Zahteve za zavorno tekočino so precej resne - v sebi ne sme nabirati vode (kondenzata iz zraka) in imeti tudi stabilno viskoznost v območju od -60 do +300 stopinj. Zavorna tekočina mora biti nevtralna glede na manšete, gumijaste trakove in kovino.
Pri dolgotrajnem ali ostrem zaviranju se zavorne ploščice zelo močno segrejejo in ta toplota se prenese na bat čeljusti, s čimer lahko zavorna tekočina zavre in v sistemu tvori parne čepe, zaradi česar se zavorni pedal vati ali pade, in za za učinkovito zaviranje morate pritisk dvigniti s hitrim pritiskom na zavorni pedal. Ta težava je še posebej pogosta pri gazelah, saj zavorni sistem vozila ni zasnovan za težo, ki jo nosijo.
Zavore so, tako kot motorna olja, različne, vendar jih združuje model Dot3 ali Dot4.
Pika 3 - precej stara zavorna tekočina in edini plus, stroški so nekoliko nižji od Dot4 in jo je mogoče mešati z DOT4. Ta tekočina se lahko uporablja v vozilih, v katerih zavorni sistem ni obremenjen. Zamenjava take tekočine vsaki 2 leti.
Uporabljajo se sodobni avtomobili v našem podnebnem pasu TOČKA 4 in Dot 3 ni več v prodaji. Naprednejši od DOT3 ima več prednosti. S povečanim vreliščem sestava vsebuje dodatke, ki absorbirajo vlago in zato taka tekočina manj zamrzne pri nizkih temperaturah. Stroški 1 litra so približno 300 rubljev. Zamenjava zavorne tekočine DOT4 vsake 3 leta.
Tekočina DOT5 v našem podnebju se ne uporabljajo, saj sestava vključuje silikon, ki se preprosto ne meša z vodo, in kondenzat, ki se nabere v nekaterih depresijah, preprosto zmrzne in blokira prehod tekočine po črti. DOT5 se ne meša z DOT4 ali DOT3.
Zakaj morate zamenjati zavorno tekočino.
Kondenz pride v tekočino v avtomobilu in zavora ni nobena izjema. Voda zmanjša lastnost zavorne tekočine, ta začne zamrzovati, vreti in taka tekočina postane agresivna za kovino in tvori korozijo na valjih ali batih čeljusti. Zaradi močne korozije čeljusti pušča zavorna tekočina. Vozniki, ki prihranijo pri pravočasni zamenjavi zavorne tekočine, v prihodnosti dvakrat plačajo zamenjavo delov zavornega sistema in to je v najboljšem primeru.
Kako zamenjati zavorno tekočino
Zamenjavo zavorne tekočine lahko kombinirate s sezonsko menjavo koles. Potrebovali boste 8 ali 10 ključa in kratko 5 mm cev ter liter Dot4. Da ne bi prekinili vrstic črpalna šoba, priključna mesta obdelamo s prodirajočo maščobo in nato s tesnim prileganjem odvijemo glavo vtičnice, saj so se odvili, lahko odtočite tudi z odprtim ključem
Dovolj je, da z brizgo izčrpate staro tekočino iz rezervoarja in napolnite novo. Nato na skrajnem kolesu odvijte odzračevalni nastavek in odcedite tekočino približno 30 mililitrov in tako naprej za vsako kolo. Zadnje naj bo kolo, ki je najbližje rezervoarju za zavorno tekočino.
Glasnost rezervoar za zavorno tekočino 0,5-0,8 litra, odvisno od znamke avtomobila.
Če zavorna tekočina pušča - pravzaprav ni treba skrbeti, saj se zavorne ploščice obrabijo, zavorne čeljusti se bolj odmikajo in raven tekočine upada. Ko nameščate nove blazinice, se bo raven normalizirala. Ko je raven zavor nizka, lučka parkirne zavore praviloma utripa.
Zamenjava zavorne tekočine z zamenjavo
Nekateri lastniki avtomobilov verjamejo, da pride do preproste zamenjave zavore z nadomestitvijo, saj se tekočine mešajo in zavora bo postopoma izrinila vso vodo, vendar ni tako. Voda je težja od zavorne tekočine in če je že prisotna v rezervoarju, je je v zavorni čeljusti še več in jo je mogoče izpodriniti le s popolno zamenjavo, odviti črpalno spojko in izprazniti. V nasprotnem primeru se tekočina ne spremeni.
Ocena članka
Zavorna tekočina je vrsta hidravlične tekočine, ki se uporablja v hidravličnih zavornih sistemih in hidravličnih sklopkah na avtomobilih, motociklih, lahkih tovornjakih in kolesih. Tekočina se uporablja za prenos tlaka in za povečanje zavorne sile.
Splošne informacije o zavorni tekočini
Načelo delovanja zavorne tekočine je nizka stisljivost. Molekule nimajo notranjih praznin, zato se ob stiskanju prostornina tekočine ne zmanjša in tlak se hitro razširi na celotno prostornino.
