Kia Picanto je najmanjši avtomobil v zasedbi korejske znamke.
To je tipičen predstavnik mestnih avtomobilov, mestnih avtomobilov, ki so ustvarjeni za stiskanje na ozkih parkiriščih in potiskanje zastojev.
POZOR! Našli povsem preprost način za zmanjšanje porabe goriva! Ne verjameš mi? Tudi avtomehanik s 15-letnimi izkušnjami ni verjel, dokler ni poskusil. In zdaj pri bencinu prihrani 35.000 rubljev na leto!
Skoraj celo življenje preživijo, ne da bi zapustili progo. Picanto ne potrebuje osupljive dinamične predstave.
Veliko pomembnejša je učinkovitost, okretnost in udobje.
1. generacija motorjev Picanto
Prva generacija Kia Picanto je bila predstavljena leta 2003. Avto je zgrajen na skrajšani platformi Hyundai Getz. Po evropskih standardih Picanto spada v razred A. Doma se je model imenoval Jutro.
Leta 2007 je bil izveden restyling. Namesto oglatih žarometov in zadržanega obraza ima Picanto igrivo optiko za glavo v obliki kapljic. Namesto da bi se med delovanjem servo volana trudili z glasnimi zvoki, so začeli nameščati električni servo volan.
Na ruskem trgu je bila prva generacija Kia Picanto opremljena z dvema motorjema. V bistvu sta brata dvojčka, odlikuje ju le njihova prostornina. Motorji so eden od predstavnikov serije kompaktnih bencinskih motorjev Epsilon. V osnovni modifikaciji je bil pod pokrovom Picanta nameščen litrski agregat. Kombinirali so ga le s petstopenjskim ročnim menjalnikom. Tisti, ki so imeli raje "samodejnega", so dobili nekoliko večji motor z 1,1 litra.
Za evropski trg je bil na voljo 1,2-litrski turbodizel. Proizvedel je 85 konj, zaradi česar je bil najmočnejši motor v območju Picanto.
G4HE
Motor z indeksom G4HE je bil v celotni zgodovini nameščen le na Kia Picanto. Po svoji postavitvi gre za vrstni štirivaljni agregat. Temelji na litoželeznem bloku, aluminijasta glava. Mehanizem za distribucijo plina uporablja sistem SOHC z eno odmično gredjo. Vsak valj ima tri ventile. Hidravličnih kompenzatorjev ni, zato jih je treba ročno nastaviti na vsakih 80-100 tisoč km.
Zobati jermen uporablja jermen. V skladu s predpisi ga je treba spreminjati vsakih 90 tisoč voženj, vendar je bilo neprijetnih primerov, ko se je odlomil prej kot ta datum. Priporočljivo je zmanjšati interval na 60 tisoč km.
| Motor | G4HE |
|---|---|
| Tip | Bencin, atmosferski |
| Glasnost | 999 cm³ |
| Premer valja | 66 mm |
| Hod bata | 73 mm |
| Kompresijsko razmerje | 10.1 |
| Navor | 86 Nm pri 4500 vrt / min |
| Moč | 60 konjskih moči |
| Overclocking | 15,8 s |
| Največja hitrost | 153 km / h |
| Povprečna poraba | 4,8 l |
G4HG
Motor G4HG ima nekoliko spremenjeno geometrijo CPG. Izvrtina je zrasla za 1 mm, hod bata pa za 4 do 77 mm. Zaradi tega se je delovna prostornina povečala na 1086 kock. Ne boste mogli občutiti desetodstotnega povečanja moči. Počasen štiristopenjski "avtomat" spremeni že tako izjemno dinamiko Picanta v 18 sekund pospeška na 100 po potnem listu, kar je v resnici približno 20.
| Motor | G4HG |
|---|---|
| Tip | Bencin, atmosferski |
| Glasnost | 1086 cm³ |
| Premer valja | 67 mm |
| Hod bata | 77 mm |
| Kompresijsko razmerje | 10.1 |
| Navor | 97 Nm pri 2800 vrt / min |
| Moč | 65 konjskih moči |
| Overclocking | 17,9 s |
| Največja hitrost | 144 km / h |
| Povprečna poraba | 6,1 l |
Motorji iz serije Epsilon sicer ne veljajo za problematične, a vseeno se lahko zgodi en incident. Težava je povezana s šibko pritrditvijo krmilne jermenice na ročično gred. Ključ uniči utor, zaradi česar jermen skoči in poruši krmiljenje ventila. V najboljšem primeru bodo z majhno prostornino ventili, ki se odprejo ob nepravem času, preprosto znatno zmanjšali moč motorja. Z bolj žalostnim izidom so bati ventilov upognjeni.
Pri motorjih, izdelanih po 26. avgustu 2009, je bil spremenjen krmilni pogon in nameščena nova ročična gred. Sami spremenite mehanizem za novega zelo drago: seznam potrebnih rezervnih delov in obseg dela je odkrito prepričljiv.
Na armaturni plošči Picanto ni merilnika temperature motorja. Včasih so se motorji pregreli. To se je praviloma zgodilo zaradi umazanega radiatorja ali nezadostne ravni hladilne tekočine. Posledično vodi glavo bloka.
