(GAZ) je trenutno največje podjetje v ruski avtomobilski industriji, ki je del avtomobilskega holdinga skupine GAZ. Proizvaja najširšo paleto tovornjakov, posebne opreme, avto komponent.
Resolucija predsedstva Vrhovnega sveta narodnega gospodarstva (VSNKh) ZSSR o gradnji velike avtomobilske tovarne v bližini Nižnega Novgoroda je bila sprejeta 6. aprila 1929. Vrhovni svet narodnega gospodarstva ZSSR je 31. maja z ameriško družbo Ford Motor Company sklenil sporazum o tehnični pomoči pri organizaciji in vzpostavitvi množične proizvodnje osebnih avtomobilov Ford-A in tovornjakov Ford-AA.
Tehnološko in konstrukcijsko zasnovo avtomobilske tovarne so v ZDA izvajale predvsem sile sovjetskih inženirjev v tesnem sodelovanju s Ford Motor Company. Arhitekturno-gradbeni projekt so razvili Austin & K.
2. maja 1930 je bil blizu Nižnega Novgoroda položen prvi kamen v temelj prihodnje avtomobilske tovarne, do 1. novembra 1931 pa je bila gradnja v bistvu končana. Takrat je avtomobilska tovarna prejela najboljšo domačo opremo in obdelovalne stroje, stiskalnice, stroje iz ZDA in evropskih držav (Nemčija, Anglija, Italija, Francija). Za začetek prve stopnje je bilo nameščenih 4,5 tisoč različnih enot in osem tisoč elektromotorjev.
Leta 1994 je obrat začel s proizvodnjo novih lahkih gospodarskih vozil GAZ-3302 "GAZelle", leta 2010 - posodobljenega vozila "GAZelle-BUSINESS".
Leta 2011 je obrat razvil novo linijo kmetijskih vozil Ermak. Leta 2013 se je začela proizvodnja avtomobilov nove družine NEXT s sprostitvijo lahkega gospodarskega vozila "GAZelle NEXT". Na podlagi osnovnega modela je bila do leta 2016 ustvarjena celotna linija gospodarskih vozil bruto teže od 2,8 do 5,0 ton.
V preteklih letih so avtomobilske tovarne razvile več kot 40 osnovnih modelov tovornjakov in avtomobilov, pa tudi vojaška in posebna vozila ter avtobuse, na stotine njihovih modifikacij in poskusne zasnove. Tovarna je proizvedla več kot 18 milijonov avtomobilov in tovornjakov.
Danes Gorky Automobile Factory - ključno podjetje skupine GAZ - proizvaja lahka in srednje tonska gospodarska vozila (minibusi, dostavna vozila in dostavna vozila, šasije, ploska vozila), več kot 300 vrst posebne opreme, pa tudi avtomobilske komponente (sistemi PowerTrain, nadzorni sistemi, elementi karoserije, orodje, kovanje delov, litina in neželezne litine). Najbolj priljubljene avtomobilske znamke tovarne so GAZelle, Sobol, Valdai in Sadko.
Poleg razvoja in proizvodnje lastne modelne palete avtomobilov GAZ sodeluje z mednarodnimi proizvajalci avtomobilov Volkswagen in Daimler. Od leta 2013 GAZ v pogodbenem načinu sestavlja avtomobile Škoda Yeti, Volkswagen Jetta in Škoda Octavia ter gospodarska vozila Mercedes-Benz Sprinter.
Izdelki podjetja se prodajajo v Rusiji, državah SND in daleč v tujino. Delež GAZ-a na ruskem trgu lahkih gospodarskih vozil je približno 50%, v segmentu srednje tovornih vozil - približno 70%.
Gradivo je bilo pripravljeno na podlagi informacij RIA Novosti in odprtih virov
Konec dvajsetih let preteklosti se je v ZSSR razvila neprijetna slika: treba je zgraditi socializem (da bi nato nadaljevali neposredno do komunizma), opeke pa ni bilo nič. Seveda lahko na konju, toda v obdobju industrializacije je ta žival s svojim ponosnim videzom diskreditirala moč delovnega ljudstva. Sprejeta je bila edina možna odločitev: zgraditi lastno avtomobilsko tovarno.
Samoumevno je, da je v kratkem času brez kakršnih koli izkušenj zgraditi velik obrat skoraj nemogoče. Nato sta Vrhovni svet narodnega gospodarstva ZSSR in ameriška družba Ford Motor Company sklenila sporazum o pomoči pri zagonu množične proizvodnje avtomobilov v Sovjetski zvezi. Forda niso izbrali naključno: stroški avtomobilov pri tej družbi so bili takrat minimalni, avtomobili zanesljivi in \u200b\u200bpreprosti in Ford je verjetno vedel vse o množični lestvici.
Najprej pa je bilo treba zgraditi sam obrat. Zasnoval ga je Arhitekturni biro Albert Kahn, gradnjo pa je nadzoroval Austin. Seveda so bila vsa ta podjetja ameriška.
Toda ne mislite, da so se čezmorski pomočniki na gradbišču pogrnili z lopatami in samokolnicami. Ne, naši ljudje so tu fizično delali. In delo je bilo res izjemno težko, skoraj ročno. Kljub temu se je hitrost gradnje izkazala za neverjetno neverjetno: obrat je bil pripravljen v samo 18 mesecih, januarja 1932 pa se je s tekoče trake odkotal prvi poltonski tovornjak NAZ-AA, ki je kasneje bolj znan kot tovornjak in pol. Zakaj se je imenoval NAZ? Ker je bil obrat tedaj Nižni Novgorod, leta 1933 pa je postal Gorkovsky.
Nomenklatura obrata se je hitro širila. Tudi seznam strojev, ki so jih razvili Gazani pred začetkom druge svetovne vojne, bi zavzel veliko prostora. Opazil pa bom, da so vsi temeljili na dobrem starem GAZ-A in. Na staro - ker za Američane so bili takrat že stari, na dobro - ker vseeno nismo imeli nič boljšega.
1 / 2
2 / 2
Tik pred prekinitvijo sodelovanja z Američani leta 1935 so tovarniški delavci prejeli dokumentacijo za Fordov model B. Ta avtomobil je bil podlaga za GAZ-M-1 ("Molotovets-1", imenovan "Emka"), katerega proizvodnja se je začela leta 1936. Navzven sta si Ford V in "Emka" zelo podobna, vendar je v njih veliko razlik. Vendar danes nisem v razpoloženju, da bi analiziral, kaj je bilo kopirano tam (zakonito in nezakonito) pri GAZ, kaj je bilo narejeno bolje in kaj slabše. To je tema za dolge filozofske pogovore v garaži. Na kapuco stare Volge morate razporediti časopis, razrezati klobaso, naliti sto gramov in drug na drugega metati kup argumentov z različno stopnjo zanesljivosti. In potem bičkajte svojega nasprotnika po licih s tesnilom glave motorja GAZ-11, ena proti ena podobna ... Hmm, v redu, ne smemo. Navsezadnje so počitnice.
Delavcem tovarne je uspelo skoraj nemogoče: sredi aprila 1935 je bil sestavljen stotisočni avtomobil. Za podjetje, pa tudi za državo kot celoto, je bil to neverjeten uspeh. Razvoj druge uspešnice se je že začel, vendar se je začela vojna.
Obrat je bil preusmerjen za vojaške potrebe. Izdelali so prva lahka terenska vozila, tovornjake, tanke, samohodne topniške naprave, oklepnike, minomete, školjke za "Katjuše" ... Nemški zavojevalci na to seveda niso mogli mirno gledati. In obrat je postal tarča bombnikov. Veliko so bombardirali, namensko, vztrajno. Zaradi sovjetskih sistemov zračne obrambe so utrpeli izgube, a še vedno leteli, da so metali bombe. In poleti 1943 je bilo treba proizvodnjo tekočih trakov še ustaviti.