Sestava zavorne tekočine
Obstajajo različne vrste zavorne tekočine, vendar je običajno narejena iz nizko viskoznega topila, kot je alkohol, in viskozne hlapne snovi, kot je glicerin.
Na osnovi polietilen glikola se proizvaja zavorna tekočina pod blagovnimi znamkami DOT 3, DOT 4 in DOT 5.1.
Na osnovi silikona - silikonsko-organski polimerni izdelki DOT 5.
Za vozila s protiblokirnim zavornim sistemom se lahko uporabljajo zavorne tekočine znamke DOT 5.1 / ABS na osnovi silikona in glikola. O wiki zavornih tekočin: povezava.
Značilnosti in lastnosti zavorne tekočine
Za pravilno delovanje zavornega sistema mora imeti zavorna tekočina določene lastnosti in ustrezati standardom kakovosti.
Temperatura vrelišča... Nova zavorna tekočina ne vsebuje vlage, zato je njeno vrelišče v sprejemljivih mejah. Toda sčasoma vlaga iz zunanjega zraka vstopi v tekočino, običajno 1-2% na leto celotne prostornine, vendar se značilnosti zavorne tekočine začnejo spreminjati.
Med zaviranjem se delovna tekočina zaradi trenja segreje do zelo visokih temperatur. V tem trenutku je zelo pomembno, da zavorna tekočina ne zavre, saj v tem primeru vlaga iz tekočine izhlapi v obliki hlapov. In para je nevarna, ker jo je enostavno stisniti in bo med naslednjim zaviranjem tlak na zavorah manjši, saj bo del prostornine odvzela stisnjena para.
Vrelišče zavorne tekočine je neposredno odvisno od količine vode v njej. Več vode je, nižje je vrelišče in večja je možnost, da "izgubite" zavore.
Higroskopnost... Nekatere znamke "zavor" imajo minimalno higroskopnost (absorpcijo vlage), na primer DOT 5 in lahko ohranijo zahtevane lastnosti skozi celotno življenjsko dobo. Toda najpogostejše znamke DOT 3, DOT 4 in DOT 5.1 zaradi naraščajoče količine vlage v njih postopoma izgubljajo svoje lastnosti.
Viskoznost... Od te značilnosti bo odvisno, kako se zavorna tekočina črpa po sistemu. In med zaviranjem bi moral dobro črpati pri -30 stopinjah Celzija in pri 200 stopinjah.
Če tekočina popolnoma ali ponekod zamrzne, bo blokirala zavore. V celotnem sistemu bo težko črpati pregosto tekočino, kar bo povzročilo bodisi slabo zaviranje bodisi različne napore na različnih kolesih. In preveč tekočina bo povzročila puščanje.
Zaščita pred korozijo... Sama zavorna tekočina deluje kot protikorozijska zaščita znotraj zavornega sistema. V tem primeru je treba zagotoviti zaščito tudi pri majhnih količinah vlage v sistemu.
Zaščito pred korozijo zagotavljajo posebni dodatki. Zagotavljajo tudi zaščito tesnilnih elementov.
Stisljivost... Idealno bi bilo, da se zavorna tekočina sploh ne stisne, vendar za to značilnost obstajajo določena odstopanja. Glavna stvar je, da tekočina deluje enako dobro v različnih temperaturnih pogojih.
| "Suho" vrelišče, ° C | "Mokro" vrelišče (voda 3,5%), ° C | Viskoznost, mm 2 / s |
Glavni sestavni deli | |
| TOČKA 2 | 190 | 140 | — | Ricinusovo olje / alkohol |
| TOČKA 3 | 205 | 140 | 1500 | Glikol |
| TOČKA 4 | 230 | 155 | 1800 | Glikol / borova kislina |
| LHM + | 249 | 249 | 1200 | Mineralno olje |
| TOČKA 5 | 260 | 180 | 900 | Silikon |
| TOČKA 5.1 | 260 | 180 | 900 | Glikol / borova kislina |
Združljivost zavorne tekočine
Za dolivanje lahko uporabite tekočino istega proizvajalca, vendar ob upoštevanju načel:
- tekočino lahko dodate samo z višjo vrednostjo, to je DOT 4 lahko vlijete v DOT 4, DOT 5.1 pa v DOT 4.
- DOT 5 ne mešajte z drugimi znamkami - DOT 3, DOT 4, DOT 5.1.
- Mineralnih (npr. LHM +) in glikolnih tekočin se ne sme mešati.
Če kršite pravila, bo to povzročilo resno spremembo lastnosti tekočine na slabše.
Kako pogosto menjati zavorno tekočino
Na vprašanje, kdaj zamenjati zavorno tekočino, lahko nedvoumno odgovorimo: enkrat na dve leti ali po 40.000 prevoženih kilometrih. To so splošne smernice.
Če avtomobil deluje v težkih pogojih, je treba zavorno tekočino pogosteje menjati.
Redno dolivanje ne more v celoti nadomestiti sprememb lastnosti tekočine - vrelišče pade, spremeni se kemična sestava in protikorozijski dodatki delujejo slabše. Način polnjenja lahko uporabite samo pri popravilih ali v primeru puščanja, ko se morate le odpeljati do bencinskega servisa ali garaže.
