Prejšnji teden smo vam povedali, kako deluje žičnica, danes pa bomo govorili o drugi vrsti žičnice - tirnici. Vozila, ki prevažajo potnike ali blago na njih, se imenujejo vzpenjača. Prvič je bila žičnica predlagana za potniški promet leta 1825, skoraj 30 let kasneje pa so idejo istočasno uresničili v italijanskem mestu Genova in avstrijskem mestu Sommering. Danes je na svetu približno 400 žičnic. Večina jih je v ZDA in Švici. Kako deluje žičnica - več o tem v današnji številki!
Obstajata dve glavni vrsti vzpenjače: eno- in dvo-avtomobil. Načelo delovanja prvega od njih je povsem preprosto: motor, ki se nahaja na vrhu žičnice, izmenično dviguje in spušča kočijo z vrvjo. Na nekaterih cestah potovanje upravlja mehanik z mehanskim oprijemom. Prijemalo stisne vrv, ki se premika v posebnem utoru pod površino. Če želite ustaviti voz, mora upravljavec le spustiti prijemalko. Hkrati se vrv še naprej premika neprekinjeno.
Najpogostejša vrsta vzpenjače je z dvema nemotoriziranima vagonoma. Togo so povezani z vrvjo, vrženo čez škripec. Škripec sam in motor, ki ga obrača, se nahajata tudi na zgornji postaji vzpenjače. Motor poganja vrv, položeno med nosilne tirnice, na koncih katerih so avtomobili pritrjeni. Tako se vedno premikajo in ustavljajo hkrati, razpršijo pa se točno na sredini črte. Takšna shema je najbolj ekonomična: energija se ne porabi za dvigovanje in spuščanje avtomobilov, ampak dejansko za premikanje razlike v masi dveh avtomobilov, ki jih potniki na različne načine naložijo, pa tudi za premagovanje sile trenja in zaviranja. Treba je opozoriti, da je gibanje vrvi, ki premika avtomobile, reverzibilno. Njegova smer se spremeni vsakič, ko kočija ali kočija doseže konec proge.
Če ima dvožična žičnica samo en par tirnic, je na sredini poti narejen dvotirni odsek, da se lahko prihajajoči avtomobili ločijo. Avtomobili na teh cestah imajo različna kolesa na nasprotnih straneh. Na levi strani je dvojni prirobnični rob, na desni strani pa je gladek rob. Ko se približujemo stranskem tiru, dvojna prirobnična kolesa prisilijo avtomobil, da vedno preklopi na levi tir.
Če vrv poči ali njena napetost na žičnici oslabi, se samodejno sproži vzmet, ki stisne tirnico s klini na obeh straneh. V primeru nesreče to preprečuje možnost nenadzorovanega kotaljenja z gore.
Vzpenjača običajno poteka dokaj kratko - običajno nekaj sto metrov - s strmim naklonom do 35 stopinj. Naklon žičnice je običajno konstanten, včasih pa se nekoliko razlikuje na različnih odsekih. Vzpenjače so zasnovane posebej za vsako pot ob upoštevanju njene strmine. Hkrati žičniške proge nikoli ne tvorijo omrežja, se ne razcepijo ali sekajo.
Leta 1834 je nemški inženir Albert Vogts izumil kovinsko vrv - iz medsebojno prepletenih jeklenih žic. In tri desetletja kasneje se je na severu Švice v bližini Schaffhausena pojavila prva žičnica za prevoz potnikov na svetu. Z njeno pomočjo so se turisti povzpeli na razgledno ploščad. Kako deluje sodobna žičnica?