Obrat je bil močno poškodovan. Po različnih ocenah je bilo uničenih približno petdeset stavb podjetja. Toda v zgodovini obrata je bil še en podvig: v sto dneh so ga obnovili in ponovno začeli s proizvodnjo. Seveda vse to ni bilo storjeno v celoti: treba je bilo na primer opustiti proizvodnjo triosnih tovornjakov GAZ-AAA in oklepnikov.
GAZ-51, 46 let, država. preskusi. Avto reli na prelazu Baydarsky na Krimu Toda po vojni je obrat "izstrelil" celo salvo vozil, ki so kasneje postale ikonične. Preprosto je, ...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Obdobje od zgodnjih šestdesetih do zgodnjih osemdesetih ni bilo nič manj produktivno. Tu je GAZ razveselil tudi sovjetske državljane v segmentu tovornjakov in v segmentu osebnih avtomobilov. Če še nikoli niste slišali ničesar o GAZ-53, "shishiga" GAZ-66 ,, dokončajte lekcije in dodajte svoj portfelj. Te avtomobile pozna vsak ruski človek, v tem obdobju pa je GAZ postal glavni dobavitelj avtomobilskih legend Sovjetske zveze.
Leta 1981 je bil že izpuščen desetmilijotni GAZ. Toda naslednja desetletja za GAZ niso bila povsem uspešna.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Če je GAZ v obdobju pred gazelo uspel izdelati še nekaj epskih tovornjakov (na primer GAZ-3307 in nato GAZ-3309), se je slika z avtomobili izkazala za žalostno. Lahko me zasipate z zarjavelimi pivoti, vendar neskončne spremembe 24. Volge niso bile zelo uspešne. Potrebno je bilo nekaj povsem novega, vendar v tem obdobju GAZ ni mogel (ali ni hotel) sodelovati z novim osebnim avtomobilom.
Res je, da se je v devetdesetih letih proizvodnja Volge znatno povečala: ljudje so po starem spominu ta avto imeli za prestižnega, nato pa je nenadoma postal zelo poceni. Toda na ostankih nekdanje slave Volga dolgo ni mogla zdržati, novi GAZ-3103, 3104 in limuzina poslovnega razreda 3105 pa za to ni bilo denarja in je bilo tem avtomobilom zelo težko konkurirati tujim avtomobilom, ki so poplavili na ruski trg.
Izpustimo vse, kar je GAZ naredil za vojsko in kaj je poskušal narediti, vendar ni mogel do sredine 90-ih. Raje se osredotočimo na leto 1994. Takrat je tovarna praktično obudila svojo lastno in ustanovila proizvodnjo GAZelle. V 11 letih je bilo proizvedenih prvi milijon teh avtomobilov. In Gazela je postala pravi angel varuh rastline, ki ji je preprečil, da bi umrla v težkih 90-ih. Podjetje v razvoju je resnično potrebovalo prav takšen avtomobil in povpraševanje po njem je bilo zelo veliko. Nato se je v bazi Gazelle pojavil minibus in spet ni bil zadetek obrvi, ampak v oko: pojavilo se je ogromno taksijev s fiksno potjo.
Gazele so v celoti ustrezale tipičnemu ruskemu načelu "kupuj ceneje, naloži več, odpelji dlje" (in to še vedno počnejo). Da, divje so zarjaveli, niso se razlikovali po visoki kakovosti izdelave, očem niso bili zelo všeč že v drugem ali tretjem letu delovne dobe, vendar se je GAZ iz zapletene krize rešil prav na njihovem podvozju. Res je, ko je v 2000-ih popolnoma izgubil svojo prisotnost v potniškem segmentu. A naši državljani zaradi tega niso dolgo jokali in niso bili posebno zagrenjeni in večinoma so bili ljubitelji blagovnih znamk in tisti, ki niso razumeli, da je na svetu veliko avtomobilov, ki so v skoraj vsem boljši od Volge.
Leta 2001 je obrat postal del holdinga RusPromAvto, ki pa se je leta 2005 preoblikoval v holding skupine GAZ. Od takrat je obrat GAZ matično podjetje holdinga. Poglejmo, kaj sta danes skupina GAZ in obrat Gorky.
Statistika ve vse
To majhno pregrado lahko zamudijo tisti, ki vedo, kaj natančno je vključeno v skupino GAZ in kako vse to deluje. Se pravi vodstvo gospodarstva. Preostale bo verjetno zanimalo odkrivanje nekaterih novih trenutkov.
Skupina GAZ ima torej pet oddelkov: lahka gospodarska vozila in avtomobile, tovornjake, avtobuse, pogonske enote in avtokomponente. Vsak oddelek ima več podjetij. Na primer, avtobusi so tovarne PAZ, LiAZ in KavZ, pogonske enote - Yaroslavl YaMZ, YAZDA in YAZTA (jaroslavske tovarne dizelske in gorivne opreme), tovornjaki - Ural in tako naprej, ta seznam je nepopoln. Skupaj - 13 podjetij v osmih regijah Rusije.
Danes v vseh podjetjih holdinga (vključno s sorodnimi panogami) dela približno 400 tisoč ljudi, število držav, v katere se izvažajo izdelki GAZ, pa nenehno narašča: s 23 v letu 2013 na 51 v letu 2017. Mislim, da malo ljudi zanima razumevanje poročil o dejavnostih holdinga. vendar je treba navesti še nekaj zanimivih statističnih številk. Na primer, 100% vseh domačih avtobusov s sprednjim motorjem pripada GAZ, pa tudi 74% lahkih gospodarskih vozil. Delež srednje velikih dizelskih motorjev se je v zadnjem letu znatno povečal - z 22% lani na 38% letos.
Pred letom dni je bila ustanovljena divizija GAZ International, ki se ukvarja z izvozom plinske opreme. Zato se holding v zadnjem času osredotoča na nekatere stvari, ki so preprosto potrebne za uspešno vključitev na tuje trge. Tako se na primer pripravi na izpust motorjev, ki ustrezajo standardom Euro-6, sistem ESP uvede v standardno opremo svojih avtomobilov, pripravi svoje avtomobile za delovanje v visokogorskem podnebju, vročih državah, državah z levim prometom. Mogoče se ne sliši pretežko, a v resnici je dela veliko.
Ne mislite, da je interakcija s tujci omejena le na poskuse (in to uspešne) njihove prodaje avtomobilov. Ne, GAZ se ukvarja tudi s sestavljanjem nekaterih avtomobilov. Na primer Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Jetta in komercialni Mercedes-Benz Sprinter. In naslednje leto bo celo začel sestavljati Škodo Kodiaq.
Seveda so vsi ti avtomobili veliko bolj zapleteni kot stara gazela. Kljub temu se podjetje z nalogo uspešno spopade. Še več, tudi naše lastne Gazele se zelo razlikujejo od dobrih starih avtomobilov prejšnje generacije Gazelle Business. Na voljo so multimedijski sistemi, pogonski kabelski pogoni s krmilno palčko na plošči in sprednjim vzmetenjem z več povezavami ter še veliko več. Da, Gazele niso enake! Pozabili so celo, kako korodirati luknje na koncu montažnega cikla na tekočem traku. Na hitro si oglejmo, kako so narejeni zdaj.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Prijava - prek prehoda
Najprej si oglejmo trgovino za sestavljanje tovornjakov.