Določite lahko neuporabno zavorno tekočino:
- S popolno analizo s posebno opremo.
- "Na oko" - stara tekočina je temne barve, nova pa prosojna.
- Uporaba naprave, ki določa količino vlage v tekočini. Če je manj kot 3,5 odstotka, potem še vedno lahko vozite.
Zavorno tekočino je treba napolniti v ekspanzijsko posodo zavornega sistema. Običajno se nahaja nad glavnim zavornim valjem in služi za kompenzacijo zavorne tekočine, ko se segreje, in za preprečevanje vstopa zraka v sistem.
Raven tekočine v rezervoarju mora biti med oznakama "MIN" in "MAX". V sodobnih avtomobilih je plovec s senzorjem, ki bo voznika obvestil, da je nivo tekočine v rezervoarju padel pod najnižjo mejo.
Kako zamenjati zavorno tekočino
Najbolje je, da to storite na specializiranem bencinskem servisu. Večina sodobnih avtomobilov ima sistem ABS in to pusti pečat na postopku. Za črpanje sistema z novo tekočino je potrebna posebna oprema.
Če so vam povedali, da lahko brez posebne opreme opravite zamenjavo zavorne tekočine brez krvavitve, teh nasvetov ne poslušajte. Da, na nekaterih kolesih lahko pritisk iz rezervoarja sistem potisne skozi, vendar to ne bo delovalo pri vseh. Posledično bo v sistemu ostal zrak ali stara tekočina. Na bencinskem servisu se tekočina zamenja pod pritiskom, zato nadaljnje črpanje ni potrebno.
Sam postopek zamenjave je naslednji. Nova tekočina se vlije v prazen ekspanzijski rezervoar hladilnega sistema, nakar se na vsaki liniji zgodi črpanje, med katerim nova tekočina izpodrine staro.
Povprečna prostornina zavorne tekočine je od 0,75 do 1,3 litra.
Jasna menjava zavorne tekočine brez posebne opreme je opisana v spodnjem videu:
Cene zavorne tekočine
Običajno cene zavorne tekočine DOT 4 nihajo okoli 600-700 rubljev za 1 liter. Nekateri proizvajalci zahtevajo 1500 rubljev za podobno blagovno znamko.
DOT 5.1 stane od 1 100 rubljev, odvisno od proizvajalca.
Varnostni ukrepi
Da zavorna tekočina ne bi oksidirala, uparila in absorbirala vlago, jo je treba hraniti v nepredušni posodi.
Običajno so vnetljive in jih je treba hraniti ločeno od odprtega ognja in visokih temperatur.
V nobenem primeru ne smete piti, že majhna količina bo povzročila zastrupitev. Če tekočina pride v oči, temeljito sperite s čisto vodo in se posvetujte z zdravnikom.
Glavne lastnosti zavorne tekočine že poznate. Veste, da mora ta tekočina ostati suha, ne sme vreti in zmrzovati. V drugem delu si bomo podrobno ogledali vsak glavni parameter.
Vreti
Običajno se vrelišče meri ločeno za "suhe" in "mokre" tekočine. To se naredi, da lahko sestavimo temperaturni graf za celotno obdobje možnega delovanja tekočine. Testu se v tekočino doda le 3,5% vode, vendar je to dovolj za projiciranje absorpcije vode iz zraka. Pri segrevanju in hlajenju tekočine se meri njena viskoznost, za meritve se praviloma vzame povprečno temperaturno območje od -40 do +100 stopinj Celzija. V tem obdobju ustrezajo skoraj vsi sodobni standardi: FMVSS št. 116, ISO 4925, SAE J 1703 itd. V realnih pogojih lahko delovna temperatura TJ doseže meje od -50 do 150 stopinj Celzija.
Kako bo tekočina opazno zavrela?
Med ogrevanjem in nadaljnjim vrenjem se bodo v TZ začeli tvoriti mehurčki plina. Del tekočine bo iztisnjen v rezervoar glavnega zavornega valja in plin bo zavzel svoje mesto. V sistemu se prikaže plinska ključavnica. Kdor je pritisnil zavore, ve, kako je videti vozniku. Zavorni pedal postane mehak in se brez napora premika. Avto se seveda ne odziva na vaša dejanja in še naprej vozi kot prej.
Zakaj vre zavorna tekočina?
Lenoba, pozabljivost, voda. V preostalem besedilu bo voda glavni sovražnik, čeprav posredno glede na človeško neumnost.
Večina avtomobilov ima v zavorah le 1000 ml tekočine. Če mu dodamo 2% vode in to ni veliko manj kot 20 ml prostornine, bomo vrelišče znižali za 70 stopinj. Če na primer vzamemo TOČKA-4, potem bo vrelo pri 150-160 stopinjah. Lahko mi zaupaš. V mestu tega ne boste opazili, toda zasilno zaviranje na avtocesti ... žal ni nobenih jamstev. Dobro je, če je zima in TJ zamrzne. V tem primeru se lahko za težavo pozanimate vnaprej. Viskoznost tekočine se bo močno povečala in izredno težko boste počakali, da se aktivirajo zavore.
