Avtomobili BMW so zaradi nepozabnega videza postali najbolj prepoznavni avtomobili na ulicah in v prometu, mestnih tokovih.
"Zmogljiv", "eleganten", "eleganten" - vsi ti epiteti, zgodovina avtomobilov BMW, so imeli veliko. Kot se le redko zgodi, se je zgodovina BMW-ja in, še posebej v povojnih letih, razvijala povsem gladko, "po nemško", brez vzponov in padcev, a najprej na prvem mestu.
Zgodovina ustvarjanja
Ustanovitelj podjetja je Rapp Karl Friedrich (zanimivo dejstvo - Rapp je dolgo delal kot tehnični direktor v Daimler-Benzu), ki je leta 1913 začel obvladovati letalske motorje in leta 1916 je bila podpisana pogodba za dobavo motorjev avstro-ogrski koaliciji.
Toda po zamenjavi vodstva leta 1917 je Franz Joseph Popp dal glavno blagovno znamko - "BMW AG" (bavarske motorne tovarne). Po prepovedi proizvodnje letal v Nemčiji (Versajska pogodba, konec prve svetovne vojne) nam zgodovina razvoja BMW pripoveduje, kako je podjetje prešlo na proizvodnjo lokomotivskih zavor za železniški promet.
Zgodovina motociklov
Po številnih dosežkih v letalstvu je bilo odločeno, da se "spustimo na Zemljo" in leta 1923 je bil izdelan prvi motocikel BMW "R 32", nato športni "R 37".
Zgodovina motociklov BMW je neverjetna, ogromno rekordov, zmag in nagrad je za celotno proizvodno obdobje motocikle BMW postavljalo v raven bolj ozko usmerjenih podjetij (Američan Harley Davidson, Japonec Kawasaki). Vrednotenje dosežkov, s katerimi se lahko pohvali zgodovina motociklov BMW, je vrednost starodobnih motociklov. Tudi predvojne primerke odlikujejo visoka kakovost udobja in hitrostnih lastnosti.
Predvojna zgodovina
Podjetje je prvi avtomobil izdelalo leta 1928, potem ko je pridobilo obrat v Eisenachu. Prvi avtomobil je bil Dixi, ki je popolnoma izpolnjeval zahteve tistih časov, posebno navdušenje nad tem modelom je bilo v Veliki Britaniji, podjetje pa je moralo proizvajati avtomobile z desnim volanom. Morda je bil ta "uspeh" razlog za preimenovanje avtomobila: namesto "DIXY" je postal znan kot "BMW" in od tega trenutka dalje se je začel legendarni pohod "modro-belega vijaka".
Leta 1933 je BMW izdal naslednji ikonski model - šestvaljni BMW 303. Znamenite "nosnice" so začele krasiti sprednjo ploščo avtomobila, "nosnice", ki so jih "nosile" skoraj vse generacije BMW-jev.
Naslednji avtomobil podjetja je postal skoraj legendaren, z njim je BMW osvojil skoraj vse takratne možne nagrade in nagrade - BMW 328. Prvi serijski roadster, ustvarjen in zasnovan v enem letu, leta 1936, je BMW 328 postal pravi ponos podjetja.
Ob začetku druge svetovne vojne je bil BMW na vrhu letalske, avtomobilske in moto industrije, na žalost na strani nacistov.
Med drugim svetom
V drugo svetovno podjetje je vstopil kot proizvajalec orožja.
Najprej so bili to letalski motorji za Luftwaffe.
Po letu 1943 podjetje ustvari prvi turbrodski motor BMW - 003 in ga uspešno implementira na AR - 234. Dosežena višina je bila 12 800 m, kar je nedvomno rekord za tisti čas, tudi za državo na robu poraza.
Na splošno je v vojaški zgodovini BMW veliko belih lis in vrzeli, vendar ni dvoma, da so v tovarnah koncerna uporabljali delo zapornikov in zapornikov koncentracijskih taborišč. Po porazu so v drugi svetovni vojni zavezniki, tudi v ZSSR, tovarne BMW razstavili in odpeljali (zanimivost - avtomobili AZLK, "Moskovčani", takrat so bili simbioza BMW-ja in Opla).
Povojni čas
Ker je bil BMW priznan kot dobavitelj in proizvajalec orožja, je bilo prepovedano ustvarjati in proizvajati opremo. Izjema so bila motocikli s prostornino do 250 kubičnih cm. Družba je bila prisiljena iz ruševin, ponev, loncev, armatur in podobnega proizvajati "potrošniško blago", potrebno za oživitev države. Dovoljenje za proizvodnjo koles se je izkazalo za družbo pomembno.
Ker je bila uničena vsa tehnična dokumentacija in tovarniški objekti, je bilo treba vse ustvariti iz nič. Tudi kolo je bilo "izumljeno" in preoblikovano, saj je bil dostop do tehničnih informacij zaprt. Pomemben dosežek je bila odločitev o namestitvi motorja z majhno močjo na kolo, prav zaradi tega je bilo izdano dovoljenje za proizvodnjo motociklov z majhno močjo in že leta 1948 je izšel prvi povojni R24 z 250 ccm in 12 KM. Nato je prišel 2-valjni R25, do konca leta 1950 pa jih je bilo izdelanih več kot 17.000.
Leta 1952 je podjetje dobilo priložnost za vrnitev v avtomobilsko industrijo in izšel je luksuzni BMW 501, ki je BMW takoj vrnil v industrijo.
Zanimivo dejstvo - pri povojnem BMWju je veliko zmede. Na primer obrat v Eisenachu, ki je prej pripadal koncernu in nato postal del ZSSR, je do leta 1953 izdeloval avtomobile BMW 321, nato pa še BMW 340 (čeprav je ikona propeler, je bil nadomeščen z rdečim).
Vrnitev in zgodovina razvoja BMW-ja. "Jajca na kolesih"
Kljub izpustu dobrih luksuznih avtomobilov BMW 501 in BMW 507 si v povojni krizi vsi niso mogli privoščiti takšnih avtomobilov in podjetij, da so lahko preživeli, so morali potoniti na dno. Licenca je bila kupljena za majhen avtomobilček "Izetta", ki so ga v javnosti poimenovali "jajce na kolesih", a nenavadno je delovalo, "jajca" so se razprodala v velikem številu in podjetje se je počasi začelo spreminjati v koncern.
Ta uspeh je skoraj ubil podjetje, saj je bila sprejeta edina napačna odločitev - vrnitev k luksuznim avtomobilom. Nihče ne sme skočiti naravnost z jajc na limuzine, tudi BMW, leta 1959 pa je glavni in stalni konkurent BMW, Daimler-Benz, ponudil nakup podjetja.
Mirno lahko rečemo, da so bili delavci tisti, ki so podjetje rešili pred prevzemom, s čimer nas, potomcev, niso prikrajšali za gledanje neverjetnih peripetij dveh avtomobilskih velikanov BMW in Mercedes-Benz. Delavci in inženirji so verjeli v potencial podjetja in prepričali vodstvo ne le, da podjetja ne prodajo, temveč tudi samozavestno in večkratno razširitev proizvodnje. Bili so sponzorji in skladi, naslednji mejnik v razvoju pa je bilo poglavje, imenovano "uspeh".
Uspeh na vseh "frontah"
Do leta 1975 je BMW samozavestno nabiral točke na različnih področjih avtomobilske industrije. Številni pozitivni rezultati so bili doseženi s poskusi in napakami tako v športu kot v civilni industriji. Koncern je povečal svoje zmogljivosti, zgradil laboratorije in začel graditi tisto slavno visečo hišo "sedež BMW". Po pljuskanju motornih koles v 60. in 70. letih se je korporacija BMW končno postavila na noge in začela izvajati "zahrbten" načrt za "zajemanje" planeta.
Mat
V sedemdesetih letih. Z leti je koncern BMW izdal zelo znani dve seriji - "tri" in "pet", ki še danes ostajajo vodilni v prodaji po vsem svetu. Edinstven dizajn, ki ga je ustvaril veliki kipar in velik ljubitelj dirkanja, je bil takrat tisti, ki je določil športno prihodnost avtomobilov, tudi v civilni izvedbi.
Posebej velja omeniti zgodovino BMW serije 5. Prav ta serija je imela pomembno vlogo pri uspehu podjetja. Tam so bili predstavljeni vsi inovativni projekti in tehnološke novosti. Tako je model 520 iz leta 1995 postavil varnostne standarde po vsem svetu in z uporabo posebnih materialov dosegel stopnjo recikliranja 85%. To dejstvo bo marsikomu povzročilo nasmeh, toda veste, za dosego takšnega učinka so svetovni proizvajalci zapravili 33,3 milijarde dolarjev, je to še vedno smešno?
BMW X5
Čeprav so skoraj vsi avtomobili BMW uspešni in v povpraševanju, BMW X5 stoji sam.
Družba si dolgo ni upala izdati športnega terenca, toda leta 1999 (za referenco - glavni konkurent Mercedes-Benza je razred ML izdal leta 1996, tri leta prej) je bil X5 izdan in brez podcenjevanja povzročil šok na svetovnih trgih. Ni čudno, da nosi vzdevek "brezhibno", X5 je presegel tekmece.
Zasedba
Čeprav je bilo v teh letih izpuščenih ogromno modelov, lahko med glavne štejemo tiste, ki so jih začeli izdelovati v serijah. Obstajajo serije 1., 3., 5., 6., 7. maja in 8., pa tudi razred M, razred X in razred Z. Ogromno motorjev si bolj kot kateri koli drugi proizvajalec zasluži ločen članek.
Izid
Seveda je zgodovina BMW vredna spoštovanja in občudovanja, tudi kljub očitni povezavi z nacisti, v vojnih letih. Proizvajalec nekaterih najboljših avtomobilov na planetu je pokazal različne primere "preživetja" ob krizah in okvarah, s čimer je celotnemu svetu dokazal, da je nemogoče razviti brez tehnoloških rešitev in novega razvoja, tudi s popolnim upravljanjem.