Najpogostejša napaka v elektronski krmilni enoti je okvara senzorja kisika. V tem primeru je lahko sam senzor popolnoma uporaben. To je posledica dotrajanih sveč, ki ne morejo vžgati vsega goriva. Njegovi ostanki vstopijo v katalizator, kar senzor napačno razlaga kot preveč bencina v mešanici zrak-gorivo. Pri Picantu z avtomatskim menjalnikom lahko to povzroči šok pri prestavljanju. Pred grehom na "samodejnem" preverite vžigalni sistem. Da bi se izognili težavam, sveče pogosteje menjajte (vsakih 15-30 tisoč km).
Če zdaj razmišljamo o nakupu prve generacije Picanta, je najprej vredno biti pozoren na splošno stanje. Motorji in avtomobil kot celota so precej zanesljivi. Stroški lastništva so zelo nizki. Ampak to je pod pogojem, da je bil avtomobil pozoren in sleden.
Picanto motorji II generacije
Leta 2011 je dozorela izdaja nove generacije mestnega kombilimuzine, takrat je prvi Picanto že praznoval svojo 8. obletnico. Avtomobil se je dramatično spremenil. Nova zunanjost je veliko bolj moderna in v trendu. To je zasluga nemškega oblikovalca Petra Schreierja. Pojavilo se je telo s tremi vrati.
V drugi generaciji ni bil le spremenjen videz Kia Picanto, temveč tudi linija elektrarn. Enote Kappa II so zamenjale motorje serije Epsilon. Na izbiro sta še dva motorja: prvi s prostornino 1 litra, drugi - 2 litra. Novi motorji so čistejši in učinkovitejši. To je bilo doseženo z zmanjšanjem izgub zaradi trenja v mehanizmu za distribucijo plina in skupini valjev-bata. Poleg tega so motorji opremljeni s sistemom start-stop. Pri ustavljanju na semaforju samodejno ugasne motor.
G3LA
Osnovna enota je zdaj trivaljna. Deluje samo v tandemu z mehansko škatlo. Glava bloka in sam blok sta zdaj aluminijasta. Zdaj obstajajo 4 ventili na valj, namesto treh, kot pri predhodniku. Poleg tega sesalni in izpušni ventili uporabljajo ločene odmične gredi. Vsak od njih ima svoj fazni preklopnik, ki spreminja fazne kote, da poveča moč motorja pri visokih hitrostih.
Motorji nove generacije so opremljeni s hidravličnimi dvigali, ki izvzamejo postopek nastavitve ventila na vsakih 90 tisoč km. Pri krmiljenju pogona so oblikovalci uporabili verigo, ki je zasnovana za celotno življenjsko dobo motorja.
Po definiciji so trivaljni motorji manj uravnoteženi in uravnoteženi kot štirivaljni motorji. Ustvarjajo več vibracij, njihovo delo je bolj hrupno, sam zvok pa je specifičen. Mnogi lastniki so nezadovoljni z glasnim delovanjem motorja. 
Moram reči, da zasluga niso toliko trije valji kot zelo šibka zvočna izolacija kabine, ki je značilna za vse avtomobile v tem cenovnem segmentu.
| Motor | G3LA |
|---|---|
| Tip | Bencin, atmosferski |
| Glasnost | 998 cm³ |
| Premer valja | 71 mm |
| Hod bata | 84 mm |
| Kompresijsko razmerje | 10.5 |
| Navor | 95 Nm pri 3500 vrt / min |
| Moč | 69 konjskih moči |
| Overclocking | 14,4 s |
| Največja hitrost | 153 km / h |
| Povprečna poraba | 4,2 l |
G4LA
Tradicionalno je močnejši motor Picanto na voljo samo z avtomatskim menjalnikom. Za razliko od enote junior so tukaj polni štirje valji. Oblikovno so si podobni. Aluminijast blok in glava valja. Sistem DOHC z dvojno odmično gredjo in faznimi menjalniki na vsakem od njih. Pogon krmilne verige. Večtočkovno vbrizgavanje goriva (MPI) je manj učinkovito kot neposredno vbrizgavanje goriva. Toda bolj zanesljiv. Ko gorivo teče skozi sesalni ventil, očisti oblogo, da prepreči kopičenje ogljika.
| Motor | G4LA |
|---|---|
| Tip | Bencin, atmosferski |
| Glasnost | 1248 cm³ |
| Premer valja | 71 mm |
| Hod bata | 78,8 mm |
| Kompresijsko razmerje | 10.5 |
| Navor | 121 Nm pri 4000 vrt / min |
| Moč | 85 konjskih moči |
| Overclocking | 13,4 s |
| Največja hitrost | 163 km / h |
| Povprečna poraba | 5,3 L |
Motorji generacije Picanto III
Tretja generacija kompaktnega avtomobila je bila uradno predstavljena leta 2017. Pri oblikovanju ni bilo preboja. To je bolj dozorela in drzna različica prejšnje generacije Picanta. Za to ni mogoče kriviti oblikovalcev. Navsezadnje se je zunanjost predhodnika izkazala za tako uspešno, da še vedno ni bila videti zastarela. Čeprav je stroj izdelan že šest let. 
Kar zadeva motorje, je bilo tudi odločeno, da jih ne bodo spreminjali. Resda so zaradi strožjih standardov toksičnosti izgubili nekaj konj. Trivaljni motor zdaj proizvede 67 konjskih moči. Moč 1,2-litrskega agregata znaša 84 konjskih moči. Sicer gre za iste motorje G3LA / G4LA iz prejšnje generacije Picanto z vsemi lastnostmi, močmi in slabostmi. Kot prej je močnejši motor opremljen le s štiristopenjskim "samodejnikom". Če se spomnite, da je Kia Picanto povsem mestni avtomobil, potem potreba po peti prestavi takoj izgine. Toda leta 2017 je namestitev pomožnih in počasnih štiristopenjskih menjalnikov na avtomobile za proizvajalca, kot je Kia, slaba oblika.