Je zavorna tekočina zamrznjena?
Razlog je enak - voda. Ni pravočasna zamenjava. "Pet let je nisem spreminjal in vse je v redu" je nepotrebna in neprimerna filozofija.
To pa še ni vse. Precej težki obratovalni pogoji TJ, njegovo neizogibno staranje, vodijo do dejstva, da sestavni deli tekočine začnejo oksidirati, pri tem pa sproščajo ne najbolj tihe spojine. Na lupinah in udrtinah na delovnih površinah elementov zavornega sistema niso sledi mehaničnega delovanja, temveč rezultati kemičnih reakcij. Produkti oksidacije tAs odlično korodirajo kovine. Poleg tega je najdaljši reakcijski test le 120 ur pri 100 stopinjah Celzija. Torej, pod določenimi pogoji ne bo minilo niti leto, preden bo avtomobil potreboval popravilo - draga popravila.
Po vsem zgoraj navedenem verjetno ne morete omeniti, da je voda rja, vendar je vseeno dejstvo.
Kako se izogniti težavam?
Da, na splošno je enostavno. Stroški servisiranja zavornega sistema so v veliki večini primerov sprejemljivi. Namerno ne pišem nobenih cen, ker časi minevajo, cene se spreminjajo in v tej zadevi so težave enake kot pred 30 leti.
Pravila delovanja so preprosta.
Če ne veste kaj o zavornem sistemu vašega avtomobila, takoj po nakupu avtomobila zamenjajte tekočino. Nato ponovite to vsakih nekaj let. V običajnih pogojih pogostejša zamenjava ni potrebna.
Vožnja skozi luže itd. Skozi valje zavornega sistema voda ne bo prodrla v tekočino, razen če seveda ponoči parkirate na brzicah v vodi. Glavno prizadeto območje je rezervoar in njegov pokrov. Kot smo videli v prvem delu, je v pokrovu luknja. Čeprav ni velik, ni zasnovan za pranje pod visokim pritiskom.
Kaj še lahko pospeši spreminjanje tekočine. Vlažna delovna območja, velike temperaturne razlike, kar bo neizogibno povzročilo nastanek kondenzata na stenah in pokrovu rezervoarja. Nekaterih vprašanj je treba obravnavati individualno.
Kako oceniti stanje zavorne tekočine?
Da, ne kako! Ne Jasno je, da bi moral biti čist, prozoren in brez usedlin ... toda v večini primerov sam rezervoar ne bo mogel ugotoviti, in tudi če ga najdete kot takega, ne bo nič povedal o tem, koliko vode je že absorbiral. Dobri ljudje so naredili instrument z analizatorjem, s katerim lahko izveste vse o stanju TJ, vendar so stroški naprave takšni, da ne samo, da jih nima smisla kupiti za osebno uporabo, ampak bo včasih tudi cenejši zamenjati tekočino kot plačati stroške takega testa na postaji. Čeprav se strinjate, če jo ponudite za majhno ceno, vsekakor ne bo odveč.
Lastnosti.
Zavorno tekočino je mogoče mešati samo znotraj razreda, na primer DOT-4.
DOT-4 in DOT-5 se ne smeta mešati.
Dodajanje tekočine v sistem. Naredimo to na ta način. Sistemu je smiselno dodajati tekočino le, če začne odhajati na cesti in se morate le vrniti domov. Če tekočina odide, morate ob prvi priložnosti poiskati vzrok, ker zavore takoj odpovejo, ničesar ne uganeš.
Dolijte - osvežite. To sploh ni možnost. TG ne obnovi svojih lastnosti pri dodajanju sveže tekočine. V tem primeru ne gre za nič drugega kot zapravljanje denarja.
Tekočino shranjujte samo v zaprti posodi. Brez zraka, brez temperaturne razlike, brez vlage. S svojim asortimanom in stroški je lažje, da ne shranite. Torej. Kupite na cesti za vsak slučaj, vendar se ga ne splača ves čas nositi v prtljažniku.
Če se odločite za samostojno delo s TJ, morate upoštevati nekaj stvari.
Med delom s tekočino ne kadite. Prepovedano. Nevarno.
TJ je strupen. Je praktično najnevarnejša tekočina v avtomobilu. Je tudi agresivna. V primeru stika z očmi sperite z veliko vode in nemudoma poiščite zdravniško pomoč.
Če je bil TJ pogoltnjen. Takoj na kakršen koli način sprožite bruhanje in takoj pojdite v najbližjo bolnišnico. Dejstvo, da legende pravijo, da je bilo pijano med prepovedjo, vam ne bo dalo priložnosti. Obstaja zapleten način kuhanja... Da bi ogrozili življenje odrasle osebe, zadostuje 100 mililitrov tekočine. Poleg tega mu grozi oživljanje in podobno.
Iz subtilnosti.
Pri delu z elementi zavornih sistemov, manšetami, prašniki, tesnili - jih ne umivajte z bencinom in kerozinom. Ti gumijasti trakovi so narejeni iz čiste gume in takšnega pranja ne morejo prenesti brez posledic.