Zgodovina ustvarjanja konkurence Mercedes-Benz in BMW si zasluži posebno zahvalo, saj je povsem jasno, da brez BMW-ja ni bilo današnjega Mercedes-Benza in obratno.
Leta 1913 sta na severnem obrobju Münchna Karl Rapp in Gustav Otto, sin izumitelja motorja z notranjim zgorevanjem Nikolausa Augusta Otta, ustanovila dve majhni družbi za letalske motorje. Izbruh prve svetovne vojne je takoj prinesel številna naročila za letalske motorje. Rapp in Otto se odločita za združitev v eno tovarno letalskih motorjev. Tako se je v Münchnu pojavila tovarna letalskih motorjev, ki je bila julija 1917 registrirana pod imenom Bayerische Motoren Werke ("Bavarske motorne tovarne") - BMW. Ta datum velja za leto ustanovitve BMW-ja, ustanovitelja pa sta Karl Rapp in Gustav Otto.
Čeprav sta natančen datum nastopa in trenutek ustanovitve podjetja še vedno predmet polemike med avtomobilskimi zgodovinarji. In vse zato, ker je bilo uradno industrijsko podjetje BMW registrirano 20. julija 1917, a že pred tem v istem mestu München je bilo veliko podjetij in združenj, ki so se ukvarjala tudi z razvojem in proizvodnjo letalskih motorjev. Da bi končno videli "korenine" BMW-ja, je treba potovati nazaj v prejšnje stoletje, na ozemlje NDR, ki je obstajalo še ne tako dolgo nazaj. Tam je bilo 3. decembra 1886 "razkrita" vpletenost današnjega BMW-ja v avtomobilsko dejavnost, in sicer tam, v mestu Eisenach, v obdobju od 1928 do 1939. je bil sedež podjetja.
Heinrich Erhardt in "motorizirana kočija Wartburg"
Heinrich Ehrhardt je 3. decembra 1896 v mestu Eisenach ustanovil tovarno za proizvodnjo vozil za potrebe vojske in, kar je čudno, koles. Že peti v okrožju. Verjetno bi Erhardt izdeloval temnozelena gorska kolesa, reševalna vozila in mobilne vojaške kuhinje, če ne bi videl uspeha Daimlerja in Benza z njunimi motornimi kočijami.
In odločili smo se, da naredimo nekaj lahkega, ne vojaškega in seveda drugačnega od tistega, kar so konkurenti že storili. A da bi prihranil čas in denar, je Erhardt licenco kupil pri Francozih. Pariški avto se je imenoval Ducaville.
Tako se je rodilo tisto, čemur danes pravijo BMW. In potem se je ta pošast imenovala "motorizirana kočija Wartburg" in to ni bil njegov lastni razvoj. Nekaj \u200b\u200blet kasneje, septembra 1898, je Wartburg s svojo močjo prispel na avtomobilsko razstavo v Dusseldorfu in se postavil ob bok Daimlerju, Benzu, Opelu in Durkoppu.
1917: Rapp Motor Company se preimenuje v BMW Bayerische Motoren Werke
Ena od lokalnih zanimivosti Eisenacha je bil razlog za ime prvega avtomobila ("Wartburg"), ki je bilo objavljeno leta 1898, potem ko je podjetje ustvarilo številne tri- in štirikolesne prototipe. Prvorojeni "Wartburgi" so bili najbolj brezkonjski vagon, opremljen z 0,5-litrskim 3,5-KM motorjem. O prisotnosti sprednjih in zadnjih vzmetenj ni bilo mogoče slutiti. Ta maksimalno poenostavljena zasnova je postala dobra spodbuda za naprednejše delo lokalnih inženirjev in oblikovalcev, ki so leto kasneje ustvarili avtomobil, ki je pospešil do 60 km / h. Poleg tega se je leta 1902 pojavil Wartburg s 3,1-litrskim motorjem in 5-stopenjskim menjalnikom, kar je bilo dovolj za zmago na dirki v Frankfurtu istega leta.
Zelo pomemben trenutek v zgodovini podjetja BMW in tovarne v Eisenachu je bil leto 1904, ko so na avtomobilskem salonu v Frankfurtu razstavili avtomobile pod imenom "Dixie", kar priča o dobrem razvoju podjetja in novi ravni proizvodnje. Skupaj sta bila dva modela - "S6" in "S12", številki v oznaki pa sta označevali količino konjskih moči. (Mimogrede, S12 so ukinili šele leta 1925.)
1919: Franz Zeno Diemer (v sredini) s svojim rekordnim letalom
Max Fritz, ki je delal v tovarni Daimler, je bil povabljen na mesto glavnega oblikovalca v Bayerische Motoren Werke. Pod vodstvom Fritza je bil izdelan letalski motor BMW IIIa, ki je septembra 1917 uspešno opravil preskuse na klopi. Letalo, opremljeno s tem motorjem, je konec leta postavilo svetovni rekord, ko se je povzpelo na 9760 m.
Hkrati se je pojavil emblem BMW - krog, razdeljen na dva modra in dva bela sektorja, kar je bila stilizirana podoba propelerja, ki se je vrtel proti nebu, ob upoštevanju dejstva, da sta modra in bela nacionalni barvi bavarske zemlje.
Po koncu prve svetovne vojne je bilo podjetje pred propadom, saj je bilo po Versajski pogodbi Nemcem prepovedano proizvajati motorje za letala, motorji so bili namreč takrat edini izdelki BMW. Toda podjetna Karl Rapp in Gustav Otto najdeta izhod - obrat je preoblikovan tako, da najprej proizvaja motorne motorje, nato pa še motocikle. Leta 1923 iz tovarne BMW prihaja prvi motocikel R32. Na avtomobilskem salonu leta 1923 v Parizu je prvi motocikel BMW takoj pridobil sloves hitrosti in zanesljivosti, kar so potrdili absolutni hitrostni rekordi na mednarodnih motociklističnih dirkah 20. in 30. let.
1923: prvi motocikli BMW
V zgodnjih dvajsetih letih sta se v zgodovini BMW-ja pojavila dva vplivna poslovneža - Gothaer in Shapiro, ki jima je podjetje padlo in padlo v brezno dolgov in izgub. Glavni razlog za krizo je bila nerazvitost lastne avtomobilske proizvodnje, skupaj s katero se je podjetje, mimogrede, ukvarjalo s proizvodnjo letalskih motorjev. In ker je slednji za razliko od avtomobilov prinesel glavnino sredstev za obstoj in razvoj, se je BMW znašel v nezavidljivem položaju. "Medicino" si je izmislil Shapiro, ki je bil na kratki nogi z angleškim avtomobilistom Herbertom Austinom in se je z njim lahko dogovoril o začetku množične proizvodnje "Austinov" v Eisenachu. Poleg tega je bila proizvodnja teh avtomobilov postavljena na tekoči trak, ki se je do takrat, razen BMW-ja, lahko pohvalil samo z Daimler-Benzom.
1928 Austin 7
Prvih 100 licenciranih Austinov, ki so v Veliki Britaniji uživali neverjeten uspeh, se je s tekočega traku v Nemčiji spustilo z desnega pogona, kar je bila za Nemce novost. Kasneje je bila zasnova stroja spremenjena v skladu z lokalnimi zahtevami, stroji pa so bili izdelani pod imenom "Dixie". Do leta 1928 je bilo izdelanih več kot 15.000 Dixies (beri Austins), ki so imeli odločilno vlogo pri oživitvi BMW-ja. To se je prvič pokazalo leta 1925, ko se je Shapiro zanimal za možnost izdelave avtomobilov lastne zasnove in se začel pogajati s priznanim konstruktorjem in oblikovalcem Wunibaldom Kammom. Posledično je bil dosežen dogovor in še ena nadarjena oseba je bila vključena v razvoj zdaj znane avtomobilske znamke. Kamm že nekaj let razvija nove sestavne dele in sklope za BMW.
1929: Prvi avtomobil BMW: BMW 3/15 PS.
Medtem je bilo pozitivno za BMW rešeno vprašanje odobritve blagovne znamke. Leta 1928 podjetje pridobi tovarne avtomobilov v Eisenachu (Turingija) in z njimi licenco za izdelavo majhnega avtomobila Dixi. 16. novembra 1928 je Dixie prenehal obstajati kot blagovna znamka - nadomestil ga je BMW. Dixi je prvi avtomobil BMW. V obdobju gospodarskih težav majhen avtomobil postane najbolj priljubljen avtomobil v Evropi.
Za 1. april 1932 je bila predvidena premiera prvega "pravega" "BMW-ja", ki si je kasneje prislužil priznanje avtomobilskega tiska in postal izhodišče za izdajo avtomobila lastne zasnove. Isti avtomobil z dobro premišljeno karoserijo, prejet od zunaj, je bil kombinacija novih idej in razvoja z že dobro znanimi in uporabljenimi na modelih Dixie. Moč motorja je bila 20 KM, kar je bilo povsem dovolj za vožnjo s hitrostjo 80 km / h. Zelo uspešen razvoj je bil štiristopenjski menjalnik, ki ga do leta 1934 niso ponujali pri nobenem drugem modelu.
Do začetka druge svetovne vojne je bilo BMW eno najbolj dinamično razvijajočih se podjetij na svetu, ki je proizvajalo opremo s športno naravnanostjo. V svoji zaslugi ima več svetovnih rekordov: Wolfgang von Groenau prečka severni Atlantik od vzhoda proti zahodu na odprtem hidroplanu Dornier Wal, ki ga poganja BMW, Ernst Henne na motociklu R12, opremljenem s kardanskim pogonom, hidravličnimi blažilniki in teleskopskimi vilicami (izum BMW) postavlja svet hitrostni rekord za motorna kolesa - 279,5 km / h, v naslednjih 14 letih nihče ni premagal.
