Če sodimo cinično - le po denarju - karavan postavi križa na lopatice s prednostjo 116 tisočakov. Možnost "off-road" ni cenejša od 755.900 rubljev, SW pa je na voljo za 639.900 - le 32.000 dražji od limuzine z enakim polnjenjem. Vendar obstaja odtenek: “Crossoverji” še niso na voljo v razpoložljivih nivojih opreme, cenik se začne takoj z najvišjo zmogljivostjo Luxe. SW pa se začne s Comfort, kjer ni stranskih zračnih blazin, meglenk, dvojnega dna prtljažnika, ogrevanega vetrobranskega stekla, senzorjev za svetlobo in dež, klimatske naprave ... Po drugi strani pa bo oseba, ki jo utrdijo "Zhiguli", vse te stvari varno uvrstila med presežke. In za udobno življenje v "Comfort", tudi ob ozadju tujih avtomobilov, je veliko: par blazin, stabilizacijski sistem z ABS in uravnavanjem oprijema, nagib in doseg volana, centralno zaklepanje z zložljivim ključem, ogrevani sedeži, električna okna v krogu, klimatska naprava, glasba in celo tempomat. Zato se prva točka pošlje na cenovno ugodnejši, a ne slab SW.
Vesta SW
Vesta SW Cross
Ob predstavitvi limuzine je AVTOVAZ podelil pravico do prve noči v prodaji Veste najboljšim prodajalcem. Pri kombilimuzinah so to prakso opustili. Prednaročilo bo izdano v katerem koli razstavnem salonu podjetja, "živi" avtomobili pričakujejo do konca oktobraPrtljažnik: 3: 2
Razlika v obračunu ostaja, ker so tovorni deli popolnoma enaki. Toda za prtljažnika obe Vesti dobita dve točki. Komaj se je zadržal, da ne bi dodal treh. Konec koncev domača avtomobilska industrija še nikoli ni storila česa takega. Končno smo začeli razmišljati o ljudeh! Tudi Skoda bo s svojimi preprosto pametnimi rešitvami zavidal tako kompetentni organizaciji prostora. Obe Ladji sta polni trnkov, mrež, odprtine, razsvetljave, skrivnega predela v steni na desni, pladnja za cunje in drugih malenkosti. In kar je najpomembneje - rusko znanje: poseben žep za petlitrsko steklenico vode ali posodo s podložko. Predlaga se, da se namestijo v priročno nišo na strani vrat in pritrdijo z elastičnim trakom. Tudi če v prtljažnik vstavite jajca: s takšno pritrditvijo nič ne bo letelo in se zlomilo ob stene. Problem je samo en - premalo prostora. Poenotenje tal z limuzino ni dovolilo iz kombija iztisniti več kot 480 litrov (kot pri štirivratniku). In to ob upoštevanju "dvonadstropnega" podzemlja: organizator okoli 15-palčnega rezervnega kolesa in odstranljivih pladnjev nad njim. Tudi v petvratnem "telovniku" ni lopute za dolge avtomobile, naslonjalo zadnje sedežne garniture, razdeljeno v razmerju 40:60, pa se ne more zložiti v obzorje.
Peta vrata se odprejo z gumbom; v prihodnosti naj bi bil nameščen tudi servo pogon. Največja prostornina pri zloženih sedežih je 825 litrovPrehod: 3: 3
Vesta SW ni puzoterka: 178 mm pod jekleno zaščito pogonske enote je običajna možnost za Rusijo. In Cross je še bolj vsestranski. Pod ravnim trebuhom ima kar 203 mm. Vazovtsy je ni polepšal, truplo so res dvignili v nove višine - potrdil je nepristranski trak. Za primerjavo, priljubljeni križanci, kot so Kia Sportage, Volkswagen Tiguan ali Ford Kuga, imajo dejansko oddaljenost od tal približno 180 mm. Samo Cross še ne bo imel štirikolesnega pogona. V povezavi s cestnimi pnevmatikami Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (za SW - Matador Elite 3 195/55 R16) so to glavne omejitve tekaških sposobnosti. A dokler je dovolj oprijema in geometrije, križ plazi naprej. Kar smo se sami prepričali, ko nas je okorna serijska navigacija pripeljala do zelo grobe makadamske ceste, kjer je bil, kot se je spomnil kolega, nedavno preizkušen športni terenec Mitsubishi Pajero. Dvignjena "Vesta" je zdrsnila po pobočju, preskočila balvane, zavzela blatno fordo in se spotaknila le na vlažnem vzponu, zasuta z rutami. Na poti nazaj je bilo treba Cross nekoliko potisniti v hrib, predvsem pa sva izstopila. Terenski izpit je opravljen, dobite točko v kasici.
Z izjemo sprednjega odbijača je plastični komplet "Cross" karoserije naraven, nepobarvan. Vstopni koti so približno 1,5 stopinje večji od običajnega SW, čeprav so previsi daljši. Od elektronskih pomočnikov - posnemanje blokade medkolesa in zagon asistenta v porastu
Motorji: 2: 2
Morda so motorji najšibkejša točka novih kombilimuzin, oba avtomobila kaznujemo za eno točko. Ne vemo, kako se SW in Cross obnašata z osnovnim 1,6-litrskim 106-konjskim VAZ-21129 "štirimi" - na testno vožnjo niso bili pripeljani, a veste z vodilnim motorjem, milo rečeno, niso ugajale. Zdi se, da ima nova enota VAZ-21179 solidno prostornino - 1,8 litra in spodobno moč - 122 KM, navor zaradi faznega preklopnika na vstopu pa je kar 170 N ∙ m. Toda vsaj vse to deluje samo na ravnici. In ko smo z obale Sočija zašli globoko v gore, je Vesta postala povsem počasna: motor je bil spodaj prazen, na vrhu je bil žalosten, sredina je bila tako-tako - ne glede na to, kako hitro ste ga obdržali, je včasih avto, ne samo, da ni hotel pospešiti na pobočjih, zahteval, da se spusti navzdol ... Plazenje po pasu je dvakrat stresno - igrati se morate s sklopko. Kot rezultat - poraba pod 12-13 litri 92. bencina. Pod 9 litri se vgrajeni računalnik ves čas sploh ni kazal. Toda karavani so le 50-70 kg težji od limuzine ... Mimogrede, po logiki VAZ je SW športni vagon. Sliši se kot hudobna ironija. No, vsaj 1,8 motor ne trpi več za detonacijo, zdi se, da so tudi druge otroške bolezni ozdravljene, a zjutraj je hladen motor nekajkrat vseeno vznemiril z nepričakovanimi okvarami oprijema.