Za zaključek bi se rad dotaknil še ene točke.
V Rusiji ni standarda za proizvodnjo zavornih tekočin. Obstaja samo sklop tehničnih pogojev, pri katerih vsak dela, kar hoče. No, ali kaj se zgodi. Ne priporočam uporabe domačih tekočin v tujih sistemih. Statistika, ki izhaja iz izkušenj, ni tolažilna. Tuji avtomobili puščajo na naših zavorah.
Ko v pogonu hidravlične zavore ne pušča tekočina, se vam zdi, da na to ni treba biti pozoren. Vendar sta zavorna učinkovitost in stabilnost sistema odvisni od njegovega stanja. Če na primer slab antifriz ali motorno olje le skrajša življenjsko dobo motorja, lahko nekakovostna zavorna tekočina povzroči nesrečo.
Splošne informacije
Zavorna tekočina (TB) je sestavljena iz osnove (njen delež je 93-98%) in različnih dodatkov (preostalih 7-2%).
Zastarele tekočine, na primer "BSK", so narejene na mešanici ricinusovega olja in butilnega alkohola v razmerju 1: 1. Osnova sodobnih, najpogostejših, tudi domačih ("Neva", "Tom" in RosDOT, alias "Rosa"), so poliglikoli in njihovi etri eno. Veliko manj pogosto uporabljeni silikoni 2 .
V kompleksu aditivov nekateri preprečujejo oksidacijo TF z atmosferskim kisikom in ob močnem segrevanju, drugi pa kovinske dele hidravličnih sistemov ščitijo pred korozijo.
Osnovne lastnosti katera koli zavorna tekočina je odvisna od kombinacije njenih sestavnih delov.
- Temperatura vrelišča. Višja kot je, manj verjetno je, da bo v sistemu nastala parna zapora. Pri zaviranju avtomobila se ogrevajo delovni valji in tekočina v njih. Če temperatura preseže dovoljeno vrednost, bo TJ zavrela in nastali bodo parni mehurčki. Nestisljiva tekočina bo postala "mehka", pedal bo "odpovedal" in stroj se ne bo ustavil pravočasno.
- Hitreje kot je avto šel, več toplote bo ustvarjeno med zaviranjem. In bolj kot bo pojemek intenzivnejši, manj časa bo ostalo za hlajenje kolesnih valjev in dovodnih cevi. To je značilno za pogosto dolgotrajno zaviranje, na primer v gorskih predelih in celo na ravni avtocesti, obremenjeni s prometom, z ostrim "športnim" slogom vožnje.
Nenadno vrenje TZ je zahrbtno, saj voznik tega trenutka ne more predvideti.
- Viskoznost označuje sposobnost črpanja tekočine skozi sistem. Temperatura okolja in samega TZ je lahko od minus 40 ° C pozimi v neogrevani garaži (ali na ulici) do 100 ° C poleti v motornem prostoru (v glavnem cilindru in njegovem rezervoarju), in tudi do 200 ° C z intenzivnim pojemkom avtomobila (v delovnih valjih). V teh pogojih mora sprememba viskoznosti tekočine ustrezati pretočnim odsekom in odmikom v delih in vozliščih hidravličnega sistema, ki so jih določili konstruktorji vozila.
Zamrznjen (ves ali ponekod) TJ lahko blokira delovanje sistema, debel - skozi njega bo težko črpati, s čimer se poveča odzivni čas zavor. In preveč tekočina - poveča verjetnost puščanja.
- Vpliv na gumijaste dele. Tesnila v TZ ne smejo nabrekniti, zmanjšati njihovo velikost (skrčiti), izgubiti elastičnost in trdnost več, kot je dovoljeno.
Otekle manšete otežujejo premikanje batov v cilindrih, zato se lahko vozilo upočasni. Pri sedečih tesnilih bo sistem puščal zaradi puščanja in upočasnitev bo neučinkovita (ko je pedal pritisnjen, tekočina teče znotraj glavnega valja in ne prenaša sile na zavorne ploščice).
- Vpliv na kovine... Deli iz jekla, litega železa in aluminija v TJ ne smejo korodirati. V nasprotnem primeru se bodo bati "zakisali" ali pa se bodo manšete, ki delujejo na poškodovani površini, hitro obrabile, tekočina pa bo stekla iz jeklenk ali pa bo črpana v njih. V vsakem primeru hidravlični pogon preneha delovati.
- Mazalne lastnosti. Da se valji, bati in manšete sistema manj obrabijo, mora zavorna tekočina mazati njihove delovne površine. Praske na ogledalu valjev povzročajo puščanje TJ.
- Stabilnost - odpornost na visoke temperature in oksidacijo z atmosferskim kisikom, ki v ogreti tekočini nastopi hitreje. Produkti oksidacije tAs korodirajo kovine.
- Higroskopnost - težnja zavornih tekočin na osnovi poliglikola, da absorbirajo vodo iz ozračja. Med obratovanjem - predvsem skozi ekspanzijsko luknjo v pokrovu rezervoarja.