Majhni motorji z notranjim zgorevanjem sami po sebi niso zasnovani za dolge vire. Njihov namen je premikanje avtomobila izključno po mestu. Povprečen voznik s tem tempom redko prevozi več kot 20-30 tisoč km na leto. Zaradi majhne prostornine motor stalno deluje pod povečano obremenitvijo. Pogoji za uporabo avtomobila v mestu negativno vplivajo tudi na življenjsko dobo: dolgo obratovanje v prostem teku, dolgi intervali menjave olja v urah motorja. Zato je življenjska doba motorjev 150-200 tisoč dober pokazatelj.
Na sekundarnem trgu "Picanto" pogosto pade iz rok žensk. Od tod pristop k izbiri avtomobila: najprej pogledamo karoserijo. Če opazite sledove korozije, podvojite pozornost! Telo "Picanta" je zelo trdoživo, tudi po šestih letih delovanja ne bo cvetelo kar tako. Rja je zanesljiv znak popravljanja karoserije.
Drugi znak je pogosto električna napeljava. Če različica ni najbolj opremljena, vendar na pasu visijo dodatne blazinice, je bil pas verjetno spremenjen. Najverjetneje zaradi škode v nesreči. Rezervni deli so dobavljeni s prav takšnim pasom, ki je zasnovan za največjo konfiguracijo stroja, in ga brez pravega razloga ne postavijo: ožičenje brez multipleksa je izjemno zanesljivo.
Elektronika je bolj težavna. Možne so okvare senzorja hitrosti, nameščenega na desnem prednjem zglobu, in oddajanje signala za merilnik hitrosti. Poleg trzanja puščice bo v različici brez protiblokirnega zavornega sistema zasvetila lučka za okvaro motorja in s tem tudi zavore (signal obdelajo različne krmilne enote). V večini primerov je napaka značilna za varianto brez omenjenega sistema.
Zvočni center s šestimi diski zahteva skrbno nalaganje diskov. Če pohitite, ne da bi čakali na dovoljenje Load na zaslonu, se bo naprava "zadušila". Popravilo bo stalo nič manj kot 2000 rubljev, vendar po opažanjih mojstrov grenke izkušnje ne učijo: iste stranke se spet vrnejo.
Spremljajte stanje baterije! Na "Picantu" je majhen (večji se ne prilega vtičnici), zato se v prometnih zastojih ponavadi izprazni. Še posebej v razmerah "mesto-noč-zima-padavine", ko iz generatorja, ki deluje pri nizkih hitrostih, ni dovolj energije.
JEBEN KLJUČ
Bencinska dvanajstventilska serija "Upsilon" lahko predstavi neprijetno presenečenje: ključ zobnika krši utor na prstu ročične gredi, zaradi česar se krmiljenje ventila izgubi in motor se v najboljšem primeru ustavi vlečenje. 26. avgusta 2009 je bila napaka odpravljena s krepitvijo povezave povezanih delov, na tekoči trak in nadomestne dele pa je bila dobavljena nova ročična gred s premerom vratnih stopnic za 3 in 4 mm. Če pa slučajno zamenjate del, se z njim ne morete odnehati sami: poleg ključa so se spremembe dotaknile zobnika krmiljenja, glavnega diska, pogonske jermenice, osrednjega vijaka, olja pogonski zobnik črpalke in spodnji pokrov krmiljenja. Si predstavljate obseg dela za zamenjavo in skupni znesek?
Vzrok okvare je pogosto neprevidna zamenjava pogonskega sklopa: vredno je spregledati osrednji vijak - in tukaj je rezultat. Drugi razlog so usedline katrana na vodilih ventila, kar poveča upor proti vrtenju odmične gredi. Svetujemo vam, da šobe redno spirate brez demontaže, saj s tem očistite tudi vodila.
Recimo, da je utor na stari ročični gredi nedotaknjen, vendar morate zamenjati druge zgoraj omenjene dele. Ne skrbite - dobavljeni so kot rezervni deli skupaj z novimi dizajnerskimi deli. V skladu s predpisi se krmiljenje pogona spremeni po 90 tisoč prevoženih kilometrih, vendar so bili primeri, ko se je jermen prej strgal. Trgovci priporočajo zmanjšanje intervala na 60-75 tisoč km. Z enako frekvenco nastavljamo zračnosti v ventilskem mehanizmu. Shema je preprosta: vijak z zatičem na matici.
Včasih so se motorji pregreli, zaradi česar se je glava bloka upognila. Tu so krivde v celoti lastniki, ki ne skrbijo za čistočo radiatorja. Povsem naravno je, da zamašen z umazanijo ne more vzdrževati normalne temperature motorja.
Najpogostejša napaka v krmilni enoti motorja kaže na okvaro kisikovega senzorja, čeprav sam senzor nima nič skupnega. Krive so prekinitve vžiga zaradi okvarjenega čepa: odvečno gorivo vstopi v nevtralizator, kar senzor zazna kot "bogato zmes" (čeprav krmilna enota zmanjša čas odpiranja injektorjev, da prihrani nevtralizator) - in dokler ne zamenjate čepov, senzor ne bo imel dovolj kisika. Po predpisih naj bi sveče zamenjali po 30 tisoč kilometrih, včasih pa komaj dosežejo 15 tisoč.