Med prenosom je prišlo do napake.
Kombi Vesta je miren avto. Pnevmatike, motor, veter se slišijo približno enako, hrup ne pritiska na ušesa. In "črički" v trdi plastiki notranjosti ne zacvilijo niti na temeljnem premazu. Rad bi verjel, da se podrobnosti sčasoma ne bodo sprostile in sprednje vzmetenje ne bo potrkalo, kot pri limuzinah prvih izdajMenjalniki: 2: 2
Glavna težava "menjalnika" petvratnega "zahoda" je pomanjkanje običajnega samodejnega menjalnika. Res je, zaposleni v VAZ prisegajo, da so se stranke naučile ravnati z trdovratnim robotom AMT (2182) in glede tega ne izražajo nobenih pritožb. A zdi se nam, da to pravijo le tisti ljudje, ki še nikoli niso vozili avtomobila z dobrim samodejnim menjalnikom. Spretnosti petstopenjskega robota "Lada" najbolje ponazarjajo številke pospeška do "stotine": avtomatizirani karavani 1.8 za to trajajo nedostojno dolgo - 12,9-13,3 s, medtem ko so pri mehaniki številke veliko bolj optimistične - 10,9- 11,2 sek Mimogrede, ročni menjalniki so različni: "Vestam" 1.6 ima domači menjalnik 2180, modifikacije od 1.8 pa francoski JR5. In nam je bilo všeč: preklaplja se povsem jasno, enostavno, ne brenči in ne zavija. Toda na splošno tukaj ni ničesar, kar bi nabralo točke, rezultat v bitki ostaja enak.
Vesta SW
Vesta SW Cross
Med sprednjima sedežema se je pojavil naslon za roke s škatlo (uporabno, vendar moti pritrditev in prestavljanje), ogrevanje sedeža je zdaj tristopenjsko, pokrov predalčka za roke z mikro dvigalom, ogrevano vetrobransko steklo pa se vklopi z ločenim gumbom. Te stvari kmalu prihajajo v limuzino.Upravljivost: 2: 3
Za SW vagon so inženirji določili posebne zadnje vzmeti, da bi podvozje prilagodili različni togosti in teži petvratne karoserije. Zato je na cesti ta različica podobna limuzini. Leži prav tako tesno, z navdušenjem se pod izpustom plina spremeni v ovinek in razveseli z živahnim odzivom na volanske zavoje. Še nikoli se ruski karavani niso vozili tako "okusno". Toda visoki Križ se je izkazal za še bolj zanimivega! Zaposleni v VAZ-u so izbrali težaven, a pravilen način za povečanje odmika od tal - popolnoma so zamenjali vzmeti in blažilnike, progo razširili za 14 mm in porabili veliko časa za natančno uglaševanje vozne zmogljivosti. Posledično različica "off-road" ni postala bolj valjana, ohranila je sprejemljivo gladkost na nizkoprofilnih 17-palčnih platiščih in celo zmagala v vodljivosti: "Cross" ima čistejši volan, na njem bogatejši napor, avtomobil je v ovinku bolj stabilen Samo obrobe številčnic instrumentov so bile zaman pobarvane rdeče - številke je težko prebrati. A vseeno Cross zasluženo vodi v točkah. Majhna opomba: na serpentinastih lasnicah so se sprednje pnevmatike Cross drgnile ob podporne skodelice vzmetnih vzmeti. Upamo, da je to en sam problem v našem avtomobilu, pa tudi okrasni pokrov motorja, ki se je odlepil z nosilcev ...
Kadar je pomanjkanje konkurence koristno
Boleče minute čakanja in nenehna vprašanja trgovcem so me spremljali več mesecev po predstavitvi karoserije Lada Vesta - Sport Wagon. Kljub temu, da bo uradna predstavitev SW in SW Cross v zastopstvu Lada Center Kirov potekala na Karlu Marxu, 4 šele 4. novembra, sem že imel priložnost voziti povsem nov avto in razumeti, ali so se ti meseci čakanja splačali ali ne.
Nisem bil prvi v čakalni vrsti, in da sem dobil karavan v različici CROSS za nekaj ur, sem moral priti skoraj do otvoritve avtohiše. Čakalna vrsta je dobesedno razčlenjena po minutah. Kaj je razlog za ta hype?
V bistvu ima Vesta SW, ne glede na to, ali gre za "navzkrižno" ali običajno različico, po mojem mnenju več pomembnih lastnosti. Ker sem šel neposredno na CROSS, bom o tem govoril.
Kaj je novega?
Linije telesa so simfonija estetskega brenčanja in moralnega zadovoljstva. Če je karoserija limuzine videti zelo dobro, potem je karavan tisto, kar je Vesti na začetku manjkalo. Kljub temu, da je dolžina avtomobila ostala skoraj enaka, je videti bolj popoln. Vse povečanje parametrov je mimogrede vključeno v plastične komplete karoserije, ki obkrožajo SW CROSS po obodu. Mat zaščita avtomobilu doda brutalnost in je v dobri harmoniji z zatemnjenim steklom in "plavajočo streho". Drugi dvignjeni modeli Avtovaza imajo plastično zaščito kot značilnost in moram priznati, da ni vedno v arhitekturi, vzemimo isto Kalino. Na Vesti plastični okras ni videti nič slabši kot Skoda Octavia Scout ali Audi Allroad. Res je, slednji obstajajo v drugačnem cenovnem razredu in imajo pogon na vsa kolesa.
Med različicama SW CROSS in SW obstajata dve glavni razliki: oddaljenost od tal in karoserija. Če je s kompletom za telo vse jasno, vas zračnost resnično navduši. Za primerjavo, oddaljenost od tal Nissan Qashqai se začne pri 185 milimetrih, medtem ko ima Vesta SW CROSS 203 milimetrov. Seveda obstajajo višji križanci, kot sta X-trail ali Outlander, vendar so to križanci. Tam so kategorija, širjenje in področje uporabe različni, pa tudi cenovni razpon, ki presega 1,5 milijona rubljev. Vesta v najbolj "debeli" konfiguraciji ne bo presegla 900 tisoč. Nominalna vrednost pri prodajalcu Lada Vesta SW Cross Luxe Prestige je 847 900 rubljev. In to za minuto 1,8-litrski motor (122 konj), 5-stopenjski AMT in obilo elektronskih pomočnikov in možnosti.