Več kot se v TH raztopi vode, prej zavre, močneje se zgosti pri nizkih temperaturah, slabše maže dele in kovine v njej hitreje korodirajo.
Razredi zavorne tekočine
V Rusiji ni enotnega državnega ali industrijskega standarda, ki bi urejal kazalnike kakovosti zavornih tekočin. Domači proizvajalci delajo v skladu s svojimi tehničnimi pogoji in se osredotočajo na standarde, sprejete v ZDA in Zahodni Evropi (standardi 3 J1703, ISO (DIN) 4925 in FM VSS N116). Tekočine so razvrščene glede na vrelišče in viskoznost, ostale lastnosti so podobne.
Kateri TJ naj bo uporabljen v avtomobilu, odloča njegov proizvajalec. Tekočine razreda DOT 3 so praviloma zasnovane za razmeroma počasne stroje z vsemi bobnastimi ali kolutnimi zavorami spredaj. TZh z izboljšanimi zmogljivostnimi lastnostmi, ki ustrezajo zahtevam DOT 4, so namenjeni sodobnim avtomobilom s povečanimi dinamičnimi lastnostmi. Takšni avtomobili omogočajo pogoste ostre pospeške in intenzivne pojemanje, na vseh kolesih pa imajo pretežno kolutne zavore. Tekočine razreda DOT 5 se redko uporabljajo, predvsem na cestnih športnih avtomobilih. Toplotne obremenitve na TJ so primerljive s tistimi, ki nastanejo v hidravličnih sistemih posebnih dirkalnih avtomobilov.
Tekočini "BSK" in "Neva" (razreda A in B) ne ustrezata sodobnim zahtevam glede vrelišč, prav tako pa tudi "BSK" ne ustreza nizkotemperaturnim lastnostim. Zamrzne že pri minus 20 ° C.
Značilnosti delovanja zavornih tekočin
Absorpcija vode iz ozračja je značilna za TA na osnovi poliglikola. Hkrati se njihovo vrelišče zmanjša. FM VSS ga standardizira le za "suho", še ne absorbirano vlago in vlažno, ki vsebuje 3,5% vode, tekočine - tj. omejuje samo mejne vrednosti. Intenzivnost absorpcijskega procesa ni regulirana. TG lahko najprej nasičimo z vlago, nato pa počasneje. Ali obratno. A tudi če se vrednosti vrelišča za "suhe" tekočine različnih razredov približajo na primer DOT 5, ko so navlažene, se bo ta parameter vrnil na raven, značilno za vsak razred. V laboratorijskih testih pa proizvajalci TG praviloma gradijo krivulje spremembe vrelišča. Za vsako tekočino so različni.
TG je treba občasno zamenjati, ne da bi čakal, da se njegovo stanje približa nevarni meji. Življenjsko dobo tekočine določi avtomobilska tovarna, ki je preverila njene značilnosti glede na značilnosti hidravličnih sistemov svojih avtomobilov.
Preverjanje stanja tekočine. Glavne parametre TA je mogoče objektivno določiti samo v laboratoriju. V obratovanju - samo posredno in ne vseh.
Tekočina se neodvisno preveri vizualno - na videz. Moral bi biti prozoren, homogen, brez usedlin. Poleg tega se pri avtomobilskih servisih (predvsem velikih, dobro opremljenih, ki servisirajo tuje avtomobile) njegovo vrelišče oceni s posebnimi kazalniki. Ker tekočina v sistemu ne kroži, se lahko njene lastnosti razlikujejo v rezervoarju (preskusno mesto) in v kolesnih valjih. V rezervoarju pride v stik z ozračjem in pridobiva vlago, ne pa tudi v zavorah. Po drugi strani pa se tekočina tam pogosto in močno segreje, njena stabilnost pa se poslabša.
Vendar tudi takšnih predhodnih pregledov ne smemo zanemariti, drugih operativnih metod nadzora ni.
Kompatibilnost. TA z različnimi bazami so med seboj nezdružljivi, se razslojijo, včasih se pojavi oborina. Parametri te mešanice bodo nižji od parametrov katere koli prvotne tekočine, njen vpliv na gumijaste dele pa je nepredvidljiv.
Proizvajalec na embalaži praviloma navede osnovo TJ. Ruske RosDOT, Neva, Tom, pa tudi druge domače in uvožene poliglikolne tekočine DOT 3, DOT 4 in DOT 5.1, lahko mešamo v poljubnem razmerju. Razred TJ DOT 5 temelji na silikonu in je nezdružljiv z drugimi 4. Zato FM VSS 116 zahteva, da so "silikonske" tekočine barvane temno rdeče. Preostali sodobni TJ so običajno rumeni (odtenki od svetlo rumene do svetlo rjave).
Za dodatno preverjanje lahko v stekleni posodi mešate tekočine v razmerju 1: 1. Če je zmes bistra in ni usedline, so TA združljivi.
