GAZ-MM je junak blokade Leningrada. "Tovornjak" GAZ-AA

Ali so bili naši predniki res tako tanki in kratki?! V GAZ-MM, bolj znanem kot "tovornjak", ne sediš - vstopiš, stisneš se. Nemogoče se je udobno namestiti: sedež je ozka trgovina, tanka blazina, ki je pod voznikovo težo pritisnjena na ogrodje, streha visi tako nizko, da visoki kolesarji z zgornjim delom glave potiskajo platneni strop. Pedali so previsoko obešeni, volan je skoraj navpičen ... V legendarnem avtomobilu ne sedite, obstajate. Pogrbljen, pogrbljen, napet.

Kot lahko vidite, je sedenje v "tovornjaku" res neprijetno! Če pa se sedanji vozniki pritožujejo nad gnečo, so sodobniki glavni primanjkljaj avtomobila šteli za primitivni sedež. Tu je pismo šoferja Ermakova reviji "Za Rulem" iz leta 1935: "Voznik se lahko nasloni le na hrbet, a hrbet ostane napet, kmalu se utrudi in po dolgih letih dela je možna ukrivljenost hrbtenice ..."

Če želite zagnati motor, morate opraviti cel ritual. Odpremo pipo rezervoarja za gorivo (slednja se nahaja neposredno pod vetrobranskim steklom), obrnemo droben ključ, vključno z vžigom, iztisnemo sklopko z levo nogo, tako težko, da se moramo nalagati na celo telo, in s prstom desne noge pritisnemo gumb zaganjalnika, s peto rahlo (in le rahlo - sicer boste napolnili sveče!) med segrevanjem stopalke za plin ... To je, če zaganjalnik deluje - redko so služili dlje kot šest mesecev. Običajno se je motor zagnal na "ukrivljen način", torej s startnim ročajem.

Tovornjaki Gorky, ki so bili najbolj masivna vozila v ZSSR, so predstavljali več kot polovico voznega parka Rdeče armade. 21. junija 1941 je bilo v vojski več kot 150 tisoč "tovornjakov". Od začetka vojne so oddelki za registracijo vozil v vojaških registracijah zahtevali več deset tisoč vozil za potrebe nacionalnega gospodarstva.

Vrstni štirje so ropotali, klokotali! Na praznem avtomobilu morate začeti z drugo prestavo, vendar je bolje, če prvo shranite za težke pogoje in polno obremenitev - z prestavnim razmerjem 6,4 na asfaltu ga ni nikjer mogoče uporabiti. Kratek pospešek, po katerem je dedov dvojni stisk vsekakor potreben: iztisnite sklopko - vklopite nevtralno - spustite in stisnite sklopko - zarežite v tretjem. Na tretji lahko greste kot na "samodejno", ker motor vleče "od prostega teka do samega obrobja". Kje pa se nahaja ta obrobje, je nemogoče določiti - tahometra ni.

In šele ko ste dobro razpršeni, vklopite "četrto". Če verjamete tovarniškim podatkom, lahko GAZ-MM pospeši do 80 km / h. Toda po "štiridesetih" se motor preobremeni, menjalnik zajoče in želim upočasniti. Pa ne toliko zaradi zvokov, temveč zaradi strahu - preprosto je strašljivo upravljati »emotikon«! Predstavljajte si, da volan naredi 2,5 zavoja od ključavnice do ključavnice. Brez ojačevalnika. Vsak zavoj je podvig, preizkus moči bicepsov. In zavore brez ojačevalnika. Obupan je, da bi pognal pedal, vendar se pojemek komaj poveča. Torej morate že vnaprej začeti močno upočasnjevati, kar močno napne mišice desne noge.

Prednosti "tovornjaka" med obleganjem Leningrada so bile še posebej očitne. Ko so Nemci odrezali vse kopenske ceste, je 22. novembra 1941 na led prišel prvi konvoj tovornjakov GAZ-AA in GAZ-MM. Ledena cesta VAD-101 se je neuradno imenovala "Cesta življenja". "Tovornjaki" so imeli ključno prednost pred ZIS-5 in vozili na njegovem podvozju - bili so opazno lažji, zato so njihovi vozniki manj tvegali.

Mimogrede, glede zavor. Kakšna je razlika med GAZ-MM in GAZ-AA? Mnogi mislijo, da gre za poenostavljeno "sprednjo" različico "tovornjaka", o zgodovini nastanka katere: s platneno kabino, enim žarometom in brez sprednjih zavor. Ne zagotovo na tak način. Leta 1938 je bil tovornjak GAZ-AA rahlo posodobljen, nato pa je prejel indeks MM. Rezultati posodobitve so 50-konjski motor namesto 40-konjskega, ojačani nosilci zadnjega vzmetenja, pa tudi nova krmilna naprava in gred propelerja. Navzven se avtomobili "starega" in "novega" modela niso razlikovali.

Vojaške enote zračne obrambe GAZ-MM: v standardnem ohišju je nameščena protiletalska pištola s štirimi strojnicami Maxim. Ker je mitraljez ves čas potreboval vodo za hlajenje, je stroj vključeval črpalko, v bojni posadki pa je bil poleg strelca še vojak Rdeče armade, ki je vrtel ročaj črpalke. Tovornjaki, oboroženi s takšnimi napravami, so bili uporabljeni za streljanje na nizko leteča sovražna letala.