Nehaj govoriti! Pojdi!
CROSS sicer lahko gledate dolgo časa, toda videz je le eden izmed vidikov, toda kako se avto vozi in, kar ni nepomembno, kam lahko gre, sem moral izvedeti že na potovanju. Voziti SW CROSS po cestah načeloma ni bilo smiselno, zato sem se z voljo odločil, da grem nekam blizu, a hkrati z njim naložim avto na resne tekaške preizkušnje. Glavno je, da ne pozabimo, da ima Lada samo prednji pogon, zato je bolje, da ne gremo globoko v blato. Ostalo - prosim.
Po srečnem naključju sem za test dobil paket Luxe / Multimedia. To je morda najbolj popoln sklop z vidika dodatne opreme, opremljen z ročnim menjalnikom in 122 konjskimi motorji.
Kljub temu, da so bili med preizkusom v avtomobilu 3 osebe, je bila dinamika tudi na zimskih gumijastih pnevmatikah na rahlo zamrznjenem asfaltu impresivna. Ne bom rekel, da avto spodaj vleče kot parna lokomotiva, a v srednjem območju je dovolj 170 Nm in celo nenadni pospeški, ko prehitevate, pred seboj pa že začenja prekuhavati damper, Vest je enostaven. Marsikdo si predstavlja, kako se obnaša običajni 16-ventilni 1.6, a 1.8 sem na lastne oči srečal šele drugič in to srečanje se je izkazalo za prijetno.
Številni telovnik limuzine je bil pohvaljen zaradi vodljivosti in okretnosti. Na različici CROSS je zgodba še bolj zanimiva. Za razliko od SW so tu nastavitve vzmetenja drugačne in avto se obnaša še bolj zanimivo tako na ravnem asfaltu in tam, kjer še ni posodobljen, kot na makadamskih cestah. Imel sem priložnost preizkusiti avto v vseh elementih. Nekaj \u200b\u200bfordov nam je uspelo celo premagati, a o tem več kasneje.
Mnogi, ki so že kdaj vozili Lado, se verjetno spomnijo tistih občutkov, ko pospešijo do 100-120 kilometrov na uro, zgrabijo volan z obema rokama in se miselno prekrižajo, v upanju, da bodo avto prehiteli in se vrnili na svoj pas. Vesta CROSS je brezskrbna, tudi pri visoki hitrosti. Ko sem nekajkrat prehitel na avtocesti, na poti do Novega mostu, nisem niti pomislil, da bi se avto na cesti obnašal nekako neprimerno. 17-palčna platišča, široke 205 pnevmatik poskrbijo, da je avto samozavesten. Pri menjavi pasu ne plava in se z majhnimi nepravilnostmi in razpokami ne zaigra v telo. Vzmetenje, čeprav rahlo vpeto, ne dopušča napak na cesti v kabini in hkrati dobro drži avto v ovinku. Tudi "plin" lahko uporabimo za vznemirjenje.
Iskreno, ob zapuščanju proge na prvi "detelji" sem mislil, da je mojega veselja konec. Na odseku od križišča proti Veliki gori bi bilo ponekod bolje, če sploh ne bi bilo asfalta, za Vesto pa obilica globokih lukenj ni postala nekaj tragičnega, tako da bi me počasi in počasi, kotalim se iz ene luknje v drugo, plazil po razbiti asfalt. Vseeno mi je tudi uspelo prehiteti. Zaradi dejstva, da je vzmetenje stisnjeno in kolesa imajo velik premer, ostane veliko lukenj, ki jih Vesta kot tipičen vzreditelj VAZ daje srcu do srca, neopažene. Da, pri luknjah, ki presegajo GOST, se bo telo treslo, toda dejstvo je, da se bo avto le tresel. Niti škripati ne bo, kaj šele, da bi zadel vzmetenje.
In naprejoffroad lahko?
Končna točka poti je bil breg reke Vyatke. Iskreno sem si želel voziti avto do samega mostu, vendar sem globoko dvomil, da mi bo to uspelo, saj sem na poti videl več ledenih luž, v katere bi se objektivno prilegala 2 taka avtomobila. Toda preizkusna vožnja je preizkus zmogljivosti avtomobila in ugotovitev njegove moralne in fizične točke, ko se ne bo več vrnil.
Luže so bile enostavne. Z lomljenjem ledene skorje s kolesi in odrivanjem drobcev z obodom odbijača smo se prikradli po njih, skrbno sondirali dno. Na njem ni bilo presenečenj. Je to vse? No, noooooo. Nekoč sem bil na tem območju in preizkušal moč Dicoveryja. Zakaj ne bi vozila Vesta CROSS v enake pogoje? Štirikolesni pogon v nekaterih trenutkih ni dovolj, na primer, ko se morate zapeljati po zelo strmem hribu, vendar zračnost omogoča, da SW CROSS ne samo skače po robnikih, ampak tudi pleza po stenah.
Vzemi?
Če se abstrahiramo od čustev in trezno pogledamo Lada Vesta SW in SW CROSS, potem objektivno nima konkurentov. Vsaj v karavanski karoseriji in z odmikom od tal 203 milimetrov je nerealno najti avto v razredu "B" in stane manj kot milijon. Za ta znesek oseba dobi dobro sestavljen univerzalni avto, ki izgleda elegantno in se dostojno vozi. Lahko ga vozite celo po Rusiji (zaloga moči na enem rezervoarju je približno 700 kilometrov), vsaj v celem letu se lahko uporablja v tako ostrih okoliščinah, kot je Kirov. V prtljažniku je veliko lepih žepov, možnosti in pomočnikov. Z električnega vidika je tudi vse, kar je potrebno: ogrevano vetrobransko steklo z navoji, ogrevani sprednji sedeži, prekriti z eko usnjem, multimedija, klimatska naprava, ESP, parkirni senzorji in vzvratna kamera ter vse ostalo, kar je v drugih avtomobilih v tem cenovnem segmentu ... Vesta ima samo eno - vredne tekmece.
Če želite osebno prepoznati prednosti in slabosti VESTA SW, lahko pridete na predstavitev avtomobila, ki jo bo organiziral prodajni center "Lada Center Kirov", ki se nahaja na naslovu:
Na dnu prednosti katere koli Veste je zunanjost. Navzven mi je Vesta prijetna celo zame. Toda različica SW Cross je praktično mojstrovina. Označi to: pohvalim WHA in v mojih besedah \u200b\u200bni sarkazma. To je redko. Toda karavan je videti res zelo vreden.