Zamenjava. Dodajanje sveže tekočine med črpanjem sistema po popravilu ne obnovi lastnosti TJ, saj se skoraj polovica tega praktično ne spremeni. Zato je treba v roku, ki ga določi avtomobilska tovarna, tekočino v hidravličnem sistemu popolnoma nadomestiti. Zaporedje in značilnosti te operacije, na primer krvavitev pri delujočem motorju, so odvisne od zasnove sistema (kot so ojačevalnik, protiblokirne zavore itd.) In so znane strokovnjakom bencinskih servisov. Te informacije so pogosto v navodilih za uporabo vozila.
Pri domačih avtomobilih se tekočina zamenja na enega od naslednjih dveh načinov.
- Stari TJ se popolnoma izprazni z odpiranjem vseh ventilov za izpust zraka (armatur) in praznjenjem sistema. Nato se rezervoar napolni s svežo tekočino in s pritiskom na pedal črpa. Ventili se zaporedno zaprejo, ko se iz njih prikaže TZ. Nato se zrak odstrani iz vsakega vezja (veje) hidravličnega pogona.
- Pomanjkljivost te tehnike je potreba po končnem (nadzornem) črpanju sistema. Poleg tega je treba na vsak ventil namestiti izpustno cev, tako da se drugi konec spusti v ustrezno posodo5 - pušča TJ lahko poškoduje pnevmatike in barve na delih vzmetenja, zavorah, kolesih. Toda zagotovljeno je, da se nova tekočina ne bo mešala s staro in del svežega TZ, ki se sprosti med črpanjem, potem ko se je omogočil, da se umiri in odstrani zrak in filtriran, lahko ponovno uporabimo.
- Zamenljivi TJ se iztisne s svežim, nenehno pa ga ponovno polni v rezervoar glavnega valja in preprečuje iztekanje sistema. Za to se vsako vezje črpa po vrsti, dokler se iz ventila ne pojavi sveža tekočina.
- V tem primeru zrak ne vstopi v hidravlični pogon, vendar je možno, da v njem ostane nekaj starega TJ, saj ga neizkušen človek težko loči od novega. Poleg tega je potrebno več tekočine kot pri prejšnjem črpanju. Del, ki se sprosti iz sistema, se pomeša s starim in je neuporaben.
Varnostni ukrepi pri delu s TJ
Vsako tekočino morate hraniti samo v hermetično zaprti posodi, tako da ne pride v stik z zrakom, ne oksidira in ne absorbira vlage iz nje ali izhlapi.
OPOZORILO
V hidravličnih sistemih se uporabljajo gumijasta tesnila na osnovi naravne in sintetične gume. Slednji lahko dobro prenesejo visoke temperature, vendar takšno gumo uničijo mineralna olja, bencin in kerozin. Zato pri popravilu komponent sistema, izpiranju ali mazanju manšet in celo kovinskih delov potrebujete samo svežo čisto zavorno tekočino.
- Zavorne tekočine "Neva", "Tom" in RosDOT so vnetljive, "BSK" pa vnetljive. Med delom z njimi je prepovedano kaditi.
- TJ je strupen - celo 100 cm3, ki vstopi v telo (nekatere tekočine dišijo po alkoholu in jih je mogoče zamenjati za alkoholno pijačo), lahko povzroči smrt osebe. V primeru zaužitja TJ, na primer, ko poskušate del tega izčrpati iz rezervoarja glavnega valja, morate takoj povzročiti bruhanje (glejte našo pomoč). Če tekočina pride v oči, sperite z vodnim curkom. In v vsakem primeru se posvetujte z zdravnikom.
NAŠA REFERENCA
Bruhanje lahko sprožite s pitjem (neobvezno):
- toliko vode, kolikor jo bo telo sprejelo (običajno 2-2,5 litra);
- 3-4 kozarci milnice;
- kozarec tople vode, v kateri razredčimo žličko suhe gorčice.
- Izbrati morate TJ, ki ga priporoča tovarna avtomobilov.
- Tekoča embalaža mora biti nepredušno zaprta. Ko ga rahlo stisnemo s strani, vzmeti.
- Membrana pod pokrovom je boljša od folije - to ne dovoljuje prehodu vode in kaže na zanesljivost proizvajalca.
Uredništvo se zahvaljuje dr. E. M. Vizhankova in višja raziskovalka GI Matrosov, strokovnjaki 25. državnega raziskovalnega inštituta Ministrstva za obrambo Rusije, za pomoč pri pripravi gradiva.
_____________________________________
1 Poliglikoli in njihovi etri so skupina kemičnih spojin na osnovi polihidričnih alkoholov. Imajo visoko vrelišče in dobre lastnosti pri nizkih temperaturah.
2 Silikonsko-organski polimerni izdelki. Njihova viskoznost je malo odvisna od temperature, so inertni do različnih materialov, učinkoviti pa so v temperaturnem območju od minus 100 do 350 ° С.
3 SAE - Društvo avtomobilskih inženirjev (ZDA), ISO (DIN) - Mednarodna organizacija za standardizacijo, FM VSS - Zakon o varnostnih ukrepih (ZDA).
4 Tekočine razreda DOT 5.1, ki ne vsebujejo silikona, se včasih imenujejo DOT 5.1 NSBBF in silikon DOT 5 - DOT 5 SBBF. Okrajšava NSBBF pomeni "zavorne tekočine na osnovi silicija", SBBF pa "zavorne tekočine na osnovi silicija".