Obstajata dve vrsti žičnic: enokabelska in dvokabelska. Značilnost prve vrste voznih cest je, da funkcije nosilnega in vlečnega elementa opravlja ena jeklenica, zaprta v obroču. Sama vrv je sestavljena iz žic, zvitih v pramene okoli togega jedra. Kabine delujejo v krožnem gibanju in so s posebnimi snemljivimi objemkami obešene na neprekinjeno vrvi. Po prihodu na postajo se kabine odklopijo od vrvi, prenesejo na postajni nadzemni tekoči trak in se s premičnimi kolesi premikajo po togih tirnih tirih. V tem primeru se hitrost kabine zmanjša na 0,3 m / s. Vrata se samodejno odprejo in potniki izstopijo iz kabine. Nato se voziček še naprej premika po postajnem tekočem traku na drugo stran postaje, potniki vstopijo v kabino, vrata se samodejno zaprejo, tekoči trak pospeši kabino do hitrosti vrvi in \u200b\u200bko zapusti železniški tir, spet zaskoči z vpenjalno napravo. Vrv sama poganja torni pogon z vlečnim snopom.
Vodi z dvema kabloma so danes bolj pogosti. Kabine take žičnice visijo na prožni nosilni vrvi in \u200b\u200bse po njej kot tirnica premikajo s pomočjo valjastih koles na strehi. Nosilna vrv povezuje zgornjo in spodnjo postajo ceste in se naslanja na posebne jambore. Druga vrv je vlečna. Kabine so pritrjene nanj in mu služijo kot podpora. Vendar pa je lahko pri veliki razdalji med kabinami povešanje vrvi znatno, zato so na nosilci nameščeni posebni podporni valji. Pogon poganja vlečno vrv in kabine se premikajo v želeni smeri.
Cesta je centralno nadzorovana z dispečerske konzole. Vsaka žičnica je opremljena s sistemom za preprečevanje trkov, ki nadzoruje razdaljo med kabinami in preprečuje trčenje med seboj. Nekatere žičnice so opremljene tudi z vetrovnim sistemom, ki ob močnem vetru upočasni hitrost kabin in o tem obvesti osebje žičnice. Da prepreči, da bi vrv skočila z valjev, ima vsaka opora poleg valjev posebne senzorje in pasti, ki preprečujejo, da bi vrv padla.
Nosilnost potniške žičnice lahko doseže 2000 ljudi na uro. In kot dviga kota žičnice lahko doseže do 50 stopinj. Najdaljša žičnica na svetu, 96 kilometrov, je obstajala na Švedskem. Uporabljali so ga za dostavo železove rude z Laponske do obale Botnijskega zaliva. Njegov 13,2-kilometrski odsek je preurejen v najdaljšo potniško žičnico na svetu.
Malo verjetno je, da bi se alpsko smučanje tako razširilo, če bi se morali na goro povzpeti peš. Odkar so se pojavila prva dvigala, se njihova zasnova nenehno izboljšuje, same žičnice pa so postale bolj udobne in varne. obiskali smo smučišče Rosa Khutor, kjer nam je ekskurzijo pripravil namestnik vodje žičnice Aleksej Petrovič Tretjakov in se pogovoril o tem, kako je urejena moderna žičnica, na primeru žičnice Olympia, ki goste letovišča dviga na Planota Rose (1170 metrov nad morjem).
Olympia je gondola tipa žičnice, ki jo sestavljata dve postaji - zgornja (pogonska) postaja, kjer sta motor in rezervni generator, in spodnja (obvodna) postaja. Najprej smo se povzpeli v notranjost pogonske postaje. Osebno me je vedno zanimalo, kaj je notri.
Za tiste, ki jih zanimajo podrobnosti o delu žičnice, glejte kat.
Video prikazuje delovanje mehanizma, ki kabino loči od vrvi in \u200b\u200bupočasni kabino. Ob 0:50 je trenutek, ko avto vstopi na postajo, prikazan počasi.
Ob (1:09) isti trenutek, vendar že pri največji hitrosti (6 m / s). Ko kabina s polno hitrostjo zaleti v postajo, posebna ročica z valjčkom zadene vodila (rdeče nagnjene tirnice) in se spusti navzdol, spona se dvigne in postopoma sprosti kabel.