Kaša z maslom
Za trzanje pri prestavljanju v avtomobilu s samodejnim menjalnikom so pogosto krive tudi sveče - po opažanjih v več kot 80% primerov. In lastniki, ki ne razumejo problema, grešijo na škatli in si prizadevajo, da bi olje v njej čim prej zamenjali. Proizvajalec priporoča uporabo ESSO JWS 3314 (45000-34D00 po klasifikaciji Kia), vendar ga v nekaterih regijah Rusije ni mogoče kupiti. Tudi po naročilu! Vsaj lastniki se nad tem pritožujejo na internetnem forumu. V naše uredništvo je prišlo pismo s prošnjo, da to uredimo.
Izkazalo se je, da se luč ni združila kot klin na tem olju. Japonski avtomatski stroj znamke Jatco je bil prvotno zasnovan za Nissan, zato je primerno originalno olje Nissan KLE22–00004 ATF Matic Fluid D, katerega liter stane približno 1800 rubljev. Sprejemljivi so tudi drugi nadomestki: Ravenol 4014835714359 (2200 rubljev / l) ali Ravenol 4014835714311 (najcenejši - 460 rubljev / l). Uporabite lahko tudi originalno olje General Motors 93742563 (1750 rubljev / l). Vsi so v resnici analogi istega ESSO JWS 3314. Vendar kategorično ni priporočljivo izpolnjevati Dexrona III! Na to opozarjamo ne samo lastnike, temveč tudi regionalne trgovce. Čeprav slednje lahko razumete: do prestolnice ne morete iti na tisoče kilometrov, da bi kupili nafto. Namesto tega je naloga zastopanja podjetja.
Skoraj vse okvare samodejnega menjalnika so tako ali drugače povezane z nekvalificiranim vzdrževanjem in neprevidnim delovanjem. Če redno spremljate oljne in toplotne razmere agregata ter zdravstveno stanje vžigalnih in napajalnih sistemov motorja, najverjetneje ne bo težav. Napaka senzorja hitrosti izhodne gredi ne šteje: napaka ni velika. Mimogrede, desna pogonska gred avtomobilov, izdelanih februarja 2010, je bila v garanciji spremenjena zaradi strojne napake na območju notranjega zgloba. Toda takšnih avtomobilov ni bilo veliko - približno 1600 primerkov, vključno z evropskim trgom. S tesnim prestavljanjem ročnega menjalnika prilagodimo pogon. Sklopka je v povprečju 100-120 tisoč km. Če se je v tem času stopal vata, hkrati spremenite vilice sklopke in vodilno tulko.
MALO NIČ ŽIVLJENJA
Pri nekaterih avtomobilih, proizvedenih v letih 2009–2010, so bile pnevmatike zamenjane v garanciji. Ni nujno vseh pet, včasih tudi par na isti osi, saj so le majhne serije pnevmatik Kumho imele napako v vrvici.
Pri sprednjem vzmetenju si zaslužijo podporni ležaji opornikov. Če med obračanjem volana slišite škripanje in občutite drobljenje, ne samo zamenjajte opore, temveč namestite tudi novo vrsto zaščite pred prahom. S slednjim vozel živi brez težav. Običajno za 60 tisoč km začne desna konica krmiljenja trkati. Stabilizatorske opore včasih tečejo pod 120 tisoč km, puše pa 60 tisoč. Kroglični zglobi in tihi bloki so precej vztrajni.
Pri nekaterih avtomobilih, izdelanih pred avgustom 2007, je servo volan neprijetno vohal in klokotal. Težava je bila rešena preprosto: curek je bil vstavljen v cev povratnega voda. Pomembno je le, da ima luknja urejene posnetke. Na ruski trg so bili dobavljeni samo avtomobili s servo krmiljenjem, v evropske države pa s servo volanom. Koristno je vedeti, da udarce na tirnici z električnim ojačevalnikom odpravimo z zamenjavo vzmeti, ki pritiska drsni kreker - to velja za avtomobile, izdelane pred letom 2007.
Sprednje zavorne ploščice služijo 30 tisoč km, zadaj (samo boben) - približno 60 tisoč. Zgodi se, da so sprednji diski zviti, utor ne pomaga vedno. Glede naravne obrabe jih zadostuje za dva ali tri sklope blazinic. Od leta 2006 je bil spremenjen labirint pokrova zavornega rezervoarja, ki povezuje votlino rezervoarja z ozračjem - bil je hitro onesnažen s staro tekočino. Cena na kilometer je bila najnižja v zgodovini tega odseka: na splošno je avto zanesljiv. Seveda, če zanjo skrbite in ne prihranite pri storitvi.
Zahvaljujemo se TSK "Avtomir Dmitrovka" (Moskva)
in spletna skupnost club-picanto.ru
za pomoč pri pripravi gradiva.Vendar pa bo tretja generacija Kia Picanto sestavljena v Kaliningradskem avtotorju. In tržniki računajo na ... moško občinstvo!
In on je moški! Zlobni videz, trdna notranjost, tudi oblazinjenje sedežev je strogo, kot poslovna obleka. Ni občutka, da je avto vzel ženi.
In vrhunska različica GT Line je še posebej dobra s še bolj agresivnimi odbijači, pragovi na vratih in razmetanim dvocevnim izpuhom. Najprej bi ta možnost morala povečati delež moških kupcev, kar je bilo manj kot četrtina prejšnjega Picanta.