Ko pa se je začela vojna, so v avtomobilski tovarni v Gorkem maksimalno poenostavili model - na zgornjih slikah lahko jasno vidite, kako se različica "mirne" razlikuje od "sprednje". Da bi prihranili denar, so izginili dušilec zvoka, odbijači, pa tudi prej omenjeni desni žaromet in sprednje zavore. Zaradi pomanjkanja tanke hladno valjane kovine so bila krila izdelana iz strešnega železa, kabina pa je bila najprej iz lesa, nato pa v celoti iz ponjave. Mimogrede, peč tukaj ni predvidena ... Samo luknje pod nogami, skozi katere motor seva s toploto.

Ker posebna potniška telesa niso obstajala, so bile konvencionalne tovorne ploščadi za prevoz vojakov opremljene s štirimi odstranljivimi prečnimi klopmi, v katerih je bilo 16 ljudi. Ko je tovor zavzel mesto ljudi, so bile klopi položene na dno telesa. Na fotografiji - GAZ-AA in GAZ-MM predvojnega modela (to je razvidno iz zaobljenih prednjih blatnikov) odhajata na Rdeči trg

Ta motor je po današnjih merilih distrofičen, 50-močan, z impresivno prostornino 3,3 litra. Toda s kompresijskim razmerjem 4,6: 1 lahko porabi skoraj vse rafinirane izdelke. Samo prilagoditi morate čas vžiga, da ustreza vnetljivi tekočini, s katero je napolnjen rezervoar za plin. Slednji se, kot smo že omenili, nahaja točno pod vetrobranskim steklom - gorivo teče do motorja z gravitacijo, brez črpalke za gorivo! In če ena "srečna" krogla? In pred vami je 40 litrov bencina, petroleja ali nafte ... No, če imate čas, da skočite ven.

Toda ni časa, da bi se domislili strašne misli - možgani so zasedeni z nadzorom stroja. Neprestano in vnaprej morate razmišljati, kdaj zaviti, upočasniti, pospešiti - vse je narejeno za-ra-no-e! In ti moraš biti močan. V vseh pogledih. Kako so mladi fantje in pogosto dekleta obračali težki volan in pritisnili na kamnite stopalke? Da, niso se samo obrnili in pritisnili, ampak so se izognili obstreljevanju in odpeljali ranjence. Ne predstavljam si.

Med drugimi klasiki plina so zastopane vse generacije GAZ-MM. Na sredini je predvojni avtomobil, na vrhu je tovornjak iz velike domovinske vojne. Spodnji "tovornjak" - model 1946: spet so se vrnili desni žaromet, zavore in vrata, a streha je ostala ponjava, blatniki pa oglati. Mimogrede, od 1946 do 1950. GAZ-MM je bil izdelan v objektih avtomobilske tovarne Uljanovsk, kot je opisano v materialu ""

Mimogrede, ranjenim ne moreš zavidati. Ena in edina hitrost, ki se je srečala med našim testom, je tovornjak pretresla, tako da je za trenutek začutil lahek breztežnost! No, tu je seveda vzmetenje primitivno, brez blažilnikov, vzmeti so krhke ... Kako pa je "tovornjak" skočil na sprednje ceste, zasute z kraterji? In na splošno, kako so se oni, naši očetje in dedki, borili v takih vozilih? Tresenje, neprijetno, neverjetno težko in nenavadno za nadzor. Toda preprosti: GAZ-MM ni zahteval niti dragih rezervnih delov niti zapletenega orodja.

In ne mislite, da vozniki prvega reda niso razumeli, kako daleč so izdelki avtomobilske tovarne Gorky od idealnih. Preživeli - takrat so rekli "kdo je dosegel", "kdo je gospodaril" - vozniki, ki so se preusmerili na tuje avtomobile, ki so prišli pod Lend-Lease, so se čudili tujemu udobju. Toda "tovornjak", ki je vzdevek dobil zaradi nosilnosti 1,5 tone, je ostal svoj, dragi, ljubljeni. Ker je preživela. Natančneje, prišla je tja in je lahko. Vendar je le nekaj izvodov kultnega avtomobila uspelo doseči naše dni - takoj so jih odpisali za odpad avtomobilskim podjetjem in avtomobilskim podjetjem. In le redki avtomobili so imeli srečo, da so postali spomeniki ali muzejski eksponati.

GAZ-MM

skupni podatki

Specifikacije

Masovno dimenzionalni

Dinamično

Maks. hitrost:70 km / h

Na trgu

Drugo

GAZ-MM (tovornjak) - tovornjak avtomobilske tovarne Gorky z nosilnostjo 1,5 tone (1500 kg), ki je bila posodobljena različica tovornjaka GAZ-AA z močnejšim 50-konjskim motorjem GAZ-M, ojačanim vzmetenjem, novim krmiljenjem in gredjo propelerja. Do leta 1942 GAZ-MM ni imel zunanjih razlik z modelom GAZ-AA.

Leta proizvodnje GAZ-MM: na GAZ - -, na UAZ - -, po nekaterih poročilih se je izdaja nadaljevala do leta 1956.
V letih 1942-1945 je bila na GAZ izdelana poenostavljena različica tovornjaka - GAZ-MM-V (GAZ-MM-13) z različnimi konfiguracijskimi možnostmi.
Glavni del povojne flote ene in pol je bil v začetku šestdesetih let odpisan v povezavi s prepovedjo (od leta 1962) uporabe v ZSSR avtomobilov z mehanskim zavornim pogonom.