Na parkirišču ob Vesti je bil še en "hlev", katere blagovne znamke se žal nisem niti spomnil. Sem pa opazil, da sem tuji avto primerjal z VAZ-om in mi je bil VAZ bolj všeč. Za razliko od mnogih brezličnih nosilcev krompirja, vreč z moko in sadik paradižnika je ta karavan precej harmoničen. In tudi njegova navzkrižna različica je videti, kot da je bog poljubil oblikovalca v oči. Tu je vse na svojem mestu, natančno se upoštevajo vsi proporci. Načeloma precej velik avto ni videti zajetno, ampak solidno.
Začetni stroški Lada Vesta SW Cross
1,6 l (106 KM), ročni menjalnik
Posebej velja omeniti, da je zračnost SW Crossja precej spodobna - 203 mm (na primer le 190 mm), vendar se ne zdi kot SUV ali celo crossover Vesta. Ta primer, ko se ni strašljivo približati robniku in avto ne piha z UAZ-jem. Na splošno je prišel čudovit avto. Previdno sem pogledal in se nenadoma obrnil ... In še vedno dobro!
Vendar mi ni všeč, da je obloga loka na zadnji levi strani ukrivljena, vendar upam, da to ni zasluga obrata, ampak strokovnjaki uradnega trgovca, ki je vgradil omarico. No, zgodi se.
Dajte ogenj!
Notranjost SW Cross se prav tako razlikuje od tiste v naši uredniški limuzini. Najprej je postalo svetlejše. Ja, ista iskra, ki mi je manjkala v limuzini, je postala že veliko. To je še posebej opazno na armaturni plošči, ki jo je zelo oživila svetlo oranžna osvetlitev. Plastični vložki na armaturni plošči so videti poceni, kot spodnja polica supermarketa z rezanci hitro, vendar se dobro ujemajo z vložki v oblazinjenju sedežev. Plastični vložki "podobni ogljiku" še malo popestrijo notranjost in zabavajo oko (in hkrati dušo).
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Druga stvar, ki odlikuje notranjost SW Cross, je polnopravni naslon za roke. Čeprav brez prilagoditev, vendar dobro postavljen in spodobnega videza. Tu je smeh, toda za lastnika tega avtomobila je bil običajni naslon za roke eden izmed dejavnikov, zaradi katerega je izbral "dvignjen" karavan, ne limuzine, čeprav je zdaj treba stati v vrsti za SW Cross, "navadne" veste pa so na voljo pri prodajalcih v na voljo v skoraj vseh oblikah.
Nemogoče je omeniti tudi prtljažni prostor. Seveda je karavan zasnovan tako, da skozi zadnja vrata kopiči vreče iz Auchana, smuči, kovčke, fikus v lončkih, dve rezervni kolesi, kanarček v kletki in dizelski generator. In potem se je vse to ropotanje tam pomešalo s ptičjim žvrgolenjem. Toda v SW Crossu se tega ne bi smeli bati. Če želite, lahko nekaj daste v majhen prekat, ograjen z mrežo ali v organizator. Če morate prevažati nekaj večjega, lahko odstranite zadnjo polico. Na splošno, če je to "lopa", potem s priročnim stojalom in omaricami.
1 / 2
2 / 2
No, in če smo avto začeli gledati od zunaj, odprimo pokrov motorja. Tu ni nič novega, vendar bodite pozorni na te podrobnosti. Našo Vesto smo grajali zaradi nenehno umazanega motorja: vse je naenkrat odletelo s ceste pod pokrov motorja. Tam je vse čisto, kljub temu da vreme za to sploh ni nagnjeno. Ali je bilo zamenjano tesnilo ali pa je na to vplivala nekoliko višja višina od ceste, a zaenkrat je motorni prostor videti nov. In to je dobro.
1 / 2
2 / 2
JZ križ in ruska cesta
Poglejmo zdaj, kako vozi ta prisrčen avto. Najprej pa seveda pojdimo za volan.
Včasih zelo pomaga visok pas. In nekateri samo radi sedijo višje. V tem avtomobilu se res lahko povzpnete na dostojno višino, predvsem pa ne naslonite glave na streho. V kabini je dovolj prostora, lahko greste in igrate na harmoniko na gumbe. In to je tudi plus.
Minus se začne takoj, ko začnete začeti. Da, tu so spet krive te tri preklete ruske črke - AMT, gre tudi za avtomatiziran mehanski menjalnik, v običajnem jeziku je - "robot". Verjetno se lahko tudi tega navadite. Mogoče ne brca toliko. Priznam celo misel na njegovo trajnost. Toda tudi ko umrem, bom postavil le dve vprašanji. Eno - o smislu življenja (vendar to ni gotovo), in drugo - kako je bilo mogoče narediti takšno škatlo.
Že zdaj vidim, kako privrženci enojnih "robotov" zdaj zavijajo z očmi, ki si bodo v primerjavi z hidromehanskim strojem zapomnili tako učinkovitost kot nizke stroške tehnične rešitve. Samohipnoza je takšna stvar, lahko navedete kakršne koli argumente. In na vse se lahko navadite - tudi na 20-letno hipoteko za 5 milijonov rubljev za enosobno stanovanje zunaj Moskovske obvoznice. A zgodilo se je, da vsakič, ko po avtu z običajnim samodejnim menjalnikom preklopite na Vesta z AMT, želite zajokati. Ali pišite kritične članke. Torej ...
Prva je pomanjkanje načina parkiranja. Zdaj se v Sankt Peterburgu nočne zmrzali izmenjujejo z dnevnimi otoplitvami, sneg pa je po nekem čudežu še vedno padel. In res ne bi želel ponoči po enodnevnih izletih položiti avtomobila na ročno zavoro, da blazinice ne bi zmrznile. Je pa tudi lep trenutek: kolutne zavore so na zadnji strani SW Crossa. Limuzina ima, kot se vsi spomnijo, bobne. Torej je strah pred jutranjim tekom po avtu z grelnikom za vodo veliko manjši.
Druga je logika prestavljanja. Tu je postalo nekoliko boljše z nepričakovanimi reakcijami na pritisk na pedal za plin: avto se zažene predvidljivo (seveda pa le, ko pritisnete na pedal za plin - če samo spustite zavoro, bo miroval, no ali pa se bo premaknil naprej ali nazaj, odvisno od s pobočja ceste). A že pri drugem prestopu se začne nekakšna zmeda. Na kaj misli ta "robot", ko nenadoma začne ubirati pravo prestavo? Si zapoje pesmi Grebenshchikov? Dokazuje Fermatov izrek? Poskušate nekako obdelati podatke ECU? Ne vem. Toda nekatera stikala so zelo nepričakovana. Čeprav mehka.