Proizvodnja dobi dodaten zagon po sklenitvi tajnega sporazuma s sovjetsko Rusijo o dobavi najnovejših letalskih motorjev. Večina sovjetskih rekordnih letov v tridesetih letih je bila izvedena na letalih, opremljenih z motorji BMW.
1933: Začetek BMW-jeve šestvaljne tradicije: BMW 303.
Leta 1933 se je začela proizvodnja modela "303" - prvega avtomobila BMW s 6-valjnim motorjem, ki je debitiral na avtomobilskem salonu v Berlinu. Njegov videz je postal prava senzacija. Ta vrstica "šestica" z delovno prostornino 1,2 litra je avtomobilu omogočala vožnjo s hitrostjo 90 km / h in postala osnova za številne nadaljnje športne projekte BMW. Poleg tega je bil uporabljen na novem modelu “303”, ki je postal prvi v zgodovini podjetja, ki je bilo opremljeno z rešetko hladilnika z blagovno znamko, izraženo v prisotnosti dveh podolgovatih ovalov. Model "303" je bil zasnovan v tovarni v Eisenachu, odlikovali pa so ga predvsem cevasti okvir, neodvisno prednje vzmetenje in dobre vodljive lastnosti, ki spominjajo na šport.
"BMW-303" je bil kot nalašč za "avtobane", ki so bili takrat v aktivni gradnji v Nemčiji. Takoj po nastopu je bil po njem izveden tek po vsej državi in \u200b\u200bv tej akciji se je avto izkazal le z dobre strani. Ljudje so bili pripravljeni plačati proizvajalčevo ceno za ta avto. In bogati ljubitelji BMW-ja so izbrali "303." model s športno karoserijo dvosedežnega roadsterja.
Za dve leti proizvodnje "BMW-303" je podjetju uspelo prodati 2300 teh avtomobilov, ki so jim, mimogrede, kasneje sledili "bratje", ki jih odlikujejo močnejši motorji in druge digitalne oznake: "309" in "315". Pravzaprav so postali prvi modeli za logičen razvoj sistema označevanja modelov BMW. Z uporabo teh strojev kot primer ugotavljamo, da je številka "3" pomenila serijo, 0,9 in 1,5 - prostornino motorjev. Sistem zapisov, ki se je takrat pojavil, uspešno obstaja še danes, z edino razliko, da je bil dopolnjen s številkami, kot so "520", "524", "635", "740", "850" itd.
"BMW-315" še zdaleč ni bil zadnji v seriji navzven podobnih avtomobilov, saj sta bila med njimi najbolj vpadljiva in najbolj opazna "BMW-319" in "BMW-329", ki sta bila bolj verjetno športna avtomobila. Najvišja hitrost prvega je bila na primer 130 km / h.
Skupaj z vsemi prejšnjimi avtomobili je bil model "326", ki se je pojavil na avtomobilskem salonu v Berlinu leta 1936, videti čudovito. Ta štirivratni avtomobil je bil daleč od sveta športa, njegova zaobljena oblika pa je že spadala v smer, ki je začela veljati v petdesetih letih. Odprta streha, dobra kakovost, elegantna notranjost in veliko število novih sprememb in dopolnitev postavljajo 326. model v raven avtomobilov Mercedes-Benz, katerih kupci so bili zelo premožni ljudje.
Z maso 1125 kg je model BMW-326 pospešil do največ 115 km / h in hkrati porabil 12,5 litra goriva na 100 km vožnje. S podobnimi značilnostmi in s svojim videzom se je avto uvrstil na seznam najboljših modelov podjetja in je bil izdelan do leta 1941, ko je obseg proizvodnje BMW znašal skoraj 16.000 enot. S toliko proizvedenimi in prodanimi avtomobili je BMW-326 postal najboljši predvojni model.
Logično je, da bi moral biti po tako odmevnem uspehu modela "326" naslednji logičen korak videz športnega modela, narejenega na njegovi osnovi.
1938: BMW 328 prevladuje nad dirkanjem.
1940: Znova zmaga v Mille Miglia: BMW 328.
Leta 1936 je BMW izdelal znameniti 328, enega najuspešnejših športnih avtomobilov. S svojim videzom se je končno oblikovala ideologija BMW, ki do danes definira koncept novih modelov: "Avto za voznika". Glavni konkurent, Mercedes-Benz, sledi načelu: "Avto je namenjen potnikom." Od takrat je vsako podjetje šlo svojo pot in dokazalo, da je bila njena izbira pravilna.
Zmagovalec nešteto tekmovanj - krožne dirke, reliji, dirke po hribih - BMW 328 je bil naslovljen na poznavalce športnih avtomobilov in pustil vse serijske športne avtomobile daleč zadaj. Dvratni, dvosedežni, resnično športni BMW-328 je bil opremljen s šestvaljnim motorjem in pospešen do 150 km / h. Ta model je podjetju omogočil, da se je udeležil številnih predvojnih dirk in pridobil priznanje v novi vlogi. Z modelom "328" je BMW v drugi polovici 30-ih postal tako znan, da je javnost vse nadaljnje avtomobile z dvobarvno značko znamke dojemala kot simbol visoke kakovosti, zanesljivosti in lepote.
Izbruh vojne vodi do prekinitve proizvodnje avtomobilov. Prednost imajo spet letalski motorji.
1943: Arado 234 je eno prvih letal, ki ga poganja reaktivni motor BMW 003.
Leta 1944 je BMW prvi na svetu začel proizvajati reaktivni motor BMW 109-003. Preskušajo se tudi raketni motorji. Konec druge svetovne vojne je bil za koncerno katastrofa. Štiri tovarne na vzhodnem okupacijskem območju so bile uničene in razstavljene.
Britanci so matično rastlino v Münchnu razstavili. V povezavi s proizvodnjo letalskih motorjev in raket med vojno zmagovalci izdajo ukaz o prepovedi proizvodnje za tri leta
Druga svetovna vojna je opustošila nemške proizvajalce avtomobilov, pri čemer BMW ni bil nobena izjema. Obrat v Milbertschofenu je bil bombardiran, obrat v Eisenachu pa je bil na ozemlju, ki ga je nadzorovala ZSSR. Zato so opremo od tam delno izvozili v Rusijo kot repatriacije, preostalo pa so uporabili za izdelavo modelov BMW-321 in BMW-340, ki so jih poslali tudi v ZSSR.
Edini bolj ali manj "primerni za življenje" sta bili dve tovarni v mestu München, okoli katerih so delničarji BMW osredotočili svoja glavna prizadevanja. Mimogrede je prišla v poštev podpora nemške narodne banke: zahvaljujoč njej je podjetje oživilo koncept športnega avtomobila "BMW-328" in v obdobju od 1948 do 1953. je na njegovi osnovi izdal več novih športnih modelov.
Podjetje sicer ni bilo v najboljšem položaju, je pa leta 1951 predstavilo prototip prihodnjega BMW-501, ki je imel veliko štirivratno limuzino, bobnaste zavore in 65-konjski motor s prostornino 1971 ccm. Novost je bila sprejeta na dva načina - z zanimanjem in presenečenjem. Drugo je najverjetneje povzročilo dejstvo, da podjetje niti finančno ni moglo zagotoviti masovne proizvodnje "501." modela, zato so leta 1952 sestavili le 49 avtomobilov. Do leta 1954 je proizvodnja dosegla 3410 izvodov, ki so jih kupili le resnični in premožni ljubitelji znamke BMW.
Toda najbolj presenetljivo je ideja, ki je takrat zorela v glavah oblikovalcev in oblikovalcev BMW. Odločili so se, da bodo izdali luksuzni model.
V istih povojnih letih je BMW začel razmišljati o pomanjkanju potrebnih motorjev. To je bilo še posebej očitno po tem, ko je prisotnost šibkih in ne potisnih motorjev začela vplivati \u200b\u200bna prodajo avtomobilov. Kot rezultat so oblikovalci razvili dolgoročni projekt za proizvodnjo novega osemvaljnega pogonskega agregata. Prvi vzorci so se pojavili leta 1954 in so imeli prostornino 2,6 litra in moč 95 KM, povečano na 100 KM. v 60. letih.
Hkrati z namestitvijo osemvaljnika na "BMW-501" se je nekoliko spremenila tudi zunanjost avtomobila: pojavile so se stranske kromirane letve, ki so avtomobilu dodale eleganco. Opremljen z novim motorjem, je "501." lahko pospešil do največ 160 km / h. Seveda se je poraba goriva avtomobila z osemvaljnim motorjem bistveno razlikovala od predvojnih kazalnikov, vendar je to najmanj skrbelo vodstvo BMW-ja.
"Isetta" (Isetta): povezava med motocikli in avtomobili. Zgrajenih jih je bilo več kot 200.000.
Leta 1955 so na trg prišli modeli R 50 in R 51, ki so odprli novo generacijo motociklov s popolnoma vzmetenim podvozjem in krožišče Isetta, čudno simbiozo motocikla in avtomobila. Trikolesni avtomobil z vrati, ki se v prometu odpirajo naprej, je bil v revni povojni Nemčiji velik uspeh. Na avtomobilskem salonu v Frankfurtu leta 1955 je postala absolutno nasprotje takrat izdelanih modelov. Drobni BMW Izetta je bil videti kot mehurček z majhnimi pritrjenimi žarometi in stranskimi ogledali. Razdalja zadnjega kolesa je bila veliko krajša od sprednje. Model je bil opremljen z 0,3-litrskim enovaljnim motorjem. Z močjo 13 KM "Izetta" je pospešila do največ 80 km / h.
BMW je skupaj z dojenčkom Izetto predstavil dva luksuzna kupeja "503" in "507", ustvarjena na osnovi limuzine 5-serije.