Spremembe GAZ-MM

  • GAZ-MM - osnovni model tovornjaka z motorjem 50 KM, proizveden v letih 1938-1941 v GAZ
  • GAZ-MM-V (GAZ-MM-13) - poenostavljena modifikacija vojnega časa GAZ-MM (indeks MM-V je neuraden, indeks MM-13 je bil uporabljen spredaj), ločimo dve vrsti kabin MM-V: vzorec 1942-1943. s ponjavo iz ponjave in ponjavami iz ponjave namesto vrat in model 1944 z lesenimi oblogami oziroma vrati na 42. tovornjaku so bila krila izdelana z upogibanjem iz nizkokakovostnega (strešnega) železa, ni bilo sprednjih zavor in enega žarometa, ploščad pa je bila opremljena le z zadkom zložljiva stran. GAZ-MM-V so izdelovali do leta 1947 v GAZ in v letih 1947-1950. - na UralZiS. Po nekaterih poročilih je proizvodnja tovornjaka trajala do leta 1956.
  • GAZ-410 je prekucnik na šasijah GAZ-MM in GAZ-MM-V, nosilnost 1,2 t, samorazkladalno kovinsko telo Leta izdaje: 1938-1946
  • GAZ-42 je modifikacija plinskega generatorja, ki je kot gorivo uporabljal lesene klinove. Moč motorja je 35-38 KM, nosilnost potnega lista je 1,0 tone (resnična je manjša, saj je pomemben del skrajšane platforme zasedala 150-200-kilogramska zaloga klinov). Leta izdaje: 1938-1949
  • GAZ-43 je različica plinskega generatorja na premog. Odlikovale so ga manjše dimenzije plinskega generatorja. Proizvedeno v majhnih serijah v letih 1938-1941.
  • GAZ-44 je različica plinskih jeklenk na utekočinjeni naftni plin (UNP). Plinske jeklenke so bile nameščene pod tovorno ploščadjo. Izdano v majhni seriji leta 1939.
  • GAZ-60 je serijska modifikacija poltirjev z gumijasto-kovinsko gosenico, ki jo poganja lenivec s standardne osi. Leta izdaje: 1938-1943
  • GAZ-65 je sprememba povečane tekaške sposobnosti s propelerjem na gosenicah s pogonom na standardna zadnja kolesa. Leta 1940 je bila sproščena poskusna industrijska serija, ki je pokazala popolno neprimernost te sheme za pogoje dejanskega delovanja avtomobilov tako spredaj kot pozneje zadaj (poraba goriva je presegla 60 l / 100 km).
  • GAZ-03-30 je 17-sedežni avtobus za splošno uporabo s telesom na lesenem okvirju s kovinsko oblogo. Izdelovali so ga v objektih podizvajalca GAZ - GZA (tovarna avtobusov Gorky, prej tovarna Gudok Oktyabrya). Leta proizvodnje na šasiji GAZ-MM: 1938-1942, na šasiji GAZ-MM-V - 1945-1950. Najpogostejši model sovjetskega avtobusa iz predvojnih in zgodnjih povojnih let.
  • GAZ-55 (M-55) - reševalno vozilo, opremljeno z blažilniki zadnje osi. Kapaciteta: 10 ljudi, vključno s štirimi na nosilih. Leta proizvodnje: 1938-1945. Najmasovnejše reševalno vozilo Rdeče armade med drugo svetovno vojno.

Leta 1930 je avtomobilska tovarna Gorky "GAZ" pod licenco ameriškega podjetja Ford prvič izdala prvih 10 tovornjakov pod znamko Ford-AA, na njihovi podlagi pa se je kasneje začela serijska proizvodnja domači tovornjaki GAZ-AA... Vzdevek "En in pol" GAZ-AAnosilnost, ki je znašala 1,5 tone.

Sprva v začetku leta 1932 prvi tovornjaki so dobili ime NAZ-AA, saj jih je takrat proizvajala avtomobilska tovarna v Nižnem Novgorodu, do konca leta pa se je tovarna preimenovala in 60 tovornjakov GAZ-AA na dan je zapustilo tekočo trak nove tovarne.

Z začetkom vojne so se razmere s surovinami poslabšale in ne samo z njimi. Zaradi pomanjkanja tanko hladno valjanega jekla in številnih drugih komponent, ki jih dobavljajo tuja podjetja, je bilo odločeno, da poenostavljeni tovornjaki, ki so dobili ime GAZ-MM-AT... V tako poenostavljeni obliki so tovornjake izdelovali skoraj do samega konca vojne, od leta 1944 so se začeli delno vračati v prvotni videz. 10. oktobra 1949 je zadnji avtomobil GAZ-MM zapustil tekoči trak avtomobilske tovarne Gorky, vendar se njegova zgodba na tem ni končala, ker je obrat UlZIS svojo proizvodnjo nadaljeval do leta 1950.

V celotnem proizvodnem obdobju je bilo izdelanih skoraj milijon (985.000) tovornjakov GAZ-AA z vzdevkom "Tovornjak", vključno s spremembami, ki so jih izdelovali v tovarnah GAZ, KIM, UlZIS, pa tudi v tovarni za montažo avtomobilov v Rostovu. Njeno podvozje je služilo kot osnova za ustvarjanje številnih posebnih modifikacij za vojaške in civilne namene, sestavni deli in sklopi GAZ-AA in GAZ-MM pa so se pogosto uporabljali za izdelavo vojaških in bojnih vozil, vključno z lahkimi tanki, oklepnimi vozili serij BA-6 in BA-10, samohodnimi puškami SU-12, topniški traktorji itd.

