motorjema K7J in K7M, proizvedenima pred letom 2012, je zelo pogost problem pojav motornih trojčkov. Posebej je izrazit po daljšem bivanju ali v vlažnem vremenu.
Glavni in najverjetnejši vzrok so običajno razpoke na dnu vžigalne tuljave. Pojavijo se sčasoma zaradi nenadnih sprememb temperature.
Dejstvo je, da so vžigalne tuljave na Loganu in Sandero do leta 2012 nameščene tako, da je spodnji del zaradi svoje zasnove v stiku s pokrovom glave valja. Sčasoma plastika telesa tuljave poči in nastanejo razpoke, v katere pride vlaga. To vodi do okvar. Vendar je treba omeniti, da razpoke tuljav na mnogih strojih z leti ne bodo vplivale na delovanje motorja.
Težavo lahko rešite na več načinov.
Najpogostejša možnost je namestitev Boscheve tuljave. Njegova temeljna razlika so nosilci, s katerimi je pritrjen na pokrov glave valja. Zaradi njih je zagotovljena reža med tuljavo in pokrovom glave valja. Edina pomanjkljivost zasnove je, da pri namestitvi te tuljave zaradi višjega položaja ni dovolj dolžine standardne visokonapetostne žice 2. valja. Zato boste morali poiskati zamenjavo za to žico ali pa kupiti komplet daljših visokonapetostnih žic. Komplet Boschevih žic velja za idealnega. Alternativa zanj je lahko niz visokonapetostnih žic NGK.
Najugodnejši način za rešitev problema je nakup podobne vžigalne tuljave stare zasnove. V tem primeru je priporočljivo izbrati nekoliko daljše vijake, podobne tistim, ki nanje pritrdijo tuljavo in matice. Matice se uporabljajo kot distančniki, ki rahlo dvignejo ohišje vžigalne tuljave.
Kompleksnost
DvigNi navedeno
Vžigalno tuljavo in njene električne tokokroge preverimo, ko zaznamo okvaro v vžigalnem sistemu - na svečkah ne nastane iskra.
Napajalna napetost se do vžigalne tuljave in črpalke za gorivo napaja iz akumulatorja prek varovalke F03 (25 A) in nato preko releja K5 (močnostni tokokrog), nameščenega v pritrdilnem bloku motornega prostora (glejte "Električna oprema").
Napetost na tuljavi releja (krmilno vezje) K5 se napaja iz stikala za vžig prek varovalke F02 (5 A), ki se nahaja v pritrdilnem bloku v potniški kabini.
Če želite preveriti močnostni tokokrog vžigalne tuljave, odklopite (z izključenim vžigom) iz tuljave blok kabelskega snopa krmilnega sistema motorja (glejte "Odstranitev vžigalne tuljave"). Preskusne sonde povežemo s priključkom "C" bloka ožičenja in motorjem "ozemljimo". Takoj po vklopu kontakta (medtem ko črpalka za gorivo deluje) ...
… Instrument mora registrirati napetost, približno enako napetosti akumulatorja.
Če na sponki "C" bloka kabelskega snopa ni napetosti, so lahko napake naslednje: varovalke, kontaktna skupina stikala za vžig, rele K5 ali njihovi električni tokokrogi.
Ko je kontakt izključen, odstranite rele K5 s pritrdilnega bloka v motornem prostoru. Preskusne sonde priključimo na vtičnice napajalnih tokokrogov releja: "pozitivno" - v vtičnico "3" in "negativno" - v vtičnico "5" (število vtičnic ustreza številu izhoda releja). Z vžigom na ...
… Preskuševalec mora pokazati napetost akumulatorja.
Če je tako, potem je rele ali njegovo krmilno vezje okvarjeno.
Če napetosti ni, preverimo, ali je vtičnica "5" releja priključena na "maso" in ali je v vtičnico "3" dovedena "+12 V". Povezavo vtičnice releja z "maso" preverimo s testerjem v ohmmetrskem načinu - upor naj bo enak nič.
Za preverjanje napetosti "+12 V" v vtičnico "3" releja ...
... "Pozitivno" preskusno sondo priključimo na vtičnico releja, "negativno" pa na "-" priključek akumulatorja.
Če napetosti ni, preverite varovalko F03 (25 A). Če varovalka deluje, preverimo vezje od vtičnice do vtičnice releja.
Če želite to narediti, odstranite varovalko ...