Prva kolesa (v videu s črnimi gumami), ki pritiskajo na sistem vzmetenja kabine, se vrtijo s hitrostjo kabla. Na 7. kolesu je spona popolnoma odpeta (1:14), kabina pa se ne premika več s pomočjo vrvi, temveč s pomočjo tekočega traku. Škripci so pritrjeni na vsako kolo (1:07), s pomočjo redukcijskega jermenskega pogona pa se vsako naslednje kolo vrti nekoliko počasneje kot prejšnje in postopoma ugasne hitrost kabine na minimum (1:27). V tem primeru se vrv še naprej vrti z enako hitrostjo (na izhodu iz postaje, nasprotno, na vsakem kolesu se hitrost poveča na hitrost vrvi).
Vsaka žičnica je opremljena tudi s sistemom za preprečevanje trkov, ki preprečuje trčenje kabin med seboj. Na video posnetku ob 1:29 lahko vidite, kako zasveti senzor, ki spremlja lokacijo kabin, računalniku pošilja signale, s katerimi nadzira razdaljo med kabinami.
Senzorji za nadzor vpenjanja vrvi. Rdeča plošča se upogne navzgor, ko avtomobilska spona prehaja pod njo, dva neodvisna senzorja pa zabeležijo silo vpenjanja vrvi.
Vpenjalni senzorji
Odčitki s senzorjev se pošljejo v računalnik, ki bo takoj ustavil žičnico, če avtomobilska objemka ni trdno prijeta za vrv. Na spodnji fotografiji le računalniški zaslon, na katerem si lahko ogledate odčitke senzorjev in mejne vrednosti, na katere je osebje opozorjeno in se žičnica samodejno ustavi. Če se to zgodi, voznik vrne kabine vzvratno, spusti ljudi in preveri mehanizem. Če je avtomobil pritrjen na normalno vrednost, se bo delo nadaljevalo, če bo spet v sili, bo avto zapeljan v popravilo in bo natančno pregledan. V vsakem primeru računalnik ne bo sprostil kabine s šibko objemko na progi.
Kako se vrata na kabini načeloma odpirajo in tako lahko vidite, je sistem enak - nagnjena vodila, v katera vstopi ročica z valjčkom, se vzvod dvigne in vrata odprejo s pomočjo hidravličnega mehanizma. Ko zapustite postajo, vodila spustijo ročico.
Nato smo odšli v sobo, kjer delajo žičničarji. Delovno mesto operaterja se nahaja za velikim oknom, skozi katerega je vidno mesto izkrcanja in pristanka, opremljeno z računalnikom, podvojenimi komunikacijskimi sredstvi z drugimi postajami žičnic (brezžični walkie-talkie in žični telefon) ter ročico hidravlične zavore žičnice (rdeča stvar na desni na fotografiji).
Za operaterjem je več velikih omar z opremo.
Gumbi za načrtno (gladko) zaustavitev in zasilno (nenadno) zaustavitev motorja žičnice ter drugi gumbi
Zaslon na dotik računalnika, ki upravlja žičnico
Znotraj omarice
Nadzor žičnice je opremljen z modemom, na zahtevo smučišča pa se lahko v primeru težav proizvajalec (podjetje Doppelmayer) poveže in na daljavo opazuje delovanje vseh sistemskih vozlišč. Aleksej Petrovič je še dejal, da vsako leto vse žičnice opravijo obvezen pregled - kabine so natovorjene z vrečami s peskom, opravijo preskuse obremenitve in preskusijo žičnico v najhujših načinih. Tudi sama vrv je redno pregledana, kar vključuje preizkus, imenovan magnetno zaznavanje napak, ki je podoben rentgenskemu žarku. Ta postopek išče poškodbe, deformacije in pretrgane žice, pa tudi preverjanje povečanja ali zmanjšanja premera vrvi. Posebna pozornost je namenjena preverjanju povezave, to je kraj, kjer je vrv povezana, z drugimi besedami, vozel povezuje konce vrvi, zaradi česar je en sam obroč. Toda to je druga zgodba, ki zahteva ločeno zgodbo.
Tako se med obiskom letovišča ne boste soočili z dejstvom, da so žičnice zaprte.
Da bi bolje videli strukturo nosilcev, smo se vozili v odprti tehnološki kabini.