1956: Danes je to redek zbirateljski avtomobil: BMW 507.
Oba avtomobila sta bila takrat "dovolj športna", čeprav sta imela "civilni" videz. Na primer, največja hitrost "507" se je gibala nekje med 190 in 210 km / h. Podoben rezultat je bil dosežen po zaslugi 3,2-litrskega motorja s kompresijskim razmerjem 7,8: 1 in največjo močjo 150 KM. pri 5000 vrt / min in 237 Nm pri 4000 vrt / min. Vsa kolesa so bila opremljena s servo gnanimi bobnastimi zavorami, povprečna poraba goriva na 100 km pa je bila 17 litrov.
Toda zaradi navdušenja nad velikimi limuzinami in z njimi povezanimi izgubami je podjetje na robu propada. To je edini primer v celotni zgodovini BMW-ja, ko so bile napačno izračunane gospodarske razmere in avtomobili, vrženi na trg, niso imeli povpraševanja.
Modeli, ki spadajo v serijo 5, niso izboljšali položaja BMW-ja v 50-ih. Nasprotno, dolgovi so začeli hitro rasti, prodaja se je zmanjševala. Da bi to stanje popravila, je banka, ki je BMW pomagala in je bila ena največjih delničarjev Daimler-Benza, predlagala, da se v tovarnah v Münchnu ustanovi proizvodnja majhnega in ne zelo dragega avtomobila Mercedes-Benz. Tako je bil ogrožen obstoj BMW kot neodvisnega podjetja, ki proizvaja originalne avtomobile z lastnim imenom in blagovno znamko. Mali delničarji BMW in prodajnih zastopnikov po vsej Nemčiji so temu predlogu aktivno nasprotovali. S skupnimi močmi je bilo zbranih nekaj denarja, ki je bil potreben za razvoj in zagon proizvodnje novega modela "BMW" srednjega razreda, ki naj bi bistveno izboljšal položaj podjetja v 60-ih letih.
S prestrukturiranjem kapitalske strukture lahko BMW nadaljuje svoje poslovanje. Tretjič podjetje začne znova. Avto srednjega razreda naj bi bil družinski avtomobil za "povprečne" (in ne samo) Nemce. Majhna karoserija s štirimi vrati, 1,5-litrski motor ter neodvisna sprednja in zadnja vzmetenja, ki takrat niso bila prisotna v vseh avtomobilih, so veljali za najprimernejšo možnost.
Do leta 1961 je bilo avtomobila skoraj nemogoče začeti s proizvodnjo in ga nato predstaviti na avtomobilskem salonu v Frankfurtu: časa preprosto ni bilo dovolj. Zato so na pritisk prodajnega oddelka za razstavo nujno pripravili več prototipov, namenjenih privabljanju bodočih kupcev. Vložek je bil narejen in v marsičem poplačan. Med razstavnim delom in v naslednjih nekaj tednih je bilo ... opravljenih približno 20.000 naročil za "BMW-1500"! Poskusite si predstavljati, v kakšnem položaju se je znašlo podjetje, ki je leta 1962 proizvedlo le 2000 avtomobilov! Na splošno je bila proizvodnja modela "1500" za celotno obdobje obstoja na tekočem traku 23.000 izvodov. To je bil začetek vzpona na vrh avtomobilske industrije.
Sredi proizvodnje modela 1500 so majhna inženirska podjetja začela spreminjati avtomobil in povečevati moč motorja, kar pa vodstvu BMW seveda ni moglo ugajati. Odziv je bila izdaja modela 1800 z 1,8-litrskim motorjem. Poleg tega se je malo kasneje pojavila različica 1800 TI, ki je ustrezala avtomobilom razreda Gran Turismo in je pospešila do 186 km / h. Navzven se ni bistveno razlikoval od osnovne različice, a je kljub temu postal vreden dodatek k že tako napolnjeni družini.
Čeprav je bil BMW 1800 TI izdan le v 200 izvodih, je vseeno postal izjemno priljubljen model. Do leta 1966 so oblikovalci na podlagi avtomobila ustvarili dostojnega privrženca - "BMW-2000", ki ga danes dojemajo kot prednika serije 3, ki jo do zdaj proizvaja že več generacij. Hkrati je bil kupe z dvolitrskim motorjem in 100-120 konji, skritimi pod pokrovom, v BMW-ju še posebej ponosen.
Pravzaprav "BMW-2000" v osnovni in drugih različicah spada med najuspešnejše modele v zgodovini podjetja BMW. Veliko časa traja, da preštejemo število različic teles in pogonskih enot, ki so se takrat pojavile z različno močjo in z različnimi največjimi hitrostmi. Skupaj so ustanovili serijo, ki je dobila oznako "02". Njeni predstavniki so lahko zadovoljili zahteve skoraj vseh avtomobilistov, ki so jim ponujali izbiro od najpreprostejših in najskromnejših kupejev do "dovršenih" hitrih kabrioletov z alu platišči, samodejnimi menjalniki in 170-konjskimi motorji.
Prvi serijski avtomobil na svetu s turbo motorjem: BMW 2002 turbo.
Zadnjih trideset let je bilo za BMW trideset let zmag. Odpirajo se nove tovarne, izdeluje se prvi prvi serijski turbo model "2002-turbo", ustvarja se protiblokirni zavorni sistem, s katerim zdaj opremljajo svoje avtomobile vsi vodilni avtomobilski proizvajalci. Razvit je prvi elektronski nadzor motorja. Skoraj vsi modeli 60-ih, ki so proizvajalcem avtomobilov prinesli toliko priljubljenosti, so bili opremljeni s štirivaljnimi motorji. Vendar se je vodstvo BMW še vedno spominjalo na zmogljive in zanesljive enote, katerih izdaja naj bi bila oživljena do leta 1968 hkrati z izdajo novega modela - "BMW-2500". V njem uporabljen enovrstni "šestvaljnik", ki je bil nenehno posodobljen, je bil izdelan v naslednjih 14 letih in je uspel postati osnova za enak zanesljiv in močnejši 2,8-litrski motor. Skupaj s slednjim se je štirivratna limuzina preselila v številne športne avtomobile, tk. le nekaj serijskih avtomobilov v standardni opremi bi lahko preseglo hitrost 200 km / h.
Sedež BMW blizu olimpijskega centra v Münchnu.
Sedež koncerna je v gradnji v Münchnu, prvo poligon pa se odpre v Aschheimu. Zasnovan je bil raziskovalni center za oblikovanje novih modelov. V sedemdesetih letih so se pojavili prvi avtomobili iz slavne serije BMW - modeli serij 3, 5, 6, 7 in 7.
Po izdelavi modela 2500 in njegovih glavnih naslednikov je bil naslednji pomemben dogodek za BMW nastop serije 6, katere prvi predstavnik leta 1978 je bil luksuzni kupe 635 Csi. Njegov 3,5-litrski motor je postal nov simbol tehnične odličnosti in se je celo začel vgrajevati v 5-serijske stroje. "Pet", opremljen s takim motorjem (moč 218 KM), je dobil oznako "M", ki potrjuje ekskluzivnost in športnost avtomobila. Poleg tega se je ta motor resnično pokazal na 5. seriji druge generacije, na t.i. prehodni modeli, ki so bili izdani leta 1983.
V letu združitve Nemčije se koncern, ki je ustanovil BMW Rolls-Royce GmbH, vrača svojim koreninam na področju gradnje letalskih motorjev in leta 1991 predstavlja novi letalski motor BR-700. V začetku devetdesetih let so se na trgu pojavili tretja generacija kompaktnih športnih avtomobilov serije 3 in serije 8 coupe.
1989: novi kupe BMW 850i.
Za podjetje ni bil slab korak nakup leta 1994 za 2,3 milijarde nemških mark industrijske skupine Rover Group ("Rover Group") in z njo največjega kompleksa v Veliki Britaniji za proizvodnjo avtomobilov znamk Rover, Land Rover in MG. Z nakupom tega podjetja se je seznam avtomobilov BMW dopolnil z manjkajočimi ultra majhnimi avtomobili in športnimi terenci. Leta 1998 je bilo prevzeto britansko podjetje Rolls-Royce.
Od leta 1995 so vsa vozila BMW serijsko opremljena z zračno blazino za sovoznika in sistemom za zaklepanje proti kraji motorja. Marca istega leta se je začela turneja serije 3.
Tovarna BMW
Med najnovejšimi modeli motociklov iz 90-ih je treba ločiti potovalni motocikel R100RT Classic, opremljen s kovčki za prtljago in ogrevanimi krmili. Še en model iz te družine R100GS PD je namenjen tudi turistom. Ti motocikli so na mednarodnem reliju Pariz-Dakar osvojili štiri zmage. Priljubljen model je bil F650, izdan leta 1993. Poleg tega se je izkazal za precej konkurenčnega v primerjavi z japonskimi kolegi. Leta 1993 je BMW začel razvijati nove R1100RS "nasprotja". (prvič je imel ta motocikel nastavljivo višino ne samo za krmilo in pešce, temveč tudi za sedlo), R1100GS (eno najmočnejših motociklov na svetu). Leta 1994 so bili izdani enaki modeli R850R in R1100RT. Najbolj priljubljen od 4-valjnih motociklov BMW je K1100RS, potovalni motocikel s športno oblogo. Toda najbolj prijeten in opremljen motocikel je model K1100LT, opremljen z ogromno električno oblogo, nastavljivim vetrobranskim steklom, velikimi kovčki za prtljago in protiblokirnim zavornim sistemom.
Od leta 1995 tovarna BMW v Spartanburgu (ZDA) začne proizvajati BMW Z3.
Na splošno je konec devetdesetih za BMW postal izjemno produktiven. Nove "petice", "sedmerke", neizpodbiten uspeh Z3, vse to ni dalo priložnosti niti za kratek odmor.