A športnega duha ne more okrepiti ničesar: turbo motor 1.0 T-GDI (100 KM), ki je nameščen na avtomobilih za Korejo in Evropo, je predrag in tega ne bi smeli. Ruski Picanto je iz prejšnjega modela spremenil samo aspiratorje družine Kappa. Trivaljni 1.0 MPI motor (67 KM) je dobil nov izpušni kolektor in je na voljo le s petstopenjsko "mehaniko", vendar nisem mogel voziti takega avtomobila. "Quartet" 1.2 MPI (84 KM) ima nove fazne menjalnike, skupaj s tem pa je nameščen stari štiristopenjski "samodejni". Obe enoti imata nadgrajen hladilni sistem.
V mestu Picanto kot riba v vodi. Vidljivost akvarija sprednje poloble, uspešna ogledala in dobre nastavitve menjalnika: predvidljive in pravočasne menjave, čeprav z rahlimi sunki. Zmogljivosti motorja zadostujejo, da v raztrganem moskovskem toku ne bi postali fant za bičevanje. Toda zaradi sproščenega pretvornika navora je treba s pedalom za plin ravnati odločno: majhni premiki skoraj ne spremenijo ničesar. In vgrajeni računalnik je dal povprečno porabo 8,5 l / 100 km - veliko!
Izolacija hrupa je sprejemljiva in edina pritožba glede zavor je kratek delovni hod, čeprav sem se po nekaj urah navadila na gladko doziranje upočasnitve. Šasija? To smo počeli že prej, zdaj pa za to obstajajo dodatni razlogi. Volan je treba obračati manj: od ključavnice do ključavnice naredi 2,8 obrata namesto 3,4 za stari model. Sam volan je lahek in natančen, na loku hatchback stoji samozavestno in nagovarja, da še hitreje vstopi v naslednji ovinek.
Zasnova vzmetenja se ni bistveno spremenila: spredaj so oporniki McPherson, zadaj je zasukan nosilec. Toda stabilizatorji so trši in zadnji blažilniki so zdaj nameščeni bližje navpični. Zahvaljujoč temu je novi Hyundai Solaris postal veliko boljši, da drži ravno črto, toda zakaj moram v Picantu občasno krmariti? Kot se je izkazalo, so za to kriva čudovita 16-palčna platišča z nizkoprofilnimi pnevmatikami 195/45, vključena v paket GT Line. Ker sem se naslednjič preselil k "civilnemu" Picantu s popolnoma enakimi nastavitvami vzmetenja, vendar na bolj skromnih kolesih z gumami 185/55 R15 - in o krmiljenju ni bilo sledu! Zagotovo sem zapeljal celo na prosti odsek primestne avtoceste: s hitrostjo 120 km / h vsaj izpustil volan.
In še ena pozitivna točka - izboljšana gladkost vožnje: Picanto na "petnajstih" kolesih je bolj odporen na razpoke in neravnine na površini, skoraj ne drhti na grobem asfaltu in pred "hitrostnimi neravninami" ne potegne glavo.
V drugi vrsti ni lahkotno, a strpno. Od udobja le ročaji na stropu in žep na hrbtni strani desnega sedeža, čeprav je bil prej tudi na vozniškem sedežu
Torej, če ne vzamete GT Line, potem je možnost Picanto! Popoln, zrel avto. Le majhen. Čeprav je vse na tem svetu relativno. Na primer, medosna razdalja novega Picanta (2.400 mm - 15 mm več kot pri prejšnjem modelu) je popolnoma enaka kot pri prvi generaciji kombilimuzine Volkswagen Golf - in le 24 mm krajša kot pri Zhiguliju!
Dimenzije kabine Picanto se s spremembo generacij skorajda niso spremenile: tu je, čeprav ni prostorna (zlasti v ramenih), vseeno udobno. Tudi jaz sem s svojo višino 186 cm hitro našel sprejemljivo prileganje za volan. Čisto lepo bi bilo, če bi imel Picanto nastavitev krmila in ledveno oporo. V drugi vrsti za mano se lahko prilega oseba povprečne višine. Da, zaključek je poceni, če pa se ne osredotočite na hrastovo trdoto plastike, potem je vse videti spodobno in ne ropota. Lahko živiš! Tudi moški.
| Oprema | 1,0 MPI MT5 | 1,2 MPI AT4 |
|---|---|---|
| Klasična | 549.300 rubljev | 649 900 rubljev |
| Udobje | 634 900 rubljev | 674 900 rubljev |
| Razkošno | - | 754 900 rubljev |
| Prestiž | - | 794 900 rubljev |
| GT Line | - | 854 900 rubljev |
V primerjavi s prejšnjim modelom se je nova Kia Picanto podražila za 9-35 tisoč rubljev: cene se gibljejo od 549 do 855 tisoč. Na našem trgu skoraj ni več neposrednih konkurentov: Ravon R2 stane od 439 do 519 tisoč rubljev, cene pametnih pa se začnejo pri 790 tisoč. Torej, glavni tržni tekmec Picanta v Rusiji sploh ne bodo oni, temveč Kia Rio, ki zdaj stane vsaj 641 tisoč rubljev.