Pripravljene kabine in okvirji prihajajo sem iz drugih delavnic. Tu sta "poročena" (ja, na vseh montažnih linijah obstaja takšen koncept "poroka" - povezava podvozja in kabine) in avtomobil sestavljata iz končnih delov.
Ob glavnem tekočem traku je več podmontažnih prostorov, kjer so na primer sestavljeni paneli ali sedeži. To počnejo zato, da trgovine ne bi zasuli s skladišči kosovnih delov prihodnjih avtomobilov, ampak da bi vse sestavili strogo v skladu s proizvodnim načrtom. V povprečju se novi avto odpelje vsakih 80 sekund. No, ali podvozje za avtobus, katerega sklop bo naložil nekdo iz divizije "Avtobusi".
Na vsakem delovnem mestu ima upravljavec tekočega traka gumb, ki ga mora pritisniti v nujnih primerih. Te so redke, vendar obstajajo. Na primer, vsa pnevmatska orodja sama nadzorujejo moment privijanja povezav in če iz nekega razloga parameter ni pravilen, bo orodje pokazalo napako. Operater pritisne gumb in nadzornik izmene, ki takoj pride, ima na voljo le 30 sekund, da se odloči. Če težave v tem času ni mogoče rešiti, se tekoči trak samodejno ustavi. Po 20 minutah vodja trgovine že ve za to in to bo že resen incident. Razmislite sami: ustavljanje celo za dve minuti je že zaostanek za načrtom za en ali celo dva avtomobila. Ne bi smelo biti tako. Vendar se z današnjim pristopom k proizvodnji to praktično ne zgodi.
Več avtomobilov, naključno izbranih z vsakega od tekočih trakov (Gazela ali GAZon v kateri koli modifikaciji), se dnevno pošlje v revizijsko sobo končnega avtomobila. Prvič se je to pojavilo na GAZ med sestavljanjem Volge Cyber, Američani pa so to novost pripeljali iz Chryslerja. Potem, ko je tovarna začela proizvajati Sprinterje, je tudi Daimler uredil ta način nadzora. Zdaj se preverjanje izdelkov izvaja po algoritmu, ki je prevzel del teh dveh podjetij.
Če je bil Daimler bolj zaskrbljen zaradi videza (kakovost barvanja, sestavljanja, velikosti vrzeli itd.), Potem se je Chrysler osredotočil na preverjanje tehnike. Posledično je GAZ začel skrbno preverjati oba, pri čemer je ugotovil napake na desetstopenjski lestvici (od »nihče ne bo videl« do »vsi bodo videli«).
Po revizijski sobi se preverjeni avtomobili odpravijo na testno vožnjo po mestu. Tam morajo prepotovati 80 kilometrov. Vendar tudi vsi drugi avtomobili opravijo preizkusno vožnjo, vendar poteka na progi, razdalja pa znaša le dva kilometra.
In nekateri avtomobili so poslani tudi "pod prho", kjer jih natočijo z vodo. Popolnoma preizkušeni so kovinski dostavniki.
Na splošno je vse videti lepo in prepričljivo. Ostane le še ugotoviti, kje se v montažni delavnici pojavijo končane kabine, karoserije in drugi deli.
Oglejmo si delavnico za varjenje kovinskih teles. Časi, ko so jih kuhali ročno, so minili. Zdaj so tu roboti. Tu je vse tako avtomatizirano, da še malo več, in te železne pošasti bodo prevzele oblast, si postavile generala in šle v vojno proti človeštvu. In to je res zastrašujoče: 98 japonskih robotov Fanuc dela samo na varilni liniji dostavnikov, najmočnejši med njimi pa dvigne 700 kg. In še 100 robotov nemške proizvodnje Kuka pluje na varilni liniji kabine v drugi delavnici. Prav, hecam se, nikamor ne gredo: nimajo nog. Tu bodo morali stati in kuhati Gazelle Next. Krmilni sistem linije neprekinjeno spremlja vse glavne parametre varjenja: jakost jakosti ter silo in čas vpenjanja klešč. In če je potrebno - celo takoj naredi prilagoditve. Mimogrede, zdaj se tu uporablja tudi lepilo, ki omogoča manj škode na strukturi železa med varjenjem, kar naj bi prispevalo k dolgoživosti teles. In po koncu varjenja se samo na ohišju kombija GAZelle NEXT na koordinatnem merilnem stroju preveri 6000 varilnih mest in odstopanja na vsakem od njih ne smejo biti večja od 0,2 mm.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Zdaj pa poglejmo, kako je naslikana ta lepota.
Preden pridemo v delovno območje slikarskega kompleksa, moramo ... iti skozi zračno zaporo! In ne samo, da se bomo znašli v območju z visokim pritiskom. Seveda je tako: tam je tlak povečan, da se prepreči vdor prahu. Toda zapor ni potreben zato, da bi se izognili dekompresijski bolezni (ta je zelo zelo daleč), ampak zato, da temeljito posesamo. Tu veter piha z vseh strani in iz najčistejše bele halje, ki jo je prisiljena obleči pred vhodom, odpihnejo ostanki blata smrtnega sveta.
Na splošno je čistoča tukaj neverjetna. Zdi se, da sem videl že veliko podobnih "slikarjev", a v Nižnem jo še posebej veseli. Mimogrede, pred barvanjem se varjeno telo temeljito kopa v kopeli za kataforezo. To zadovoljstvo traja štiri minute, robot pa to telo tudi pretrese, tako da zrak prihaja iz vseh votlin.
Toda karoserija, tudi z motorjem, ni celoten avto. Kot vsi dobro veste, je zdaj zelo modno, da se ukvarjamo z lokalizacijo, nadomestitvijo uvoza in drugim hype. Hkrati tudi zavrnitev visokokakovostnih uvoženih komponent ni prav pametno. Kaj storiti, vprašamo mi in Černiševski? V GAZ-u so gordijev vozel sijajno prerezali: zdaj tam sami proizvajajo uvožene sestavne dele. Poleg tega se je seznam izkazal za impresivnega: tu poleg skupnih podjetij Bosal (izpušni sistemi) in Bulten (pritrdilni elementi) proizvajajo in izdelujejo tudi žigosane dele za Daimler in odlitke ročične gredi za proizvodnjo vrstnih štirivaljnih motorjev Ford, radiatorje T.RAD za lahka gospodarska vozila. , Avtomobilski sedeži Lear Corporation, protikorozijski premazi in dekorativni elementi Collini, dizelski motorji OM646 za Mercedes-Benz, osi VW, plastični sistemi YAPP iz goriva, varjeni okvir armaturne plošče Matador in celo stranski nosilci VW / Škoda. Vsi ti deli in sestavni deli so podvrženi enakim preverjanjem kakovosti, kot bi jih morali opraviti doma. Seveda vse to na splošno pomembno vpliva na kakovost vozil GAZ.
Kaj nam pripravlja prihodnji GAZ?
Če želite biti uspešni jutri, morate to poskrbeti danes. Še bolje, včeraj. In GAZ to razume.
Zdaj tovarna že proizvaja ogromno avtomobilskih modifikacij, vendar jih bo še več.
Seveda mnogi čakajo na novo 4,6-tonsko gazelo. In takšen avto smo že videli sestavljenega - tu ni treba dolgo čakati. Toda govor, da bodo vsi okvirji postali novi (samo 4,6 t), najverjetneje ne ustreza resničnosti. In še več, ni res, da bo Gazela popolnoma izgubila okvir. Okvir bo, tudi na CMF. Prvič, to omogoča namestitev ogromnega števila nadgradenj, drugič pa se Gazani upravičeno bojijo, da bodo še naprej tonili tri tone v poltonska vozila. Tako se pot večne bitke mentalitete z okvirjem nadaljuje v celoti.