Oblikovanje in gradnja

Kabina prvega serijskega GAZ-AA je bila izdelana iz lesa in stisnjenega kartona, bila je videti kot oglata, izrezljana iz sekire. Toda kasneje, od leta 1934, so ga začeli izdelovati iz bolj kovinskih oblik.

Zlasti za delovanje v sovjetskih cestnih razmerah so tovornjaki GAZ-AA, za razliko od ameriškega prototipa, dobili ojačano ohišje sklopke, krmilno napravo in zračni filter, ki jih mimogrede ni dobavljal ameriški Ford. Model se je nenehno izboljševal in posodabljal. Od leta 1938 motor GAZ-AA od takrat povečan na 50 konjskih moči "Tovornjak" je dobil ime.

Avto GAZ-AA je bil strukturno preprost in tehnološko dovršen, izdelan na okvirnem podvozju z vzmetenjem listnate vzmeti. Oblikovna značilnost je bila naprava za zadnje vzmetenje in menjalnik, zaprta gred propelerja. Potisna cev, znotraj katere je bila gred propelerja, je bila naslonjena na bronasto pušo, ki je bila hitro obrabljena. Nezadostno preživetje je odlikovalo tudi pritrjevanje curka curka sprednjega vzmetenja, ki je zaviral silo med zaviranjem. Te pomanjkljivosti, pa tudi zaradi dejstva, da je GAZ-AA skoraj vedno obratoval s precejšnjimi preobremenitvami, so vplivale na življenjsko dobo avtomobila, v tem "Polutorka" je bila slabša od 3-tonske "Zakhar" ZIS-5

Po izbruhu druge svetovne vojne so začeli proizvajati poenostavljena različica "Tovornjaka" GAZ-MM-V... Na teh tovornjakih so vrata zamenjali s trikotnimi stranskimi ograjami in zložljivimi platnenimi vrati, blatniki so bili izdelani iz strešnega železa po preprosti metodi upogibanja, na sprednjih kolesih ni bilo zavor, ostal je le en žaromet, stranske stene se niso zložile nazaj.

Leta 1944 se je "Polutorka" delno vrnila v prvotni videz, ponovno so se pojavila lesena vrata, to pomeni, da je kabina spet postala leseno-kovinska (in je ostala do konca proizvodnje tovornjaka), kasneje so se spet pojavile sprednje zavore, zložljive stranske stene in drugi žaromet.

Spremembe

Posodobljena različica "Tovornjaka" z močnejšim motorjem s 50 konjskimi močmi, novim kardanskim zglobom, krmiljenjem in ojačanim vzmetenjem. Proizvedeno od leta 1938 do 1950.

Poenostavljena različica "Tovornjaka". Vrata so zamenjali s trikotnimi stranskimi ograjami in zložljivimi platnenimi vrati, blatniki so bili izdelani iz strešnega železa po preprosti metodi upogibanja, na sprednjih kolesih ni bilo zavor, ostal je le en žaromet, stranske stene se niso zložile nazaj.

GAZ-AAA

Terenski tovornjak s kolesno postavitvijo 6x4 in nosilnostjo 2 toni. Proizvedeno od 34 do 43. Proizvedenih je bilo 37373 avtomobilov, to je tako smešna številka! Na njeni osnovi so bili izdelani tako osebni avtobusi kot vojaška oprema - oklepna vozila, kemična bojna vozila in oklepniki.

GAZ-410

Prekucnik na šasiji GAZ-AA s kovinsko karoserijo in nižjo nosilnostjo - 1,2 tone. Proizvedeno od 34 do 46 let.

GAZ-42

Tovornjak s plinskim generatorjem, zgrajen na osnovi "Polutorke", je vozil na trdo gorivo in dobesedno vozil po lesu. Moč motorja je bila 35-38 konjskih moči, nosilnost brez drv pa 1 tona, pri polni obremenitvi drv pa nekaj več kot 800 kg.

GAZ-43

Avto je, tako kot GAZ-42, vozil na trdo gorivo, vendar je bil namesto drv uporabljen premog. Generator plina je bil manjši. Leta izdaje 1938 - 1941.

GAZ-44

Sprememba s plinsko jeklenko je bila kot gorivo uporabljena utekočinjeni naftni plin. Izdelano leta 1939.

GAZ-55

Izpuščen v količini 12.044 izvodov, sovjetski reševalni avtobus na šasiji GAZ-MM. Serijska proizvodnja je bila organizirana leta 1938 v tovarni avtomobilov Gorky (od leta 1940 - avtobusna podružnica GAZ). Leta 1942 je bila zasnova stroja močno poenostavljena. Sprednji blatniki niso bili več izdelani po metodi globokega žigosanja, ampak tudi, tako kot na GAZ-MM-V, so bili upognjeni iz ravne pločevine, zadnji blatniki so bili izvedeni na enak način, nameščen je bil le levi žaromet, odsotne so bile sprednje zavore.