... in preskusne sonde (v načinu ohmmetra) priključite na vtičnico varovalk (prikazana na fotografiji) in vtičnico "3" releja.
Če tester pokaže "neskončnost" - vezje je odprto. Če vezje deluje pravilno, preverimo, ali je "+12 V" dobavljeno iz akumulatorja v drugo vtičnico varovalk.
Za to…
... "Pozitivno" preskusno sondo priključimo na drugo vtičnico (prikazano na fotografiji) varovalke, "negativno" pa na negativni priključek akumulatorja.
Preskuševalec mora prikazati napetost akumulatorja. V nasprotnem primeru je napajalni tokokrog (odprt ali kratek na maso) od akumulatorja do vtičnice varovalk.
Če želite preveriti krmilna vezja releja K5, odklopite (z izključenim kontaktom) blok kabelskega snopa krmilnega sistema motorja iz ECU.
Preskusne sonde (v načinu ohmmetra) povežemo z vtičnico "2" releja in sponko "69" bloka kabelskega snopa ECU. Če preizkuševalnik pokaže "neskončnost", to pomeni prekinitev v krmilnem tokokrogu releja "minus".
Če je krmilno vezje releja "minus" v dobrem stanju, preverimo, ali je "+12 V" dobavljeno v vtičnico "1" releja.
Za to…
... "Pozitivno" preskusno sondo priključimo na "1" vtičnico releja, "negativno" pa na "negativni" priključek akumulatorja.
Preskuševalec mora prikazati napetost akumulatorja. Če napetosti ni, preverimo varovalko F02, nameščeno v pritrdilnem bloku v potniški kabini. Če je varovalka nedotaknjena, preverite tokokrog od vtičnice varovalke do vtičnice releja "1" in vezje od druge vtičnice varovalke do sponke "3" bloka snopa stikala za vžig.
Oštevilčenje sponk bloka kabelskega snopa ECU
Za preskušanje krmilnih vezij vžigalne tuljave lahko uporabite sondo sijalke 1–2 W.
Sprostite tlak v napajalnem sistemu motorja in bloka ožičenja kabla krmilnega sistema motorja ne priključite na pokrov modula za gorivo. Odklopite blok kabelskega snopa z vžigalne tuljave in sonde sonde priključite na terminala "C" in "A" bloka kabelskega snopa. Če se sonde sonde ne prilegajo v vtičnico zatičev bloka, v vtičnice vstavimo koščke neizoliranih žic (lahko uporabite zatiče).
Če napajalno vezje tuljave in krmilno vezje pravilno delujeta, medtem ko ročično gred zaganjalnik zaganja ...
... lučka na sondi mora hitro utripati.
V nasprotnem primeru preverimo odprt in kratek stik "na ozemljitev" žice, ki povezuje sponko "A" bloka kabelskega snopa tuljave s sponko "32" bloka kabelskega snopa ECU.
Podobno s priključitvijo sondnih sond na terminale "C" in "B" bloka kabelskega snopa vžigalne tuljave in nato na terminal "B" bloka pasov tuljave in na terminal "1" bloka kabelskega snopa ECU , preverimo drugo vezje krmilne tuljave.
Zdravje same vžigalne tuljave na motorju lahko preverite tako, da od njega odklopite blok ožičenja in visokonapetostne žice.
Če želite preveriti enega od primarnih navitij vžigalne tuljave, preskusne sonde priključite na sponki "C" in "A" tuljave.
V načinu ohmmetra preverite, ali je navitje preklopljeno.
Če tester pokaže neskončnost, je v navitju prekinjen krog. Podobno, ko smo preskusne sonde priključili na sponki "C" in "B" tuljave, preverimo, ali je drugo primarno navitje tuljave odprto.
Za preverjanje prekinitve sekundarnega navitja vžigalne tuljave priključimo preskusne sonde na seznanjene visokonapetostne sponke tuljave (sponke 1–4 ali 2–3 valjev).
Pri delujoči vžigalni tuljavi mora tester zaznati upor približno 7,0 kOhm.
Če je sekundarno navitje pokvarjeno, bo tester prikazal "neskončnost".
Podobno preverimo še drugo sekundarno navitje vžigalne tuljave.
Preverimo sekundarna navitja vžigalne tuljave za okvare na motorju. Sprostimo tlak v napajalnem sistemu motorja in bloka kabelskega snopa ne priključimo na pokrov modula za gorivo. Za testiranje sta potrebni dve znani dobri svečki.