Prototipa za izdelavo sta bila modela Ford-A in Ford-AA.
Že 1. januarja 1932 je začela obratovati avtomobilska tovarna Nižni Novgorod (NAZ) in istega leta je prvi 1,5-tonski tovornjak NAZ-AA skočil s tekočega traku.
Kasneje dobi ime GAZ-AA.
Decembra istega leta se je začela montaža osebnega avtomobila GAZ-A z odprtim 5-sedežnim ohišjem faeton.
Prvi avtomobili so bili izdelani po risbah ameriškega podjetja Ford. Vendar so se že sprva nekoliko razlikovali od ameriških prototipov. Tako so na avtomobilih GAZ okrepili ohišja sklopke in krmilne mehanizme, spremenili obliko radiatorjev, palčni navoj zamenjali z metričnim. Oblikovalci GAZ-a so skupaj z Fordovimi patenti in razvojem lastnih rešitev ustvarili obsežno družino originalnih proizvodnih modelov in sprememb, ki temeljijo na tovornjaku GAZ-AA. Tako je bil leta 1933 sproščen 17-sedežni avtobus GAZ-03-30, ki je bil izdelan v tovarni za montažo avtomobilov 1. Pozneje se je to podjetje preimenovalo v avtobusno tovarno Gorky.
Leta 1934 se je pojavil 2-tonski, triosni tovornjak GAZ-AAA s kolesno postavitvijo 6X4.
In 1,2-tonski prekucnik GAZ-410.
Leta 1938 je bil posodobljen 50-konjski tovornjak GAZ-MM in 1 tonski tovornjak, ki ustvarja plin GAZ-42.
Pa tudi poltočni tovornjak GAZ-60
Najdeno v proizvodnem programu in prostor za reševalno vozilo GAZ-55.
Leta 1933 je bil na osnovi avtomobila GAZ-A ustvarjen pickup GAZ-4 s kovinsko kabino tovornjaka in kovinsko ploščadjo, ki omogoča prevoz tovora, težkega do 500 kg. Model je bil izdelan v tovarni avtomobilov Gorky.
17. aprila 1935 je GAZ postal prvi proizvajalec avtomobilov v državi, ki je izdelal 100.000 vozil. Stotisočno vozilo se je odtrgalo s tekočega traka tovarne. Šlo je za osebni avtomobil GAZ-A. V skladu z dogovorom je GAZ še pet let po začetku obratovanja prejel tehnično podporo od Ford Motor Company. Zahvaljujoč temu sodelovanju je tovarna prejela dokumentacijo za Ford Model B, modelno leto 1933.
Model je bil sprejet za proizvodnjo v GAZ, vendar s precej resnimi spremembami, da bi ustrezal zahtevam obratovanja v ZSSR. Med značilnostmi M-1 v primerjavi s prejšnjim modelom, GAZ-A, je imela "Emka" skoraj popolnoma kovinsko ohišje, bolj tog okvir spar s prečko v obliki črke X, bolj dovršen in, kar je še pomembneje, bolj vzdržljivo vzmetenje na vzdolžnih vzmetih, samodejni vžig, bolje dodelan in opremljen salon. Zlasti prednji sedež, nastavljiv naprej in nazaj, električni merilnik goriva, ščitniki za sončenje, karoserija s štirimi vrtljivimi „zračniki“ v stranskih steklih. Maja 1936 se je začela serijska proizvodnja 4-vratne 5-sedežne limuzine GAZ-M-1, znane kot "Emka". Črka "M" v indeksu modelov se ni pojavila naključno. Dejstvo je, da je takrat rastlina začela nositi ime takratnega šefa vlade ZSSR Vjačeslava Mihajloviča Molotova, "1" pa je bila serijska številka modela. Črka "M" je ostala pri označevanju rastlinskih proizvodov do konca petdesetih - začetka šestdesetih let. V letih 1937-38. Avto je dobil zlovešč vzdevek "Črni krokar", ker ga je NKVD uporabila za aretacijo "sovražnikov ljudstva". ki je padel na vrh stalinističnih represij.
Ta avtomobil je postal najmasivnejši predvojni sovjetski potniški model. Na podlagi Emke so bile ustvarjene številne serijske modifikacije, vključno s prvim udobnim športnim terencem GAZ-61-73 z zaprtim telesom.
Pozneje je terensko temo nadaljevalo vojaško poveljništvo GAZ-64 s pogonom na vsa kolesa. Prvi avtomobil je bil izdelan avgusta 1941.
V začetnem obdobju vojne je obrat obvladal proizvodnjo lahkega terenskega vojaškega vozila GAZ-64. Oktobra 1941 se je začela proizvodnja lahkega tanka T-60, katerega zasnovo so delavci v tovarni izboljšali, da bi povečali njegove operativne lastnosti. Iste pomladi je v proizvodnjo začel tudi lahki oklepni avtomobil BA-64 na osnovi GAZ-64.
Leta 1943 je bil obvladen oklepnik BA-64B in z njim združeno terensko vojaško vozilo GAZ-67 na šasiji. V drugi polovici leta 1942 je konstrukcijski urad tankov GAZ delal na krepitvi podvozja T-70,
Da bi odpravili njegovo najpomembnejšo pomanjkljivost - en sam stolp. Rezultat tega dela je bil lahki tank T-80 z dvočlansko kupolo, ki je bil dan v uporabo.
V istem obdobju je bil obvladan tudi moderniziran terenski vojaški osebni avtomobil GAZ-67B, ki je bil prav tako izdelan v povojnem obdobju.
Poleg tega je GAZ množično izdeloval motorje, minomete in druge vojaške izdelke. Vodilno vlogo pri oblikovanju sovjetskih terenskih vozil je imel oblikovalec Vitaly Andreevich Grachev, ki je leta 1942 prejel Stalinovo nagrado za ustvarjanje oklepnika BA-64. Po koncu Velike domovinske vojne je obrat nadomestil celoten predvojni model, katerega razvoj se je začel deloma pred vojno in se je aktivno nadaljeval v letih 1943-1945. Že leta 1946 se je začel proizvajati GAZ-M-20 Pobeda. "Pobeda" je zaslovel predvsem zaradi prvotne oblike karoserije, ki je ustvarila zelo majhen aerodinamični upor, le 0,34.
GAZ-M-20 je postal prvi sovjetski avtomobil z monokočno karoserijo in prvi serijski avtomobil na svetu s karoserijo brez kril. Avto je odlikovalo neodvisno vzmetenje sprednjih koles, hidravlične zavore, tečaji vrat na sprednjih tečajih. V udobni kabini z grelcem je bilo prosto nameščenih 5 ljudi. Treba je opozoriti, da so bili vsi "Victory" opremljeni z radijskimi sprejemniki.
Istega leta je luč videl 2,5-tonski tovornjak GAZ-51, katerega zasnova se je začela leta 1943.
Leta 1947 je bila proizvodnja tovornjaka GAZ-MM prenesena v Uljanovsk. Hkrati je bila obvladovana proizvodnja vozila s snegom in močvirjem GAZ-47.
Leta 1948 je bil obvladan tovornjak s pogonom na vsa kolesa GAZ-63,
In leta 1949 je bil ustvarjen prototip GAZ-69.
Leta 1950 se je izvršna limuzina velikega razreda GAZ-12 "ZIM" in njene modifikacije začela spuščati s tekoče trake.
Istega leta se je začela množična proizvodnja oklepnika BTR-40 (GAZ-40).