Nasprotno stanje. Vozimo se v tretji prestavi v nizkih vrtljajih, spredaj je prazen odsek do semaforja, katerega časovnik odšteva zadnje sekunde. Pritisnemo na plin, da imamo čas, da gremo pod dovolilnim signalom. No, kje je druga prestava? Vendar tega ni. Motor se niti ne more zavrteti, tudi hitrosti ne moremo povečati. To je to, zavora: zelena že utripa ... Še dobro, da obstaja ročni način. Lahko se voziš z njim. Najverjetneje lahko vozite v samodejnem načinu. A se je treba navaditi, a se je nočeš navaditi, veš.
Zato bom ponovil splošno znano resnico: Zahod mora kupovati mehaniko. Ali pa gojite vozniške spretnosti, ki jih pri običajnih avtomobilih ne potrebujete.
Tu so obeski - zadovoljni. Obnašanje avtomobila se po mojem občutno razlikuje od limuzine. Tudi glede limuzine načeloma ni bilo pritožb: všeč mi je bilo, kako je Vesta obdržala cesto. Tudi pri tistih hitrostih, ki stanejo od pet tisoč do odvzema pravice vožnje vozila.
 |
 |
SW Cross je postal še bolj "zbran". Po testni vožnji sem se nekaj pozanimal: res so v vzmetenju tehnične razlike - tu so popolnoma različne vzmeti in blažilniki. Hkrati pa ni mogoče trditi, da je avtomobil postal trši. Ne, vseeno je potrebno udobno gibanje, pred vsako hitrostjo vam ni treba zatiskati oči. Toda občutek njenega tesnega podrtja je tu močnejši. Čeprav je v hladnem avtomobilu v gibanju nekaj trkalo po neravninah spredaj. Ni šans?
In še en razlog za veselje: naš avto ima spodobne metlice brisalcev! To je iz kategorije fantazije. Nismo zapustili mesta in ne morem reči, kako brisalci delujejo s hitrostjo pod sto kilometri na uro. A v mestnem načinu so se dobro spopadli s snegom in vodo, s čimer se tudi dražje znamke ne morejo vedno pohvaliti.
Glede na zgoraj navedeno se popolnoma strinjam, da SW Cross na naših cestah izgleda precej harmonično. Velika oddaljenost od tal, dobro vodljivost, vidljivost, pristanek - vse to ima karavan. In še boljši od limuzine. Ampak še vedno…
Zvestoba tradiciji
Zdi se, da je vse v redu, toda štrleči rob obloge loka je simbolična stvar. Po našem mnenju je tudi trgovec, ki ni dobro delal in ga prisilil, da je prestopil k drugemu trgovcu. Algoritem delovanja AMT, ki še ni ostal v mislih, je naše vse, skoraj tako kot Puškin. Toda kako čudovito bi bilo, če bi sprejeli in opustili te tradicije, kajne?
Resnici na ljubo sem tukaj želel dodati tudi ne prav prijetne otipne občutke iz plastike v kabini in - kar je še pomembneje - iz volana, a ne bom. Razlog je jasen: Vesini materiali so približno na ravni materialov Solaris. Ni jim treba biti dobri, ne smejo biti predragi in konkurenčni.
V redu, potem poglejmo ceno. Najbolj poceni različica z 1,6-litrskim motorjem (106 KM) in petstopenjskim ročnim zabojem bo stala 755 900 rubljev. Najdražja z 1,8-litrskim motorjem (122 KM) in AMT - 847.900 rubljev. No, isti Solaris na "ročaju" z 1,6-litrskim motorjem se začne pri 754.900 rubljev. In v vrhunskem paketu Elegance (s samodejnim menjalnikom) stane 929.900 rubljev ... In to ni kombilimuzina in ne križ.
Zato moram še enkrat ugotoviti, da nimamo nič cenejšega. No, ali se potem sploh ima smisel pritoževati nad neprijetno plastiko? Verjetno tudi ne. Če ne za te tradicije ...
Lada Vesta ali Lada Vesta SW Cross?
Test Skoda Rapid - Lada Vesta SV je potekal na asfaltu in brez poti. Oba avtomobila s prostornimi prtljažniki sta dobra tako za poletne počitniške hiše kot za potovanja, a kateri je vseeno večji, udobnejši in hitrejši? Ta merila so se izkazala za odločilna.
Škoda Rapid test - Lada Vesta SW: kje je več prednosti in za kakšen denar.
Vzeli smo Škodo Rapid z 1,4-litrskim turbo motorjem s 125 KM. in menjalnik DSG, medtem ko je Lada Vesta prispela z najmočnejšim 122-konjskim 1,8-litrskim aspiratorjem in 5-stopenjskim ročnim menjalnikom. Naenkrat nismo bili zadovoljni, v dinamičnih vajah ni tekmovalec, zato smo Vesta SV postavili za tekmovanje z mehaniki.
Menijo, da je Rapid toliko boljši, kolikor dražji je. Ima pa tudi dovolj minusov: oddaljenost od tal je premajhna za naše razmere, vir motorja je, tako kot pri škatli, vedno vprašljiv; šibka peč - 1,4-litrski motor je ne zaniha. Toda najpomembnejše: razlika v ceni med češkimi dvigali in Francozi ruskega izvora v obliki kombilimuzine doseže 300 tisoč rubljev.
Lada Vesta SV je na prodaj od 712 900 rubljev. do 798.900 rubljev ima Skoda Rapid (1.4 TSI DSG-7/125 KM) ceno od 200 do 300 tisoč rubljev. višje: od 998.000 do 1.097.000 rubljev. Ali so prednosti računa Rapid vredne denarja in ali je treba preplačati, če ni nujno potrebno samodejno prestavljanje, upam, da bo naš test pomagal odgovoriti na to.
Ekipa VAZ je imela v projektu dvigalo Veste, ki pa ni šlo v serijo, ampak so naredili bolj obetavne in - v njihovo podporo - "SV".
Rapid ima različico Sportback, ki ima krajši previs zadaj kot dvigalo, a navpična zadnja vrata. Tako kot Kia Rio X-line je zataknjena nekje med običajnimi kombilimuzinami, kot je Škoda Fabia, in polnopravnimi karavani. Na našem trgu je vojna s hitrim dvigom.