Z vidika praktičnosti je izbira v prid Riu očitna, pri Picantu pa gre za nekaj drugega. Lahko postane drugi avtomobil v družini ali privabi tiste, ki potrebujejo sodoben mestni avtomobil z "avtomatom" - takšen hatchback bo za Rio stal 650 tisoč rubljev proti 700 tisoč, oprema pa bo vključevala gospodski komplet dveh zračnih blazin , ESP, klimatska naprava, avdio sistem, senzor svetlobe in električni pomik stekel spredaj. Optimalna različica Luxe s šestimi zračnimi blazinami, klimatsko napravo, ogrevanimi sedeži in volanom bo stala 755 tisoč.
Podložke za vetrobransko steklo so v starem načinu, s tremi curki, čeprav je ventilator veliko bolj učinkovit
Dostavne službe verjetno ne bodo izbrale Picanta, želijo si najcenejše avtomobile, kot je Grants, vendar se bo Kia še vedno potegovala za pogodbe s storitvami skupne rabe vozil. A tudi brez njih načrt prodaje znaša od 120 do 200 avtomobilov na mesec, torej 1440–2400 na leto. Povsem realno je, ker je bilo lani pri prometni policiji registriranih 1.660 avtomobilov prejšnje generacije.
Kaj pravite, moški?
| Podatki o potnih listih | ||
|---|---|---|
| Avto | Kia picanto | |
| Sprememba | 1,0 MPI | 1,2 MPI |
| Tip telesa | petvratna kombilimuzina | petvratna kombilimuzina |
| Število mest | 5 | 5 |
| Mere, mm | ||
| dolžina | 3595 | 3595 |
| premer | 1595 | 1595 |
| višina | 1495 | 1495 |
| medosna razdalja | 2400 | 2400 |
| sprednji / zadnji tir | 1406/1415 | 1406/1415 ali 1394/1403 * |
| Prostornina prtljažnika, l | 255-1010** | 255-1010** |
| Masa praznega vozila, kg | 885 | 913 |
| Polna teža, kg | 1370 | 1370 |
| Motor | bencin, z večtočkovnim vbrizgom | |
| Lokacija | spredaj, prečno | spredaj, prečno |
| Število in razporeditev valjev | 3, zapored | 4, zapored |
| Delovna prostornina, cm3 | 998 | 1248 |
| Premer valja / hod bata, mm | 71,0/84,0 | 71,0/78,8 |
| Kompresijsko razmerje | 10,5:1 | 10,5:1 |
| Število ventilov | 12 | 16 |
| Maks. moč, KM / kW / vrt / min | 67/49/5500 | 84/62/6000 |
| Maks. navor, Nm / vrt / min | 95,2/3750 | 121,6/4000 |
| Prenos | mehanski, 5-stopenjski | samodejni, 4-stopenjski |
| Pogonska enota | spredaj | spredaj |
| Sprednje vzmetenje | neodvisna, pomlad, McPherson | |
| Zadnje vzmetenje | polodvisen, vzmet | |
| Sprednje zavore | diska | diska |
| Zadnje zavore | boben | boben ali disk |
| Pnevmatike | 175/65 R14 | 175/65 R14, 185/55 R15 ali 195/45 R16 |
| Največja hitrost, km / h | 161 | 161 |
| Čas pospeševanja 0-100 km / h, s | 14,3 | 13,7 |
| Poraba goriva, l / 100 km | ||
| mestni cikel | 5,6 | 7 |
| zunajmestni cikel | 3,7 | 4,5 |
| mešani cikel | 4,4 | 5,4 |
| Emisije CO2 v g / km, kombinirane | 102 | 125 |
| Prostornina rezervoarja za gorivo, l | 35 | 35 |
| Gorivo | bencin AI-92 | bencin AI-92 |
| * S kolesi s premerom 14 ali 15/16 palcev | ||
| ** S sklonjenimi zadnjimi sedeži | ||
Na sekundarnem trgu "Picanto" pogosto pade iz rok žensk. Od tod pristop k izbiri avtomobila: najprej pogledamo karoserijo. Če opazite sledove korozije, podvojite pozornost! Telo "Picanta" je zelo trdoživo, tudi po šestih letih delovanja ne bo cvetelo kar tako. Rja je zanesljiv znak popravljanja karoserije.
Drugi znak je pogosto električna napeljava. Če različica ni najbolj opremljena, vendar na pasu visijo dodatne blazinice, je bil pas verjetno spremenjen. Najverjetneje zaradi škode v nesreči. Rezervni deli so dobavljeni s prav takšnim pasom, ki je zasnovan za največjo konfiguracijo stroja, in ga brez pravega razloga ne postavijo: ožičenje brez multipleksa je izjemno zanesljivo.
Elektronika je bolj težavna. Možne so okvare senzorja hitrosti, nameščenega na desnem prednjem zglobu, in oddajanje signala za merilnik hitrosti. Poleg trzanja puščice bo v različici brez protiblokirnega zavornega sistema zasvetila lučka za okvaro motorja in s tem tudi zavore (signal obdelajo različne krmilne enote). V večini primerov je napaka značilna za varianto brez omenjenega sistema.
Zvočni center s šestimi diski zahteva skrbno nalaganje diskov. Če pohitite, ne da bi čakali na dovoljenje Load na zaslonu, se bo naprava "zadušila". Popravilo bo stalo nič manj kot 2000 rubljev, vendar po opažanjih mojstrov grenke izkušnje ne učijo: iste stranke se spet vrnejo.