V letih 1953-1954 je bila obvladana proizvodnja GAZ-69 in GAZ-69A, ki je bila kasneje prenesena v Uljanovski avtomobilski obrat, pa tudi prvo udobno terensko vozilo z monokokovno karoserijo GAZ-M-72 "Pobeda" na enotah GAZ-69.
Leta 1956 je "Pobedo" zamenjala limuzina srednjega razreda "Volga" GAZ-21, ki je bila na poti do množične proizvodnje doživela številne nadgradnje.
Za mnoge ljudi je "enaindvajseti" postal simbol celotne dobe. Vrhunec za svoj čas, ima še vedno veliko sledilcev. V zadnjem času se zbiralci zanimajo za ta model. Nič manj modne niso "vroče palice", ki temeljijo na "enaindvajsetih", in še vedno nam padejo v oči originalni transportni stroji. Slednji še enkrat potrjuje, da je Volga GAZ-21 eden kultnih avtomobilov.
In leta 1959 je "ZIM" nadomestil "Chaika" GAZ-13, ki je v proizvodnji obstajal več kot dvajset let. V tehničnem smislu je bila zasnova "Chaika" nedvomno zanimiva zaradi številnih novosti. Avtomobil je bil opremljen z osemvaljnim motorjem v obliki črke V s 195 KM, štiristečnim uplinjačem, servo volanom in hidromehanskim menjalnikom. Krmiljenje prestavljanja je bilo pritisnjeno, radijska antena pa se je samodejno razširila.
Vključena karoserijska oprema: električni pomik stekel, pranje vetrobranskega stekla, radio za samodejno nastavitev, meglenke in še več. Skupaj z osnovnim modelom, ki je imel karoserijo limuzine, so v majhnih serijah izdelovali limuzine GAZ-13A in kabriolete GAZ-13B.
Leta 1958 je ekipa oblikovalcev in oblikovalcev GAZ-21 Volga, GAZ-13 Chaika in tovornjaka GAZ-52 na svetovni razstavi v Bruslju prejela najvišje priznanje - Grand Prix. Toda v resnici se je razvoj proizvodnje tovornjakov GAZ-52 in GAZ-53 zavlekel.
Istega leta je bil za potrebe sovjetske vojske obvladen 1,2-tonski podvoznik GAZ-62 s kabino nad motorjem.
V šestdesetih letih je bila obnovljena linija tovornjakov končana. GAZ-52, GAZ-53 in GAZ-66, ki so vstopili v tekoči trak, so tvorili tretjo generacijo tovornjakov GAZ. Na GAZ-53 in GAZ-66 so začeli vgrajevati nove pogonske enote z zmogljivo osmico v obliki črke V. 4x4 tovornjak z dvojno rabo
GAZ-66 je bil prvi med avtomobili ZSSR, ki je prejel državni znak kakovosti. Avto je brez napenjanja lahko prevažal dve toni tovora in vlekel prikolico s skupno težo dveh ton. S spreminjanjem tlaka v pnevmatikah in vklopom ene od osmih prestav se je voznik zlahka spopadal s terenskimi razmerami. Na suhih trdnih tleh se je GAZ-66 povzpel strmo do 37 stopinj, na peščenem razsutem stanju pa 22 stopinj. Avtomobil je imel številne novosti, kot so: hipoidni končni pogon, povsem kovinska platforma za tovor, naprej nagnjena kabina, servo volan, pranje vetrobranskega stekla itd. GAZ-66 je zaradi izjemnih zmogljivosti hitro dobil priznanje tako vojaških kot civilnih voznikov. Edina pritožba je bila namestitev kril menjalnika. Zaradi prvotne postavitve je bila ročica dejansko nameščena za voznikom in tudi močno ukrivljen kladivo ni zagotavljal ustreznega ergonomskega udobja pri menjavanju prestav.
Hkrati je tovarna začela serijsko proizvodnjo BTR-60, ki je bila nato večkrat posodobljena in je bila aktivno dobavljena in izvožena, skupaj od danes BTR-80 že obratuje s približno 26 države. Mimogrede, prototip se je od prvega serijskega BTR-60 razlikoval po pogonskem sistemu. Bil je motor uplinjača GAZ-40P s prostornino 90 litrov. s., kar očitno ni zadostovalo za 10-tonski stroj. Poskus namesto tega namestiti dizelski motor YAZ-206B z močjo 205 KM. iz. Prav tako je bil neuspešen - motor je bil pretežek in je ustvaril resno prekomerno težo avtomobila na krmi, kar je bilo za dvoživko nesprejemljivo. V odsotnosti drugih ustreznih elektrarn je bilo odločeno, da se na oklepni voznik namesti par dveh GAZ-40P z lastnimi menjalniki, od katerih je vsak deloval na dveh mostovih, v primeru okvare ene od pogonskih enot pa je omogočilo, da bojno vozilo ostane v gibanju.
Leta 1970 se je začela množična proizvodnja GAZ-24, ki je nadomestil GAZ-21. Avto je bil nagrajen z nagradami: zlatimi medaljami na mednarodnih razstavah leta 1969 v Plovdivu (Bolgarija) in leta 1970 v Leipzigu (NDR). "Štiriindvajseti" se je odlikoval po resnosti oblik, preprostosti, veličini in je bil od nekdaj utelešenje dostojanstva in prestiža. Zaradi visoke trdnosti karoserije in podvozja GAZ-24 je bil ta avto nepogrešljiv za delo kot "taksi". Z motorjem z 98 konjskimi močmi je GAZ-24 razvil hitrost do 140 km / h in pospešil do 100 km / h v 23 sekundah, v primerjavi z 34 sekundami za GAZ-21. Proizvodnja GAZ-21 je bila popolnoma ukinjena julija 1970.
Leta 1977 se je začela proizvodnja GAZ-14 "Chaika", predstavnika tretje generacije velikih osebnih avtomobilov. Ta avto je bil takrat znan po visoki tehnični ravni in udobju.
Tudi v sedemdesetih letih je bila proizvodnja reorganizirana: 24. avgusta 1971 je bilo na podlagi podružničnih obratov in proizvodnih obratov matičnega podjetja ustanovljeno proizvodno združenje AvtoGAZ. Leta 1973 se je preimenoval v PA "GAZ", ki je vključeval 11 obratov. Hkrati se je začel razvoj nove generacije tovornjakov GAZ z dizelskimi motorji. Na tej poti je predvidena pomembna posodobitev Volge.
V osemdesetih letih, pod vodstvom začrtanega načrta, GAZ začne delati na četrti generaciji tovornjaka in dizelskem motorju zanj. Leta 1984 je bil sestavljen tovornjak GAZ-4301 z zračno hlajenim dizelskim motorjem.
Prehod na dizelsko gorivo v osemdesetih letih je postal prednostna naloga za razvoj podjetja. Rekonstrukcija, izvedena v zvezi s tem programom, se je izkazala za najpomembnejšo v celotni zgodovini obrata. Vendar je ob tej rekonstrukciji prišlo do določene stagnacije v proizvodnji osebnih avtomobilov. Žal Volga GAZ-3102, ki se je pojavila leta 1981, ni postala temeljna novost, ampak le globoka prenova 24. leta.
Poleg tega je bil obseg proizvodnje omejen na nekaj tisoč na leto. Hkrati posodobljeni "štiriindvajseti", ki je prejel indeks GAZ-24-10, še naprej vstopa v taksi flote in se v omejenih količinah prodaja zasebnim lastnikom.