Vsem tem avtomobilom in motorjem je skupno eno: dokazujejo, da so serijski motorji BMW izdelani tako trdno, tako zasnovani glede na njihovo moč in tako uravnoteženi v svojem osnovnem konceptu, da lahko prenesejo kakršen koli stres na kateri koli poti na svetu.
V začetku leta 1999 je bil BMW X5 prvič predstavljen kot prvo športno vozilo na svetu: stroj, ki na edinstven način združuje eleganco in praktičnost ter tako odpira nove dimenzije mobilnosti.
In še eno prvo mesto: BMW Z8, odličen športni avtomobil, je premiero praznoval leta 1999 in navdušil oboževalce Jamesa Bonda v oddaji Svet ni dovolj.
Leta 1999 je BMW na avtomobilskem salonu v Frankfurtu presenetil tudi avtomobilske navdušence s futurističnim konceptom Z9 gran turismo.
BMW, ki se je začel kot majhna tovarna letalskih motorjev, trenutno proizvaja svoje izdelke v petih nemških tovarnah in dvaindvajsetih hčerinskih družbah, razpršenih po vsem svetu. Je eno redkih avtomobilskih podjetij, ki v tovarnah ne uporablja robotov. Vsa montaža na tekočem traku poteka samo ročno. Rezultat je le računalniška diagnostika glavnih parametrov avtomobila.
V zadnjih 30 letih sta le BMW in Toyota uspela poslovati z naraščajočim dobičkom letno. BMW imperij se je trikrat v svoji zgodovini znašel na robu propada, vsakič se je dvignil in dosegel uspeh. Koncern BMW je za vse na svetu sinonim za visoke standarde na področju avtomobilskega udobja, varnosti, tehnologije in kakovosti.
virov
http://www.bmw-mania.ru
http://www.bmwgtn.ru
http://bikepost.ru
Preučili smo že veliko število zgodb avtomobilskih znamk, najdete jih po oznaki "AUTO", od zadnjega pa vas bom spomnil: in Izvirni članek je na spletnem mestu InfoGlaz.rf Povezava do članka, iz katerega je narejena ta kopija, jeBMW, Bayerisch Motoren Werke AG, je nemško avtomobilsko podjetje, specializirano za proizvodnjo avtomobilov, športnih avtomobilov, terenskih vozil in motornih koles. Sedež podjetja je v Münchnu.
Leta 1913 sta na severnem obrobju Münchna Karl Rapp in Gustav Otto, sin izumitelja motorja z notranjim zgorevanjem Nikolausa Augusta Otta, ustanovila dve majhni družbi za letalske motorje. Izbruh prve svetovne vojne je takoj prinesel številna naročila za letalske motorje. Rapp in Otto se odločita za združitev v eno tovarno letalskih motorjev. Tako se je v Münchnu pojavila tovarna letalskih motorjev, ki je bila julija 1917 registrirana pod imenom Bayerische Motoren Werke ("Bavarske motorne tovarne") - BMW. Ta datum velja za leto ustanovitve BMW-ja, ustanovitelja pa sta Karl Rapp in Gustav Otto.
Po koncu prve svetovne vojne je bilo podjetje pred propadom, saj je bilo po Versajski pogodbi Nemcem prepovedano proizvajati motorje za letala, motorji so bili namreč takrat edini izdelki BMW. Toda podjetna Karl Rapp in Gustav Otto najdeta izhod - obrat je preoblikovan tako, da najprej proizvaja motorne motorje, nato pa še motocikle.
Leta 1923 iz tovarne BMW prihaja prvi motocikel R32. Na avtomobilskem salonu leta 1923 v Parizu je prvi motocikel BMW takoj pridobil sloves hitrosti in zanesljivosti, kar so potrdili absolutni rekordi hitrosti na mednarodnih motociklističnih dirkah 20. in 30. let.
Hkrati se razvija motor "Motor-4", katerega končna montaža se izvaja v drugih evropskih državah. Leta 1919 je Franz Diemer na letalu s tem motorjem, ko se je povzpel na višino 9760 metrov, postavil prvi BMW-jev svetovni rekord. Proizvodnja dobi dodaten zagon po sklenitvi tajnega sporazuma s sovjetsko Rusijo o dobavi najnovejših letalskih motorjev. Večina sovjetskih rekordnih letov v tridesetih letih je bila izvedena na letalih, opremljenih z motorji BMW.
Leta 1928 podjetje pridobi tovarne avtomobilov v Eisenachu (Turingija) in z njimi licenco za proizvodnjo majhnega avtomobila Dixi (licenciran je bil angleški Austin 7). Njegova proizvodnja se začne leta 1929. Dixi je prvi avtomobil BMW. V času gospodarske stiske majhen avtomobil postane najbolj priljubljen avtomobil v Evropi. Ob začetku druge svetovne vojne je bilo BMW eno najbolj dinamično razvijajočih se podjetij na svetu, ki je proizvajalo opremo s športno naravnanostjo. V svoji zaslugi ima več svetovnih rekordov: Wolfgang von Gronau prečka severni Atlantik od vzhoda proti zahodu na odprtem hidroplanu Dornier Wal, ki ga poganja BMW, Ernst Henne na motociklu R12, opremljenem s kardanskim pogonom, hidravličnimi blažilniki in teleskopskimi vilicami (izum BMW) postavlja svet hitrostni rekord za motorna kolesa - 279,5 km / h, v naslednjih 14 letih nihče ni premagal.
Leta 1933 se je začela proizvodnja modela "303" - prvega avtomobila BMW s 6-valjnim motorjem. Prav ta model je prvi pridobil značilno mrežo hladilnika. popularno imenovani "nosnice" BMW. Te nosnice so postale tipičen oblikovni element vseh vozil BMW.
Leta 1936 je BMW izdelal znameniti 328, enega najuspešnejših športnih avtomobilov. Za tisti čas so bile to preprosto avantgardne tehnične novosti: cevast okvir, šestvaljni motor z glavo iz lahkih zlitin, nov sistem ventilnih vlakov s palicami. Z modelom 328 je BMW postal tako znan v drugi polovici tridesetih let. da so bili vsi kasnejši avtomobili z dvobarvnim logotipom v javnosti zaznani kot simbol visoke kakovosti, zanesljivosti in lepote. S svojim videzom se je končno oblikovala ideologija BMW, ki do danes definira koncept novih modelov: "Avto za voznika". Glavni konkurent, Mercedes-Benz, sledi načelu: "Avto je namenjen potnikom." Od takrat je vsako podjetje šlo svojo pot in dokazalo, da je bila njena izbira pravilna.
Zmagovalec nešteto tekmovanj - krožne dirke, reliji, dirke po hribih - BMW 328 je bil naslovljen na poznavalce športnih avtomobilov in pustil vse serijske športne avtomobile daleč zadaj.
1938 BMW pridobi licenco za motor Pratt-Whitney. Nato je bil razvit model 132, ki je bil nameščen na znameniti Junkers J52. Istega leta je nastal najhitrejši predvojni model motocikla z zmogljivostjo 60 KM. in največjo hitrost 210 km / h. Leta 1939 je nemški dirkač Georg Mayer postal evropski prvak na tem motociklu. In tujec na tujem motociklu prvič zmaga na britanski dirki "Senior Tourist Trophy".
Izbruh vojne vodi do prekinitve proizvodnje avtomobilov. Prednost imajo spet letalski motorji.
Leta 1944 je BMW prvi na svetu začel s proizvodnjo reaktivnega motorja BMW 109-003. Preskušajo se tudi raketni motorji. Konec druge svetovne vojne je bil za koncerno katastrofa. Štiri tovarne na vzhodnem okupacijskem območju so bile uničene in razstavljene. Britanci so matično rastlino v Münchnu razstavili. V povezavi s proizvodnjo letalskih motorjev in raket med vojno zmagovalci izdajo ukaz o prepovedi proizvodnje za tri leta.
Tako Karl Rapp kot Gustav Otto, ki ljubezni do motorjev nista spremenila, se odločita, da bosta začela znova iz nič. Razvija se 1-valjni motocikel R24, ki so ga v delavnicah sestavili skoraj ročno. Postane prvi povojni izdelek BMW. Leta 1951 se je pojavil prvi povojni osebni avtomobil, model "501". Vendar finančnega uspeha ne prinaša.
Leta 1955 so na trg prišli modeli R 50 in R 51, ki so odprli novo generacijo motociklov s popolnoma vzmetenim podvozjem in krožišče Isetta, čudno simbiozo motocikla in avtomobila. Trikolesni avtomobil z odprtimi vrati v prometu je bil v revni povojni Nemčiji velik uspeh. Toda zaradi navdušenja nad velikimi limuzinami in s tem povezanih izgub je podjetje na robu propada. To je edini primer v celotni zgodovini BMW-ja, ko so bile gospodarske razmere napačno izračunane in avtomobili, vrženi na trg, niso imeli povpraševanja. Obstaja vprašanje o prodaji podjetja. Mercedes-Benz je pohitel, da je objavil nakup, vendar so to preprečili mali delničarji, zaposleni v podjetju, njegovi prodajni agenti.
S prestrukturiranjem kapitalske strukture lahko BMW nadaljuje svoje poslovanje. Tretjič podjetje začne znova.
1956 - Newyorški oblikovalec Albrecht Graf Hertz je ustvaril senzacionalen športni avto. "BMW je premagal celo Italijane." - tako so časopisi pisali leta 1956, ko je bil predstavljen ta avto. BMW 507 je bil na voljo kot roadster in trda streha. Osemvaljni aluminijast motor s prostornino 3,2 litra in 150 KM. pospešil avto na 220 km na uro. Skupaj je bilo med letoma 1956 in 1959 prodanih 252 enot. Danes je eden najredkejših in najdražjih zbirateljskih avtomobilov.