Karkoli že rečemo, imata tako Skoda Rapid kot Vesta SV zelo prostorne prtljažnike, kar pomeni, da sta odlična za obdarovanje in potovanje z velikim podjetjem - to je še en razlog za primerjavo.
Merimo debla
Navzven se zdi, da bo Vesta SV zmagala v trunkih. Nismo zaupali očem in tovarniškim značilnostim (za Škodo napišejo 550 litrov, v Vesti SV obljubljajo 480 litrov), tekmece smo s kockami zabijali po metodi revije Za volanom.
Rapid po naključju ni naključno priznan vodja v svojem razredu, preverili so proizvajalčevo poštenost, izkazalo se je, da obljubljajo 90 litrov več.
V Škodo Rapid smo potisnili kocke 460 litrov.
O deblih in meritvah smo se podrobno pogovarjali v video posnetku, tukaj podajam samo številke.
Prtljažnik Lade Vesta SV je sicer bolj skromen kot pri Rapidu, a kakšen organizator obstaja z možnostjo razdelitve prtljažnika na 2 dela, priročnimi predelki in osvetlitvijo na obeh straneh!
Pri organizatorju prostornina prtljažnika Vesta SV znaša 328 litrov, brez organizatorja - 416 litrov.
Vazovtsy je zaradi lepe silhuete nekoliko zožil odprtino, zaradi togosti telesa pa so v notranjosti poskrbeli tudi z močnim ojačevalnikom. Po naših meritvah je Rapid Vesta SV (brez organizatorja) nadigral za 44 litrov.
1: 0 v korist Rapida.
Začetek semaforja
Z formalno bližino moči motorjev Škoda obljublja bistveno drugačno, višjo stopnjo dinamike kot Vesta SV. Kako je bila prepričljiva razlika dosežena s podobnimi dimenzijami in močjo, je skrivnost, a za to obstajajo redni neodvisni testi.
Škoda hitri test - Lada Vesta SV. Priprava na začetek s kraja.
Škoda ima poleg turbo motorja še slavni 7-stopenjski robotski menjalnik z dvema suhima sklopkama. Koliko voznikov, ki se soočajo s svojimi poceni popravili, tudi z majhno kilometrino, ni mogoče prešteti. Zdaj je Škoda podaljšala garancijo na škatlo na 4 leta in 120 tisoč prevoženih kilometrov, zato obstaja upanje, da bo v lahkem avtomobilu in z močjo 125 KM. robot bo služil, ker se uporablja tudi na težji "octaviji" in "superbachu", vključno s 150-konjskimi motorji 1.4T in celo 1.8 motorji, s katerih odstranijo 180 konj.
Časa pospeševanja tekmecev nismo merili s štoparico, a vizualno z vzporednim startom razlika ni bila tako velika. Lada Vesta SV se je dobro odrezala (za podrobnosti o razpršitvi s kraja glejte video).
Potem ko smo se brezglavo potopili v nebesa vgrajene elektronike, nismo mogli najti funkcije "nadzor nad lansiranjem". Brez tega pa elektronika tudi z izklopljenim sistemom ESP turbo motorju ne dovoli preklopa v način delovanja pri zagonu z dvema stopalkama. Posledično je v mislih prva sekunda starta s kraja Škode Rapid, aktuatorji gladko zapirajo sklopke, motor pa skuša prebaviti turbo pavzo. V tem času Vesta SV pod nadzorom izkušenega voznika prihiti naprej z rahlim zdrsom. A takoj, ko se motor Rapid zavrti do najmanj 1500 vrtljajev na minuto, voznika pritisnemo v sedež in Škoda Rapid prepričljivo dokaže superiornost sodobnih tehnologij.
Škoda Rapid.
Krajši zobniki DSG v Rapid School so se hitreje zavrteli, menjave pa so popolnoma takojšnje. Torej že za 50 km / h Rapid kompenzira negotov start in s 100 km / h bolj zaobide Vesto SV kot telo. Z nadaljnjim pospeševanjem se dinamika ohranja. Škoda dobesedno hiti naprej, dvomi v formalno bližino zmogljivosti. Poleg tega ne smemo pozabiti na razpoložljivost čipov za motor Škode, potem pa se bo preprosto spremenil v raketo. A če boste proti Vesti 1.8 postavili Rapid s 110-konjskim motorjem 1.6, potem bo po dinamiki imel pariteto z Lado SV. Čeprav je Škoda še vedno v prednosti glede največje hitrosti.
Škoda vodi z 2: 0
Na krogu
Lado Vesto smo večkrat pohvalili za voznikovo podvozje, a tudi ta se je proti Rapidu izkazala za nemočno. In ne gre le za prednosti motorja in menjalnika. Škoda ima bogate izkušnje s Volkswagnovimi inženirji, ki redno razveseljujejo svet s svojimi polnjenimi različicami. Tako se je tudi standardni Rapid z evropsko oddaljenostjo od tal 136 mm izkazal za akrobacije bolj zanimiv in razumljiv kot veliko višja Vesta.
V krogu Lada Vesta SV ni mogla ničesar nasprotovati Rapidu.
Na robu drsenja se Rapid počuti veliko bolj samozavestnega. Stabilizacijski sistem pomaga avtomobilu zapeljati v zavoj, ne da bi med pospeševanjem omejeval moč. In seveda prijetnejši volan in vzdržljivi sedeži. Ni naključje, da ima Rapidov najbližji sorodnik, limuzina VW Polo, nekoliko ogreto različico GT. Poleg tega so ga dobili le z nalepkami na pokrovu motorja in večjimi kolesi. Podvozje je fino nastavljeno.
3: 0 v korist Škode Rapid.
Sedenje spredaj
Škoda Rapid - zelo udobni sedeži, volan, vse je na svojem mestu, pri roki, instrumenti ne obremenjujejo oči. Pomanjkljivost je majhen predal za rokavice.
Lada Vesta SV
Strokovnjaki so točko dali tudi Škodi Rapid - za voznika je udobna in prijetneje diši. (glej video za podrobnosti).
4: 0 v korist Škode Rapid.
Sedenje zadaj
Naj se sliši še tako čudno, toda Vesta se je v tej nominaciji izkazala še bolj priročno kot Škoda. V Rapidu potnikova glava dobesedno nasloni na strop, tisti, ki sedi na sredini, pa trpi zaradi masivnega osrednjega predora. Poleg tega je ogrevan zadnji kavč v Rapidu na voljo le v najdražjih nivojih opreme, ko cena preseže milijon rubljev. Vesta ima podobno veliko prostora za noge, vendar nekoliko višje in bolj udobno, ko zadaj sedi s tremi. Mimogrede, glede ravni zvočne izolacije Lada sploh ni videti slabo. Na zadnjih obokih so prebivalci Togliattija poskrbeli za runaste blatnike, ki kolesarje ščitijo pred ropotanjem ceste.