Šele konec osemdesetih let se je začel razvoj bistveno nove družine osebnih avtomobilov s sprednjim in štirikolesnim pogonom. Prva je začela oblikovati izvršno limuzino GAZ-3105, ki je bila kasneje izdelana v omejeni seriji.
Limuzine GAZ-3103 (pogon na sprednja kolesa) in GAZ-3104 (pogon na vsa kolesa), namenjene množični proizvodnji, žal zaradi krize v devetdesetih letih niso postale serijske. Konec "osemdesetih let" je po perestrojki tovarna začela dela na oblikovanju majhnega tovornjaka z bruto težo do 3,5 tone za potrebe takrat nastajajočega malega podjetja. Zahvaljujoč konstrukcijskemu sistemu CAD in pospešenemu preskusnemu postopku je prihodnja družina Gazelle v tekoči trak vstopila v rekordnem času - že v prvi polovici devetdesetih let. Konstrukcijska zmogljivost in proizvodnja avtomobilov v obratu do konca sovjetskega obdobja je presegla 200 tisoč na leto, od tega približno polovico avtomobilov.
Po razpadu ZSSR je GAZ postalo eno prvih velikih podjetij v državi, ki se je poskušalo prilagoditi novim tržnim razmeram. Novembra 1992 se je avtomobilska tovarna Gorky preoblikovala v odprto delniško družbo (OJSC). Ogromno povpraševanje po osebnih avtomobilih od časa ZSSR je GAZ-u omogočilo, da je povečalo proizvodnjo Volge za 1,8-krat in hkrati izvajalo njeno stalno posodobitev.
Tako se je leta 1992 pojavila limuzina GAZ-31029, ki se je od prejšnjega modela GAZ-24-10 razlikovala po izjemno sodobni zasnovi sprednjih in zadnjih delov telesa.
Hkrati je bil na podlagi Volge ustvarjen dostavni tovornjak GAZ-2304 Burlak, ki zaradi močnega povečanja proizvodnje potniškega modela nikoli ni šel v proizvodnjo.
Tudi limuzina poslovnega razreda GAZ-3105, ki naj bi jo nadomestili Chaika, ni našla množičnega potrošnika. Visoki stroški, ki so bili predvsem posledica pomanjkanja domačih proizvodnih tehnologij, sodobnih komponent in dodatkov, pa tudi vse večja konkurenca prestižnih tujih avtomobilov, so projekt dejansko pomorili.
Toda nizkotonski tovornjak Gazelle, ki se je julija 1994 pojavil s skupno težo 3,5 tone, je ravno nasprotno postal najbolj zahtevna nizkotonažna serija v nastajajočem razredu lahkih gospodarskih vozil, izjemno priljubljena med malim in srednje velikim podjetjem, s čimer je postala rešitelj podjetja in mu zagotovila dovolj stabilno razvojne možnosti. Minibus GAZ-32213 iz družine Gazelle ni postal nič manj priljubljen. Izpuščen spomladi 1996 je postal glavna oblika javnega prevoza v velikih mestih, in sicer potniški taksi.
Leta 1997 je izšla še ena posodobljena Volga. Avto je prejel indeks GAZ-3110.
Istega leta je GAZ od avstrijske družbe Steyr pridobil licenco za proizvodnjo majhnih dizelskih motorjev za osebna vozila, minibuse in lahka tovorna vozila. Na tej poti je GAZ leta 1997 z italijanskim koncernom Fiat sklenil sporazum o ustanovitvi skupnega podjetja Nizhegorod-Motors za sestavljanje avtomobilov Fiat. V drugi polovici leta 1998 je bila dana v proizvodnjo druga družina nizkotonskih tovornjakov in minibusov GAZ Sobol z bruto težo do 2,8 tone.
Leta 1999 je legendarni "Shishiga" GAZ-66, proizveden v skoraj milijon izvodih, zamenjal sodobnejši GAZ-3308 "Sadko", ki ga je prav tako sprejela ruska vojska.
Leta 1998 je bila na platformi Volga z zadnjim pogonom razvita "prehodna" limuzina GAZ-3111, namenjena krepitvi položaja GAZ v poslovnem razredu. Po letu 1998 pa se je izkazalo, da so stroški modela GAZ-3111 previsoki za trg. Skupaj je bilo izdelanih približno 500 avtomobilov. Vendar pa so obstajali tudi predserijski vzorci (do leta 2000), ki so bili sestavljeni, preden je avtomobil šel v serijo. Na njih so bili opravljeni različni testi v "UKER GAZ". V zvezi s tem natančno število proizvedenih avtomobilov ni znano.
Privzeto iz leta 1998, žal, ni dovolil širjenja avtomobilov, kot so GAZ-2308 "Ataman", GAZ-23081 "Ataman Ermak" in GAZ-3106 "Ataman-2".
Novembra 2000 je nadzorni delež v GAZ prevzel Basic Element, Oleg Deripaska. Leta 2001 je GAZ OJSC postal del avtomobilskega holdinga RusPromAvto, ki se je zaradi korenitega prestrukturiranja leta 2005 preoblikoval v holding GAZ Group, kjer je bil GAZ OJSC dodeljen v vlogi matične družbe.
Leta 2005 je podjetje lahko obvladalo serijsko proizvodnjo nove družine nizko nakladalnih srednje tovornjakov GAZ-3310 "Valdai", splošno gospodarsko okrevanje pa je povečalo povpraševanje po tradicionalnih srednje tovornjakih GAZ-3307, 3309 in GAZ-3308 "Sadko".
Oddelek LCV je bil leta 2006 povečan zaradi prevzema angleškega podjetja LDV Group, ki je specializirano za proizvodnjo lahkih dostavnih vozil Maxus s prednjim pogonom, skupne mase do 3,5 tone, s strani skupine GAZ. Maxus iz angleških kompletov. Z lokalizacijo in prehodom na tehnologijo SKD naj bi obseg proizvodnje Maxusa znašal 50 tisoč na leto, a zaradi krize in bankrota LDV projekt ni dosegel te faze in je bil sredi leta 2009 zaprt.
Zaradi konflikta glede cen motorjev z ZMZ v letih 2006-2008 je bil del proizvodnje Volge, Sobola in GAZela opremljen z uvoženimi 2,4-litrskimi motorji Chrysler. Junija 2007 je bila prenovljena limuzina Volga GAZ 31105 in 3102, vendar je padec povpraševanja po zastarelem modelu in kriza konec leta 2008 prisilil GAZ, da je omejil proizvodnjo teh modelov. Za razvoj ponudbe potniških modelov je skupina GAZ leta 2006 od DaimlerChryslerja kupila tovarno Sterling Hills, ki je proizvajala srednje velika limuzina Chrysler Sebring in Dodge Stratus. Od julija 2008 je bila na opremi, izvoženi iz Amerike, organizirana proizvodnja lastnega modela segmenta E Volga Siber. Obseg proizvodnje Volga Siber naj bi bil 65 tisoč na leto, vendar se je model izkazal za nepriljubljenega, po izdaji 8,7 tisoč avtomobilov pa je bil konec leta 2010 okrnjen.
Da bi ohranil prodajo lahkih gospodarskih vozil, je GAZ razvil različico gazele, pocenjeno na 6000 dolarjev, z motorjem UMZ-4216 in lahkotno kabino. Vendar model ni bil povpraševan - izdelali so le omejeno serijo približno 700 avtomobilov.
Februarja 2010 je skupina GAZ začela serijsko proizvodnjo nadgrajenih družin lahkih gospodarskih vozil Gazelle-Business in Sobol-Business. Julija je skupina GAZ začela serijsko proizvajati dizelsko modifikacijo vozila Gazelle-Business.