Telesa sveč povežemo s kosom neizolirane žice ("masiranje").
Seznanjene vodnike vžigalne tuljave povežemo s svečami z uporabnimi visokonapetostnimi žicami in postavimo sveče na pokrov glave valja. Z zaganjalnikom vrtimo ročično gred.
Da ne pride do električnega udara, se ne dotikajte vžigalnih svečk ali visokonapetostnih žic.
Pri delujoči vžigalni tuljavi morajo iskre med elektrodami svečk redno zdrsniti. Podobno s priključitvijo visokonapetostnih žic na druga dva seznanjena terminala tuljave preverimo drugo sekundarno navitje za okvaro.
Preverjanje vžigalnih tuljav motorja 1.6 (16V) in njihovih vezij Renault Logan, Sandero
Če želite preveriti delovanje vžigalne tuljave, spustite tlak v sistemu za napajanje motorja (glejte) in ne priključite bloka ožičenja kabla krmilnega sistema motorja na priključek pokrova modula za gorivo.
Odstranite vžigalno tuljavo in vanjo vstavite dobro znano svečko.
Navojni del svečke pritisnemo na kovinski del motorja.
Da bi se izognili električnemu udaru pri zagonu ročične gredi z zaganjačem, se ne dotikajte vžigalne svečke z rokami.
Asistent, ki obrača ključ v stikalu za vžig v položaj "D", vrti ročično gred z zaganjalnikom.
Pri delujoči svečki, vžigalni tuljavi in \u200b\u200bnjenem tokokrogu med elektrodami bi morale iskre redno zdrsniti. Če temu ni tako, je treba preveriti napajalno in krmilno vezje tuljave.
Če želite preveriti napajalni tokokrog tuljav, odklopite blok ožičenja krmilnega sistema motorja od tuljave 1 ali 2 valjev.
... In eno preskusno sondo priključite na maso motorja, drugo pa na zatič 1 bloka kabelskega snopa.
Ko je vžig vključen, mora naprava zabeležiti napetost akumulatorja.
Če napetosti ni, so lahko napake naslednje: varovalke, kontaktna skupina stikala za vžig, rele K5 ali njihovi električni tokokrogi.
Preverjanje vezij releja K5 in varovalk F3 in F02 glej "Preverjanje vžigalne tuljave motorja 1,4-1,6 (8V) in njenih vezij".
Za preizkus krmilnega vezja vžigalnih tuljav uporabljamo sondo z 1,2 W žarnico. Tlak v sistemu za pogon motorja razbremenimo (glej. "Odstranjevanje in razstavljanje modula za gorivo") in na priključek modula za gorivo ne priključite bloka ožičenja sistema za nadzor motorja. Odklopite blazinice ožičenja od vžigalnih tuljav 1 in 4 valjev. Sonde sonde povežemo s sponko "1" žičnega bloka tuljave 1 valja in izhodom "2" bloka žic tuljave 4-cilindra.
Če so krmilni in napajalni tokokrogi vžigalne tuljave v dobrem stanju, mora lučka sonde hitro utripati, medtem ko zaganjalno gred zaganja zaganjalnik. V nasprotnem primeru preverimo, ali je kabel odprt in kratek na ozemljitev, ki povezuje priključek "2" kabelskega snopa tuljave 4 valja z izhodom "32" bloka pasov ECU.
Podobno preverjamo vezja tuljav valjev 2 in 3, tako da preskusne sonde priključimo na sponko "2" žičnega bloka tuljave 3 valja in na sponko "1" bloka ECU.
Če so napajalni in krmilni tokokrogi vžigalne tuljave v dobrem stanju, vendar pri preverjanju ni vžigalne svečke (glejte zgoraj), je treba preveriti samo tuljavo.
Za preverjanje vžigalne tuljave izmerite upor primarnega in sekundarnega navitja tuljave.
Za preverjanje primarnega navitja ...
… Preskusne sonde (v načinu ohmmetra) priključimo na sponki "1" in "2" vžigalne tuljave.
V delujoči tuljavi mora biti upor primarnega navitja 0,5 ± 0,02 Ohm.
Za preverjanje sekundarnega navitja ...
… Preskusne sonde (v načinu ohmmetra) priključimo na priključek "2" in visokonapetostni priključek vžigalne tuljave.
Za delujočo tuljavo mora biti upor sekundarnega navitja enak 7,5 ± 1,1 kΩ.