Na nekaterih oporah žičnice je nameščen vetrovni sistem z vetrom 15 m / s, ki bo upočasnil hitrost kabin na 1,5 m / s in o tem obvestil osebje žičnice z zvočno signalizacijo in indikacijo na nadzorni plošči. In ko se hitrost vetra dvigne na 17 m / s, se bo hitrost kabin zmanjšala na minimum - 0,3 m / s. Največja hitrost na cesti je 6 metrov na sekundo.
Podpora z vetrovnim sistemom
Da vrv ne bi skočila z valjev, so na vsaki opori senzorji, ki to situacijo zabeležijo, poleg valjev pa tudi pasti, ki preprečijo, da bi vrv padla.
Pasti za palice
Na negativnih nosilcih (kjer kabel poteka pod valji) so pasti ustrezno obrnjene.
Negativna podpora
Žičnica Olympia se od ostalih žičnic v Krasni Poljani razlikuje po tem, da eden od njenih odsekov poteka čez sotesko na višini 126 metrov. Od tu se odpre zelo lep razgled. Pozimi sem moral včasih v isti kabini s prišleki, ki so bili na tej strani nekoliko panični. Če nas elektrika odklopi, kako nas bodo odpeljali od tu? Splošno sem vedel, da bodo nekako snemali, vendar sem šele ugotovil, kako natančno zdaj - na skrajnih oporah na obeh straneh soteske so vitli s kablom. Po potrebi se reševalec povzpne na oporo, na visečem kolesu se po vrvi pripelje do kabine, ki lebdi nad sotesko, za 2 milimetra sprosti objemko kabine, tako da lahko zdrsne po vrvi, prilepi kabel vitla na kabino in potegne kabino na oporo dvigala, od koder jo je treba odstraniti ljudje so že povsem preprosti. Kot lahko vidite, ni razloga za zaskrbljenost.
Za fotografa je seveda veliko bolj priročno, da se vozi v odprti kabini, nič ne ovira odličnega pogleda iz dvigala :-)
Spodaj je na obvodni postaji vse približno enako, le da tokrat brez zasilne vožnje. Levo od pristajalne cone je garaža za kabine (kadar v letovišču ni veliko gostov, da ne bi preobremenili žičnice, nekatere kabine odstranijo in zapeljejo sem). Na primer, pozimi je na progi največ 77 kabin, danes pa jih je le polovica 38. Kabine tukaj popravljajo.
Garaža
Tako je, žičnica.
V nekaterih primerih se na močno razgibanih ali gosto pozidanih območjih žičnice dostavljajo surovinam iz odprtih jam v tovarne (slika 174).
Žičnice so razdeljene na:
1) glede na število vrvi za: a) enojne vrvi, pri katerih je enaka vrv vlečna in vlečna; b) dvo vrv, ko je en kajat nosilec, drugi pa vlečna sila;
2) po naravi gibanja vozičkov: a) z obročem. gibanje vozičkov; b) z nihalom vozičkov.
Žičnične sheme imajo veliko skupnega s sistemom prevozov žičnic na železniških tirih. Tako so na primer ceste s krožnim prometom podobne (vendar shema) prevozu z neskončno vrvjo, ceste z nihalom pa so podobne prevozu z neskončno vrvjo.
Glavna razlika med žičnicami in začasno ustavljenoŽičnice pomenijo, da se v slednjem vozički gibljejo po prožni tirnici (vrvi), začasno ustavljenoNomu na določeni višini na nosilcih.
V tovarnah gradbenega materiala so najbolj razširjene dvokabelske dvotirne ceste z zaprtim krožnim gibanjem vozičkov. Glavni deli žičnice - žičnice (slika 174) so: nakladalna postaja, prometna črta, razkladalna postaja, železniški vozni park - vozički in pogon vlečne vrvi.
Nakladalna postaja vključuje 1 sprejemni koš, nakladalno napravo za vozičke, krožno avtocesto s togo tirnico 2, končni jermenica za vlečno vrv 3 (odvisno od
Glede na razmere na cesti), stikalo in stikalo za priključitev in odklop vlečne vrvi na vozičke. Linija gibanja ima opore 4, prenašanje vrvi 5, vlečna vrv 6. Razkladalna postaja vključuje tirni tir 7, sprejemne zabojnike ali odprto sprejemno ploščad in pogonski vitel 8.