Na zadnjem sedežu je Škoda Rapid izgubila točko z Lado Vesto SV. Več podrobnosti v videu.
4: 1 v korist Škode Rapid.
Brez ceste
Šli smo v pravi gozd, bilo je čudovito.
Škoda hitri test - Lada Vesta SV.
Škoda Rapid - test Lada Vesta SV: malce strašljivo je zapeljati s trdnih tal brez podpore traktorja.
To je najbolj strma pot, za katero smo se odločili. Tu je bila oddaljenost od tal Škoda rapid dovolj, Lada Vesta SV pa je imela celo prednost.
Mi smo oddaljenost od tal. kot vedno ga izmerimo z našo 200 mm visoko že pnevmatiko z blagovno znamko. Lada Vesta SV jo je vozila, Škoda Rapid pa se je z odbijačem naslonila nanjo, tu niti ni povozila in izgubila.
4: 2 v korist Lade Veste SV - krenilo v zasledovanje.
Pameten bo lužo navsezadnje obšel. Nismo zdrsnili, saj smo se zavedali, da nas pogon na sprednji kolesi, čeprav je oborožen z elektroniko, morda ne bo odnesel ven.
Tekmovalce postavljajo na spolzke drsalke.
V obeh avtomobilih je elektronika dobro delovala, kolo na asfaltu je dobilo pravi navor in avto potisnilo s spolzke površine. Tu je remi.
Škoda Rapid test - Lada Vesta SV - skupni rezultat 5: 3.
Tako se je izkazalo, da vsaka točka v korist Škode Rapid stane več kot 100 tisoč rubljev. Drago za avtomobil, ki slovi po krhkih VW motorjih in menjalnikih. In dobro je, da se je pojavil še en argument za znižanje cene nemško-čeških avtomobilov - vrednih konkurentov v obraz družine Vesta. Še vedno se bodo prepirali, kje je več SV.
Video test Škoda Rapid - Lada Vesta SV spodaj, specifikacije na koncu članka.
LADA VESTA SW / SKODA HITRA
Specifikacije| SKUPNI PODATKI | Lada Vesta SW | Škoda Rapid |
|---|---|---|
| Mere, mm: dolžina / širina / višina / osnova | 4424 / 1785 / 1537 / 2635 | 4483 / 1706 / 1474 / 2602 |
| sprednji / zadnji tir | 1524 / 1524 | 1457 / 1494 |
| Prostornina prtljažnika, l | 480 / 825 | 530 / 1470 |
| Blato / polna teža, kg | 1280 - 1350 / 1730 | 1227 / 1732 |
| Čas pospeševanja 0 - 100 km / h, s | 11,2 | 9,0 |
| Največja hitrost, km / h | 180 | 208 |
| Rezerva goriva / goriva, l | A92 / 55 | A95 / 55 |
| Poraba goriva: mestni / primestni / mešani cikel, l / 100 km | 10,7 / 6,4 / 7,9 | 7,1 / 4,4 / 5,5 |
| Emisije CO2, g / km | n.d. | 125 |
| MOTOR | ||
| Lokacija | Spredaj prečno | Spredaj prečno |
| Konfiguracija / število ventilov | P4 / 16 | P4 / 16 |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | 1774 | 1395 |
| Moč, kW / KM | 90/122 pri 5900 vrt / min. | 92/125 ob 5000 - 6000 vrt / min |
| Navor, Nm | 170 pri 3700 vrt / min. | 200 pri 1400 - 4000 vrt / min. |
| PRENOS | ||
| Tip | pogon na sprednja kolesa | pogon na sprednja kolesa |
| Prenos | M5 | A7 |
| ŠASIJA | ||
| Vzmetenje: spredaj / zadaj | McPherson / elastični žarek | McPherson / elastični žarek |
| Krmiljenje | zobnik z električnim ojačevalnikom | zobnik z električnim ojačevalnikom |
| Zavore: spredaj / zadaj | prezračevan disk / disk | |
| Velikost pnevmatik | 205 / 50R17 | 195 / 55R15 |
V nekem trenutku sem celo zaprl oči, v notranjosti pa se je vse skrčilo do kolik. Ne zaradi strahu pred padcem v brezno, ampak zaradi zaupanja, da na tej globoki asfaltni grapi hitrega gorskega ovinka ne bomo samo dokončali prednjih koles, ampak bomo pustili tudi obe oporniki prednjih vzmetenj. In tam - ja, skozi kamnito izboklino in glavo navzdol. Obstaja prostor za padec.
Ko smo praktično izbrali kompresijski hod, Cross na izhodu iz jame skoči navzgor.
In še enkrat - grunt! Po ostri stiski so zadnja kolesa rahlo poskočila. Polmer obračanja je nekoliko "zacvetel" - in avto je šel širše, iz ovinka ...
S prenovo
Nič ni hujšega kot nositi tuje skrivnosti. S to predprodukcijsko limuzino Lada Vesta SW Cross sem potoval v prvi polovici poletja in svoje vtise lahko delim šele zdaj. Medtem ko držite jezik, so odtenki pozabljeni, vznemirljiv občutek "desne prve noči" izgine, čustva popustijo. Vendar pa v tem obstajajo tudi plusi: glavno je zacementirano v spominu in povedal bom o tej glavni stvari.
Imel sem priložnost, da se seznanim s predserijo Cross v okolici Sočija, kjer preizkuševalci VAZ živijo mesece, ki se zamenjajo in prevozijo na tisoče kilometrov po različnih vrstah cest, vključno z gorskimi serpentinami (uporabljajo se le za certifikacijske teste). Avtomobili so v maskirnih oblačilih, saj je do začetka prodaje še skoraj šest mesecev. Notranjost ponekod ni serijska: nekatere plošče so izdelane iz gladke modelne plastike. Ampak - in to je glavno! - skoraj popolna "vozniška" svoboda. Če želite - špar na gladkih olimpijskih cestah. Ampak ne - streljajte vzdolž gorskih serpentin.