Če tuljave delujejo pravilno, preverimo vezni krog med žičnimi blazinicami tuljav 1 in 4 valjev. Če želite to narediti, odklopite blazinice žic iz vžigalnih tuljav 1 in 4 valjev in preskusne sonde (v ohmmetrskem načinu) priključite na priključek "2" ožičnega bloka tuljave 1 valja in priključek "1" ožični blok tuljave 4 valja. Če tester pokaže "neskončnost" - vezje je odprto.
Podobno preverimo vezni tokokrog tuljav 2 in 3 valjev, tako da preskusne sonde priključimo na priključek "2" žičnega bloka tuljave valja 2 in na priključek "1" žičnega bloka tuljave valja 3.
3.1.2. Renault Logan. Preverjanje vžigalne tuljave njenih vezij, visokonapetostnih žic
PREGLEDITE VŽIGALNO TULJAVO IN NJEGOVE VEZE
Vžigalno tuljavo in njene električne tokokroge preverimo, ko zaznamo okvaro v vžigalnem sistemu - na svečkah ne nastane iskra.
Napajalna napetost se do vžigalne tuljave in črpalke za gorivo napaja iz akumulatorja prek varovalke F03 (25 A) in nato preko releja K5 (močnostni tokokrog), nameščenega v pritrdilnem bloku motornega prostora (glejte "Električna oprema").
Napetost na tuljavi releja (krmilno vezje) K5 se napaja iz stikala za vžig prek varovalke F02 (5 A), ki se nahaja v pritrdilnem bloku v potniški kabini.
Če želite preveriti napajalni tokokrog vžigalne tuljave, odklopite (z izključenim vžigom) iz tuljave blok kabelskega snopa krmilnega sistema motorja. Preskusne sonde povežemo s priključkom "C" bloka ožičenja in motorjem "ozemljimo". Takoj po vklopu kontakta (medtem ko črpalka za gorivo deluje) ...
… Instrument mora registrirati napetost, približno enako napetosti akumulatorja.
Če na sponki "C" bloka kabelskega snopa ni napetosti, so lahko napake naslednje: varovalke, kontaktna skupina stikala za vžig, rele K5 ali njihovi električni tokokrogi.
Ko je kontakt izključen, odstranite rele K5 s pritrdilnega bloka v motornem prostoru. Preskusne sonde priključimo na vtičnice napajalnih tokokrogov releja: "pozitivno" - v vtičnico "3" in "minus" - v vtičnico "5" (število vtičnic ustreza številu vtičnic relejni izhod). Z vžigom na ...
… Preskuševalec mora pokazati napetost akumulatorja.
Če je tako, potem je rele ali njegovo krmilno vezje okvarjeno.
Če napetosti ni, preverimo, ali je vtičnica "5" releja priključena na "maso" in ali je v vtičnico "3" dovedena "+12 V". Povezavo vtičnice releja z "maso" preverimo s testerjem v načinu ohmmetra - upor naj bo enak nič.
Za preverjanje napetosti "+12 V" v vtičnico "3" releja ...
... "Pozitivno" preskusno sondo priključimo na vtičnico releja, "negativno" pa na "-" priključek akumulatorja.
Če napetosti ni, preverite varovalko F03 (25 A). Če varovalka deluje, preverimo vezje od vtičnice do vtičnice releja.
Če želite to narediti, odstranite varovalko ...
... in preskusne sonde (v načinu ohmmetra) priključite na vtičnico varovalk (prikazana na fotografiji) in vtičnico "3" releja.
Če tester pokaže "neskončnost" - vezje je odprto. Če vezje deluje pravilno, preverimo, ali je "+12 V" dobavljeno iz akumulatorja v drugo vtičnico varovalk.
Za to…
... "Pozitivno" preskusno sondo priključimo na drugo vtičnico (prikazano na fotografiji) varovalke, "negativno" pa na negativni priključek akumulatorja.
Preskuševalec mora prikazati napetost akumulatorja. V nasprotnem primeru je napajalni tokokrog (odprt ali kratek na maso) od akumulatorja do vtičnice varovalk.
Če želite preveriti krmilna vezja releja K5, odklopite (z izključenim kontaktom) blok kabelskega snopa krmilnega sistema motorja iz ECU.
Preskusne sonde (v načinu ohmmetra) povežemo z vtičnico "2" releja in sponko "69" bloka kabelskega snopa ECU. Če preizkuševalnik pokaže "neskončnost", to pomeni prekinitev v krmilnem tokokrogu releja "minus".