Proizvodnja GAZ-55 se je nadaljevala tudi po vojni. Ukineno konec leta 1950

GAZ-60

Poltirni terenski tovornjak. Proizvedeno od 1938 do 1943 v majhni seriji. Skupno je bilo izdelanih nekaj več kot 1000 kopij GAZ-60 in njegovih sprememb.

GAZ-65

Modifikacija GAZ-AA na gosenicah. Gosenice so bile naložene na običajna zadnja kolesa in ta zadnja kolesa so poganjala avto. Leta 1940 je bila izdana poskusna serija v približno 2000 izvodih. Zasnova se je izkazala za neuspešno in se kasneje ni več vrnila k njej. Izkušnje s projektiranjem, preizkušanjem in upravljanjem takšnih vozil so pokazale, da je ustvarjanje polovičnih prog na osnovi standardnih vozil privedlo do njihove izredno nizke vzdržljivosti, saj so pri namestitvi goseničnega tira vse druge enote ostale nespremenjene, zaradi povečanja nosilnosti pogonske enote pa so delali z velikimi preobremenitvami. Pogoste okvare in okvare konstrukcije so bile pogoste pri delovanju poltirnih vozil.

GAZ-03-30

Civilni avtobus na šasiji GAZ-AA, zasnovan za 17 potnikov. Okvir telesa je bil les s kovinsko oblogo. Najpogostejši model predvojnega avtobusa. Leta izdaje 1933-1950

PMG-1

Prva gasilska vozila je leta 1926 izdelala avtomobilska tovarna Gorky na šasiji AMO-F15. Da bi iz "Polutorke" naredili gasilsko vozilo, je bilo najprej treba odstraniti kardansko gred in voznikov sedež. Za menjalnikom je bil nameščen razdelilnik, na zadnji strani avtomobila pa je bila nameščena centrifugalna črpalka D-20. Spodnji izhodni drog prenosnika je bil s kardansko gredjo povezan z glavno prestavo, zgornji pa s črpalko.

Na podvozje je bila nameščena lesena nadgradnja s stranskimi sedeži za gasilce. Vseboval je rezervoar za vodo za prvo pomoč v požaru. Na straneh so bili na hrbtni strani sedežev pritrjeni koluti z zložljivimi rokavi. Na vrhu nadgradnje so bile pritrjene trikolenske zložljive lestve, prevlečni tulci, rezervno kolo in gumijasti kovčki, v notranjosti nadgradnje je bil stojalo in luč "netopir", v njegovih škatlah pa različni dodatki za gašenje požara (cepilnik, mreže za prevzem itd.) In orodje za utrjevanje. Na sprednji blatniki so bili pritrjeni generator pene, dvojni cepilnik in dva gasilna aparata, na zadnji del avtomobila pa pritrjeni vrtljivi nosilci, na katere je bila obešena velika tuljava z zložljivimi rokavi. Za nadzor stroja pri dovajanju vode v ogenj so bile ustrezne palice nameščene znotraj nadgradnje, na zadnji strani pa so bili nameščeni krmilni gumbi.

GAZ-MM je sovjetski tovornjak, ki ga proizvaja avtomobilska tovarna Gorky. Ljudje so ga zaradi nosilnosti 1,5 tone imenovali "tovornjak ena in pol". Avto je izboljšana različica "AA". Glavna razlika je močnejši motor. Med obema modeloma ni bilo nobenih zunanjih razlik.

Splošne informacije o GAZ-MM

Avto je bil izdelan dolgo časa, v različnih letih pa so bila v montažo vključena podjetja iz vse države. Tovarna Gorky je proizvajala MM med letoma 1937 in 1948. V 47. letu prejšnjega stoletja je bila proizvodna zmogljivost prenesena na UAZ (do leta 1956). Prvi dve leti ni bilo mogoče v celoti zagnati tekočega traku z izboljšanim tovornjakom. Razlog je bil pomanjkanje potrebnih pogonskih enot, ki so v predvojnih letih šle k bolj prednostnim avtomobilom: AAA in BA-10. Masovna proizvodnja se je začela leta 1940, ki je trajala do leta 1956.

Obstajajo neuradne informacije, da v letih od 1950 do 1956 v Uljanovsku niso sestavljali novih avtomobilov, temveč so stare skrbno popravili in jih opremili z novimi deli.

Med veliko domovinsko vojno so inženirji zaradi pomanjkanja sredstev prešli na izdelavo poenostavljene različice, ki je prejela indeks MM-B. Na njegovi podlagi so uspeli ustvariti več modifikacij. V tistih letih je bila kabina lesena, na strehi je bila nameščena ponjava. Leta 1942 so več velikim strankam odvzeli vrata in jih zamenjali s ponjavami iz ponjave. Kotna krila so bila izdelana iz katerega koli primernega železa, ki ga je preprosto upognilo v želeno obliko. Po koncu vojne tehnologija proizvodnje kril ni bila spremenjena.

Veliko število delovnih kopij GAZ-MM je bilo v službi Rdeče armade do leta 1962. Tega leta je bil izdan odlok o prepovedi upravljanja vozil z mehanskim zavornim pogonom, zaradi česar so bili vsi modeli odpisani.

V celotni zgodovini proizvodnje jim je uspelo izdati približno 200 tisoč izvodov. Promet je bil eden najbolj priljubljenih v Rdeči armadi. Cenjen je bil zaradi enostavnosti zasnove, zahvaljujoč kateri so lahko vozniki na terenu izvajali takojšnja popravila. Kakovost številnih pogonskih enot je pustila veliko želenega, zato so bile pogoste okvare.