Spremljajte stanje baterije! Na "Picantu" je majhen (večji se ne prilega vtičnici), zato se v prometnih zastojih ponavadi izprazni. Še posebej v razmerah "mesto-noč-zima-padavine", ko iz generatorja, ki deluje pri nizkih hitrostih, ni dovolj energije.
JEBEN KLJUČ
Bencinska dvanajstventilska serija "Upsilon" lahko predstavi neprijetno presenečenje: ključ zobnika krši utor na prstu ročične gredi, zaradi česar se krmiljenje ventila izgubi in motor se v najboljšem primeru ustavi vlečenje. 26. avgusta 2009 je bila napaka odpravljena s krepitvijo povezave povezanih delov, na tekoči trak in nadomestne dele pa je bila dobavljena nova ročična gred s premerom vratnih stopnic za 3 in 4 mm. Če pa slučajno zamenjate del, se z njim ne morete odnehati sami: poleg ključa so se spremembe dotaknile zobnika krmiljenja, glavnega diska, pogonske jermenice, osrednjega vijaka, olja pogonski zobnik črpalke in spodnji pokrov krmiljenja. Si predstavljate obseg dela za zamenjavo in skupni znesek?
Vzrok okvare je pogosto neprevidna zamenjava pogonskega sklopa: vredno je spregledati osrednji vijak - in tukaj je rezultat. Drugi razlog so usedline katrana na vodilih ventila, kar poveča upor proti vrtenju odmične gredi. Svetujemo vam, da šobe redno spirate brez demontaže, saj s tem očistite tudi vodila.
Recimo, da je utor na stari ročični gredi nedotaknjen, vendar morate zamenjati druge zgoraj omenjene dele. Ne skrbite - dobavljeni so kot rezervni deli skupaj z novimi dizajnerskimi deli. V skladu s predpisi se krmiljenje pogona spremeni po 90 tisoč prevoženih kilometrih, vendar so bili primeri, ko se je jermen prej strgal. Trgovci priporočajo zmanjšanje intervala na 60-75 tisoč km. Z enako frekvenco nastavljamo zračnosti v ventilskem mehanizmu. Shema je preprosta: vijak z zatičem na matici.
Včasih so se motorji pregreli, zaradi česar se je glava bloka upognila. Tu so krivde v celoti lastniki, ki ne skrbijo za čistočo radiatorja. Povsem naravno je, da zamašen z umazanijo ne more vzdrževati normalne temperature motorja.
Najpogostejša napaka v krmilni enoti motorja kaže na okvaro kisikovega senzorja, čeprav sam senzor nima nič skupnega. Krive so prekinitve vžiga zaradi okvarjenega čepa: odvečno gorivo vstopi v nevtralizator, kar senzor zazna kot "bogato zmes" (čeprav krmilna enota zmanjša čas odpiranja injektorjev, da prihrani nevtralizator) - in dokler ne zamenjate čepov, senzor ne bo imel dovolj kisika. Po predpisih naj bi sveče zamenjali po 30 tisoč kilometrih, včasih pa komaj dosežejo 15 tisoč.
Kaša z maslom
Za trzanje pri prestavljanju v avtomobilu s samodejnim menjalnikom so pogosto krive tudi sveče - po opažanjih v več kot 80% primerov. In lastniki, ki ne razumejo problema, grešijo na škatli in si prizadevajo, da bi olje v njej čim prej zamenjali. Proizvajalec priporoča uporabo ESSO JWS 3314 (45000-34D00 po klasifikaciji Kia), vendar ga v nekaterih regijah Rusije ni mogoče kupiti. Tudi po naročilu! Vsaj lastniki se nad tem pritožujejo na internetnem forumu. V naše uredništvo je prišlo pismo s prošnjo, da to uredimo.
Izkazalo se je, da se luč ni združila kot klin na tem olju. Japonski avtomatski stroj znamke Jatco je bil prvotno zasnovan za Nissan, zato je primerno originalno olje Nissan KLE22–00004 ATF Matic Fluid D, katerega liter stane približno 1800 rubljev. Sprejemljivi so tudi drugi nadomestki: Ravenol 4014835714359 (2200 rubljev / l) ali Ravenol 4014835714311 (najcenejši - 460 rubljev / l). Uporabite lahko tudi originalno olje General Motors 93742563 (1750 rubljev / l). Vsi so v resnici analogi istega ESSO JWS 3314. Vendar kategorično ni priporočljivo izpolnjevati Dexrona III! Na to opozarjamo ne samo lastnike, temveč tudi regionalne trgovce. Čeprav slednje lahko razumete: do prestolnice ne morete iti na tisoče kilometrov, da bi kupili nafto. Namesto tega je naloga zastopanja podjetja.
Skoraj vse okvare samodejnega menjalnika so tako ali drugače povezane z nekvalificiranim vzdrževanjem in neprevidnim delovanjem. Če redno spremljate oljne in toplotne razmere agregata ter zdravstveno stanje vžigalnih in napajalnih sistemov motorja, najverjetneje ne bo težav. Napaka senzorja hitrosti izhodne gredi ne šteje: napaka ni velika. Mimogrede, desna pogonska gred avtomobilov, izdelanih februarja 2010, je bila v garanciji spremenjena zaradi strojne napake na območju notranjega zgloba. Toda takšnih avtomobilov ni bilo veliko - približno 1600 primerkov, vključno z evropskim trgom. S tesnim prestavljanjem ročnega menjalnika prilagodimo pogon. Sklopka je v povprečju 100-120 tisoč km. Če se je v tem času stopal vata, hkrati spremenite vilice sklopke in vodilno tulko.