Na premici gibanja so nosilne vrvi nameščene na kovinskih nosilcih.
Naloženi vozički gredo po eni od vrvi, prazni pa po drugi, razdalja med vrvmi na nosilcih pa znaša 2,5-3,0 m. Na enem koncu so nosilne vrvi pritrjene v poseben temelj; 9, na drugi pa vlečejo z utežmi 10.
Nosilne vrvi (slika 175) za nadzemne ceste so izdelane iz zaprtega tipa oblikovanih žic s plastjo klinastih žic (GOST 7675-55) in vrvi po GOST 3090-55 brez plasti klinastih žic.
Uporaba prostih visečih uteži zagotavlja stalno napetost vrvi. S spremembami obremenitve se spremeni le povešanje vrvi, napetost pa ostane nespremenjena.
Kot vlečne vrvi se uporabljajo vzporedno nasedle vrvi z linearnim stikom žic, pa tudi ne zvijene vrvi.
Vozički so pritrjeni na vlečno vrv in ji služijo kot opora. Vendar je lahko pri veliki razdalji med vozički povešanje vrvi znatno, zato so na nosilci nameščeni podporni valji.
Vozički tipičnih zračnih žičnic so izdelani s prekucnim telesom na dveh ali štirih kolesih, vsak par
|
Slika: 175. Vrste nosilnih vrvi: A - zaprto; b - odprto |
Glavni tirni vozički, ki tvorijo podstavni voziček, se sprejmejo v skladu z GOST 10353-63.
Dvokolesni voziček omogoča obremenitev podstavnega vozička do 1 tone, štirikolesni voziček - do 3,2 tn. Upoštevati je treba, da obremenitev podstavnega vozička vključuje lastno težo podstavnega vozička in težo vlečne vrvi, ki pade nanj, zato je treba pri izračunu koristne obremenitve avtomobila upoštevati navedene obremenitve. Za nihalne ceste, obešene v Kairu, se lahko nosilnost vozičkov poveča.
Glavni deli vozička (slika 176, b in ob) so. podvozje, vzmetenje, karoserija, vpenjalna naprava (ključavnica).
Telo se ne prevrne z ročico 1. Os vrtenja telesa se premakne glede na srednjo os za 20-25 mm, Kot rezultat, ko se ročica zažene na fiksni zapor, nameščen na razkladalnem mestu, se ročica nagne nazaj in telo se prevrne.
Telo se vrne v delovni položaj ročno ali s protiutežjo, katere lokacija in teža se izbereta tako, da se ob obremenitvi vozička prevrne trenutekObnavljalo se je več, v praznem pa manj. 302
V vozičkih s štirimi kolesi je vsak podstavni voziček pritrjen na okvir in ima možnost, da se sam poravna, s čimer dosežemo enakomerno razporeditev obremenitve na vsa kolesa.
Vpenjalna naprava, ki se uporablja za priključitev vozička na vlečno vrv, je klešče s tečaji
(riž, 176, i) z dvema ličema - nepremično 2 in mobilni 3, Imeti vzvod 4. Premično lice je privarjeno na okvir vozička 5. Ročica premičnega lica je povezana s palico 6, na zgornjem koncu katere je os 7 z dvema valjema 8 , okvir pa je obešen na dnu 9 Vozički. Ko se voziček zavije 8 teče po posebnih tirnicah 10 (slika 176, in), klešče se odprejo in kajat se sprosti, ko valji uidejo iz tirnic. Teža okvirja in telesa vozička se skozi vleko prenese na ročico in vrv je vpeta.
Kot pogon vlečne vrvi vitli z jermenicami vodoravnega ali navpičnega tipa z eno
Ali z dvema žlebovima za jarke in nasprotujočimi jermenicami ter vitli z izravnalnimi pogoni. V slednjem primeru so pogonske jermenice enostranske torne jermenice, povezane z diferenciali, kar omogoča vrtenje vsake jermenice z različno kotno hitrostjo in preprečevanje zdrsa vrvi v primeru neenakomerne obrabe obloge. Včasih se uporabljajo pogonski vitli povečane trdnosti, pri katerih se z uporabo posebnih sponk doseže povečanje oprijema vrvi na jermenice.