5 Enako je treba storiti pri odstranjevanju zraka iz sistema ali njegovega vezja. Poleg poškodb delov lahko tekočina, ki uhaja iz ventila pod pritiskom, pljuska v oči.
Na podlagi gradiva spletnega mesta www.zr.ru
Pred polnjenjem zavornega sistema s tekočino je treba glavni cilinder in obvodne ventile na kolesnih valjih zavor in hidravličnega ojačevalnika temeljito očistiti pred umazanijo, preveriti in prilagoditi razmike med potisnikom in batom glavnega valja , pa tudi med ploščicami in zavornimi bobni.
Zavorni sistem je treba napolniti samo s posebno zavorno tekočino. Mešanje zavornih tekočin različnih znamk ni dovoljeno. Strogo je prepovedano dodajati v sistem, tudi v najmanjših količinah, mineralna olja, bencin, kerozin ali mešanice, ki povzročajo uničenje gumijastih delov zavornega sistema.
Kako naliti alkohol v zavorni sistem
V odsotnosti posebne zavorne tekočine lahko v sistem vlijemo mešanico, sestavljeno iz 50% (teže) ricinusovega olja in 50% butilnega alkohola. Butilni alkohol lahko nadomestimo z izobutilnim ali etilnim alkoholom, vendar ne pozabite, da etilni alkohol lažje izhlapi in se zmes lahko hitro spremeni, zlasti v vročem vremenu ali pri daljši uporabi zavor.
Ricinusovega olja ne morete nadomestiti z glicerinom, saj njegova viskoznost močno narašča z zniževanjem temperature.
Če se v sistem vlije drugačna vrsta zavorne tekočine, je treba iz nje odstraniti staro tekočino in temeljito splakniti celoten zavorni sistem z alkoholom, acetonom ali novo tekočino. Pri vlivanju zavorne tekočine v sistem je treba paziti na največjo možno čistočo, saj v primeru umazanije sistem zavre.
Če želite sistem napolniti in iz njega odstraniti zrak, ravnajte na naslednji način:
- Odvijte polnilni čep glavnega valja in ga napolnite z zavorno tekočino.
- Odstranite gumijasti zaščitni pokrov obvodnega ventila kolesnega cilindra desne zadnje zavore in ga zamenjajte z gumijasto cevjo, katere drugi konec je nameščen v zavorni tekočini, do polovice naliven v stekleno posodo s prostornino najmanj 0,5 litra.
- Odvijte obvodni ventil za 1/2… 1/4 obrata, nato večkrat pritisnite zavorni pedal. Hitro pritisnite pedal in počasi spustite. V tem primeru tekočina iz glavnega valja napolni sistem in iz njega iztisne zrak, ki skozi obvodni ventil, cev in skozi tekočino izstopi v posodo v obliki mehurčkov. Med črpanjem je treba v glavni valj dodati tekočino, ki preprečuje, da bi dno bilo izpostavljeno v rezervoarju.
- Ko se izhod zraka iz sistema ustavi (mehurčki iz cevi, spuščene v stekleno posodo, se bodo ustavili), je treba tesno priviti obvodni ventil s pritisnjenim pedalom, odstraniti cev z obvodnega ventila in natakniti zaščitno pokrovček.
- Na enak način odzračite zavorni sistem v naslednjem zaporedju: sprednja desna zavora, prednja leva zavora, zadnja leva zavora, hidravlični ojačevalni valj (skozi dva obvodna ventila).
- Po odzračevanju zavornega sistema dolijte tekočino v glavni valj, tako da je njegova raven 15-20 mm pod zgornjim robom odprtine za polnjenje, in trdno privijte čep glavnega valja.
Pred namestitvijo vtiča izpuhnite zrak skozi odprtino za odzračevanje.
Če so vse zavore in aktuator pravilno nastavljeni in v sistemu ni zraka, potem zavorni pedal ob pritisku ne sme pritisniti več kot polovico giba, po tem pa naj se pedal počuti trdo. Spuščanje pedala za več kot polovico giba kaže na velike reže med zavornimi ploščicami in bobni.
Če je upor pedala neznaten, ga lahko stisnemo skoraj do postanka na tleh kabine ("mehak" pedal), to pomeni, da je v sistemu zrak. V tem primeru je treba nadaljevati s črpanjem, dokler se zrak popolnoma ne odstrani.
Ne pritiskajte na zavorni pedal, če je odstranjen vsaj en boben, ker se bati pod pritiskom tekočine iztisnejo iz kolesnega valja in tekočina odteče.
Tekočino, ki se uporablja za odzračevanje zavor, je mogoče ponovno uporabiti, tako da se lahko usede, dokler se zračni mehurčki ne odstranijo.
Odzračevanje sistema je treba izvesti ne le pri polnjenju zavornega sistema s tekočino, temveč tudi pri odklopu katerega koli dela hidravličnega sistema za popravilo ali zamenjavo, tj. Ko lahko zrak nekako vstopi v sistem.