1959 - Z novim zračno hlajenim modelom BMW 700 je skupini uspelo premagati notranjo krizo in ustvariti osnovo za nadaljnji uspeh znamke kot celote. Uspeh ni bil dosežen le na prodajnem področju. Kupejevska različica je BMW-ju omogočila športne zmage.
Leta 1962 koncept 1500 lahkega modela. kompakten. šport. avtomobil s štirimi vrati - je bil na trgu sprejet s takim navdušenjem. da proizvodna zmogljivost ni zadostovala za zadovoljevanje povpraševanja po teh vozilih.
Leta 1966 je bil prvič predstavljen dvovratni 1600-2. Služil je kot osnova za uspešno serijo modelov s turbopolnilnikom od leta 1502 do 2002. Uspehi "novega razreda" so prispevali k razvoju celotne zasedbe. Koncern BMW si je lahko privoščil obuditi tradicijo 30-ih in začeti proizvajati šestvaljne modele. Leta 1968 je bila premiera modelov 2500 in 2800, kar je BMW vrnilo v posel. proizvajajo velike limuzine. V to smer. 60. leta so bila najuspešnejša v celotni zgodovini podjetja.
1969 BMW preseli proizvodnjo motornih koles v Berlin. Začne se proizvodnja nove serije "nasprotnih" motociklov. 1976 je bil na motocikel R100 RS prvič nameščen polnilni pokrov. Leta 1983 je bil izdelan eden najbolj priljubljenih modelov motociklov K100 s 4-valjnim vrstnim tekočinsko hlajenim motorjem z vbrizgom goriva. V letu stoletja motocikla, leta 1985, berlinska tovarna proizvede več kot 37 tisoč motociklov. Leta 1989 poteka predstavitev motocikla K 1.
V sedemdesetih letih so se pojavili prvi avtomobili iz slavne serije BMW - modeli serij 3, 5, 6, 7 in 7. Z lansiranjem serije 5 se je začela proizvodnja popolnoma nove generacije modelov BMW. Če je prej koncern zasedel predvsem nišo športnih avtomobilov, je zdaj zasedel svoje mesto v segmentu udobnih limuzin. Coupe 3.0 CSL. ki je od leta 1973 dobil šest evropskih prvenstev. je BMW še posebej uspešen. Ta kupe je skrival veliko tehničnih novosti. Kot prvi je uporabil šestvaljni motor BMW s štirimi ventili na valj. njegov zavorni sistem pa je bil opremljen z ABS - popolno novost za tiste čase.
Leta 1977 je bil nov preboj v luksuznem razredu. Z uvedbo serije 7 se je končala temeljna prenova vseh serij BMW.
Od leta 1986 je BMW M3 najuspešnejši cestni dirkalnik na svetu. Kompaktni dvovratni model je bil vzporedno razvit tako za serijsko proizvodnjo kot za avtomobilski šport. Rezultat je bil za BMW preprosto zmagovit. Leta 1987 je Italijan Roberto Raviglia osvojil prvo mesto na svetovnem prvenstvu v cestnih dirkah. Naslednjih pet let je BMW M3 prevladoval na športnem prizorišču.
Leta 1987 je novi roadster, ki je bil prvotno zasnovan zgolj kot eksperimentalni model, nadaljeval tradicijo BMW roadsterjev iz 30-ih in 50-ih let. BMW Z1 je bil izdelan v 8.000 enotah in je nosilec najsodobnejše tehnologije. Zgledna je bila tudi aerodinamika tega avtomobila. Leta 1987 je BMW med prvimi na svetu uporabil elektronski sistem za nadzor moči motorja.
Leta 1990 so bile nove kupejevske sanje: BMW 850i. Srce tega elegantnega luksuznega kupeja je bil dvanajstvaljni motor, ki je lahko avto dobesedno streljal naprej s katero koli hitrostjo. Popolnoma nova integrirana zadnja os na povsem edinstven način združuje športne lastnosti z najvišjo stopnjo udobja.
V letu združitve Nemčije se koncern, ki je ustanovil BMW Rolls-Royce GmbH, vrača svojim koreninam na področju gradnje letalskih motorjev in leta 1991 predstavlja novi letalski motor BR-700. V začetku devetdesetih let so se na trgu pojavili tretja generacija kompaktnih športnih avtomobilov serije 3 in serije 8 coupe.
Za podjetje ni bil slab korak nakup leta 1994 za 2,3 milijarde nemških mark industrijske skupine Rover Group ("Rover Group") in z njo največjega kompleksa v Veliki Britaniji za proizvodnjo avtomobilov znamk Rover, Land Rover in MG. Z nakupom tega podjetja se je seznam avtomobilov BMW dopolnil z manjkajočimi ultra majhnimi avtomobili in športnimi terenci.
Od leta 1995 so vsa vozila BMW serijsko opremljena z zračno blazino za sovoznika in sistemom za zaklepanje proti kraji motorja. Marca istega leta se je začela turneja serije 3. Novega avtomobila ni odlikoval le sodoben dizajn, temveč tudi najnaprednejša tehnologija. Na primer, prvič v avtomobilski industriji je bilo podvozje skoraj v celoti izdelano iz aluminija.
Tudi 1995 - prvenec novega BMW-ja serije 5. Glavno načelo pri njegovem razvoju je ustvarjanje harmoničnega koncepta. Novega avtomobila ni odlikoval le sodoben dizajn, temveč tudi najnaprednejša tehnologija: podvozje je bilo prvič v avtomobilski industriji skoraj v celoti izdelano iz aluminija. Uporaba novih materialov je povečala stopnjo izkoriščenosti vozila do 85 odstotkov. Izjemno trdno ohišje zagotavlja neprekosljivo raven pasivne varnosti.
Leta 1996 je BMW Z3 serije 7 prvič opremljen z dizelskim motorjem. Edinstvena sinteza dinamičnosti in klasičnega oblikovanja je čudovit koncept. Dodatno oglaševanje avtomobila ustvarja film "Zlato oko", v katerem se super agent 007 James Bond vozi po Z3. BMW Z3 je postal uspešnica. Nova tovarna v Spartanburgu nima časa za izpolnitev vseh naročil.
Leta 1997 motocikel, ki vas ne more pustiti ravnodušnega - model R 1200 C, predstavlja popolnoma novo interpretacijo cestnega kolesa. Senzacionalno oblikovanje, ki združuje tradicionalne in futuristične elemente. Prejel je največji BMW boksarski motor, ki so ga kdajkoli izdelali. Njegova delovna prostornina je 1170 cm3. in razvita moč je 61 KM. Istega leta BMW predstavi še en sanjski avtomobil. To je M Roadster, ki je, kot noben drug, resnično utelešenje čistokrvnega odprtega športnega avtomobila.
Leta 1997 je BMW predstavil sanjski avtomobil, zaradi katerega so srca poznavalcev poskočila. M Roadster je poosebljal ideal čistokrvnega športnega avtomobila, kakršnega še ni bil noben BMW. Njegov 321-konjski motor M3 zagotavlja vznemirljivo vožnjo.
Spomladi 1998 je nastopila peta generacija uspešnih limuzin serije 3. V številnih podrobnostih prenovljena nova serija 3 ne ponuja le izjemnega videza, temveč tudi najnaprednejše motorje, najnovejšo tehnologijo vzmetenja in najboljše varnostne standarde v svojem razredu.
V začetku leta 1999 je bil BMW X5 prvič predstavljen kot prvo športno vozilo na svetu: stroj, ki na edinstven način združuje eleganco in praktičnost ter tako odpira nove dimenzije mobilnosti.
In še eno prvo mesto: BMW Z8, odličen športni avtomobil, je premiero praznoval leta 1999 in navdušil oboževalce Jamesa Bonda v oddaji Svet ni dovolj.
Leta 1999 je BMW na avtomobilskem salonu v Frankfurtu presenetil tudi avtomobilske navdušence s futurističnim konceptom Z9 gran turismo.
BMW, ki se je začel kot majhna tovarna letalskih motorjev, trenutno proizvaja svoje izdelke v petih nemških tovarnah in dvaindvajsetih hčerinskih družbah, razpršenih po vsem svetu. Je eno redkih avtomobilskih podjetij, ki v tovarnah ne uporablja robotov. Vsa montaža na tekočem traku poteka samo ročno. Rezultat je le računalniška diagnostika glavnih parametrov avtomobila.
Nemški avtomobili so po vsem svetu znani po svoji funkcionalnosti in uporabnosti. Izstopa znamka BMW, ki ne proizvaja le tehnoloških, ampak tudi resnično luksuznih avtomobilov. Ima precej zanimivo in težko zgodovino, ki traja več kot sto let. Za vsakega občudovalca znamke bo koristno, da jo pozna. Pot od letalskih motorjev do visokotehnoloških superavtomobilov je fascinantna.
Nastanek podjetja
Podjetje BMW ima sedež v Münchnu. Tu je sedež za raziskave in razvoj. Začetek zgodovine se je začel tudi v tem mestu. Leta 1913 sta Karl Rapp in Gustav Otto na severnem obrobju Münchna odprla dve majhni podjetji z delavnicami. Specializirali so se za proizvodnjo letalskih motorjev. Majhno podjetje ni primerno za konkurenco na trgu, zato so bila podjetja kmalu združena. Ime nove proizvodnje je bilo Bayerische Flugzeug-Werke, kar pomeni "bavarske letalske rastline". Ustanovitelj BMW-ja - Gustav Otto - je bil sin izumitelja motorja z notranjim zgorevanjem, Rapp pa je o poslu vedel veliko, zato je podjetje obljubljalo uspeh.