Beli križ, od katerega sem vzel ključe, so sanje mnogih. Ker je prostoren, z impresivno oddaljenostjo od tal (203 mm!), Z 1,8 motorjem (122 KM) in petstopenjskim ročnim menjalnikom. Sčasoma bodo pridobili tak pogonski agregat, vendar je zaenkrat kombinacija "starejšega" motorja in mehanike čudno. In takšne 1.8 zavorne kolutne zadnje zavore. Ali bobni niso tako učinkoviti? Manj zanesljiv? Nisem še slišal za takšne težave. Toda dejstvo, da so kolutne zavore dražje vzdrževati, je dejstvo. Če pa potrošnik to želi, voila. Trženjska poteza: zdaj kot "Korejci"!
Cross je opremljen s samo 17-palčnimi platišči s pnevmatikami 205/50 R17. Navadni karavani naj bi imeli manjša kolesa - premera 15 ali 16 centimetrov, kot na limuzini.
Ko sem se sprehajal po avtomobilu, sem opazil veliko sprememb - o nekaterih smo že govorili (ЗР, № 7, 2017). Vesta se postopoma posodablja (na primer izvedenih je bilo več kalibracij pogonskih enot); nekatere novosti bodo najprej predstavljene na kombilimuzini, šele nato bodo prenesene na limuzino.
Jasno je, da je XV iz drugačne cenovne lige, vendar je s tehničnega vidika neposredni tekmec: enake standardne velikosti, moči podobne moči (govorimo o 1.6). Razen če ima Vesta pogon na vsa kolesa. Toda na asfaltu to ni potrebno.
Vso pot si nisem mogel opomoči od tega občutka "Subar". Moč Crossa je v tem, da se dobro obnaša - bolje kot limuzina. Popoln občutek, da se celo ESP sproži pozneje kot pri limuzini, kar vam omogoča, da se nekoliko bolj aktivno vozite in dlje drsite brez posredovanja elektronskega čuvaja. Posebna kalibracija za Cross?
Ne Nastavitev je univerzalna za limuzine in kombilimuzine, vključno s Cross - obstajajo samo različne prednastavitve, odvisno od pogonske enote (tip motorja in menjalnika) in vrste zadnjih zavor (kolut ali boben). In učinek premaknjenega praga ustvarijo pnevmatike. So nizkoprofilne, trše bočnice, zato v ovinkih odklonite volan na manjše kote - avto lažje spreminja smer in je bolj aktivno privit v kot kot na višjih in mehkejših pnevmatikah. In ker ESP med drugim sproži krmilni senzor, manjši kot je zasuk koles, pozneje je navdušen, saj verjame, da je nevarni trenutek še daleč. Tu je prag in je potisnjen nazaj. In popolnoma se strinjam s to brezdušno gospo, ki ima v glavi samo številke. Ne vem, kako bo pozimi, poleti pa je vznemirjenje.
Poleg tega so lastnosti oprijema teh pnevmatik nekoliko višje, volan pa zaradi povečanih stranskih sil postane bolj "tehten" in razumljiv. Glavna stvar je, da ne postanemo drzni in odkrito povedano, da ne gremo preko hitrosti na vhodu v zavoj. Konec koncev sistem ESP sproži predvsem zanašanje in ko začnete gladko drsiti z vsemi štirimi kolesi, ga vzame bolj umirjeno.
Aktivnim voznikom bo všeč - privoščite si lahko nekaj več kot običajno. Živi avto!
Mimogrede, glede zavor. Za delovanje ESP so bolj zaželene kolutne zavore: imajo boljše zmogljivosti, zlasti na neravnih cestah. Zamenjava zadnjih zavor s kolutnimi zavorami v avtomobilih z najvišjo različico torej ni le kaprica.
In kako se vozi običajni vagon Vesta SW - na standardnih 16-palčnih platiščih in zadnjih bobnastih zavorah? Ne vem. Toda ravno drugi dan je Kirill Mileshkin že potoval s serijskimi vagoni - upam, da bo delil svoje vtise.
Seveda preizkuševalci ne vozijo samo po asfaltu, ampak tudi po gramozu, po odkrito razbitih cestah in po tleh. In za oceno zanesljivosti vzmetenja gredo tudi do tlakovca. Stresel sem tudi SW Cross na velikem tlakovcu plitke gorske reke. Torej, če ne zavedete, stroj omogoča veliko. Zdi se, da boste s trebuhom zagrabili kamne - in še vedno obstaja rezerva! Seveda to ni polnopravni križanec, vendar se s takšnim vzmetenjem in s takšno razdaljo počutite zelo samozavestno. Če bi tukaj postavili samoblok, bi bilo popolnoma čudovito. Ampak to je iz kategorije seznama želja na terenu.
Končno sem karavan obesil na strm ovinek asfalta - tako da je bilo zadnje desno kolo nekoliko odmaknjeno od tal. Odprtina prtljažnih vrat je ohranila svojo geometrijo, vrata se prosto dvignejo, stranska vrata se prav tako enostavno odprejo. Torzijska togost telesa zadostuje. Ampak to je na praznem avtomobilu - bo telo zdržalo obremenitev? Preverimo serijski Cross.
Kaj pa cena?
Morda je to glavno vprašanje. Pred nekaj meseci sem domneval, da bo Vesta SW Cross v vrhunski zmogljivosti (z robotom AMT) dosegla 850 tisoč rubljev. In konec poletja mi je Nicolas More rekel, da bo avto. (Cene so bile objavljene 19. septembra. Osnovna različica kombilimuzine v konfiguraciji Comfort bo stala 639.900 rubljev. Ed.)
Začetni datum prodaje je najverjetneje november.
Za večino kupcev bodo zmožnosti Crossa dovolj za oči. In vsota njegovih potrošniških lastnosti - zmogljivost, sposobnost teka, upravljanje, oblikovanje itd. - nam omogoča samozavestno trditi, da bo več kot izkoristil vsak rubelj, vložen vanj. In že je očitno, da bo povpraševanje po kombilimuzini Vesta SW in njeni različici SW Cross večje od prvotno predvidenega. AVTOVAZ že pregleduje razmerje proizvodnje limuzin in kombilimuzin.
In če načeloma kombilimuzina ni potrebna, vsekakor pa želite nekaj bolj "izboljšanega" in malo bolj prehodnega, obstaja elegantna rešitev -. S črnimi odbijači in "dvignjenim" vzmetenjem. Takšne stroje sem že videl na tekočem traku - med poskusnim sestavljanjem. Poglej - smrtnost. Zato je smiselno počakati.
Lada Vesta SW Cross - prva testna vožnja