Oktobra istega leta je GAZ napovedal začetek proizvodnje 4-tonske različice GAZ-33106 z motorjem Cummins.
V začetku februarja 2011 sta skupina GAZ in ameriški koncern GM podpisala sporazum o pogodbeni sestavi nove generacije modela Chevrolet Aveo v objektih GAZ. Trenutno je avto na voljo v limuzini in karavan karoseriji.
Sredi junija 2011 sta Volkswagen Group Rus in GAZ Group podpisala osemletni sporazum o pogodbeni sestavi 110.000 osebnih vozil na leto v objektih GAZ. Sporazum je bil podpisan kot del Volkswagnovega prehoda na nov režim sestavljanja industrijskih vozil v Rusiji. Montaža modelov VW Jetta, Škoda Yeti in Škoda Octavia se izvaja na podlagi linije Volga Siber.
Izdelave potniških modelov po lastni zasnovi GAZ v bližnji prihodnosti še ne načrtuje. 9. aprila 2013 je začela serijska proizvodnja avtomobila Gazelle Next, ki je druga generacija Gazele. Ta avto je bil prvotno razvit za izvoz v druge države. Ta vozila naj bi začeli izvažati iz Turčije, Poljske in Nemčije. Izdaja "Gazelle Next" bo potekala vzporedno z izdajo "Gazelle Business".
"GAZ" (GAZ) - "Gorky Automobile Plant" - rusko podjetje, ki proizvaja avtomobile in tovornjake blagovnih znamk "Volga", "Chaika", "Gazelle" in "Ural". Sedež podjetja je v Nižnem Novgorodu.
GAZ je eno največjih ruskih (pred razpadom ZSSR - sovjetskih) podjetij, ki se ukvarjajo s proizvodnjo avtomobilov. Emblem podjetja - jelen - je bil sprejet leta 1950 in se je skozi čas le nekoliko spreminjal. Ponavlja del starega grba Nižni Novgorod s hudomušnimi jeleni.
Za uradni datum odprtja obrata se šteje 1. januar 1932. Istega leta sta bila v serijsko proizvodnjo uvedena 1,5-tonski tovornjak GAZ-AA in osebni avtomobil GAZ-A. Pred vojno je tovarna izdelala dva modela osebnih avtomobilov: GAZ-1 (z vzdevkom "emka") in "Pickup". Med vojno je bilo delo podjetja reorganizirano za potrebe fronte.
Med veliko domovinsko vojno je GAZ izdeloval avtomobile, tanke, samohodne puške, minomete, avtomobilske motorje in školjke za raketostrelitev Katyusha. Vlada ZSSR je zelo cenila delo avtomobilske tovarne v vojnih letih, saj je podjetje nagradila z Leninovim, Rdečim praporjem in prvim razredom domovinske vojne.
Kljub temu, da je vojna še vedno trajala, so v avtomobilski tovarni v Gorkyju začeli razvijati nove modele tovornjakov in avtomobilov. Takšna hitrost posodabljanja modelne palete je bila vredna silnega truda za ponovno opremljanje proizvodnje. V samo enem letu je bilo več kot 4000 kosov opreme ponovno sestavljeno in ponovno sestavljeno.
Prvi v vrsti novih izdelkov je bil tovornjak GAZ-51, katerega množična proizvodnja se je začela januarja 1946.
Ta model se je v zgodovino zapisal kot brezhibno zanesljiv, racionalen in zelo ekonomičen. Na tekočem traku je zdržala skoraj 30 let in je kljub častitljivi starosti še vedno na cestah.
Ob koncu vojne je obrat začel delati na ustvarjanju novih modelov osebnih avtomobilov. Prvi med njimi je bil slavni GAZ-20 "Victory", katerega moč motorja je bila 50 konjskih moči in je lahko dosegla hitrost 100 km / h, pa tudi GAZ-69 in GAZ-12.
Leto 1956 je postalo nova pomembna stopnja v razvoju tovarne: Volga GAZ-21 je zamenjala Pobedo v modelu podjetja. Od leta 1959 se je začela proizvodnja sodobnejšega in udobnejšega modela "Galeb" GAZ-13 z motorjem z močjo 149 konjskih moči (po letih je moč modela GAZ-14 dosegla 220 konjskih moči). Leta 1969 je bila namesto stare "Volge" obvladovana proizvodnja novega modela GAZ-24.
Po razpadu ZSSR se je GAZ med prvimi prilagodil novim tržnim razmeram.
V zgodnjih devetdesetih letih je bil katalog modelov dopolnjen z novim GAZ-3102, ki je bil opremljen z agregatom z zmogljivostjo 100 konjskih moči, leta 1997 pa so inženirji GAZ model podvrgli konstruktivni posodobitvi in \u200b\u200brazvili nov sodobni osnovni model "Volga-3110".
Tudi leta 1997 je bila podpisana uradna pogodba med GAZ in italijanskim koncernom FIAT. Ta sporazum je predvideval ustanovitev skupnega podjetja z imenom "Nizhegorod-Motors" za sestavljanje avtomobilov italijanskega koncerna Fiat. Vendar pa se je GAZ zaradi krize leta 1998 soočil s finančnimi težavami.
Leta 1999 se je s tekoče trake tovarne odkotalilo 125.000 osebnih avtomobilov. Konec leta je zaznamoval novi model GAZ-3111. Model je nastal v tesnem sodelovanju s podjetjem Venture (Amerika) in se bistveno razlikuje od svojih predhodnikov, zlasti dolžina kabine se je povečala za 125 mm. V letih 2000 in 2001 so začeli obratovati novi industrijski objekti za sestavljanje avtomobilov, za ustanovitev katerih je sodelovalo več zahodnih podjetij ter več podjetij iz Rusije in držav SND. Vendar pa je pomanjkanje financ prisililo uvedbo številnih perspektivnih modelov, da se je odložilo za več mesecev, vendar ta novica ni mogla pokvariti ugleda podjetja. Avtomobili z znamko GAZ so sestavljeni v Ingušetiji, Belorusiji in Ukrajini.
Zdaj GAZ-3110 limuzina in njene modifikacije prevladujejo v proizvodnem programu podjetja. Predstavljajo več kot 80% celotne proizvodnje. Zastareli motorji z 90 in 100 konjskimi močmi iz družine ZMZ-402, na katerih delajo od leta 1958, se umaknejo naprednejšemu 2,3-litrskemu motorju ZMZ-4062,10, ki razvije 145 konjskih moči.
Skupina GAZ je vodilna na trgu gospodarskih vozil v Rusiji, saj ima 50% v segmentu lahkih gospodarskih vozil, 60% v segmentu srednje velikih tovornjakov, 40% v segmentu tovornjakov s pogonom na vsa kolesa in približno 65% v segmentu avtobusov.
Leta 2011 so se prihodki podjetja v primerjavi z letom 2010 povečali za 37% in so znašali 132,4 milijarde rubljev, od tega 8,5 milijarde čistega dobička.
Zgodovina odprte delniške družbe "GAZ" (prej "Gorky Automobile Factory") sega v leto 1929. 4. marec 1929 sprejet je bil sklep Vrhovnega sveta narodnega gospodarstva ZSSR in podpisan sklep o gradnji avtomobilske tovarne. 6. aprila 1929je bila sprejeta odločitev o izbiri območja za gradnjo prihodnje avtomobilske tovarne - v bližini mesta Nižni Novgorod.
Katere avtomobile je proizvajala tovarna GAZ?