Če je krmilno vezje releja "minus" v dobrem stanju, preverimo, ali je "+12 V" dobavljeno v vtičnico "1" releja.
Za to…
... "Pozitivno" preskusno sondo priključimo na vtičnico "1" releja, "negativno" pa na "negativni" priključek akumulatorja.
Preskuševalec mora prikazati napetost akumulatorja. Če napetosti ni, preverimo varovalko F02, nameščeno v pritrdilnem bloku v potniški kabini. Če je varovalka nedotaknjena, preverite tokokrog od vtičnice varovalke do vtičnice releja "1" in vezje od druge vtičnice varovalke do sponke "3" bloka snopa stikala za vžig.
Oštevilčenje sponk bloka kabelskega snopa ECU
Za preizkus krmilnih vezij vžigalne tuljave lahko uporabite sondo z 1-2 W žarnico.
Sprostite tlak v napajalnem sistemu motorja in bloka ožičenja kabla krmilnega sistema motorja ne priključite na pokrov modula za gorivo. Odklopite blok kabelskega snopa z vžigalne tuljave in sonde sonde priključite na terminala "C" in "A" bloka kabelskega snopa. Če se sonde sonde ne prilegajo v vtičnico zatičev bloka, v vtičnice vstavimo koščke neizoliranih žic (lahko uporabite zatiče).
Če napajalno vezje tuljave in krmilno vezje pravilno delujeta, medtem ko ročično gred zaganjalnik zaganja ...
... lučka na sondi mora hitro utripati.
V nasprotnem primeru preverimo odprt in kratek stik "na ozemljitev" žice, ki povezuje sponko "A" bloka kabelskega snopa tuljave s sponko "32" bloka kabelskega snopa ECU.
Podobno s priključitvijo sondnih sond na terminale "C" in "B" bloka kabelskega snopa vžigalne tuljave in nato na terminal "B" bloka pasov tuljave in na terminal "1" bloka kabelskega snopa ECU , preverimo drugo vezje krmilne tuljave.
Zdravje same vžigalne tuljave na motorju lahko preverite tako, da od njega odklopite blok ožičenja in visokonapetostne žice.
Če želite preveriti enega od primarnih navitij vžigalne tuljave, preskusne sonde priključite na sponki "C" in "A" tuljave.
V ohmmetrskem načinu preverjamo, da je navitje odprto.
Če tester pokaže neskončnost, je v navitju prekinjen krog. Podobno, ko smo preskusne sonde priključili na sponki "C" in "B" tuljave, preverimo drugo primarno navitje tuljave za odprt krog.
Za preverjanje prekinitve sekundarnega navitja vžigalne tuljave priključimo preskusne sonde na seznanjene visokonapetostne sponke tuljave (sponke 1-4 ali 2-3 valjev).
Pri delujoči vžigalni tuljavi mora tester zaznati upor približno 7,0 kOhm.
Če je sekundarno navitje pokvarjeno, bo tester prikazal "neskončnost".
Podobno preverimo še drugo sekundarno navitje vžigalne tuljave.
Preverimo sekundarna navitja vžigalne tuljave za okvare na motorju. Sprostimo tlak v napajalnem sistemu motorja in bloka kabelskega snopa ne priključimo na pokrov modula za gorivo. Za testiranje sta potrebni dve znani dobri svečki.
Telesa sveč povežemo s kosom neizolirane žice ("masiranje").
Seznanjene vodnike vžigalne tuljave povežemo s svečami z uporabnimi visokonapetostnimi žicami in postavimo sveče na pokrov glave valja. Z zaganjalnikom vrtimo ročično gred.
Da ne pride do električnega udara, se ne dotikajte sveč ali visokonapetostnih žičnih čepov.
Pri delujoči vžigalni tuljavi morajo iskre med elektrodami svečk redno drseti. Podobno, ko smo visokonapetostne žice priključili na druga dva seznanjena terminala tuljave, preverimo še sekundarno navitje za okvaro.
PREVERJANJE VISOKONAPETSKIH ŽIC
Preverimo visokonapetostne žice v primeru kršitve iskrenja na svečkah.
Za preverjanje odstranite visokonapetostno žico z izhoda vžigalne tuljave ...
... in iz sveče.
Preskusne sonde priključimo na sponke visokonapetostne žice.
Upor dobre žice mora biti znotraj 1-5 kOhm.
Podobno preverjamo visokonapetostne žice sveč drugih valjev.