Zasnova GAZ-MM

Avtomobil GAZ-MM je, tako kot predhodnika, odlikoval preprost dizajn. Prevoz je temeljil na okvirnem podvozju z vzmetenjem listnate vzmeti. V tistih letih je bilo po tej shemi sestavljenih večina majhnih tovornjakov. Perje v pilotski kabini je prevzeto iz GAZ-A in prilagojeno za tovornjak.

Opis tehničnih lastnosti:

  • Dolžina - 5,2 m;
  • Širina - 2 m;
  • Višina - 1,9 m;
  • Oddaljenost od tal - 20 cm;
  • Medosna razdalja - 3,3 m;
  • Kolesna formula - 4x2;
  • Teža - 1,75 tone;
  • Moč motorja - 50 KM;
  • Največja hitrost je 70 km / h.

Glavna razlika od AA je bila nova elektrarna. Motor GAZ-MM je bil deležen izboljšav, zahvaljujoč katerim je inženirjem uspelo moč povečati s 40 na 50 konjskih moči. Motor je ostal enak nezahteven. Običajno gorivo je bil bencin AI-52, vendar so vozniki avtomobil pogosto napolnili s petrolejem. Kot maziva so bili uporabljeni v industriji avtoli in nigroli. Motor je deloval v povezavi z ročnim menjalnikom, ki je imel štiri stopnice - tri spredaj in eno zadaj.

Zadnje vzmetenje in menjalnik sta bila unikatna. Potisna cev je delovala kot vzdolžni potisk. V njej je bila zaprta kardanska gred, ki se je v izboljšanem modelu okrepila. Glavna pomanjkljivost te zasnove je bil stalen stik žarka z bronasto pušo. Zaradi tega je slednji hitro izgubil kakovost in propadel. Oblikovalci so izboljšali tudi sprednje vzmetenje. Spremenili so pritrditev potiska curka, zaradi česar se je povečala zaloga delovnega vira. Toda povečanja ne moremo imenovati pomembnega povečanja: v vojnih letih je tovornjak deloval s stalnimi preobremenitvami, kar je povzročilo usodne okvare.

Zaganjalci so delovali na baterije. Med drugo svetovno vojno so bili v hudem primanjkljaju, poleg tega so se pogosto pokvarili. Z veliko sreče so služili nekaj več kot šest mesecev. Da ne bi izgubljali časa z menjavo zaganjalnika, so vozniki začeli prevoz s pomočjo ročaja. Šibke točke so bile pnevmatike, katerih delovni vir ni presegel 8-9 tisoč kilometrov. Kolesa so bila velika 6,00-520.

Kljub pomanjkanju sredstev sta GAZ-MM in AA postala najmasovnejša avtomobila v predvojnih in vojnih letih. Število izdanih primerkov obeh modelov in njihovih sort je bilo nekaj manj kot milijon. Na podlagi podvozja je bilo sestavljenih veliko vrst opreme za posebne namene, ki se je uporabljala v vojaške in gospodarske namene. Številne tehnične enote so bile poenotene pri ustvarjanju novih bojnih vozil, lahkih tankov BA-6 in BA-10.

Spremembe GAZ-MM

Na podlagi GAZ-MM so strokovnjaki avtomobilske tovarne Gorky razvili več sort:

  • MM-V je poenostavljena različica tovornjaka. V zgodnjih letih vojne je bil avtomobil zaradi velikega pomanjkanja materiala prikrajšan za streho in vrata (namesto njega je bila uporabljena ponjava). Po letu 1944 so leseno streho in vrata vrnili na prevoz. Za pospešitev postopka sestavljanja je tehnika odpravila dušilec zvoka, odbijač in sprednje zavore. Žaromet in brisalec sta ostala le na voznikovi strani. Vrata prtljažnika so bila zložena nazaj v telo;
  • 410 (1938-1950) - prekucnik, zgrajen na šasiji MM. Prevažal je tovor do 1.200 kilogramov in je imel funkcijo samoraztovarjanja. Platforma je bila izdelana iz kovine. Podatkov o številu zbranih osebkov ni;
  • 42 (1938-1949) - standardni motor s 50 konjskimi močmi je bil zamenjan s plinskim generatorjem. Kot gorivo so uporabljali lesene klinove, ki so omogočali razvoj moči do 38 konjskih moči. Tovornjak je prepeljal do 1.000 kilogramov tovora. Zaloga klinov je odnesla 150-200 kg nosilnosti;
  • 43 (1938-1941) - podobno kot prejšnja različica. Dimenzije motorja so se zmanjšale, premog je bil uporabljen kot gorivo. Sprememba ni bila široko razširjena in se je omejila na majhne serije;
  • 44 (1939) - model, ki je vozil na utekočinjeni naftni plin. Jeklenke za gorivo so bile postavljene pod tovorno ploščad. Leta 1939 se je ena manjša serija odkotalila s tekoče trake;
  • 60 (1938-1943) - polovična različica. Gosenica je bila narejena po gumijasto-kovinskem tipu. Za vožnjo do njega je bil odgovoren standardni most. Z avtomobilom so se gibali po zasneženih predelih;
  • 65 (1940) - najbolj neuspešen razvoj Gorkyjevih strokovnjakov v tej družini. Poskusna serija vozil z gosenico na kolesih ni uspela niti enemu preskusu na terenu. Prav tako je imel veliko porabo goriva, ki v vojnih letih ni bila dovoljena (60 litrov na 100 km);
  • 03.30 (1938-1950) - avtobus za 17 potnikov. Proizvodnjo je izvajala hčerinska družba GAZ - tovarna avtobusov Gorky. Telo je temeljilo na lesenem okvirju, obrobljenem s kovinskimi ploščami. Bil je najbolj priljubljen avtobus v predvojnih in povojnih letih;
  • 55 (1938-1950) - najmočnejše reševalno vozilo v službi Rdeče armade. Inženirji so izboljšali zasnovo in predelali karoserijo. Največja kapaciteta je 10 oseb.