GAZ-A
GAZ-A je osebni avtomobil srednjega razreda z odprtim 5-sedežnim karoserijskim faetonom s 4 vrati. Licenčna kopija avtomobila Ford-A, opremo in dokumentacijo za izdelavo katerega je sovjetska vlada v ZDA kupila leta 1929 pri družbi Ford Motor Company.
Prvi sovjetski osebni avtomobil z masovnim transportnim trakom. Izdelovali so ga od leta 1932 do 1936 v avtomobilski tovarni Gorky in od 1933 do 1935 v moskovski tovarni KIM. Prva dva avtomobila sta bila sestavljena 8. decembra 1932. Skupaj je bilo izdelanih 41.917 vozil
M-1 ("Emka") - sovjetski osebni avtomobil, serijsko izdelan v avtomobilski tovarni Gorky od 1936 do 1943.
Med veliko domovinsko vojno je obrat sestavil posamezne kopije iz razpoložljivih delov.
Avtomobil je postal eden od simbolov svoje dobe, igral je pomembno vlogo v vojnih letih, saj je bil eden najpogostejših modelov osebnih avtomobilov v državi in \u200b\u200bje bil zelo široko uporabljen.
Skupno je bilo izdelanih 62.888 izvodov.
"Pobeda" je kultni sovjetski osebni avtomobil, ki so ga množično proizvajali v avtomobilski tovarni Gorky v letih 1946-1958. Tovarniški indeks modela je M-20.
Prvi sovjetski osebni avtomobil z monokočno karoserijo in eden prvih na svetu, ki je bil serijsko izdelan s popolnoma pontonskim ohišjem - brez štrlečih blatnikov in njihovih začetkov, naslonjal za noge in žarometov.
28. junija 1946 se je začela serijska proizvodnja avtomobilov Pobeda. Skupaj je bilo izdelanih 235.999 avtomobilov, od tega 14.222 kabrioletov in 37.492 taksijev.
ZIM (do leta 1957), GAZ-12 - sovjetska šestsedežna šestokenska velika limuzina z veliko medosno razdaljo, masovno izdelana v avtomobilski tovarni Gorky (obrat Molotov) od 1949 do 1959 (nekatere spremembe - do 1960).
ZIM je prvi reprezentativni model avtomobilske tovarne Gorky. Predhodnik Chaika GAZ-13. V bistvu je bil uporabljen kot službeni avtomobil (»osebni avto«), namenjen sovjetski, strankarski in vladni nomenklaturi - na ravni ministra, sekretarja regionalnega odbora in predsednika regionalnega izvršnega odbora in zgoraj, v nekaterih primerih je bil prodan za osebno uporabo.
Skupaj je bilo od 1949 do 1959 izdelanih 21.527 kopij ZIM / GAZ-12 vseh sprememb.
GAZ-21 "Volga" je sovjetski osebni avtomobil srednjega razreda, ki ga množično proizvajajo v avtomobilskem obratu Gorky od leta 1956 (1957) do 1970. Tovarniški indeks modelov je sprva GAZ-M-21, kasneje (od 1965) - GAZ-21. Izdelanih je bilo skupno 639.478 kopij vseh sprememb.
GAZ-13 "Chaika" je sovjetski reprezentativni (reprezentativni) osebni avtomobil velikega razreda, izdelan v majhnih serijah v avtomobilski tovarni Gorky od leta 1959 do 1981.
Skupaj je bilo izdelanih 3.189 vozil tega modela.
GAZ-14
GAZ-14 "Chaika" je sovjetski izvršni osebni avtomobil velikega razreda, ročno sestavljen v avtomobilski tovarni Gorky od leta 1977 do 1988.
Skupaj je bilo izdelanih približno 1120 avtomobilov tega modela.
GAZ-22
GAZ-22 "Volga" je sovjetski osebni avtomobil srednjega razreda s karoserijo karavana. Serijsko izdelan od leta 1962 do 1970 v tovarni GAZ v mestu Gorky. Opremljen je bil s petvratnim monokokovim ohišjem s 5-7-sedežno kabrioletno notranjostjo. Osnovni avtomobil je limuzina GAZ-21R tretje serije. GAZ-22 (zgodnje izdaje - GAZ-M-22) je bil označen kot ločen tovorno-potniški model (torej "karavan GAZ-21" ni obstajal). GAZ-22 je imel različne modifikacije in na njegovi osnovi so izdelali reševalno vozilo GAZ-22B in (v drugih tovarnah in delavnicah) kombi GAZ-22A.
GAZ-22 je eden prvih križancev na svetu.
GAZ-24 "Volga" - sovjetski avtomobil srednjega razreda, serijsko izdelan v avtomobilski tovarni Gorky od 1970 do 1985
GAZ-24-10 "Volga" je osebni avtomobil srednjega razreda, ki ga proizvaja avtomobilska tovarna Gorky. V bistvu je GAZ-24-10 paliativna različica posodobitve GAZ-24, ki temelji na modelu globlje posodobitve GAZ-3102, katere uvajanje obsežne proizvodnje je bilo na ravni panožnega ministrstva umetno blokirano. Izdelovali so ga od konca leta 1985 do pomladi 1992, ko ga je nadomestil model GAZ-31029, ki je bil različica GAZ-3102, prilagojena za množično proizvodnjo.
Ker je izpustitev avtomobila sovpadla s številnimi preobrazbami v državi (doba perestrojke), se je v zgodovino zapisal kot prva Volga, dostopna širšemu krogu ljudi, tudi za nakup v zasebnih rokah (za razliko od GAZ-24 in še bolj GAZ-3102) ... Toda hkrati je ohranil razmeroma visoko kakovost izdelave (v primerjavi z nasledniki GAZ-31029 in celo GAZ-3110).
GAZ-3102 "Volga" je sovjetski osebni avtomobil velikega razreda, ki ga je od aprila 1982 do 2008 množično proizvajala avtomobilska tovarna Gorky. Razvit na osnovi avtomobila GAZ-24 Volga, naj bi GAZ-3102 postal njegov naslednik.
Vendar pa je bil ta projekt zaradi številnih političnih in ekonomskih razlogov namesto množične proizvodnje v majhnih serijah proizveden izključno kot uradno vozilo sovjetske nomenklature srednje ravni. To so bila mesta, za katera še ni bila dodeljena ekskluzivna limuzina GAZ-14 "Chaika", vendar je status zahteval ločitev od splošnega toka. To so bili namestniki ministrov, direktorji velikih skladov in podjetij, vodje znanih gledališč, generali, ugledni akademiki-nagrajenci, uredniki publikacij, direktorji itd.
GAZ-31105 "Volga" je ruski osebni avtomobil, ki ga serijsko izdelujejo na tekočem traku od leta 2004 do 2009 v avtomobilski tovarni Gorky.
Pravzaprav je "105." izboljšana različica GAZ-3110. Izboljšave vključujejo: brezvonsko vzmetenje sprednjih koles, zadnji stabilizator in izboljšan menjalnik. Posodobljen je bil tudi videz avtomobila: namesto kotnih žarometov so nameščeni žarometi v obliki kapljice, zamenjana je maska \u200b\u200bhladilnika, prednji blatniki, pokrov motorja in prednji odbijač.
V letih 2005-2007. po naročilu je bila izdelana različica GAZ-311055 "poslovnega razreda" z medosno razdaljo, podaljšano za 300 mm, in vrati, podaljšanimi za 150 mm.
Volga Siber (Volga Cyber) - ruska limuzina srednje velikosti, izdelana od leta 2008 do 2010.
Predstavila ruska družba GAZ Group na razstavi Interauto-2007 v Moskvi 29. avgusta 2007 kot GAZ Siber. Kasneje se je trgovsko ime modela spremenilo v Volga Siber.