Pogon vitla je usmerjen. Vitli lahko delujejo tako v motorju kot v načinu zaviranja (pri spuščanju obremenitve od zgoraj navzdol). V slednjem primeru motor, ki se vrti s super sinhronsko hitrostjo, deluje kot generator.
Za zaustavitev vitla, ko je normalna hitrost vozičkov presežena, so nameščena centrifugalna stikala.
Natančno in nemoteno obratovanje žičnice dosežemo s strogim upoštevanjem obratovalnih pravil in pravočasnim izvajanjem celotnega kompleksa rednega preventivnega vzdrževanja ter z opremljanjem ceste z nadzornimi, signalnimi in komunikacijskimi napravami.
Cesta je centralno nadzorovana z nadzorne plošče dispečerja.
Na vsaki postaji je v stikalni plošči nameščen alarmni rele, v galerijah blizu jermenic pa so nameščena končna stikala in gumbi za zasilno zaustavitev. Ko pritisnete enega od zasilnih gumbov ali katero koli končno stikalo zaprete, se aktivirajo vsi alarmni releji. Običajno zaprti kontakti se odprejo, motor se izključi in zavora se aktivira. Običajno odprti kontakti, nasprotno, zaprejo in vklopijo glasno zvonjenje in signalne lučke v strojnici, pa tudi glasno zvonjenje v galeriji. Komunikacija med postajami poteka po telefonu in tudi po radiu.
Način obratovanja žičnice urejajo posebna pravila obratovanja, delo servisnega osebja pa ustrezni opisi delovnih mest. Med obratovanjem ceste se sistematično vodi dokumentacija, ki odraža vse delo na cesti in njene glavne kazalnike.
Ko sta izbrani hitrost gibanja in nosilnost vozička, se v skladu z načrtom in profilom sestavi cestni načrt in izvede izračun oprijema.
Najbolj univerzalna metoda izračuna je v tem primeru "Bypass metoda" ali, kot jo imenujejo tudi "Metoda izračuna po točkah", ki je bila že uporabljena za izračun tekočih trakov. Da bi to naredili, je celotna kontura ceste v načrtu razdeljena na ukrivljene in ravne odseke. Če imajo pravokotni odseki 301 drugačen naklon, jih nato nadalje razdelimo na dele in za vsak odsek izračunamo odpornosti posebej, nato pa vse odpornosti seštejemo.
Žičnica je prevozno sredstvo, ki se je že poznalo prebivalce Nižnega Novgoroda. Ustvarjen je bil leta 2012 za prečkanje reke Volge do reke Bor Nižni Novgorod. Kljub rutini "žičnice" za prebivalce Nižnega Novgoroda je za mesto velikega turističnega in kulturnega pomena, skoraj vsak turist, ki pride v Nižni z ekskurzijo, si jo prizadeva ogledati.
Dolžina ceste je 3661 metrov, 28 kabin se uporablja za prevoz potnikov.
Urnik žičnice v Nižnem Novgorodu leta 2019
"Kanatka" deluje na dva načina - pozimi (od 1. oktobra do 30. aprila) in poleti (od 1. maja do 30. septembra). Urnik za poletje 2018 je naslednji:
- Ponedeljek četrtek: od 06:45 do 22:00 (tehnični odmor od 10:45 do 13:00).
- Petek, nedelja, prazniki: od 9:00 do 22:00.
O vseh spremembah načina delovanja žičnice praviloma poročajo na uradni spletni strani objekta.
Zgodovina
Potreba po žičnici med Nižnim in Borom je že dolgo spominjala nase in konec leta 2007 je podjetje "Poma" iz Francije ustvarilo grandiozen projekt sedanje žičnice.
Priprave na montažo so se začele 2 leti po predstavitvi projekta - tuji gradbeniki so morali izdelati kovinske nosilce, ki tehtajo več kot 60 ton in višino od 7 do 82 metrov. Konec leta 2010 so bili vsi deli izdelani in dostavljeni v Nižnji Novgorod takoj po začetku gradnje.