Številne sorte so postale razširjene. Tehnika je neprecenljivo prispevala k zmagi v drugi svetovni vojni in pomagala obnoviti Unijo v povojnih letih.

Vrhunec slave tovornjaka GAZ-MM

Avtomobil je postal legenda med Veliko domovinsko vojno. Tovornjak je veljal za najpogostejšega v ZSSR. Po izbruhu sovražnosti so bile vse kopije iz narodnega gospodarstva pripravljene v službo Rdeče armade. Število delovnih strojev je bilo sredi leta 1941 151 tisoč. MM je bil uporabljen za oskrbo različnih enot in tovarn z viri po vsej državi.

Tehnika je največ prispevala k prehodu blokade Leningrada. Novembra je sovražnik blokiral vse dostopne poti do mesta, zaradi česar ni bilo mogoče oskrbeti z viri. 22. novembra je konvoj tovornjakov s hrano odšel v Leningrad po Cesti življenja, ki teče skozi Ladoško jezero.

Tovorni promet je bil pod stalnim ognjem sovražnika dolg. Kljub težkim delovnim razmeram je prevoz virov potekal vsak dan do konca zime. Najdebelejša območja ledu so bila označena zaradi lažjega gibanja; v močni zmrzali so bili nadzorniki prometa odgovorni za usklajevanje gibanja v primeru, da avtomobili trčijo v luknje in razpoke. Nekateri vozniki so odstranili vrata s tečajev, tako da so v sili lahko hitro zapustili vozilo.

"Cesta življenja" je delovala tako rekoč do konca aprila. Sredi tega meseca se je temperatura dvignila na +15 stopinj Celzija, zato se je led začel aktivno topiti. Cestno površje se je začelo prekrivati \u200b\u200bz vodo (ponekod je bila globina 45 cm), vendar tovornjak ni ustavil na poti k izpolnjevanju dodeljenih nalog. Uradno je bilo gibanje po jezeru ustavljeno 21. aprila, vendar so nekateri vozniki še naprej prevažali hrano in evakuirali prebivalce mesta do 24. aprila. Številni GAZ-MM so čez zimo prepeljali nekaj več kot 361 tisoč ton tovora (od tega 262 tisoč ton hrane).

Kakšen zaključek je mogoče narediti?

GAZ-MM je legendarni prevoz, ki bo za vedno ostal v zgodovini naše države. Vsako praznovanje datuma konca blokade Leningrada ni popolno, če ne omenimo tega tovornjaka, zaradi katerega je bilo rešenih več deset tisoč ljudi. Risbe avtomobila niso bile ohranjene v arhivu avtomobilske tovarne Gorky. Edini ohranjeni primerek si lahko ogledate v Muzeju ruske vojaške zgodovine, ki se nahaja v vasi Padikovo v Moskovski regiji.

Če imate kakršna koli vprašanja - jih pustite v komentarjih pod člankom. Mi ali naši obiskovalci jim bomo z veseljem odgovorili


02. GAZ-MM (ena in pol) - tovornjak avtomobilske tovarne Gorky z nosilnostjo 1,5 tone (1500 kg), ki je bila posodobljena različica tovornjaka GAZ-AA, ki se proizvaja od leta 1932.

03. Leta 1938 je bil tovornjak posodobljen in je prejel 50-konjski motor GAZ-MM - popolnoma enak, kot je bil nameščen na osebnem avtomobilu GAZ-M1, ojačano vzmetenje, novo krmilno in propelersko gred.
Med GAZ-AA in GAZ-MM ni bilo očitnih zunanjih razlik.





04. GAZ-MM je bil izdelan na GAZ v letih 1938-1946 in na UAZ v letih 1947-1949.
V letih 1942-1945 je bila pri GAZ izdelana poenostavljena različica tovornjaka - GAZ-MM-V (GAZ-MM-13) z različnimi konfiguracijskimi možnostmi (indeks MM-V je neuraden, spredaj je bil uporabljen indeks MM-13).
Skupaj je bilo od leta 1932 izdelanih približno 985.000 izvodov GAZ-AA, GAZ-MM in njihovih izpeljank, vključno v letih 1941-45. - 138.600 izvodov.
Do začetka Velike domovinske vojne je imela Rdeča armada 151.100 vozil teh modelov.





05. Po izbruhu druge svetovne vojne je bil GAZ zaradi pomanjkanja tanko hladno valjanega jekla in številnih komponent, ki jih dobavljajo tuja podjetja, prisiljen preiti na proizvodnjo poenostavljenega vojaškega tovornjaka GAZ-MM-V, katerega vrata so bila zamenjana s trikotnimi stranskimi ograjami in zložljivimi platnenimi vrati.
Krila so bila izdelana iz strešnega železa po preprosti upogibni metodi.
Na sprednjih kolesih ni bilo zavor, dušilca, odbijača.
Stranske deske niso bile zložljive.
Levi le en žaromet in en brisalec (nameščen samo na voznikovi strani).