MALO NIČ ŽIVLJENJA
Pri nekaterih avtomobilih, proizvedenih v letih 2009–2010, so bile pnevmatike zamenjane v garanciji. Ni nujno vseh pet, včasih tudi par na isti osi, saj so le majhne serije pnevmatik Kumho imele napako v vrvici.
Pri sprednjem vzmetenju si zaslužijo podporni ležaji opornikov. Če med obračanjem volana slišite škripanje in občutite drobljenje, ne samo zamenjajte opore, temveč namestite tudi novo vrsto zaščite pred prahom. S slednjim vozel živi brez težav. Običajno za 60 tisoč km začne desna konica krmiljenja trkati. Stabilizatorske opore včasih tečejo pod 120 tisoč km, puše pa 60 tisoč. Kroglični zglobi in tihi bloki so precej vztrajni.
Pri nekaterih avtomobilih, izdelanih pred avgustom 2007, je servo volan neprijetno vohal in klokotal. Težava je bila rešena preprosto: curek je bil vstavljen v cev povratnega voda. Pomembno je le, da ima luknja urejene posnetke. Na ruski trg so bili dobavljeni samo avtomobili s servo krmiljenjem, v evropske države pa s servo volanom. Koristno je vedeti, da udarce na tirnici z električnim ojačevalnikom odpravimo z zamenjavo vzmeti, ki pritiska drsni kreker - to velja za avtomobile, izdelane pred letom 2007.
Sprednje zavorne ploščice služijo 30 tisoč km, zadaj (samo boben) - približno 60 tisoč. Zgodi se, da so sprednji diski zviti, utor ne pomaga vedno. Glede naravne obrabe jih zadostuje za dva ali tri sklope blazinic. Od leta 2006 je bil spremenjen labirint pokrova zavornega rezervoarja, ki povezuje votlino rezervoarja z ozračjem - bil je hitro onesnažen s staro tekočino. Cena na kilometer je bila najnižja v zgodovini tega odseka: na splošno je avto zanesljiv. Seveda, če zanjo skrbite in ne prihranite pri storitvi.
Zahvaljujemo se TSK "Avtomir Dmitrovka" (Moskva)
in spletna skupnost club-picanto.ru
za pomoč pri pripravi gradiva.Kia Picanto ni postala prodajna uspešnica, čeprav so vse zasluge za to očitne: lepega videza, cenovno ugodne, polne preproste, a prave korejske kakovosti. Škoda je le, da ni naš format. V nasprotnem primeru nihče ne bi opazil posameznih napak hatchbacka.
Premiera druge generacije kombilimuzine s petimi vrati Kia Picanto z indeksom TA je zamrla marca 2011 na mednarodnem avtomobilskem salonu v Ženevi. Peter Schreyer je zbral običajne pohvale. V teh letih sem se že navadil na malo sreče, ki jo je v obraz ujel nadarjeni oblikovalec, in zato poleti istega leta pokazal 3-vratni superkompakt. Na našem trgu pa ni dobil popularnosti.
Avto je bil razvit na novo, bistveno se je razlikoval od predhodnika. Videz - ja! Nebo in zemlja pa nista imela nobenih ideoloških, strukturnih sprememb niti v vozliščih niti v postavitvi. Samo nadgraditi. In te spremembe pravzaprav niso bile posebej potrebne. Prvi Picanto se je izkazal za zanesljivega delovnega konja, kot pravijo, za vsak dan. Picanto številka dve je mogoče upodobiti v enakih barvah. Zmerno muhast, skromen, poceni za vzdrževanje. Poleg tega pa je odslej eleganten, preudarnega videza in dobro opremljen za svoj razred. LED, USB, ogrevanje volana!
V Rusiji so hatchback prodajali z dvema bencinskima motorjema z porazdeljenim vbrizgom goriva. Posodobljeni 3-valjni 1,0 MPI s 66 "konji" je ostal osnovni. Skupaj z njim deluje 5-stopenjska "mehanika". Tandem je zanesljiv, a ne preveč živahen (14,4 s do stotine). Najvišjih 158 km / h pa razvije v pol minute. Druga številka je bil nekoliko bolj odrasli "štirje" 1,2 MPI z zmogljivostjo 85 KM, ki je slonel na 4-stopenjski avtomatiki. In v sprintu je bila le eno sekundo hitrejša. Mimogrede, tej različici mnogi še vedno ne marajo zaradi nesorazmerno velike porabe goriva za to velikost in moč.
Različica s tremi vrati je bila naprodaj poleti 2011. Ima enako dolžino in medosno razdaljo kot petvratnik. Vendar ima zaradi svoje zasnove različna okna in vrata. Tudi odbijači in rešetke hladilnika so drugačni. Slednji ima trivratna vrata s srebrno ali rdečo oblogo
Resnih pritožb glede motorjev ni veliko. Oba odlikuje zanesljivost, življenjski vir pred resnimi popravili pa lahko štejemo za mejnik 350 tisoč km. To je pod pogojem, da so se olje in filtri redno menjavali, po vsakih 60 tisoč kilometrih zamenjali zobati jermen, vsakih 35 tisoč km očistili gorivni sistem (v tem smislu so precej muhasti). In tekočina v radiatorju se je obnavljala vsaj enkrat na 50 tisoč km. No, sindromi okvar motorja so standardni: padec moči, povečana poraba olja, tuji zvoki pod pokrovom motorja.