Prva in preizkusna vožnja z žičnico v Nižnem je bila v začetku leta 2012, eden njenih prvih potnikov pa so bili lokalni uradniki in guverner regije Nižni Novgorod.
Februarja istega leta je "žičnica" odprla vrata potnikom in začela delati kot običajno - za prevoz potnikov z enega brega Volge na drugega.
Obratovanje žičnice
Bor je eno največjih regionalnih središč v regiji Nižni Novgorod. Razdalja med njim in samim mestom je približno 4 kilometre. Pred gradnjo žičnice so imeli prebivalci Nižnega Novgoroda to razdaljo možnost premagati le tako, da so jo obšli čez most - zaradi tega se je povečala na 27 kilometrov. Zdaj meščani uspejo prihraniti čas, ko se na delo pripeljejo z žičnico, približno 500 potnikov se v eni uri premakne z enega brega Volge na drugega.
Vendar ne pozabite, da je žičnica v Nižnem Novgorodu tudi neke vrste zanimivost za turiste - vsak od njih ima priložnost, da z osupljive visoke nadmorske višine občuduje čudovite poglede na Volgo in njene bregove. Potniki iz Nižnjega Novgoroda do Bora sedijo v udobnih in opremljenih kabinah. Opremljeni so s sedežnimi predeli in okni za popoln pogled na naravne lepote. Čas potovanja je nekaj več kot 12 minut, prikolica se premika s hitrostjo približno 20 kilometrov na uro.
Iz okna pilotske kabine lahko vidite samostan Pechersk, gosto zeleno goščavo na bregovih Volge in občudujete tudi njen hiter tok.
Cena vozovnice za žičnico v Nižnem Novgorodu
Enosmerna cena je 100 rubljev. Z drugimi besedami, turist, ki namerava iz Nižnjega Novgoroda priti do Bora in se nato vrniti na izhodišče, bo moral plačati 200 rubljev.
Za redne potnike žičnice, ki morajo vsak dan prečkati Volgo, obstajajo vozovnice za 10, 20, 30 in 48 potovanj po ceni od 820 do 3550 rubljev. Za študente, ki živijo in študirajo v Nižnem Novgorodu in regiji, obstaja preferencialni program, po katerem je te naročnine mogoče kupiti skoraj dvakrat ceneje. Podrobne opise trenutnih cen najdete na uradni spletni strani objekta.
Varnost
Območja za vkrcanje in izkrcanje potnikov na žičnici v Nižnem Novgorodu vedno delujejo v visoko varnostnem načinu - so ograjena, vrata pa delujejo s samodejnim mehanizmom. Ko začnete vstopati v kabino, se ta upočasni, kar vam omogoča, da mirno vstopite in udobno sedite. Razdalja med ploščadjo za vkrcavanje / izkrcanje in samo kabino je minimalna. Kljub temu, da je višina kabine med potovanjem precej impresivna, se ne smete bati. V prikolici so majhna stojala z informacijami o pravilih vedenja v notranjosti. V prihodnosti je predvidena tudi opremljenost kabin s sredstvi za komunikacijo z obalno stražo.
Kako priti do žičnice v Nižnem Novgorodu
Peron za vkrcanje na žičnico se nahaja praktično v središču mesta, le nekaj avtobusnih postajališč od Kremlja iz Nižnega Novgoroda. Z javnim prevozom lahko pridete skoraj od koder koli v mestu. Izstopiti boste morali na postajališču Sennaya na ulici. Maxim Gorky ali Bolshaya Pecherskaya, ali na "Sennaya Autostation". Najkrajša pot bo od ulice Bolshaya Pecherskaya, samo se pomaknite navzgor proti Volgi po ulici Sechenov. Vhod v žičnico bo takoj za katedralno mošejo v Nižnem Novgorodu na desni. Do točke vkrcanja v žičnico v Nižnem Novgorodu lahko pridete z lokalnimi taksi službami - Uber ali Yandex. Taksi.
Žičnica v Nižnem Novgorodu na video