Sprememba koncepta
Septembra 1917 je bil izumljen legendarni modro-beli okrogli emblem, ki ga je BMW še vedno uporabljal. Zgodovina ustvarjanja se nanaša na preteklost letala: risba simbolizira propeler letala, upodobljen na ozadju modrega neba. Poleg tega sta bela in modra tradicionalni barvi Bavarske. Kot smo že omenili, je bil koncern prvotno ustvarjen za proizvodnjo letalskih motorjev; niti moderno ime BMW ni obstajalo. Zgodovina znamke je po prvi svetovni vojni ubrala drugačno pot. V Nemčiji se ni mogla ukvarjati s proizvodnjo letal, ustanovitelji pa so morali preoblikovati proizvodnjo. Potem je blagovna znamka dobila novo ime. Namesto letalstva se je v središču pojavila beseda Motorische, ki označuje začetek proizvodnje druge vrste opreme. Navijači poznajo podjetje s tem imenom še danes.
Znamka Motorna kolesa
Najprej je obrat začel proizvajati zavore za vlake. Po tem so se pojavili motocikli BMW: prvi so se s tekočega traku spustili leta 1923. Letala podjetja so bila prej izjemno uspešna: eden od modelov je celo podrl višinski rekord, zato je naravno, da je novo zamislišče osvojilo javnost. Motor show 1923 v Parizu je postal njegova najboljša ura: motocikli BMW so se izkazali za zanesljive in hitre, idealne za dirke. Leta 1928 so ustanovitelji kupili prve avtomobilske tovarne v Turingiji in se odločili, da bodo začeli novo proizvodnjo - proizvodnjo avtomobilov. A proizvodnja motociklov se ni ustavila, ravno nasprotno, novi modeli ostajajo danes v povpraševanju, le avtomobilska industrija je veliko večja in zato pomembnejša za razvoj koncerna. Kljub temu ljubitelji znamke, ki imajo raje ekstremno vožnjo na dvokolesnem konju, sledijo motociklom, takšno prevozno sredstvo na cestah pa sploh ni redko.
Subcompact Dixi
BMW-ji so bili izdelani že leta 1929. Novi model je bil majhne delovne prostornine - podobne so izdelovali v Angliji pod imenom Austin 7. V tridesetih letih so bili takšni avtomobili med evropskim prebivalstvom neverjetno povpraševani. Zaradi ekonomskih težav je bil subcompact najpametnejša in najbolj dostopna izbira. Prvi edinstveni BMW-jev model, popolnoma razvit v Nemčiji, je bil javnosti predstavljen aprila 1932. Avtomobil s 3/15 KM je odlikoval dvajset konjskih moči in je razvijal hitrost do osemdeset kilometrov na uro. Model je postal uspešen in že končno je bilo jasno, da znamka BMW simbolizira brezhibno kakovost. Razmere bodo ostale nespremenjene skozi zgodovino bavarske znamke.
Videz značilnih podrobnosti
Leta 1933 so bili avtomobili že znani, vendar še niso postali lahko prepoznavni. K razmeram je pripomogel 303. Ta avtomobil z zmogljivim šestvaljnim motorjem je dopolnila značilna hladilna mreža, ki bo v prihodnosti postala tipičen oblikovni element znamke. Leta 1936 je svet prepoznal model 328. Prvi BMW-ji so bili navadni avtomobili, ta avto pa je bil preboj na področju športnih avtomobilov. Njegov videz je pomagal oblikovati koncept znamke, ki je še danes aktualen: "Avto je za voznika." Za primerjavo, glavni nemški konkurent - Mercedes-Benz - sledi ideji "Avto za potnike". Ta trenutek je za BMW postal ključen. Zgodovina blagovne znamke se je začela razvijati pospešeno in dokazovala uspeh za uspehom.
Obdobje druge svetovne vojne
Model 328 je zmagal na različnih vrstah dirk: reliji, krožne dirke, tekmovanja v plezanju. Ultralahki BMW-ji so bili triumfi italijanske konkurence in so za seboj pustili vse druge znamke, ki so takrat obstajale. Vse to je pripeljalo do dejstva, da je bil BMW do začetka druge svetovne vojne najbolj znano in razvito podjetje na svetu s poudarkom na športnih modelih. Motorji bavarske tovarne so postavili rekorde. Motocikli in avtomobili BMW so razvili hitrost brez primere. Toda povojno obdobje je ustvarilo kritične pogoje za skrb. Številne prepovedi proizvodnje so spodkopale njegov gospodarski položaj. Karl Rapp je odločno začel vse od začetka in začel ustvarjati kolesa in lahka motorna kolesa, ki so bila sestavljena tako rekoč v obrtniških pogojih. Rezultat iskanja novih rešitev in mehanizmov je bil prvi povojni model 501. Uspeha ni prinesel, a naslednja različica, številka 502, se je po zaslugi motorja iz aluminijeve zlitine izkazala za precej bolj tehnološko napredno. Tak avtomobil je bil neverjetno povpraševan: bil je vodljiv, za svoj čas dovolj prostoren in ponujen po dostopni ceni za povprečnega nemškega kupca.
Nov vzpon na vrh
Leta 1955 se je začela proizvodnja majhnih avtomobilov pod imenom "Isetta". Bila je ena najbolj drznih stvaritev koncerna - mešanica motocikla in avtomobila na treh kolesih z vrati, ki se odpirajo naprej. V državi, ki je bila po vojni revna, je cenovno ugoden avtomobil zasukal. Toda hitra gospodarska rast je ustvarila povpraševanje po velikih strojih in podjetje je bilo spet ogroženo. Podjetje Mercedes-Benz je začelo načrtovati odkup koncerna, vendar se to ni zgodilo. Že leta 1956 se je s tekočega traku spustil športni model 507, ki ga je ustvaril oblikovalec Hertz. Trgu je bilo na voljo več možnosti konfiguracije: s trdo streho in v obliki roadsterja. Osemvaljni motor z zmogljivostjo sto petdeset konjskih moči je avtomobilu omogočal, da je pospešil do dvesto dvajset kilometrov na uro. Uspešen model je podjetje vrnil k uspehu in še vedno velja za enega najboljših in najdražjih kolekcijskih avtomobilov. Dejavnosti podjetja BMW, katerih zgodovina je vključevala že več težav, so se spet uspešno nadaljevale.
Novi modeli in razredi avtomobilov
Značka BMW je bila povezana tako z uspehom kot s porazom. Začetek šestdesetih ni bil brez skrbi za to. Akutna kriza po okvarah v velikem avtomobilskem sektorju je z uvedbo modela 700, ki je prvi uporabil sistem z zračnim hlajenjem, umestila stabilnost. Ta avtomobil je postal še en velik uspeh in koncernu pomagal, da je končno premagal težko obdobje. V kupejevski različici so takšni avtomobili BMW pomagali znamki povrniti rekorde: športne zmage so bile tik pred vrati. Leta 1962 je koncern izdal model novega razreda, ki je združil športno in kompaktno različico. To je bil korak proti vrhu svetovne avtomobilske industrije. Koncept 1500 je bil sprejet s takim povpraševanjem, da proizvodni obrati preprosto niso omogočali pravočasnega dajanja novih strojev na trg. Uspeh novega razreda je privedel do razvoja modelne palete: leta 1966 je bila predstavljena dvovratna 1600. Temu je sledila uspešna serija s turbopolnilnikom. Gospodarska stabilnost je koncernu omogočila obnovitev prvih različic BMW-ja. Zgodovina modelov se je začela s šestvaljnimi motorji, leta 1968 pa se je njihova proizvodnja spet začela. 2500 in 2800 sta bila predstavljena javnosti, ki sta postali prvi limuzini v zasedbi znamke. Vse to je šestdeseta postalo najuspešnejše obdobje v celotni prejšnji zgodovini nemškega koncerna, vendar so pred nami še številni zasluženi triumfi in nadaljnja rast.
Razvoj v 70. in 80. letih
V letu, ko je potekal, in sicer leta 1972, je koncern razvil nove avtomobile BMW - že peto serijo. Koncept je bil revolucionaren: v preteklosti je bila znamka najboljša pri športnih avtomobilih, novi pristop pa je omogočil uspeh v segmentu limuzin. Modela 520 in 520i sta bila predstavljena na avtomobilskem salonu v Frankfurtu. Novi avto so odlikovale elegantne, podolgovate linije, velika okna in nizka drža. Prepoznaven dizajn karoserije je razvil Francoz Paul Braque. Postopek deformacije je bil izračunan z uporabo računalniške tehnologije pri koncernu BMW. Zgodovina modelov v tej seriji se je nadaljevala z izdajo 525 - prvega modela udobne limuzine s šestvaljnim motorjem, ubogljivega in močnega, s 145 konjskimi močmi.
Novo poglavje se je začelo leta 1975. Prvi BMW-ji v segmentu športnih kompaktnih limuzin so bili predstavljeni v seriji številka tri. Elegantna oblika z izrazitim radiatorjem ne ogroža kompaktnega videza, medtem ko je avtomobil videti izjemno resen. Štirivaljni motorji najnovejših modelov se nahajajo pod pokrovom novosti, leto kasneje pa so vodilni strokovnjaki ta avto razglasili za najboljšega na svetu. Leta 1976 so v Ženevi predstavili velik kupe in Braquea spet pripeljali k njemu. Plenilski obrisi nape so novemu izdelku dali vzdevek "morski pes".
Do začetka osemdesetih let je oprema avtomobilov bavarskega koncerna vključevala nov sistem za nadzor oprijema in samodejne menjalnike ter električno nastavitev sedežev. Pojavila se je sedma serija s šestvaljnim vbrizgalnim motorjem. V dveh letih je bilo prodanih več kot petinsedemdeset tisoč modelov. Posodobili smo tretjo in peto serijo ter izdali najbolj priljubljene različice v novi konfiguraciji. Zmogljiva moč, odlična aerodinamika, funkcionalna prostornost in izbira možnosti motorja in karoserije so bili odlični načini za izboljšanje uspešnih modelov.