Na podstavku je različica s kovinsko kabino, odbijačem, dvema žarometoma, ravnimi blatniki in NE zložljivimi stranicami.
Zdi se, da se med obnovo niso obremenjevali s ključavnicami in tečaji bokov.





06. Pnevmatike z majhno kilometrino so bile še posebej pomanjkljive,
zato so se med vojno in pol tovornjake pogosto odpeljali s tekočega traku samo z dvema zadnjima kolesoma,
to je z eno pnevmatiko zadnje osi, ki je temu ustrezno zmanjšala nosilnost.





07. Kljub svoji preprostosti je bil avto tehnično povsem dovršen.
Opremljen je bil s štirivaljnim motorjem z delovno prostornino 3285 cm3. cm, ki je pri 2600 vrt / min razvil moč 50 litrov. iz.
Svojo moč je na pogonsko os prenašal prek enojne diskete za suho trenje in štiristopenjskega menjalnika.

Nosilnost avtomobila z lastno lastno težo 1810 kg je bila ena toni in pol.
Od tod tudi njegov vzdevek "tovornjak".
Kljub temu so "tovornjaki" skoraj vedno obratovali s precejšnjimi preobremenitvami in pogosto prevažali do tri tone.
Pomanjkljiv zaganjalnik z baterijo je odlikoval majhen vir - le redko pri katerem avtomobilu so služili več kot šest mesecev.
Zato se je avtomobil v resničnem delovanju zagnal s "ukrivljenim zaganjalnikom", torej z ročico.





08. Zaradi izredno nizkega kompresijskega razmerja, ki je znašalo le 4,25, so kot gorivo uporabljali nizkooktanski bencin, kar je bilo v tistih letih zelo pomembno.
Dejstvo je, da sovjetska industrija ni proizvajala visokooktanskega goriva in celo letala so letela na bencin z oktanskim številom 70 enot.
"Tovornjak" je lahko vozil tako traktorsko nafto kot petrolejko.
Rezervoar za bencin je bil nameščen pred sprednjo steno kabine.
Gorivo iz njega je v uplinjač vstopilo s težo.
Doseg goriva je bil 215 km.

Pokrov rezervoarja je viden neposredno pod vetrobranskim steklom na sredini pokrova motorja.





09. Vzmetenje koles je bilo odvisno.
Sprednja kolesa so bila obešena na eno prečno pol-eliptično vzmet s potisnimi palicami, ki so obremenitev prenašale na okvir.

Fotografija jasno kaže, da ima spomenik na mestu motor, menjalnik, menjalnik, dušilec zvoka, zavorne kable.
Možno je, da stroj lahko zaženete v delujočem stanju.





10. Zadnja kolesa podpirata dve vzdolžni konzolni vzmeti brez blažilnikov.
Konstrukcijska značilnost je bila naprava za zadnje vzmetenje in prenos, pri kateri je bila gred propelerja uporabljena kot vzdolžni potisk, naslonjena na bronasto pušo.
Delovna zavora je imela mehanski pogon.

Konzolna - pol-eliptična vzmet, ki je v dveh točkah pritrjena na okvir ali ohišje - na enem od koncev in na sredini, v drugem primeru pa je nosilec zgibno povezan; drugi konec je konzolno postavljen.
wiki

Konvencionalno vzmetenje listnate vzmeti je videti kot kup kovinskih plošč različnih dolžin, zloženih v kup (najdaljši na vrhu, krajši, spodnji), poravnan na sredini in konveksno navzdol.
Robovi ponjav so pritrjeni na tečaje na telesu (ali okvirju) avtomobila, sredina pa na kolo (os, os).
Os pod obremenitvijo poskuša liste upogniti navzgor, se isti elastično upreti in vrniti os v prvotni položaj.

Na GAZ-MM je vzmet obrnjena in pritrjena s sprednjim in srednjim delom na okvirju, zadnji del pa na zadnji osi avtomobila.
Toda načelo je enako.
Os upogiba rjuhe navzgor in navzdol, poskušajo se vrniti, medtem ko drgnejo drug ob drugega, posnemajoč delovanje blažilnikov.

Sredina vzmeti in zadnji del sta trdno pritrjena. Zgibni sprednji rob.





11. Jasno je razvidno, da sta zadnja os in okvir pritrjena drug na drugega le z dvema vzmetoma.
Tretja pritrditev mostu je bila trikotna konstrukcija dveh nosilcev in samega mostu (vidite ga na prejšnjih dveh fotografijah).
Nosilci so se povezali z mostom na kolesih na levi in \u200b\u200bdesni strani in se na posebnem tečaju zbližali na kontrolni točki.
Šarnir je pritrdil sprednji vrh trikotnika na vodoravno os, tako da se je njegova osnova (most) dvigala in spuščala.
Sredi te konstrukcije je šla gred propelerja.

Na okvirju nad vzmetjo lahko vidite pravokotni gumijasti odbojnik, ki preprečuje medsebojno uničenje mostu in okvirja v primeru kritične preobremenitve ali "okvare" vzmetenja na večjih nepravilnostih na cesti.



Podobni članki