Leta 1985 je izšel kabriolet. Tehnološka novost je vzmetenje, ki omogoča udobno potovanje na velike razdalje. Do konca osemdesetih let je koncern BMW, katerega zgodovina je bila poznana že po vsem svetu, začel proizvajati štiri nove modele z bencinskimi motorji in elektronskim vbrizgom ter enega na dizelsko gorivo. Novi vodja - nadarjeni oblikovalec in preprosto nadarjeni menedžer Klaus Lute - je z nenehno modernizacijo uspel ohraniti značilen videz s prepoznavnimi detajli, kakršni so prisotni v modelih, z nenehno modernizacijo in v proizvodnih linijah bavarskega podjetja uvesti najnovejše tehnološke rešitve hkrati ...
Napredek proizvodnje v 90-ih
Leta 1990 je bil predstavljen še en nov avtomobil znamke BMW. Zgodovina tretje serije je vsebovala vzpone in padce, vendar je bila novost vsekakor povezana s prvo. Prostoren avtomobil je kupce očaral s svojo eleganco in tehnologijo. Leta 1992 je bilo javnosti predstavljeno več kupejev z izboljšanimi šestvaljnimi motorji. Nekaj \u200b\u200bmesecev kasneje se je pojavil nov kabriolet in športni model M3. Sredi desetletja so vsak avtomobil, ki se je pojavil v koncernih, dopolnili z edinstvenimi podrobnostmi. Mnenja o avtomobilih BMW so zaznala idealno opremo, ki ustreza razredu: modeli so imeli klimatsko napravo in tempomat, bili so opremljeni z vgrajenimi računalniki in električnim nadzorom stekel in ogledal, servo volanom in še veliko več.
Leta 1995 so bile po videzu bistveno spremenjene model pete serije: dvojni žarometi so se pojavili pod prozornim pokrovom, notranjost pa je postala še bolj udobna in prostorna. 5 Touring je bil predstavljen leta 1997 in je imel večnamenski volan, aktivne sedeže, navigacijo in nadzor dinamične stabilnosti. Naslednje leto so ponudbo razširili z dizelskimi različicami z motorji v šestih in osmih valjih, poleg tega jih je bilo mogoče naročiti v daljših karoserijah. Poleg tega se je Z3 na zaslonu pojavil v enem od filmov o Bondu, koncern pa se je spet soočil s povpraševanjem, ki presega proizvodne zmogljivosti.
BMW-jev prvi SUV
Zgodovina ustvarjanja številnih modelov sega daleč v pretekla desetletja. Le SUV-ji so se v koncernu pojavili razmeroma nedavno - na prelomu tisočletja. Prvi nastop športnega avtomobila za dejavnosti na prostem, prvi v zgodovini avtomobilske industrije, se je zgodil leta 1999. V istem obdobju se je podjetje vrnilo na dirke formule 1 in se razglasilo z več različicami kupeja in karavana ter predstavilo avtomobil za novi del Bonda. Zadnje leto dvajsetega stoletja je postalo resnično rekordno, samo ruski trg je zabeležil triinsemdesetodstotno povečanje povpraševanja.
Novo tisočletje se je za blagovno znamko začelo s premiero posodobljenega modela sedme serije. BMW 7 je slovitemu bavarskemu koncernu odprl novo obzorje in mu omogočil, da si je priboril prvo mesto v luksuznem segmentu. Nekoč je področje izvršnih limuzin s svojim razvojem spodkopalo položaj podjetja in ga pripeljalo do najslabših razmer v zgodovini: podjetje je bilo tik pred prodajo. Zdaj so ga osvojili tudi avtomobili BMW, ki ostajajo brezhibni prvaki na vseh drugih področjih in nadaljujejo neskončno delo na izboljšavah in posodobitvah ter razvoju novih tehnologij, ki niso na voljo drugim znamkam po vsem svetu.
Načelo "Avto - za voznika" ostaja glavni poudarek oblikovalcev in inženirjev koncerna, ki zagotavlja priljubljenost med kupci: edinstveno udobje gibanja upravičuje ceno vsakega od razpoložljivih modelov in osvaja vse več voznikov. Reden pojav povsem novih izdelkov na srebrnem zaslonu omogoča pritegniti pozornost tudi tistih, ki še vedno niso cenili neverjetne lepote in izdelave svetovno znanih nemških avtomobilov.
Beha, kdaj bo? Da, zdaj ne skrbite. Lep pozdrav vsem ljubiteljem potisnega motorja in turbo gredi BMW. Vse imam pripravljeno, naredil sem celo razcepljen izpuh. V današnjem videoposnetku bomo videli, česa vse je zmožen turbo zaganjalnik iz letala MIG-23, nameščen namesto običajnega motorja z notranjim zgorevanjem v ta luksuzni avtomobil, bo motor z notranjim zgorevanjem izpuščen, zdaj pa mi turbovalni motor predstavijo naročniki. Za kar se vsem lepo zahvaljujem. Pripeljal sem ga v delovno stanje. Priključil sem vse črpalke, olje, gorivo, naredil izpuh. Obesil sem ga na standardni menjalnik skozi adapter adapter in prehodni mehanizem. Zdaj smo pripravljeni na zagon. Nameščena je posebna vakuumska črpalka, ki vzdržuje vakuum v vakuumskem ojačevalniku. Skladno s tem bodo zdaj zavore v tem avtomobilu povsem običajne in bodo povsem običajne. Torej, to je naša črpalka za gorivo, to je naš zaganjalnik. No, vsi bomo poskusili. Nekaj \u200b\u200bse težko zažge. Ustavite! Skratka, do zdaj kaj takega. Nekaj \u200b\u200bje šlo narobe, (drugi poskus) Zdi se, da se je začelo polnjenje s petrolejem. Mislim, da bo za vožnjo dovolj 50 litrov. No, zato smo natočili gorivo. Kaj počnemo? Začnimo! Niti fige za zver! Po zvoku slišite, da je pošast že blizu! kositer! Olje je zgorelo vse, ne kadi več. In potem bi mu lahko sledili. Kaj pa kako? Globa? Brez drsenja? Ja? Samo še enkrat. Lahko vsi gremo gor? Mi smo v avtu, ti pa? Smo v našem avtu, kaj? Ne, vse tukaj Aa, vse tukaj? Da. Ja, gremo! Ali vozi normalno? Odlično! Pridi sem. Poskusiti moramo mleti. No, šel bom ven, kajne? Da, da, lahko to ponovite? Samo eno kolo brušeno Kaj je kajenje? Ta guma kadi. Da. Pridi še enkrat. Pustite malo zraka tukaj (druga prestava) Običajni avto, vožnja (dinamika v garažah) Smo v tretjem, tresenje kolena Zdaj ste končali, kajne? To je to, zmanjšali smo ga. Hvala, ker ste ga vzeli. Skratka, fantje so vse delali v običajnem načinu, vozili smo se, ne vem koliko minut deset, morda celo več. Polirali smo z gumo, zagnali do 50 ali do 60, celo enkrat overclockali. No, na daljšo progo moraš iti in tam poskusiti. Dinamika ni slaba, no, nikjer se ni mogoče ujeti, tu je makadamska cesta, zato moramo začeti na drugem mestu. No, tu smo. Še vedno je treba tej punčki napolniti gorivo in olje In lahko začnete. Poje, seveda, celotno stvar v vesolju, le nekakšno tehtnico. No, kaj počnejo fantje, navsezadnje je motor s plinsko turbino tudi turbo gred, to je turbo zaganjalnik, to je pravzaprav olje. In tukaj je kerozin! Od zadnjega pokatuška v garažah se je njegova količina znatno zmanjšala, zato ga napolnimo do polnega rezervoarja, kot je ta. Malo tukaj Oh! Zdaj je vse v redu, fantje (kerozin) Kaj, tudi vi bi radi poskusili? Seveda mora tudi operater polniti.Ja, počakaj, počakaj, dovolj je! vrni ga sem. Poglejte (ne ponavljajte :)) Vse fantje šal je konec, zdaj bomo začeli. Poiščite največjo hitrost Tipka Start Označeno tako. No, prepustimo se fantom, bojim se, da bom moral preiti na peto mesto. In peti je izpadel za 87 km / h, največja hitrost v 4. prestavi ni prestopila v peto. Nekaj \u200b\u200bje počilo! Treba je pogledati. Skratka, ne pridobi stotine kvadratnih metrov, fantje, ne vem, kaj naj storim, peti se ne drži, zato bomo poskusili drveti, da postavimo kot, tako rekoč, ja, fantje, zgodilo se je, spet ga napolnimo. Samo gorivo morate napolniti. Oh, fantje s svojimi gumami, prekleto, to je kositer, toda skoraj sem umrl. No, skoraj že, kajne? Skoraj. Nadaljujmo. Pridi. Fantje, vse je guma. Mimogrede, asfalt ne propada! Glejte, asfalt je normalen, enako kot je sijalo sonce. Tam sem komaj preživel, če sem iskren, že sem se nagnil ven in skozi okno, poskušal dihati, no, sploh ni bilo ničesar za dihati. Ali je čista? Ali je čista? Da, čisto je, niti ne maže. To zadevo je treba končati. Začnimo znova! Upam, da bo manj dima, pa ... koga hecam? Ha ha ha! Tukaj je! No kaj se je zgodilo, kajne? Seveda! Fantje, upam, da vam je bila ta oddaja všeč. Vsaj enkrat v življenju je bilo to treba storiti. Nisem še zagotovo. Mislil sem tudi na Khanov disk. Tako je zazvenel. Ampak disk je preživel No, na splošno na tem, kot zagotovo vidite, nimamo rezervnih koles. Kdo je bil zainteresiran, naročite se na kanal, podprite s podobnimi. (v prostranosti kanala)
